Suzuki je općenito jedna od najneobičnijih marki automobila. Želim da ih pohvalim - imaju dobru montažnu bazu, dobre karakteristike, divne koncepte i vrlo dobru politiku cijena, dizajnirane za dugoročnu zaradu, a ne za "brzu prodaju". Ali Suzuki ima jedan značajan nedostatak - nikada nisu naučili da idu u korak s vremenom.

Karakteristike Suzuki Jimny

Kada prvi put pogledate Suzuki Jimny (bez obzira koji - svi su skoro isti), u glavi vam se pojavljuje samo ono čuveno "Oh, kako mali!" Devedesetih bi se mogao dodati i klasik "Kako je lijepo!" Nažalost, od tada se mnogo toga promijenilo. I nažalost, Suzuki to odbija da shvati.

veoma raznolika. Pomoći ćemo vam da napravite svoj izbor i odaberete pravi model.
Volvo automobili se smatraju jednim od najpouzdanijih na svijetu. O jednom od najboljih crossovera - Volvo XC90 - naći ćete u našem članku. U nastavku ćete naći tehničke karakteristike, recenzije, cijene i fotografije automobila.
- samo mali plus u korist ovog crossovera. Pročitajte o prednostima i nedostacima crossovera na našoj web stranici.

Po svojim karakteristikama, Suzuki Jimny je predstavnik SUV klase. Po veličini više liči na crossover.

• Dužina – 357 cm
• Širina – 160 cm
• Visina – 167 cm
• Razmak od tla – 19 cm

Da, niste tako mislili. Širina i visina automobila su gotovo jednake, što je samo naglašeno "kockastim" dizajnom samog automobila. Svi koji poznaju fiziku verovatno su već shvatili da ćete morati da postupate veoma pažljivo u krivinama, ali očigledno dizajn plaća sve. Hajde da razgovaramo o tome.

Izgled

Dizajn je oduvijek izdvajao Jimny iz gomile drugih automobila. Istina, ako je devedesetih godina ova alokacija bila u bolja strana, ali sada je prilično... drugačiji. To je jednostavno nemoguće opisati na bilo koji drugi način. Umjesto agresivnih kontura poznatih svim vlasnicima modernih stranih automobila, kao glavnu figuru naći ćete blago zaglađeni i zakošeni pravougaonik, na koji je pričvršćen još jedan pravougaonik - motorni prostor. Čak su i gornji dio hladnjaka i lažni usis zraka napravljeni u obliku istog geometrijska figura. Ali na donjem dijelu hladnjaka, dizajneri Suzukija su jasno dali sve od sebe - ima oblik trapeza. Ali farovi i retrovizori automobila su gotovo kvadratni - očigledno je neko primetio kreativnu tiraniju i strogo kontrolisao rad.

Ali nemojte misliti da Jimny nema dizajn ili da je dizajn loš. Ovo uopšte nije tačno. Samo što je toliko čudno, toliko neobično za ljubitelje modernih automobila, da ne želite stajati i diviti mu se, već ga pažljivo bocnuti štapom - šta ako se ovaj gost iz daleke prošlosti ispostavi da je samo duh?

Sve u svemu, osnovni dizajn modela je ostao gotovo nepromijenjen i to je... vjerovatno dobra stvar. Uprkos svoj neobičnosti, Jimny ima lice, a to se rijetko može reći u našem svijetu gotovo identičnih automobila. Samo ako je prije izazivao "vau" efekat, sada više liči na sjaj i malo nostalgije.

Ali želim da se svim silama borim sa modernim inovacijama u eksterijeru. Prethodno pomenuti lažni usis vazduha, koji je debitovao u ovom konkretnom izdanju bebi SUV-a, izgleda da je jednostavno zaglavio na vrhu. Općenito, sama činjenica ugradnje LAŽNOG usisnika zraka izaziva sumnje, ali nemogućnost da se nekako integrira u cjelokupni dizajn jednostavno je smiješna. Da je stvarno, još bi se moglo razumjeti i objasniti zakonima aerodinamike... ali to nije tako. Stoga se nemojte iznenaditi ako vidite modificiranu verziju na cesti - mnogi vlasnici prvo mijenjaju haubu i zamjenjuju dio kompleta karoserije. Ispada dobro.

Sa ažuriranim farovima i redizajniranim hladnjakom, sve je bolje - malo su neobični na "licu" automobila koji se nije mijenjao godinama, ali se uklapaju u cjelokupnu sliku.

Dizajn enterijera

Prije nego što pročitate dolje napisano, imajte na umu da bi autor ovog teksta zaista želio da upozna dizajnere interijera ovog automobila. Pa, znate, pitajte jesu li nam došli u miru, i samo protresite pipke, na kraju! I da. To je tako loše.

Sjećate li se bradatog vica o Nijemcima, koji su svi "kvadratiš, praktiš, gut"? Dakle, Suzuki zna samo prvi dio ove šale. Gotovo svi elementi unutrašnjosti u ovom automobilu, s izuzetkom volana i instrument table, napravljeni su u obliku pravokutnika. Čak ni torpedo nije okrenut prema vozaču, kao što je to uobičajeno u modernim automobilima, već je strogo okomito na unutrašnjost. Stilski? Nesumnjivo. Udoban, ergonomski, intuitivan? Nema šanse.

Glavni materijal unutrašnjosti je plastika i to je prilično plus. Gotovo da nema problema ni sa instrument tablom i volanom - u poređenju sa multimedijalnim sistemom i kontrolom klime, oni su jednostavno idealni. Ali kreatorima prve treba odati priznanje. Uspeli su da naprave najneintuitivniji kontrolni panel sa ekranom osetljivim na dodir u istoriji 21. veka. Međutim, ako se sjetite svih njegovih funkcija, shvatit ćete da postoji logika u njegovom dizajnu i postaje zgodan za korištenje. I jedva da blista. Ali dizajn operativnog sistema panela... recimo da je Android 1.6 bio ljepši. S kontrolom klime sve je jednostavnije - arhaično. Približno isti panel se mogao vidjeti na prvom Jimnyju. Nažalost, Suzuki ne želi da se poboljša.

Neočekivano sam bio zadovoljan kvadratnim bočnim retrovizorima. Zaista je vrlo zgodno i s vremenom praktično prestanete koristiti glavni retrovizor. Volan je takođe veoma udoban i prijatan za držanje u rukama. Istina, nije regulisano. Od riječi “općenito”. A lokalni hidraulični pojačivač lako će pomoći vozaču da napumpa sve mišiće na rukama.

Ručica mjenjača je prilično udobna, iako je bilo i boljih. Sjedala su prilično udobna, ali malo tvrda. Automobil je jasno dizajniran za visoke ljude, ali će i osobama nižim od 170 cm ovdje biti udobno.

Prtljažnik je takođe prilično dobar. Sa 113 standardnih litara lako se povećava na 324. Nije dovoljno? Šta ste htjeli sa veličinom samog auta? Osim toga, ne očekujte ravan pod - prag će biti oko deset centimetara. Štaviše, drugi dio prtljažnika (onaj koji je bio sjedišta) neće biti ravan, već će imati nagib od oko 10-15 stepeni. Ne postoje standardni pričvršćivači za teret. Rails? Koje druge krovne šine?

Veoma, veoma pomešana presuda. Automobil se veoma izdvaja iz gomile, što ga čini jedinstvenim i privlačnim. Ali pritom je sve žrtvovano dizajnu i „brutalnosti“, osim nekih manje-više promišljenih komponenti. Uzimajući u obzir da se u automobilu ništa nije promijenilo skoro 17 godina, Suzuki uvelike zapušta Jimny. Mada, ako zaista želite da imate brutalni "kvadratni" SUV, a HUMMER se ne uklapa u vašu garažu ili budžet, mali Jimny bi mogao biti pravi za vas.

Tehničke karakteristike Suzuki Jimny

Jimny ima pogon na zadnje točkove, dok je pogon na sve točkove dostupan na zahtev vozača. Samo nije jasno kako se tačno predlaže da se to koristi. Automobil je bio opremljen 1,2-litarskim motorom od 85 konjskih snaga, starinskim automatskim mjenjačem i vrlo krutim ovjesom. Brzine su najgori neprijatelji ovog malog momka, jer morate skoro potpuno stati ispred njih. I onda ponovo ubrzajte. Potrebno je dosta vremena da se ubrza. Pa, ili savladajte vještine skakanja na prednjem sjedištu.

A za ubrzanje je potrebno jako puno vremena - Jimnyju je potrebno skoro 18 sekundi da ubrza do 100 km/h, a ovu stotku održava s velikom mukom, neprestano pokušavajući usporiti, ako ne zbog nedostatka snage, ali i zbog potrošnje goriva. Zbog vrlo neaerodinamičnog oblika automobila, troškovi rastu zajedno sa brzinom par puta brže nego na modernim "uglađenim" modelima zapadnih koncerna.

Automatski menjač. Ima samo jednu prednost - zaista je automatski. Inače, potpuno odgovara automobilu - tačna kopija automobila iz 90-ih. U principu, nije loše, ali ne možete računati na sve vrste novih "dobroća" poput kontrole prianjanja na cesti ili brzog starta sa okretanjem gasa.

Ali na seoskim putevima, Jimny se ponaša veoma dobro. Vjerovatno je činjenica da seoskim putevima ne voze brže od 40 km/h, ali ovaj automobil nema problema sa prohodnošću zbog velikog klirensa i pravilnog rasporeda međuosovinskog rastojanja i donjeg dijela karoserije.

Recenzije vlasnika Suzuki Jimnyja

• Dmitrij, 20.000 km

Zanimljiv auto, nema šta reći. Trebalo je da bude SUV, ali sam mu našao novu upotrebu kao gradski automobil. Zbog svoje visoke i kratke baze, u stanju je da se probije kroz saobraćajne gužve gdje bi njegove veće kolege bile prisiljene stajati. A pomaže i činjenica da je veoma uska. To je problem – pri skretanju automobil može ozbiljno proklizati, pa čak i prevrnuti, što nije dobro. Ali off-road se ponaša jednostavno odlično, tako da ovaj "poni" mogu preporučiti svima koji žele da imaju jedan auto za različite uslove.

Iako auto nije prijatan na dugim putovanjima. Čvrsta suspenzija i kastrirani medijski sistem, kao i nedostatak USB portova, garantovano će uništiti svu zabavu. I potrebno je jako dobro pratiti pritisak u gumama - sa lokalnim ovjesom se to vrlo dobro osjeća.

• Natalija, 4.000 km

Dobar auto za grad, ali na dugim putovanjima je potpuna noćna mora. Pogotovo ako imate malu aktivnu djecu, koja jednostavno nemaju šta raditi u ovom autu, jer je medijski sistem samo noćna mora. Međutim, ovaj problem smo riješili kupovinom tableta. Auto se odlično ponašao u saobraćajnim gužvama, ali na autoputu su počeli problemi sa preticanjem - čak i ubrzanje od 60 do 100 trajalo je oko sedam sekundi. Dakle, ako nemate sreće da navedete Jimmyja na stazu, ostanite u pravim trakama i nemojte pretjecati osim u najekstremnijim slučajevima. Pogon na sva četiri točka je više šala, jer s ovim pogonom na sve kotače automobil značajno gubi upravljivost (kojih je ionako malo).

Prtljažnik je malo mali za SUV, a zadnje sedište bi moglo biti veće. Tu ne mogu stati tri osobe.

• Anton, 12.000 km

Ovo je nešto. Ne znam ni kako se osjećam prema ovom autu, koji mi je već četvrti. S jedne strane, postoje neke prednosti - brutalne, ali male, okretne, neobične... A s druge strane, u svakom slučaju će postojati "ali". Ubrzanje u ovom automobilu je strogo zabranjeno 100 km/h je vaše ograničenje. Automatski menjač postaje tiha noćna mora na autoputu kada zaista želite da postignete brzinu. Prtljažnik je veoma mali, a sam SUV je preuzak, ali sa ovim se može živeti – ali možete da parkirate gde god želite bez grižnje savesti, a na uskim ulicama je odličan osećaj. U selu se pokazao kao vrlo izdržljiv i prohodan, ali je teškom mukom stigao do ovog sela (350 km jednotračnom cestom u Jimnyju je neuporedivo ni sa čim).

• Valentin, 7.000 km

Kupio sam ga u martu. Nije loša mašina, u najmanju ruku. Ima problema sa ubrzanjem, pa, ne vozim ga brzo - zato porodica ima punopravni SUV. Istina, Grand Cherokee je veoma neudoban u velikom gradu, pa je odlučeno da se kupi ova beba kako bi se mogla normalno kretati po Podmoskovlju. Među ozbiljnim nedostacima ističem malu zapreminu rezervoara za gas i veoma krut ovjes, ali to je samo nešto što se može preživjeti.

Zaista mi se nisu svidjele gume sa kojima mi je Jimny došao iz auto kuće. Uopšte nisu prikladni za terensku upotrebu, čak ni izraz „krava na ledu“ teško da se odnosi na njih. Dakle, ako očekujete da ćete svoj automobil odmah odvesti van puta, budite spremni da dodate nove gume na svoju listu troškova, inače ćete se ubiti. Šteta što ne možete popraviti i malu zapreminu rezervoara za plin, ali i to se može riješiti u principu.

Auto preporucujem onima koji nemaju potrebu da prevoze puno stvari, pogotovo ako putujete sami.

Probna vožnja Suzuki Jimny (video)

Poređenje sa konkurentima i zaključci

Ali oni nisu tamo. Ozbiljno, uprkos svim nedostacima, jednostavno nema konkurenciju u cjenovnom segmentu, jer i danas cijena Suzuki Jimny iznosi 700-900 hiljada rubalja. Postoje dobre opcije na papiru iz Renaulta (KangooTrekka), ali jedan pogled će biti dovoljan da shvatite da je Jimnyjev dizajn najbolji. Pa, u poređenju.

Dakle, ako tražite mali SUV, vjerujte mi, ne možete pogriješiti sa Jimnyjem. Ovo možda nije najbolji automobil na svijetu, ali je definitivno najbolji u svojoj klasi.

Suzuki Jimny najnovije generacije proizvodi se od 1998. godine. Istorija automobila seže do kasnih 60-ih godina dvadesetog veka. Tada je mali LJ (čitaj – laki džip) ugledao svjetlo dana. Jimny je bio baziran na drugom japanskom SUV-u, HopeStar ON360, koji je izgradila Hope Motor Company. I LJ je postao prvi Suzuki model koji je postigao svjetski uspjeh.

80-ih godina na tržište je ušao nasljednik, Samuraj. Sledeća, treća generacija Suzuki SUV-a bila je dostupna samo u nekim zemljama. Konačno, 1997. godine, aktuelna generacija modela predstavljena je na Salonu automobila u Tokiju. Danas, kao i prije mnogo godina, automobil se nudi s opcionim pogonom na sve kotače. Najvažnije je da tokom proteklih decenija SUV nije izgubio svoj poseban stil.

1999. godine asortiman je proširen poluotvorenom verzijom opremljenom šatorskim krovom. Pet godina kasnije, automobil je dobio 1,5-litarski dizel motor proizvođača Renault. 2004. godine, terensko vozilo je ažurirano. Jimny se trenutno proizvodi u Kolumbiji, Japanu i Španiji.

Motor

benzin:

R4 0.7 Turbo (64 KS);

R4 1.3 (80, 82-86 KS).

dizel:

R4 1.5 DDiS (65-86 KS).

Izbor motora je ograničen na tri jedinice. Diesel DDiS u Rusiji je, za razliku od Evrope, zaista egzotičan. 1,5-litarski turbodizel nije bio baš uspješan. Tajanstveno ime krije dobro poznati francuski dCi. Šta nije u redu s njim? Uz kilometražu od 150-200 hiljada km, obloge radilice često se okreću. Dosta primjera ima problema sa sistemom za ubrizgavanje goriva i turbo punjačem. EGR ventil za recirkulaciju izduvnih gasova takođe izaziva probleme.

Agregat od 1,3 litara sa prirodnim usisavanjem je vrlo pouzdan. U gradskim gužvama, takav motor troši od 9,5 litara do nešto više od 10 litara na 100 km (ovisno o stilu vožnje i vrsti vožnje). Dizel motor pri vožnji u gustom gradskom saobraćaju potrebno mu je više od 7,3 litara dizel goriva na 100 km.

0,7-litarski benzinski turbo motori korišteni su samo na japanskom domaćem tržištu. Ali u Rusiji postoji dosta uvezenih modifikacija desnog volana s takvim motorom.

Dynamics? Ne očekujte sportski duh. Čak i najsnažnije verzije ubrzavaju do 100 km/h za više od 10 sekundi. S druge strane, za takav automobil nema mnogo od velikog značaja. Međutim, dugo putovanje sigurno neće biti lako.

Karakteristike dizajna

Suzuki Jimny može imati pogon na zadnje točkove ili pouzdan sistem pogona na sve točkove sa menjačima. Automobil je bio ponuđen sa dvije vrste mjenjača: 5-brzinskim manuelnim i 4-brzinskim automatskim. Telo je zasnovano na čvrstom nosećem okviru. I prednji i stražnji ovjes su zavisni tipa sa kontinuiranim osovinama na spiralnim oprugama. Bolje je zaboraviti na udobno kretanje po polomljenom gradskom asfaltu. Osim toga upravljanje nije dovoljno precizno.

Suzuki je opremljen menjačem koji se zove Drive Action. Omogućava vam da povežete prednju osovinu tokom vožnje pomoću pneumatskih čvorišta. SUV nema središnji diferencijal, pa se pogon na sve točkove može koristiti samo na neasfaltiranim i klizavim površinama.

Sigurnost? Nažalost, teško je bilo šta reći, jer automobil nije učestvovao na nezavisnim crash testovima EuroNCAP-a. Ali možemo pretpostaviti da struktura okvira nije baš sigurna. U svakom slučaju, okvir se lako deformiše tokom manjih nezgoda.

Tipične greške

Benzinski motori su veoma pouzdani. Svaki kvar je prije izuzetak od pravila. Ali to se ne odnosi na pumpu, koju će možda trebati zamijeniti nakon samo 50-60 hiljada km.

Prije kupovine Suzuki Jimny, obavezno pregledajte šasiju. Ako je automobil često korišten van puta, zglobovi pogonskog vratila, spojnica prednje osovine, poluge, ležajevi kotača, nosači motora, unutrašnje komponente prednje i stražnje osovine bi uskoro mogle zahtijevati zamjenu. stražnja osovina, ovjesni tihi blokovi. U takvim slučajevima uočava se curenje ulja iz mjenjača, posebno iz automatskog mjenjača.

„Automatski“ prilično značajno povećava potrošnju goriva i smatra se dovoljno nepouzdanim. Kod ručnih mjenjača postoje problemi sa sinhronizatorima. Međutim, prema statistikama, ozbiljni kvarovi na mjenjačima, u pravilu, nastaju tek nakon 180-200 hiljada km. Međutim, kvačilo može zahtijevati zamjenu čim se približi 100.000 km.

Generator je prilično ranjiv. Vlasnici se često žale na probleme sa pojačivačem kočnica. U Jeans automobilima često se primjećuju vibracije na volanu. Razlog leži u defektu centralnog potiska. Vibracije se mogu eliminisati pomoću posebnog prigušivača upravljača.

Ako ćete dugo koristiti automobil, onda morate potrošiti novac na pouzdanu zaštitu od korozije karoserije i šasije. Jimny nikada nije imao dobru otpornost na koroziju. Prije kupovine također treba provjeriti stanje cijevi tvrdog kočionog voda. Plastični držači vole skupljati prljavštinu koja ubrzava koroziju cjevovoda. Auspuh takođe prilično brzo truli. Među manjim bolestima treba istaći i kvarove audio sistema. Ostali kvarovi su stvar slučajnosti.

Epilog

Suzuki Jimny je idealna opcija za samce i penzionere koji žive van grada. Jimny je zanimljiva ponuda i za ljubitelje off-roada. Hvala za pouzdan sistem Sa pogonom na sve točkove, zavisnim ogibljenjem i laganom karoserijom, automobil se dobro nosi sa terenskim uslovima. Pohvale zaslužuje i uspješan dizajn karoserije. Odmah je vidljivo da se radi o malom SUV-u.

Međutim, automobil ima i nedostatke. Toliko je mali da bi mala nesreća mogla završiti katastrofom. Usko i visoko tijelo vrlo je podložno naletima bočnog vjetra. A ulazak u kolotečinu velikom brzinom zaista može pokvariti vaše raspoloženje.

Unutrašnji materijali nisu isti najbolji kvalitet, a sjedišta nisu dovoljno udobna. Kabina je prilično skučena. Unutrašnja širina je samo 1260 mm, tj. manji za dobrih 25 cm u odnosu na automobile iz klase golf. Put dug 200 km za putnike pozadi će izgledati kao pravo mučenje.

Vlasnici SUV-ova žale se na slabu dostupnost rezervnih dijelova i spartanskih pogodnosti. Nekim primjercima čak nedostaju servo upravljač i centralno zaključavanje. Ovo se uglavnom odnosi na stare primjerke. Kasnije je nivo opreme postajao sve bogatiji.

Međutim, Suzuki Jimny je možda jedan od najjeftinijih i vrlo efikasnih SUV-ova. Uprkos naznačene nedostatke, ovo je relativno pouzdan automobil. Na primjer, prema njemačkim tehničkim organizacijama, vlasnici Lada Nive imaju četiri puta veću vjerovatnoću da traže usluge nego vlasnici malog Suzukija.

Tehničke karakteristike Suzuiki Jimny

Uprkos male veličine– ili, tačnije, zahvaljujući njima mini-džipovi su prilično popularni među fanovima aktivna rekreacija i oni koji žele mali SUV koji može podnijeti svaku prepreku.

Tradicionalno, automobili ovog tipa uključuju SUV s troja vrata, ali bi bilo ispravnije uzeti u obzir džipove s kratkim međuosovinskim razmakom. U našoj zemlji neosporna palma pripada VAZ-2121 Nivi i njegovim različitim modifikacijama, uključujući Lynx. Stoga nećemo uzeti u obzir očigledno, već ćemo govoriti o automobilima strane proizvodnje.

Iako se RAV4 od treće generacije smatra kompaktnim crossoverom, u početku je ovaj model bio pozicioniran isključivo kao automobil za aktivnu zabavu i nudio se samo u verziji s troja vrata i kratkim međuosovinskim razmakom dužine 369 cm i međuosovinskog razmaka od 220 cm.

Samo godinu dana kasnije, 1995. godine, počela je proizvodnja verzija s dugim međuosovinskim razmakom s karoserijom s 5 vrata. Sada na tržištu polovnih automobila ima dovoljno ponuda u prvoj i drugoj generaciji.

Za prvu opciju, opremljen sa 2,0 litarskim motorima od 128 KS. With. i ručni mjenjač sa pogonom na sve kotače, cijena počinje od 200 do 400 hiljada rubalja., u zavisnosti od godine proizvodnje i tehničkog stanja.

Druga generacija mini-SUV vozila, proizvedena od 2000. do 2005. godine, u verziji sa 3 vrata bila je opremljena snažnijim motorima: atmosferskim benzinskim motorima od 1,8 i 2,0 litara, 125 i 150 litara. s., te atmosferski 2-litarski dizel motor od 116 KS. With. Da li je vredan toga? od 400 do 575 hiljada rubalja. na tržištu polovnih automobila.

Kompaktni SUV Pajero Mini, iako se pozicionira kao manja verzija poznatog Pajero džipa, zapravo je potpuno nezavisan model. Napravljen je na bazi Mitsubishi Minice, ali se razlikuje po nešto većoj dužini - od 329 do 339 cm u različitim verzijama.

Sve generacije mini-džipa bile su opremljene pogonom na sve kotače, stražnjim ovjesom s više karika sa pet karika, manuelnim 5-brzinskim i 4-brzinskim ručnim mjenjačem. (3 brzine u ranijim verzijama) automatski mjenjač sa kutijom prijenosa.

Uprkos svojoj skromnoj veličini i malom kapacitetu motora (a ovi SUV-ovi su bili opremljeni benzinskim motorima sa atmosferskim usisavanjem i kompresorom od 659 cm3 sa snagom od 52 odnosno 64 KS), Pajero Mini je pokazao odličnu sposobnost kretanja na terenu. Zbog toga je i dalje veoma popularan, posebno u istočnom delu zemlje i u verziji sa desnim volanom. Trošak je od 150 do 560 hiljada rubalja.

Mini-džip Suzuki Jimny

Jedan od najpopularnijih mini-SUV kako kod nas tako i u svijetu. Pojavio se 1970. godine i postao alternativa LJ seriji lakih džipova. Stoga se Suzuki Jimny proizvodio paralelno s najnovijim modelom LJ 80.

Godine 2005. ovaj mali SUV, koji se smatra jednim od najuspješnijih u svojoj klasi, doživio je veliki restyling, tokom kojeg je dobio nove motore, modificirani eksterijer i unutrašnjost, te širok spektar opcija.

Sa ukupnom dužinom od 3,4 m, ima bazu od 2,25 m i opremljen je stalnim ili zadnjim pogonom (sa priključnim pogonom na prednje točkove). Kao motor se nude dvije jedinice: redni 4-cilindrični benzinski motor zapremine 1,3 litara i 85 litara. With. sa obrtnim momentom od 110 Nm i 1,5-litarskim turbodizelom snage 65 KS. With. i 160 Nm.

Automobil se u zastupnicima nudi samo u verziji sa motorom od 1,3 litara i ručnim/automatskim menjačem. Cijena novo okleva od 1,13 do 1,25 miliona rubalja.

Ali na sekundarnom tržištu postoji mnogo različitih ponuda, uključujući i one sa 0,7 litarskim benzinskim motorom ili turbodizelskim motorom. Potonji će koštati 600-700 hiljada rubalja, benzin od 1,3 litra je otprilike isti, a za automobile prethodne generacije traže od 200 do 500 hiljada rubalja.

U pokušaju da osvoji evropsko tržište, Chrysler je izbacio kompaktni mini-džip Renegade, koji uspješno kombinuje kvalitete crossovera i SUV-a.

Zasnovan je na platformi Fiat500L, ali ima krutu karoseriju sa izmijenjenom strukturom, neovisno ovjes sprijeda i pozadi i geometriju sa smanjenim prevjesima. Džip je dostupan samo u verziji sa 5 vrata, ali međuosovinsko rastojanje je relativno malo - 258 cm, a dužina karoserije ne prelazi 423 cm.

Uprkos činjenici da se predstavlja kao urbani krosover, Renegade se oseća samouvereno na terenu – penje se pod uglom od 30 stepeni. može se savladati bez poteškoća, pa tako i dijagonala. Proizvođač nudi izbor zasebnog paketa TrailHawk, koji nije inferioran po sposobnostima za vožnju po zemlji u odnosu na njegovu stariju braću Cherokee i Wrangler.

U njemu je mali džip opremljen 2-litarskim turbodizelskim motorom koji proizvodi 170 KS. s., stalni pogon na sve kotače i 9-brzinski automatski mjenjač, ​​sličan onom ugrađenom na Cherokee, sa sistemom Selec-Terrain, koji omogućava prilagođavanje kutije različitom terenu. Naravno, to košta puno - u izložbenim salonima oprema će koštati otprilike 1,9 miliona rubalja.

Land Rover Defender

Legendarni Defender proizvodio se od 1983. godine do početka 2016. godine, nakon čega je najavio prestanak proizvodnje. Verzije džipa s troja vrata zasluženo su popularne u Rusiji i širom svijeta zbog svojih zapanjujućih off-road kvaliteta.

Land Rover je odbio da promeni dizajn tokom perioda proizvodnje, fokusirajući se na poboljšanje sposobnosti u vožnji i dinamičkih performansi. Kao rezultat toga, neprimjetan, na prvi pogled, utilitaristički okvir SUV lako je savladao najstrmije padine i klisure, prošao kroz duboke močvare i snijegom prekrivenu tundru i mogao se lako kretati kroz promjenjivi pijesak.

Verzije LR Defendera 90 i 110 s 3 vrata, s relativno dugom karoserijom od 4,6 metara, imale su upola manji međuosovinski razmak - 236 cm prednji dio je bio opremljen zavisnim ovjesom na oprugama sa vučom Panara.

Automobili su bili opremljeni 2,4-litarskim dizel motorom sa kompresorom snage 122 KS. str., u kombinaciji sa 6-brzinskim ručnim ili automatskim mjenjačem. Cijena verzije sa 3 vrata sa kilometražom je sa 650 hiljada na 1,8 miliona rubalja.

Jeep Wrangler JK

Jedan od najpopularnijih mini-džipova - u svakom drugom američkom filmu koji se dešava u Los Anđelesu ili nekom drugom primorskom gradu, u kadru uvek treperi Wrangler u verziji sa troja vrata i potpuno otvorenog karoserije.

Ali u stvarnosti, SUV više vole ribari i lovci, kao i zaposleni u raznim ekološkim službama - njegove mogućnosti vam omogućavaju da se lako krećete uskim šumskim i planinskim putevima, samouvjereno savladavate gotovo sve terenske terene i penjete se uz padinu na ugao do 40 stepeni.

Kratka karoserija sa bazom od 2,43 m i snažnim okvirom bočnih nosača, zadnjim pogonskim točkovima sa povezanom prednjom osovinom, Command-Trac ili Rock-Trac pogonom na sve točkove sa integrisanim prenosnim kućištem i zaključavanjem, čvrste osovine DANA30/DANA 44 - sve to čini Wrangler pravim kraljem off-road.

SUV može biti opremljen sa dvije opcije motora – 3,6 litarskim V6 benzincem i 284 ks. With. i 2,8-litarski CRD dizel motor sa 200 KS. With. Motori su dostupni sa 5-brzinskim automatskim menjačem sa ručnim menjanjem brzina zahvaljujući AutoStick® sistemu.

Cijena novo Wrangler JK u Sahara konfiguraciji – od 3,11 miliona rubalja. Automobile sa kilometrazom to će koštati od 850 hiljada rubalja

Nekada prilično popularan Daleki istok mini-džip koji koriste ljubitelji ribolova, lova i aktivnog odmora. Suzuki LJ 80 se proizvodio od 1977. do 1981. godine, nakon čega je zamijenjen Jimnyjem. Danas nije lako pronaći SUV u dobrom stanju, ali prije 5-7 godina bio je popularan.

Automobil je imao klasičan dizajn okvira sa čvrstim osovinama i stalnim pogonom na sve točkove. Opremljen je benzinskim motorom sa karburatorom od 0,8 litara F8A, koji je razvijao snagu od 39 do 41 KS. s., kao i četvorostepeni manuelni menjač. Loša strana ovisni ovjes bila je njegova krutost - na neravnim putevima automobil se "koze" i baca. Međutim, ovaj nedostatak je svojstven mnogim SUV-ovima okvira s ovisnim ovjesom.

Imao je i prilično kratko međuosovinsko rastojanje - 193 cm i karoseriju sa malim prevjesima, što je poboljšalo terenske sposobnosti vozila.

Suzuki Jimny nije samo pravi "dugoživac", već i jedan od rijetkih "klasičnih džipova" preostalih na tržištu: unatoč svojim skromnim dimenzijama, to je punopravni SUV sa strukturom okvira, kratkim prevjesima, čvrstim osovinama i pogon na sva četiri točka... Jer, ako ne na cesti, onda u blatu, ovaj "japanac" je u stanju da da oblik poznatijim, većim i moćnijim konkurentima...

Treća generacija japanskog mini-terenskog vozila rođena je u jesen 1997. - njegovo međunarodno izlaganje organizovano je na Salonu automobila u Tokiju (evropski debi automobila održan je godinu dana kasnije u Parizu). Tokom svoje “karijere” automobil je nekoliko puta ažuriran: početkom 2005. godine urađene su “uredbe” u unutrašnjosti i malo modernizovani motori, a u ljeto 2012. godine izgled i “apartmani” su transformirani, novi oprema je odvojena, ali je tehnički dio ostavljen netaknut... i na proljeće je završena njena proizvodnja 2018. godine.

Uprkos minijaturnom i pomalo "igračkom" izgledu, proporcije karoserije Suzuki Jimnyja podsećaju na "prave džipove", a čvrstinu njegovom izgledu dodaju visoka karoserija sa krovnim šinama, naglašen reljef lukova točkova, rezervni točak okačen na vrata prtljažnika i vertikalna zadnja svetla.

Ali sprijeda, automobil izgleda lijepo, ali prilično smiješno - "izgled" tehnologije osvjetljenja potpuno je lišen agresije, rešetka hladnjaka s pet proreza i "izbočena ivica" branika.

Što se tiče svojih dimenzija, Jimny je vrlo kompaktan: dugačak je 3695 mm, visok 1705 mm i širok 1600 mm. Međuosovinsko rastojanje mini-terenskog vozila ne prelazi 2250 mm, a klirens mu je 190 mm.

U "borbenom" obliku, "japanac" teži od 1005 do 1074 kg, ovisno o modifikaciji.

Unutrašnjost "trećeg" Suzuki Jimnyja izgleda lijepo, lakonski i strogo, ali staromodno. Ovo se posebno odnosi na središnju konzolu, na kojoj se nalazi dupli din radio, jedinica za kontrolu klime sa klizačem i tri klasična dugmeta, te tipke za upravljanje pogonom na sve kotače. Jednostavan trokraki volan sa „ravnim“ naplatkom i izuzetno jasna instrument tabla ne zaostaju mnogo.

Unutrašnjost SUV-a je napravljena od jeftinih materijala (iako su u “top” verzijama sjedišta presvučena kožom), ali je izrađena kvalitetno.

Samo prednji putnici mogu više ili manje udobno sjediti unutar Jimnyja - opremljena su im udobna sjedišta sa nenametljivom podrškom sa strane i dovoljnim intervalima podešavanja. U drugom redu ne biste trebali očekivati ​​nikakav prostor – ovdje ima dovoljno mjesta samo za nekoliko tinejdžera, a nećete im ni pozavidjeti: jastučići i punjenje leđa su toliko tanki da se kroz njih osjeti okvir.

Prtljažni prostor SUV-a u "spremljenom" stanju je jednostavno oskudan - samo 113 litara. Naslon zadnje "klupe" se sklapa u dva simetrična dijela, povećavajući količinu slobodnog prostora na sasvim pristojnih 816 litara. Međutim, u ovom slučaju se formira neravnomjerno područje utovara s primjetnim "korakom".

Tehničke specifikacije. Za Rusiju, treće "izdanje" Suzuki Jimnyja je opremljeno jednim benzinskim motorom - "srce" automobila je potpuno aluminijumska linijska "četvorka" M12AA zapremine 1,3 litra (1328 kubnih centimetara) sa dve bregaste osovine. , 16 ventila, MPI distribuirano ubrizgavanje, sekvencijalno kontrolirano paljenje i podesivo vrijeme ventila. Ima 85 konjskih snaga pri 6000 o/min i 110 Nm obrtnog momenta, koji se generiše pri 4100 o/min.

SUV je standardno opremljen 5-brzinskim ručnim i pogonom na sve kotače, a uz doplatu je u ponudi 4-brzinski automatski mjenjač sa funkcijom držanja brzine.

Sistem pogona na sva četiri točka kod troja vrata organizovan je prema klasičnoj šemi „Part Time“ sa povezanom prednjom osovinom. Ima tri načina rada: 2WD – sva vuča ide unazad; 4WD – polovina snage ide na prednje točkove (radi pri brzinama do 100 km/h); 4WD-L – pogon na sve točkove sa uključenom nižom brzinom.

Treća generacija Suzuki Jimny se odlično osjeća van puta: uglovi prilaza i izlaska dostižu 40 odnosno 49 stepeni, a dubina prinudnog prelaska je 450 mm.

Ali u disciplinama "vožnja" stvari za njega nisu tako ružičaste: SUV dostiže maksimalnih 135-140 km/h, ubrzavajući do prve "stotke" za 14,1-17,2 sekunde. U mešovitom režimu vožnje, troja vrata "jede" od 7,3 do 7,8 litara na 100 km.

Treća generacija Jimnyja zasnovana je na trodijelnom ljestvičastom ramu, na koji je tijelo povezano preko osam gumeno-metalnih nosača. Prednje i zadnje ovjese automobila su zavisne, opružne, a neprekidne osovine se drže na mjestu poprečnim šipkama i snažnim vučnim krakovima.

SUV je opremljen sistemom upravljanja zupčanika i zupčanika, koji integriše hidraulični pojačivač. Za usporavanje na troja vrata odgovorni su ventilirani diskovi na prednjoj osovini i bubnjevi pozadi, koji su standardno dopunjeni ABS-om.

Opcije i cijene. On Rusko tržište"Treći" Suzuki Jimny u 2018. se prodaje u verzijama "JLX" (od 1.155.000 rubalja, doplata za "automat" - 60.000 rubalja) i "JLX Mode 3" (1.259.950 rubalja).

Standardno, auto ima dva vazdušna jastuka, ESP, ABS, klimu, presvlake od tkanine, grejanje prednjih sedišta, maglenke, servo upravljač, dva električna stakla, audio za dva zvučnika i čelične felne od 15 inča. A opcija "JLX Mode 3" dodatno se "šikuje" kožnim ukrasima na sedištima i volanu + srebrne krovne šine.

Na pragu naredne godine, kompanija iz Zemlje izlazećeg sunca predstavlja priliku da se upozna sa ažuriranim Suzuki Jimny 2012-2013 modelnom godinom. Šta ćemo koristiti, proučite fotografije i video, salon, odredite tehničke specifikacije, veličine i koja je cijena novi Suzuki Jimny 3.

Prva generacija malog džipa Suzuki Jimny rođena je davne 1968. godine. Treća generacija Jimnyja se proizvodi od 1998. godine, tokom svoje skoro petnaestogodišnje istorije, japanski kompaktni SUV je nekoliko puta prošao kroz manja ažuriranja.

Nakon restilizacije, automobil je dobio novu haubu s dodatnom "grbom" za usis zraka koja se nalazi na njegovoj ravnini, promijenila se veličina pet rupa na lažnoj rešetki hladnjaka, branik je postao kompaktan s manjim prevjesom, zbog čega je maglenke su se pomerile malo više. Inače, dizajneri su odlučili da ne diraju poznatu vanjštinu SUV-a. Karoserija sa troja vrata sa točkovima raspoređenim po obodu, ravnim bočnim površinama i vertikalnim zadnjim delom. Auto izgleda lijepo i lišen je čak ni trunke agresivnosti, prijateljski "izgled" okruglih farova skladno je spojen u jednu cjelinu sa pokazivačima smjera. Gledajući automobil, lako ga je zamijeniti za igračku, ali pred nama je punopravni džip s visokim terenskim potencijalom, strukturom karoserije okvira i snažnim zaštitnim kompletom karoserije.

• Tokom ažuriranja, ukupna dužina je povećana za 30 mm na 3675 mm (na nivou poklopca rezervnog točka - 3695 mm), ostalo dimenzije ostala ista i široka je 1600 mm, visoka 1705 mm sa krovnim šinama, 2250 mm međuosovinsko rastojanje i 190 mm klirens od tla (klirens).
• Težina Suzuki Jimija u voznom stanju, ovisno o verziji, varira od 1060 do 1075 kg.
• Auto silazi sa trake obuvan u gume 205/70 R15, diskovi- čelik.
• Postoji izbor od sedam boja karoserije razne opcije: Pearl White (bijela), Breeze Blue Metallic (plava), Silky Silver Metallic (siva), Ever Green Pearl Metallic (zelena), Phoenix Red Pearl (crvena), Quasar Grey Metallic (crno siva), Blueish Black Pearl (crna) .

Unutrašnjost Suzuki Jimnyja odgovara eksterijeru automobila – jednostavnost i funkcionalnost. Masivna prednja ploča i centralna konzola nastavljaju ravnost karoserije. Sedišta u prednjem redu pružaju odgovarajući nivo udobnosti za vozača i suvozača, što se ne može reći za dva zadnja sedišta, dizajnirana u najboljem slučaju za tinejdžere. Dobar bonus je mogućnost transformacije prednjih i zadnjih sedišta u dva ležaja. Zapremina prtljažnika sa prisustvom putnika u drugom redu je skromna - 113 litara preklapanjem zadnjeg reda dobijamo 324 litara, ali ako "zabijete" automobil ispod plafona, prtljažnik će primiti 816 litara tereta.
Mali SUV, bez obzira na konfiguraciju, a ima ih tri (JLX 5MT, JLX 4AT i JLX mode 3) imat će klimu, servo, prednja stakla i el. retrovizore, grijanje prednjih sjedišta, centralno zaključavanje, 2 vazdušna jastuka, ABC , maglenke, radio (CD radio 2 zvučnika). Najbogatija verzija ima kožne presvlake sedišta, dok početna verzija ima dvobojnu tkaninu.

Specifikacije Suzuki Jimny 2012-2013. Za japanski mini SUV nudi se jedan benzinski četvorocilindrični motor, 1,3-litarski VVT (85 "konja" - 62,5 kW), uparen sa izborom od 5 ručnih menjača i automatskim menjačem 4 automatska menjača. Dizel motor nije obezbeđen. Ovjes je zavisan, a ne podijeljene osovine i opruge. Pogon na sva četiri točka je spojiv, a možete se prebaciti sa 2WD na 4WD način rada pri brzinama do 100 km/h.
Automobil sa ručnim menjačem (automatskim menjačem) stiže do stotke za 14,1 (17,2) sekunde i ubrzava do maksimalnih 140 (135) mph. Iz recenzija vlasnika uspjeli smo saznati da je moguće "zagrijati" do 160 km/h. Potrošnja goriva kreće se od 6,5 litara na autoputu do 9,6 litara u gradu. U vožnji po teškim terenskim uslovima, sa kojima se Suzuki Jimny nosi bez napora, može dostići 12-13 litara.

Koja je cijena. Nije moguće jeftino kupiti pravi SUV sa karoserijom koja se oslanja na okvir, neprekidnim osovinama i fenomenalnom sposobnošću u vožnji, ali ne i u slučaju junaka našeg članka. Možete postati vlasnik malog, ali udaljenog Suzuki Jimny JLX 5MT plaćajući cijenu od 745.000 hiljada rubalja za automobil sa ručnim mjenjačem. Prodaja Jimny JLX 4AT opremljenog automatskim mjenjačem počinje od 785.000 rubalja. Cijena najskupljeg Suzuki Jimny 2013 JLX mode 3 sa kožnom unutrašnjosti i automatskim mjenjačem iznosi 805.000 rubalja.

Foto galerija: