يوجد في إسبانيا عدد قليل من الغابات والغابات، أي عمليات الانتقال سوبارو فورستر. ولكن ماذا لو أصبح الجيل الرابع من فورستر بمثابة اختراق؟ ما يؤهلها هناك.

أليست هذه إعادة تصفيف؟ الطول أطول بمقدار 3.5 سم، ويتم الحفاظ على الصورة الظلية والتصميم الأمامي على طراز سيارة سوبارو XV كروس "الأصغر". والداخلية... تماماً مثل XV! لم أجد عشرات الاختلافات: باستثناء أن Lesnik لديه مقابض أبواب عادية بدلاً من فترات الاستراحة في XV، فهناك إضاءة خلفية للأزرار ليس فقط على باب السائق، و"منصة" مختلفة لرافعة ناقل الحركة.

بالمناسبة، فهي منصة مشتركة - بعد كل شيء، تم بناء فورستر على هيكل Impreza، والخامس عشر عبارة عن Impreza، فقط "مرفوعة". ومن خلال إنشاء سيارة فورستر جديدة، أراد اليابانيون "فصل" السيارتين من أجل، إن لم يكن لتجنب ذلك، على الأقل لتقليل "المنافسة الداخلية" بينهما.

يتم عرض آلية التثبيت والدفع لفتحة السقف والقطعة القماشية غير الجمالية التي تغطي الفجوة أعلى عمود التوجيه - وهو أمر غريب، أليس كذلك...

0 / 0

بدأت معرفتي بـ Lesnik بالإصدار الأساسي: الملاكم السابق FB20 بقوة 150 حصانًا وسعة 2.0 لتر بالإضافة إلى ناقل الحركة اليدوي الجديد بست سرعات من XV. للأسف، ظل "المفتاح" العنيد ميزة فرعية عامة - الشيء الوحيد الذي أسعدني هو البداية القوية من حالة توقف تام، وفقط لأن فورستر المزود بـ "الميكانيكا" لم يعد يحتوي على ناقل الحركة وبدلاً من ذلك، قام المبدعون "بتقصير" "العتاد الأول.

"الملاكم المربع" FA20DIT بقطر أسطوانة وسكتة دماغية تبلغ 86 ملم فقد نظام الحقن المشترك من تويوتا ، كما هو الحال في Subaru BRZ (يتم توفير الوقود فقط لغرفة الاحتراق) ، لكنه احتفظ بمبدلات الطور على المدخول والعادم. يقلل موقع الشاحن التوربيني أسفل المحرك من وقت إحماء المحول الموجود بالقرب ويحسن استجابة الخانق بفضل أنابيب السحب الأقصر. ولكن تحت "التوربينات" كان من الضروري تركيب مبيت حوض الزيت، الذي يتم ضخ الزيت منه بواسطة مضخة خاصة مدفوعة من عمود الحدبات المدخول

أقوم بتغيير "المقبض" إلى متغير Lineatronic TR 580 من Impreza. أحسن! تشبه الوحدة "أوتوماتيكيًا" جيدًا - فهي "تتحول" بذكاء ، وتحاكي ستة شبه تروس ، وهي قادرة على الفرامل بالمحرك وليست في عجلة من أمرها لرفع السرعة أثناء التسارع. لكن هذا الثنائي المغنى جيدًا هو "نقل" تمامًا: إن أحاسيس الترولي باص الخطية معه هي نفسها تمامًا كما في Subaru XV، ويتم تعديلها لتناسب مركز الكتلة الإضافي.

ناقل الحركة Lineatronic CVT في جميع الإصدارات - مع الوضع "اليدوي" ومبدلات الحركة المريحة على عجلة القيادة. يوجد خلف المحدد زر لتشغيل نظام X-Mode. يوجد على يمينه زر لتعطيل نظام التشغيل والإيقاف الذي يستخدم في السيارات السوق الروسيةلن يكون هناك

تم استبدال مدخل الهواء الخارجي الموجود على غطاء المحرك، والذي يتم من خلاله إمداد الهواء إلى المبرد الداخلي (فتحة الأنف الشهيرة Subarya)، من أجل الديناميكا الهوائية، بمجرى هواء من "الجانب السفلي" للغطاء.

0 / 0

ما زلنا لا نرى محرك الديزل EE20 سعة 2 لتر (147 حصانًا) الذي يحتاجه فورستر والمتاح للأوروبيين - فهو لا يزال غير مزود بناقل الحركة الأوتوماتيكي المطلوب في سوقنا. لكن المحرك "الأمريكي" FB25 بسعة 2.5 لتر (170 حصان) سيبقى، ولكن أيضًا مع ناقل الحركة Impreza CVT بدلاً من "الأوتوماتيكي" التقليدي. والجزء العلوي من المجموعة هو المحرك التوربيني الجديد تمامًا سعة 2 لتر FA20DIT (240 حصان)، وهو أقرب قريب لوحدة السحب الطبيعي من كوبيه BRZ.

تم تجهيز إصدارات توربو من فورستر بحماية من السبائك لحجرة المحرك، مباشرة خلف الفتحات التي يمكن رؤية الشاحن التوربيني منها

لم يتغير نظام التعليق من الناحية الهيكلية، ولكن زاد قطر المثبت الأمامي بمقدار 3 ملم، وأصبح الإطار الفرعي الخلفي أكثر قوة وتغيرت زوايا العجلات الخلفية

الباب الخلفي الكهربائي الاختياري "يأكل" 12 لترًا من الحجم القابل للاستخدام. ويمكن تفعيله باستخدام الأزرار الموجودة على الباب أو على لوحة العدادات. يقوم الزر الأيمن الموجود على شريط ضوء لوحة الترخيص بقفل الأبواب الجانبية

0 / 0

كيف سيتم تكوين صداقات مع Lineatronic CVT من سلسلة TR690 من Subaru Legacy و Outback؟

الأصدقاء، اتحادهم رائع! عقبة طفيفة - فقط في البداية، في حين أن محول عزم الدوران، الذي يعمل بدلاً من القابض، يستوعب 350 نيوتن متر من عزم الدوران المتوفر بالفعل من 2400 دورة في الدقيقة. وبعد ذلك - الضغط اللامتناهي للشاحن التوربيني Twin Scroll مع "الحلزون" المزدوج. يتم التسارع تقريبًا بدون إطارات CVT والتجميد الحزين عند السرعة. هذا هو أفضل ناقل حركة متغير باستمرار في ذاكرتي!

إن إعدادات نظام SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) الخاص، الذي يدير خوارزميات النقل، ممتعة أيضًا. يمكنك تحديد الوضع الرياضي (S) باستخدام الزر الموجود على عجلة القيادة - ويحتفظ المتغير بـ "الترس المنخفض" لفترة أطول، مما يمنع المحرك من التدحرج عن "الرف" بأقصى عزم دوران. يتيح لك وضع Sport Sharp (S#) النقر ليس على ستة، بل على ثمانية شبه تروس باستخدام مبدلات الحركة المريحة، والقفز على خطوتين أو ثلاث "خطوات" للأسفل في لحظة عندما تطلب التسارع.

من المؤسف أن نظام SI-Drive الذكي لا يغير في نفس الوقت برنامج التحكم لتوجيه الطاقة الكهربائية الجديد الذي ظهر في فورستر - على الطرق الضيقة المتعرجة والمهجورة بالقرب من إشبيلية، كان الأمر على وجه التحديد غير مريح بسبب ذلك. عجلة القيادة "فارغة"؛ عند الدوران، تبدو عجلات التوجيه متخلفة عنها، وعليك أن تتلمس المسار كما لو كنت معصوب العينين.

المقاعد الأمامية لجميع الإصدارات لها نفس الشكل. الدعم الجانبي ضعيف نوعًا ما، وملف الظهر غير ناجح - بعد بضع ساعات بدأ أسفل ظهري يؤلمني

لكن على الطرق الوعرة... بالطبع، فورستر ليست سيارة لاند روفر فريلاندر: أولاً وقبل كل شيء، "شكرًا" للأجزاء الأمامية والخلفية اللحمية. بالمناسبة، أود أن أنصح أصحاب السيارات فائقة الشحن في المستقبل بأن يكونوا حذرين بشكل خاص: الجزء السفلي من المحرك عبارة عن شاحن توربيني باهظ الثمن، وإن كان مغطى بطبقة حماية من الألومنيوم.

لكن ليسنيك سيترك الغالبية العظمى من سيارات الدفع الرباعي الأخرى وراءه! وأنا لا أتحدث فقط عن الإصدارات اليدوية، التي تحتفظ بالدفع الرباعي الدائم مع ترس تفاضلي مركزي مقفل بواسطة القابض اللزج. نحن نتحدث أيضًا عن الغابات "الآلية"! يبدو المحور الخلفيوهي متصلة بواسطة قابض متعدد الألواح يتم التحكم فيه إلكترونيًا. وCVT والطرق الوعرة - هل هما متوافقان؟

بالمقارنة مع فورستر السابقة، فإن التصميم الداخلي المتواضع لسيارة XV يعد طفرة. ولكن، على عكس "موسيقى" Harman/Kardon الاختيارية، لا تتوفر نوافذ أوتوماتيكية كاملة على جميع الأبواب وبتكلفة إضافية

احتفظت المقاعد الخلفية بتعديل زاوية مسند الظهر، وبفضل مساند الظهر الرفيعة للمقاعد الأمامية، زادت مساحة الأرجل

مرايا على أقنعة ضخمة - بدون إضاءة خلفية

امتدت الأبواب الجانبية لأسفل وغطت الأجزاء البارزة من العتبات بوسادات - لم تعد مضطرًا إلى اتساخ بنطالك

0 / 0

تخيل، نعم. على التلال الأندلسية، قمت عمدًا بقيادة CVT Foresters إلى تلال أكثر انحدارًا، وعلى طول الطريق توقفت ساخرًا وبدأت في منتصف المنحدرات، متوقعًا رائحة ناقل الحركة المطبوخ جيدًا، لكنه لم يأتي أبدًا. لأن سوبارو لا تستخدم حزام V، ولكن متغيرات سلسلة V مع سلسلة فولاذية Luk - كما هو الحال في Audi. أجرؤ على افتراض أن مورد متغير السلسلة سيكون أطول بكثير من "الحزام"، 150-180 ألف كيلومتر.

علاوة على ذلك، فإن CVT Forester يتعامل مع التضاريس الصعبة بسهولة تامة في أي من أوضاع النقل، مما يجعل نظام X-Mode "للطرق الوعرة" يبدو وكأنه ليس أكثر من مجرد طعم تسويقي. إنه يشعر بنفسه من خلال تخفيف دواسة الوقود، والإمساك بـ "الترس" والكبح بقوة أكبر على العجلات المنزلقة. ولكن، بالنسبة لي، فإن الميزة الرئيسية لـ X-Mode هي وضع المساعدة على النزول HDC (التحكم في نزول التلال). لكن كن حذرًا: يعمل نظام HDC بسرعة تصل إلى 20 كم/ساعة فقط، وستترك فجأة بدون مساعد.

لا يمكن تمييز سيارة فورستر "سوبرتشارج" من الخارج إلا من خلال مصد أمامي أكثر عدوانية (في الصورة على اليسار)، ولكن "كحمولة" بعجلات مقاس 18 بوصة يمكن الحصول عليها مقابل رسوم إضافية على أي إصدار

لن تصل إلينا سيارة فورستر "الرابعة" إلا بحلول الصيف، وسيتم الإعلان عن الأسعار مع اقتراب شهر مايو. لكن شعب سوبارو أوضحوا أن الإصدارات الأساسية من فورستر ستتداخل في السعر مع أعلى مستويات القطع في سوبارو XV (1.2-1.3 مليون روبل) - أي أنها سترتفع في السعر بحوالي 100 ألف تعد سيارة Subaru Forester الحالية أغلى بما يتراوح بين 50 و 60 ألف ألف روبل من زملاء الدراسة فولكس فاجن تيغوان أو تويوتا راف 4 أو نيسان إكس تريل وتبيعها أسوأ بثلاث إلى أربع مرات. يبدو أن بديله لا يمكنه الاعتماد إلا على شخصية سوباروف. في الوقت الحاضر، هذه ليست أبواب بدون إطار، أو "فتحات أنف" على غطاء المحرك أو مضاعفات المدى، كما في الأيام الخوالي - بالإضافة إلى محركات الملاكم، يتم التركيز على CVTs في جميع الإصدارات، حتى "المشحونة". هل ستنجح؟

الغابات

أطلقت سوبارو مشروع الكروس أوفر المدمجة في أوائل التسعينات. وفقا للمبدعين، كان من المفترض أن تتحد السيارة أفضل الصفاتسيارة ركاب (الراحة والديناميكيات العالية والكفاءة وإمكانية التحكم) ومزايا سيارات الدفع الرباعي (القدرة على اختراق الضاحية والجسم المتين والصلب ووضعية الجلوس المرتفعة). في عام 1995، تم عرض "مفهوم" سوبارو ستريجا في معرض طوكيو للسيارات، وبعد عامين ظهر الجيل الأول من فورستر لأول مرة. على مدى خمسة عشر عاما، تم إنتاج أكثر من مليوني فورستر من ثلاثة أجيال، وظل التصميم دون تغيير تقريبا.

تم بناء الجيل الأول من سوبارو فورستر (1997-2002) بطول 4460 ملم على منصة إمبريزا: منها جاءت محركات بوكسر رباعية الأسطوانات (122-250 حصان)، ونوعين من ناقل الحركة بالدفع الرباعي: مع الترس التفاضلي المركزي مقفل بواسطة اقتران لزج ومضاعف للسيارات ذات "الميكانيكا" ومع قابض متعدد الألواح في الدفع الخلفي للإصدارات ذات "التلقائي". تم إنتاج 520.515 سيارة

نما الجيل الثاني من فورستر (2002-2008) في الطول إلى 4485 ملم. لقد تغير هيكل قوة الجسم، وظهر ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومكابح بنظام ABS رباعي القنوات، وزادت قوة المحرك قليلاً (125-265 حصان). في عام 2005، خضع فورستر للتحديث: تم تغيير "تعبير الوجه"، وتم تسجيل محركات ذات عمودين كامات في رؤوس الأسطوانات ونظام التحكم في مرحلة السحب تحت غطاء المحرك، على الرغم من أنه تم تركيبها على السيارات المخصصة للسوق اليابانية منذ عام 1998. تم إنتاج 674.993 مركبة

لم يصبح الجيل الثالث من سوبارو فورستر (2008-2012) أطول (4560 ملم) فحسب، بل أصبح أيضًا أعلى بشكل ملحوظ من سابقاتها - 1700 ملم مقابل 1585 ملم. لقد أفسح نظام التعليق الخلفي McPherson المجال أمام أبواب جديدة متعددة الوصلات بدون إطار، والتي أصبحت شيئًا من الماضي من أجل السلامة السلبية. ظلت مجموعة المحركات دون تغيير تقريبًا (145-263 حصانًا)، ولكن في عام 2008 عُرض على الأوروبيين أخيرًا محرك توربوديسيل، وفي عام 2010 ظهر جيل جديد من محركات البنزين. تم إنتاج 854.988 سيارة

0 / 0

التعارف الأول مع الجيل الثالث من سوبارو فورستر: لم يصبح أكثر ثراءً في المعدات فحسب، بل انتقل أيضًا إلى مستوى جديد من حيث القدرة عبر البلاد. بدا الجيل الثاني أكثر حداثة، لكن قرار الشراء لم يتأثر بالمظهر.

معدات متواضعة، وعزل صوتي متواضع، وليس داخليا واسعا للغاية، ومظهر متحفظ - كان هذا هو الجيل الأول من سوبارو فورستر، الذي صدر في عام 1997.

اعتبر الناس أن الأوراق الرابحة للنموذج هي الدفع الرباعي الصادق، ومحركات الملاكم، والأبواب الزجاجية بدون إطار وبعض جينات التجمع العائلي. ومع ذلك، تبين أن هذه الأوراق الرابحة ليست الأقوى عند اختبارها. حقيقة أن محركات الملاكم تخفض مركز الثقل ليست ملحوظة بشكل خاص في سيارات الكروس أوفر الطويلة. فقط الإصدارات المزودة بناقل حركة يدوي كانت تتمتع بالدفع الرباعي الصادق - مع ترس تفاضلي مركزي. جاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع اقتران فيسكو مع تباطؤه الطفيف المتأصل. بالمناسبة، فإن مصطلح "سوباروف" الخاص "بالدفع الرباعي المتماثل" لا يعني على الإطلاق توزيع عزم الدوران على طول المحاور. إنه على وشكحول تخطيط الإرسال.

ومع ذلك، يتم بيع فورستر بشكل جيد: في العام الماضي، تم بيع 6670 نسخة في روسيا. وهذا أقل بعدة مرات من قادة السوق، لكن سوبارو بحكم تعريفها ليست علامة تجارية جماعية.

رحلة بحرية ميكانيكية

تضع فورستر الحديثة سابقتها على الكتف بمعدات غنية. تعديل عمود التوجيه للوصول، وهو أمر نادر بالنسبة لعمليات الانتقال العادية وغير الفاخرة، يجذب الانتباه على الفور. هذا بالإضافة إلى التغيير التقليدي في وضعية الميل. غطاء محرك السيارة مع دعامات الغاز، وآلية فتح الباب الخلفي الكهرومغناطيسي. نظام التثبيت الديناميكي VDC القابل للتحويل. مفتاح مع إمكانية فتح وغلق الأبواب عن بعد. موصلات إدخال الصوت التي تسمح لك بتوصيل مشغل MP3 بمكبرات الصوت المدمجة. بالمناسبة، تحتوي الإصدارات المزودة بالشاشة أيضًا على مدخل فيديو. بدءًا من تكوين 2.0XS، تتحكم عجلة القيادة في النظام الصوتي ونظام تثبيت السرعة، كما يتم أيضًا دمج نظام تثبيت السرعة مع ناقل الحركة اليدوي.

سوبارو فورستر. صورة سوبارو.

تتضمن قائمة الخيارات نظام تشغيل المحرك بضغطة زر، ومقصورة داخلية جلدية، وثمانية أوضاع لمقعد السائق قابلة للتعديل كهربائياً. وغني عن القول أن هناك التحكم في المناخ، وجميع أنواع المقاعد والمرايا المدفأة.

هل أصبح فورستر أكثر اتساعًا؟ نعم في كل الاتجاهات. ومع زيادة إجمالية في الطول قدرها 75 ملم، زادت قاعدة العجلات بمقدار 90 ملم. ذهب هذا الفارق البالغ 15 ملم إلى تقليل البروز الخلفي. ولكن الأهم من ذلك أنه من غير المرجح الآن أن يشكو الركاب الخلفيون من أنه ليس لديهم مكان لوضع أرجلهم.

من الجيد أن تجنب فورستر الاتجاه الهبوطي الشائع بين عمليات الانتقال. الخلوص الأرضي. علاوة على ذلك، بالنسبة للسيارات ذات المحركات سعة 2.0 لتر، زادت الخلوص الأرضي بمقدار 10 ملم وهو 215 ملم. وبالنسبة للنسخة 2.5 لتر أصبح الآن 225 ملم.

يجب على الركاب الهروب

تم إيلاء الكثير من الاهتمام للسلامة السلبية: مناطق التشوه المتوقع للجسم، وسلوك وحدة الطاقة في حادث. زادت احتمالية عدم إصابة الركاب في حادث بشكل ملحوظ. علاوة على ذلك، حتى في الآثار الجانبية الأكثر خطورة. ولا يتم التحكم في ذلك من خلال الوسائد الهوائية الجانبية فحسب، بل أيضًا من خلال ستائر الرأس. بالمناسبة، أصبح زجاج الباب الآن مؤطرًا - وهذا هو ثمن الأمان.

لا يوجد ديزل بعد

تم إعادة تصميم محركات بوكسر ذات الأربع أسطوانات لتحسين الأداء وتقليله الانبعاثات الضارة. ينتج المحرك الأساسي سعة 2 لتر الآن 150 حصانًا. ق، و 2.5 لتر مزود بتوربين - 230 حصان. مع. وستكون هناك أيضًا نسخة من هذه الوحدة بدون توربين متاحة، ولكن لم يتم تقديمها في العرض الأوروبي. وبالإضافة إلى ذلك، تخطط الشركة لتطوير محرك توربوديسيل.

كانت هناك أيضًا بعض الابتكارات في الهيكل. أصبح التعليق الخلفي الآن مزودًا بعظام ترقوة مزدوجة، ويظل الجزء الأمامي هو نفس نظام ماكفرسون الكلاسيكي. حسنًا، كتقدير أولي، قمنا بفرز التغييرات الأكثر وضوحًا. لن أكتب بالتفصيل عن الإضاءة الخلفية الزرقاء، وسهام الأدوات التي تقفز من التوقف والخلف عند تشغيل الإشعال، وحاملات الأكواب، والصندوق بين المقاعد، والإطار الاحتياطي بالحجم الكامل، وحجم السيارة. الجذع. من الأفضل أن أنتقل أخيرًا إلى انطباعاتي عن الرحلات التجريبية.

مختلفة جدا

من المستحيل الحديث عن فورستر كنموذج واحد. اعتمادًا على نوع علبة التروس، تختلف عمليات نقل الحركة بالدفع الرباعي بشكل جذري. في الإصدارات المزودة بناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات، كل شيء هو نفسه: الترس التفاضلي الميكانيكي. تمت إضافة نظام المساعدة على صعود التلال فقط. وللقيام بذلك، يقوم النظام الأوتوماتيكي بإمساك الفرامل لمدة ثانية تقريبًا بعد رفع القدم عن الدواسة بالفعل. لم يعجبني ذلك. تريد أن تبدأ، دواسة الوقود مضغوطة بالفعل، لكن الفرامل لن تسمح لك بالتحرك. في البداية لا تفهم حتى ما يحدث. بشكل عام، عليك أن تعتاد على هذا. على الرغم من أنه سيكون من الأفضل تشغيل هذا المساعد بزر واحد. تتمثل ميزة Forester مع ناقل الحركة اليدوي في تروس التخفيض (باستثناء الإصدارات ذات المحركات التوربينية). يتم تحقيق ذلك باستخدام عمود إضافي في علبة التروس. صحيح أن عامل التخفيض ليس كبيرًا جدًا - 1.45 فقط. ولا يتم الشعور بالمساعدة الحقيقية من الانخفاض إلا عند البدء على التربة اللزجة أو عند سحب مقطورة ثقيلة.

سوبارو فورستر. تصوير إيفجينيا ليوبيموفا من موقع Club 4x4.

في التعديلات مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي لا يوجد فرق. يتم التحكم في توزيع عزم الدوران بين المحاور بواسطة قابض الدفع الرباعي الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا. لقد أصبح الآن أسرع نظرًا لحقيقة أن "أدمغته" تتلقى المعلومات من أجهزة استشعار نظام التثبيت. لم يكن من الممكن تقييم أداء أداة التوصيل Visco على الأسطح الزلقة - وهذا دائمًا ما يكون صعبًا في العروض التقديمية الأوروبية للنماذج. ولكن خلال جلسات التصوير، كان من السهل والمريح تحقيق تعليق جميل للعجلات على عناصر التضاريس المعقدة. أي أن التقاطع زحف إلى حيث يتعطل معظم المنافسين الذين لديهم ناقل حركة مماثل بلا حول ولا قوة. وبشكل عام، الحراجي جيد من حيث القدرات على الطرق الوعرة. الخلوص الأرضي مثير للإعجاب للغاية، والمصدات مرتفعة، والبروزات صغيرة.

حزينة وسعيدة

كما قد تتوقع، فإن سيارة فورستر بمحرك أساسي سعة 2 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي أمر محزن. فقط خريج مدرسة تعليم القيادة يمكنه الاستمتاع بقيادتها. يقوم ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات بالنقر فوق التروس بسلاسة ودون أن يلاحظها أحد بأسلوب قيادة مريح. ولكن عندما يتعلق الأمر بالانطلاق، أطفئ الأضواء. يصرخ المحرك بصوت سيء، ولكن لا يوجد تسارع. الوضع اليدوي لا يساعد في الموقف، وبالمناسبة، لا يوجد عمليا فرملة متوقعة للمحرك في هذا الوضع.

نفس الإصدار، ولكن مع ناقل الحركة اليدوي، أكثر إثارة للاهتمام بشكل ملحوظ. على الرغم من أنه يبدو لي أنه إذا كان الترس الثاني في علبة التروس أقصر، فسيكون التوجيه على طول الطرق المتعرجة أكثر متعة.

الإصدار الأعلى بمحرك توربو سعة 2.5 لتر يعمل بشكل رائع. لا يوجد عمليا أي تأخير في التوربو، وعزم الدوران البالغ 330 نيوتن متر رائع. توجيهيعد جهاز Forester هذا أكثر وضوحًا لأنه يستخدم معززًا هيدروليكيًا بدلاً من المعزز الكهربائي. لكنني لا أعتقد أن الأمر يستحق اختياره مع ناقل حركة يدوي. ليس لديها نطاق منخفض، وفشل القابض مع دولاب الموازنة هو ظاهرة معروفة من النموذج السابق.

السيناريو: إيفغينيا ليوبيموفا.

لقد تم تطويرها مع التركيز على مثل هذه العملية، وأكد مئات الآلاف من الأشخاص حول العالم أن فورستر ترقى إلى مستوى الإمكانات التي استثمرها المهندسون فيها وفي اسمها. ليست الطرق الترابية شديدة السلاسة والطرق الريفية المغطاة بالثلوج ومسارات الغابات بالإضافة إلى "الطرق السريعة" الأخرى ذات الأسطح الناعمة هي عنصره.

لقد ارتبط الاسم ارتباطًا وثيقًا بمفهوم "الدفع الرباعي" لعدة عقود، حتى عندما نتحدث عن سيارات السيدان والفتحات من هذه الشركة المصنعة اليابانية. أخرى، الموثوقية والراحة.

تم دمج العديد من الصفات الإيجابية في نموذج واحد، إنه أمر مدهش.

ما الجديد في سوبارو فورستر 2016:

دخل الجيل الرابع من فورستر حيز الإنتاج في عام 2012، مع نظام CVT جديد، ونظام تعليق معدل، وزيادة الحجم الداخلي، ومجموعة من ميزات الأمان الجديدة، والأهم من ذلك، تصميم جديد ومحسن للواجهة الأمامية لسيارات الدفع الرباعي.

لقد مر الوقت، موديل 2016 في طريقه. منذ ذلك الحين، لم يتم إجراء أي تغييرات كبيرة على فورستر، باستثناء بعض الميزات القياسية التي أصبحت أفضل قليلاً، وتم إدخال نظام المعلومات والترفيه الجديد STARLINK في السيارة في جميع الجوانب الأخرى، ويشبه النموذج بشكل جدي؛ نسخة '14.

ماذا يوجد تحت غطاء الجيل الرابع من سوبارو فورستر؟

في روسيا، وفي جميع أنحاء العالم، يتم تمثيل سوبارو بخيارين للمحرك، وكلاهما متعارضان. هذا إما محرك سعة 2.0 لتر أو محرك سحب طبيعي سعة 2.5 لتر. ومن الغريب أن المحرك التوربيني سعة 2.0 لتر يتفوق بسهولة على نظيره الأكبر حجمًا، حيث ينتج ما يصل إلى 80 حصانًا. أكثر من المحرك سعة 2.5 لتر ويضع 113 نيوتن متر من عزم الدوران في الدوران.

الاقتصاد فورستر

لنفترض على الفور أن الكفاءة ليست نقطة قوة فورستر. ، الأمر الذي سيمنح سوبارو السبق بسهولة. حتى أنها تحصل على كفاءة هائلة تبلغ 6.1 لترًا على الطريق السريع و7.3 لترًا في الدورة المركبة، في الإصدار المزود بمحرك سعة 2.5 لترًا ونظام الدفع الرباعي وناقل الحركة الأوتوماتيكي.

تستهلك السيارة التي ندرسها، وفقًا للبيانات الرسمية، 6.7 لترًا على الطريق السريع، في الحد الأقصى لتكوين GR المباع، و8.2 لترًا/100 كيلومترًا في الدورة المركبة. يبدو الفرق صغيرًا، لكن مع الاستخدام طويل الأمد سيكون له تأثير “جيد” على محفظتك.

الأكثر اقتصادا في Foresters هو تكوين بسيط مع 2.0i يستنشق بشكل طبيعي، ناقل حركة أوتوماتيكي CVT، وأداءه هو 10.6 لتر / 100 كم في المدينة، و 6.3 في الدورة خارج المناطق الحضرية، والأكثر إهدارًا هو 2.0 XT، مع توربين - يستهلك 11.2 لتر/100 كم داخل المدينة و 7 لتر/100 كم على الطريق السريع.

المعدات والتكوينات

في روسيا، تتوفر فورسترز بنظام الدفع الرباعي، ودعامات ماكفرسون الأمامية، وعظام الترقوة المزدوجة في الخلف، ونظام التوجيه الكهربائي.

تتوفر سوبارو فورستر في الاتحاد الروسي بخمسة مستويات من القطع: VF، BM، CB، CS، GR.

قائمة الأسعار تبدأ من 1.499.900 ل 2019900 روبل.

وصف بعض التكوينات:

VF:المعدات الأساسية الرئيسية، في الوقت الحالي (07/09/2015) تبدأ من 1599900 روبل، مع تخفيضات ستنخفض التكلفة بمقدار 100000 روبل. المحرك في هذا التكوين هو 2.0 لتر، 150 حصان، ناقل حركة CVT. تتضمن الحزمة:

- لون معدني أو لؤلؤي

- عجلات من الصلب (أو الألومنيوم) مقاس 17 بوصة

- مصابيح أمامية هالوجين

- مصابيح الضباب

- أضواء نهارية

- غسالات المصابيح الأمامية القابلة للسحب

- كشاف ضباب خلفي

- ممسحة الزجاج الأمامي مع فاصل تشغيل متقطع قابل للتعديل وتصميم خاص للشفرة

- ممسحة النافذة الخلفية تعمل بشكل متقطع

- زجاج مع حماية من الأشعة فوق البنفسجية: الزجاج الأمامي والنوافذ الجانبية الأمامية

- جناح سقف

الداخلية

- عمود التوجيه قابل للتعديل للإمالة والوصول

- مقاعد منجدة بالقماش

- مقاعد الصف الأمامي مدفأة

- جيوب في ظهر المقاعد الأمامية

-مرايا في حاجبات الشمس

- مصابيح لقراءة الخرائط

- مقصورة للنظارات في الكونسول العلوي

-صينية في الكونسول الوسطي

- الملاكمة في مسند الذراع

- جيوب جانبية بالباب مع حاملات زجاجات مدمجة

- حاملات أكواب في الكونسول الوسطي

- مقاعد الصف الثاني قابلة للطي بنسبة 40/60

-إضاءة مقصورة الأمتعة

- مجموعة خطافات لربط وتعليق الأمتعة

- ستارة مقصورة الأمتعة قابلة للسحب

راحة

- كمبيوتر على متن الطائرة

-نوافذ كهربائية

-نظام التحكم عن بعدأقفال الأبواب

- ثلاثة مقابس 12 فولت لتوصيل المعدات الكهربائية الإضافية (في الكونسول الوسطي وفي صندوق مسند الذراع وفي صندوق الأمتعة)

- فتح غطاء خزان الوقود عن بعد من مقصورة الركاب

الوسائط المتعددة

- عجلة قيادة متعددة الوظائف

-موصلات AUX وUSB للاتصال الأجهزة الخارجية(في صندوق مسند الذراع)

التحكم في تكييف الهواء

- التحكم بالمناخ مع فلتر الغبار

- مجاري الهواء لتزويد أقدام الركاب الخلفيين بالهواء الدافئ

- منطقة شفرة ممسحة الزجاج الأمامي ساخنة

- مرايا جانبية قابلة للتدفئة

- زجاج خلفي مدفأ كهربائياً مع مؤقت

أنظمة التحكم والسلامة النشطة

- نظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) ذو 4 قنوات النظام الإلكترونيتوزيع قوة الفرامل (EBD)

- مساعد الفرامل (بكالوريوس)

- نظام أولوية الفرامل

- نظام التثبيت الديناميكي (VDC)، قابل للتحويل

-نظام المساعدة عند الانطلاق من مكان على منحدر

أنظمة السلامة السلبية

-وسائد هوائية أمامية

-وسائد هوائية جانبية للصف الأمامي من المقاعد

-سلامة الستائر

- وسادة هوائية لركبة السائق

- أحزمة أمان أمامية مزودة بشدادات ومحددات للحمل

- مثبتات حزام الأمان قابلة لتعديل الارتفاع (للسائق والراكب الأمامي)

-مؤشر حزام الأمان (للسائق)

- أحزمة أمان ثلاثية النقاط لثلاثة ركاب في المقعد الخلفي

- تصميم المقعد الأمامي لتقليل خطر الإصابة بالرباط

- مساند رأس لثلاثة ركاب بالمقاعد الخلفية

- دواسة فرامل آمنة للإصابة

- شعاع دعم عمود التوجيه

-كمرات لتقوية الأبواب الجانبية

-منع فتح الأبواب الخلفية من الداخل ("قفل الأطفال")

- نظام ISO-FIX لتثبيت مقاعد الأطفال (مع أحزمة التثبيت)

- العجلة الاحتياطية ("دوكاتكا")

- منع تشغيل المحرك

بي ام:يبدأ التكوين التالي من 1684900 روبل. للمزيد ستظهر الرسوم على السيارة:

مصابيح أمامية زينون مع إمكانية تعديل مستوى الضوء تلقائيًا

مقاعد جلدية

-مكرر إشارة الانعطاف LED في المرايا الجانبية

- باب خلفي كهربائي

- التحكم في السرعة

- حساس الضوء وحساس المطر

-منفذين USB

- نظام القيادة الذكي SI-Drive (الوضع المزدوج)

خدمات العملاء:التكلفة 1824900 روبل. تمت الإضافة:

- مقاعد منجدة بالجلد

- زر الدخول بدون مفتاح وتشغيل المحرك

الموارد الوراثية:وأخيرًا الحزمة الأغلى: GR. إنها مدللة من قبل أصحاب التعديلات الأكثر تقدمًا، 2.5i-S و2.0XT. الأول يكلف 2019900 روبل والثاني 2199900 روبل.

- عجلات ألمنيوم مقاس 18 بوصة

- فتحة سقف كهربائية

-دواسات ألمنيوم

- نظام المعلومات والترفيه SUBARU STARLINK مع شاشة LCD ملونة بقياس 7.0 قطري

بوصة، مع نظام صوتي Harman/Kardon مع 8 مكبرات صوت

-نظام الملاحة

ما هي نسخة سوبارو فورستر 2016 التي يجب أن تشتريها؟

بعد أن أوجزت بإيجاز جميع إيجابيات وسلبيات سيارة سوبارو فورستر المباعة في روسيا، ردًا على هذا السؤال الخطابي "ما هي نسخة سوبارو فورستر 2016 التي يجب أن أشتريها؟" لا يمكننا إعطاء إجابة. سوف تلعب هنا مسألة الذوق وجودة الحساب المصرفي.

لنفترض فقط أن سوبارو فكرت في تكويناتها جيدًا؛ مع كل مستوى لاحق، يتلقى المشتري العديد من المكافآت المفيدة والضرورية في سيارته، وهو أمر جيد جدًا بالطبع.

حقائق ومواصفات هامة عن سوبارو فورستر 2016 :

سعر:من 1499900-2019900 فرك.

حجم الجذع: 1548 لترا

نوع الوقود: AI-95

حجم الخزان: 60 لترا

الانتقال: 6 سرعات CVT

المحركات: 2.0 لتر بوكسر (غلاف جوي/توربو)؛ 2.5 لتر بسحب طبيعي

يقود:دفع رباعي كامل

الوزن الصافي: 1.497 كجم - 1.655 كجم

الخلوص الأرضي: 220 ملم

لطالما كانت سوبارو فورستر سيارة عبادة. ليس من المستغرب أن يرغب الكثير من عشاق السيارات في امتلاك واحدة. وكيف لا تريد؟ محركات الملاكم الشهيرة، والدفع الرباعي، والهالة الرياضية التي تصاحب هذه العلامة التجارية دائمًا، والموثوقية اليابانية المتبجحة - كل هذا يجعل العديد من المشترين المهتمين يلقون نظرة فاحصة على "الغابات" المستخدمة. ولحسن الحظ، فإنهم الآن يطلبون القليل جدًا منهم. لكن ألن يكون الحفاظ على سيارة كروس يابانية مكلفًا للغاية؟ دعونا نحاول معرفة ذلك.

يجب ألا يكون هناك بقع صدأ على الجسم. لكن ألق نظرة فاحصة على السقف. والحقيقة أنها مصنوعة من المعدن الذي لم يتم فوسفاته. لذلك قد يكون هناك صدأ عليه.

ألق نظرة فاحصة على أغطية المصابيح الأمامية البلاستيكية. غالبًا ما يكونون في حالة قبيحة، مما يؤثر على سطوع الضوء. حتى تتمكن من المساومة. تأكد أيضًا من أن قفل غطاء صندوق السيارة يعمل بشكل صحيح. مع التقدم في السن، فإنه يتطلب التكيف.

انتبه إلى النوافذ الجانبية. لا تحتوي أبواب فورستر على إطارات، لذلك يمكن أن يتعرض الزجاج للخدش بواسطة الحصى الصغيرة التي تستقر تحت الختم. في الصالون، ألق نظرة فاحصة على ساعة السقف. في بعض الأحيان يفشلون بسبب ضعف الاتصال. لحسن الحظ، يمكن حل المشكلة ببساطة عن طريق لحام اللوحة المطلوبة.

يميل المحرك سعة 2.5 لتر إلى ارتفاع درجة الحرارة. لذلك لا تهمل تنظيف المبرد الخاص بك. المحرك سعة 2 لتر أكثر موثوقية. سيتعين على بعض المالكين التعامل مع فشل محمل دعم عمود الإدخال الأمامي. لكن هذا لن يحدث إلا بعد 150 ألف كيلومتر. مرة واحدة كل 100000 كيلومتر، تحتاج إلى التحقق من خلوص الصمامات. في الوقت نفسه، يجب استبدال البكرات وحزام التوقيت. في نفس الوقت، قم بتغيير الموتر والأحزمة المرفقة. إذا كان عليك إجراء كل هذه التغييرات مباشرة بعد الشراء، فمن الأفضل أن تبحث عن سيارة أخرى. قد تثبطك التكلفة العالية لقطع الغيار إلى الأبد عن امتلاك هذا الكروس أوفر. تعتاد أيضًا على حقيقة أنك لن تتمكن حتى من تغيير الشموع بنفسك. تعتبر هذه عملية كثيفة العمالة في محركات الملاكم.

صندوق التروس، إذا تم تشغيل السيارة بشكل صحيح، لن يسبب مشاكل. إذا كانت السيارة تنزلق في كثير من الأحيان، فقد يفشل الاقتران اللزج في "الميكانيكا". بعد حوالي 200000 كيلومتر، يجب استبدال قطعة عرضية عمود الإدارة الأمامي. في السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي، سيتعين عليك مواجهة حقيقة أن الختم المتأرجح سيفقد إحكامه. يمكن للقابض أن يتحمل حوالي 120 ألف كيلومتر.

في نظام التعليق الأمامي، سوف تسبب أجزاء المثبت أكبر قدر من المتاعب. يتم استبدال دعامات التثبيت الأمامية بعد 40 ألف كيلومتر، وتتحمل بطاناتها ضعف المسافة المقطوعة. ستستمر عناصر التثبيت الخلفية في العمل لمسافة تزيد عن 20000 كيلومتر تقريبًا. ستتحمل الكتل الصامتة الخلفية لأذرع التحكم الأمامية حوالي 100000 كيلومتر.

في نظام التعليق الخلفي، يجب تغيير الكتل الصامتة الأمامية للأذرع الخلفية بعد 200 ألف كيلومتر. سوف تتحمل الكتل الصامتة المتبقية مسافة أطول.

لا توجد شكاوى حول نظام الكبح. ولكن هناك واحد للتحكم في التوجيه. تفقد أختام الحامل وخراطيم الضغط العالي الموجودة عند مدخل الحامل إحكامها بعد 100000 كيلومتر. يمكن لقضبان التوجيه أن تتحمل حوالي 150 ألف كيلومتر. النصائح لن تتطلب أي اهتمام على الإطلاق.

العمر يجعل نفسه محسوسًا. من الممكن أن يواجه المالك المستقبلي عدة مشاكل خطيرة في وقت واحد. لذلك لا تهمل تشخيص جميع العقد. وإذا تمكنت من العثور على سيارة "حية"، فيمكنك المخاطرة. فقط لا تنس أن سوبارو يجب أن تتم صيانتها بواسطة متخصصين، وليس جارك في المرآب. هذه السيارة لن تتسامح مع التدخل غير المشروط، خاصة في المحرك.

بحلول الوقت الذي ظهرت فيه سيارات الكروس أوفر، كانت سوبارو تمتلك بالفعل سيارة مماثلة في تشكيلتها - Subaru Impreza Gravel Express، المعروفة أيضًا باسم Outback Sport. لكن من الواضح أن النموذج الجديد كان أكثر الطرق الوعرة، مع تصميم داخلي أعلى وأكثر اتساعًا وحتى مع عدم وجود إطارات أسفلت تمامًا كمعيار قياسي. وإلا كانت سوبارو نموذجية.

بالطبع، كانت هناك محركات الملاكم، والدفع الرباعي والأبواب بدون إطار. والقوة والتعامل والقدرة على المناورة المتوقعة من العلامة التجارية الأسطورية.

كان السوق الرئيسي لشركة فورستر يعتبر في البداية أمريكا الشمالية، ولكن السيارة تم استقبالها بحرارة بشكل مدهش في وطنها اليابان. في روسيا، كانت Forik منذ فترة طويلة واحدة من النماذج الأكثر شعبية للعلامة التجارية.

ظهرت السيارة الأولى فورستر SF عام 1997، وتم إنتاجها حتى عام 2002. لقد فعل الجيل التالي أكثر من ذلك بقليل، حتى يتمكنوا لاحقًا من جعل السيارة أكبر حجمًا. وهكذا حتى كان من الضروري تقديم طراز أصغر جديد - Subaru XV.

فيما يتعلق بالتكنولوجيا، يجب ألا تتوقع أي اكتشافات من "الحراجي". وتقع المحركات ذات الأربع أسطوانات بشكل متقابل في المقدمة بشكل طولي. يكون محرك الأقراص دائمًا بالدفع على العجلات الأربع، ولكن اعتمادًا على علبة التروس، يمكن أن يكون دائمًا أو إضافيًا، ومن السهل نسبيًا تغييره حتى بدون استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي. دعامات ماكفرسون الأمامية والخلفية. الجسم ذو خمسة أبواب فقط، ولكن يمكنك العثور على سيارة ذات فتحة كبيرة، حرفيًا نصف السقف.

يوجد رسميًا عدد قليل من المحركات: إما EJ 202 بسحب طبيعي بسعة 2 لتر وبعمود كامات واحد في كل رأس أسطوانة (123 حصان)، أو EJ 205، بسعة لترين أيضًا، ولكن DOHC ومع شاحن توربيني (170-250) حصان). بالنسبة لسوق الولايات المتحدة، تم إنتاج السيارة بسحب طبيعي 2.5 إي جول 25 دي، وأيضًا DOHC. ولكن تم تركيب هذه المحركات فقط في عام 1998، ثم تم استبدالها بمحرك EJ 251، وهو بالفعل SOHC، وهو أبسط قليلاً، ولكنه ليس أقل قوة (165 حصان).

يمكن أيضًا تجهيز السيارات اليابانية في السنوات الأولى من الإنتاج بـ EJ 20G DOHC Turbo و EJ 20J SOHC، وبعد عام 2001 يمكنك أيضًا العثور على EJ 201SOHC. اتضح أنه لا يزال هناك الكثير من خيارات المحرك، خاصة بالنظر إلى الإصدارات الإقليمية من المحركات المختلفة المرفقاتوحتى أنظمة التحكم المختلفة.

في الصورة: سوبارو فورستر إس توربو (SF) "2000–02

كان ناقل الحركة إما يدوياً بخمس سرعات أو أوتوماتيكياً بأربع سرعات.

من حيث المعدات، لم يتم تقديم أي زخرفة خاصة، وفي السيارات الأساسية ذات السحب الطبيعي، حتى الفرامل الخلفية كانت عبارة عن فرامل أسطوانية. لم تظهر الوسائد الهوائية الجانبية وشدادات أحزمة الأمان إلا بعد عام 2001. لذلك لا تتوقع أي رفاهية خاصة بالداخل؛ فهذه السيارة ليست مخصصة للعرب.

لطالما كانت جودة سيارات سوبارو أسطورية. لا يزال الكثير من الناس يعتقدون أن هذا هو الأكثر تكنولوجيا موثوقةمن بين جميع السيارات اليابانية، وبالتالي في العالم. يقول البعض أن التصميم معقد وقطع الغيار باهظة الثمن. وهناك الكثير من الأعطال: إنها قديمة جدًا. وقد تم إثراء تجربتي في العمل مع السيارات بشكل كبير عندما تعلمت عن طريقة إصلاح نظام التعليق مثل "الطلب من اليابان المجمعة على إطار فرعي" وطريقة الإصلاح الكهربائي مثل "الطلب من اليابان لجديلة مقصورة المحرك المجمعة بأجهزة استشعار. " لأكون صادقًا، ما زلت معجبًا. ولكن على أية حال، يصبح من الواضح أن الآراء تختلف، وهذا ليس من قبيل الصدفة.

ومن الناحية العملية، تبين أن الآلات مختلفة تمامًا. هنا يمكنك العثور على سيارات ذات أجسام متعفنة، وألعاب مفضلة، تم تجميعها بأيدي ماهرة من أفضل المكونات التي "اشتراها" المالك. علاوة على ذلك، فإن الأخير يختلف أحيانًا بشكل كبير عن الأصل الجانب الأفضل. ربما تكون هذه واحدة من أكثر العلامات التجارية "معجبة"، وهناك عدد قليل من مشتري سوبارو غير الرسميين، وبالتالي أتوقع الكثير من الاعتراضات من المعجبين. ولكن، مع ذلك، أنا مجبر على قول الحقيقة. بعد كل شيء، تظل سوبارو القديمة سيارات قديمة أولاً وقبل كل شيء، وسوبارو ثانيًا.

جسم

لقد رأيت الكثير من الادعاءات بأن المعدن من شركة فوجي للصناعات الثقيلة، صاحب العلامة التجارية سوبارو، لا يتعفن، وبشكل عام هو أفضل الفولاذ الذي صنعت منه السيارات. ومع ذلك، فإن الأقواس والعتبات والأرضيات الفاسدة لأجسام فورستر في السنوات الأولى من الإنتاج تثبت أن الأمر ليس كذلك.

نسبة السيارات ذات حالة الجسم السيئة للغاية كبيرة جدًا، وهذا ليس هو الحال دائمًا. تواجه سيارات Subarus "الحقيقية" ذات المقود الأيمن أيضًا تعفنًا فاسدًا. الوقت ليس لطيفًا مع أي سيارة، خاصة وأن فتحة فورستر تتسرب، والأبواب بدون إطار ليست جيدة أيضًا في الغلق، وخزانات قوس العجلة تجمع الأوساخ جيدًا.

الماء في صندوق السيارة، ومكانة الإطارات الاحتياطية الفاسدة، والأعضاء الجانبية المثقوبة، والزجاج الخلفي المتشقق، والتعفن تحت العتبات البلاستيكية وأرضيات الجسم الفاسدة - هذه، لسوء الحظ، ظواهر متكررة. بالمناسبة، النظارات الممزقة في المقدمة شائعة أيضًا.

المصد الأمامي

سعر الأصلي

28020 روبل

المشجعون الحقيقيون بأجسادهم المفضلة في حالة جيدة. خاصة على السيارات التي وصلت إلى روسيا آخر مرة. سنة الصنع في هذه الحالة لا يهم كثيرا. لحسن الحظ، فإن فورستر هي سيارة يابانية، مما يعني أنه يمكنك طلب الجسم بالكامل تقريبًا على شكل قطع ولا داعي للقلق بشأن البقع والطهي الزائد الطفيف. حوالي 20 ألفًا - والآن لديك بالفعل الجسم بالكامل من درع المحرك إلى الباب الخلفي، حتى مع وجود بعض الأشياء الصغيرة المتبقية بالداخل وبدون بقعة من التآكل، ما عليك سوى هضمها.

صحيح، بعد ذلك، تبدو السيارة بالفعل "مصممة"، لكن من المستحيل فهم ذلك من خلال المستندات. بالطبع، من المؤكد أن الجسم النظيف والسليم والأصلي أفضل من فرانكشتاين نظيف مثل هذا، لكن يجب أن تعترف بأنه أفضل من الثقوب الموجودة في أقواس العجلات والغربال بدلاً من العتبات والأرضيات. بالإضافة إلى ذلك، يمكنك عادة القيام بذلك عن طريق لحام قطع أصغر: منطقة الخطر الرئيسية هي الأقواس والعتبات الخلفية، وفي أغلب الأحيان تكون هي الوحيدة التي يتم هضمها.

صورة فورستر للطرق الوعرة لا تعمل لصالحها أيضًا. كل هذه الأحمال الزائدة والأوساخ الموجودة في التجاويف الداخلية وعلى خزان الوقود لا تضيف صحة للجسم. على الرغم من أنها جيدة جدًا من نواحٍ أخرى - فهي صلبة جدًا وبنسب داخلية جيدة ومتعددة الاستخدامات. وحتى الباب الخلفي بالكاد يتآكل، وهو أمر نادر بشكل عام بالنسبة للسيارات ذات الخمسة أبواب. صحيح أن الافتتاح لا يزال من الممكن أن يتشوه على الطرق الوعرة، لكن هذا لا يرجع إلى الشيخوخة: فالسيارات الجديدة واجهت نفس المشكلة.

الحاجز الأمامي

سعر الأصلي

10337 روبل

ومع ذلك، كل شيء يستحق التفتيش، وحتى الحالة الممتازة للأقواس والعتبات ليست سببا للاسترخاء. من الممكن أن يكون نصف السيارة قد تم استبداله مؤخرًا. يمكن أن تكون السيارات من عام 1998 إما في حالة ممتازة وبطلاء أصلي، أو يمكن أن تكون خردة، وهو أمر مخيف حتى عند ركوب المصعد.

يُحسب لسوبارو أنني لا أتذكر أي أعطال خاصة لعناصر الجسم أو حتى المعدات الداخلية. بدلا من ذلك، هناك العديد من العقد التي تتطلب المزيد من الاهتمام قليلا من المعتاد. على سبيل المثال، تتطلب الأبواب بدون إطار إعدادًا دقيقًا ومعالجة دقيقة. في بعض الأحيان تتوتر النوافذ الكهربائية. إذا طرق الزجاج عند خفضه، فمن المرجح أن تكون "فرش" المحطات مسدودة بالأوساخ وفقدت مرونتها. يجب غسلها ونفخها وفي نفس الوقت تنظيف الباب بالكامل من الداخل. يعتبر منظم نافذة باب السائق مستهلكًا أبديًا: يموت المحرك بسبب الحمل العالي.

الفتحة أكثر إشكالية قليلاً من أي شيء آخر سيارة قديمة. على الأرجح بسبب حجمها المثير للإعجاب. الأمر الأكثر إزعاجًا هو أنه يتدفق مما لا يضيف صحة للجسم وخاصة الجزء الخلفي منه. في بعض الأحيان تفشل آلياتها أيضًا.

الحل الأبسط هو استبدال التجميع؛ فهو ليس باهظ الثمن كما يبدو. ولكن إذا قمت بتفكيك الآلية، فهناك فرصة كبيرة للتعامل مع القليل من الدم: عادة ما يتعلق الأمر بالتآكل العادي للتروس والكابلات ونقص التشحيم.

تم وضع خط الوقود بشكل سيء وعرضة للتسرب، لذا فإن رائحة البنزين هي سبب للذهاب على الفور إلى المصعد.

البلاستيك الخارجي والبصريات والزجاج ليست متينة بشكل خاص. وفي سن العشرين، من المرجح أن يموتوا أو يتم استبدالهم منذ فترة طويلة. المصابيح الأمامية معروفة أيضًا بحشوها المتقلب وأدوات التثبيت الضعيفة. بالإضافة إلى ذلك، في شوارعنا، يمكنك في كثير من الأحيان العثور على سيارات ذات عجلة قيادة على اليسار، "تتباهى" بالبصريات باستخدام "القواعد". إنها أرخص بكثير بهذه الطريقة، وما الذي يضيء في الاتجاه الخاطئ والضعيف - فمن يجتاز MOT بأمانة؟

صالون

الحقيقة هي أن التصميم الداخلي بسيط ومصنوع من البلاستيك الرخيص والخشخيشات ويشبه بشكل عام التصميم الداخلي لـ VAZ-2105 ؛ ربما لا يستحق هذا الأمر حتى المناقشة. لقد أخذ المشجعون الآن المخاطر بالفعل وذهبوا لحراستي في البوابة المظلمة، لكن هذا لا يجعل البلاستيك أكثر ليونة. التصميمات الداخلية لكل شيء باستثناء Legacy و Tribeca تترك الكثير مما هو مرغوب فيه - صاخبة وقاسية وغير مريحة للغاية.

1 / 2

2 / 2

المقاعد هنا جيدة جدًا، وبيئة العمل مدروسة جيدًا بشكل عام. ولا شيء تقريبًا ينكسر بانتظام. حتى في سن الشيخوخة، فإن "الأشياء الصغيرة" ليست كافية، على الرغم من أن الكثيرين يلاحظون فشل الساعة الداخلية، التي تعاني من سوء لحام اللوحة.

كهرباء

تم عمل كل شيء إلى حد الكمال. فقط برغبة قوية جدًا يمكنك إلقاء اللوم على أسلاك حجرة المحرك وعمر خدمة "لامدا" الأول في شيء ما. في بعض الأحيان تنهار أسلاك أبواب السائق والأبواب الخلفية، ولكن لا يمكن العثور على مشاكل خطيرة ومنتظمة.

أما بالنسبة للأسلاك الموجودة أسفل الغطاء، فمن المرجح أن تعاني بسبب الاستبدال المتكرر للمحركات والتزييت المستمر - المحركات "تتنفس".

يقع المولد في موقع جيد ولديه مورد لائق: فقط في السيارات التوربينية يدوم أقل من 200 ألف ، وفي السيارات "الشفطية" يكون عمليًا "أبديًا". بالمناسبة، يهتم الماجستير ليس فقط جودة عاليةتصنيع الأسلاك، ولكن أيضًا وضع مدروس للغاية.

الفرامل والتعليق والتوجيه

لا توجد شكاوى خاصة حول الفرامل. إنها ضعيفة إلى حد ما، إلا إذا، بالطبع، لم يقم أحد بتثبيت آليات STi أمامك. الطبول الموجودة في الجزء الخلفي من سيارة ثقيلة إلى حد ما بمحرك بقوة 123 حصانًا محيرة، لكن كل شيء يتم بشكل معقول.

تعتبر كتل ABS موثوقة، إلا أنه يجب تغيير أنابيب الفرامل عندما تصبح قديمة، فهي تتعفن مع الجسم. تتطلب الفرجار القليل من الصيانة وليست عرضة للصرير أو التسربات. الحد الأدنى من الرعاية المعقولة - وكل شيء سيكون على ما يرام، حتى لو ذهبت على الطرق الوعرة وجمعت كيلوغرامات من الأوساخ على الفرجار.

يعتبر التعليق قويا جدا. خاصة إذا كانت الإطارات ذات حجم قياسي وليست "أحذية رياضية" منخفضة المستوى. بالمناسبة، هذا الضبط شائع جدًا: فالفوريك أرخص من توربو إمبريزا، وغالبًا ما يستخدم خيار الميزانيةلبناء سيارة رياضية.

ممتص الصدمات الأمامي

سعر الأصلي

11292 روبل

يتم استبدال جميع مكونات التعليق القابلة للارتداء بانتظام، ويبلغ عمر الخدمة بعد الإصلاح الكامل 70 ألف كيلومتر أو أكثر. إلا أن "العظام" غالبًا ما تنكسر مبكرًا، كما أن الميل إلى تآكل عناصر التثبيت ليس أمرًا مشجعًا.

لا تتفاجأ بالتواريخ الموجودة على الروافع، فمن الممكن أن تكون أصلية يابانية. إذا لم يكذب أصحاب الخبرة، فإن الاستبدال "الكامل" هو خيار شائع جدًا لخدمة الهيكل.

مسامير العجلات ضعيفة إلى حد ما، لذا عند تركيب العجلات المصنوعة من السبائك الخفيفة، يوصى باستبدالها بانتظام، مرة واحدة على الأقل كل خمس سنوات، وعدم تشديد العجلات أكثر من اللازم.

أحد العيوب الخطيرة هو أن "تقلب سوباروف" بدأ يؤثر سلبًا: قد يكون هناك عدة خيارات لتنفيذ بعض التفاصيل الصغيرة، وفي المرة الأخيرة كان من الممكن إجراء الاستبدال بالخيار الخاطئ الذي "يضرب رقم VIN".

يحتوي التوجيه على ميزتين. إذا كانت السيارة تحتوي على مضخة توجيه قابلة للتعديل، فلن تعمل بشكل طبيعي - النظام متقلب للغاية. ولا يتعلق الأمر حتى بنظام التحكم، ولحسن الحظ فهو صمام واحد فقط، ولكنه نظام تحكم ميكانيكي هيدروليكي غريب للتحكم في التدفق. يمكنك تركيب مضخة غير أصلية ونسيان المشاكل إلى الأبد. أو على الأقل حتى يتسرب السكة بشكل خطير، لكنه يحب التسرب وسيفعل ذلك يومًا ما. ولحسن الحظ، فإنه من السهل إصلاحه. إذا رأيت محولات على المكونات الهيدروليكية، فلا تنزعج: فقد قام شخص ما بتثبيت رف "قصير" باستخدام سيارة Impreza. لسوء الحظ، فإن درجة "المزرعة الجماعية" في سيارات سوبارو مرتفعة تقليديا ولا ينبغي أن تكون مخيفة.

إذا كان كل ما سبق يتوافق تماما مع أفكارك حول فورستر، فتأكد من القراءة، حيث سأحاول العثور على عيوب خطيرة في عمليات النقل والمحركات. ماذا لو كان يعمل هناك؟