بعض سيارات الطبقة المتوسطة الأكثر مبيعًا هي مازدا 6 وفورد مونديو. اليوم سنقوم بمقارنتها ونحاول معرفة أيهما أفضل ولماذا. الاختيار صعب، لكننا سنحاول العثور على قوي و نقاط الضعفكلا سيارات السيدان! لنبدأ!

الخارج

تتمتع كلتا السيارتين بمظهر مثير للإعجاب ومثير للاهتمام وهناك أسباب لذلك. لنبدأ مع فورد مونديو. على الرغم من أن الجيل الأخير عادة ما يصنف على أنه من الطبقة المتوسطة، إلا أن طوله أطول من طول بعض ممثلي طبقة رجال الأعمال. وبطبيعة الحال، هذا لا يمكن إلا أن يجذب المشترين، لأن الحجم مهم. يبدو الأمريكي حديثًا وجديدًا: إدخالات الكروم والمصابيح الأمامية الغاضبة وشبكة المبرد العدوانية وغطاء المحرك العريض - كل هذا يأسر عشاق السيارات.

لم يخرج مونديو بأنفه فقط. وبغض النظر عن نوع الجسم، تبدو السيارة أنيقة للغاية وذكية وصارمة. يبدو كل عنصر من عناصر الجسم مدروسًا وأنيقًا للغاية: طوابع عميقة على الجانب، وعادم غير عادي، ومصابيح أمامية خلفية على شكل ماسة. بشكل عام تبين أن السيارة مثيرة للاهتمام وجميلة!

تتمتع مازدا 6 بمظهر ملفت للنظر لا يمكن الخلط بينه وبين أي شيء آخر. تصميم السيارة رياضي 100%: خطوط جسم حادة، بصريات ضيقة وطويلة. عندما تنظر إلى سيارة، فإنك تقوم بإنشاء رابطة من نوع ما من الحيوانات المفترسة التي تسعى جاهدة للاندفاع إلى الأمام. بفضل التطورات التي قام بها مهندسو مازدا، أصبح جسم السيارة خفيفًا جدًا ولكنه متين للغاية. المظاهر ليست خادعة - الديناميكا الهوائية هي واحدة من الأفضل في فئتها! أي أن مازدا 6 لا تتمتع بمظهر جذاب فحسب، بل تتمتع أيضًا بأداء ممتاز.

الخلاصة: على الرغم من كل الجمال الأمريكي، إلا أن مازدا 6 تبدو أكثر صلابة وإثارة للاهتمام. مظهرها الخارجي متسق تمامًا المتطلبات الحديثةوهو مثالي لكل من السائقين الشباب وكبار السن.

الداخلية

تم تصميم المقصورة الداخلية لسيارة Ford Mondeo بألوان داكنة مع إدخالات من الكروم. بشكل عام، جودة المواد جيدة ولا يوجد بلاستيك رخيص واضح. إذا أصبحت مالك التكوين الأقصى، فستتمكن من الحصول على مزيج من تقليم المقعد وتقليم الباب. تتميز عاكسات الهواء بزخارف من الكروم، كما أن مقابض الأبواب الموجودة على المستوى فوق مسند الذراع مريحة للغاية.

تبدو الكونسول الوسطي صلبة. تحتوي التكوينات الأساسية على راديو تحت تصرفها، وستحتوي الإصدارات الأكثر تكلفة على نظام وسائط متعددة حديث، والذي سيتم تجهيزه بمساعد الملاحة ومواقف السيارات. يتم التحكم في التحكم في المناخ من خلال أدوات تحكم صغيرة ومريحة موجودة في مكان غير عادي. النفق المركزي جزء لا يتجزأ من الطوربيد. مسند ذراع مريح ومكان مخصص للأشياء الصغيرة وحاملات الأكواب - كل هذا يخلق الظروف الملائمة لركوب مريح.

تم تزيين الجزء الداخلي من Mazda 6 أيضًا باللون الأسود مع إدخالات رمادية. تجميع الأجزاء لا يثير أي أسئلة، ولكن وفرة البلاستيك الصلب مزعجة بعض الشيء. واعتماداً على التكوين، يمكن تنجيد المقاعد بالقماش أو الجلد أو مجموعة من المواد. مسند الذراع المستوي الموجود على الباب مصنوع بشكل جيد للغاية وهو في المكان المناسب حتى تتمكن من وضع يدك عليه لتشغيل النوافذ. مزيج من المنحرفات المستطيلة والكلاسيكية يبدو غير عادي.

أما بالنسبة للوحة القيادة والعناصر الأخرى، فكل شيء هنا يتم على أكمل وجه ولا يثير أي أسئلة. اعتمادا على التكوين، قد يكون هناك نظام راديو أو وسائط متعددة مع جميع الوظائف الضرورية.

الخلاصة: تبين أن التصميم الداخلي لكلا السيارتين كان ناجحًا للغاية، لذلك لا يوجد فائز هنا!

تحديد

تتوفر سيارة فورد مونديو بالمحركات التالية:

1) البنزين:

• 1.6 (125 حصان).
• 2.0 (145 حصان).
• 2.3 (161 حصان).
• 2.5 (220 حصان).

• 2.0 (130 حصان).
• 2.0 (140 حصان).

تجدر الإشارة إلى أنه في السوق المحلية، لسوء الحظ، فإن الاختيار محدود. ولكن إذا كنت لا تأخذ هذه الحقيقة في الاعتبار، فيجب عليك إعطاء الأفضلية للخيارات أكبر من 2.3 لتر، لأن الإصدارات الأضعف تواجه صعوبة في التعامل مع رفع تردد التشغيل مونديو. أقوى محرك هو حقًا وحدة الطاقة التي ستتيح لك الشعور بالراحة والاحتياطي تحت دواسة الوقود. إذا لزم الأمر، فسوف يكتسب السرعة بسرعة ويترك الجميع وراءه.

تعد محركات الديزل أيضًا جيدة جدًا، لكنها غير متوفرة في بلدنا مرة أخرى. ربما يكون ذلك للأفضل، لأن جودة الوقود تترك الكثير مما هو مرغوب فيه، وهذا يؤدي إلى مشاكل.

اعتمادًا على المحرك، قد يكون لدى فورد مونديو ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات أو ناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات.

يقدم اليابانيون خيارًا من بين 3 وحدات طاقة:

1. 1.8 (120 حصان).
2. 2.0 (147 حصان).
3. 2.5 (170 حصان).

أما بالنسبة لناقل الحركة، فيمكن أن يكون هناك ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات أو أوتوماتيكي بـ 5 سرعات (فقط للإصدار سعة 2 لتر). أود أن أشير إلى العمل الممتاز للميكانيكيين، حيث يسمح لك عدد التروس بالشعور بالثقة على الطريق وفي نفس الوقت تحقيق استهلاك منخفض للوقود.

السعة وقدرة الحمولة

فورد مونديو لديها قاعدة عجلات 285 سم. وهذا يكفي ليشعر السائق وجميع الركاب بالراحة، دون نقص واضح في المساحة. لمزيد من الوضوح، سأخبرك بما يلي: يبلغ طول السائق حوالي 180 سم ومساحة الرأس 12 سم. يمكن للمقاعد الخلفية أن تستوعب بسهولة 3 رجال متوسطي البنية. علاوة على ذلك، فإن مسند الذراع سيسمح لشخصين بالجلوس بشكل مثالي ويشعران بأنهما في سيارة من فئة أعلى. إذا كان لديك أطفال، فإن فورد مونديو توفر نظام تركيب مقعد الطفل. يبلغ حجم صندوق الأمتعة 429 لترًا (بما في ذلك عجلة احتياطية كاملة الحجم). إذا قمت بطي المقاعد الخلفية، فستحصل على مساحة 1.4 متر مكعب تقريبًا.

لدى اليابانيين قاعدة عجلات أقصر قليلاً - 283 سم. أما القدرة فهي أسوأ قليلاً من قدرة الخصم. وضعية الجلوس منخفضة ورياضية، مما يسمح بمساحة أكبر للرأس والأرجل. وفي الوقت نفسه، يمكن للأريكة أن تستوعب شخصين بالغين بشكل مريح، بينما سيشعر الثالث بأنه في غير مكانه. صندوق السيارة أكبر قليلاً من صندوق سيارة فورد سيدان - 438 لترًا، ولكنه مجهز فقط بمقصورة خلفية.

الخلاصة: الأمريكي يفوز بفارق بسيط، لأن مازدا 6 تركز أكثر على الرياضة. سيتم اختيار مونديو من قبل الأشخاص العمليين الذين يحبون أقصى قدر من الراحة.

تلخيص

تتمتع فورد مونديو بالإيجابيات والسلبيات التالية:

مجموعة واسعة من المحركات، ومساحة داخلية واسعة.

- المحركات الأولية لا تستطيع التعامل مع السيارة.

فورد مونديو 2.0 لتر، 199 حصان، أوتوماتيكي بـ 6 سرعات، تيتانيوم، خيارات - 1,774,000 روبل روسي؛ مازدا 6، 2.5 لتر، 192 حصان، أوتوماتيكي بـ 6 سرعات، سوبريم بلس، خيارات - 1626000 روبل روسي؛ فولكس واجن باسات 1.8 لتر، 180 حصان، روبوت DSG بـ 7 سرعات، Highline، خيارات - 2350000 روبل روسي.

إن حقيقة أن بعض منتجات السيارات الجديدة تستغرق عدة أشهر للوصول إلى روسيا ليس خطأنا. يعتمد التوقيت على سياسة العلامة التجارية ومدة اختبارات الشهادات ومجموعة متنوعة من العوامل الأخرى.

ومع ذلك، في بعض الأحيان يكون الظهور في الوقت المناسب في السوق هو الذي يسمح بإطلاق نموذج بعيد عن المثالي (مرحبًا، أول لوجان!). والتأخير يمكن أن يدفن منتجًا ناجحًا (يتبادر إلى الذهن منتج لا يرقى إلى مستوى التوقعات). الشخصية الرئيسيةظهر هذا الاختبار - الجيل الثامن من فولكس فاجن باسات - لأول مرة في معرض باريس للسيارات في أكتوبر من العام الماضي، وقد بدأت مبيعاتها الروسية للتو. لقد انتظرنا - من الصعب تصديق ذلك! - منذ خريف 2012. ولم تظهر إلا في الوقت المناسب: تم ​​تحديثها في نهاية عام 2014، وفي فبراير وصلت السيارات الأولى إلى روسيا.

ومع ذلك، فإن كل من "المتأخرين" قادر على جذب المشترين الروس - في المقام الأول أولئك الذين تعتبر Hyundai i40 أو Peugeot 508 بالنسبة لهم غير مشوقة ولا طعم لها.

نسبة الدهون

نلقي نظرة على مونديو في الملف الشخصي! فورد أطول من المازدا بملليمتر واحد فقط. لكن عجلاتها مقاس 17 بوصة مفقودة في الأقواس، والجسم ثقيل بصريًا لدرجة أنه يستحضر ارتباطًا بلاعب رياضي كاريكاتوري على أرجل رفيعة. نوع من مثل جوني برافو. نعم، تبدو سيارة مونديو جميلة من زوايا معينة، لكنك تريد الإعجاب بالسيارة ليس فقط من ثلاثة أرباع المقدمة.

أتعاطف مع مازدا، التي تمنح متعة جمالية من أي زاوية. الصورة الظلية "الستة" جيدة التهوية وسريعة - فهي "تركب" حتى وهي واقفة!

والباسات الجديدة تشبه النادل الجيد الذي لا تلاحظه. على الرغم من التفاصيل الساطعة مثل شبكة المبرد غير الملحومة و"منحنى Hofmeister" المعبّر للنوافذ الجانبية، فمن السهل الخلط بينها وبين الشبكة القديمة أثناء حركة المرور.

ثلاث كلمات تكفي لوصف التصميم الداخلي لفولكس واجن: مدروس وعالي الجودة وجيد التهوية. بدلاً من الأدوات المعتادة توجد شاشة مقاس 12.3 بوصة. يمكن تقليل أبعاد مقياس سرعة الدوران وعداد السرعة، مما يوفر مساحة للمعلومات الإضافية.

إنها نفس القصة مع التصميمات الداخلية. فورد - جودة عالية لكنها خشنة: مع مواد جيدةالتشطيب ولكن مع تصميم اللوحة الأمامية الكئيبة والقمعية. مع وحدة رأس جيدة، ولكن مع شاشة لمس قذرة وأزرار دائرية قبيحة على الأرض القاحلة البلاستيكية للكونسول المركزي.

مازدا أنيقة وبسيطة، مع الكثير من الجلود. تقريبًا بدون عيوب، باستثناء عدم وجود زر قفل الباب العادي (يلعب دوره لسان غير مريح على الباب).

وفولكس فاجن هي مجرد فولكس فاجن. جودة عالية، تم التحقق منها، مبتكرة. لا يُنسى أي شيء باستثناء خط لا نهاية له من فتحات الهواء، تتخلله ساعة تناظرية مربعة وشاشة عرض لوحة العدادات مقاس 12.3 بوصة.

ركاب المقاعد الخلفية هم من سيتذكرون باسات الجديدة!

أولاً، مساحة الركبة مذهلة. وثانيا، وحدة منفصلة للتحكم في المناخ، في حين أن "الستة" ومونديو لا يمكن أن تقدم سوى اثنين من المنحرفين. ومع ذلك فإن ميزة "الألماني" ليست مطلقة. إذا تحدثنا عن الركوب في المقاعد الخلفية الثلاثة، فإن سيارة فورد هي الأفضل.

هناك مساحة كافية لممتلكات خمسة مسافرين في جميع السيارات: صندوق السيارة الضخم سعة 452 لترًا من طراز "الأمريكي" (على عكس مونديو السابقة التي طورها الفرع الأوروبي لفورد، تم تصميم الجيل الخامس في الولايات المتحدة الأمريكية) عمليًا ليست أقل شأنا من فولكس فاجن (460 لترا) - بالإضافة إلى ذلك، هناك فتحة أوسع بمقدار 25 ملم.

لكن مازدا الجميلة متخلفة: يبلغ حجم صندوقها 380 لترًا فقط.

تنبيه، الجو حار

كل شيء جيد على الأسفلت الناعم. ولكن إذا لم يكن لدي شك من حيث المبدأ في سلوك المقامرة في Mazda، وتمكنت من الإعجاب بمواهب فولكس فاجن في العرض الأوروبي (ZR، 2014، رقم 12)، فقد فاجأني فورد في الوقت الفعلي. هنا والآن!

من الصعب العثور على خطأ في مواد التشطيب وبيئة العمل في التصميم الداخلي لسيارة مونديو. ولكن من الواضح أن الكتلة الضخمة للوحة الأمامية تعاني من زيادة الوزن، كما أن شاشة اللمس الخاصة بنظام الوسائط المتعددة "تجمع" جميع بصمات الأصابع. تعد المقاييس التناظرية والأسهم "المرسومة" حلاً مثيرًا للاهتمام ومبتكرًا. من المدهش أن كمبيوتر الرحلة يتناسب بسلاسة مع دائرة مقياس سرعة الدوران. يعد تصميم وحدة التحكم منطقيًا، لكن المساحات الكبيرة من البلاستيك الأسود قبيحة المظهر.

كما قلت بالفعل، فإن مونديو الحالي هو "أمريكي" حقيقي. والسلاسة الوطنية المهدئة للرحلة تسعدك منذ الدقائق الأولى. الآن تخيل دهشتي عندما بدأت "الأريكة" الناعمة والمريحة التي يبلغ طولها خمسة أمتار تقريبًا في تحديد المسارات في الزوايا بطاعة. دون أي لفة ملحوظة! إنه لمن دواعي سروري قيادة سيارة فورد على الطرق الناعمة والوعرة. يعد المحرك التوربيني سعة 199 حصانًا بقوة 199 حصانًا كافيًا في كل مكان ودائمًا، كما أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات مع مجموعات كبيرة من التروس يرضي الاستجابة الكافية حتى في وضع القيادة.

فولكس فاجن باسات مع روبوت DSG "جاف" بسبع سرعات ومحرك TFSI بقوة 180 حصانًا 1.8 لا يقود السيارة بشكل أسوأ. تم قطع التروس بشكل أصغر، لكن التحولات هنا أسرع - سلسة، سلسة. والتعامل أكثر متعة من فورد: إذا كانت مونديو في المدينة حزينة بسبب توجيهها الحاد للغاية، فإن ردود فعل توجيه باسات ممتازة في جميع أوضاع القيادة. من حيث سلاسة القيادة، فإن السيارات متقاربة جدًا، مع استثناء واحد فقط: تمر سيارة فورد عبر الشقوق العرضية الكبيرة بسلاسة أكبر قليلاً عند السرعات العالية. لكن بشكل عام، يكمن الاختلاف في الفروق الدقيقة.

ولكنه مثالي على الأسطح الملساء، فهو يتلاشى على الطرق الوعرة إلى حد ما. ليس "الفضل" كبير للإطارات المنخفضة الارتفاع المثبتة على عجلات مقاس 19 بوصة، ولكن بسبب الحركة القصيرة والتعليق القوي. لكي تشعر بحجم المشاكل، ليس من الضروري على الإطلاق الوقوع في الثقوب. هناك ما يكفي من المفاصل غير المتقنة والشقوق الكبيرة على الطرق - لم يبق سوى ظل من راحة القيادة. الراحة الصوتية ليست الأفضل أيضًا نقطة قويةمازدا. المحرك الأعلى صوتًا أثناء التسارع الشديد هو محركها سعة 2.5 لتر وقوة 192 حصانًا، وهو المحرك الوحيد الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي في الاختبار. فيما يتعلق بديناميكيات التسارع، فإن "الستة" ليست أقل شأنا من المحركات فائقة الشحن لمنافسيها، لكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات مدروس قليلاً في "القيادة". من أجل التسارع دون تأخير، قضيت حصة الأسد من الوقت مع ناقل حركة أوتوماتيكي في الرياضة - مع مفتاح تبديل أنيق من الكروم على يسار محدد علبة التروس.

عند قياس مسافة الكبح من 100 كم/ساعة، تبين أن مازدا 6 هي الأفضل: 37.4 مترًا - وهو رقم قياسي في الاختبار، وربما في كامل فئة سيارات السيدان من الفئة D! من المؤسف أن القوة على الدواسة ليست هي الأكثر كافية: أثناء الكبح في حالات الطوارئ، سيتعين عليك الضغط بشدة على الأرض. يعد التحكم في التباطؤ أكثر ملاءمة في السيارات الأخرى، وقد أحببناها أكثر، على الرغم من مسافة الكبح الأطول قليلاً (37.7 مترًا - فولكس فاجن؛ 38 مترًا - فورد).

الطعم

الجزء الداخلي من "الستة" المحدثة هو الأكثر أناقة بين الثلاثي. يوجد جلد عالي الجودة ومعظمه من البلاستيك الناعم. حتى الرائحة تكاد تكون "ممتازة".
الأجهزة غير متطورة، لكن شاشات العرض أحادية اللون القديمة لا تسبب احتجاجا.
يتحرك المحدد التلقائي للسيارة المعاد تصميمها على طول أخدود مستقيم. يقوم مفتاح تبديل الكروم الموجود على يسار المحدد بتبديل الصندوق إلى الوضع الرياضي الذي لا يمكن الوصول إليه للإصلاح المسبق "الستات".

لكن ليس من قبيل الصدفة أنهم يقولون إن ملعقة العشاء باهظة الثمن. في حالة اختبار باسات، فهو مكلف للغاية - 2350000 روبل. ستسعد سيارة باسات الجديدة السائق وتسعد الركاب. إذا لم يلعب النصف مليون الإضافي دورا حاسما، فلا فائدة من النظر إلى منافسيك على الإطلاق. ميخائيل كوليشوف

خدمة السكاكين

زائد:يحذر من السرعة ناقص:يتم دفع بعض الخيارات

يتعرف التنقل على الاختناقات المرورية. إنه لأمر مؤسف أن الشاشة تقع بزاوية بحيث تظهر عليها بصمات الأصابع بوضوح.

جديد مونديومزودة بنظام SYNC 2 مع التحكم الصوتي من مايكروسوفت. يوجد في الكونسول الوسطي شاشة تعمل باللمس مقاس 8 بوصات بدقة 800 × 480 بكسل. الرسومات ليست مثيرة للإعجاب مثل Mazda، لكن الواجهة أكثر وظيفية. وتنقسم الشاشة إلى أربعة أجزاء: «الهاتف»، و«الملاحة»، و«الترفيه» (الموسيقى)، و«التحكم في المناخ». تستغرق استجابات النظام وقتاً طويلاً. تستخدم فورد معالج ARM Cortex-A8 أحادي النواة بسرعة 600 ميجاهرتز فقط. أداء الإخراج متواضع، لكن المعالج يتعامل مع المهمة الرئيسية. خلاف ذلك، كل شيء هو نفس Mazda: يتصل الهاتف الذكي عبر البلوتوث، والتحكم في المكالمات والبريد الإلكتروني والرسائل النصية القصيرة متاح. مونديو (مثل مازدا) قادر على قراءة رسالة نصية بصوت عالٍ. يأكل . تعد لوحة العدادات ذات الشاشة مقاس 10 بوصات أكثر إثارة للاهتمام. المقاييس تناظرية، والسهام "مرسومة". يتم التحكم في قائمة كمبيوتر الرحلة بواسطة عصا التحكم المريحة الموجودة على الجانب الأيسر من عجلة القيادة. في وسط اللوحة، يمكنك عرض قائمة بمحطات الراديو أو قائمة الهاتف أو تلميحات التنقل - يتم التحكم في هذه المنطقة بواسطة عصا التحكم اليمنى.

زائد:لوحة القيادة الرقمية مريحة ناقص:يتلعثم عند العمل مع الشاشة المركزية

يقوم نظام الرؤية المحيطية بإنشاء الوهم الكامل للصورة من كاميرا خارجية موجودة في مكان ما فوق السيارة.

حتى من دون الأخذ بعين الاعتبار الرسومات عالية الجودة والاستجابات السريعة لنظام المعلومات والترفيه Discover Pro، يجب أن نعترف بذلك باساتيقف رأسًا على عقب في المنافسة بفضل MirrorLink. الهدف هو توصيل هاتف ذكي يعتمد على نظام التشغيل Android أو iOS (Apple) عبر كابل USB ورؤية "انعكاس" الهاتف على شاشة السيارة مقاس 8 بوصات. لماذا؟ تتلاشى وظائف نظام الوسائط في الخلفية - يمكنك الآن استخدام تطبيقات الهاتف الذكي، وهذا هو أي نظام ملاحة أو متصفح لعرض صفحات الإنترنت. حتى مقطع الفيديو لا يمكن مشاهدته إلا إذا كان الهاتف نفسه قادرًا على تشغيله. رائع؟ لا تتسرع في الاستنتاجات. بدون قيود، يعمل MirrorLink عندما تكون السيارة متوقفة، وأثناء القيادة لا يتم تنشيط سوى عدد محدود من التطبيقات المقدمة أو المعتمدة من قبل شركة VW. أمان! أتذكر أنه في العرض الأوروبي للسيارة، كان الزملاء سعداء بوظائف Google Earth و Google Street View، مما سمح لهم بمشاهدة الصور البانورامية لشوارع المدن الكبيرة. لكن في روسيا، في الأول من سبتمبر، دخل القانون حيز التنفيذ والذي بموجبه يجب تخزين البيانات الشخصية للروس على خوادم موجودة في روسيا - وذلك بفضل سنودن. تكمن المشكلة في أن خدمة CarNet من شركة فولكس فاجن، وخاصة خدمة الدليل والإعلام، لا تلبي هذه المتطلبات حتى الآن. ومع ذلك، حتى بدون حلية جوجل، فإن فولكس فاجن لديها ما يرضيها: التحكم الصوتي، وقرص صلب سعة 64 جيجابايت، وفتحة لبطاقة SIM. تعمل الأجهزة الاختيارية على طمس الحدود تمامًا مع القطاع المتميز، نظرًا لأنه تم تثبيت نفس الأجهزة عليها. أمام أعين السائق شاشة عرض كبيرة مقاس 12.3 بوصة (1440 × 540 بكسل)، حيث يسهل تكرار خريطة الملاحة عن طريق تقليل وتوسيع الأدوات "المرسومة". ولكن الضوابط على عجلة القيادة معقدة نوعا ما.

زائد:لأول مرة، يتم استخدام تقنية MirrorLink في نظام الوسائط المتعددة القياسي ناقص:ليست كل الخدمات متوفرة في روسيا

يوم جيد لجميع عشاق السيارات!

لقد حان الوقت للتخلي عن Mazda6، بعد 6.5 سنوات من استخدامي، لأكون صادقا، لن أبيع سيارة مثالية من شأنها أن تعيد الأموال المستثمرة فيها بصدق، ولكن ظهرت فروق فروق دقيقة كبيرة.

1 أهم شيء - التآكل، الخلفي، الأقواس الأمامية، الأبواب، سأخبر الجميع أن العلاج لا يساعد منذ نصف عام، تم عمل عمل كبير على الجسم، تم استبدال جميع الأقواس - تم قطع أقواس جديدة، الجسم تم دهانها بالكامل وفي النهاية، بعد شهرين، ظهر الصدأ مرة أخرى عندما وصلنا إلى مركز الخدمة حيث تم طلاء السيارات، صدم العمال، لكن بما أنهم قدموا ضمانًا لمدة عام، قرروا الانتظار في مكان آخر فيظهر الصدأ، ثم بعد أول تساقط للثلوج والمسار المالح، أخذت الصورة أبعادا كارثية، فتقرر بيع السيارة.

نقاط القوة:

طوال 6 سنوات لم أفقد كرامة واحدة

نقاط الضعف:

• تآكل

مراجعة مازدا 6 2.3 S-VT (مازدا 6) 2005 الجزء الثاني

عاجلاً أم آجلاً لابد أن يتغير شيء ما.. اضطررت لبيع سيارتي Mazda-6 أيضًا. لولا محرك ديزل مونديو الذي أقوده طوال الوقت، واستهلاكه الاقتصادي، ربما لم أكن لأبيع مازدا. لأنه فيما يتعلق بنسبة السعر إلى الجودة، لا أرى بديلاً.

لذا، السيارة موثوقة للغاية، أعطيتها تقييم 4 لأنها... أريد أن أصدق أن هناك سيارات أكثر موثوقية)). ما هو جيد جدًا في السيارات اليابانية هو أنها يمكن أن تصدر أصواتًا وتصدر أصواتًا لأسابيع، لكن انطلق! (أدركت هذه الميزة عندما تعطل ضاغط التكييف في سيارة مونديو، منذ لحظة ظهور الضربة حتى انكسار الحزام...).

صفات المستهلك جيدة جدًا، والتي لا تساوي سوى صندوق السيارة ذو الفتحة العالية والمساند الخلفية القابلة للطي وغياب الأضلاع المتصلبة بين الصندوق والداخلية (لم أفكر في هذا حتى بدأت قيادة سيارة مونديو، وهي تعتبر فئة أعلى). يتم تشغيل التحكم في الجر عند الحاجة، وليس مبكرًا أو لاحقًا، ويعمل المدفأة وتكييف الهواء بشكل جيد، وفي الشتاء كنت أقود سيارات طويلة مرتديًا قميصًا أو سترة عندما كانت درجة الحرارة -20 بالخارج. التعليق ناعم إلى حد ما وصلب إلى حد ما، مما لا يؤثر على التحكم. لم أكن سعيداً بالداخلية، من حيث التنجيد، ومقعد السائق كان متهدلاً، والخرقة مهترئة.. ليتها قطيفة...

نقاط القوة:

• القيمة مقابل المال
• التصميم الفائز (في عمر 17 عامًا، يبدو اختيار الممثلين لائقًا جدًا)
• مصداقية

نقاط الضعف:

• عزل الصوت ضعيف
• موسيقى سيئة

مراجعة مازدا 6 سبورت 2.3 S-VT (مازدا 6) 2003

ماذا يمكنك أن تقول عن ma6ka؟ كان هناك خيار بين مرسيدس e320 أو Ma6ka - اخترت المازدا.

السيارة موثوقة تمامًا، لقد حصلت عليها بمسافة حوالي 135 ألف كيلومتر. الآن - 200 ألف كم.

خلال فترة التشغيل بأكملها، ظهرت "المفاجآت" التالية (لقد أصلحت كل شيء تقريبًا بنفسي في المرآب الخاص بي):

نقاط القوة:

• السيارة ديناميكية وقادرة على المناورة وتدور بشكل جيد ولا تنزلق. مثالية لموسكو، حيث تحتاج إلى القيادة في الشوارع الضيقة وعلى الطريق السريع
• لون سيارتي أصفر معدني. رائع جدًا - لا داعي للنظر في ساحة انتظار السيارات - يمكنك رؤيته من بين كتلة السيارات الرمادية والسوداء
• أود أيضًا أن أضيف أنني شخص طويل القامة - طولي 198 سم. أجلس بشكل مريح في ma6ka - ساقاي لا ترتاحان في أي مكان)))

نقاط الضعف:

• تعليق قاسي للغاية. إنه أمر صعب عند القيادة لمسافات طويلة. كل عثرة في الطريق يتردد صداها في ظهرك.

الشيء المفضل لدى العديد من عشاق السيارات هو مقارنة موديلات السيارات. ما هو الأفضل - مازدا 6 أو فورد مونديو - مثير للاهتمام حتى لأولئك الذين استقروا، على سبيل المثال، على طراز تويوتا من فئة مماثلة ولن يشتروا أيًا من المنافسين المقدمين إلى المحكمة. وفي الوقت نفسه، لا يزال الفضول يدفع الخبراء إلى المناقشات النظرية، الساخنة وحتى المنطقية في بعض الحالات.

يدافع الكثيرون عن موقف Mazda فقط لأن شركة Ford التي تحظى باحترام كبير وهي أول شركة سيارات في العالم تقريبًا ، قوضت في وقت ما سمعتها إلى حد ما من خلال طراز Focus ، والذي اعتبره عدد كبير من الأشخاص غير ناجح للغاية.

ومع ذلك، هذا ليس عادلاً للغاية - ففكرة واحدة غير كاملة لا تعني أن الباقي سيكون هو نفسه. ولم يكن نفس التركيز معيبًا جدًا: لا يزال ممثلوه يركضون بقوة، وتستمر عملية إعادة التصميم، ويتم العثور على المشترين. وأولئك الذين قادوا النموذج لفترة طويلة غالبًا ما يتذكرونه بالحنين والحنان.

أيهما أفضل: مازدا 6 أو فورد مونديو مقارنة بقدرات القيادة والراحة لسكان السيارة وثروة الحشوات المختلفة، احكم بنفسك - سنزودك ببيانات للتفكير في مقالتنا التالية.

المزايا التقنية لفورد

يمكن أن تكون حاسمة بالنسبة لأولئك الذين يقدرون أداء القيادة قبل كل شيء.

• لدى فورد أسطوانة واحدة أخرى. وبالتالي، سيبدأ بشكل أفضل، ويتسارع بشكل أكثر سلاسة، ويهتز بشكل أقل؛
• قوة محرك مونديو أعلى أيضًا: 220 حصانًا مقابل 142 حصانًا في مازدا بنفس حجم المحرك. وبناء على ذلك، فإن الحد الأقصى الذي يمكن أن تنتجه أكبر - 245 كم / ساعة، في حين أن "هيروشيما اليابانية" لديها حد 208؛
• مجموعة محركات مونديو أوسع إلى حد ما، يمكنك اختيارها وفقًا لذوقك واحتياجاتك، لأن بعض الأشخاص يحبون القيادة الرياضية، بينما يفضل البعض الآخر سرعة السير المحسوبة؛
• كما تتسارع فورد بشكل أسرع: فهي تصل إلى مائة في 7.3 ثانية، بينما يقضي منافسها 9.2؛
• الكمبيوتر الموجود على متن سيارة Ford "Converse +" هو بالفعل سكانها ينالون الجنسية الروسية بشكل تقليدي؛
• سنقوم أيضًا بتضمين منتجات أرخص هنا. أعمال التجديدوأكثر لهذه السيارة.

بماذا تفتخر مازدا؟

لديها أيضًا عدد من المؤشرات التي تفوقت بها على خصمها.

• كفاءة الاستهلاك في المقدمة. في الوضع المختلط، يأكل النموذج الياباني 5 لترات. لكل مائة؛ وتحتاج فورد إلى 7.8 لتراً في نفس الظروف؛
• سيكون المنظر من Mazda أفضل من نوافذ المنافس. لا، لا يمكننا القول أن مونديو لديها رؤية قليلة، ولكن "اليابانية" أكثر ملاءمة في هذا الصدد؛
• مظهر مازدا مشرق ولكن بدون ابتذال. وفي هذا، فإنه يقارن بشكل إيجابي مع خصمه، الذي يبدو ثقيلًا بعض الشيء وباهتًا إلى حد ما في الألوان الداكنة. اليابانيون جيدون في أي أداء.
• وتبين أن عزل الصوت في الداخل ذو جودة أعلى أيضًا في مازدا. هذا لا يعني أن فورد تخسر الكثير، لكنها لا تزال متخلفة بشكل ملحوظ؛
• التعليق على الممثل الياباني أكثر ليونة، وضبطه أكثر حساسية ويوفر راحة أكبر في الرحلات الطويلة. بفضله، فإن قبضة السيارة عند المنعطفات تتجاوز الثناء: إن نظام ESP المذكور أدناه على الطريق الجاف ليس مفيدًا بحكم التعريف. فورد أسوأ عند المنعطفات، لفة ملحوظة للغاية، والسرعات العالية تؤدي حتما إلى التأثير الرأسي؛
• فيما يتعلق بالسلامة، فإن مازدا تتقدم قليلاً أيضًا. يحتوي على المجموعة الكاملة التي تم توفيرها لمونديو مع إضافة نظامين آخرين: EBA(الكبح في حالات الطوارئ) و إسب(استقرار الاتجاه)؛
• لا شك أن إصلاحات وقطع غيار مازدا ستكون أكثر تكلفة قليلاً. لكن جودة الأجزاء تتقدم كثيرًا: فهي تعمل بأمانة على تحديد المورد المقصود، وحتى أثناء التنقل.

واحدا تلو الآخر

تتطابق بعض خصائص كلا النموذجين لدرجة أنه يصبح من السخافة ببساطة ذكر الفرق. على سبيل المثال، "الستة" اليابانية أقصر بمقدار 9 سم أو أضيق بمقدار 4.5 - وهي ليست اختلافات خطيرة للغاية. التصميمات الداخلية في كلا المنافسين قابلة للمقارنة من حيث الجودة والراحة. يتم تعويض مساحة الركبة الخلفية الأكثر إحكامًا في Mazda بصندوق أكبر.

وإذا عدنا إلى أداء القيادة، فإن الفرامل في الطرازات متساوية في الجودة. وليس من المستغرب أنهما متطابقان تقريبًا. تختلف الآراء حول التوجيه: يعتقد البعض أن مازدا أفضل في التعامل، والبعض الآخر يعطي راحة اليد لمنافسها.

لم نتمكن من تحديد الفائز بلا منازع في النقاش حول أيهما أفضل: مازدا 6 أم فورد مونديو. كلا النموذجين جيدان، وكل منهما يتفوق على الآخر في بعض النواحي. ربما لا يستطيع المشتري المحتمل الاستغناء عن رأي شخصي. هناك شيء واحد مؤكد: صيانة مونديو ستكون أقل تكلفة. فقط للحصول على حضور أكبر وإحساس أقل إرهاقًا، تحتاج إلى اختياره بألوان فاتحة وليس بالتكوين الأساسي - فالتصميم الداخلي البسيط مبسط للغاية. ولكن لا يزال عليك أن تقرر بنفسك.

يتم تمثيل كلا الطرازين بعدد من التعديلات - سيارات السيدان ذات 4 أبواب وسيارات الهاتشباك ذات 5 أبواب وعربات المحطة، ولكن الإصدارات الأكثر شيوعًا في أوكرانيا هي الإصدارات ذات هيكل سيدان الكلاسيكي. هم الذين سنقارنهم اليوم.

فورد مونديو الثاني 2000-2007 من 8800 دولار إلى 17500 دولار	مازدا 6 2002-2007 من 10800 دولار إلى 18000 دولار

تحقق من نسبك

على عكس مونديو، يمكن أن تكون سيارات Mazda6 التي تسير على طرقاتنا "أوروبية" (السيارات المباعة رسميًا) أو "آسيوية" (مستوردة بشكل غير رسمي). وتتميز الأخيرة بمعدات أبسط، كما أنها تتمتع بمقاومة متواضعة للتآكل. لذلك، في "الستات" ذات "النسب" الآسيوية، يمكن رؤية الصدأ من الخارج إلى الأسفل، ومن الداخل تحت حصيرة الأرضية، وعلى الأجزاء الداخلية من ألواح الأبواب (خاصة في الجزء السفلي)، وكذلك على أقواس العجلات الخلفية. ومع ذلك، فإن الأقواس الخلفية الصدئة هي مشكلة نموذجية أيضًا للسيارات التي تم إعادة تصميمها مسبقًا. الإصدارات الأوروبية(حتى 2005). بالإضافة إلى ذلك، في جميع "الستات" المنتجة قبل عام 2005، لم تكن المصابيح الأمامية زينون متينة بشكل خاص.

مقاومة التآكل تسبب شكاوى فقط في إصدارات إعادة التصميم المسبق من مونديو (انظر الصورة).

ويعكس التصميم الداخلي تركيز كلا الطرازين. بفضل أبعادها الأكبر، توفر مونديو مساحة أكبر للأرجل للركاب الخلفيين، وحتى الأشخاص طوال القامة يمكنهم الجلوس بشكل مريح خلف سائق طويل القامة. لكن كلا السيارتين متشابهتان في العرض - في الخلف، سيشعر ثلاثة ركاب من ذوي البنية المتوسطة بالضيق، وأولئك الذين يجلسون في المنتصف سوف يعيقهم الصندوق البارز للنفق المركزي.

من بين عيوب كلا النموذجين، نلاحظ أن التصميمات الداخلية ليست معزولة جيدًا - فالضوضاء الصادرة عن الطريق والتعليق وعمل المحرك تخترق الداخل أكثر مما نرغب. بالإضافة إلى ذلك، فإن إغلاق أبواب "اليابانيين" يصاحبه رنين "معدني" غير سار. الرؤية الخلفية في مونديو ومازدا 6 محدودة بالجزء الخلفي المرتفع، وفي فورد محدودة أيضًا بالمرايا الخارجية الصغيرة.

هناك أيضًا عيوب فردية: كان لدى "اليابانيين" الذين تم إعادة تصميمهم مسبقًا مشاكل في أجهزة استشعار وجود راكب في مقعد الراكب الأمامي ، وكان لدى "الألمان" قفل بلاستيكي لمسند الذراع الأمامي ومقابض تحرير حجرة القفازات مكسورة بسبب للاستخدام الإهمال.

من حيث الحجم، فإن حجرات الشحن في كلا الطرازين هي نفسها تقريبًا، على الرغم من أن وظيفة صندوق الأمتعة "الألماني" محدودة بفتحة تحميل أضيق. وفي الوقت نفسه، تزيد سعة تحميل مونديو بمقدار 50 كجم (انظر الصورة).

السكتة الدماغية الأنا الخاصة بك

مجموعة وحدات الطاقة المخصصة لكلا الطرازين متنوعة تمامًا، لكن السيارات ذات محركات البنزين أكثر شيوعًا في أوكرانيا. الأكثر شيوعا هي 2.0 لتر، 1.8 لتر أقل شعبية قليلا، وبقية محركات البنزين مونديو ومازدا 6 أقل شيوعا بكثير.

على الرغم من صورة السيارة للقيادة النشطة، فإن "الستة" ليست سريعة جدًا مقارنة بسيارة مونديو: وفقًا للمصنعين، فإن ديناميكيات الإصدارات الأكثر شيوعًا من كلتا السيارتين متساوية تقريبًا. وبالتالي، فإن فورد بمحرك سعة 1.8 لتر وناقل حركة يدوي يتسارع إلى "المائة" الأولى في 10.8 ثانية، ومع 2.0 لتر - في 9.8 ثانية، في حين أن الإصدارات المماثلة من مازدا - في 10.7 و 9.7 ثانية على التوالي. فقط التصميم الأكثر ديناميكية لهذا الطراز يمكن أن يرضي فخر مالكي Mazda6.

أثناء التشغيل، أثبتت الوحدات "الستة" أنها أكثر موثوقية: ليس لديها نقاط ضعف مميزة. كما تعمل آلية تغيير توقيت الصمامات دون مشاكل (تستخدم في جميع المحركات سعة 2.3 لتر ومحركات سعة 2.0 لتر بعد عام 2005). صيانتها لا تسبب الكثير من المتاعب أيضًا - حزام التوقيت مزود بسلسلة متينة. من الناحية النظرية، يجب تعديل الخلوص الحراري للصمامات، لكن الشركة المصنعة لم تحدد مواعيد نهائية واضحة، وعمليًا يتم تنفيذ هذا الإجراء فقط عند إصلاح رأس الأسطوانة.

وفي الوقت نفسه، تثير وحدات مونديو عددا من التعليقات. في محرك سعة 1.8 لتر بقوة 110 حصان بعد 150-200 ألف كيلومتر لوحظ زيادة في استهلاك الزيت. بعد 60-100 ألف كيلومتر، غالبا ما تقوم جميع وحدات البنزين "بعرق" الزيت من تحت غطاء رأس الأسطوانة. لكن الشكوى الرئيسية لسائقي السيارات هي أن محركات مونديو حساسة لجودة الوقود. لهذا السبب، تتعطل مضخات الوقود، وتظهر مشاكل في حاقنات الوقود وشمعات الإشعال، مما يجعل الإشعال أكثر صعوبة وأسوأ. ونتيجة لذلك، تفشل ملفات الإشعال. إن الحاجة إلى ضبط خلوص الصمامات الحرارية (كل 100 ألف كيلومتر) تزيد من تكلفة خدمة محركات البنزين ذات 4 أسطوانات. لكن محرك V6 يستخدم معوضات هيدروليكية. في جميع الوحدات، يتم تشغيل حزام التوقيت بواسطة سلسلة معدنية متينة.

من السهل العثور على إصدارات الديزل الأقل شهرة في فورد مونديو. كما أن هذه الوحدات حساسة أيضًا لجودة الوقود، خاصة تلك المجهزة بنظام السكك الحديدية المشتركة. أولا يؤثر على محاقن الوقود وتنظيفها لا يعطي أي نتيجة. الاستبدال مكلف: 1 جهاز كمبيوتر. - 2.5 ألف غريفنا.

انتبه يا "اليابانية"!

كلتا السيارتين ذات دفع أمامي. صحيح أن Mazda6 لديها أيضًا إصدارات ذات نظام الدفع الرباعي - وقد تم تجهيزها بتعديلات MPS "المشحونة"، لكننا لا نفكر فيها اليوم.
تم تحديد أقل عدد من المشاكل النموذجية أثناء التشغيل في وحدات مونديو. نقطة الضعف الوحيدة هي أختام المحور التي تفقد إحكامها بعد مسافة 60-80 ألف كيلومتر. ولكن مع علب التروس Mazda6، من الممكن حدوث مشاكل أكبر بكثير. وبالتالي، في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو 4 نطاقات، يتم تثبيت حلقات مانعة للتسرب على غطاء التروس من الثالث إلى الرابع، مما يفقد إحكامها. ونتيجة لذلك، فإن تشغيل السيارة بمستوى غير كافي من التشحيم يؤدي إلى فشل الآلة. أثناء القيادة النشطة، يمكن أن يسبب ناقل الحركة اليدوي ذو 6 سرعات مشكلة - تنقطع مزامنات التروس الثالثة والرابعة.

إنهم يسيرون بشكل جيد!

تتميز تروس التشغيل الصالحة للخدمة في كلتا السيارتين بالصلابة إلى حد ما وتستهلك طاقة جيدة. من الناحية الهيكلية، تختلف أنظمة التعليق الأمامية: تستخدم Mazda6 تصميمًا ثلاثي الوصلات، بينما تستخدم Mondeo رابطًا فرديًا أبسط من نوع McPherson. تحتوي كلتا السيارتين على "وصلات متعددة" مثبتة في الخلف، بينما تتمتع سيارة فورد بتأثير توجيه سلبي (بسبب استخدام ما يسمى بالكتل الصامتة الناعمة). بفضل هذا ميزات التصميمالهيكل، يتصرف كلا الطرازين بثقة تامة أثناء القيادة النشطة.

بشكل عام، تعتبر أنظمة تعليق مونديو ومازدا 6 متينة للغاية - المفاصل الكروية"الأشرطة المطاطية" لأذرع التعليق الأمامية والخلفية قادرة على تحمل مسافة 150-200 ألف كيلومتر. على الرغم من أنه لا يزال يتعين عليك إصلاح الهيكل "الستة" في كثير من الأحيان - فإن الكتل الصامتة للأذرع الخلفية للتعليق الأمامي وبطانات المثبت لها عمر خدمة قصير (حوالي 60 ألف كيلومتر). بينما في مونديو، تدوم جلبات المثبت الخلفي حوالي 50 ألف كيلومتر، وتدوم جلبات المثبت الأمامية حتى 100 ألف كيلومتر. في نظام التعليق الخلفي لفورد، غالبًا ما تلتوي أحذية امتصاص الصدمات البلاستيكية وتلتصق بالزنبرك، مما يؤدي إلى حدوث ضربة مزعجة أثناء القيادة.

إصلاح نظام التعليق Mondeo و Mazda6 ليس رخيصًا - حيث يتم تزويد العديد من المواد الاستهلاكية بأذرع التحكم.

الرف والجناح توجيهتم تجهيز كلتا السيارتين بمعزز هيدروليكي. هذه الوحدة أكثر موثوقية من "اليابانية" - في مونديو القديمة، لوحظ فشل مضخات التوجيه. نهايات قضيب الربط "الألمانية" تدوم أيضًا أقل - حوالي 80 ألف كيلومتر مقابل 100 ألف كيلومتر لمازدا 6. الشكوى الوحيدة حول عجلة القيادة "الستة" هي أنه في السيارات القديمة تظهر طرق عند تدوير عجلة القيادة وعند القيادة فوق المطبات. تكمن المشكلة في الوصلة المحزوزة لعمود التوجيه، والتي تسمح بتعديل العمود بعمق. يتم التخلص من الخلل بسهولة - ما عليك سوى إضافة مادة تشحيم جديدة إلى مفصل الشريحة.
هناك شكاوى حول فرملة اليد في كلتا السيارتين - مع الاستخدام النادر، فإن آلية القيادة في Mazda6 "تلتقط" الصدأ، ويتحول كابل مونديو المضفر إلى اللون الحامض. بالإضافة إلى ذلك، كان لدى "الألماني" عيوب في مشبك تثبيت الكابل (انظر الصورة "نقاط الضعف").

ترامب على الطاولة!

على الرغم من صورة النموذج لسائقي السيارات العمليين والمعقولين، فإن فورد مونديو تتمتع بأداء وديناميكيات قيادة جيدة. إنها موثوقة إلى حد ما، ولكن تنشأ مشاكل خطيرة عند توفير جودة الوقود.

بفضل مظهرها المعبّر وتصميمها الداخلي الاستثنائي وثباتها وتعاملها الجيدين، فإن Mazda6 تنال إعجاب أولئك الذين يقودون سياراتهم بنشاط. يمكن أن يفسد الانطباع بسبب مشاكل مقاومة التآكل وعلب التروس وهشاشة بعض أجزاء التعليق الأمامي وارتفاع تكلفة السيارة وقطع غيارها.

تاريخ فورد مونديو الثاني

1993-2000 تم إنتاج السلف - مونديو آي.
03.00 ظهور الجيل الثاني لأول مرة - فورد مونديو الثاني.
09.02 يتم تقديم تعديل "مشحون" لـ ST220.
07.03 إعادة تصفيف النموذج. محرك بنزين جديد مع حقن مباشر للوقود - 1.8 لتر 16 فولت (130 حصان)
03.07 تغيير الجيل - الجيل الثالث مونديو.

الموارد والإصلاح

تاريخ مازدا 6

1997-2003 تم إنتاج مازدا 626.
03.02 سيتم عرض طراز Mazda6 الجديد لأول مرة في معرض جنيف للسيارات.
03.05 إعادة تصفيف النموذج. تم تغيير الأجزاء الأمامية والخلفية، وظهر نظام صوتي جديد وإدخالات زخرفية من التيتانيوم في المقصورة. زادت قوة المحرك سعة 2.0 لتر إلى 147 حصان. مع.
03.07 يبدأ الجيل الثاني من Mazda6.

الموارد والإصلاح

يولي ماكسيمشوك
صورة من أرشيف التحرير

إذا وجدت خطأ، يرجى تحديد جزء من النص والنقر عليه السيطرة + أدخل.