بناء زورق آلي ملحوم "ماجيك"

يحتوي الموقع على الكثير من المقالات حول بناء قوارب من الخشب الرقائقي ، ولكن لا توجد مقالات مفصلة حول بناء قارب من AMG. نعم ، الأمر ليس سهلاً مثل لحام المعادن الحديدية ، لكن كل شيء ممكن. لا ينبغي لي أن أطبخ والد في "المساعدين" الذي يطبخ كل حياته البالغة وكل ما يمكن طهيه))). حسنًا ، أنا شخص متخصص في المجال الإنساني ، لكنني أفتقد حقًا العمل في عطلات نهاية الأسبوع مع بانوراما وطاحونة ومنشار ولحام (ليست طبقات مسؤولة أثق بها).

غالبًا ما تكون هناك فرصة لشراء قارب ، لكن لا يوجد قارب تحتاجه بالضبط ... هذا ما يدفعني إلى مثل هذه الإجراءات.

خطرت لي فكرة بناء مثل هذا القارب لفترة طويلة. من بين جميع القوارب التسلسلية التي أنتجتها الصناعة السوفيتية ، كنت أستخدم جميعها تقريبًا باستثناء Sarepta و Krym 3 ، لكن أتيحت لي الفرصة لأكون مثل هؤلاء. ونتيجة لذلك ، لم يكن هناك من يناسبني بنسبة 100٪ ، من بين كل ما قام به بلد شجاع.

تقرر صنع القارب الذي أحتاجه. في كل مرة نبني شيئًا ، بدءًا من أبسط Johnbot ، ثم Sever 420 ، ثم الكثير من AKLs في مقاسات مختلفةوالاختلافات ، ثم عدة قوارب صممها بنفسه. نتيجة لذلك ، بعد أن بنيت كل قارب ، أدركت أنني غير راضٍ عن كل قارب ، تافه ، لكنني غير راضٍ. لم أرغب في التعامل مع هذا الشيء الصغير.

لقد قررت بحزم أن القارب الذي أحتاجه ومهامي يمكن أن يتم تفصيله وصنعه فقط بنفسي. في نفس الوقت ، بالإضافة إلى جميع الفروق الدقيقة والتفاصيل التي احتجت لأخذها في الاعتبار في قمرة القيادة في القارب ، وهذا ليس بالأمر الصعب عمومًا ، ففعل كل شيء بمفردي ومعرفة ما تحتاجه في النهاية ، كنت بحاجة يجب أن يكون القارب خفيفًا وقويًا وليس كبيرًا (حتى 4.5 مترًا) ، وصالحًا للإبحار في حجمه ، وليس ممتلئًا ، والأهم من ذلك ، أن القارب يجب أن يصل إلى السرعة بمحرك خارجي Yamaha-55 BEDL معًا (80 كجم + 110 كجم) 65 كم. وهذا يعني أن القارب الذي أخطط لبناءه يجب أن يكون أسرع قليلاً من جميع القوارب المتوسطة من نفس الحجم ونسبة القوة إلى الوزن ، مما يعني أنني سأضطر إلى العبث مع redans الصحيحة والكرينولين الصحيحة التي لن دع الدلفين حتى عندما يكون المحرك مائلاً إلى الموضع عندما يفقد المروحة الفولاذية التركيز. المهمة ليست سهلة ، لكنها ممكنة.

علاوة على ذلك ، فهمت بوضوح أن السرعة هي التي ستكون حجر عثرة ، لأنه إذا لم يطور القارب السرعة التي أحتاجها ، فسيتم تحديد مصيرها بسرعة ، على الرغم من كل العمل ، فسيتم التبرع بالقارب أو بيعه على أنه ليس كذلك. تلبية جميع متطلباتي.

تم تخطيط القارب بالخصائص التالية:

تحديد:

المواد - جوانب AMG5M وأسفل 3 مم ، الأجزاء الصغيرة الفارغة - 2 مم ، 2.5 مم ، 3 مم.

الطول الإجمالي - 4.4 م.

العرض - 1.65 م

ارتفاع اللوح - 0.54 م

ارتفاع وسط السفينة - 0.7 م

زاوية الشروق على العارضة - 17 درجة

زاوية الشروق في وسط السفينة - 28 درجة

ارتفاع رافدة - 0.508 م

سعة التحميل - 400 كجم

وزن القارب 185 كجم.

بعد أن حسبت كل شيء مرة أخرى ، وفكرت فيه ، ووزنت وأعد قراءة الأدبيات التي لدي حول بناء السفن ، قررت المضي قدمًا!

كان شهر مارس على التقويم ، وقد جلب الطقس في عام 2014 مفاجآت على شكل حرارة غير طبيعية ، مما جعل من الممكن بدء أعمال اللحام في وقت أبكر مما هو مخطط له.

وهكذا ... لنبدأ ، أسطوانات الأرجون مملوءة ومتصلة وجاهزة للانطلاق.

يطلب عمال اللحام واليدويون والسلطة الفلسطينية أيضًا القتال وهم جاهزون. في الصورة ، TIG بدون كتلة متصلة وموقد ، لكنها جاهزة دائمًا على أي حال))).

خاصة بالنسبة لبناء هذا القارب ، اشتريت قرصًا من الألومنيوم لمنشار القطع. يجب أن أقول على الفور إنها تقطع بشكل رائع وتستخدم لقطع الزوايا والأنابيب والصناديق وما إلى ذلك.

غاب عن نقطة مهمة واحدة. الأدوات الموجودة في الصورة هي مجرد جزء صغير مما هو مطلوب عند العمل. ستحتاج إلى "مطاحن" كبيرة وصغيرة ، ومنشار بانورامي جيد ، لأننا سنقطع ورقة AMG حتى 3 مم ، وملفات جيدة لمنشار بانوراما للألمنيوم ، ومثقاب طبيعي ، ومفك براغي وغير ذلك الكثير.

يتم قطع الأوراق السفلية ووضعها في مسار. نقوم بغليها من الداخل على مسامير بجهاز شبه أوتوماتيكي حتى لا تتباعد وخلال اللحام الإضافي TIG من الخارج لا توجد مثل هذه المقاود القوية. في المرآب حيث أقوم ببناء قارب ، توجد بوابة كبيرة واحدة وبابان من جوانب مختلفة. عند اللحام بالأرجون ، يجب فتح شيء واحد. يجب ألا يكون هناك مسودة. انه مهم.

نبدأ في لحام المجموعة الداخلية. عند اللحام بجهاز نصف أوتوماتيكي ، يتم استخدام سلك AlMg 5 بسمك 1 مم. يمكنك أن تأخذ سلكًا بقطر أصغر (0.8) ، ولكن نظرًا لأن سمك المجموعة الكاملة في القارب يبلغ 3 مم أو أكثر ، فإننا نقوم بطهي هذا السلك. غالبًا ما تقع اللحامات في الأسفل على بعد حوالي 15-20 سم. يبلغ طول التماس 5 سم على الأقل ، بالطبع ، مع عدم نسيان تقليل كل التماس جيدًا باستخدام الأسيتون))).

نحن لحام المجموعة. المجموعة الطولية بأكملها ملحومة في الأسفل ، وتوضع عليها المجموعة العرضية. نحن لا نقوم بلحام أي شيء من المجموعة العرضية إلى الأسفل. الركن يستخدم 40 * 40 * 3 قناة 40 * 60 * 40 * 3.

هكذا نغلي

عندما يتم لحام الجزء الرئيسي من المجموعة ، نبدأ في تثبيت الإطارات المثنية مسبقًا على آلة الثني.

عندما يتم لحام جميع الإطارات في مكانها ، يمكنك البدء في تثبيت الجوانب. لقد استيقظ بشكل متساوٍ للغاية ، دون أي ثغرات.

كما أن الجانب الثاني مناسب تمامًا.

الجوانب في مكانها ، مما يعني أنه يمكنك القيام بالرافعة. بالنسبة إلى العارضة ، يمكنك ثني القناة من نفس مادة الألواح التي نستخدمها ، لكنني أعلم أنه يمكن تثبيت محرك كبير على القارب عندما أستخدم قناة 50 * 80 * 50 * 4. إنه صعب ، لكن على العارضة ، في رأيي ، إنه ضروري! نثني العارضة نفسها على آلة الانحناء ، ونطبق ونحدد ونقطع ونلحم.

زاوية أخرى. حتى الآن نقوم بتجميع كل شيء على المسامير من أجل ملاءمة الأجزاء وتقليل تشوه المعدن أثناء اللحام TIG.

نقطة مهمة. تصنع الكرينولين على شكل امتداد للجزء السفلي والجانب وسيتم إغلاقها ، كل منها بحجم 48 لترًا. زاوية مستعرضة 20! درجات. سيسمح لك ذلك بتحريك المحرك بعيدًا عن العارضة وبالتالي رفعه قليلاً. في الوقت نفسه ، لا يتم تصنيع الكرينولين في هذه الحالة تمامًا مثل هذا ، ولكن يتم حسابها على النحو الأمثل تجريبيًا ، باستثناء الفجوات في المنعطفات. لن يأخذوا الماء من البرغي. كما أنهم لن يسرقوا كيلومترات خلافًا للاعتقاد السائد ، فقد تم فحص هذا أيضًا على المباني السابقة. يجب أن يكونوا! مهمتهم في ساحة الانتظار هي منع المؤخرة من الغرق بشدة ، والتعويض الكامل عن وزن المحرك (لديهم 96 لترًا) وإعطاء الفرصة للضغط على مقدمة القارب قدر الإمكان أثناء الحركة ، حتى تحطمت المروحة ، لكن باستثناء الدلافين. لكن الخروج إلى الماء سيظهر كل شيء ....

العارضة ، اتضح أيضًا أنها مناسبة بدون فجوات ، لفترة طويلة ، لكنها ضرورية.

نبدأ في لحام البطانة الداخلية. الدعم تحت السطح من الصندوق 50 * 30 * 3.

نحن نلحم مقعدًا عازمًا مسبقًا على آلة الثني.

نواصل العمل على العارضة ، لأنه ، كما نتذكر ، يجب أن تصمد أمام أي محرك معقول. جميع المواد على العارضة بسمك 4 مم.

كل شيء في مكانه ، على الرغم من أن الكثير لا يزال على "المسامير"

من هذه اللحظة تبدأ العملية الأكثر مملة. أنت تدرك أن كل شيء ، الهيكل جاهز ، وتبدأ في التخصيص والتجهيز والصنع ... السطح ، قمت بإنزاله 12 سم تحت مستوى اللوحة ، ولن تقفز السمكة والأشياء ، وبشكل عام فهمت منذ زمن طويل - كان الأمر أكثر ملاءمة بالنسبة لي. أفعل ذلك لنفسي !!!

نفس الشيء مع الجزء الخلفي من القارب. يذهب المقعد في فترة راحة ذاتية التجفيف. أنت تقف على هذا الهيكل بأكمله وتمشي عليه بحرية.

نثني الجوانب ونقطع ثقوبًا فيها تحت الإطارات ونلبسها ونغليها و ... بالفعل شيء مشابه للقارب. نقوم بلحام الجزء العلوي من الجانبين ، بما في ذلك المقعد الخلفي ، وربط كل شيء معًا.

تم غليان Pitikhonka والإطارات.

نحتفل ونلحم redans. نقوم بغلي الماء أولاً باستخدام المسامير وفقط بجهاز نصف أوتوماتيكي ، وإلا فسيكون الجزء السفلي معوجًا حتماً.

عندما يكون اللون الأحمر في مكانه ، يكون العارضة في مكانها ، مما يعني أن الهيكل نفسه في الجزء الموجود تحت الماء جاهز تمامًا ، وقد تم توفير الصلابة اللازمة له ، يمكنك البدء في لحامه باستخدام TIG. نبدأ في الغليان ... يتم استخدام المادة المضافة AMG5 ، قضبان بقطر 2-3.2 مم ، القوة الحالية أثناء اللحام 80-120A.

يحلو للنتيجة حتى الآن)))

التيار كبير ، المضاف من الحد الأقصى للقطر (3.2 مم) ، التماس واسع ومن خلال القناع في العمل يتضح أنه مسلوق لعدة قرون. بالمناسبة ، من باب الاهتمام من القوارب السابقة ، قمت بقطع قطعة ملحومة وكسرتها في ملزمة. انفجر AMG ، ولكن ليس باللحام ، لأن السماكة عند التقاطع أكبر. نحن لا نغلي الحمر مع تيج في هذه المرحلة.

نقلب ونغلي العارضة باستخدام الكرينولين مع TIG. الكرينولين محكم الإغلاق ، لكن القليل يحدث في الحياة. نضع أيضًا رغوة البوليسترين المبثوقة التي لا تمتص الرطوبة هناك.

نغلق الكرينولين ، لا يزال يتعين عليهم المرور عبر TIG وبناءها. على اليسار يوجد سلم يمكن من خلاله الصعود إلى القارب من الماء بعد السباحة.

هذه هي الطريقة التي تبدو بها الكرينولين من الجانب.

في الصورة السابقة ، يمكنك أن ترى أنه كان هناك ركن على متن الطائرة لحماية اللحام بشكل إضافي. لكن إذا انتبهت إلى حقيقة أننا ، مثل الحمر ، لا نغلي الزاوية بعد باستخدام TIG ، لكننا نمسكها. نعم ، في هذه الحالة ، عليك "تحريك وتحويل" القارب والقيام بالكثير من الأشياء التي تبدو غير ضرورية. لكننا نحتاج إلى قاع مسطح ، خاصة الجزء الأقرب إلى العارضة. لحماية اللحامات الجانبية نستخدم الزاوية 30 * 30 * 2 ولحماية الوسط 40 * 40 * 3. هذا هو الحال عندما يكون من الأفضل القيام بذلك "بهامش" بدلاً من القلق بشأن العارضة عند الاقتراب من الشاطئ.

المايسترو في العمل. يتم لحام الأنبوب بشكل نصف أوتوماتيكي من الخارج. اكتمل العمل السفلي. توضح الصورة كيف يقع الحمر. أنا أعرف من التجربة ما هو عليه. الخيار الأفضلفي مثل هذه الحالة ، تكون السرعة القصوى ، ويكون التحكم مستقرًا عند السرعات العالية. بالنسبة للريدان ، يتم استخدام زاوية 20 * 50 * 3. نحن لا نضع العارضة في النهاية ، ولا نحتاج إلى أي ثغرات في المقابل.

الآن يمكنك قلب وتشغيل وحدة التحكم. أولاً ، كما هو الحال دائمًا ، في المسامير القصيرة.

نستمر في استحضار وحدة التحكم.

نضع الجزء الأمامي من الإطار الزجاجي. نستخدم أي أنابيب أو مربع بسمك جدار لا يقل عن 2 مم. نصنع الإطار بحيث يجلس عليه شخص يزن 120 كجم. العملية مهمة بالنسبة لي ، وإن كان ذلك على حساب الجمال. تُظهر الصورة فراغًا كاذبًا للقضبان الأمامية وكل شيء يعمل باستمرار ... خرقة ، فرشاة ، أسيتون)))

نواصل التجهيز. ظهرت المحطة المركزية للإطار وستظهر الجوانب الجانبية قريبًا.

صورة مهمة. أنه من السيء الطهي بدون الأسيتون ، فهذا أمر مفهوم وصحيح))). فقط في هذه الصورة يمكنك أن ترى كيف يتم تركيب المقاعد. إنها مموجة حتى لا تنزلق في المطر. المقعد عبارة عن ورقة واحدة فقط عازمة على آلة ثني مع ثني داخلي. هذا جعل من الممكن تجنب مكبرات الصوت المستعرضة الإضافية. الصلابة أكثر من كافية. إذا انتبهت ، فإن المقعد مدمج في الإطار. في ذلك ، يتم اختيار المقعد الذي يتم فيه راحة نهاية المقعد. صلابة كلاهما رائع. يمكن أن يكون هذا المقعد بمثابة قاعدة يوضع عليها كرسي ، إلخ. أنا شخصياً أدير القارب مثل هذا.

نقوم بالتحميل على مقطورة وننطلق في الشارع. بدأنا في شهر مارس ، وبدأت الأوراق تتفتح بالفعل في الشارع.

تُظهر الصورة أن السور ، والمقابض الموجودة على وحدة التحكم ، والجيوب الموجودة أسفل الكونسول ، وسلم للخروج من الماء على طول القرينول ظهر. يتم ترك فتحة للكابلات على الجانب الأيمن من اللوحة وملحومة على اليسار.

نضع "مخاطرة" قبل تجهيز بدن القارب وسنقوم بتجهيزه عندما يكون الطقس جيدًا.

عملية التحضير والرسم واضحة للجميع ولا داعي للتعمق فيها أكثر.

اكتملت أعمال الهيكل. نقوم بتعليق محرك Yamaha 55 bedl في أسرع وقت ممكن ، بحجم 760 مكعبًا فقط ، ونضع مقياس سرعة الدوران وجهاز قياس الفولتميتر وننزل القارب في الماء. تم استبدال المروحة القياسية على الفور بمروحة من الصلب Mitcigan Apollo بمقدار 15 ، لأنني أفهم أن هذه المروحة يجب أن تكون مناسبة تمامًا لهذا الجسم والمحرك. نحن نحمي ونبدأ ... في القارب لدي محرك واحد للفتحة الثانية (لا يوجد تقليم)) ، لا يوجد دولفين ، محرك الحفرة الثالثة ليس دولفينًا ، على الرغم من حقيقة ذلك المحرك مضغوط بشدة ، لكن لا توجد فجوات في المنعطفات.

يتم ضبط لوحة المحرك في البداية على مستوى منخفض ، بحيث تكون متدفقة مع العارضة. من خلال تجربة هذا الشرط المميت وموقع المحرك بعيدًا عن خط العارضة قدر الإمكان ، أعلم أنني سأرفع وأرفع بقوة. أرفعه على الفور إلى فتحتين ، أي حوالي 4.5 سم فوق العارضة. أترك المحرك عند الفتحة الثالثة ، فلا يوجد دولفين وكلما زادت السرعة ، كان القارب أكثر استقرارًا أثناء التنقل. هناك القليل من الالتواء في الزوايا ، لكن بشكل عام لا بأس بذلك.

نتيجة لذلك ، لدينا معدل دوران مع شخص واحد - 5700 سرعة هي 69.5. معًا (80 كجم + 110 كجم) تنخفض السرعة بمقدار 200 والسرعة 65.5. بطبيعة الحال ، لا يوجد تيار هادئ. على تموجات الضوء ، قريبًا أعلى. وهكذا ، فإن كل ما كنت أتوقعه وأردت الحصول عليه من الهيكل الذي كنت أفكر فيه طوال فصل الشتاء ، نزلت بالكامل !!!

من صور القارب أثناء التنقل ، يمكن ملاحظة أنه عند السرعات التي تزيد عن 60 كم ، يكون للقارب سطح مبلل صغير جدًا ، ويعمل الحمر المتطرف على أكمل وجه. يخرج القارب من الماء ويمر على "الكعب" نفسه ، أي في الماء فقط يتم الحصول على الجزء الذي أضعه. كان من الممكن إنهاء redan الداخلية ، ولكن لن يكون هناك مثل هذه القدرة على التحكم. لقد تم اختبار هذا من قبل في حالات أخرى. كل شيء يعمل كما هو مخطط له.

بعد أن قمت بتشغيل القارب من مايو إلى نوفمبر ، أدركت أن الهيكل يلبي تمامًا جميع احتياجاتي - خفيف ، سريع ، متحكم فيه بدقة أثناء التنقل ، صالح للإبحار ، وليس في ساحة انتظار السيارات ، عملي لمهامي. بطبيعة الحال ، لا يوجد ما يكفي من القطع على المحرك ، كما أنه سيرفع السرعة ويجعل استخدام المحرك أكثر ملاءمة. يمكن تشغيل القارب بأمان تام باستخدام محرك طاقة أعلى ، والذي من المخطط القيام به في المستقبل عن طريق تغيير المحرك إلى Yamaha f 70.

يوجد مقطع فيديو قصير للقارب المتحرك:

أريد أن أخبركم كيف ظهرت هوايتي ، بناء قوارب الألمنيوم. لقد ولدت ونشأت الشرق الأقصىروسيا في مدينة بتروبافلوفسك كامتشاتسكي. في شبه جزيرة محاطة بالمحيط الهادئ وبحر أوخوتسك ، على حافة الأنهار والبحيرات. هواية سكان كامتشاتكا الرئيسية هي الصيد والقنص. يرتبط عمل معظم السكان أيضًا بالبحر: البحارة ، الصيادون ، حرس الحدود ، الجيش.

في عام 1998 ، مع صديق ألكسندر بوندارينكو ، قررنا بناء أول قارب من الخشب الرقائقي لدينا ، بناءً على أحد مشاريع مجلة Modelist-Konstruktor. في تلك الأيام كان من الصعب الحصول عليها مواد جيدة(الألياف الزجاجية ، والخشب الرقائقي ، راتنجات الايبوكسيإلخ) ، استخدمنا ما يمكن أن نجده ، ولكن على الرغم من كل الصعوبات ، تبين أن القارب كان جيدًا ، واستغرقت عملية البناء 3 أشهر.

في صيف نفس العام انطلقت السفينة واستخدمت طوال الموسم. العيب الكبير للقوارب المصنوعة من الخشب الرقائقي المغطى بالألياف الزجاجية هو: زيادة الوزن ، مشكلة في الإصلاح والصيانة جميل المظهروعاء (تم تقشير الطلاء والبلاستيك بشدة على الهيكل خلال الموسم).

في أواخر التسعينيات ، بدأت قوارب الصيد المصنوعة من الألمنيوم المستعملة من أمريكا وكندا في الظهور في كامتشاتكا. جعلني هذا أفكر في سبب استحالة بناء شيء كهذا ، فليس الآلهة هم من يحرقون الأواني. لم يكن لدي خبرة في بناء سفن الألمنيوم ولا مشاريع قوارب. ساعد الإنترنت ، في أوائل عام 2000 ، طلب مشروع دوري الأطلسي في الولايات المتحدة من Glen-L. لم تكن لدي خبرة في اللحام ، حصلت على الكثير من المعلومات من خلال دراسة الأدبيات الخاصة والتشاور مع المتخصصين ، والأهم من ذلك ، الممارسة والمزيد من الممارسة. تم إطلاق القارب الذي تم بناؤه مع صديق ألكسندر في عام 2001.

استخدمنا Dory لصيد سمك السلمون ، وقد أثبتت السفينة نفسها جيدًا ، وكان العيب بحجم كبير يبلغ 7.5 مترًا هو قاع مسطح وقابلية غير كافية للتحكم. قمنا ببناء دورتين إضافيتين بناءً على طلب الصيادين ، وقد تم استخدام القوارب في أنهار كامتشاتكا خلال موسم الصيد. نشر الأمريكيون صورة لقاربنا الأول ومراجعة على موقعهم على الإنترنت

بالنسبة للبحر المفتوحة والمناطق الساحلية في عام 2002 ، طور وبنى أول قارب بخطوط تراماران ، ومعلومات مستخدمة ، ومقالات ، ورسومات نظرية من مجلة KiYa ومصادر أخرى ، كان أداء القارب جيدًا على الماء ، خاصة في الأمواج ، ولكن العينة الأولى من حيث التصميم كانت بعيدة كل البعد عن الكمال. تم بناء زورقين آخرين ، حيث تم تصحيح أمراض الطفولة وتغيير التصميم.

في عام 2005 ، انتقل إلى وسط روسيا في ضواحي فورونيج ، في مكان جديد أعمل فيه في أعمال اللحام ، وأقوم بطهي أنواع مختلفة المعداتالألومنيوم ، أحيانًا يطلب الصيادون بناء قارب ، وآخر مشروع مثير للاهتمام هو قارب مستنقع ، وكان النموذج الأولي هو شركة القوارب الأمريكية: Go-devil

الآن أنا أصنع زورقًا صغيرًا لنفسي ، وليس قاربًا كبيرًا للصيد في المياه المحيطة.

آخر مشروع تم بناؤه هو قارب مستنقع

الطول - 4.5 م ؛
- العرض - 1.5 م ، في القاع -1.2 م ؛
- ارتفاع اللوح 0.5 متر ؛

سماكة المعدن:
- القاع - 3 مم ؛
- رافدة - 3 مم ؛
- الجوانب - 2 مم ؛
- الوزن حوالى 180 كجم.

كان النموذج الأولي هو القوارب الأمريكية لشركة Go-devil.

إنها سمة أساسية بين مجموعة متنوعة من معدات الصيد. هذا و مركبة، ونوع من الأصدقاء ، مساعد. في هذا الصدد ، عند شراء قارب ، عليك الانتباه إلى خصائصه ، حتى لا تلوم نفسك على الاختيار الخاطئ في المستقبل. مثل هذا الخيار مثل قارب الألمنيوم يلبي تمامًا متطلبات ورغبات الصيادين ذوي الخبرة الواسعة.

مزايا قوارب الألمنيوم

هيكل الألمنيوم ، بسبب إضافة عناصر السبائك الهامة مثل المنغنيز والمغنيسيوم ، لديه زيادة معدلالقوة والصلابة ومقاومة التآكل.

الخفة والتطبيق العملي هما السمة المميزة الرئيسية لقارب الألمنيوم عن القارب الفولاذي ، مع امتلاك نفس القوة. هذا مفيد بالنسبة للألمنيوم أفضل مادةفي صناعة قوارب التخطيط. لزيادة درجة تسارع قارب التخطيط ، من الضروري تقليل مؤشر كتلته. لذلك ، في حالة تغيير السرعة دون اللجوء إلى زيادة قوة المحرك ، يزداد أداء المركبة بشكل كبير ويقل استهلاك الوقود. اتضح أن تكاليف تشغيل قارب من الألومنيوم ضئيلة مقارنة بالأخوة الآخرين.

يتمتع قارب الألمنيوم بعمر خدمة طويل إلى حد ما (أكثر من 20 عامًا) ، و اعمال صيانةلا يتطلب الكثير من الجهد حيث أن التصميم لا يحتاج إلى طلاء من الداخل لخلق حماية إضافية ضد التآكل.

عيوب قوارب الألمنيوم

المشكلة الرئيسية هي أنها صاخبة جدًا بسبب تشغيل المحرك ، والجسم نفسه بمثابة نوع من الرنان لهذا الصوت. ولكن يمكن أيضًا تصحيح هذا العيب عن طريق تثبيت ألواح مطاطية على رافدة المركبة التي تمتص حجم الصوت.

بعض المضايقات أثناء النقل ، لأنه من أجل إيصال هيكل الألمنيوم إلى الماء ، ستكون هناك حاجة إلى خدمات سيارة ومقطورة خاصة بآلية هيدروليكية. بالنسبة للقارب متوسط ​​الحجم ، يمكن لشخص واحد التعامل معه.

للتجميع ، المرآب مناسب تمامًا. يتم اختيار المواد المستخدمة في تصنيع القارب اعتمادًا على طريقة التجميع. على سبيل المثال ، يتم استخدام دورالومين لإنشاء جسم برشام ، وفي حالة لحام الأرجون ، من الضروري استخدام سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم. من المستحسن أيضًا امتلاك معدات لثني الأجزاء. بالإضافة إلى ذلك ، سوف تحتاج إلى أدوات التجميع ، والمواد المانعة للتسرب ، والطلاء ، إلخ.

أسهل نوع من القوارب للتكاثر هو المركب. هذه لديها عدد أقل من المنحنيات والتفاصيل.

لصنع قارب ، يجب عليك أولاً تجميع نموذج من الخشب الرقائقي ، ثم صنع أجزاء من الألومنيوم وفقًا للأنماط ، وحفر ثقوب (في حالة النظام المثبت) ، والتجميع ، ثم طلاء الوصلات بمادة مانعة للتسرب ، وإذا لزم الأمر ، دهان.

فيديو عن القارب "رومانس":

فيديو عن صنع قارب ألومنيوم محلي الصنع:

أصبحت الألياف الزجاجية واحدة من أكثر المواد شيوعًا لبناء قارب بيديك. بمساعدة هذه المواد الخام ، يمكنك بناء قارب كبير بشكل مستقل: من 7.5 إلى 18 مترًا.

معلومات عامة

يعد قارب WaveRunner-285 أحد النماذج الأكثر شيوعًا للقوارب المصنوعة من مواد مثل الألياف الزجاجية. تعتبر سفينة تخطيط كاملة ، وهي مناسبة تمامًا للمشي على البحر أو السياحة. تعتبر السفينة ، التي تتميز بحقيقة أنها تحتوي على حد طفو متزايد ، فضلاً عن عرضها الكبير نوعًا ما ، ملائمة أيضًا لأنه يمكن وضع صالون مريح مع مرحاض مجاور ومطبخ في قوسها. في مؤخرة القارب ، يمكنك إنشاء مقصورة مزدوجة بيديك ، وسيكون موقعها بدقة تحت قمرة القيادة. يقع قسم التحكم في الوحدة فوق حجرة المحرك ، كما سيتم حمايته من رذاذ الرياح والماء بواسطة زجاج مائل.

قوة القارب

عند تجهيز قارب بيديك ، يجب أن تفكر في المحرك الذي سيتم تثبيته عليه لاحقًا. على وجه التحديد ، تم تصميم هذا النموذج لتركيب إما محرك واحد أو محركين. ومع ذلك ، من المهم أن نأخذ في الاعتبار هنا أن الطاقة الإجمالية للتشغيل العادي للمنشأة يجب أن تتراوح من 250 إلى 500 لتر. مع. يجب أن يكون لديهم أيضًا ترس عكسي مباشر ، مما سيسمح لهم بالوصول إلى سرعة 15-30 عقدة ، والتي تتراوح من 28 إلى 56 كم / ساعة.بالإضافة إلى ذلك ، قد يكون للسفينة أيضًا أنظمة دفع أو محركات خارجية إضافية.

وتجدر الإشارة إلى أن بناء قارب بيديك يوفر من 50 إلى 75٪ من الموارد المادية للمبلغ الذي سيتم إنفاقه إذا تم شراء الوحدة في حوض بناء السفن ، ولم يتم بناؤها بشكل مستقل. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن التكنولوجيا المذكورة أعلاه لبناء سفينة صغيرة ليست كذلك الكلمة الأخيرةفي بناء السفن. هذه مجرد طريقة مجربة وراسخة تسمح لك ببناء قارب مصنوع من الألياف الزجاجية بيديك.

بداية العمل

لا يختلف البدء في بناء قارب صغير من الألياف الزجاجية عن البناء من أي مادة أخرى. تتمثل الخطوة الأولى في إجراء انهيار على درع الخشب الرقائقي أو على ورقة من الورق المقوى للإطارات النظرية ، وكذلك تجاوز الجذع. يجب أن يتم التفكيك بالحجم الكامل لهذه الأجزاء.

من المهم أيضًا ملاحظة أن الدرع أو الساحة التي يتم إجراء المراقبة عليها يجب أن يكون لها عرض يتوافق مع عرض القارب ، بالإضافة إلى 300 مم. يجب أن يكون ارتفاع هذا الجسم أعلى بمقدار 400 مم من ارتفاع الهيكل المقصود. يوصي الخبراء بأن تقوم أولاً بإنشاء رسومات للقوارب ، يتم فيها تمييز جميع التفاصيل الضرورية بالأبعاد. يتم ذلك من أجل عدم ارتكاب أخطاء في عملية التصنيع.

تفصيل آخر مهم هو أن الأطراف العلوية لجميع الإطارات يجب أن تمتد إلى الارتفاع الذي يظهر كخط أفقي في الساحة. إنه خط عمودي من DP ويسمى خط Shergel.

تجميع النمط

أثناء العمل على تخطيط الأنماط ، من المهم جدًا مراعاة عوامل مثل سمك القضبان وسماكة الصفائح المعدنية التي سيتم استخدامها كبطانة للسطح الداخلي للمصفوفة. بمعنى آخر ، عند رسم رسم للقارب والتجميع اللاحق ، من الضروري تخصيص المسافة من الخط النظري لكل إطار والتي تتوافق مع سمك القضبان والصفائح المعدنية إجمالاً. يجب استخدام خيار الوسم هذا عند قطع الأنماط وتجميعها الإضافي.

يجب توصيل الأجزاء المنفصلة من الأنماط المستعرضة باستخدام مواد مثل الزلات والحياكة المصنوعة من قطع من الخشب الرقائقي بسمك 8 إلى 10 مم. مؤشر مماثل مناسب للقارب ، الذي يبلغ طوله حوالي 10 أمتار ، ومن الأفضل لصق البطانة على الأنماط ، ثم ربطها بمسامير أو مسمار.

كيف تصنع القارب: الجلد والمصفوفة

علاوة على ذلك ، قبل تجميع الأنماط الموجودة في مصفوفة ، من الضروري الاهتمام بإنشاء الجلد الخارجي للهيكل. من أجل خلق ظروف العمل الأكثر راحة مع ؤبلرالقوارب ، من الضروري توفير التفاصيل التي تضمن إمالة المصفوفة على جانبي السفينة.

إذا تم كل شيء بشكل صحيح ، فسيكون من الممكن العمل أثناء الوقوف على الأرض بجانب قطع العمل. المصفوفة نفسها ، في أي حال ، يجب أن يكون لها هيكل قوي وصلب للغاية. يعد ذلك ضروريًا حتى لا يتشوه شكل جسمها أثناء بناء الوحدة.

كيف تصنع قارب مصفوفة صلبة؟ يتم تجميع الهياكل الكبيرة من عوارض طولية ، والتي ستمثل القاعدة الأفقية للقارب. داخل الإطار الناتج ، من الضروري تثبيت الجسور التي من شأنها تسهيل عمل لصق العلبة. بعد تثبيت القضبان الطولية ، التي تشكل أساس المصفوفة ، يتم وضع علامة على الموضع المستقبلي لجميع الأنماط عليها ، ويتم شد سلك فولاذي على طول العوارض ، والتي ستكون عبارة عن سلسلة تشير إلى موانئ دبي للسفينة.

تركيب الأنماط

يوصى ببدء عملية تركيب الفراغات من إطار السفينة الوسطى. قبل التثبيت الآمن لهذا العنصر ، من المهم جدًا التأكد من أن القالب عمودي تمامًا وعمودي على DP. وهي متصلة بالقضبان التي تشكل القاعدة. بعد تثبيت جميع الفراغات الأخرى ، تم تثبيت رف في DP للرافدة ، وتم تجهيز جميع العناصر لتجنب أي حركة ، يمكنك المتابعة إلى مرحلة مثل تبطين السطح الداخلي للمصفوفة باستخدام قضبان طولية.

لأداء هذه المهمة ، غالبًا ما تستخدم مادة بسمك 12 إلى 15 مم وعرضها 50 مم. لتجهيز الجزء السفلي من القارب ، من الأفضل استخدام قضبان بنفس السماكة ، ولكن بعرض أكبر - حتى 100 مم.

قارب المياه الألومنيوم

أدت التكلفة المنخفضة للمواد الخام ، وكذلك المخارط ، إلى حقيقة أن العديد من المالكين كانوا يخيطون حقيقة أنهم ينتجون بشكل مستقل أجزاء وعناصر معينة من المعدن. يُعتقد أن إنتاج القوارب المصنوعة من الألمنيوم من أصعب المهام ، وهو أمر مستحيل عمليًا ، ويتم إنشاؤها في المصنع دون صعوبة ، حيث تمتلك أدوات خاصة لهذا الغرض. ومع ذلك، هذا ليس كذلك.

أصعب شيء في صناعة هذا النوع من القوارب بمفردك هو إنتاج أنماطه من المعدن. يُفهم هذا المصطلح على أنه يوضح بالضبط كيف أنه من الضروري قطع الأجزاء الضرورية من الألومنيوم.

في تصنيع مثل هذه الوحدة من المعدن ، تكمن العملية برمتها في تجميع نوع من المصمم. هذا صحيح إذا لم يتم قطع الفراغات من تلقاء نفسها ، لأن هذا لا يزال يتطلب مهارة عمل كبيرة ومعدات عالية الدقة ، ويتم شراء نموذج محوسب للقارب. نعم ، ستكون تكلفة هذا النموذج مرتفعة أيضًا ، ولكن إذا ما قورنت بشراء سفينة جاهزة ، فستكون هناك وفورات كبيرة.

حرفة صغيرة سريعة

نسخة أخرى من السفينة يمكنك أن تصنعها بنفسك هي القارب السريع. جزء مهم إلى حد ما في بناء هذا النوع الخاص من الوحدات هو اختيار المحرك وموقعه. يمكنك وضع هذا الجزء في قمرة القيادة للسفينة ، ويمكن إغلاق الجزء الذي سيبرز بغطاء.

لم يتم اختيار هذا التعريف للمكان بالصدفة. سوف يوسع نطاق الأجهزة المناسبة للتثبيت. يمكنك استخدام محركات من سيارات مثل Zhiguli أو Volga. بالإضافة إلى هذه الطرز ، من الممكن جدًا تركيب محرك ديزل من جرار. ومع ذلك ، هذا ممكن فقط إذا تم توفير منفذ هواء ساخن إضافي. للقيام بذلك ، يمكنك استخدام مدخنة وهمية.

يمكن أيضًا تركيب المحركات المبردة بالهواء. نظرًا لأن القارب السريع يجب أن يتمتع بثبات جيد عند التحرك بسرعة عبر الماء ، فمن المستحسن وضع هذا الجزء بالقرب من مركز ثقل القارب بأكمله. وزن كبيرسيعطي المحرك مزيدًا من الاستقرار للهيكل بأكمله.

تم تصميم قوارب الألمنيوم لصيد الأسماك والاستجمام. الهياكل خفيفة ، متينة ، قوية ، قابلة للصيانة ، مع استهلاك منخفض للوقود أثناء النقل. يتم تمثيل قوارب الألمنيوم بتعديلات مختلفة من حيث الوزن والأبعاد والشكل. نماذج مشهورة من الشركات المصنعة Winbot و Vyatka و Tactics و Smartliner و Lund و LAKER وما إلى ذلك.

تتميز القوارب المصنوعة من سبائك الألمنيوم والمغنيسيوم بالخصائص الفنية والتصميمية التالية:

• وزن خفيف؛
• متانة؛
• القوة ومقاومة التآكل.
• سعر معقول؛
• قابلية الصيانة ، إلخ.

يمكن نقل الهياكل بالسيارة إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها. تسمح لك الكتلة الصغيرة للمركبة بتثبيت محركات منخفضة الطاقة وتوفير الوقود.

سبائك الألومنيوم لها خصائص مقاومة للتآكل ، وبالتالي فهي لا تتشوه نتيجة التلف الميكانيكي ولا تتأكسد من التعرض للماء.

الألمنيوم متين وقوي. تتميز القوارب المصنوعة من الألمنيوم بقاعدة صلبة توفر حركة مريحة على الماء.

تتيح لك مجموعة كبيرة من التصاميم اختيار مركبة مائية بأبعاد مثالية. يبلغ متوسط ​​طول المنتجات 3-8 أمتار ، وقدرة المحرك المسموح بها 300 حصان.

إصلاح قارب الألمنيوم هو ميزانية. الثقوب مغطاة بصفائح معدنية بالمطاط أو البلاستيك أو ملحومة باللحام. لا يتلف الألمنيوم بالمياه.

تصميم القوارب المعدنية مستقر على الماء ، ويتم تقليل مخاطر التشوهات الميكانيكية مقارنةً بنظائرها المصنوعة من كلوريد البوليفينيل. يُستكمل القارب ، إذا لزم الأمر ، بعناصر خاصة لتقوية الهيكل ونقل الركاب بأمان في المسطحات المائية الكبيرة.

يتم طلاء أسطح الألمنيوم بسهولة بفرشاة أو بخاخة. المنتجات مريحة ومتعددة الوظائف ويمكن استخدامها بدون محرك ومحرك قوي.

أنواع القوارب المعدنية

حسب طريقة التصنيع تنقسم المنتجات إلى:

• ينصب.
• جميع المعادن (ملحومة).

النماذج المثبتة سهلة النقل والإصلاح. غير مطلوب آلة لحام. ومع ذلك ، من الضروري مراعاة ضيقها المنخفض ، وكذلك الحاجة إلى تغطية السطح بمركبات واقية. في فصل الشتاء ، يتم تخزين القوارب في غرف محمية من هطول الأمطار.

المنتجات الملحومة قوية ومتينة ومقاومة للتشوه نتيجة الإجهاد الميكانيكي. النماذج ثقيلة ، أثناء الإصلاح تتطلب تفكيكًا معقدًا للعناصر.

تقسم السفن إلى:

• وحدة واحدة
• اثنين من وحدة التحكم.

منتجات وحدة التحكم الفردية صغيرة الحجم ومضغوطة ومثالية للصيد في الأنهار والبحيرات الهادئة. يصل الطول إلى 4.55 م.

تعتبر القوارب المصنوعة من الألمنيوم ذات الكونسولتين أكثر اتساعًا ، حيث يتجاوز طولها 5 أمتار ، كما أن المراكب المائية مناسبة لتركيب محركات قوية.

• مجذاف؛
• محرك؛
• عالمي.

يمكن أن تكون المحركات ثابتة أو خارجية.

النماذج ذات المحركات الثابتة أكثر اتساعًا ، ومصممة للرحلات الطويلة.

يتم تثبيت المحركات الخارجية في قوارب مدمجة ، ومناسبة للاستخدامات المتنوعة في الأنهار الهادئة.

ميزات التصميم

تصميم وعاء الألمنيوم مخصص لخزانات المياه العذبة. لا ينصح باستخدام الحرفة في أعالي البحار لأن. يمكن أن ينقلب.

خصائص القارب: الطول (حتى 10 م) ، العرض (من 1.5 م) ، الوزن (من 150 كجم). يبلغ متوسط ​​سعة الحمولة 150-500 كجم ، والارتفاع الجانبي حوالي 30-60 سم ، ويتم توفير طفو السفينة بواسطة عناصر رغوية مدمجة (على جانبي القارب) ، مما يمنع الانغماس المفرط.

يتم إنتاج الهياكل الصلبة أو القابلة للطي.

القوارب المكونة من قطعة واحدة محكمة الإغلاق ، ومستقرة في المسطحات المائية ، ومتينة ، ولكن يصعب نقلها.

قوارب الألمنيوم القابلة للطي سهلة النقل والتحويل ، فهي مدمجة. ومع ذلك ، من الضروري مراعاة ضيق ضيق وانخفاض العمر الافتراضي للهيكل.

بواسطة حل بناءتنقسم القوارب إلى:

• مسطحة القاع
• عارضة؛
• مع قاع على شكل V وخطوط مستديرة.

نماذج القاع المسطح بسيطة وخفيفة وميزانية ؛ مدفوعة بالمجاديف أو بمحرك منخفض الطاقة. تستخدم القوارب ذات القاع المسطح للصيد في المياه الضحلة.

تدار بشكل جيد في أنهار سريعة التدفق ومستقرة فوق الأمواج. تم تجهيز النماذج بمحرك مكمل بالزجاج الأمامي وكتل الطفو.

تعتبر النماذج ذات القاع على شكل V والحواف المستديرة مريحة وقابلة للمناورة ويمكن استخدامها عند المرور عبر المياه العميقة في الظروف الجوية الصعبة. القوارب مقاومة للماء.

ملحقات إضافية

عند تشغيل وعاء مصنوع من الألومنيوم ، اعتمادًا على الأبعاد والغرض ، يمكن تجهيزها بملحقات إضافية.

في قائمة الأجهزة:

• مجاديف (للقوارب بدون محرك) ؛
• توجيه؛
• مجداف.
• عين المرساة
• كابل درابزين
• قاطع الماء
• طقم تصليح ، إلخ.

غالبًا ما تُستكمل القوارب بمجاديف (صلبة أو قابلة للطي لسهولة النقل). يختلف طول العناصر وفقًا لأبعاد المركبة. تُستكمل الأوعية المدمجة بمجاديف قصيرة بإدخالات بلاستيكية. غالبًا ما تكون مجاديف القوارب الكبيرة صلبة وغير قابلة للفصل. هذه المنتجات متينة ومقاومة للضرر الميكانيكي ، ولكنها تجعل من الصعب نقل القارب إلى الخزان.

المقود مزود بقوارب ألمنيوم من فئة السعر المرتفع.

تسمح لك Oarlocks بتوجيه القارب بشكل مريح باستخدام مجاذيفتين. المنتجات مصنوعة من السبائك المعدنية أو المطاط أو البلاستيك المتين.

يتم وضع عين المرساة في كتلة القوس للقارب ، فهي تتيح لك حماية الأجزاء الجانبية من التلف بواسطة حبل أو حبل. الهدف من العين هو التثبيت الموثوق للحبل.

تم تصميم الحبل السلكي لتأمين الأشياء داخل الوعاء ، إذا لزم الأمر ، يؤدي مهام جهاز إنقاذ الحياة.

يمنع عاكس الماء الأمواج من دخول قوارب التجديف. يتكون العنصر على شكل حاجب ، يتم تثبيته حول محيط الوعاء.

يجب أن تشتمل المعدات الإلزامية للقارب على مجموعة أدوات إصلاح ، والتي تشمل المسامير ، ووسائل إزالة الثقوب ، والمركبات المقاومة للماء ، والبقع ، ومانعات التسرب.

هل من الممكن أن تصنع قاربًا بيديك

إذا لزم الأمر ، يمكنك صنع وعاء من الألومنيوم بنفسك. ينصح بالعمل في كتلة المرآب. يتأثر اختيار الأدوات والمواد بطريقة التجميع.

للنموذج الذي تم إنشاؤه بطريقة التثبيت ، مطلوب دورالومين. تتطلب النماذج الملحومة مزيجًا من سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم.

لتصنيع وعاء الألمنيوم القابل للطي "Jonbot" سوف تحتاج إلى الأدوات التالية:

• حفر مع فوهات للمعادن.
• آلة ثني الصفائح
• مطرقة؛
• جهاز قطع المعادن
• آلة لحام ، إلخ.

المواد اللازمة:

• صفائح الألمنيوم
• السحابات (المسامير ، المواد الغذائية الأساسية) ؛
• مانع التسرب؛
• صبغ.

بعد قطع العناصر بأداة معدنية (حديدية) ، يتم حفر ثقوب على طول الأنماط. يتم تجميع التصميم تدريجياً وتثبيته. المفاصل مغلفة بمادة مانعة للتسرب. بعد تجفيف التركيبات ، يتم طلاء القارب بعدة طبقات بطلاء خاص مقاوم للماء.

أفضل الموديلات

أفضل الموديلات:

• البحرية.
• مالوتكا.
• "رومانسي"؛
• محرك السطح
• سمارتلاينر 110 ؛
• فينفال 440 ؛
• ستاركرافت ، إلخ.

القوارب البحرية خفيفة الوزن ويمكن نقلها بسهولة على سطح السيارة. يتميز التصميم بهيكل مقوس يوفر انزلاقًا جيدًا عبر الماء. القارب مجهز بمحرك متوسط ​​القدرة ، مثالي لرحلات القوارب وصيد الأسماك.

نموذج العلامة التجارية Malutka غير قابل للفصل ، بهيكل صلب ، يتم إجراء التوصيلات بمساعدة المسامير. العلبة قوية ، يتحرك النموذج بسرعة ودائم ومستقر. تتسع السفينة لنقل الركاب من 3 إلى 4 أشخاص ، وقدرتها الاستيعابية تصل إلى 150 كجم. الحرفة سهلة الحركة عند التجميع.

القارب "رومانس" مجهز بزوايا طولية السطح الخارجيالقاع لزيادة الاستقرار ومقاومة تدفقات المياه أثناء الموجات الكبيرة. يبلغ طول الوعاء 2.6 م ، وعرضه الأقصى 1.1 م ، والارتفاع العابر 400 مم ، والإزاحة 260 كجم. يشير التصميم إلى قوارب الألمنيوم لمحرك بقوة صغيرة (5 حصان) ، وغالبًا ما يتم التحكم فيه بواسطة المجاذيف. سهولة نقلها الى الخزان.

تم تجهيز طرازات سلسلة Surface Drive من Go-Devil (الولايات المتحدة الأمريكية) برافعة مقواة. يبلغ طول السفينة 4.8 متر وعرضها 1.2 متر وتبلغ سعتها 500 كيلوجرام. يسمح لك تصميم العارضة المحسّن بالتحرك عبر المياه الموحلة. القاع المقوى مصنوع من سبائك الألومنيوم 5086. سطح الأرض معالج بمادة خاصة تمنع الانزلاق. سعة السفينة 5 ركاب.

ليس آخر تصنيف للقوارب المصنوعة من الألومنيوم لصيد الأسماك هو نموذج Smartliner 110 ، المصمم للعمل في الأنهار والمياه الساحلية للبحار في ظروف مناخية مختلفة. هيكل السفينة مصنوع من الألمنيوم المقوى. هيكل السطح مكمل بالبلاستيك المتين. النموذج مضغوط يستوعب 3 ركاب ويبلغ طوله 3.5 متر وعرضه 1.3 متر وقدرة تحمل السفينة 350 كيلوجرام وسمك الجوانب والقاع 1.5 ملم والرافعة 3 ملم. تصل قوة المحرك المسموح بها إلى 15 حصان. حصل التصميم على الشهادة الأوروبية (CE).

تم تضمين طراز Finval 440 في قائمة القوارب الخفيفة ، المناسبة للأجسام المائية الكبيرة ، ومجهزة بمحرك 20-50 حصان. تبلغ سعة القارب 400 كجم ، وسمك الجوانب 2 مم ، والقاع 3 مم. الوعاء متوسط ​​الأبعاد يصل طوله إلى أكثر من 4 أمتار وعرضه 1.7 متر ، وترتبط عناصر الوعاء باللحام. تم تجهيز التصميم بسطح من مستويين وتوجيه وفلتر وقود وصندوق تبديل وموصل لتوصيل أجهزة 12 فولت.

إن سفينة العلامة التجارية Staresraft متينة ومستقرة وذات قدرة تحمل كبيرة ومصممة للأنهار عالية السرعة. تم استخدام سبيكة 5052N34 في البناء. يختلف النموذج في المتانة والعالمية والاستقرار على الماء.

نموذج UMS-600 Cruiser كبير الحجم ، يبلغ طول السفينة 6.5 متر ، والعرض 2.3 متر ، وارتفاع الجوانب 0.7 متر ، والقدرة الاستيعابية للسفينة 640 كيلوجرام ، وسعة الركاب 8 أشخاص. المركب مزود بمحرك 170 حصان ، وأقصى سرعة للقارب 90 كم / ساعة. الجسم مصنوع من سبائك الألومنيوم AMg5m الصف. النموذج مجهز بمعدات شريان الحياة ، لوحة كهربائية ، خزان وقود ، توجيه ، سلم خلفي ، طقم إصلاح.

أفضل قارب من الألومنيوم لصيد الأسماك UMS - 450 DC AL يستوعب حتى 4 ركاب ، بسعة حمولة 400 كجم. تم تصميم النموذج من الشركة المصنعة الأمريكية أنواع مختلفةصيد الأسماك مجهّزة بمعدات متخصصة. هيكل الجسم قوي ، والقاع مقوى. تصل سرعة المركب إلى 80 كم / ساعة.

قوارب الألمنيوم الروسية من الشركات المصنعة مثالية لصيد الأسماك:

• فولجانكا.
• كازانكا.
• القرم.
• نيمان.
• دنيبر.
• فياتكا ، إلخ.

يوجد أيضًا في سوق القوارب المصنوعة من سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم مصنعون أجانب (Lund و LAKER و RusBoat وما إلى ذلك).