يمكنني ملاحظة الجوانب الإيجابية التالية للسيارة:
1. تصميم جيد، الواجهة الأمامية أجمل بعدة مرات من ما قبل إعادة التصميم. والمصابيح الخلفية، المائلة لتبدو وكأنها مصابيح LED، لا تبدو سيئة أيضًا. بشكل عام، بالنسبة لي، بعد 6 سنوات، لم يصبح تصميم السيارة قديمًا على الإطلاق.
2. تصميم داخلي مدروس. هناك الكثير من المقصورات المختلفة، يمكنك حشو كل شيء. كل شيء في متناول اليد. التحكم في المناخ والراديو مريحة. وأنا حقا أحب ذلك مظهرالكونسول الوسطي - أحبه عندما يكون هناك الكثير من الأزرار والمقابض)). حتى من الخارج تبدو السيارة مدمجة، ولا تتوقع أن يكون داخلها مثل هذه المساحة الداخلية الفسيحة. على سبيل المثال، إذا قارنتها مع نفس سولاريس وكيا ريو، حيث تم الضغط على مقعد السائق بطريقة أو بأخرى (كنت أقود التدريب). هناك مساحة كبيرة هنا.
4. رحلات ليست سيئة (المزيد حول ذلك أدناه)

ما لم يعجبني:
1. صوت الصوت مقرف. حسنًا ، كم هو مثير للاشمئزاز - 95٪ من السكان سيكونون على ما يرام مع كل شيء. يلعب بصوت عال. لا يوجد أي تدخل. هناك بعض مظاهر الجهير. ولكن من غير المرجح أن تتمكن من الحصول على ضجة كبيرة من الموسيقى في هذه السيارة. حتى الآن، أفضل صوت سمعته في السيارة كان في Honda Civic 8. كما أنني لم يعجبني أنها تقرأ ملفات MP3 من محرك أقراص فلاش فقط إذا كانت جميع الموسيقى في الجذر. لكن الموسيقى لا تزال ليست الشيء الرئيسي في السيارة، لذلك من المستحيل حتى أن نسميها ناقص.
2. عزل الصوت - لأن هذه هي سيارتي الأولى وليس لدي ما أقارنها به. نعم، يمكنك سماع المحرك. نعم، هناك ضجيج يأتي من تحت الأقواس. ولكن إذا كنت تتذكر VAZ 2107، الذي كنت أقود فيه في كثير من الأحيان، وحيث يتعين علي الصراخ لسماعه، فلا يوجد شيء من هذا القبيل هنا. هناك بعض الضوضاء في المقصورة، ولكن يمكنك التحدث دون رفع صوتك. بشكل عام، أنا شخصياً راضٍ عن كل شيء.
3. لم يعجبني حقًا أدوات التحكم في عجلة القيادة. شخصيًا، ليس من الملائم بالنسبة لي استخدامه أثناء التنقل، على سبيل المثال، لزيادة مستوى الصوت وخفضه، كما أن استخدام المقبض الموجود على الكونسول الوسطي أكثر ملاءمة وأسرع من الضغط على رافعة قوية إلى حد ما على عجلة القيادة عجلة.

أداء القيادة واستهلاك الوقود:
تم تكوين ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل جيد للغاية. التحولات والعتاد تكاد تكون غير محسوسة. أنا حقا لا أحب بضعة أشياء. الأول هو أنه لا يعرض في أي مكان الترس الذي يتم تشغيله حاليًا. أولئك. من المستحيل في الأساس فهم الترس الذي تقود فيه. إلا إذا نظرت فقط إلى عداد السرعة والثورات. والثاني هو كيف أفهم ركلة البداية للعمل. على سبيل المثال، أنا أقود مسافة 40 أو 60-70 كم وأحتاج إلى التجاوز بشكل حاد والانتقال إلى اليسار إلى المسار الأسرع. أضغط على الغاز على الأرض، وانتقل إلى المسار الأيسر، وكانت السيارة تسير 60 وما زالت تسير لمدة 2-3 ثوانٍ أخرى. لقد "أبطأت" التدفق خلفي عدة مرات بالفعل، وقفزت إلى حارة أخرى. صحيح، بعد بضع ثوان، تطلق السيارة، والضغط على المقاعد. لكن هذه الفترة غير سارة للغاية. ربما هذا سلوك طبيعي، لا أعلم، ليس لدي ما أقارنه به. ليس هناك ما يمكن قوله عن الصندوق.
استهلاك الوقود، الآن في فصل الشتاء مع الاحماء لمدة 5-15 دقيقة، يظهر 11.5. بالنسبة لي هذا طبيعي.
لا أستطيع حتى الآن تقييم أداء التعليق بشكل صحيح. المشكلة هي أنه ليس لدي أي وسيلة للحصول على مقياس الضغط الذي سيظهر الضغط الصحيح للإطارات. الذي اشتريته يظهر أشياء مختلفة في كل مرة. وكما أدركت في ذلك اليوم، كنت أقود بإطارات منتفخة بشكل زائد خلال الشهر ونصف الشهر الماضيين. أدركت بعد أن قادت سيارتي على طول طريق موسكو الدائري لمسافة 90 كيلومترًا - واصلت اللحاق بالسيارة، وألقيتها في جميع أنحاء الممر (كان هناك تساقط خفيف من الثلج) + شعرت بأي نتوء. لقد خفضته الآن - أعتقد أنه سيكون أكثر ليونة.

بشكل عام، كسيارة أولى، أعتقد أن السيارة ممتازة، ولست نادماً على الاختيار على الإطلاق وأنصح الجميع بها. ليس هناك الكثير ليقوله عن التكاليف حتى الآن. باستثناء الزيت والفلاتر عندما اشتريته، لم أغير أي شيء بعد.

كيا سي "د 2006-2012

كيا سي "د 2006-2012

كيا سي "د 2006-2012

تم عرض النموذج لأول مرة في خريف عام 2006 في معرض باريس للسيارات. حتى أن بعض محبي السيارة يتذكرون تاريخ إصدارها بالضبط - 28 سبتمبر. بدأت المبيعات الأوروبية لسيارة كيا سييد في نهاية العام نفسه. علاوة على ذلك، تم تجميع السيارات المخصصة للسوق الأوروبية في مدينة زيلينا السلوفاكية. أولاً، ظهرت سيارة الهاتشباك ذات الخمسة أبواب لأول مرة. في صيف عام 2007، ظهرت سيارة ستيشن واغن SW، وتم إطلاق السيارة الديناميكية ذات الثلاثة أبواب في الخريف. على الرغم من أن مجموعة التعديلات لم تشمل سيارة سيدان مطلوبة تقليديًا في روسيا، كان النموذج مطلوبًا بشدة بيننا. وقد تم تسهيل ذلك من خلال تصميم النموذج المصمم وفقًا للأنماط الأوروبية وأداء القيادة الجيد والمحركات الاقتصادية والقوية بالإضافة إلى السعر التنافسي.

بدأ التجار الروس في بيع كيا سييد في وقت متأخر قليلاً عن بدء المبيعات الأوروبية، وتم إنشاء تجميع السيارات في كالينينغراد. تم إنتاج "Sids" الروسية في عدة مستويات من التكوين. تضمن الإصدار الأولي من Attract نظام ABS مع نظام توزيع قوة فرامل المحور، وستة وسائد هوائية، ونظام منع الحركة مع كمبيوتر داخلي وراديو CD/MP3. تم استكمال إصدار LX Basic بأنظمة إغلاق / فتح الأبواب عن بعد والتثبيت الديناميكي. وشمل خيار LX نوافذ أمامية كهربائية ومرايا مدفأة ووجود نظام مضاد للسرقة. تضمنت حزمة EX تكييف هواء وعجلات مقاس 16 بوصة ومصابيح ضباب ونوافذ خلفية كهربائية وتطعيمات جلدية على عجلة القيادة ومقابض التروس وفرامل الانتظار. وأضافت TX زجاجًا أماميًا ومقاعد قابلة للتدفئة، ونظام التحكم في المناخ، وعجلات معدنية مقاس 17 بوصة، وأجهزة استشعار لوقوف السيارات، وجهاز استشعار للمطر.

محرك

تم تجهيز كيا سييد بثلاثة محركات بنزين سعة 1.4 لتر (109 حصان) و1.6 لتر (122 حصان) و2.0 لتر (143 حصان)، بالإضافة إلى زوج من محركات الديزل التوربينية 1.6 لتر (115 حصان) و2.0 لتر ( 140 حصان). رسميا، تم بيع تعديلات البنزين فقط في روسيا. المحركات التي يبلغ حجمها 1.4 و 1.6 لترًا من سلسلة جاما هي الأكثر شيوعًا. إنها متشابهة في التصميم، لكن لسوء الحظ، لا يمكنها التباهي بعمر خدمة مقبول - عند 150 ألف كيلومتر، فإنها تتطلب إصلاحات مع استبدال حلقات المكبس ومجموعة من قضبان التوصيل والمحامل الرئيسية (4000 روبل). سيتقاضى المسؤولون 15000 روبل أخرى مقابل العمل. كما أن المحركات حساسة لجودة الوقود والزيت. سيتطلب البنزين السيئ استبدالًا دوريًا لشمعات الإشعال وملفات الإشعال وأجهزة استشعار الأكسجين (3990 روبل روسي) وأجهزة استشعار تدفق الهواء الشامل (4800 روبل روسي). وبمقدار 100 ألف كيلومتر قد يموت المُعادل أيضًا (35000 روبل). لذلك يوصى بتنظيف نظام الحقن كل 30-40 ألف كيلومتر (2000 روبل) وفي نفس الوقت مجموعة صمام الخانق.

المحركات مزودة بسلسلة في آلية توزيع الغاز تمتد لمسافة 100 ألف كيلومتر. من الأفضل عدم تأخير استبدال السلسلة. خلاف ذلك، قد يقفز بضع أسنان، ثم ستلتقي الصمامات بالمكابس. سيكلف الإصلاح 50000 روبل. بدلاً من الحشيات التقليدية، تستخدم المحركات مادة مانعة للتسرب، والتي تجف بعد أربع إلى خمس سنوات. ومع ذلك، بالإضافة إلى التسرب من تحت غطاء الصمام أو غطاء التوقيت الأمامي، يمكن أن يتسرب الزيت أيضًا من خلال مانع تسرب زيت العمود المرفقي الخلفي. وبمسافة 150 ألف كيلومتر يخترق حشية رأس الأسطوانة (2300 روبل).

على هذه الخلفية، يبدو أن محرك سلسلة بيتا القديم الجيد سعة 2.0 لتر المزود بكتلة من الحديد الزهر هو نموذج للمتانة. مواردها 250-350 ألف كم. صحيح، سيتعين عليك استبدال حزام التوقيت كل 60 ألف كيلومتر (من 2500 روبل) ومراقبة مستشعر درجة حرارة سائل التبريد، بسبب خلل يمكن أن يسخن فيه المحرك في الاختناقات المرورية.

الانتقال

ليس كل شيء سلسًا مع علب التروس. على عكس التقاليد، تواجه ناقل الحركة اليدوي مشاكل - بمقدار 130 ألف كيلومتر، تتآكل التروس الحلقية للعتاد، وقابض المزامن، وحلقة حظر التروس الثالثة. لذلك، إذا بدأ الصندوق في الانهيار والمقاومة عند تغيير التروس، عادة ما يحدث هذا عند 110-140 ألف كيلومتر، قم بإعداد حوالي 15000 روبل. للإصلاحات. من الجيد أن يستمر القابض حتى هذا الوقت - لأنه لا فائدة من دفع ثمن نفس العمل مرتين. عادةً ما يتم استبدال الوحدة كاملة بسلة (2000 روبل) وقرص القابض المدفوع (1900 روبل) ومحمل التحرير (650 روبل). سيكلف العمل حوالي 3000 روبل أخرى.

من الضروري بشكل دوري مراقبة حالة أحذية مفصل السيرة الذاتية - كقاعدة عامة، بمقدار 50 ألف كيلومتر يبدأون في تسميم مادة التشحيم. من الأفضل عدم تبخير الأغطية المطاطية (900 روبل لكل منها)، وإلا فسيتعين عليك التخلي عن 16500 روبل، والتي سيُطلب منك تجميع عمود المحور بمفصلات خارجية وداخلية. غريبة، ولكن وحدة قابلة للتبديل ومماثلة من هيونداي إلنترا تكلف ما يقرب من نصف هذا المبلغ.

يتتبع ناقل الحركة الأوتوماتيكي A4CF1 نسبه إلى وحدة F4A41 مماثلة من إنتاج شركة ميتسوبيشي. إذا قمت بتحديث زيت ناقل الحركة كل 60-80 ألف كيلومتر، فسيقوم صندوق التروس بذلك إصلاح"سوف يركض" 250 ألف كيلومتر. صحيح أن الآلات الأوتوماتيكية في السنوات الأولى من الإنتاج واجهت مشاكل في عمود الإخراج.

الهيكل والجسم

في نظام التعليق المستقل تمامًا لسيارة كيا سيد، تم اعتبار ماصات الصدمات هي الحلقة الضعيفة، سواء الأمامية (3500 روبل لكل منها) أو الخلفية (4200 روبل لكل منها)، والتي بدأت أحيانًا تدق بسرعة 20 ألف كيلومتر. في البداية تم استبدالها بدعامات التثبيت الأمامية (350 روبل لكل منها). ولكن بعد عام 2009، تم تحديث ماصات الصدمات، مما أدى إلى زيادة كبيرة في مدة خدمتها. كما أن محامل المحور ليست متينة للغاية - فالأمام (700 روبل لكل منهما) والخلفي (3000 روبل لكل منهما مع المحور) يمكن أن يتحمل ما متوسطه 50 ألف كيلومتر.

معدن الجسم لا يستسلم للتآكل لفترة طويلة. لكن طلاء الطلاءحساسة، مثل معظم "الكوريين" - تظهر الرقائق والخدوش بسهولة، ويسقط الورنيش من الأجزاء البلاستيكية إلى قطع. الحواف السفلية للأبواب وأكواب الدعم لنوابض التعليق في السيارات الأولى سرعان ما استسلمت للصدأ. في سيارات ستيشن واغن، بعد بضع سنوات، تبدأ قضبان السقف في التآكل. وفي جميع التعديلات، في سن الرابعة إلى الخمس سنوات، يتضخم الطلاء الموجود أسفل بطانة غطاء صندوق السيارة.

التعديلات

خارجيًا، يُنظر إلى سيارة الهاتشباك الأنيقة ذات الثلاثة أبواب على أنها أكثر إحكاما وديناميكية من السيارة ذات الخمسة أبواب. على الرغم من أنه في الواقع أطول قليلاً وأقل. علاوة على ذلك، لا يحتوي كلا التعديلين على عنصر واحد مشترك في الجسم. تختلف الرفارف والأبواب والمصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية وكذلك تصميم الباب الخامس بين سيارات الهاتشباك. لكن الوضع مع مجموعة المحركات مختلف - فقد تم تجهيز السيارة ذات الأبواب الثلاثة بخط كامل من محركات البنزين بحجم 1.4 لتر (109 حصان) و1.6 لتر (122 حصان) و2.0 لتر (143 حصان) والتي تم دمجها مع ناقل الحركة اليدوي والآلي.

كان الطلب على عربة المحطة العملية والمتناغمة cee'd SW مرتفعًا بشكل مدهش في سوقنا - فهي تمثل الآن حوالي ربع جميع سيارات الجيل الأول المستخدمة من Kia cee'd المقدمة إلينا. ولكن عادة في روسيا لا تُباع السيارات بهذا النوع من الهياكل مهتزة ولا مهتزة. من المتوقع أن تكون عربة المحطة أكبر من سيارات الهاتشباك - أطول بمقدار 220-240 ملم وأعلى بمقدار 40-73 ملم. ولكن بفضل التصميم الناجح، على سبيل المثال، زاوية ميل الأعمدة الخلفية السلبية، لا تبدو See'd SW أقل أناقة ومتناسبة من الهاتشباك. بشكل عام، سيكون من الصعب أن نسميها حظيرة. ومن الناحية الفنية، من حيث المحركات وعلب التروس المستخدمة، فإن التعديلات الثلاثة جميعها متطابقة.

كيا سي"د إس دبليو

إعادة تصفيف الشعر

في عام 2009، خضعت كيا سييد لإعادة التصميم، ونتيجة لذلك بدأت تبدو أكثر نضارة وأكثر احترامًا بفضل شبكة المبرد المعدلة بالكروم، وقطع المصابيح الأمامية الذي لا يُنسى وقطاعات النقاط العصرية لأضواء الفرامل. كما تم تحديث السيارة بشكل ملحوظ من الداخل. أعاد مصممو الديكور الداخلي تصميم الكونسول الوسطي ولم يتجاهلوا لوحة العدادات. تم تجهيز مقابض السقف برافعة صغيرة، وتم تجهيز جميع منظمات النوافذ بوظيفة الفتح والإغلاق التلقائي. هناك أيضًا تغييرات فنية - محرك البنزين الأساسي سعة 1.4 لتر ينتج الآن 90 حصانًا. بدلاً من الـ 109 السابقة، وزادت قوة المحرك 1.6 لتر إلى 126 حصان. حصل محرك توربوديزل سعة 1.6 لتر (115 حصان) على نسختين أخريين: 90 و 128 حصان.

- على الرغم من مظهرها الأوروبي، ظلت كيا سييد "كورية" أصيلة ذات عادات وعقلية محلية. أما بالنسبة للمتانة، ففي هذه الفئة لا تزال أدنى بشكل ملحوظ من زملائها الألمان واليابانيين. رغم أن هناك بالتأكيد تطورات إيجابية في هذا الاتجاه. ولكن إذا كنت ترغب في تجنب النفقات غير المخطط لها، نوصي بالتعديل باستخدام محرك بنزين سعة 2 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي. ومن ثم لن تخطئ بالتأكيد. تم الفحص!

12.03.2017

– قطاع السيارات “ ج» ( حسب التصنيف الأوروبي) التي طورتها شركة كيا موتورز وتم إنتاجها منذ عام 2007. أصبحت كيا سيد السيارة الأولى للشركة الكورية، والتي سجلت بظهورها حقبة جديدة في تاريخ العلامة التجارية، حيث أصبح هذا الطراز بالذات صفحة منفصلة في تطور الشركة وأول سيارة كورية مصممة للسوق الأوروبية . منذ ذلك الحين، باع Sid ملايين النسخ حول العالم وأصبح من أكثر الكتب مبيعًا في العديد من الأسواق، بما في ذلك رابطة الدول المستقلة. حسنًا، دعنا نحاول الآن معرفة كيف تسير الأمور مع موثوقية هذا الطراز وما الذي يجب الانتباه إليه عند شراء سيارة كيا سيد المستعملة.

القليل من التاريخ:

تم ظهور سيارة كيا سيد لأول مرة في عام 2006 في معرض السيارات الدولي في باريس. تم تطوير تصميم السيارة خصيصًا للسوق الأوروبية من قبل استوديو تصميم ألماني وحصل على الاختصار “ الضعف الجنسي" في نهاية عام 2006 في المصنع الجديد كيا موتورزخرجت أول سيارة إنتاج من خط التجميع في سلوفاكيا. بالنسبة لأسواق رابطة الدول المستقلة، يتم تجميع السيارة في كالينينغراد، روسيا. في البداية، تم إنتاج كيا سيد فقط في هيكل هاتشباك، ولكن بالفعل في عام 2007 ظهرت لأول مرة في السوق (عربة المحطة). في عام 2009، ظهرت نسخة معاد تصميمها من كيا سيد في السوق. أثرت التغييرات الرئيسية على شبكة المبرد والتصميم الداخلي ومعدات الإضاءة. في عام 2013، تم عرض النسخة المشحونة كيا بروسييد جي تيو هاتشباك ذات 5 أبواب سيد جي تي. فازت كيا سيد مرارًا وتكرارًا في الفئات " سيارة العام», « أفضل مستدير" و " أفضل هاتشباك».

نتحدث عن "القروح" للجيل الأول من عائلة كيا سيد الكورية، وننصح أيضًا بكيفية اختيار مثل هذه السيارة المستعملة.

ظهرت منذ حوالي 10 سنوات السوق الروسيةتمكن الجيل الأول من هاتشباك الكورية كيا سييد من جذب الانتباه في "فئة الجولف" الشهيرة آنذاك. الوافد الجديد بتصميم أوروبي، ومعدات رائعة، وتشكيلة جيدة وحدات الطاقة، بما في ذلك محركات البنزين والديزل، توسعت بسرعة لتشمل عدة أنواع من الهيئات، وتقدم كل هذا للعملاء الروس بأسعار تنافسية.

خلفية

علم العالم لأول مرة عن سيارة كيا سييد هاتشباك في ربيع عام 2006، عندما قدم الكوريون نموذجًا أوليًا يحمل نفس الاسم في معرض جنيف للسيارات. وقد تم تطوير تصميمها في ألمانيا من قبل فريق من المصممين بقيادة المجري ميكلوس كوفاكس، الذي كان له في السابق يد في إنشاء سيارة أودي A8 سيدان الرائدة من الجيل الثاني (D3). كان Cee'd أول طراز من سيارات كيا تم تطويره وإنتاجه في أوروبا ولأوروبا. وتم تجميعها في مصنع الشركة الجديد في زيلينا، سلوفاكيا.

وينعكس هذا التركيز على العالم القديم في اسم السيارة. تنطق مثل كلمة إنجليزيةبذرة ("بذرة")، اسم نموذج cee'd يأتي من اختصار مجتمع أوروبا والتصميم الأوروبي (مجتمع أوروبا والتصميم الأوروبي). في وقت لاحق، في نهاية عام 2006 نفسه، في معرض باريس للسيارات، قدم الكوريون للجمهور عربة محطة cee'd sw والسيارة الرياضية ذات الأبواب الثلاثة. بدأت أولى فتحات cee'd بالخروج من خط التجميع في مصنع كيا في سلوفاكيا في ديسمبر 2006. تم إطلاق عربة المحطة حيز الإنتاج هناك في يوليو 2007، ثم في أكتوبر، السيارة ذات الثلاثة أبواب.

تم طرح سيارة كيا سييد "الأولى" للبيع في روسيا في نهاية مايو 2007، بعد أسبوعين فقط من تجميعها من مجموعات السيارات السلوفاكية في منشآت أفتوتور في كالينينجراد. في عام 2009، قام الكوريون بتحديث عائلة cee'd، وتصحيحها في الجديد أسلوب الشركاتأنف النمر ("أنف النمر")، والمصدات، ومعدات الإضاءة، وشبكة المبرد، بالإضافة إلى المقصورة الداخلية. بالمناسبة، تم بناء كيا سييد على نفس المنصة وبنفس المحركات وعلب التروس مثل هيونداي i30. وهذا يعني أن جميع الفروق الدقيقة في التشغيل الفني والإصلاحات والأعطال الخاصة بـ Sid يمكن عرضها بأمان على الطراز ذي الصلة من شركة Hyundai-Kia.

"ثانوي"

يغطي نطاق بذور الجيل الأول في السوق الثانوية جميع أنواع الهياكل والمحركات وناقلات الحركة التي تم بيع نموذجنا بها. لكن على الرغم من هذا التنوع، فإن الجزء الأكبر من المقترحات يتكون من سيارات هاتشباك ذات 5 أبواب ( 61% ). هناك نصف عدد عربات المحطة ( 28% )، وهناك عدد قليل جدًا من pro_cee'd بثلاثة أبواب ( 11% ). "سيدوف" مع الميكانيكا ( 55% ) والآلات الأوتوماتيكية ( 45% ) في السوق الثانوية بالتساوي تقريبا.

تُباع جميع السيارات المستعملة تقريبًا، مع استثناءات قليلة، بمحركات البنزين ( 96% ). والأكثر شيوعا منهم هو وحدة 1.6 (تقريبا 74% ). عدة مرات أصغر من الإصدارات ذات الإصدار الصغير 1.4 (حوالي 16% ). سيتعين عليك البحث عن البنزين المتطور 2.0 (تقريبًا 6% ). مع محرك ديزل 1.6 يوجد أقل قليلاً، ومع محرك سعة 2 لتر "أربعة" على الوقود الثقيل لا يوجد سوى عدد قليل.

لا الصدأ أو تألق

على الرغم من العمر الكبير للجيل الأول من البذور، لا يمكن العثور على آثار الصدأ إلا على السيارات التي تعرضت لحادث ولم يتم ترميمها بشكل جيد. وفي حالات أخرى، يقاوم الجسم «الطاعون الأحمر» بشكل جيد. أول ما يتآكل هو غطاء صندوق السيارة، وكذلك قضبان السقف في سيارات ستيشن واغن. كلما كانت السيارة أقدم، زادت احتمالية ظهور الصدأ في الجزء السفلي من الأبواب وتحت الكسوة أعلى لوحة الترخيص الخلفية. ومع ذلك، فإن غياب التآكل، للأسف، لا يضمن ظهور السيارة بشكل جيد.

والسبب في ذلك هو الطلاء، الذي سرعان ما يصبح باهتًا ومتشققًا في هذا الطراز. أيضًا ، من المسح المتكرر بقطعة قماش ، يصبح البلاستيك الخاص ببصريات الرأس غائمًا بمرور الوقت. سيكلف كل مصباح أمامي جديد 8800 روبل. في إعادة التصميم المسبق "Sidov"، تعمل غسالة المساحات مع تأخير، وكقاعدة عامة، فقط بعد ضربة واحدة أو اثنتين من المساحات على الزجاج الأمامي المتسخ. ونتيجة لذلك، يتم فرك الأخير وخدشه. وأحيانًا تتشقق أيضًا بسبب التغيرات في درجات الحرارة. واحدة جديدة ستكلف ما لا يقل عن 8650 روبل.

واحد فقط من كل خمسة

على الرغم من أن اختيار البنزين و محركات الديزلإن سيارة Kia cee'd "الأولى" لائقة ؛ ومن الجدير شراء هذا الطراز بعدد الكيلومترات ، ربما مع واحد منهم فقط. هذا هو محرك 2 لتر بقوة 143 حصانًا تم اختباره عبر الزمن من سلسلة بيتا "أربعة" مع محرك حزام التوقيت. مع عمر خدمة يزيد عن 250.000 كم، فهو الأكثر موثوقية وسيسبب أقل قدر من المشاكل مع تقدم العمر. من وقت لآخر، سيتعين استبدالها فقط بملفات الإشعال المحترقة مقابل 2000 روبل أو جهاز استشعار درجة حرارة مضاد التجمد المعطل مقابل 500 روبل.

هذا لا شيء مقارنة بمشاكل محركات البنزين الصغيرة الأكثر شيوعًا من سلسلة 1.4 و 1.6 جاما. يجب إرسال بعضها لإجراء إصلاح شامل لمجموعة المكبس بالفعل على مسافة 150 ألف كيلومتر. وإذا لم تستبدل سلسلة التوقيت التي تمتد إلى 100000 كيلومتر مقابل 2700 روبل أو تفوت فشل شدادها مقابل 2100 روبل، فإن قفز الوصلات إلى الأسنان المجاورة سيؤدي إلى التقاء الصمامات والمكابس، مما يؤدي إلى إرسال السيارة لإصلاح طويل ومكلف. أيضًا ، إذا قام المالك السابق بملء البنزين في أي مكان ، فسوف يتعين أيضًا تغيير المحول الحفاز عاجلاً أم آجلاً مقابل 86000 روبل.

يعد تعفير أختام زيت العمود المرفقي مقابل 1000 روبل أمرًا شائعًا. لكن تسرب الزيت تحت غطاء الصمام يعد سببًا لزيارة مركز الخدمة لاستبدال المادة المانعة للتسرب التي تستخدم بدلاً من الحشيات وتحتفظ بخصائصها لمدة لا تزيد عن 5 سنوات. كما أن محركات Turbodiesel 1.6 و 2.0 ليست موثوقة للغاية. يمكن أن يؤدي فقدان الجر المنخفض إلى استبدال أسلاك مستشعر الضغط المعزز التي تنكسر بمرور الوقت؛ ويستمر توربين Garrett الذي تبلغ قيمته 65400 روبل لمسافة 100000 كيلومتر تقريبًا. تبلغ تكلفة حاقنات الوقود 15500 روبل "تعيش" لفترة أطول مرة ونصف. بالمقارنة معهم، يبدو أن مضخة الوقود ذات الضغط العالي مقابل 57100 روبل هي كبد طويل، وتعمل أكثر من 250000 كم.

خذها بمدفع رشاش!

من الأفضل البحث عن سيارة Kia cee "الأولى" المستعملة مقترنة بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي النطاق لم يعد شابًا ولكنه بسيط وموثوق. إنه مهل ومدروس إلى حد ما ولا يغير التروس دائمًا بسلاسة. أما إذا تم تغيير الزيت فيها بشكل منتظم فإن قطع مسافة تزيد عن 200 ألف كيلومتر دون أي تدخلات أو إصلاحات ليس هو الحد الأقصى لها. أثناء اختبار القيادة للسيارة مع علبة التروس هذه، تأكد من عدم وجود ضوضاء وأزيز غريبة، وكذلك التأخير في تشغيل الخطوات والركلات.

يجب أن تأخذ اختيار السيارة اليدوية على محمل الجد. قد يتطلب الأمر إصلاحات قبل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. على مسافة 150 ألف كيلومتر، يمكن لعلبة التروس ذات 5 سرعات مع محرك 1.4 وعلبة التروس ذات 6 سرعات مع محركات أخرى أن تستهلك التروس من 2300 روبل ومزامنات التروس من 2000 روبل. ستتم الإشارة إلى الحاجة إلى استبدالها، بل وإعادة بناء ناقل الحركة اليدوي بشكل عام، من خلال صعوبات تعشيق التروس، مصحوبة بأصوات طقطقة مميزة في أعماق علبة التروس. القابض من 10000 روبل يدوم حوالي 100000 كيلومتر على Sid. على الأرجح، سيتعين عليك أيضًا استبدال محمل الإصدار معه مقابل 1400 روبل.

استراحة

لا يمكن أيضًا تسمية نظام التعليق Kia cee'd لهذا الجيل بمعيار الموثوقية. تبلغ تكلفة دعامات التثبيت الأمامية 560 روبل ويمكن طلب استبدالها في كل خدمة ثانية يبلغ الفاصل الزمني بينها 15000 كيلومتر. تم تركيب ماصات الصدمات على سيارات ما قبل إعادة التصميم، والتي نادراً ما نجت لمسافة تصل إلى 50000 كيلومتر. بعد التحديث، بدأ الكوريون في تجهيز النموذج بنماذج جديدة أكثر متانة - الأمامية مقابل 5500 روبل والخلفية مقابل 4500 روبل. على مسافة 60.000 كيلومتر، قد تبدأ محامل عجلات Sid في الطنين.

الخلفية أغلى من الأمامية - 4800 روبل مقابل 1600 روبل - لأنها تتغير مع المحور. عند التحقق من سيارتك المفضلة أثناء القيادة، انتبه إلى الضربات في آلية التوجيه. يمكن أن تعني إما زوال نهايات قضيب التعادل مقابل 800 روبل أو الحاجة إلى استبدال الوحدة بأكملها بنظام التوجيه المعزز مقابل 16300 روبل. والثاني ينطبق في كثير من الأحيان على البذور قبل إعادة التصميم. ولكن ما يجب تغييره بالضبط لن يتم تحديده إلا من خلال التشخيص، لذلك من الأفضل أن تطلب من البائع الحد الأقصى للخصم على القضاء على المرض.

كما أنه من المهم عند فحص السيارة التحقق من تشغيل الأجهزة الكهربائية التي تعاني في "الكورية" من تدهور الاتصالات بسبب الرطوبة. تأكد من أن جميع الأزرار وعناصر التحكم والرافعات تقوم بما يفترض أن تفعله. ومن الجدير أيضًا تشغيل مكيف الهواء في السيارة إلى الحد الأقصى. إن غياب الهواء الجليدي من عاكسات التهوية يمكن أن يعني ليس فقط إعادة ملء النظام بغاز التبريد من 1500 روبل، ولكن أيضًا استبدال باهظ الثمن للأنابيب والمكثف، والتي تتأثر بالتآكل بمرور الوقت.

كم ثمن؟

تتراوح أسعار بوابات كيا سييد وعربات المحطة من الجيل الأول من 250 ألف إلى 650 ألف روبل. في الحالة الأولى، هذا ما يطلبونه من السيارات التي انطلقت بمحركات بنزين صغيرة 1.4 و1.6 مع ناقل حركة يدوي ومسافتها من 170 ألف كيلومتر إلى 200 ألف كيلومتر. وفي الثانية - لأحدث النسخ المعاد تصميمها لعام 2011 بمستويات تقليم جيدة ومع ناقل حركة أوتوماتيكي لم تقطع أكثر من 60 ألف كيلومتر. وفي بعض الحالات، حتى نصف ذلك. من غير المحتمل أن تتمكن من العثور على بذور محدثة بأقل من 350000 روبل. وقد قطعت هذه السيارات بالفعل مسافة لا تقل عن 100000 كيلومتر.

خيارنا

على الرغم من أن سيارة كيا سييد "الأولى" لا تدعي أنها أجمل سيارة جولف مستعملة وأكثرها موثوقية، إلا أن هذا الطراز قد يكون مع ذلك عملية شراء جيدة للعائلة وعشاق السيارات الترفيهية. ولكن فقط إذا اخترت سيارة جيدة الصيانة وصالحة للخدمة بعد تحديث عام 2009 وحصريًا مع أقوى محرك بنزين سعة 2 لتر وليس الأكثر شيوعًا مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي.

يمكن العثور على مثل هذه "Sids" التي تتراوح أعمارهم بين 6 و 7 سنوات بهيكل هاتشباك ومدى يصل إلى 150.000 كيلومتر مقابل 450.000 روبل، ويمكن العثور على سيارات ستيشن واغن ذات الخصائص المماثلة مقابل 500.000 روبل. ومع ذلك، نحن في Am.ru لنفس المال نفضل "اليابانية" أجمل وأكثر موثوقية - مازدا 3 من الجيل السابق. سيتم تجهيزها أيضًا بمحرك سعة 2 لتر وأقوى قليلاً، بالإضافة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي حديث بالكامل بـ 5 سرعات. والغريب أن المسافة المقطوعة بهذه السيارة مازدا ستكون أقل.