تعتبر رينو داستر أوضح دليل على ذلك: ببساطة لا يوجد المزيد من سيارات الكروس أوفر ذات الأسعار المعقولة في السوق! وكانت السيارة الأقرب إلى السيارة الفرنسية هي السيارة الكورية San-Yong-Aktion، والتي حصلت مؤخرًا أيضًا على محرك بنزين رخيص الثمن. لماذا لا يوجد سبب لمقارنة سيارة رخيصة مع سيارة بأسعار معقولة؟

من هو غير الروسي؟!

على الرغم من الشعارات الأجنبية، فإن السيارة الفرنسية والسيارة الكورية من أصل روسي: يتم إنتاج Duster في موسكو، وAktion في فلاديفوستوك. وإثارة الوضع هو أن تجار رينو يأخذون رشوة لتسليم السيارة إلى صالة العرض، وبائعي سان يونغ يديرون بطريقة أو بأخرى دون ذلك، على الرغم من أن السيارة يتم نقلها عبر جميع أنحاء روسيا. اوه حسناً.

يمكنك الجدال حتى تزبد في الفم حول من يبدو أفضل - "Duster" أو "Aktion"، لكننا لا نحكم على المظهر: أقلام التلوين لها أذواق وألوان مختلفة. كلاهما جيد بطريقتهما الخاصة. بالطبع، تبين أن رينو أكثر إبداعًا - ومن المؤكد أنه لا يمكن الخلط بينها وبين أي سيارة أخرى. عتبات قوية تربط أقواس العجلات الضخمة المنتفخة، ومصدات قصيرة "مبطنة" من الأسفل ببلاستيك أسود عملي، مما يعد بقدرة جيدة على اختراق الضاحية - تبدو Duster وحشية بشكل متعمد، فهي تبدو وكأنها أسلوب ممزوج تمامًا بالنفعية. شبكة المبرد الفريدة جيدة أيضًا، ممتدة بين المصابيح الأمامية الزاويّة، والتي ستذكّر البعض بسيارة Moskvich-412 الشهيرة، وبالنسبة للآخرين بسيارة Lancia-Fulvia-Sport-Zagato النادرة.

مظهر "أكتيون" أكثر ذكاءً وتحفظاً، لا يوجد فيه أي استفزاز، بل هناك انسجام. قام المصممون من استوديو Italdesign بدراسة تصميم السيارة وتوصلوا إلى سيارة رائعة تمامًا تفتقر إلى القليل من الشخصية. نعم، لا يمكن الخلط بين السيارة الكورية وأي سيارة كروس أوفر أخرى، لكنها لا تتميز بأي شيء مميز مقارنة بزملائها. ربما هذا هو ما ينبغي أن يكون؟

فقيرة ولكنها نظيفة

يتنبأ المظهر المباشر لـ Duster بتصميم داخلي غير معقد: يبدو أن السيارة تحذر من أنه لا ينبغي أن تتوقع ديكورًا فاخرًا في داخلها. العلامة الوحيدة للرفاهية هي "الأثاث" الجلدي بأغلى التكوينات. كل شيء آخر مصنوع من البلاستيك الصلب تمامًا، حيث يتم صب الألواح المركزية وألواح الأبواب - بشكل عام، كل ما يحيط بالسائق والركاب. ومع ذلك، يبدو كل شيء صادقًا جدًا لدرجة أنه نزع السلاح تمامًا: لا أريد أن أنتقد رينو بسبب بساطتها المزعومة.

ولكن يمكنك العثور على خطأ في بيئة العمل. المقاعد الأمامية مريحة والدعم الجانبي دقيق ولكنه مناسب. ومع ذلك، يتم ضبط ارتفاع مقعد السائق عن طريق سحب المقبض الحديدي مع رفع المؤخرة عن الوسادة في نفس الوقت، وهو أمر غير مريح تمامًا. هناك أشياء حزينة أخرى. على سبيل المثال، عمود التوجيه غير قابل للتعديل في الطول، ويتم ضبط المرايا من خلال "الالتواء"، والذي وقع بسبب حادث سخيف تحت ذراع فرامل الانتظار. والرؤية من خلال مرايا الرؤية الخلفية الخارجية "المبكرة" متواضعة للغاية. أخيرًا، وفقًا للتقاليد الفرنسية، يوجد زر البوق في نهاية مفتاح عمود التوجيه الأيمن، والذي لا تتذكره إلا في الحالات التي تكون فيها السيارة صامتة بشكل هادئ استجابةً للتربيت على محور عجلة القيادة.

يُعتقد أن الدواخل الداخلية لـ Aktion أفضل بكثير. من وجهة نظر الأسلوب، قد تكون أقل شأنا من رينو، ولكن إذا تحدثنا عن بيئة العمل، فإن الكورية تبدو خالية من العيوب تقريبًا - خاصة بالمقارنة مع الفرنسيين. صحيح، في معظم إصدارات الميزانية، لا يستطيع عمود التوجيه أيضًا "رفع رقبته"، ولكن يمكن تصحيح ذلك بسهولة عن طريق اختيار إصدار أكثر ثراءً. ولكن حتى أرخص سيارات Aktions تحتوي على مقعد سائق قابل لتعديل الارتفاع. مواد التشطيب، بالطبع، بعيدة كل البعد عن الجودة، ولكن بشكل عام يبدو التصميم الداخلي أكثر ثراءً. بالإضافة إلى ذلك، بعد إعادة التصميم، استحوذت Crossover على لوحة القيادة الجديدة، وهي لطيفة للغاية.

رعاية عائلتك

تبين أن كلا التقاطعين مضيافان للغاية، ولكن هناك العديد من الفروق الدقيقة التي تعقد حياة ركاب Duster. هذا يرجع في المقام الأول إلى سهولة الملاءمة. يجب أن يكون لديك تنسيق جيد للحركات للوصول إلى الأريكة دون اتساخ بنطالك. ليس من السهل القيام بذلك: يبدو أن الباب موجود في حفرة مكونة من عتبة منتفخة وجناح خلفي منتفخ، ولا يكون نظيفًا إلا عندما تغادر السيارة بوابة الغسيل. وفي بقية الأوقات، تكون هذه العناصر المهمة من الجسم مغطاة بالأوساخ: فعند القيادة حتى في أصغر بركة، فإنها تميل إلى أن تتسخ. ولكن بمجرد دخولك، تتحسن الحياة على الفور: حتى الركاب طوال القامة لن يشعروا بالضيق.

لكن Aktion لا يزال يبدو مفضلاً من وجهة نظر نقل الركاب. من الأسهل أن تتسع فيه، ومن المريح أن تكون بالداخل: هناك مساحة كافية حتى لثلاثة أشخاص. ولكن سيكون من الأفضل لشخصين: يمكنك تنظيم مسند الذراع المركزي وضبط مسند الظهر.

يتم إحضار البعض!

في التكوين الأساسي، لا تحتوي Duster على مسند ظهر خلفي منفصل - على عكس Aktion. ومع ذلك، يمكن أن يغفر هذا "الفرنسي": على أي حال، لا أحد تقريبا يطلب هذه السيارة "عارية". شكل الحامل قريب من المثالي، وعند فتحه تمتد مساحة التحميل لمسافة مترين تقريبًا. العيوب الوحيدة هي ارتفاع التحميل المرتفع وستارة صندوق الأمتعة الغبية تمامًا ، والتي لا تتدحرج ولكنها تتدلى وتميل أيضًا إلى الانهيار في كل فرصة.

تعد منطقة التحميل في Aktion مع فتح الجزء الداخلي أقصر قليلاً من تلك الموجودة في سيارة Renault، ولكنها أكثر سلاسة بشكل ملحوظ. صحيح أن مساحة التخزين في San Yong تدوسها أقواس العجلات، لكن هذا لا يحد بشكل كبير من قدرات الشحن الخاصة بها. بشكل عام، التكافؤ.

نحو قاسم مشترك

يمكن تجهيز كلا الكروس أوفر بالبنزين و محركات الديزل. لكننا سنستمر في جلب المبارزين لدينا القاسم المشتركوسنركز على التعديلات بمحركات البنزين سعة 2 لتر وعلب التروس اليدوية، حيث أن Duster ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي لا يمكن أن تعمل إلا بالدفع على العجلات الأمامية، بينما يقتصر ناقل الحركة الأوتوماتيكي Aktion حاليًا على محركات الديزل فقط.

على الرغم من كونها 1.6 لتر، فإن سيارة رينو تسير بشكل جيد. ومع ذلك، فإن لترين يجعل السيارة أكثر تنوعا: مع محرك قوي، يشعر Duster بالثقة على الطريق السريع، لأنه عند السرعات التي تزيد عن مائة، يكون التسارع أكثر وضوحا. قام الفرنسيون بتعويض عدم وجود تروس تخفيض السرعة الأولى القصيرة، والتي تتحول بسرعة كبيرة. لذلك سيتعين على مالكي رينو أن يعتادوا على البدء بالثانية - فهي تبدو وكأنها الأولى هنا.

إذا كنت تصدق الأحاسيس، فإن "سان يونغ" يتسارع بشكل أكثر نشاطًا. ومع ذلك، من حيث الأرقام، من غير المرجح أن تتفوق على رينو: فميزة 14 قوة تسهل الفرق في الوزن ولا تقصر الثواني إلى مائة. لكن علبة التروس في Aktion "مقطوعة" بشكل متساوٍ إلى التروس (كلتا السيارتين بها ست خطوات)، ووضوح التحول أعلى قليلاً. وإذا كانت ديناميكيات نسخة البنزين غير كافية، فيمكنك اللجوء إلى محركات الديزل، التي يطور أقوىها قوة مذهلة تبلغ 175 حصانا ويمنح السيارة أداء قيادة مبهرا للغاية.

السلامة تأتي أولا

لا أحد يتوقع أن تتصرف سيارة الكروس أوفر مثل السيارة الرياضية - فقيادة السيارة العائلية يجب أن تكون مريحة وليست مثيرة. يجب أن يكون التعامل آمنًا وليس متهورًا، وكل هذا يتناسب تمامًا مع مخطط Duster. إنها لا تتألق بحدة ردود الفعل، لكنها في الوقت نفسه لا تزعجك بنقص ردود الفعل، على الرغم من أنه يمكن توقع المزيد من عجلة القيادة الثقيلة إلى حد ما. إنه لا يخجل من الميل إلى الزوايا، لكنه يفعل ذلك بحذر شديد. بشكل عام يحاول ألا يزعجه مرة أخرى. ولكن عند السرعة العالية، فإنه يحمل خطًا مستقيمًا بشكل مثالي، ولا يمكن حتى للمخالفات الكبيرة جدًا أن تطرده منه. ومع ذلك، يتم تنشيط محرك العجلات الخلفية في الوضع "التلقائي" مع تأخير طويل، مما يغير طبيعة التحكم في أكثر اللحظات غير المناسبة. يمكن حل هذه المشكلة عن طريق برنامج ESP المدرج في قائمة الخيارات، لكن السيارات المجهزة بنظام التثبيت، للأسف، لا يمكن طلبها بعد.

إن فلسفة "أكشن" قريبة جداً من تلك التي بشر بها "داستر": إنها الأمان، والتي تؤكد عليها طبيعة التعامل الهادئة. ليس من الصعب تحقيق التفاهم المتبادل مع السيارة: تقود سيارة San Yong بالطريقة التي تتوقعها. مستوى ردود الفعل على عجلة القيادة لائق تمامًا، ويمكن وصف التدحرج في المنعطفات بأنه معتدل. ESP مفقود فقط في مستويات القطع الأساسية، ويعمل الدفع الرباعي بشكل أكثر ملاءمة.

كم يبعد عن الجرار؟

كلتا السيارتين تعملان بالدفع على العجلات الأمامية بشكل افتراضي: المحور الخلفييتم توصيله فقط عندما تنزلق العجلات الأمامية. يمكن قفل القابض الذي يتحكم في هذه العملية بالقوة، لكن هذا لن يكون حلاً سحريًا: مع الأنشطة النشطة على الطرق الوعرة، هناك احتمال كبير لارتفاع درجة حرارته، مما يتركك بدون الدفع الرباعي.

على الرغم من حقيقة أن "Duster" و "Aktion" بشكل عام ليسا مصممين لجهود نشطة تتجاوز الأسفلت، إلا أنهما ما زالا قادرين على فعل شيء ما. تعتبر رينو جيدة بشكل خاص: فهي تتمتع بخلوص أرضي أعلى، وبروزات أمامية أصغر، وزوايا اقتراب أكبر. ربما القليل من سيارات الكروس أوفر يمكنها منافسة "الفرنسية" من حيث القدرة على الطرق الوعرة.

لن يضطر سائق Aktion إلى الذهاب بعيدًا خلف الجرار: فهو أدنى بكثير من Duster من حيث هندسة الطرق الوعرة، وما يقرب من ثلاثة مراكز إضافية ليست كذلك بأفضل طريقة ممكنةتؤثر على المباح.

أي طرق عزيزة علينا

من المحتمل جدًا أنه في غضون بضع سنوات سيتم إنشاء أساطير حول تعليق Duster المتسامح: تتيح لك Renault الاندفاع فوق أي حفر بها أخاديد دون تقليل السرعة ودون أي ضرر للهيكل: كثافة الطاقة مذهلة بكل بساطة ! في الوقت نفسه، تبدو نعومة الركوب لائقة تماما - إذا، بالطبع، يمكنك المرور عبر جميع المطبات. ولكن إذا كنت تتحكم في نفسك وتقود بحذر، فقد تبدو المنفضة قاسية: فهي ترصد المخالفات الصغيرة بجدية. هذا صحيح حقًا: سرعة أكبر - ثقوب أقل!

حتى لو لم تضغط بشكل محموم على دواسة الوقود، مما أجبر السيارة على التسارع بشكل أكثر نشاطًا، فسيظل المحرك يندفع للتعريف عن نفسه، مما يكشف عن عدم وجود الكثير من الفجوات في عزل الضوضاء بقدر ما يكشف عن ميله إلى الكاريوكي. وبسرعات عالية، تبدأ Duster في خدش الهواء بجسمها الزاوي الذي يرتفع عالياً فوق الطريق، مما يزعج قوانين الديناميكا الهوائية.

يتصرف Aktion بشكل أكثر تواضعا. تتمتع بجسم انسيابي أفضل ومحرك أكثر هدوءًا - ومع ذلك، فإن العبارة الأخيرة صحيحة حصريًا بالنسبة لإصدارات البنزين: لا تتميز محركات الديزل التوربينية بالتواضع الصوتي. أما بالنسبة لإعدادات التعليق، فإن "الكورية" ليست أقل شأنا بكثير من "الفرنسية": لن تخاف منها على طرقنا.

ليس هناك حد للكمال

من وجهة نظر السلامة السلبية، لا يمكن اعتبار Duster، للأسف، أداءً ممتازًا: فقد اجتازت اختبار EuroNCAP بدرجة C. في حالة الاصطدام الأمامي، احتفظ التقاطع ببنية القوة الداخلية، ولكن تم تغريمه بسبب فتح غطاء صندوق الأمتعة. بالإضافة إلى ذلك، يتم تفسير هذه النتيجة المتواضعة بمعايير اليوم إلى حد كبير من خلال خطر تعرض السائق لإصابات خطيرة في الصدر أثناء ما يسمى باختبار العمود. حسابات مماثلة صالحة لسيارة بها وسادتان هوائيتان أماميتان، وفي الوقت نفسه، بالنسبة للسيارات المنتجة في موسكو، فإن الوسادة الهوائية للسائق فقط هي التي تتوافق مع التكوين الأساسي، ويمكن العثور على وسادة هوائية للركاب في مستويات القطع "Expresion" و"Privilege"، بعد أن دفعت 4000 روبل إضافية، أو يمكنك الحصول عليها في الإصدار الأغلى "Lux-Privilege". لكن نظام التثبيت، على الرغم من إدراجه في قائمة الأسعار (13000 روبل روسي)، لا يمكن طلبه قبل الخريف.

Aktion الجديد (الذي يتم تسويقه أيضًا باسم Korando في بعض الأسواق) لم يتم اختباره بعد من أجل السلامة. ومع ذلك، يمكنك أن تتوقع أن كل شيء سيكون على ما يرام معه: تحتوي القاعدة على ABS ووسائد هوائية أمامية، لكن التكوينات الأكثر ثراء تتضمن نظام تثبيت، بالإضافة إلى وسائد هوائية جانبية وستائر - وهذا الأخير غير متوفر لـ Duster من حيث المبدأ.

ضرب بالروبل

السعر هو الحجة الأكثر أهمية لصالح رينو: سعر الدخول البالغ 449000 روبل هو مجرد إغراق. وعلى الرغم من تقديم نسخة قليلة التجهيز بمحرك سعة 1.6 لتر "في متناول اليد" ودفع أمامي مقابل هذه الأموال، إلا أنها لا تزال سيارة عالمية كاملة بمحرك غير فاسد للغاية وقدرة مقبولة عبر البلاد. لذا، حتى مع الدفع الرباعي، فإن Duster ليست أكثر تكلفة بكثير: فهي تبدأ بأقل من نصف مليون.

بمحرك سعة 2 لتر "فرنسي" يكلف 582 ألفًا - فورًا مع ناقل حركة 4x4. وإذا ضحيت بالقيادة من أجل المحور الخلفي، يمكنك الحصول على نسخة بناقل حركة أوتوماتيكي - وحتى توفير القليل. إنه لأمر مخز أن الدفع الرباعي لا يقترن بناقل حركة أوتوماتيكي. وتقدر أغلى "Duster" في تكوين "Lux-Privilege" بـ 681 ألف روبل.

يبدأ سعر "Aktion" للتو بـ 745 ألفًا للنسخة الأساسية بمحرك سعة 2 لتر ودفع أمامي، وتبلغ تكلفة السيارة ذات الدفع الرباعي 829000 روبل على الأقل. إصدارات الديزل أغلى بـ 50 ألفًا. نعم، بمعايير الفئة السعر معقول جدا، ولكن بالمقارنة مع الكرم الفرنسي فإن السيارة الكورية تتضاءل.

قررنا:

نظرًا لأن هذه ليست المرة الأولى التي نتحدث فيها عن داستر، فنحن نعلم أن سعرها المنخفض بشكل ساحر لم يسمح للفرنسيين بخفض المستوى: فهي سيارة متعددة المواهب ومتعددة الاستخدامات وستظل تحظى بشعبية كبيرة حتى لو تكلف أكثر من ذلك بكثير. نعم، إنه يكشف جوهر الميزانية، لكنه لا يفسد انطباع السيارة بأي حال من الأحوال.

كان "Aktion" ككل متقدمًا قليلاً على "Renault"، بينما خسر من حيث القدرة والتسعير عبر البلاد. ولكن إذا كنت على استعداد لدفع مبلغ إضافي مقابل تصميم داخلي جيد التشطيب مع بيئة عمل أكثر إنسانية، وإذا كانت راحة الركاب مهمة بالنسبة لك، فإن سان يونغ تبدو أكثر جاذبية. بالإضافة إلى ذلك، على عكس "Duster"، التي امتدت قائمة الانتظار لأكثر من عام، يمكنك إتقان "Aktion" دون انتظار ممل.

يبدو أن السيارات من نفس الفئة لا يمكن أن تختلف بشكل أساسي عن بعضها البعض - ومع ذلك، فإن مثل هذا البيان جاهز لدحض نيسان قاشقاي المحدثة، والتي تشبه بشكل غامض سيارة كروس لكزس RX المتميزة. مستوى تجهيزات السيارة أيضا . أو ربما لا معنى لدفع مبلغ كبير من المال، ويستحق شراء SsangYong Actyon غير مكلفة نسبيا، والتي أثبتت أيضا على طرقنا؟ ثم يجدر البحث ومعرفة السيارة التي ستلبي توقعات المستهلك بشكل أفضل - Aktion أو Qashqai، حتى على الرغم من اختلاف تكلفتها.

سانج يونج أكتيون ونيسان قاشقاي - كلا السيارتين الكروس أوفر تستحقان اهتمام المستهلكين المحليين

الموضة: من الجيد إلى الأفضل

مظهر

تمكن متخصصو ItalDesign من خلق معجزة حقيقية - من الانتقائي والمثير للجدل في العديد من جوانب مظهر SsangYong Actyon السابق، فقد استخرجوا فقط الأكثر ضرورة وحصلوا على تصميم كامل لا يزال من الممكن التعرف عليه. على غرار الجيل السابق من Actyon، يوجد السقف المائل، والخطوط الفردية للمصد الأمامي، بالإضافة إلى أقواس العجلات الكبيرة المجهزة بانتفاخات كبيرة مختومة. خلاف ذلك، تم تحديثه بالكامل - أصبحت المصابيح الأمامية أكثر صرامة وحصلت على أكثر سرية مظهر، تقلص حجم شبكة المبرد واتخذت شكلًا سداسيًا يذكرنا إلى حد ما بأسلوب الشركة. لم يعد خط النافذة، الذي طوره المصممون الذين نفذوا طلب سانج يونج، يشبه القوس ويمنح السيارة المزيد من الديناميكية بسبب انحدار الطائرة نحو الخلف. من الخلف، تبدو سيارة SsangYong Actyon متناغمة أيضًا - لكن الأضواء ذات نمط "التصميم الحيوي" تتعارض بعض الشيء مع الجسم الصارم، الذي يحتوي على العديد من الخطوط المستقيمة والزوايا الحادة.

إذا تحدثنا عن أيهما أفضل - أكتيون أم قاشقاي، فسيختاره معظم الناس. يتميز الجزء الأمامي من التقاطع بوجود خطوط مرئية بوضوح على شكل حرف X، والتي دخلت مؤخرًا موضة السيارات.

يبدو أن المصابيح الأمامية الضيقة لنيسان قاشقاي تستمر في شبكة المبرد، ولكنها تشكل خطوة صغيرة - مثل هذا القرار الأسلوبي يجعل مظهر السيارة ديناميكيًا، ومع ذلك، فإنه لا يسمح للعناصر الفردية بالاندماج في وحدة واحدة وفقدان هويتها. على الجانب، يحتوي الجيل الجديد من قاشقاي على قطعتين أفقيتين، بالإضافة إلى انحناء كبير فوق قوس العجلة الخلفية، مما يجعلك تبقى على هذا الجزء من الجسم لعدة ثوانٍ. تم تصميم المنظر الخلفي أيضًا بشكل جيد - فالأضواء العريضة تثير مرة أخرى أفكار التشابه مع لكزس، وقسم كبير من المصد مصنوع من البلاستيك غير المطلي، مما يمنحها تشابهًا مع نيسان.

الداخلية

إذا قارنت SangYong Aktion وNissan Qashqai، فسوف تبدو مرة أخرى أكثر صلابة وتدعي أنها متميزة. في الداخل، تلفت انتباهك على الفور وفرة الإلكترونيات - بالإضافة إلى العرض الضخم لنظام الوسائط المتعددة، نرى شاشة صغيرة في منتصف لوحة القيادة، والأقراص نفسها مزودة بإضاءة خلفية تكمل خلفيتها، وكذلك أقنعة عميقة. ليست هناك حاجة للشكوى من نيسان قاشقاي - ومع ذلك، فإن الأشخاص طوال القامة سيجدون وسائدهم قصيرة بعض الشيء، وفي رحلة طويلة قد يكون هناك نقص معين في صلابة الإطار مزعجًا، مما سيجبرك على تغيير موضعك باستمرار لتجنب ذلك عدم ارتياح. من الخلف، يمكنك أن تشعر أنه من الواضح أن قاشقاي لم تكن مصممة لنقل الركاب، حيث أن عرض الأريكة يكفي لشخصين بالغين فقط - لكنهما سيتمكنان من الاستمتاع بالرحلة على أي مسافة بفضل الشكل المثالي لمسند الظهر. ووسادة. صندوق الأمتعة، الذي يبلغ حجمه 430، كان في البداية غير مثير للإعجاب في مظهره - ولكن مع التحول الداخلي، الذي يستغرق بضع ثوانٍ فقط، توفر لنا نيسان مقصورة شحن ضخمة تبلغ 1.5 متر مكعب، علاوة على ذلك، خالية من الأرضية غير المستوية. الملفات الشخصية.

جودة الركوب

التركيز على السلطة

وفقًا لجميع التقديرات الأولية، يجب أن يكون SsangYong Actyon أسرع - بعد كل شيء، يتمتع التقاطع الكوري بقوة أكبر بمقدار 5 حصانا، بالإضافة إلى ناقل حركة هيدروميكانيكي كلاسيكي بست سرعات مقابل CVT لنيسان قاشقاي. ومع ذلك، فإن الممارسة تظهر خلاف ذلك - لم يتمكن متخصصو SsangYong من إعداد علبة التروس جيدًا، وغالبًا ما يترددون قبل توصيل المرحلة المطلوبة، كما لا يسمحون بالتسارع السريع. وضع القيادة الوحيد الذي يمكنك من خلاله رؤية مزايا ناقل الحركة SsangYong Actyon هو القيادة على الطريق السريع بسرعة كبيرة، عندما تنتقل السيارة إلى تروس أعلى بعد وقت معين.

إذا اخترت Actyon أو Qashqai، سيارة من أصبحت نيسان أكثر ديناميكية بفضل ناقل الحركة CVT المضبوط بشكل مثالي.في المدينة، تتيح لك نيسان قاشقاي التحرك بسلاسة، والحصول على أقصى قدر من الراحة، وخارج المنطقة المأهولة، يقلل ناقل الحركة بسرعة من نسب التروس، مما يسمح لك بالحفاظ على سرعات عالية عند الحد الأدنى من سرعات المحرك. ونتيجة لذلك، تتسارع نيسان بشكل أفضل، وتصل إلى سرعات أعلى، وتستهلك أيضًا وقودًا أقل بمقدار 0.5 إلى 1.0 لتر.

الهيكل

ولكن ليس كل شيء سيئًا للغاية مع إنشاء المهندسين الكوريين - يتصرف SsangYong Actyon بشكل ممتاز بفضل معلمات التعليق المختارة جيدًا. عند القيادة على مطبات كبيرة إلى حد ما، لا تصدر السيارة ضوضاء. أصوات عاليةكما أنه لا ينقل الاهتزازات والصدمات إلى المقصورة.

فقط عند السرعات المقابلة للطرق السريعة، يبدأ هيكل SsangYong Actyon في الاستسلام تحت ضغط الحفر الكبيرة، ويتعرض لصدمات قوية إلى حد ما.

تجربة قيادة سانج يونج أكتيون:

وتعد نيسان قاشقاي بمثابة دليل حي على أن التاريخ يتحرك في دوامة - وكان الجيل السابق أيضًا قاسيًا جدًا قبل إعادة التصميم. مرة أخرى، تثير سيارة الشركة اليابانية خوف ركاب المقاعد الخلفية على رؤوسهم، حيث يتدلى السقف منخفضًا للغاية. ومع ذلك، فإن الجانب الأسوأ في نيسان قشقاي ليس حتى الاهتزاز، بل الاهتزازات القوية لعجلة القيادة، والتي تجبرك على الإمساك بها بأقصى قوة ممكنة على المطبات الكبيرة. في المقارنة Actyon vs Qashqai هو الأخير.

تجربة قيادة نيسان قشقاي:

مزاياها للجميع

بغض النظر عن مقدار ما أراده ممثلو نيسان، فقد فشلوا في جعل قاشقاي كروسًا مثاليًا قريبًا من الدرجة الممتازة. بالطبع، تتمتع السيارة بمظهر أنيق للغاية وتتميز بديناميكيات ممتازة لخصائصها، ومع ذلك، قد لا يحب الكثيرون عيوب مثل ضبط التوجيه الضعيف والهيكل شديد الصلابة. السيارة الكورية SsangYong Actyon، على الرغم من أنها ليست بالسرعة، لا تزال تتمتع بالراحة والمساحة في المقاعد الخلفية. علاوة على ذلك، إذا نظرت إلى هذاعربة

ما هي إيجابيات وسلبيات السيارات ذات محركات الوقود المختلفة؟ ما هي السيارة الأكثر راحة في القيادة؟ ما حجم التوفير باللتر والروبل؟ وأخيرًا، ما هي تكلفة امتلاك سيارة تعمل بالبنزين مقابل سيارة تعمل بالديزل؟ للإجابة على هذه الأسئلة، أخذنا المنافسين المثاليين تقريبا - اثنان من عمليات الانتقال SsangYong Actyon في نفس مستويات القطع ومع نفس ناقل الحركة. المحركات سعة 2 لتر بقوة 149 حصان. فقط السيارة الحمراء لديها وقود الديزل، والسيارة السوداء لديها بنزين. وهذا هو الفرق الأول فقط. بالإضافة إلى لون الجسم، وجدنا أربعة آخرين.

البنزين - الديزل

ينتج محرك البنزين سعة 2 لتر لسيارة سانج يونج أكتيون السوداء قوة 149 حصان. عند 3500-4000 دورة في الدقيقة و 197 نيوتن متر عند 3500-4000 دورة في الدقيقة. يتمتع محرك الديزل التوربيني لنظيره البرتقالي، الذي له نفس الإزاحة ونفس القوة، بعزم دوران أكثر احترامًا - 360 نيوتن متر، وبالفعل عند 2000-2500 دورة في الدقيقة. ناقل الحركة هو نفسه - الدفع الرباعي، مع ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات - ولكن بالطبع، مع تغيير نسب التروس وفقًا للمحركات.

ما هي تكلفة النيوتنمترات الإضافية والمعلمات الديناميكية الأعلى (السرعة القصوى والتسارع)؟ في بداية شهر فبراير بلغ سعر الديزل أكتيون 60 ألف روبل. أعلى من محرك البنزين بتكوين مماثل. ومن المستحيل التنبؤ بكيفية تغير أسعار السيارات في المستقبل، ولكننا نفترض أن الفرق بين نسختي البنزين والديزل سيظل كما هو تقريبًا.

116

أظهر اختبار التشغيل أن سيارة الديزل تستهلك وقودًا أقل بمعدل 1.5 إلى 2.0 لتر لكل 100 كيلومتر من السفر. ويتزامن هذا أيضًا مع بيانات جواز السفر.

أظهر اختبار التشغيل أن سيارة الديزل تستهلك وقودًا أقل بمعدل 1.5 إلى 2.0 لتر لكل 100 كيلومتر من السفر. ويتزامن هذا أيضًا مع بيانات جواز السفر.

أبطأ - أسرع

تم قياس الديناميكيات على الثلج المضغوط عند درجة حرارة +2 درجة مئوية. وبطبيعة الحال، نتائجنا تختلف كثيرا عن نتائج جواز السفر. ومع ذلك، في هذه الحالة لم نكن مهتمين بالمؤشرات المطلقة، ولكن بالمؤشرات المقارنة - التي تم الحصول عليها على محركات مختلفة. لإكمال الصورة، قمنا باختبار السيارات مرتين: في الوضع القياسي لاختباراتنا (الوزن الفارغ بالإضافة إلى راكبين) وفي الوزن المقدر الكامل.

من الواضح على الفور حقيقة أن الديزل SsangYong أسرع، دون أي قياسات - بالكاد تضغط على دواسة الوقود بشكل صحيح. الثواني التي يظهرها جهاز محايد تؤكد ذلك فقط. وعند التسارع إلى 100 كم/ساعة، وعند التسارع من 60 إلى 100 كم/ساعة ومن 80 إلى 120 كم/ساعة، يتفوق أكتيون الأحمر بسهولة على نظيره البنزين.

يكون الفرق مثيرًا للإعجاب بشكل خاص عندما يتم تحميل السيارات بكامل طاقتها. يزأر محرك بنزين Actyon بشكل متوتر، مما يؤدي إلى تسريع الهيكل الذي يبلغ وزنه 2.2 طن. يقوم محرك الديزل SsangYong بكل شيء بسهولة ويجعل من الممكن الشعور به: مع تسارع شديد، يتم الضغط على ظهرك بشكل ملحوظ في الجزء الخلفي من الكرسي.

من الواضح أن إمكانيات محرك توربوديسيل بقوة 150 حصانًا ليست غير محدودة: مع زيادة السرعة، يضعف الضغط بشكل ملحوظ. ولكن عند التسارع إلى 100 كم/ساعة، يتفوق محرك الديزل Actyon بسهولة على منافسه الذي يعمل بالبنزين بمقدار 2.5 إلى 3.5 ثانية، وهذا كثير.

أكد التشغيل التجريبي الانطباعات الأولى. لا يمكن مواكبة محرك الديزل "Ryzhik" بالبنزين الأسود "Aktion" عند التجاوز والتسلق الطويل، والحفاظ على سرعة إبحار تبلغ 100-110 كم/ساعة إلا إذا قمت بالضغط باستمرار على دواسة الوقود على الأرض. وهذا يؤثر بشكل كبير على الراحة الصوتية. كلتا السيارتين بعيدتان عن الهدوء. ولكن عند القيادة بهدوء، يأتي الضجيج بشكل رئيسي من الأسفل، ومن الطريق، وأثناء التسارع الشديد تتولى المحركات المهمة. علاوة على ذلك، فإن الديزل SsangYong أكثر هدوءًا من البنزين، نظرًا لأن "التلقائي" للأخير غالبًا ما يتحول إلى تروس أقل، مما يجبر المحرك على الدوران حتى يرن.

بشكل عام، قيادة سيارة الديزل أسهل وأكثر متعة. ليست هناك حاجة للضغط على الدواسة حتى النهاية - على العكس من ذلك، هناك شعور باحتياطي الطاقة، وهذا ليس ممتعًا فحسب، بل مريح أيضًا، وبالتالي آمن.

استهلاك أعلى - استهلاك أقل

قمنا بقياس استهلاك الوقود في عمليتي اختبار - أولاً بحمولة جزئية (السائق وراكب واحد)، ثم بحمولة كاملة. قادوا السيارة على نفس الطريق، بما في ذلك شوارع المدينة وطرق الضواحي المزدحمة والطرق السريعة.

116–2

يستهلك محرك الديزل Actyon ما متوسطه 1.5-2.0 لترًا من الوقود أقل لكل 100 كيلومتر من البنزين. لقد توقعنا تحقيق وفورات أكبر، لكن هذا ليس بالقليل. خاصة عندما تترجم إلى الأميال السنوية.

لماذا الاستهلاك أقل؟ أولا، الديزل هو بداهة أكثر اقتصادا. بالإضافة إلى ذلك، يتحرك محرك البنزين Actyon في كثير من الأحيان بتروس أقل. لكن تغيير الحمولة لم يكن له تأثير يذكر على استهلاك الوقود. يشعر الديزل بأنه أضعف قليلاً، وهو أمر متوقع تمامًا، لكن هذا ليس له أي تأثير تقريبًا على استهلاك الوقود. من الممكن أن يكون الفرق أكثر وضوحًا في السيارات الأخرى، خاصة ذات المحركات الأصغر.

أكثر دفئا - أكثر برودة

الصقيع أثناء الاختبار، كما لو كان الحظ، أفسحت المجال لذوبان الجليد. لكن +1 درجة مئوية ليست أيضًا إفريقيا، لذلك قررنا عدم إلغاء اختبار تدفئة المقصورة. علاوة على ذلك، لاحظنا بالفعل في التشغيل الأولي أنه من أجل قيادة مريحة في سيارة تعمل بالديزل، تحتاج إلى ضبط نظام تكييف الهواء على درجة حرارة أعلى.

تم تسخين الصالونات لمدة نصف ساعة، وتشغيل المحركات الباردة بعد الليل - بعد ضبطها مسبقًا على +22 درجة مئوية وتشغيل الوضع التلقائي.

06 سانج يونج zr03–15

وتم قياس درجة الحرارة في مقدمة ومؤخرة السيارات على مستوى رؤوس الركاب. تم حساب متوسط ​​النتائج التي تم الحصول عليها.

لا يوجد اكتشاف: يسخن الجزء الداخلي لسيارة البنزين بشكل أسرع. في البداية، كان الفرق صغيرا: بعد 15 دقيقة، أظهرت موازين الحرارة في سيارة البنزين +5 درجة مئوية، في سيارة الديزل - نصف درجة فقط أقل. ولكن بعد 15 دقيقة أخرى، فاز البنزين "أكتيون" بانتصار ساحق: +10 مقابل +6.4 درجة مئوية في الديزل.

بالطبع، عند القيادة، سيكون الفرق أصغر، لأن محرك الديزل يسخن بشكل أسرع تحت الحمل. لكن سيارات المدينة، التي تكون عالقة في ازدحام مروري في الصباح، بمجرد مغادرتها موقف السيارات، سوف تتصرف تقريبًا كما في اختبارنا.

أرخص - أكثر تكلفة

يبقى معرفة مقدار تكلفة مزايا وعيوب كلتا السيارتين.

اشترينا البنزين مقابل 35.5 روبل للتر الواحد ووقود الديزل مقابل 34.5 روبل.

إنها متشابهة جدًا، ولكنها لا تزال مختلفة: إن محرك الديزل Actyon ليس فقط أكثر اقتصادا، ولكنه أيضًا أسرع بشكل ملحوظ من محرك البنزين

تظهر الحسابات البسيطة: على مدى 105 ألف كيلومتر (مضاعف تردد الخدمة لنسخة البنزين)، سيوفر مالك البنزين أكتيون على خدمة ما بعد البيع 45.3 ألف روبل. (بأسعار بداية شهر فبراير). عظيم!

الآن دعونا نحسب تكاليف الوقود. إذا أخذنا تكاليف الاختبار لدينا كدليل، فسيتعين عليك دفع ما يصل إلى 72.5 روبل للبنزين. أكثر من وقود الديزل.

وبالتالي فإن الفرق في تكاليف التشغيل هو 27.2 روبل. لصالح الديزل.

الآن دعونا نتذكر أسعار السيارات: الديزل Actyon أغلى بـ 60 ألف روبل! اتضح أن مشتري سيارة ديزل جديدة يبلغ طولها 105000 كيلومتر سيتعين عليه صرف 32.8 ألف روبل "إضافي" من جيبه. هذا هو ثمن سيارة أكثر اقتصادا وسرعة، ومريحة للغاية للرحلات الريفية - خاصة إذا كنت تقود سيارتك غالبًا بحمولة ثقيلة ومقطورة.

من الواضح أنه في حالة السيارات الأخرى، قد يكون الفرق مختلفًا، ولكن يمكن رؤية الاتجاه: قيادة سيارة تعمل بالديزل أكثر ربحية، خاصة إذا كان لديك عدد كبير من الأميال، لكن السعر الأعلى في البداية ينفي هذا المكسب. وإذا كنت تستخدم وقود ديزل منخفض الجودة وانتهى بك الأمر إلى تنظيف نظام الوقود، فإن شراء سيارة تعمل بالديزل سوف يفقد المعنى الاقتصادي تمامًا.

ومع ذلك، أصبحت هذه السيارات أكثر شعبية - خاصة في فئة سيارات الدفع الرباعي الكبيرة، حيث يكون الفرق في استهلاك الوقود أعلى بكثير. على مدار العقود الماضية، تطورت محركات الوقود الثقيل بشكل ملحوظ بشكل خاص: زادت قوة محركات الديزل التوربينية الأكثر تقدمًا للركاب بأكثر من ثلاث مرات، لكنها أصبحت أكثر اقتصادا بكثير، وانخفضت مستويات الضوضاء والاهتزازات. بالطبع، من السابق لأوانه شطب محركات البنزين، لكن لديهم منافسين جديين. وهذا يفيد المستهلكين فقط.

تمكنت رينو داستر، التي دخلت السوق منذ عدة سنوات، من التغلب على الصورة النمطية للكروس أوفر كسيارات باهظة الثمن تمثل نوعًا من "اللعبة" لأولئك الذين يحبونها، ولكنها غير مستعدة لتحمل سعرها الضخم وعدد من المضايقات في العملية. بالإضافة إلى ذلك، يمكنك شراء سيارة SsangYong Actyon الكورية بسعر رخيص نسبيًا، وهي بالفعل في جيلها الثاني وقد اكتسبت بالفعل سمعة طيبة. هل يستحق الأمر شراء كروس بسعر سيارة ركاب عادية؟ بعد كل شيء، قد يكون هذا التخفيض في التكلفة بسبب التوفير في جودة العناصر الأكثر أهمية في السيارة. علينا أن نكتشف ذلك، ونحدد في نفس الوقت ما إذا كان ذلك ينطبق على جميع حالات الحياة - Duster أو Aktion.

رينو داستر وسانج يونج أكتيون - سيارتان من سيارات الدفع الرباعي غير مكلفة

قليلا عن التصميم

الإيجاز أم البساطة؟

إذا نظرت عن كثب إلى الجيل الحالي، فهو يبدو أكثر من متواضع بسبب هيكله البسيط للغاية ذو الخطوط المستقيمة، فضلاً عن عدم وجود حلول تصميمية لا تُنسى. ومع ذلك، بمجرد وضع Duster من الجيل السابق بجانبه، يتغير رأيك إلى العكس - تبدو السيارة ممتازة ببساطة! تبدو سيارة رينو كروس الجديدة جيدة بشكل خاص من الأمام، حيث تلفت انتباهك على الفور شبكة المبرد المصنوعة من الكروم بخلايا ممدودة مستطيلة. بالإضافة إلى ذلك، وعلى الرغم من توفير المال، استخدم الفرنسيون المصابيح الأمامية المعيارية في سيارة رينو داستر، مقسمة إلى ثلاثة أقسام:

ولكن من الجانب والخلف، لا يوجد شيء عمليًا يمكن النظر إليه - إذا لم تكن Duster مجهزة بقضبان سقف، فإن الجزء البارز الوحيد الذي يمكن ملاحظته من هذه الزوايا هو ناشر مقلد مصنوع من البلاستيك الفضي.

لا أريد أن أشتكي من المصممين الذين طوروا الجيل الجديد - فهذا ليس مفاجئًا، لأنه تم إنشاء مظهره في استوديو Italdesign الشهير عالميًا. إذا قارنت Duster أو Aktion، فإن السيارة الكورية تبدو أكثر انسجاما بفضل الخطوط المعايرة بدقة والمنحنيات الناعمة للجسم المتاخمة للخطوط المستقيمة للمصد الأمامي وشبكة المبرد. يمنح السقف المائل لسيارة سانج يونج أكتيون ديناميكية الكروس أوفر، والتي يتم التأكيد عليها من خلال النوافذ الجانبية المتناقصة في الخلف. من الخلف، تبدو سيارة أكتيون رائعة بكل بساطة بفضل الباب الخامس الذي يحتوي على عناصر مختومة بارزة. إن الأمر مجرد أن المصابيح الخلفية في SsangYong تتناقض بشدة مع هذا النمط نظرًا لخطوطها الناعمة - ويبدو أنها تنتمي إلى سيارة مختلفة تمامًا.

داخل المقصورة - التطور التطوري

عند ذكر المقصورة الداخلية لسيارة رينو داستر، أريد مرة أخرى مقارنة الكروس أوفر بالجيل السابق، والذي كان في بساطته يذكرنا بأحد أرخص موديلات الشركة - رينو سيمبول. الآن تغير الوضع تمامًا - تلقت الكونسول الوسطي إدخالات بلاستيكية مزخرفة على كلا الجانبين، كما تحركت قليلاً نحو المقصورة وحصلت على شاشة نظام الوسائط المتعددة. وبالإضافة إلى ذلك، حدث تحسن كبير في مكان العملسائق Renault Duster - تم تجهيز عجلة القيادة ثلاثية الأضلاع الآن بإدخالات بلاستيكية فضية وأزرار تحكم في الترفيه. تتكون أدوات رينو الآن من ثلاثة مقاييس ولها إضاءة خلفية حمراء لطيفة إلى حد ما.

ولكن إذا كنت ستختار Duster أو Aktion، فيجب عليك الانتباه إلى العديد من الحسابات الخاطئة المريحة في الكروس أوفر الفرنسية، والتي تتمثل في موقع التحكم في وضع المرآة أسفل ذراع فرملة اليد، وجهاز التحكم عن بعد مع مفاتيح رافع النافذة، وهو غير مريح في الاستخدام لأن مقبض الباب يغطيه جزئيًا. في Renault Duster، لديهم صلابة مثالية وشكل وسادة جيد، لكنهم مدللون بظهر غير مريح، مما يجبرك على اختيار مقعد مستقيم مع عضلات الظهر المتوترة باستمرار. توفر أريكة رينو الخلفية مساحة هائلة للركاب من أي حجم - حيث يمكن لثلاثة بالغين استيعابها دون الشعور بنقص مساحة الركبة أو الخوف من لمس السقف برؤوسهم. ولكن تجدر الإشارة إلى عيوب سيارة رينو داستر، والتي من بينها عدم وجود تجاويف مقولبة في الوسادة ومسند الظهر، مما يجبر الركاب على التحرك بشكل لا إرادي أثناء المناورات المفاجئة. حجم داستر صغير بسبب إعطاء الأولوية للركاب، لكن عند طي المقاعد الخلفية يرتفع الرقم من 408 لتر إلى 1.6 متر مكعب.

إذا كان مستوى تصميم رينو داستر قريبًا من الجيل السابق من سانج يونج أكتيون، فإن السيارة الكورية الجديدة قد قطعت شوطًا طويلاً بالفعل وتنافست. تبدو الكونسول الوسطي مثيرًا للاهتمام بشكل خاص، حيث تذكرنا بموديلات فورد الجديدة على شكل حرف V. بالإضافة إلى ذلك، فإن الانحرافات الرأسية لنظام المناخ المحلي تنتج أيضًا انطباعًا جيدًا، وهي أيضًا ممتعة جدًا في التشغيل. أود أن أعرب عن امتناني الكبير بشكل خاص لاستبدال أدوات SsangYong Actyon السابقة غير المعبرة والمشرقة للغاية بأقراص جديدة مع الرقمنة داخل المقياس والإضاءة الخلفية البيضاء.

عند ركوب السيارة، تشعر في البداية بالارتياح - فالجزء الخلفي يسمح لك بالاختيار الهبوط الصحيح‎والوسادة غير مزعجة مع نعومتها الزائدة. ومع ذلك، عند مقارنة Actyon أو Duster، فإنك تفهم أن المقاعد ليست مثالية، على الرغم من أن سبب الإزعاج في هذه الحالة هو الدعم الجانبي الضيق للغاية، مما يجعلك تشعر التعب الشديدبعد رحلة طويلة. لا توجد شكاوى حول الأريكة الخلفية - ليس فقط أن هناك مساحة أكبر هنا مما كانت عليه في رينو داستر، ولكن المقاعد لها أيضًا شكل مريح، وفي حالة عدم وجود راكب مركزي، يمكنك استخدام مسند ذراع ضخم.

داخل المدينة 10.3 / خارج المدينة 7.8

ديناميكيات السيارة وقدراتها

طريق

فقط عند السرعات المقابلة للطرق السريعة، يبدأ هيكل SsangYong Actyon في الاستسلام تحت ضغط الحفر الكبيرة، ويتعرض لصدمات قوية إلى حد ما.

عند الانطلاق بسيارة رينو داستر، لا يمكنك أن تصدق أن المحرك يولد قوة 135 حصانًا فقط - . ومع ذلك، ستدرك بعد ذلك أن مصممي رينو اختاروا ببساطة تروسًا قصيرة جدًا، مما يجبرك على تحمل محرك عالٍ باستمرار. ولكن عند سرعة المدينة، كل ما تبقى هو الاستمتاع بالرحلة - تقوم سيارة رينو الأوتوماتيكية ذات الأربع سرعات بتغيير التروس بسرعة كبيرة، على الرغم من تصميمها القديم، كما أنها تستجيب على الفور لمسات دواسة الوقود. يزعج نظام تعليق Renault Duster الضربات والاهتزازات العالية عند القيادة فوق المطبات، ولكن مع زيادة السرعة تصبح هذه المشاكل أقل وضوحًا. إذا قارنا بين Actyon و Duster، فمن المؤكد أنه يخسر من حيث سهولة القيادة في المدينة. إن تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات SsangYong ليس واضحًا دائمًا - عند القيادة ببطء، فإنه يحتفظ بسرعات عالية لفترة طويلة جدًا، كما يسمح بتأخير كبير بعد الضغط بقوة على دواسة الوقود. الوضع الوحيد الذي يكون مناسبًا لقيادة SsangYong Actyon هو القيادة على طريق ريفي، وبعد فترة تنتقل السيارة إلى مستويات أعلى، مما يسمح بالقيادة السلسة والكفاءة.ليست هناك حاجة للحديث في المدينة - غالبًا ما يستهلك أكتيون أكثر من 11 لترًا لكل 100 كيلومتر. يعتبر نظام التعليق المتقاطع من SsangYong جيدًا جدًا - على عكس Renault Duster، فهو لا يسمح بذلك

عدم ارتياح

فقط بعد محاولتك تسلق منحدر شديد الانحدار من طراز Renault Duster، هل تفهم الهدف من استخدام مثل هذه التروس القصيرة - المرحلة الأولى قادرة تمامًا على استبدال الموضع المنخفض لعلبة النقل! يساعد الخلوص الأرضي الضخم البالغ 210 ملم أيضًا على تحسين القدرة على اختراق الضاحية - فبفضله، تستطيع رينو القيادة عبر غابة بها جذوع صغيرة أو طرق ترابية صخرية. من الضروري بالتأكيد أن نذكر كثافة الطاقة المذهلة لنظام تعليق Duster، والذي يسمح لك بالقيادة فوق الحفر والمطبات بسرعة كبيرة، دون ملاحظة أي إزعاج على الإطلاق. لكن تبين أن رينو لعبة عديمة الفائدة تقريبًا - بعد بضع عشرات من الدقائق من القيادة عبر الطين العميق، ترتفع درجة حرارة القابض الموجود في ناقل الحركة، ويفقد السائق الميزة التي تسمح له بالتغلب على المناطق الصعبة. لذلك، تتيح لك Renault Duster السفر على طرق الغابات وتسلق التلال شديدة الانحدار، ولكن أي طريق ترابي مبلل يمكن أن يصبح غير قابل للتغلب عليه.

تجربة قيادة سيارة رينو داستر:

إذا قارنت Aktion و Duster، فقد اتضح أن السيارة الأولى ليست مناسبة على الإطلاق للقيادة على الطرق ذات الأسطح العادية. الخلوص الأرضي SsangYong Actyon صغير الحجم، والمصدات الكبيرة الأنيقة لها زوايا اقتراب ومغادرة متواضعة للغاية. ومع ذلك، فإن الخوارزمية التلقائية، التي تبدو بعيدة عن أن تكون مثالية على الأسفلت، تساعد في التغلب على الأجزاء الصعبة من الطريق دون التعرض لخطر التعثر العميق. من خلال الحفاظ على سرعات عالية، يمنح SsangYong Actyon حوالي 15-20 دقيقة للوصول إلى مكان آمن، وبعد ذلك يسخن ناقل الحركة. نظام التعليق Actyon، حتى عندما يكون السطح أملسًا، لا يمكنه تحمل الاصطدامات بالثقوب والحفر الكبيرة، ويبدأ في نقل الصدمات الملحوظة إلى المقصورة.

في أي اتجاه يجب أن نذهب؟

إذا كنت تشتري سيارة كروس فقط لغرض القيادة، فمن الأفضل إعطاء الأفضلية لـ SsangYong Actyon، لكن يجب عليك اختيار ناقل حركة يدوي لها، مما يتيح لك تحقيق سهولة عالية في التشغيل وكفاءة جيدة. لكني أود أن أسمي رينو داستر خليفة نيفا، على غرارها من حيث المستوى المتواضع من المعدات ومع مراعاة النهج الحديث لإنشاء السيارة. لكن من الواضح أن رينو داستر تفتقر إلى العرض التقديمي حتى بعد التحديث، لذا من الأفضل لمن يهتم بالتصميم أن يختار سانج يونج أكتيون.