Neki od najprodavanijih automobila srednje klase su Mazda 6 i Ford Mondeo. Danas ćemo ih uporediti i pokušati otkriti koji je bolji i zašto. Izbor je težak, ali pokušaćemo da nađemo jake i slabosti obe limuzine! Počnimo!

Eksterijer

Oba automobila imaju impresivan i zanimljiv izgled i za to postoje razlozi. Počnimo sa Ford Mondeom. Iako se najnovija generacija obično svrstava u srednju klasu, njena dužina je duža nego kod nekih predstavnika poslovne klase. Naravno, to ne može a da ne privuče kupce, jer je veličina bitna. Amerikanac izgleda moderno i svježe: hromirani umetci, ljuti farovi, agresivna rešetka hladnjaka, široka hauba - sve to osvaja ljubitelje automobila.

Mondeo nije izašao samo sa nosom. Bez obzira na tip karoserije, automobil izgleda veoma elegantno, pametno i strogo. Svaki element karoserije izgleda vrlo promišljeno i elegantno: duboki utisnuti bočnici, neobičan auspuh, stražnja svjetla u obliku dijamanta. Općenito, automobil se pokazao zanimljivim i lijepim!

Mazda 6 ima upečatljiv izgled koji se ne može pobrkati ni sa čim drugim. Stil automobila je 100% sportski: oštre linije karoserije, uska i duga optika. Kada pogledate automobil, stvarate asocijaciju na neku vrstu grabežljivca koji teži da juri naprijed. Zahvaljujući razvoju Mazdinih inženjera, karoserija automobila je vrlo lagana, a opet vrlo izdržljiva. Izgled ne vara – aerodinamika je jedna od najboljih u klasi! Odnosno, Mazda 6 ne samo da ima atraktivan izgled, već i odlične performanse.

Zaključak: unatoč svoj ljepoti Amerikanca, Mazda 6 izgleda solidnije i zanimljivije. Njen eksterijer je potpuno konzistentan savremenih zahteva i savršen je za mlade i starije vozače.

Enterijer

Unutrašnjost Ford Mondea izrađena je u tamnim bojama sa hromiranim umetcima. Općenito, kvaliteta materijala je pristojna i nema očigledne jeftine plastike. Ako postanete vlasnik maksimalne konfiguracije, moći ćete dobiti kombinaciju ukrasa sjedala i obloga vrata. Usmjerivači zraka su hromirani, a ručke na vratima u nivou iznad naslona za ruke su veoma udobne.

Centralna konzola izgleda solidno. Osnovne konfiguracije imaju na raspolaganju radio, a skuplje verzije će imati moderan multimedijalni sistem, koji će biti opremljen navigacijom i asistencijom pri parkiranju. Kontrolom klime upravljaju male i zgodne komande, koje se nalaze na neobičnom mjestu. Centralni tunel je integralan sa torpedom. Udoban naslon za ruke, niša za male predmete i držače za čaše - sve to stvara uslove za udobnu vožnju.

Unutrašnjost Mazde 6 također je ukrašena pretežno crnom bojom sa sivim umetcima. Sastavljanje dijelova ne postavlja nikakva pitanja, ali obilje tvrde plastike pomalo smeta. U zavisnosti od konfiguracije, sjedala mogu biti presvučena tkaninom, kožom ili kombinacijom materijala. Ravni naslon za ruke na vratima je vrlo dobro napravljen i na pravom je mjestu tako da možete nasloniti ruku na njega za upravljanje prozorima. Kombinacija pravokutnih i klasičnih deflektora izgleda neobično.

Što se tiče kontrolne ploče i ostalih elemenata, ovdje je sve urađeno savršeno i ne izaziva nikakva pitanja. U zavisnosti od konfiguracije, može postojati radio ili multimedijalni sistem sa svim potrebnim funkcijama.

Zaključak: unutrašnjost oba automobila pokazala se vrlo uspješnom, tako da ovdje nema pobjednika!

Specifikacije

Ford Mondeo je u ponudi sa sledećim motorima:

1) Benzin:

• 1.6 (125 KS).
• 2.0 (145 KS).
• 2.3 (161 KS).
• 2.5 (220 KS).

• 2.0 (130 KS).
• 2.0 (140 KS).

Treba napomenuti da je na domaćem tržištu, nažalost, izbor ograničen. Ali ako ne uzmete u obzir ovu činjenicu, onda biste trebali dati prednost opcijama većim od 2,3 litre, jer slabije verzije imaju poteškoća s overklokom Mondea. Najsnažniji motor je zaista agregat koji će vam omogućiti da osjetite i udobnost i rezervu pod papučicom gasa. Ako je potrebno, brzo će povećati brzinu i ostaviti sve iza sebe.

I dizel motori su dosta dobri, ali kod nas ih opet nema. Možda je to i na bolje, jer kvalitet goriva ostavlja mnogo da se poželi, a to dovodi do problema.

U zavisnosti od motora, Ford Mondeo može imati 6-stepeni automatski menjač ili 5-stepeni ručni menjač.

Japanci nude izbor od 3 agregata:

1. 1.8 (120 KS).
2. 2.0 (147 KS).
3. 2.5 (170 KS).

Što se tiče menjača, može biti 6-stepeni manuelni ili 5-stepeni automatski (samo za 2-litarsku verziju). Želio bih napomenuti odličan rad mehaničara, čiji broj brzina vam omogućava da se osjećate samopouzdano na cesti i istovremeno postižete nisku potrošnju goriva.

Kapacitet i nosivost

Ford Mondeo ima međuosovinsko rastojanje od 285 centimetara. Ovo je dovoljno da se vozač i svi putnici osećaju udobno, bez očiglednog nedostatka prostora. Radi veće jasnoće, reći ću vam sljedeće: vozač visok oko 180 cm ima prostor za glavu od 12 cm. Štaviše, naslon za ruke će omogućiti dvoje ljudi da savršeno sjede i osjećaju se kao u automobilu više klase. Ako imate djecu, onda Ford Mondeo nudi sistem za montažu dječjeg sjedišta. Prtljažnik ima zapreminu od 429 litara (uključujući rezervni točak pune veličine). Ako preklopite zadnja sedišta, dobijate skoro 1,4 kubna metra prostora.

Japanac ima nešto kraće međuosovinsko rastojanje - 283 centimetra. Što se kapaciteta tiče, on je nešto lošiji od protivničkog. Položaj sedenja je niži i sportskiji, što omogućava više prostora za glavu i noge. U isto vrijeme, kauč može udobno smjestiti dvije odrasle osobe, dok će se treća osjećati neprikladno. Prtljažnik je nešto veći od onog u limuzini iz Forda - 438 litara, ali je opremljen samo stražnjim odjeljkom.

Zaključak: Amerikanac pobjeđuje s malom razlikom, budući da je Mazda 6 više fokusirana na sport. Mondeo će izabrati praktični ljudi koji vole maksimalnu udobnost.

Sumiranje

Ford Mondeo ima sljedeće prednosti i nedostatke:

Široka paleta motora, prostrana unutrašnjost.

– Početni motori ne mogu da se nose sa automobilom.

FORD MONDEO 2,0 l, 199 KS, 6-brzinski automatik, Titanijum, opcije - 1.774.000 RUB; MAZDA 6 2,5 l, 192 KS, 6-brzinski automatik, Supreme Plus, opcije - 1.626.000 RUB; VOLKSWAGEN PASSAT 1,8 l, 180 KS, 7-brzinski DSG robot, Highline, opcije - 2.350.000 RUB.

Činjenica da je nekim novim automobilskim proizvodima potrebno mnogo mjeseci da stignu do Rusije nije naša krivica. Vrijeme ovisi o politici brenda, trajanju certifikacijskih testova i nizu drugih faktora.

Međutim, ponekad je pravovremeno pojavljivanje na tržištu ono što omogućava lansiranje daleko od idealnog modela (zdravo, prvi Logan!). A zakašnjenje može pokopati uspješan proizvod (na pamet mi pada onaj koji ne ispunjava očekivanja). Glavni lik ovog testa - Volkswagen Passat osme generacije - debitovao je na Salonu automobila u Parizu u oktobru prošle godine, a njegova ruska prodaja tek je počela. Čekali smo - teško je povjerovati! - od jeseni 2012. I pojavio se tek u odgovarajućem roku: ažuriran je krajem 2014. godine, a već u februaru prvi automobili su stigli u Rusiju.

Ipak, svaki od „zakasnilih“ u stanju je da se dopadne ruskim kupcima - prvenstveno onima kojima su Hyundai i40 ili Peugeot 508 a priori bezukusni i neukusni.

PROCENTA MASTI

Pogledajte Mondeo na profilu! Ford je samo milimetar duži od Mazde. Ali njegovi 17-inčni točkovi su izgubljeni u lukovima, a karoserija je vizuelno toliko teška da izaziva asocijacije na karikaturalnog igrača na tankim nogama. Nešto kao Džoni Bravo. Da, iz određenih uglova Mondeo je prekrasan, ali automobilu želite da se divite ne samo iz tri četvrtine sprijeda.

Moje simpatije ide prema Mazdi, koja pruža estetski užitak iz bilo kojeg ugla. Silueta "šestice" je prozračna i brza - "vozi" čak i kada stoji!

A novi Passat je kao dobar konobar kojeg ne primjećujete. Uprkos svetlim detaljima poput bešavne rešetke hladnjaka i izražajne „Hofmajsterove krivine“ bočnih prozora, u saobraćaju je lako pobrkati sa starom.

Tri riječi su dovoljne da opišete unutrašnjost Volkswagena: promišljena, kvalitetna, prozračna. Umjesto uobičajenih instrumenata nalazi se ekran od 12,3 inča. Dimenzije tahometra i brzinomera mogu se smanjiti, oslobađajući prostor za pomoćne informacije.

Ista je priča i sa interijerima. Ford - kvalitetan, ali grub: sa dobri materijali završna obrada, ali sa depresivnim, depresivnim dizajnom prednje ploče. Sa dobrom glavnom jedinicom, ali sa prljavim ekranom osetljivim na dodir i ružnim okruglim dugmadima na plastičnoj pustoši centralne konzole.

Mazda je elegantna i minimalistička, sa dosta kože. Gotovo bez nedostataka, osim odsustva normalnog dugmeta za zaključavanje vrata (njegovu ulogu igra neprikladan jezik na vratima).

A Volkswagen je samo Volkswagen. Kvalitetno, provjereno, inovativno. Nezapamćen ni po čemu osim po beskonačnom nizu ventilacionih otvora, prekinutih kvadratnim analognim satom i 12,3-inčnim mestom na ekranu instrument table.

Putnici pozadi su ti koji će pamtiti novi Passat!

Prvo, neverovatna prostorija za kolena. I drugo, zasebna jedinica za kontrolu klime, dok "šestica" i Mondeo mogu ponuditi samo nekoliko deflektora. A ipak prednost "Nemca" nije apsolutna. Ako govorimo o vožnji pozadi, Ford je poželjniji.

U svim automobilima ima dovoljno mjesta za stvari pet putnika: ogroman prtljažnik "Amerikanca" od 452 litre (za razliku od prethodnog Mondea, koji je razvila evropska podružnica Forda, peta generacija dizajnirana je u SAD-u) je praktično nije lošiji od Volkswagenovog (460 litara) - osim toga, tu je i otvor za 25 mm širi.

Ali prelijepa Mazda zaostaje: njen prtljažnik je samo 380 litara.

OPREZ, VRUĆE JE

Svi su dobri na glatkom asfaltu. Ali ako nisam u principu sumnjao u Mazdino kockarsko ponašanje i uspio sam se diviti Volkswagenovim talentima na evropskoj prezentaciji (ZR, 2014, br. 12), onda me je Ford iznenadio u realnom vremenu. Ovdje i sada!

Teško je naći zamjerku u završnim materijalima i ergonomiji unutrašnjosti Mondea. Ali masivni blok prednjeg panela očigledno ima preveliku težinu, a ekran osetljiv na dodir multimedijalnog sistema „prikuplja“ sve otiske prstiju. Analogne skale i "nacrtane" strelice su zanimljivo i originalno rješenje. Putni kompjuter se iznenađujuće neprimjetno uklapa u krug okretomjera. Raspored konzole je logičan, ali velika prostranstva crne plastike su neugledna.

Kao što je već rečeno, sadašnji Mondeo je pravi “amerikanac”. A nacionalna umirujuća uglađenost vožnje prija vam od prvih minuta. Zamislite sada moje iznenađenje kada je tako mekana i udobna, skoro petometarska "sofa" počela poslušno propisivati ​​putanje u uglovima. Bez ikakve primjetne rolne! Zadovoljstvo je voziti Ford i po glatkim i po neravnim putevima. Dvolitarski turbo motor od 199 konjskih snaga dovoljan je svuda i uvijek, a šestostepeni automatski mjenjač sa velikim komadima brzina zadovoljava adekvatnim odzivom čak i u načinu vožnje.

Volkswagen Passat sa sedmostepenim "suhim" DSG robotom i 1.8 TFSI motorom od 180 konjskih snaga ne vozi ništa lošije. Zupčanici su manji, ali su promjene ovdje još brže - bešavne, bešavne. A rukovanje je još ugodnije od Fordovog: ako je Mondeo u gradu tužan sa svojim preoštrim upravljanjem, onda je Passat-ov povratna informacija o upravljaču odlična u svim režimima vožnje. Što se tiče uglađenosti vožnje, automobili su veoma bliski, sa samo jednim izuzetkom: Ford prolazi kroz velike poprečne pukotine malo lakše pri velikim brzinama. Ali generalno, razlika je u suptilnim nijansama.

Ali idealno na glatkim površinama, nestaje na manje ili više neravnim putevima. Ne toliko „zahvaljujući“ gumama niskog profila postavljenim na 19‑inčne točkove, koliko zbog kratkog hoda i krutog ogibljenja. Da biste osjetili razmjere problema, uopće nije potrebno pasti u rupe. Ima dovoljno neurednih spojeva i velikih pukotina na cesti - od udobnosti vožnje ostaje samo sjena. Akustična udobnost takođe nije najbolja jača strana Mazda. Najglasniji motor tokom intenzivnog ubrzanja je njegov 2,5-litarski motor sa 192 konjske snage, jedini atmosferski motor na testu. Što se tiče dinamike ubrzanja, "šestica" nije inferiorna u odnosu na kompresorske motore svojih rivala, ali je šestostepeni automatik malo promišljen u "pogonu". Kako bih bez odlaganja ubrzao, lavovski dio vremena vozio sam sa automatskim mjenjačem u Sportu - sa elegantnim hromiranim prekidačem lijevo od selektora mjenjača.

Prilikom mjerenja puta kočenja od 100 km/h, Mazda 6 se pokazala najboljom: 37,4 metra - rekordna brojka na testu, a možda i u cijelom segmentu limuzina D klase! Šteta što sila na pedalu nije najadekvatnija: tokom naglog kočenja morat ćete je očajnički pritisnuti u pod. Kod drugih automobila je zgodnije kontrolisati usporavanje, a nama su se više dopali, uprkos nešto dužem putu kočenja (37,7 metara - VW; 38 metara - Ford).

AFTERTASTE

Unutrašnjost ažurirane "šestice" najelegantnija je od trija. Postoji visokokvalitetna koža i uglavnom meka plastika. Čak je i miris skoro "premium".
Uređaji su nesofisticirani, ali staromodni monohromatski displeji ne izazivaju protest.
Automatski selektor restilizovanog automobila kreće se duž ravnog žleba. Hromirani prekidač na lijevoj strani selektora prebacuje kutiju u sportski način rada nedostupan pred-reformskim „šesticama“.

Ali nije uzalud kažu da je kašika za večeru skupa. U slučaju testnog Passata, to je vrlo skupo - 2.350.000 rubalja. Novi Passat će oduševiti vozača i oduševiti putnike. Ako dodatnih pola miliona ne igra presudnu ulogu, nema smisla gledati u svoje rivale. Mikhail Kuleshov

Poslužite pribor za jelo

PLUS: Upozorava na prekoračenje brzine MINUS: Neke opcije se plaćaju

Navigacija prepoznaje saobraćajne gužve. Šteta, ekran je postavljen pod takvim uglom da se na njemu jasno vide otisci prstiju.

Novo Mondeo opremljen SYNC 2 sistemom sa glasovnom kontrolom iz Microsofta. Na centralnoj konzoli nalazi se 8‑inčni ekran osetljiv na dodir rezolucije 800×480 piksela. Grafika nije tako impresivna kao Mazdina, ali je interfejs funkcionalniji. Ekran je podijeljen na četiri dijela: “telefon”, “navigacija”, “zabava” (muzika) i “kontrola klime”. Odgovori sistema traju predugo. Ford koristi jednojezgarni ARM Cortex-A8 procesor koji radi na samo 600 MHz. Izlazne performanse su skromne, ali se procesor nosi sa glavnim zadatkom. Inače, sve je isto kao kod Mazde: pametni telefon se povezuje preko Bluetooth-a, a dostupna je kontrola poziva, e-pošte i SMS-a. Mondeo (kao i Mazda) može naglas pročitati tekstualnu poruku. Jedi. Instrument tabla sa 10‑inčnim displejom je mnogo zanimljivija. Vage su analogne, a strelice su „nacrtane“. Meni putnog računara se kontroliše pomoću praktičnog džojstika koji se nalazi na levoj strani volana. U sredini panela možete prikazati listu radio stanica, meni telefona ili savjete za navigaciju - ovim područjem se upravlja desnim džojstikom.

PLUS: Zgodna digitalna kontrolna tabla MINUS: Muca pri radu sa centralnim displejom

Sistem surround prikaza stvara potpunu iluziju slike sa vanjske kamere koja se nalazi negdje iznad automobila.

Čak i bez uzimanja u obzir visokokvalitetnu grafiku i brze reakcije Discover Pro infotainment sistema, moramo priznati da Passat stoji glavom i ramenima iznad konkurencije zahvaljujući MirrorLink-u. Poenta je da povežete pametni telefon zasnovan na Android ili iOS (Apple) operativnom sistemu putem USB kabla i vidite „odraz“ telefona na 8-inčnom displeju automobila. Za šta? Funkcionalnost medijskog sistema bledi u pozadinu - sada možete koristiti aplikacije za pametne telefone, a ovo je bilo koji navigacioni sistem ili pretraživač za pregled internet stranica. Čak se i video može gledati samo ako je sam telefon sposoban da ga reprodukuje. Cool? Ne žurite sa zaključcima. Bez ograničenja, MirrorLink radi kada vozilo miruje, a tokom vožnje je aktivan samo ograničen broj aplikacija koje je isporučio ili odobrio VW. Safety! Sjećam se da su na evropskoj prezentaciji automobila kolege bile oduševljene funkcijama Google Earth-a i Google Street View-a, koje su im omogućavale da vide panorame ulica velikih gradova. Ali u Rusiji je 1. septembra stupio na snagu zakon prema kojem se lični podaci Rusa moraju čuvati na serverima koji se nalaze u Rusiji - zahvaljujući Snoudenu. Problem je u tome što Volkswagenov CarNet servis, posebno usluga Guide & Inform, još ne ispunjava ove zahtjeve. Međutim, čak i bez Googleovih sitnica, Volkswagen ima čime da zadovolji: glasovnu kontrolu, čvrsti disk od 64 GB i slot za SIM karticu. Opcioni uređaji potpuno brišu granice sa premium segmentom, jer su isti instalirani. Pred očima vozača je veliki 12,3‑inčni displej (1440×540 piksela), na kojem je lako duplicirati navigacionu kartu smanjivanjem i proširenjem „ucrtanih“ instrumenata. Ali kontrole na volanu su prilično komplikovane.

PLUS: Po prvi put, MirrorLink tehnologija se koristi u standardnom multimedijalnom sistemu MINUS: Nisu sve usluge dostupne u Rusiji

Dobar dan svim auto-entuzijastima!

Došao je trenutak da se rastanem sa Mazdom6, nakon 6,5 godina mog korištenja, ne bih prodao idealan auto koji bi pošteno vratio uloženi novac, ali su se pojavile značajne nijanse.

1 najbitnija stvar - korozija zadnji, prednji lukovi, vrata reci cu svima tretman ne pomaze pre pola godine, veliki radovi su uradjeni na karoseriji, svi lukovi zamenjeni - urezani novi, karoserija bio kompletno ofarban i da se na kraju posle 2 meseca ponovo pojavila rdja kada smo mi dosli Servis gde su auti farbani radnici su bili sokirani ali posto su dali garanciju godinu dana odlucili su da cekaju gde drugde pojavila bi se rđa, pa nakon prvih snježnih padavina i slane staze slika je poprimila katastrofalne razmjere pa je pala odluka da se auto proda.

Prednosti:

za svih 6 godina nisam izgubio ni jedno dostojanstvo

Slabosti:

• korozija

Recenzija Mazde 6 2.3 S-VT (Mazda 6) 2005. 2. dio

Prije ili kasnije nešto se mora promijeniti... Morao sam prodati i svoju Mazdu-6. Da nije bilo dizelskog Mondea, koji stalno vozim, i njegove štedljive potrošnje, vjerovatno ne bih prodao Mazdu. Jer u odnosu cene i kvaliteta ne vidim alternativu.

Dakle... auto je veoma pouzdan, dao sam mu ocenu 4 jer... Želim vjerovati da postoje još pouzdaniji automobili)). Ono što je toliko dobro kod japanskih automobila je to što mogu da zveckaju i prave buku nedeljama, ALI KRITI! (Ovu prednost sam shvatio kada se kompresor klime zaglavio na Mondeu, od momenta kada se pojavi kucanje pa do pucanja kaiša...).

Potrošačke kvalitete su jako dobre, što vrijedi samo prtljažnik sa visokim otvaranjem, preklopivim stražnjim naslonima i odsustvom rebara za ukrućenje između prtljažnika i unutrašnjosti (nisam razmišljao o tome dok nisam počeo voziti Mondeo koji je smatra višom klasom). Kontrola proklizavanja se uključuje po potrebi, ni ranije ni kasnije, grijač i klima dobro rade, zimi sam išao na duge vožnje u košulji ili džemperu kada je vani bilo -20. Ovjes je umjereno mekan i umjereno tvrd, što ne narušava upravljivost. Nisam bio zadovoljan enterijerom, u smislu presvlake, vozace je klonuo, krpa je bila pohabana... Voleo bih da ima velur...

Prednosti:

• Vrijednost za novac
• Pobjednički dizajn (sa 17 godina kasting izgleda vrlo pristojno)
• Pouzdanost

Slabosti:

• Loša zvučna izolacija
• Loša muzika

Recenzija Mazde 6 Sport 2.3 S-VT (Mazda 6) 2003

Šta možete reći o ma6ki? Bilo je izbora između Mercedesa e320 ili Ma6ke - izabrao sam Mazdu.

Auto je prilično pouzdan, dobio sam ga sa kilometražom od oko 135 hiljada km. Sada - 200 hiljada km.

Tokom čitavog perioda rada pojavila su se sljedeća "iznenađenja" (gotovo sve sam popravio sam, u svojoj garaži):

Prednosti:

• Auto je dinamičan, upravljiv, dobro se okreće i ne proklizava. Idealno za Moskvu, gdje morate voziti i uskim ulicama i autoputem
• Boja mog auta je metalik žuta. Vrlo cool - nema potrebe da gledate na parking - to se vidi iz mase sivih i crnih automobila
• Takođe bih želeo da dodam da sam prilično visoka osoba - 198 cm. Sasvim udobno sjedim u ma6ki - moje noge nigdje ne miruju)))

Slabosti:

• Veoma kruto ogibljenje. Teško je kada vozite na velike udaljenosti. Svaka neravnina na putu odjekuje u tvojim leđima.

Omiljena stvar za mnoge auto-entuzijaste je upoređivanje modela automobila. Što je bolje - Mazda 6 ili Ford Mondeo - zanimljivo je čak i onima koji su se odlučili za, recimo, Toyotin model uporedive klase i neće kupiti nijednog od konkurenata predstavljenih sudu. Istovremeno, radoznalost i dalje gura stručnjake u teorijske rasprave, žestoke, a u nekim slučajevima i argumentovane.

Mnogi brane stav Mazde samo zato što je tako cijenjena i praktički prva automobilska kompanija na svijetu, Ford, svojevremeno donekle potkopala reputaciju modelom Focus, koji je veliki broj ljudi smatrao krajnje neuspjelim.

Međutim, to nije baš pošteno – jedna nesavršena ideja ne znači da će i ostalo biti isto. I taj isti Focus nije bio toliko manjkav: njegovi predstavnici i dalje energično trče, restilizacija se nastavlja, kupci se nalaze. A oni koji su dugo vozili ovaj model često ga se sjećaju s nostalgijom i nježnošću.

Što je bolje: Mazda 6 ili Ford Mondeo, u odnosu na vozne mogućnosti, udobnost za stanovništvo automobila i bogatstvo raznih punjenja, prosudite sami - podatke za razmišljanje ćemo vam dati u našem sljedećem članku.

Tehničke prednosti Forda

Oni mogu biti odlučujući za one koji iznad svega cijene performanse vožnje.

• Ford ima još 1 cilindar. Shodno tome, bolje će startati, lakše će ubrzavati i manje vibrirati;
• Snaga motora Mondea je također veća: 220 konja naspram 142 na Mazdi sa istom zapreminom motora. Shodno tome, maksimum koji može proizvesti je veći - 245 km/h, dok "japanski-Hirošima" ima ograničenje od 208;
• Opseg motora Mondea je nešto širi, možete ga odabrati prema svom ukusu i potrebama, jer neki vole sportskiju vožnju, dok drugi više vole odmjereni tempo;
• Ford takođe ubrzava brže: do stotke stiže za 7,3 sekunde, dok njegov konkurent troši 9,2;
• Putni računar na Fordu “Converse+” je već tradicionalno rusifikovan;
• Ovdje ćemo uključiti i jeftinije. radovi na renoviranju i više za ovaj auto.

Čime se Mazda može pohvaliti?

Ima i niz pokazatelja u kojima je nadmašila svoju protivnicu.

• Efikasnost potrošnje je u prvom planu. U mješovitom načinu rada, japanski model jede 5 litara. na sto; Fordu je potrebno 7,8 litara pod istim uslovima;
• Pogled sa Mazde će biti bolji nego sa prozora konkurenta. Ne, ne možemo reći da Mondeo ima slabu vidljivost, ali „japanac“ je pogodniji u tom pogledu;
• Mazdin izgled je svijetao, ali bez vulgarnosti. Po tome je u poređenju sa svojim protivnikom, koji čak izgleda pomalo težak i pomalo dosadan u tamnim bojama. Japanci su dobri u svakoj izvedbi;
• Zvučna izolacija unutrašnjosti pokazala se kvalitetnijom i kod Mazde. Ovo ne znači da Ford previše gubi, ali je i dalje prilično vidljiv;
• Ovjes kod japanskog predstavnika je mekši, osjetljivije podešen i pruža veću udobnost na dugim putovanjima. Zahvaljujući njemu, prianjanje automobila u krivinama je za svaku pohvalu: ESP koji se spominje u nastavku na suvom putu po definiciji nije koristan. Ford je lošiji u krivinama, prevrtanje je prilično uočljivo, a velike brzine neminovno dovode do vertikalnog ljuljanja;
• Što se tiče sigurnosti, Mazda je također malo ispred. Sadrži cijeli set koji je Mondeo dobio uz dodatak još dva sistema: EBA(kočenje u nuždi) i ESP(usmjerena stabilnost);
• Popravci i rezervni dijelovi za Mazdu će nesumnjivo biti malo skuplji. Ali kvaliteta dijelova ide daleko naprijed: oni pošteno razrađuju predviđeni resurs, pa čak i u hodu.

Jedan za drugim

Neke karakteristike oba modela se toliko poklapaju da postaje jednostavno smiješno spominjati razliku. Na primjer, japanska "šestica" je 9 cm kraća ili uža za 4,5 - nisu baš ozbiljne razlike. Enterijeri kod oba konkurenta su uporedivi po kvalitetu i pogodnosti; Nešto uži prostor za koljena pozadi u Mazdi nadoknađen je većim prtljažnikom.

Ako se vratimo na performanse vožnje, kočnice na modelima su jednakog kvaliteta. I nije ni čudo - gotovo su identični. Mišljenja o upravljanju su različita: jedni smatraju da je Mazda bolja u upravljanju, drugi daju dlan svom konkurentu.

Nismo uspjeli odrediti neprikosnovenog pobjednika u debati šta je bolje: Mazda 6 ili Ford Mondeo. Oba modela su dobra i svaki je na neki način bolji od drugog. Vjerovatno potencijalni kupac ne može bez ličnog mišljenja. Jedno je sigurno: Mondeo će koštati manje za održavanje. Samo za veću prisutnost i manje neodoljiv osjećaj, trebate ga odabrati u svijetlim bojama, a ne u osnovnoj konfiguraciji - minimalni dizajn interijera je previše pojednostavljen. Ali ipak morate sami odlučiti.

Oba modela su predstavljena brojnim modifikacijama - limuzine sa 4 vrata, hečbek sa 5 vrata i karavan, ali najčešće verzije u Ukrajini su verzije sa klasičnom karoserijom sedana. Upravo njih ćemo danas uporediti.

Ford Mondeo II 2000-2007 od 8.800 do 17.500 dolara	Mazda6 2002-2007 od $10,800 do $18,000

Provjerite svoj pedigre

Za razliku od Mondea, automobili Mazda6 koji voze našim putevima mogu biti „evropski“ (zvanično prodavani automobili) ili „azijski“ (nezvanično uvezeni). Potonji se odlikuju jednostavnijom opremom, a imaju i osrednju otpornost na koroziju. Tako se na „šesticama“ sa azijskim „pedigreom“ hrđa vidi spolja na dnu, unutra ispod podnog prostirača, na unutrašnjim delovima panela vrata (posebno u donjem delu), kao i na lukovi zadnjih točkova. Međutim, zarđali stražnji lukovi su problem koji je tipičan i za automobile koji su pred restilizirani. evropske verzije(do 2005. godine). Osim toga, u svim "šesticama" proizvedenim prije 2005. ksenonski farovi nisu bili posebno izdržljivi.

Otpornost na koroziju izaziva pritužbe samo u verzijama Mondea prije restilizacije (pogledajte fotografiju).

Dizajn enterijera odražava fokus oba modela. Zahvaljujući većim dimenzijama, Mondeo pruža više prostora za noge putnicima pozadi, a čak i visoki ljudi mogu udobno sjediti iza visokog vozača. No, oba automobila su slična po širini – pozadi će se tri putnika čak i prosječne građe osjećati skučeno, a onima koji sede u sredini ometaće izbočena kutija centralnog tunela.

Među nedostacima oba modela napominjemo da unutrašnjost nije baš dobro izolirana - buka s ceste, ovjesa i rada motora prodire unutra više nego što bismo željeli. Osim toga, zatvaranje vrata "Japanca" prati neugodna "metalna" zvonjava. Preglednost pozadi kod Mondea i Mazde6 ograničena je visokim zadnjim dijelom, a kod Forda je ograničena i malim vanjskim retrovizorima.

Postoje i pojedinačni nedostaci: „japanac“ koji je prethodio u restilizaciji imao je problema sa senzorima za prisustvo suvozača na suvozačevom sedištu, a „nemci“ su imali polomljenu plastičnu bravu prednjeg naslona za ruke i ručke za otpuštanje pretinca za rukavice. na nepažljivu upotrebu.

Što se tiče zapremine, prtljažni prostori oba modela su gotovo isti, iako je funkcionalnost “njemačkog” prtljažnika ograničena užim otvorom za utovar. Istovremeno, nosivost Mondea je 50 kg veća (vidi sliku).

Udarite svoj ego

Asortiman pogonskih jedinica namijenjenih za oba modela prilično je raznolik, ali automobili s benzinskim motorima češći su u Ukrajini. Najčešći su 2,0 litara, 1,8 litara su nešto manje popularni, ostali Mondeo i Mazda6 benzinski motori su mnogo rjeđi.

Uprkos imidžu automobila za aktivnu vožnju, "šestica" nije tako brza u poređenju sa Mondeom: prema proizvođačima, dinamika najpopularnijih verzija oba automobila je gotovo jednaka. Tako Ford sa motorom od 1,8 litara i ručnim mjenjačem ubrzava do prve "stotke" za 10,8 s, a sa 2,0 litarom - za 9,8 s, dok slične verzije Mazde - za 10,7 i 9,7 s. Samo dinamičniji dizajn ovog modela može zadovoljiti ponos vlasnika Mazde6.

Tokom rada, jedinice "šest" su se pokazale kao pouzdanije: nemaju karakteristične slabe tačke. Mehanizam za promjenu vremena ventila također radi bez problema (koristi se na svim 2,3-litarskim motorima i 2,0-litarskim motorima nakon 2005. godine). Ni njihovo održavanje ne uzrokuje mnogo problema - zupčasti remen je opremljen izdržljivim lancem. Teoretski, potrebno je podesiti termičke zazore ventila, ali proizvođač nije postavio jasne rokove, a u praksi se ovaj postupak izvodi samo pri popravci glave cilindra.

Istovremeno, Mondeo jedinice izazivaju brojne komentare. U 1,8-litarskom motoru od 110 konjskih snaga, nakon 150-200 hiljada km, zabilježena je povećana potrošnja ulja. Nakon 60-100 hiljada km, sve benzinske jedinice često "znoje" ulje ispod poklopca glave motora. Ali glavna zamjerka vozača je da su Mondeovi motori osjetljivi na kvalitet goriva. Iz tog razloga, pumpe za gorivo se kvare, javljaju se problemi sa mlaznicama za gorivo i svjećicama, što otežava i pogoršava varničenje. Kao rezultat toga, zavojnice paljenja otkazuju. Potreba za podešavanjem zazora termičkih ventila (svakih 100 hiljada km) povećava troškove servisiranja 4-cilindarskih benzinskih motora. Ali V6 koristi hidraulične kompenzatore. U svim jedinicama, zupčasti remen pokreće izdržljiv metalni lanac.

Manje popularne dizelske verzije lakše je pronaći u Ford Mondeu. Ove jedinice su također osjetljive na kvalitet goriva, posebno one opremljene Common Rail sistemom. Prije svega, to utječe na mlaznice goriva, a njihovo čišćenje ne daje nikakve rezultate. Zamjena je skupa: 1 kom. - 2,5 hiljada UAH.

Pažnja, "japanac"!

Oba automobila su sa pogonom na prednje točkove. Istina, Mazda6 ima i verzije s pogonom na sve kotače - bila je opremljena "napunjenim" MPS modifikacijama, ali ih danas ne razmatramo.
Najmanje tipičnih problema tokom rada identifikovano je u Mondeovim jedinicama. Jedina slaba točka su brtve osovine, koje gube nepropusnost nakon prijeđenih 60-80 hiljada km. Ali sa mjenjačima Mazda6 mogući su mnogo veći problemi. Dakle, u 4-pojasnim automatskim mjenjačem, brtveni prstenovi su ugrađeni na poklopac 3.-4. brzina, koji gube nepropusnost. Kao rezultat toga, upravljanje automobilom s nedovoljnim nivoom podmazivanja dovodi do kvara mašine. Tokom aktivne vožnje, 6-brzinski ručni mjenjač može uzrokovati probleme - pokvare se sinhronizatori za 3. i 4. brzinu.

Dobro im ide!

Popravni pogonski zupčanici oba automobila su umjereno kruti i imaju dobru potrošnju energije. Strukturno, prednja ovjesa su drugačija: Mazda6 koristi dizajn s tri veze, dok Mondeo koristi jednostavniji McPherson single-link. Oba automobila imaju ugrađene "multi-link" pozadi, a Fordov ima pasivni efekat upravljanja (zbog upotrebe tzv. mekih silent blokova). Zahvaljujući takvima karakteristike dizajnašasija, oba modela se ponašaju prilično samouvjereno tokom aktivne vožnje.

Općenito, ovjesi Mondeo i Mazda6 su prilično izdržljivi - kuglični zglobovi, "gumice" prednjeg i stražnjeg ovjesa mogu izdržati kilometražu od 150-200 hiljada km. Iako ćete i dalje morati češće popravljati šasiju "šestice" - tihi blokovi stražnjih krakova prednjeg ovjesa i čahure stabilizatora imaju kratak vijek trajanja (oko 60 hiljada km). Dok kod Mondea stražnje čaure stabilizatora traju oko 50 hiljada km, a prednje čaure stabilizatora do 100 hiljada km. Kod zadnjeg ovjesa Forda, plastične čizme amortizera se često iskrivljuju i prianjaju za oprugu, stvarajući neugodan udarac tokom vožnje.

Popravak ovjesa Mondea i Mazde6 nije jeftin - mnogi potrošni materijali se isporučuju s kontrolnim rukama.

Zupčanik i zupčanik upravljanje oba automobila su opremljena hidrauličnim pojačivačem. Ova jedinica je pouzdanija od "japanaca" - na starim Mondeima zabilježeni su kvarovi pumpi servo upravljača. Krajevi vučne šipke "njemačkog" također traju manje - oko 80 hiljada km u odnosu na 100 hiljada km za Mazdu6. Jedina zamjerka na volan "šestice" je što se na starijim automobilima kuca kucanje kada se volan okreće i pri vožnji preko neravnina. Problem je u navojnom spoju osovine upravljača, što omogućava podešavanje stuba po dubini. Kvar se lako eliminira - samo dodajte svježe mazivo u spojnicu.
Ima pritužbi na ručnu kočnicu oba automobila - uz rijetku upotrebu, pogonski mehanizam Mazde6 "hvata" rđu, a Mondeov pleteni kabel se pokvari. Osim toga, “Njemac” je imao kvarove sa stezaljkom za pričvršćivanje kabla (vidi fotografiju “Slabe tačke”).

Trampovi na stolu!

Uprkos imidžu modela za praktične i razumne vozače, Ford Mondeo ima dobre vozne performanse i dinamiku. Umjereno je pouzdan, ali se javljaju ozbiljni problemi pri uštedi na kvaliteti goriva.

Zahvaljujući svom izražajnom izgledu, izvanrednoj unutrašnjosti i dobroj stabilnosti i upravljivosti, Mazda6 privlači one koji voze aktivno. Utisak mogu pokvariti problemi sa otpornošću na koroziju i mjenjačima, krhkost nekih dijelova prednjeg ovjesa i veća cijena automobila i njegovih rezervnih dijelova.

Istorija Ford Mondea II

1993-2000 Proizveden je prethodnik - Mondeo I.
03.00 Debituje druga generacija - Ford Mondeo II.
09.02 Predstavljena je “napunjena” modifikacija ST220.
07.03 Restilizacija modela. Novi benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva - 1,8 l 16V (130 KS)
03.07 Promjena generacije - treća generacija Mondea.

Resurs i popravka

Istorija Mazde6

1997-2003 Proizvedena je Mazda 626.
03.02 Novi model Mazda6 će debitovati na sajmu automobila u Ženevi.
03.05 Restilizacija modela. Promijenjeni su prednji i zadnji dijelovi, novi audio sistem i titanijumski ukrasni umetci su se pojavili u kabini. Snaga 2,0-litarskog motora povećana je na 147 KS. With.
03.07 Počinje druga generacija Mazde6.

Resurs i popravka

Yuliy Maksimchuk
Fotografija iz uredničke arhive

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.