|
قبل شهر، ظهرت قصة للمليونير الصيني/لاعب كرة السلة شو تشنغ بينغ على شبكة الإنترنت حول كيف اشترى حاملة طائرات للصين في أوكرانيا. يمكنك قراءتها على سبيل المثال في perriskop.su
"أ (من قد يكون مهتمًا بهذا المنشور) و. تلقيت اليوم عبر البريد مقالاً بقلم فاليري فاسيليفيتش بابيتش نُشر في 19 فبراير في صحيفة "المساء نيكولاييف".
ردنا على تشامبرلين نشرت صحافتنا ترجمات لمقالين للاعب كرة السلة الصيني الشهير Xu Zhengping، الذي شارك في شراء الطراد الحامل للطائرات الثقيلة (TAKR) Varyag من حوض بناء السفن في البحر الأسود، والذي أصبح الآن حاملة الطائرات الصينية Liaoning. المقال الأول مخصص مباشرة لبيع "فارياج"، والثاني لمشاكل سحب حاملة الطائرات إلى الصين - عبر مضيق البحر الأسود ثم عبر جبل طارق، حول أفريقيا إلى الشرق الأقصى. كما نُشرت ترجمة لهذا المقال في صحف نيكولاييف. ويؤكد الرياضي بشكل خاص أن عدة علب تحتوي على 62٪ من الفودكا الصينية الفائقة، والتي أحضرها معه، ساعدته في شراء "Varyag". ملأت المقالات الإنترنت وتسببت في صدى كبير ليس فقط في نيكولاييف، ولكن في جميع أنحاء الاتحاد السابق بين أولئك الذين ارتبطوا بإنشاء هذه السفن أو خدموا فيها. وفي هذا الصدد، نتذكر العبارة الشهيرة "ردنا على تشامبرلين" في العهد السوفييتي. وظهر بعد مقال يحمل نفس الاسم في صحيفة برافدا ردًا على وزير الخارجية البريطاني تشامبرلين لمطالبته بوقف الدعاية المناهضة لبريطانيا والدعم العسكري لحكومة الكومينتانغ في الصين. أصبحت هذه العبارة من كلاسيكيات التواصل غير الرسمي في بلدنا واستخدمت لاحقًا في العديد من الأعمال الفنية. لذا، فإننا نعطي «جوابنا لتشامبرلين»، أي للاعب كرة السلة الصيني شو تشن بينغ، فيما يتعلق بمقاله عن بيع حاملة الطائرات «فارياج» من قبل مصنع البحر الأسود. بعد توقف بناء حاملات الطائرات، عملت كرئيس لقسم العلاقات الاقتصادية الخارجية في مصنع البحر الأسود واستقبلت الوفد الصيني الذي جاء للتعرف على فارياج في مارس 1992. في الصفحة 411 من الطبعة السابعة من كتاب "مدينة القديس نيكولاس وحاملات طائراتها" توجد صور لزيارة الوفد الصيني إلى ChSZ. ومن بين الصينيين الذين يظهرون في الصورة، رئيس الأسلحة في البحرية بجيش التحرير الشعبي الصيني، تشنغ مينغ، الذي يرتدي نظارات سوداء، والذي ورد ذكره في مقال لاعب كرة السلة كشخص زار ChSZ وأوصى الحكومة الصينية بذلك. شراء حاملة طائرات. نيابة عن القائم بأعمال المدير آي بي تيخونينكو ورئيس القسم الأول، قمت بأخذ الوفد حول فارياج وقدمت التوضيحات. وبطبيعة الحال، لم يتمكنوا من زيارة المصنع إلا بإذن من الحكومة الأوكرانية وجهاز الأمن. كانت هذه أول زيارة للصينيين إلى ChSZ. وفي الوقت نفسه، أجروا مفاوضات مع مصنع "زاريا" وشركة "SPB Mashproekt" بشأن توريد أحدث محركات توربينات الغاز للبحرية الصينية وبيع ترخيص لإنتاجها. وبعد ذلك تم توقيع هذا العقد بنجاح. وضم الوفد الصيني رؤساء معاهد البحوث الصناعية الصينية، والأساتذة، ورؤساء الشركات، وإجمالي 10 أشخاص. قضيت معهم أسبوعًا، وأخذتهم في رحلة إلى أوديسا، وكان هناك برنامج ثقافي واسع النطاق، وزيارات للمتاحف، وما إلى ذلك. أعتقد أن الخدمات الخاصة كانت تراقبنا أيضًا من الخارج. لقد عملنا في مؤسسة حساسة، وكنا معتادين على إبقاء أفواهنا مغلقة وكنا مستعدين دائمًا لحقيقة أننا كنا تحت المراقبة. في عام 1993، غادرت المصنع، لكنني واصلت الاهتمام بشؤون المؤسسة التي عملت فيها لسنوات عديدة.
ولم يتم بيع "Varyag" في تلك السنوات لأسباب سياسية. اعتبر الصينيون أنه من غير المناسب شراء السفينة بسبب الاعتماد المالي على الولايات المتحدة في سياق الاقتصاد الصيني سريع النمو في تلك السنوات. عادوا إلى مسألة شراء Varyag في 1997-1998. تولى إيفان يوسيفوفيتش فينيك شخصيًا بيع حاملة الطائرات للصينيين. أحافظ على علاقات ودية مع فينيك وأحترمه بشدة بسبب أخلاقه ولأنه يضع دائمًا مصالح النبات والدولة والمجتمع فوق المصالح الشخصية. بيع حاملة طائرات ليس بالمهمة السهلة. في ذلك الوقت، كما يقولون، لم يغادر الصينيون مكتب فينيك. لقد سافر إلى كييف عدة مرات، وسار عبر الممرات الحكومية، ووقع الوثائق، وحصل على الشهادات. وكان من الضروري أيضًا الحصول على تأكيد من روسيا بعدم نقل أي أسرار مع السفينة إلى الصين. كما شارك في إعداد الشهادة Nevskoye PKB من سانت بطرسبرغ، المصمم العام لحاملات الطائرات لدينا. كان من الصعب إعداد المستندات لبيع Varyag. فقط فينيك، بطاقته الهائلة ومعارفه الواسعة، يمكنه القيام بذلك. منذ عدة سنوات، أخبرت الصحفيين في مقابلة أنه بينما كان فينيك على قيد الحياة، أوصي بمقابلته ومعرفة كيفية بيع Varyag. لكن توصيتي هذه لم تلق آذانا صاغية. في 22 يونيو 2015 سيبلغ من العمر 86 عامًا. أعتقد أنه يستطيع التحدث بصراحة عن هذا البيع الفريد، وليس لديه ما يخفيه. قبل الصينيين، لم يقدم جميع مشتري الخردة أكثر من 4 - 4.5 مليون دولار لهذه السفينة، أي. حوالي 100 دولار للطن – حسب السعر العالمي للخردة. بلغت كتلة حاملة الطائرات غير المكتملة حوالي 40 ألف طن. بعد الشراء، كان لا بد من سحب السفينة إلى موقع القطع، ومن ثم تقطيعها. وهذه تكاليف إضافية. وجهت إدارة المصنع إلى موسكو إلى المديرية الرئيسية لبناء السفن التابعة للبحرية، ووزير الدفاع في الاتحاد الروسي إي. آي. شابوشنيكوف والرئيس الروسي ب.ن. يلتسين، سؤالاً حول مصير السفينة في المستقبل. لكن في موسكو كانوا مشغولين بمشاكلهم الخاصة. كانت القيادة السياسية الروسية الجديدة والقيادة العسكرية العليا غير مبالية بالمصير المستقبلي لأكبر سفينة حربية في البحرية. يتذكر رئيس الأركان الرئيسية للبحرية الروسية من عام 1992 إلى عام 1996، الأدميرال في. إي. سيليفانوف، أنه عندما كان حاضرًا في عام 1992 في المفاوضات بين رئيس الوزراء الأوكراني كوتشما ورئيس الوزراء الروسي تشيرنوميردين، وناقشا مصير السفن غير المكتملة "فارياج". "و" أوليانوفسك "، ثم عرض الأوكرانيون على روسيا شرائهم. "يسألني تشيرنوميردين عما إذا كنا بحاجة إلى فارياج؟ أقول ذلك، بالطبع، من الضروري. فيجيبني حرفياً: «نعم، مهما طلبت، فأنت بحاجة إلى كل شيء. لا مال. سوف تمر!" لذلك، عندما ظهر الصينيون وعرضوا إجمالي 20 مليون دولار للسفينة، كان ذلك بمثابة فوز مطلق لشركة ChSZ: ادفع السفينة بعيدًا عن الحائط بسعر أعلى بأربع مرات مما قدمه الآخرون، ومن ثم لن تضطر إلى الرد على ذلك. أي شئ. وبعد إبرام العقد، ظل الصينيون يدفعون 5000 دولار يوميًا لمدة عام مقابل سلامة السفينة وتزويدها بالطاقة على الرصيف حتى أخذوها. لذلك اعتبر كل جانب نفسه فائزًا، وللاحتفال، كما جاء في المقال الصيني، شربوا الفودكا معًا. وأعتقد أنه ليس الصينيين فقط، كما يكتب لاعب كرة السلة، وهو أمر غير سار للشرب بسبب رائحته الخاصة، لكن ليس لدي أدنى شك في أنهم عوملوا أيضًا بأصناف من الدرجة الأولى من الفودكا الأوكرانية، والتي تعتبر بحق الأفضل في أوروبا. شعبنا لا يشرب الخمر بجنون ولا يبقى مدينًا أبدًا. بشكل عام، اعتبر رجل الأعمال الرياضي نفسه الفائز، ويعتبر فينيك ومصنع البحر الأسود أنفسهم. لمدة عشر سنوات لم يكن المصنع يعرف مكان إرفاق Varyag ولم يرغب في تحمل مسؤولية تقطيع هذه السفينة بعد ملحمة قطع Ulyanovsk. ولم يكن هناك مكان لتقطيع هذا العملاق في المصنع. لدي هذه السطور في كتاب "حاملات طائراتنا". "ذات مرة، قال أحد نواب رئيس وزراء الحكومة الأوكرانية، الذي زار فارياج وأذهله عظمة هذا العملاق المتجمد والصدأ، مدروسًا: "ألا يمكننا جمع قوتنا والانتهاء من بنائه؟" أجاب أليكسي إيفانوفيتش سيريدين، كبير منشئي السفينة، على هذا، وهو يدرك جيدًا أنه لإكمال السفينة سيكون من الضروري بث الحياة ليس فقط في مصنع البحر الأسود، ولكن أيضًا في مئات الشركات المتوقفة في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي السابق. دون الكثير من التعليق: لا تستطيع الحكومة الأوكرانية تخصيص الأموال للتخلص من Varyag لسنوات عديدة. إذا لم يكن هناك المال لتدمير السفينة، فكيف تتوقع إكمالها؟ من هذا يتضح أن الحكومة الأوكرانية لم يكن لديها المال اللازم لتقطيع نهر "فارياج". لذلك اعتبر المصنع في ذلك الوقت بيع هذه السفينة للصينيين مقابل 20 مليون دولار نجاحا كبيرا. هذا ما شربوا من أجله. ***
يبقى السؤال الرئيسي الذي يجب الإجابة عليه: هل كان من الضروري بيع Varyag أم كان من الممكن انتظار أوقات أفضل لإكمال السفينة؟ أعتقد أنه يمكن الحصول على الإجابة من خلال تحويل نظرك من جسر إنجولسكي إلى مصنع كومونارد رقم 61 إلى الطراد "أوكرانيا". هذه واحدة من أفضل طرادات الصواريخ في العالم في وقتها، والتي وصلت إلى الاستعداد بنسبة 95 بالمائة أثناء البناء، وقد عفا عليها الزمن خلال السنوات الماضية وتحولت إلى لا شيء، على الرغم من التكاليف الهائلة التي تكبدها المصنع لصيانتها. على مدار 23 عاماً من وجود أوكرانيا، كان كل ما ورثته من الاتحاد السوفييتي يباع مقابل لا شيء تقريباً. تم بيع كل شيء وكسره وحرقه. ولم يتم بناء أي شيء. لم أتشاور مع فينيك على وجه التحديد عندما كتبت هذا المقال. الآن لدى الصحفيين الفرصة للقاء إيفان يوسيفوفيتش ومعرفة كيف حدث كل شيء من أجل وضع حد لهذه القصة.
موسكو، 18 أبريل – ريا نوفوستي.اعترفت الصين بأن حاملة الطائرات لياونينغ معيبة، والتي تم شراؤها من أوكرانيا بشكل غير مكتمل وخضعت لتحديث عميق. حسبما أوردت صحيفة آسيان تايمز. ويقول المقال إنه على مدار ثماني سنوات، أنتجت الصين أكثر من 1200 عنصر تكنولوجي في محاولة لتحسين الطراد المستحوذ عليه، لكن إمكانيات تحسينه كانت محدودة بسبب عيوب "كامنة".
تحدث أحد طياري الاختبار عن الصعوبات التي يواجهها الطيارون المقاتلون عند الهبوط على متن طراد. وقال إنه لكي تهبط الطائرة، تحتاج إلى إنقاص وزنها من الأسلحة والوقود. ويشير المنشور أيضًا إلى أن لياونينغ أدنى بكثير من حاملات الطائرات الأمريكية من حيث السرعة. "طائرات الميغ الوهمية" من أوكرانيا: الفضيحة في كرواتيا تأخذ منعطفاً خطيراًتصف وسائل الإعلام قصة شراء زغرب لطائرات معيبة من أوكرانيا بأنها "أكبر فضيحة في تاريخ الجيش الكرواتي". ومن غير المرجح أن تتمكن كييف من الهروب بالخوف وحده.تم بناء أول حاملة طائرات صينية "لياونينغ" على أساس الطراد السوفيتي "فارياج" الذي تم شراؤه من أوكرانيا في عام 1998. وبدأ العمل على تحويلها إلى طراد حامل للطائرات في حوض بناء السفن في مدينة داليان الصينية في عام 2005.
"حديقة الملاهي"
وكما قال رئيس حركة دعم الأسطول الروسي (DPF)، الكابتن من الرتبة الأولى ميخائيل نيناشيف، لوكالة ريا نوفوستي، فإن البحرية الصينية قد لا تشمل حاملة طائرات كاملة، بل "منتزه ترفيهي غير آمن".
وعندما اشترت الصين هيكل حاملة الطائرات "فارياج"، الذي تحول في الأساس إلى خردة معدنية، من أوكرانيا، حذر خبراؤنا من أنه لن يكون من الممكن الحصول على حاملة طائرات جاهزة للقتال "بالمجان"، ولكن الصين أعلنت بعد ذلك أن إنشاء متنزه ترفيهي سيكون ممكنا وأشار المتخصص إلى أنه سيتم إنشاؤها على أساس هذا الهيكل. وفي الوقت نفسه، أشار إلى أن هناك أمثلة على التحديث الناجح للطرادات الحاملة للطائرات السوفيتية. وهكذا، أمرت الهند، امتثالا لجميع قواعد التعاون العسكري الفني، من روسيا بإعادة بناء أسطول TAVKR Admiral التابع لأسطول الاتحاد السوفيتي Gorshkov لأسطولها وحصلت على حاملة طائرات كاملة Vikramaditya.
ناقلات جند مدرعة معيبة
ليست هذه هي المرة الأولى التي يشكو فيها العالم من جودة المعدات المشتراة من أوكرانيا. وهكذا، في بداية عام 2014، أعاد العراق على الفور 42 ناقلة جنود مدرعة من طراز BTR-4 إلى كييف وألغى عقد توريدها.
اتضح أنه من بين 88 سيارة استلمها المشتري بالفعل، تمكنت 56 سيارة فقط من البدء، ولم يتمكن سوى 34 سيارة من التحرك. كانت عشر ناقلات جند مدرعة بها مشغلات معيبة أو مفقودة. تم الإبلاغ عن مشاكل في المحرك والشاسيه في المركبات الأخرى أيضًا. في المجموع، ينص العقد المبرم بين أوكرانيا والعراق على بيع 450 وحدة من المعدات العسكرية. وبعد اكتشاف الخلل، منعت بغداد كييف من تفريغ ناقلات الجنود المدرعة المعيبة.
خلل من طراز ميج 21
في فبراير، أصبح من المعروف أن كرواتيا ستعيد أربع طائرات معيبة من طراز ميج 21 إلى أوكرانيا، وتطالب باستبدالها وإجراء تحقيق مفصل في حقيقة إصلاحات الطائرات ذات الجودة الرديئة في مصنع أوديسا لإصلاح الطائرات.
وفقًا لشروط العقد، كان على الجانب الأوكراني إحضار العديد من مقاتلات القوات الجوية الكرواتية إلى حالة صالحة للطيران. وبعد "الإصلاحات"، لم تتمكن أربع طائرات من الإقلاع، وتبين أن عدة طائرات أخرى تعاني من تسرب الوقود وأعطال في معدات الملاحة. وفي وقت لاحق، أبرمت وزارة الدفاع الكرواتية اتفاقية خدمة مع شركة "المروحيات الروسية" القابضة، وفي كييف، تعرض هذا القرار لانتقادات، قائلة إن لديهم "خبرة أكبر بكثير" في مجال ترميم المعدات.
| الشركة المصنعة | حوض بناء السفن في البحر الأسودو داليان بناء السفن الصناعة الشركة
[د]
مجموعة الطيران | (الحد الأقصى المحتمل للتكوين) في عام 2000، القاطرة " سهيلي"وصلت إلى البحر الأسود لبدء قطر حاملة الطائرات. وتأخر قطر السفينة بسبب عدم تنسيق مرورها مع السلطات التركية التي رأت أن مرور مثل هذا الهيكل الضخم، الذي لا يملك محركات خاصة به، عبر مضيق البحر الأسود قد يؤدي إلى مشاكل ملاحية خطيرة. عواقب. استمرت المفاوضات لمدة 16 شهرًا، دارت خلالها السفينة في البحر الأسود. وأخيرا، في 2 نوفمبر 2001، منحت السلطات التركية الإذن بالمرور، وأبحرت حاملة الطائرات إلى البحر الأبيض المتوسط. استغرق سحب السفينة عبر المضيق ما يقرب من 6 ساعات. وتم السحب بواسطة القاطرات " بطل هاليفا" و " نيكولاي تشيكر"(ميناء المنزل مورمانسك).
في 3 نوفمبر 2001، فور مغادرة المضيق، تم سحب السفينة " بطل هاليفاوتعرضت حاملة الطائرات لعاصفة قوية وصلت قوتها إلى 9 نقاط على مقياس بوفورت. أثناء الليل، انكسر كابل القطر، وانجرف الهيكل الذي كان على متنه سبعة من أفراد الطاقم، وتم إزالته لاحقًا بواسطة مروحية تابعة لخفر السواحل اليوناني، في بحر إيجه حتى 4 نوفمبر. وأدى سوء الأحوال الجوية إلى عرقلة محاولات زوارق القطر لاستعادة السيطرة على السفينة. في 6 نوفمبر، أثناء محاولته وضع كابل قطر على حاملة الطائرات، توفي البحار آريس لين من القاطرة. بطل هاليفا" فقط في 7 نوفمبر تمت استعادة السيطرة على حاملة الطائرات.
وفي عام 2008، تم نقل السفينة إلى الحوض الجاف، حيث تم تركيب المحركات والمعدات الثقيلة، بحسب بعض المصادر. تم تركيب رادارات وأنظمة أسلحة جديدة عليها، وأعيد بناء البنية الفوقية وتم إغلاق صوامع الصواريخ المضادة للسفن من شركة جرانيت.
في 8 يونيو 2011، أكد رئيس الأركان العامة لجيش التحرير الشعبي الصيني، الجنرال تشن بينغده رسميًا لأول مرة أن السفينة سيتم تشغيلها كحاملة طائرات، مع التأكيد على أن المهمة الرئيسية للسفينة ستكون بمثابة تدريب وتدريب. منصة تجريبية للبناء المستقبلي لحاملات الطائرات الصينية.
وفي 10 أغسطس 2011 دخلت السفينة التجارب البحرية لأول مرة والتي استمرت 4 أيام. في 15 أغسطس، عادت حاملة الطائرات إلى داليان ولم تغادر الميناء إلا في 29 نوفمبر من نفس العام. وفي الفترة من ديسمبر 2011 إلى يوليو 2012، أجرت السفينة سلسلة من المناورات، تم خلالها، بحسب المصادر، اختبار أنظمة ومعدات أسلحة مختلفة، وأقلعت طائرات هليكوبتر وهبطت على سطح السفينة. ومع ذلك، خلال هذه الاختبارات، لم تهبط الطائرات على سطح السفينة.
كجزء من الأسطول
في 25 سبتمبر 2012، تم قبول حاملة الطائرات رسميًا في بحرية جيش التحرير الشعبي الصيني تحت اسم "لياونينغ" وبرقم الذيل 16. ومع ذلك، بحلول هذا الوقت لم تكن السفينة قد أطلقت أو استقبلت طائرات على سطح السفينة.
في 4 نوفمبر، صرح مصدر رسمي بجيش التحرير الشعبي الصيني، PLA Daily، أن مقاتلة من طراز J-15 هبطت على سطح السفينة وركضت على طولها، ثم أعقبها الإقلاع.
في 25 نوفمبر 2012، تم الإعلان رسميًا عن أول خمس عمليات هبوط ناجحة لطائرات مقاتلة من طراز J-15.
في 22 أبريل 2014، أفيد أن حاملة الطائرات ستوضع قريبًا في الحوض الجاف لإجراء إصلاح فني مؤقت مخطط له يستمر حوالي 6 أشهر، حيث سيتم خلالها إصلاح محطة الطاقة وفحص أنظمة الأسلحة واستبدال بعض الأنظمة الموجودة على متن الطائرة إذا لزم الأمر.
تصميم
تصميم السفينة قريب من نفس النوع "
حاملات الطائرات هي سفن مهيبة ترمز إلى القوة العسكرية للدولة. سنتعرف اليوم على الطراد الحامل للطائرات الثقيلة "Varyag" والذي كان تاريخه مثيرًا للاهتمام ومربكًا للغاية. تم إنشاء السفينة في الاتحاد السوفييتي، وتم الانتهاء منها في أوكرانيا، وهي الآن في الخدمة مع الصين. الآن دعونا نتحدث عن كل شيء بالترتيب. لنبدأ بتاريخ إنشاء السفينة.
بداية البناء
في 4 ديسمبر 1985، أطلق حوض البحر الأسود لبناء السفن الطراد الرئيسي للمشروع 11435. لم يكن الممر الذي تم إخلاؤه (منصة البناء) فارغًا لفترة طويلة - وسرعان ما تم وضع TAKR (حاملة طائرات ثقيلة) مماثلة عليه. سميت هذه السفينة "ريغا". على عكس الطراد الرئيسي المصمم للأسطول الشمالي، تم تصميم TAKR الجديد للاستخدام من قبل أسطول المحيط الهادئ. لقد تم بناؤه وفقًا لنفس المشروع مثل النموذج الرئيسي ، والذي يبدو اسمه الكامل بالمناسبة مثل "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف". ومع ذلك، كانت هناك بعض التعديلات. العامل الرئيسي هو استبدال المجمع الراديوي الإلكتروني بمجمع أكثر حداثة.
إطلاق
في 25 نوفمبر 1988، تم إطلاق ريغا. كان واقفا على قدميه أنه كان من المفترض أن يكتمل البناء. في 19 يونيو 1990، حصلت السفينة على اسم جديد - "Varyag". تم بناء الطراد الحامل للطائرات بسرعة كبيرة، بما يتوافق مع الجدول الزمني. ومع ذلك، في نهاية عام 1991، عندما بدأ تقسيم الاتحاد السوفيتي، توقف البناء. في عام 1992، عندما اكتمل بناء السفينة بنسبة 68%، تم تجميدها. ولم تتمكن روسيا ولا أوكرانيا من مواصلة تمويل المشروع. علاوة على ذلك، لم يكن من الممكن حتى إنقاذه. عندما تم إلغاء أمن السفينة في عام 1993، بدأت سرقة المعدات.
أُوكَازيُون
لكي تحقق السفينة بعض الفوائد على الأقل، قرروا بيعها مقابل الخردة. وفي عام 1997، تم الإعلان عن مناقصة دولية. أعلى سعر - 20 مليون دولار - عرضته شركة سفريات تقع في مستعمرة ماكاو البرتغالية. وفي مارس من العام التالي، استولت على الطراد. وبحسب الشركة، فإنها كانت ستستخدم هيكل السفينة الضخم لإنشاء مركز ترفيهي عائم. وتبين فيما بعد أن الشركة كانت شركة صورية. ومستعمرة ماكاو نفسها تابعة للبرتغال على أساس الإيجار حتى نهاية عام 1999. وهكذا، فمن المعروف اليوم بشكل موثوق أن المشتري الفعلي لـ "Varyag" كان البحرية الصينية.
سحب سفينة
لقد استغرق سحب هذه السفينة الكبيرة عبر ثلاثة محيطات الكثير من المال والوقت. كان الإجراء معقدًا بسبب عدم تركيب محطات توليد الطاقة وأنظمة التحكم على السفينة. تمت إزالة السفينة من المصنع في يونيو 2000. وبسبب مشاكل مع السلطات التركية، ظلت السفينة قطرة في البحر الأسود حتى نوفمبر 2001. في بحر إيجه، تعرضت السفينة لعاصفة وانفصلت عن القاطرة. وبعد مرور بعض الوقت، تم لم شمل أداة التوصيل، وانطلقت السفينة حول أفريقيا عبر جبل طارق. ثم عبر المحيط الهندي وسنغافورة دخلت بحر الصين الجنوبي. في 3 مارس 2002، بعد أن قطعت مسافة 15 ألف ميل، رست سفينة "فارياج" في ميناء داليان الصيني.
مزيد من المصير
وبما أن السفينة بيعت كخردة معدنية، فإنها لم تكن مصحوبة بأي وثائق تصميم أو بناء. لذلك، درسها المهندسون الصينيون لمدة ثلاث سنوات. في عام 2005، بدأ العمل على استكمال وإعادة بناء سفينة "فارياج". كان من المفترض أن تصبح الطراد الحامل للطائرات، وفقًا للبيانات الأولية، سفينة تدريب للطيارين الشباب. قيل بشكل غير رسمي أنه سيتم تغيير اسم Varyag إلى Shi Lan، تكريما للقائد البحري الذي استولى على جزيرة تايوان في عام 1681.
الانتهاء وإعادة الإعمار
تم تصنيع الطراد الحامل للطائرات السوفيتية "Varyag" بجودة عالية جدًا. أثناء فترة توقفها، أصبحت مغطاة بالتآكل، لكن الأجزاء الرئيسية (البدن والغلاف والغلايات والمسامير) ظلت في حالة جيدة. وتم أخذ الكابلات والمعدات الكهربائية وأي شيء آخر يمكن سرقته من السفينة أثناء تخزينها في نيكولاييف. لذلك، من أجل إحضار السفينة إلى حالة القتال، كان على الصينيين إجراء قدر كبير من العمل. وبما أنهم لم يكن لديهم الوثائق، كان لا بد من تطوير النظام الكهربائي من الصفر. كان من الضروري أيضًا تجهيز الطراد بالأسلحة. كان القيام بذلك على سفينة جاهزة أصعب بكثير من إنشائها من الصفر.
وينبغي إعطاء شركات بناء السفن الصينية حقها. لقد تعاملوا مع المهمة وفي أغسطس 2011، بدأت اختبارات أداء حاملة الطائرات. لمدة عام تقريبًا، تم اختبار السفينة في البحر ولم يتم استدعاؤها إلا من حين لآخر في ميناء داليان لإزالة شكاوى الطاقم.
وفي بداية سبتمبر 2012، تم تحميل الذخيرة على متن الطراد لاختبار الأسلحة. بالفعل في 25 سبتمبر من نفس العام، انضمت حاملة الطائرات رسميا إلى صفوف البحرية الصينية. تكريما لإحدى المقاطعات الصينية، تم تسمية السفينة لياونينغ. ومنذ ذلك الحين لم يتم ذكر الحالة التدريبية للسفينة. واليوم يبدو أنها تعتبر وحدة قتالية كاملة.
والحقيقة المثيرة للاهتمام هي أن الطراد الحامل للطائرات السوفيتية يخدم في نفس المياه التي كانت مخصصة لها في الأصل، ولكن تحت علم مختلف فقط. الآن دعونا نلقي نظرة على الجانب الفني للسفينة.
التسلح
ولم يتسلم الطراد الأسلحة التي كان ينبغي تركيبها عليها حسب المشروع السوفييتي. كان مجهزًا بالحد الأدنى من الأسلحة اللازمة للدفاع عن النفس. تم تجهيز السفن الأمريكية من هذه الفئة بطريقة مماثلة.
يشير المهندسون المحليون إلى أنه تم تفكيك الألغام الموجودة أسفل مجمع الهجوم الرئيسي للسفينة وتحويلها لتخزين الوقود والذخيرة للمجموعة الجوية.
تلقت الطراد الثقيل الحامل للطائرات Varyag، والذي تبدو صورته مثيرة للإعجاب للغاية، أسلحة مضادة للطائرات منتجة محليًا أثناء استكمالها لصالح البحرية الصينية. من حيث القدرات والتكوين، فهو أدنى عدة مرات مما كان مفترضًا في المشروع. أما بالنسبة لأسلحة الطيران، فقد أنشأت الصين نسخة خاصة من المقاتلة J-11 لحاملة طائراتها. بالمناسبة، هذا النموذج هو نسخة من الطائرة السوفيتية Su-27. حصلت الطائرة J-11 المحولة على اسم جديد - J-15.
وبالإضافة إلى الطائرات، سيتم وضع طائرات هليكوبتر من طراز Z-18 وZ-9 على سطح السفينة. ومن أجل المراقبة الرادارية بعيدة المدى، اشترت جمهورية الصين الشعبية طائرات هليكوبتر من طراز Ka-31 من روسيا. بشكل عام، تتكون المجموعة الجوية للطراد من 24 مقاتلة متعددة الأدوار، و6 مروحيات مضادة للغواصات، و4 مروحيات أواكس، ومروحيتين للبحث والإنقاذ.
الاتصالات والمعدات الأخرى
أثناء البناء، تقرر تثبيت مجمع رادار المنتدى (RLK) على Varyag (طراد طيران لم يصبح أبدًا فخرًا جديدًا للدول السوفيتية) بدلاً من المجمع المثبت على السفينة الرائدة Mars-Passat. ولذلك، تم إغلاق المساحة المخصصة لأعمدة هوائي Mars-Passat.
أثناء الانتهاء من بناء السفينة في الصين، تم تركيب مصفوفات هوائي رادار صينية الصنع من النوع 348 في هذه الأماكن. وبالتالي، فإن "لياونينغ" تشبه السفينة الرائدة أكثر من "فارياج" الفاشلة. تلقت طراد الطائرة أيضًا هوائيًا دوارًا لمحطة رادار Sea Eagle الصينية.
أما بالنسبة للجزء الفني للطيران، فقد احتفظت لياونينغ بجميع الميزات المتأصلة في المشروع السوفيتي. من بينها، تجدر الإشارة إلى: ثلاثة مواقع البداية مع دروع منحرف الغاز والتأخير القابل للإزالة، ونقطة انطلاق بدلا من المقاليع، ونظام الهبوط البصري، بالإضافة إلى أربعة أجهزة تشطيب هوائية من نوع الكابل مع آلات الفرامل الهيدروليكية.
وفي الجزء الخلفي من السفينة، عند الحافة اليسرى، تم تركيب عمود مفتوح لمدير الهبوط البصري حسب النموذج الأمريكي. في TAKRs السوفيتية، يكون المنشور عبارة عن مقصورة زجاجية مغلقة، وهي مناسبة بشكل أفضل لمناخ الشمال والشرق الأقصى.
خدمة
في عام 1991، بدأ الاتحاد السوفيتي في تشكيل طاقم الطراد قيد الإنشاء. وقد تم بالفعل تعيين قائد السفينة. كان فلاديمير فيسوتسكي. في السابق، أمر الرجل السفينة "مينسك". وفي عام 1993، تم حل الطاقم.
منذ 4 نوفمبر 2012، أصبحت حاملة الطائرات لياونينغ، التي دخلت الخدمة، مكانًا لتدريب الطيارين البحريين واختبار المقاتلة J-15. وفي 5 نوفمبر من نفس العام، ولأول مرة في تاريخ الصين، هبطت طائرة على سطح سفينة مزودة بخطاف كابل.
في ديسمبر 2013، كادت إحدى السفن المرافقة لياونينغ أن تصطدم بالطراد الأمريكي يو إس إس كاوبنز في بحر الصين الجنوبي. وألقى الجانبان باللوم على بعضهما البعض في سوء التفاهم.
في 7 نوفمبر 2014، زار وزير الدفاع الأمريكي تشاك هاغل الطراد لياونينغ. ولدى وصوله في زيارة رسمية للصين، طلب فرصة إلقاء نظرة على أول حاملة طائرات صينية. وبعد جولة في السفينة استمرت ساعتين، وصف هاجل بشكل إيجابي مستوى التدريب المهني لطاقم الطراد. ومع ذلك، ووفقا له، لا يزال لدى الصينيين الكثير ليتعلموه في مجال الطيران القائم على حاملات الطائرات.
وفي سبتمبر 2015، أفاد عدد من وسائل الإعلام أن السفينة لياونينغ وصلت إلى البحر الأبيض المتوسط ورست في ميناء طرطوس السوري. ويعتقد أن الأخبار ليست أكثر من معلومات مضللة. والحقيقة هي أن مثل هذه السفينة الكبيرة يكاد يكون من المستحيل التنقل دون أن يلاحظها أحد عبر المحيطين الهندي والهادئ.
السفينة في الفن
"Varyag" - أصبحت الطراد الحامل للطائرات، والتي وقفت حتى عام 2000 في نيكولاييف بالقرب من جدار التجهيز، الأساس لمؤامرة قصة الخيال العلمي "رحلة عمل". تدور الحبكة حول حاملة الطائرات الخيالية غير المكتملة ديمتري بوزارسكي. منذ العصر السوفييتي، تم الدفاع عنه في مدينة بريمورسك، وتم طرحه للبيع لاحقًا. وبحسب القصة، تسببت رصاصة من مدفع طراد في عام 2017 في انتفاضة مسلحة، كان هدفها عودة القوة السوفيتية.
قصة رائعة "عملية الرمح" بقلم أ. تم نشر Pervushina أيضًا تحت اسم "Cruiser Varyag". الطراد الحامل للطائرات، الذي فحصنا خصائصه اليوم، وفقًا لمؤامرة القصة، تم بيعه رسميًا لشركة سفر، لكنه في الواقع ذهب إلى شواطئ القارة القطبية الجنوبية للبحث عن قطعة أثرية سحرية. أثناء الرحلة، عارضت السفينة مجموعة حاملة طائرات تابعة للقوات البحرية الأمريكية، والتي أرادت أيضًا العثور على الكنز.
هكذا أصبحت الطراد الحامل للطائرات "فارياج"، التي تسبب صورتها بعض الحزن، تجسيدًا للجغرافيا السياسية، غير مفهومة للأشخاص المبدعين والعاديين.
خاتمة
لقد تعلمنا اليوم مدى صعوبة تاريخ السفينة "فارياج". كان من الممكن أن تصبح الطراد الحامل للطائرات، والذي نعرف وصفه الآن، ملكًا للجيش السوفيتي أو الروسي أو الأوكراني إذا لم يتم بيعها بلا قيمة للمنافسين الاستراتيجيين بسبب الإهمال.
منذ الطفولة، عرف الروس أغنية المسيرة المبهجة "إلى القمة، أيها الرفاق، الجميع في مكانهم...". وهم يعرفون أن شخصيتها الرئيسية هي الطراد "فارياج"، الذي مات ببطولة في معركة مع القوات اليابانية المتفوقة خلال الحرب في بداية القرن العشرين. الأغنية الأخرى الصغيرة "Cold Waves Splashing" أقل شهرة. ولكنها مخصصة لنفس الحدث، ولا تناقض في ذلك.
كان مصير السفينة غامضا، وتم التضحية بالحقيقة بشأن إنجازها لمطالب الدعاية.
المعجزة التكنولوجية الامريكية
بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب الروسية اليابانية في عام 1904، ساد مزاج "هش" في المجتمع الروسي تجاه العدو المستقبلي. أدت الهزيمة إلى نتيجة عكسية: بدأت المبالغة في المبالغة في الإنجازات الفنية لليابانيين.
أثر هذا الاتجاه أيضًا على تقييم Varyag. في البداية، تم وصف الطراد بأنه وحدة عسكرية قوية قادرة على "التفوق" على العدو. وفي وقت لاحق ظهرت مزاعم بأن هذا الطراد كان ضعيفا وعفا عليه الزمن. كلا العبارتين غير صحيحة. ولم تكن المسألة مسألة تكنولوجيا، بل (كما يقولون اليوم) مسألة عامل بشري.
سباق التسلح البحري
لقد تخلفت اليابان في نهاية القرن التاسع عشر عن الدول المتقدمة من الناحية الفنية، لكنها تمكنت بالفعل من تحقيق إنجاز اقتصادي هائل.
لم تصل إلى مستوى قوة عالمية، لكنها كانت تستحق المنافسة على الدول الرائدة في العالم. يتطلب التطوير الإضافي موارد لم تكن متوفرة في الجزر الضيقة - وهذا ما يفسر عدوانية "النمر الآسيوي" الشاب.
في عام 1895، تلقت المخابرات الروسية معلومات عن نية اليابان زيادة أسطولها حتى يتفوق على القوات الروسية في المحيط الهادئ.
لم يكن من الممكن السماح بذلك - فروسيا نفسها كانت لديها خطط توسعية في الصين وكوريا. كان الأمر ببناء سفينة Varyag إحدى الخطوات لمنع الهيمنة اليابانية.
النظام الأمريكي
لم يتم تأسيس استبدال الواردات - كانت أحواض بناء السفن الروسية تعمل ببطء. لذلك، تم استلام أمر بناء الطراد المدرع "Varyag" من قبل شركات بناء السفن في فيلادلفيا. لقد تعهدوا بفعل كل شيء خلال 20 شهرًا. تم تصنيع بنادق الطراد في روسيا.
وفقًا للمشروع، استوفت هذه الطرادات جميع المتطلبات الأخيرة (في ذلك الوقت) للسفينة الحربية.
يتيح لنا وصف الخصائص التقنية للسفينة أن نتخيل سفينة قوية وسريعة ومسلحة جيدًا.
- الأبعاد الكلية: الطول – 129.56 م، الغاطس – 5.94 م، العرض – 15.9 م.
- الإزاحة - 6500 طن (تصميمي)، 6604 طن (فعلي).
- الدرع: سطح السفينة – من 37 إلى 76 ملم، برج مخروطي – 152 ملم.
- إجمالي قوة المحرك 20 ألف لتر. مع.
- السرعة القصوى – 24.59 عقدة (تم الحصول عليها أثناء الاختبار).
- العيار الرئيسي – 152 ملم (12 قطعة).
- مدفعية أخرى - 24 بندقية (75، 63، 47، 37 ملم)، 2 رشاشات.
- الأسلحة الأخرى: 6 أنابيب طوربيد 381 ملم، 2*254 ملم، 35 لغم وابل، 6 ألغام قاذفة.
- الفريق - 20 ضابطا و 550 رتبة أقل (حسب الأركان). في الظروف الحقيقية كانت هناك تغييرات؛ لذلك، في وقت المعركة مع اليابانيين، كان هناك 558 شخصا على الطراد: 21 ضابطا، 4 موصلات، 3 مدنيين مستأجرين، كاهن، 529 بحارا.
وكانت هناك معجزات أخرى للتكنولوجيا.
كانت السفينة تحتوي على الكثير من المعدات الكهربائية (الجديدة في ذلك الوقت) - مصاعد للقذائف، ورافعات للقوارب، وحتى خلاطات العجين. كان هناك اتصال هاتفي. كان الأثاث مصنوعًا من المعدن، على الرغم من أنه تم طلاؤه "للأجواء" ليشبه الخشب. هذا يقلل من خطر الحريق.
التفاصيل غير مدرجة في التقارير
يكشف التاريخ الحقيقي للطراد "Varyag" عن حقائق حددت عمرها القصير مسبقًا. تم بناؤه وتسليمه للعميل في عام 1899 (أي في الوقت المحدد)، ولكن لم يتم فهم العلم فوقه إلا في 2 يناير 1901. والسبب هو أن السفينة تطلبت تعديلات على الفور - فالخصائص التكتيكية والفنية لم تتوافق مع ما كان مخططًا له.
كانت هناك مشكلتان رئيسيتان. تبين أن غلايات نظام Nikloss المثبتة على السفينة غير موثوقة وغالبًا ما تتعطل. على الرغم من أن الأسطول الروسي لديه بالفعل خبرة في العمل مع غلايات هذا النظام، ولم يسبب أي مشاكل خاصة، إلا أنه لم ينجح هنا.
لهذا السبب، في ظروف القتال، كانت السفينة أبطأ مما كان مخططًا له، وكانت تتعرض دائمًا لخطر أن ينتهي بها الأمر بغلايات الطوارئ في أكثر اللحظات غير المناسبة. ومن الناحية العملية، لم يتم تحقيق سرعة 26 عقدة المعلنة من قبل الشركات المصنعة.
عادة لم تعط السفينة سرعة 24.5 عقدة كما هو موضح أثناء الاختبارات.
اشتكى الكابتن V. F. Rudnev ليس فقط من مشاكل الغلايات، ولكن أيضًا من عيوب الشركة المصنعة وقاعدة الإصلاح الضعيفة. ربما تكون معلوماته حول السرعة القصوى البالغة 14 عقدة أقل من قيمتها الحقيقية، لكن "Varyag" لم يعط السرعة الكاملة.
بالإضافة إلى ذلك، حرمت بنادق الطراد المدرعة من حماية الدروع. وقد خلق هذا خطرًا إضافيًا على المدفعيين والفعالية القتالية للطراد (كان من السهل على العدو تدمير أسلحة السفينة).
لعب هذا النقص في حماية الدروع دورًا قاتلًا في معركة الطراد الشهيرة "فارياج" مع السرب الياباني. كانت معظم الطرادات في ذلك الوقت تتمتع بمثل هذه الحماية، ولكن في هذه الحالة أصبحت السفينة أخف وزنًا بسبب درع البندقية.
من التجربة الحزينة، تم استخلاص الاستنتاجات المناسبة؛ طرادات أخرى من هذا النوع (بما في ذلك أورورا) تم تركيب حماية للأسلحة عليها. لكن هذا لم يعد من الممكن أن يساعد رجال المدفعية "الفارانجيين".
التحسينات أثناء الخدمة
طوال حياته، خضع "Varyag" لتحديث كبير مرتين. الأول أنتج من قبل اليابانيين الذين رفعوا الطراد في عام 1905. أثناء الإصلاحات، تم تغيير غرفة الرسم البياني والأنابيب والمراوح وجسور الملاحة وإزالة أعمدة شبكة الألغام والمنصات العلوية. تم استبدال البنادق عيار 75 ملم بمدافع ارمسترونج 76 ملم.
بعد عودة السفينة الروسية في عام 1916، تم نقل المدافع من العيار الرئيسي القوس والمؤخرة إلى الطائرة المركزية، ونتيجة لذلك زادت قوة الطلقات الجانبية.
تم تحويل المدافع الرشاشة لإطلاق النار على الأهداف الجوية. تم القضاء على التحركات الميتة في الميكانيكا. والأهم من ذلك أن المدفعية تلقت حماية جزئية للدروع (الدروع المختصرة) - تم استخلاص الاستنتاجات من الماضي.
الحاشية الملكية
عند الانتهاء من التعديلات، غادرت السفينة فيلادلفيا وتوجهت إلى كرونشتاد، حيث وصلت في أوائل مايو 1901. وبعد أسبوعين، قام القيصر نيقولا الثاني بفحصه شخصيًا. لا يمكن إنكار أن الطراد بدا رائعًا، وكان مصيره ناجحًا في البداية.
أعجب الملك كثيرًا لدرجة أنه قام على الفور بإدراج الطراد في مجموعة مرافقة يخته الخاص في رحلة إلى أوروبا. تم تبرير القرار من خلال حقيقة أن الطراد كان لا يزال محكومًا عليه برحلة طويلة إلى مكان عمله - حيث تم تعيينه في بورت آرثر.
زارت السفينة العديد من موانئ العالم القديم، وتم الترحيب بها في كل مكان بحماس. استقبل الطراد حرفيًا رحلات استكشافية من "المجتمع الصالح" للموانئ التي ظهر فيها. كان الأمر ممتعا للقائد (V. F. Rudnev)، ولكنه ضار من وجهة نظر عسكرية. في الواقع، خلال رحلتها، رست السفينة "فارياج" أيضًا في ناغازاكي، وهو ميناء ياباني مشهور بالبحارة الأجانب. عملت عملية استطلاع ميكادو بشكل جيد، وأتيحت لها الفرصة لمعرفة المزيد عن السفينة الروسية.
وبينما كانت القيادة الروسية مليئة بالثقة في تفوقها العسكري على اليابانيين، كانوا يستعدون للحرب بشكل جدي. تبنت اليابان أحدث الذخائر والمدفعية، وكان لدى القادة والأدميرالات معرفة ممتازة بمسرح العمليات العسكرية المستقبلية، وساد الانضباط والنظام على جميع المستويات.
كان البحارة الروس يخدمون بانتظام، لكن الفساد في القمة ليس اختراعًا في أيامنا هذه. من بين القيادة العسكرية العليا لروسيا، كان هناك عدد كاف من الأشخاص غير الأكفاء الذين لا يريدون تحمل المسؤولية عن عواقب أوامرهم.
بعض البيانات التي تم التحقق منها
لا يوجد الكثير من المعلومات الموثوقة حول وفاة الطراد "فارياج". تمت التضحية بالحقائق على الفور من أجل النفعية الأيديولوجية.
حتى رواية القبطان عن المعركة مليئة بالمغالطات. لكن المؤرخين تمكنوا من استعادة الصورة الحقيقية.
فقط الحقائق
في 27 ديسمبر 1903، انطلقت سفينة "فارياج" من بورت آرثر إلى تشيمولبو. لقد كان ميناء كوريًا محايدًا. رسميًا، كان من المفترض أن يوفر الطراد (برفقة الزورق الحربي "الكوري") التواصل بين بورت آرثر والقنصلية في سيول. في تشيمولبو، علم الكابتن رودنيف ببداية الحرب.
في 8 فبراير (النمط الجديد)، 1904، تم حظر خليج تشيمولبو من قبل سرب الأدميرال أوريو. وقام "الكوري" بمحاولة اقتحام بورت آرثر، لكن تم إيقافه.
قدم أوريو إنذارًا نهائيًا للروس: مغادرة الخليج وخوض المعركة، أو التعرض للهجوم على الطريق حيث توجد سفن الدول الأخرى. يتكون السرب الياباني من 15 راية. لم يكن ضباط السفن الأجنبية راضين بشكل قاطع عن خيار قصف الروس على الطريق - فهم أيضًا كانوا سيتعرضون "للهجوم".
وقرر الكابتن رودنيف محاولة تحقيق اختراق.
غادرت سفينة Varyag تشيمولبو ظهر يوم 9 فبراير وتعرضت لهجوم من قبل اليابانيين. استمرت المعركة لمدة ساعة. وتعرضت الطراد لأضرار بالغة وكان عليها قتلى وجرحى. بسبب الأضرار التي لحقت، كان علينا العودة إلى الميناء. وتبعه "الكوري" لأنه لم يستطع منافسة اليابانيين في السرعة.
تقرر تدمير السفن. مات "Varyag" على يديه. عارض الأجانب بشكل قاطع انفجارها، وتم إغراق الطراد بفتح كينغستونز.
قامت أطقم "Varyag" و "Korean" بإيواء سفن بريطانيا العظمى وإيطاليا وفرنسا. وعالج البحارة الأمريكيون الجرحى.
رحلة إلى التاريخ
هناك أيضًا حقائق تتعلق بتاريخ السفينة بعد وفاتها. سرعان ما أصبحت قصة العمل البطولي للطراد "فارياج" مشهورة. وعندما عاد الطاقم إلى روسيا (تم اعتقال البحارة في البداية)، استقبلهم القيصر. تلقى جميع المشاركين في المعركة صلبان القديس جاورجيوس، وتلقى الضباط الأوامر.
كما قاموا بتوزيع جوائز ذات طبيعة عادية - فقد تلقى البحارة ساعة شخصية من الإمبراطور. تمت ترقية VF Rudnev إلى رتبة أميرال خلفي.
ووصفت نتائج المعركة بأنها انتصار تقريبًا. انتشرت القصص حول طرادات يابانية متضررة (يُزعم أن إحداهما غرقت) والعديد من المدمرات الغارقة. تحدث تقرير الكابتن رودنيف عن إطلاق ألف قذيفة أو أكثر.
أصبح "Varyag" رمزا للولاء للتقاليد البحرية والبسالة العسكرية. بالفعل في عام 1954، عثرت الحكومة السوفيتية على المشاركين في معركة تشيمولبو الذين كانوا على قيد الحياة في ذلك الوقت ومنحتهم ميداليات "من أجل الشجاعة". أصبحت الأغاني والقصائد نصبًا تذكاريًا للطراد "فارياج" وليس فقط في روسيا.
يُعتقد أن النص القانوني "إلى الأعلى أيها الرفاق" هو ترجمة مجانية لقصيدة لمؤلف ألماني. تم ذكر الطراد في الكتب. في عام 1946، تم تصوير الفيلم السوفيتي "Cruiser "Varyag""، وذهب "الدور الرئيسي" فيه إلى "Aurora"، ولكن في الاتحاد السوفييتي لم يكن هناك سفينة رمزية أكثر احترامًا! ومن أجل التصوير، قاموا حتى بربط أنبوب مزيف إضافي برمز الثورة.
يحتوي المتحف البحري في سانت بطرسبرغ على نموذج (مقياس 1:64) لطراد صنع في الولايات المتحدة الأمريكية عام 1901. يوجد أيضًا نموذج لمحركه البخاري (1:20) ظهر في الثمانينيات ، المؤلف هو S. I. جوكوفيتسكي.
هذه كلها حقائق. لكنهم لا يجيبون على بعض الأسئلة التي لم تتم تغطيتها بشكل جيد في التاريخ الحقيقي لـ "Varyag".
أسئلة صعبة
إنها موجودة: ليس كل شيء واضحًا في سيرة "فارياج" وتاريخ وفاته.
- لماذا تم إرسال الطراد إلى شيمولبو في مهمة "بريدية"؟ هل كانت "الكورية" غير كافية حقًا لإجراء اتصال مع القنصلية؟
- لماذا اعترض الضباط الأوروبيون والأمريكيون على انفجار الطراد؟
- هل أغرقت السفينة Varyag السفن اليابانية؟
- هل أطلق الطراد بالفعل معظم ذخائره؟ بعد كل شيء، بحلول نهاية المعركة القصيرة، كان قد فقد ¾ مدفعيته، وكان ضابط جهاز تحديد المدى من أول من مات؟
- لماذا لم يحقق "فارياج" الاختراق بمفرده وترك "الكورية"؟ تبين أن الزورق الحربي البطيء الحركة (13 عقدة) كان بمثابة مكابح خطيرة للطراد، وكان من الممكن إجلاء الطاقم.
- لماذا لم يكن من الصعب على اليابانيين رفع وإصلاح السفينة؟ تم الانتهاء من ترميم "فارياج" في يوليو 1907، وأبحر الطراد تحت العلم الياباني لمدة 9 سنوات.
- لماذا استقال الأدميرال رودنيف بعد وقت قصير من حصوله على الرتبة؟
بدون إجابات لهذه الأسئلة، من المستحيل معرفة تاريخ السفينة الشهيرة كما كانت بالفعل.
تبين أن حقيقة الطراد "فارياج" كانت غير ملائمة لآلة الدعاية، وتم إخفاؤها من أجلها. بسبب الإخفاء المتعمد للحقائق وتشويهها، لا توجد إجابات لجميع الأسئلة المزعجة حتى الآن.
إجابات على الأسئلة المحرجة
ولكن هناك إجابات، وهي تخلق صورة مختلفة عن "السيرة" الرسمية للطراد.
- من الصعب شرح الغرض "البريدي" للطراد. وفقا لأحد الإصدارات، كان هناك حاجة لتسليم السفير الكوري إلى وطنه. لكن لا يزال من غير الواضح سبب اضطرار السفير للسفر على متن طراد. في ذلك الوقت، كان الطراد Boyarin موجودًا بالفعل في Chemulpo، وكان من المفترض أن يحل محله Varyag. كان الميناء محايدًا رسميًا، لكن كان هناك الكثير من السفن الحربية الأجنبية هناك. ربما كانت هذه محاولة للقتال من أجل النفوذ في كوريا.
- ودوافع الأجانب غير واضحة. ربما لم يرغبوا في الوقوف إلى جانب روسيا بوضوح. من الواضح أن الولايات المتحدة لم تكن مهتمة بأن تصبح روسيا قوة رائدة في المحيط الهادئ. أظهرت معاهدة بورتسموث للسلام أن الأمريكيين بحاجة إلى إضعاف روسيا واليابان.
- لم تغرق "Varyag" أي سفينة معادية رغم أنها تسببت في أضرار لها. اضطرت إحدى الطرادات اليابانية، بعد اجتماع مع روسي، إلى الخضوع لإصلاحات طويلة.
- حجم دفاع Varyag مبالغ فيه. بعد رفع الطراد، اكتشف اليابانيون مخزونًا من الذخيرة غير المنفقة عليها، لذا فإن معلومات الكابتن رودنيف حول إطلاق النار مبالغ فيها. البيانات المتعلقة باستهلاك قذائف العيار الرئيسي ليست مبالغ فيها كثيرًا (لكن خمسين قذيفة عيار 152 ملم كثيرة). ومع ذلك، سمح رودنيف لنفسه بالمبالغة في استهلاك الذخيرة الأخرى.
- مبدأ "هلك نفسك وأنقذ رفيقك" هو مبدأ أخلاقي للغاية. احترم الأسطول الروسي التقاليد، ولكن في حالة معركة تشيمولبو، لم يكن من الحكمة تدمير طراد من أجل زورق حربي بطيء الحركة. السبب الحقيقي لهذا القرار غير واضح. وأشار الكابتن رودنيف إلى صعوبات اجتياز الممر المحلي. هناك نسخة مفادها أن المبعوث الروسي بافلوف لم يمنح الإذن للطراد بالمغادرة.
- في المنطقة التي غرقت فيها الطراد، لم يكن الخليج عميقا بما فيه الكفاية. لم يغرق "Varyag" بالكامل ولم يكن من الصعب رفعه. تبين أن الإصلاحات أكثر صعوبة - واستمر العمل حتى عام 1907. تكلفة التجديد مليون ين. خدم الطراد كجزء من الأسطول الياباني كسفينة تدريب. رسميًا كان يطلق عليه اسم "صويا" ، ولكن تم الاحتفاظ بنقش "Varyag" على المؤخرة كدليل على احترام شجاعة العدو. تم تعيينه بالمرتبة الثانية (أثناء البناء - الأول).
- وعرف الخبراء في روسيا الصورة الحقيقية لما حدث. يمكن للبحارة ذوي الخبرة أن يقدروا عدم احتراف تصرفات كل من القيادة في بورت آرثر والكابتن رودنيف. وربما كان هذا هو سبب استقالته. لكن السلطات العليا لا يمكن اعتبارها غير كفؤة.
إن فكرة أن كل طاقم الطراد أو معظمه تقريبًا ماتوا أثناء المعركة هي أيضًا فكرة غير صحيحة. كانت الخسائر خلال المعركة صغيرة.
قُتل على متن الطراد ضابط واحد و 30 من الرتب الدنيا، وأصيب 85 بحارًا و 6 ضباط (بما في ذلك القبطان) بجروح خطيرة وأصيبوا بصدمة. ولم تكن هناك خسائر على الإطلاق على "الكورية". لكن الأغنية التي أصبحت أغنية شعبية تحدثت عن «البحر المغلي تحتنا» وغياب «الحجر والصليب» تخليدا لذكرى البحارة، وأصبحت هذه النسخة راسخة في الوعي الجماهيري.
في الواقع، كان من المقرر أن يعيش العديد من بحارة الطراد حياة طويلة، وتم الحفاظ على قبورهم في فلاديفوستوك وسانت بطرسبرغ وياروسلافل.
تكنولوجيا الأسطورة
لماذا كان من الضروري إخفاء الحقيقة واختراع أساطير وأساطير جميلة عن "الفارياج"؟
ثم لإخفاء حقيقة أن المعركة الأولى في الحرب مع اليابان انتهت بهزيمة الأسطول الروسي.
ولم يكن البحارة والضباط هم المسؤولون عن ذلك (تم العثور على يد فقط من ضابط البحرية الذي مات على "Varyag" ، ولم تطلق هذه اليد مطلقًا أداة تحديد المدى) ، ولكن القيادة العليا للبلاد.
ومن أجل الدعاية، تم تحويل البحارة إلى أبطال خارقين تعاملوا مع ما يقرب من نصف السرب الياباني. لقد كرموا التقاليد المجيدة، ولم يتخلوا عن رفاقهم وماتوا تحت العلم الذي لم يقهر. العديد من المعاصرين (وحتى أكثر من ذلك أحفاد) لم يفهموا حتى أن "Varyag" غرقت في الطريق.
لم تكن هناك حاجة لفضح الأسطورة التي تم إنشاؤها حول "Varyag". إن بطولة البحارة (وكانت حقيقية) بررت جزئيًا الهزيمة المخزية في الحرب. علاوة على ذلك، كانت الصورة الجميلة من الماضي مفيدة لتعليم البحارة المتناميين. القصة الحقيقية لفريق Varyag، الذي تصرف بكرامة وأظهر الولاء الحقيقي للقسم، لم يزعج أحدا.
شدد يا فتى، اربط العقدة...
ليست البحر، ولكن تلك التي تتصل بالوطن الأم.
في عام 1916، أعادت اليابان (التي أصبحت الآن حليفة للوفاق) الطراد إلى روسيا مع سفينتين أخريين. من الجدير بالذكر أن روسيا كان عليها أيضًا أن تدفع ثمن Varyag - فقد تم بيعها رسميًا.
لم تبقى على المحيط الهادئ، ولكن بعد أن خضعت للتحديث الجزئي في فلاديفوستوك، عبرت تحت قوتها طريق البحر الشمالي إلى رومانوف أون مورمان (مورمانسك).
كانت السفينة بحاجة إلى إصلاحات، ولهذا الغرض في بداية عام 1917 تم إرسالها إلى إنجلترا. وهناك فاجأته أخبار الثورة، فاستولي عليه «الحلفاء»، وجعلوه «ساحة تدريب». في عام 1919، تم بيع Varyag للخردة، لكنها لم تصل إلى وجهتها، بعد أن غرقت على الشعاب المرجانية. في عام 1925، تم تدمير السفينة أخيرا.
لكن هذه ليست نهاية القصة. وفي عام 1979، تم وضع طراد صاروخي ضمن سلسلة "أوكرانيا السوفيتية". اليوم، أصبحت Varyag مرة أخرى عاصفة رعدية في الشرق الأقصى، وهي السفينة الرائدة في الأسطول الروسي في المحيط الهادئ.
تم بناء سفينة أخرى تحمل نفس الاسم في نيكولاييف. بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، ذهبت حاملة الطائرات "فارياج" إلى أوكرانيا، لكنها لم تستطع ولم ترغب في إكمال بنائها. في عام 1998، تم بيع الطراد الحامل للطائرات Varyag إلى الصين.
ويتذكرون أنه في عام 1905، قطع الغزاة اليابانيون رؤوس الصينيين، وأحصوا الضحايا بالآلاف. تحت اسم "لياونينغ"، تقوم سفينة Varyag TAVKR بدوريات في البحار تحت العلم الأحمر. وهو أضعف مما يتصوره المشروع، لكن لا يزال الأفضل للغزاة ألا يقعوا تحت توزيعه.
إن عمل الطراد "Varyag" محاط بالأساطير التي لا علاقة لها بالمصير الحقيقي للسفينة وطاقمها. الحقيقة بسيطة: عرف البحارة الروس كيفية اتباع الأوامر ومراقبة قواعد الشرف.
لم ننزل راية القديس أندراوس المجيدة أمام العدو...
فيديو
