Mogu primijetiti sljedeće pozitivne aspekte automobila:
1. Dobar dizajn, prednji kraj je mnogo puta ljepši od pre-Restayla. A ni zadnja svjetla, nagnuta tako da izgledaju kao LED, također ne izgledaju loše. Općenito, za mene, nakon 6 godina, dizajn automobila uopće nije zastario.
2. Promišljen enterijer. Ima mnogo različitih pregrada, sve možete staviti. Sve je pri ruci. Zgodna kontrola klime i radio. I stvarno mi se sviđa izgled središnja konzola - volim kad ima puno dugmadi i dugmadi)). Čak i spolja automobil djeluje kompaktno, a ne očekujete da će unutra biti tako prostrana unutrašnjost. Na primjer, ako ga uporedimo sa istim Solarisom i Kia Rio, gdje je vozačko sjedalo nekako stisnuto (vozio sam trening). Ovde ima puno prostora.
4. Nije loše vožnje (više o tome u nastavku)

Šta mi se nije dopalo:
1. Zvuk zvuka je odvratan. Pa kako odvratno - 95% populacije će sve biti u redu. Svira glasno. Nema smetnji. Postoji neki privid basa. Ali malo je vjerovatno da ćete u ovom automobilu moći osjetiti muziku od muzike. Do sada je najbolji zvuk u autu koji sam čuo bio u Hondi Civic 8. Nije mi se dopalo ni to što čita MP3 sa fleš diska samo ako je sva muzika u root-u. Ali muzika i dalje nije glavna stvar u automobilu, tako da se to ne može nazvati ni minusom.
2. Zvučna izolacija - jer Ovo je moj prvi auto i nemam sa čime da ga poredim. Da, možete čuti motor. Da, čuje se buka ispod lukova. Ali ako se sjećate VAZ-a 2107, u kojem sam se često vozio, i gdje morate vikati da vas čuje, onda toga ovdje nema. U kabini se čuje neka buka, ali možete razgovarati bez podizanja glasa. Generalno, lično sam zadovoljan svime.
3. Nisu mi se baš svidjele komande na volanu. Osobno mi nije nimalo zgodno koristiti ga u pokretu, na primjer, za povećanje i smanjenje glasnoće, mnogo je zgodnije i brže koristiti dugme na središnjoj konzoli nego pritiskati prilično tvrdu polugu na upravljaču kotač.

Performanse vožnje i potrošnja goriva:
Automatski menjač je veoma dobro konfigurisan. Promena brzina je skoro neprimetna. Zaista mi se par stvari ne sviđa. Prvi je da nigdje ne prikazuje koja je brzina trenutno uključena. One. U osnovi je nemoguće razumjeti u kojoj brzini vozite. Osim ako samo pogledate brzinomjer i okretaje. Drugo je kako ja razumijem da kickdown radi. Na primjer, vozim 40 ili 60-70 km i moram naglo pretjecati i krenuti lijevo u bržu traku. Pritisnem gas do poda, pređem u lijevu traku, a auto je vozio 60 i dalje vozio još 2-3 sekunde. Već sam nekoliko puta “usporio” tok iza sebe, skačući u drugu traku. Istina, nakon nekoliko sekundi auto puca, pritiskajući sedišta. Ali ovaj period je veoma neprijatan. Možda je ovo normalno ponašanje, ne znam, nemam sa čime da ga poredim. Nema se šta više reći o kutiji.
Potrošnja goriva, sada zimi sa zagrevanjem od 5-15 minuta, pokazuje 11.5. Za mene je to normalno.
Još ne mogu ispravno procijeniti performanse suspenzije. Problem je što nemam načina da dobijem manometar koji će pokazati tačan pritisak u gumama. Onaj koji sam kupio pokazuje različite stvari svaki put. I kao što sam pre neki dan shvatio, poslednjih mesec i po dana vozim na prenapumpanim gumama. Shvatio sam nakon što sam vozio moskovskim obilaznicom 90 km - nastavio sam da hvatam auto, bacao sam ga po celoj traci (bilo je lagano snega) + mogao sam da osetim bilo kakvu neravninu. Sad sam ga spustio - mislim da će biti mekši.

Generalno, kao prvi auto, smatram da je auto odličan, nimalo se ne kajem zbog izbora i preporučio bih ga svima. O troškovima se još nema puno reći. Osim ulja i filtera kada sam ga kupio, još ništa nisam mijenjao.

Kia cee"d 2006–2012

Kia cee"d 2006–2012

Kia cee"d 2006–2012

Model je premijerno prikazan u jesen 2006. na Salonu automobila u Parizu. Neki obožavatelji automobila čak se sjećaju njegovog tačnog datuma izlaska - 28. septembra. Evropska prodaja Kia cee'da počela je krajem iste godine. Štaviše, automobili za evropsko tržište sklapani su u slovačkom gradu Žilini. Prvo je debitovao hečbek sa petoro vrata. U ljeto 2007. pojavio se SW karavan, a na jesen je lansiran dinamični pro_cee s troja vrata. Unatoč činjenici da raspon modifikacija nije uključivao limuzinu koja je tradicionalno tražena u Rusiji, Model je bio veoma tražen među nama. Tome je doprinio dizajn modela, skrojen po evropskim obrascima, dobre vozne performanse, ekonomični i snažni motori, kao i konkurentna cijena.

Ruski dileri počeli su prodavati Kia cee’d nešto kasnije od početka evropske prodaje, a montaža automobila je uspostavljena u Kalinjingradu. Ruski "Sidovi" proizvodili su se u nekoliko konfiguracijskih nivoa. Početna verzija Attract-a uključivala je ABS sa sistemom raspodjele sile kočnice osovine, šest vazdušnih jastuka, imobilajzer sa kompjuterom na vozilu i CD/MP3 radio. Verzija LX Basic je dopunjena sistemima za daljinsko zatvaranje/otvaranje vrata i dinamičku stabilizaciju. Opcija LX uključivala je električne prednje prozore i grijane retrovizore te prisustvo sistema protiv krađe. EX paket je uključivao klima uređaj, felge od 16 inča, svjetla za maglu, električne stražnje prozore i kožne ukrase na upravljaču, ručice mjenjača i parkirnu kočnicu. A TX je dodao grijanje vjetrobrana i sjedišta, kontrolu klime, 17-inčne alu felne, parking senzore i senzor za kišu.

Motor

Kia see'd je bila opremljena sa tri benzinska motora od 1,4 litara (109 ks), 1,6 litara (122 ks) i 2,0 litara (143 ks), kao i par turbodizela 1,6 l (115 ks) i 2,0 l ( 140 KS). Zvanično su se u Rusiji prodavale samo benzinske modifikacije. Najpopularniji su motori zapremine 1,4 i 1,6 litara Gamma serije. Slični su po dizajnu, ali, nažalost, ne mogu se pohvaliti prihvatljivim vijekom trajanja - na 150 tisuća km zahtijevaju popravke sa zamjenom klipnih prstenova i seta klipnjače i glavnih ležajeva (4.000 rubalja). Službenici će za posao naplatiti još 15.000 rubalja. Motori su također osjetljivi na kvalitet goriva i ulja. Loš benzin će zahtijevati periodičnu zamjenu svjećica i zavojnica paljenja, senzora kisika (3.990 RUB) i senzora protoka zraka (4.800 RUB). A do 100 hiljada km, neutralizator također može umrijeti (35.000 rubalja). Stoga se preporučuje čišćenje sistema ubrizgavanja svakih 30-40 hiljada km (2000 rubalja) i istovremeno sklop ventila za gas.

Motori su opremljeni lancem u pogonu mehanizma za distribuciju gasa, koji se proteže na 100 hiljada km. Bolje je ne odlagati zamjenu lanca. U suprotnom, može preskočiti nekoliko zubaca, a tada će se ventili susresti s klipovima. Popravka će koštati 50.000 rubalja. Umjesto konvencionalnih zaptivki, motori koriste zaptivač, koji se suši nakon četiri do pet godina. Međutim, osim curenja ispod poklopca ventila ili prednjeg poklopca razvodnog mehanizma, ulje može curiti i kroz stražnju uljnu brtvu radilice. I za 150 hiljada km probija brtvu glave motora (2.300 rubalja).

Na ovoj pozadini, stari dobri 2,0 litarski motor Beta serije sa blokom od livenog gvožđa deluje kao model izdržljivosti. Njegov resurs je 250-350 hiljada km. Istina, morat ćete zamijeniti zupčasti remen na svakih 60 hiljada km (od 2500 rubalja) i pratiti senzor temperature rashladne tekućine, zbog čega se motor može zagrijati u prometnim gužvama.

Prijenos

Nije sve glatko sa menjačima. Suprotno tradiciji, manuelni mjenjači imaju problema - za 130 hiljada km se istroše zupčanici zupčanika, kvačilo sinhronizatora i prsten za blokiranje trećeg stupnja prijenosa. Dakle, ako kutija počne škripati i odolijevati prilikom promjene brzina, obično se to događa na 110-140 hiljada km, pripremite oko 15.000 rubalja. za popravke. Dobro je ako kvačilo traje do ovog puta - uostalom, nema smisla dvaput plaćati isti posao. Zamjena jedinice obično se događa u kompletu s korpom (2000 rubalja), pogonskim diskom kvačila (1900 rubalja) i ležajem za otpuštanje (650 rubalja). Rad će koštati još oko 3.000 rubalja.

Povremeno je potrebno pratiti stanje čizme CV zgloba - u pravilu za 50 hiljada km počinju trovati mazivo. Bolje je ne štedjeti na gumenim poklopcima (po 900 rubalja), inače ćete se morati odvojiti od 16.500 rubalja, što će vam biti zatraženo za sklop osovine s vanjskim i unutarnjim šarkama. Čudno, ali izmjenjiva i slična jedinica iz Hyundai Elantre košta gotovo upola manje.

Automatski mjenjač A4CF1 vodi svoje porijeklo do slične jedinice F4A41 koju proizvodi Mitsubishi. Ako ažurirate ulje za prijenos svakih 60-80 hiljada km, mjenjač će remont"preći će" 250 hiljada km. Istina, automatske mašine prvih godina proizvodnje imale su problema sa izlaznim vratilom.

Šasija i karoserija

U potpuno nezavisnom ovjesu Kia cee’d-a, amortizeri su smatrani slabom karikom, i prednjim (3.500 rubalja svaki) i zadnjim (4.200 rubalja svaki), koji su ponekad počeli kucati na 20 hiljada km. Isprva su zamijenjeni zajedno s prednjim stabilizatorima (po 350 rubalja). Ali nakon 2009. godine amortizeri su modernizirani, značajno produžavajući njihov vijek trajanja. Ležajevi glavčine također nisu jako izdržljivi - prednji (700 rubalja svaki) i stražnji (3.000 rubalja svaki zajedno sa glavčinom) mogu izdržati u prosjeku 50 hiljada km.

Metal karoserije ne podleže koroziji dugo vremena. Ali premaz boje delikatan, poput većine "Korejaca" - lako se pojavljuju strugotine i ogrebotine, a lak otpada s plastičnih dijelova u komadima. Donje ivice vrata i potporne čašice opruga ovjesa na prvim automobilima brzo su podlegle rđi. Na karavanima, nakon nekoliko godina, krovne šine počinju korodirati. I na svim modifikacijama, u dobi od četiri do pet godina, boja ispod obloge poklopca prtljažnika nabubri.

Modifikacije

Izvana, elegantni hečbek sa troja vrata pro_see’d se percipira kao kompaktniji i dinamičniji od modela sa petoro vrata. Iako je u stvarnosti nešto duže i niže. Štoviše, obje modifikacije nemaju jedan zajednički element karoserije. Blatobrani, vrata, farovi i zadnja svjetla, kao i dizajn petih vrata, razlikuju se kod hečbekova. Ali situacija sa asortimanom motora je drugačija - trojac je opremljen kompletnom linijom benzinskih motora zapremine 1,4 litara (109 KS), 1,6 litara (122 KS) i 2,0 litara (143 KS), koji bili su kombinovani i sa ručnim i sa automatskim menjačem.

Praktičan i skladan karavan cee'd SW bio je iznenađujuće tražen na našem tržištu - sada čini oko četvrtinu svih polovnih prve generacije Kia cee'd-a koje su nam predstavljene. Ali obično se u Rusiji automobili s ovom vrstom karoserije ne prodaju ni klimavi ni klimavi. Očekivano, karavan je veći od hečbekova - duži za 220-240 mm i viši za 40-73 mm. Ali zahvaljujući uspješnom dizajnu, na primjer, negativnom kutu nagiba stražnjih stubova, see'd SW izgleda ništa manje elegantno i proporcionalno od hečbekova. Općenito, teško bi to bilo nazvati štalom. A u tehničkom smislu, u pogledu motora i mjenjača koji se koriste, sve tri modifikacije su identične.

Kia cee"d SW

Restyling

U 2009. godini Kia see'd je podvrgnut restilizaciji, zbog čega je počeo izgledati svježije i respektabilnije zahvaljujući modificiranoj hromiranoj rešetki hladnjaka, nezaboravnom rezu farova i modernim tačkastim segmentima kočionih svjetala. Auto je također primjetno ažuriran iznutra. Dizajneri enterijera redizajnirali su centralnu konzolu i nisu zanemarili instrument tablu. Plafonske ručke su opremljene mikroliftom, a svi regulatori prozora opremljeni su funkcijom automatskog otvaranja i zatvaranja. Postoje i tehničke promjene - osnovni benzinski motor od 1,4 litara sada proizvodi 90 KS. umjesto dosadašnjih 109, a 1,6-litarski je povećan na 126 KS. Turbodizel od 1,6 litara (115 KS) dobio je još dvije verzije: 90 i 128 KS.

− Uprkos svom evropskom izgledu, Kia cee’d je ostala čistokrvni „Korejanac“ sa lokalnim navikama i mentalitetom. Što se tiče izdržljivosti, u ovoj kategoriji je i dalje osjetno inferiorniji od svojih njemačkih i japanskih kolega. Iako svakako ima pozitivnih pomaka u tom pravcu. Ali ako želite izbjeći neplanirane troškove, preporučujemo modifikaciju s 2-litarskim benzinskim motorom i automatskim mjenjačem. I tada sigurno nećete pogriješiti. Provjereno!

12.03.2017

– segment automobila“ C» ( prema evropskoj klasifikaciji), koju je razvio Kia Motors i proizvodi se od 2007. Kia Sid je postao prvi automobil korejske kompanije, koji je svojom pojavom označio novu eru u istoriji brenda, budući da je upravo ovaj model postao zasebna stranica u razvoju kompanije i prvi korejski automobil dizajniran za evropsko tržište. . Od tada, Šid se prodao u milionima primeraka širom sveta i postao pravi bestseler na mnogim tržištima, uključujući CIS. Pa, hajde da sada pokušamo da shvatimo kako stoje stvari sa pouzdanošću ovog modela i na šta treba obratiti pažnju kada kupujete polovni Kia Sid.

malo istorije:

Kia Sid je debitovao 2006. godine na međunarodnom sajmu automobila u Parizu. Dizajn automobila razvijen je posebno za evropsko tržište od strane njemačkog dizajnerskog studija i dobio je skraćenicu “ ED" Krajem 2006. godine u novom pogonu Kia Motors Prvi serijski automobil sišao je s proizvodne trake u Slovačkoj. Za tržišta CIS-a, automobil se sklapa u Kalinjingradu, Rusija. U početku se Kia Sid proizvodila samo u hatchback karoseriji, ali je već 2007. godine debitovala na tržištu (karavan). 2009. godine na tržištu se pojavila restilizovana verzija Kia Sid. Glavne promjene su uticale na rešetku hladnjaka, dizajn interijera i rasvjetnu opremu. 2013. godine održana je prezentacija optužene verzije Kia pro_cee'd GT i hatchback sa 5 vrata cee'd GT. Kia Sid je više puta pobjeđivala u kategorijama " Auto godine», « Najbolji univerzalac" i " Najbolji hatchback».

Razgovaramo o "ranama" prve generacije korejske porodice Kia cee'd, a također savjetujemo kako odabrati takav polovni automobil.

Pojavio se prije otprilike 10 godina Rusko tržište Prva generacija korejskog hečbeka Kia cee'd uspela je da privuče pažnju u tada popularnoj "golf klasi". Novajlija sa evropskim dizajnom, impresivnom opremom i pristojnom postavom pogonske jedinice, uključujući benzinske i dizel motore, brzo se proširio na nekoliko tipova karoserija, nudeći sve to ruskim kupcima po konkurentnim cijenama.

Pozadina

Svijet je prvi put saznao za Kia cee’d hatchback u proljeće 2006. godine, kada su Korejci predstavili istoimeni prototip na sajmu automobila u Ženevi. Na njegovom stajlingu, razvijenom u Njemačkoj, radio je tim dizajnera predvođen Mađarom Miklosom Kovacsom, koji je prethodno učestvovao u kreiranju druge generacije vodećeg modela Audi A8 limuzine (D3). Cee'd je bio prvi Kijin model razvijen i proizveden u Evropi i za Evropu. Njegova montaža je uspostavljena u novom pogonu kompanije u Žilini, Slovačka.

Ovaj fokus na Stari svijet se čak odražava i u nazivu automobila. Izgovara se kao engleska riječ seed (“sjeme”), naziv cee’d modela dolazi od skraćenice Zajednica Europe i europskog dizajna (Zajednica Europe i europski dizajn). Kasnije, krajem iste 2006. godine, na Salonu automobila u Parizu, Korejci su javnosti predstavili cee’d sw karavan i sportskiji pro_cee’d sa troja vrata. Prvi cee'd hatchevi počeli su da silaze sa proizvodne trake u fabrici Kia u Slovačkoj u decembru 2006. Tamo je u julu 2007. godine pušten u proizvodnju karavan, a potom u oktobru i trojac.

“Prva” Kia cee’d je u Rusiji ušla u prodaju krajem maja 2007. godine, samo nekoliko sedmica nakon što je sastavljena iz slovačkih kompleta za vozila u pogonima Avtotora u Kalinjingradu. Korejci su 2009. ažurirali porodicu cee'd, ispravljajući je u novom korporativni stil Tigrov nos (“tigrov nos”), branici, rasvjeta i rešetka hladnjaka, kao i unutrašnjost. Inače, Kia cee'd je napravljena na istoj platformi i sa istim motorima i mjenjačima kao i Hyundai i30. Odnosno, sve nijanse tehničkog rada, popravki i kvarova Sida mogu se sigurno projicirati na srodni model iz Hyundai-Kia korporacije.

"sekundarni"

Asortiman prve generacije Seeda na sekundarnom tržištu pokriva sve tipove karoserija, motora i transmisije sa kojima je naš model prodat. Ali uprkos ovoj raznolikosti, najveći dio ponuda čine hatchbackovi s 5 vrata ( 61% ). Ima upola manje karavana ( 28% ), a ima vrlo malo pro_cee'd troja vrata ( 11% ). "Sidov" sa mehanikom ( 55% ) i automatske mašine ( 45% ) na sekundarnom tržištu gotovo podjednako.

Gotovo svi polovni automobili, uz nekoliko izuzetaka, prodaju se s benzinskim motorima ( 96% ). A najčešći od njih je 1.6 jedinica (skoro 74% ). Nekoliko puta manji od verzija sa minor 1.4 (oko 16% ). Morat ćete potražiti vrhunski benzinac 2.0s (skoro 6% ). Sa 1.6 dizel motorom ima nešto manje, a sa 2-litarskom "četvorkom" na teško gorivo ima ih samo nekoliko.

Bez hrđe ili sjaja

Unatoč znatnoj starosti prve generacije sjemenki, tragovi rđe mogu se naći samo na automobilima koji su bili uključeni u nesreću i koji su loše restaurirani. U drugim slučajevima, tijelo se dobro odupire „crvenoj kugi“. Prvi koji korodira je poklopac prtljažnika, kao i krovne šine na karavanima. Što je automobil stariji, veća je vjerovatnoća da će se hrđa pojaviti na dnu vrata i ispod obloge iznad zadnje registarske tablice. Međutim, odsustvo korozije, nažalost, ne jamči automobilu prezentabilan izgled.

Razlog tome je lak, koji na ovom modelu brzo postaje mat i postaje okrhnut. Također, od čestog brisanja krpom, plastika optike glave vremenom postaje zamućena. Svaki novi far koštat će 8.800 rubalja. U pre-restylingu „Sidov“, perač brisača radi sa zakašnjenjem i, po pravilu, tek nakon jednog ili dva poteza brisača na prljavom vjetrobranskom staklu. Kao rezultat toga, potonji se trlja i izgrebe. A ponekad i pukne zbog promjena temperature. Novi će koštati najmanje 8.650 rubalja.

Samo jedan od pet

Unatoč činjenici da je izbor benzina i dizel motori“Prvi” Kia cee’d je pristojan, ovaj model se isplati kupiti s kilometražom, možda samo s jednim od njih. Ovo je vremenski testirana 2-litarska 143 konjske snage atmosferska "četvorka" iz Beta serije sa pogonom na zupčasti kaiš. Sa vijekom trajanja od više od 250.000 km, najpouzdaniji je i s godinama će uzrokovati najmanje problema. S vremena na vrijeme morat će se zamijeniti samo sa izgorjelim zavojnicama za paljenje za 2000 rubalja ili neispravnim senzorom temperature antifriza za 500 rubalja.

Ovo nije ništa u poređenju sa problemima uobičajenih juniorskih benzinskih motora serije 1.4 i 1.6 Gamma. Neki od njih moraju se poslati na remont klipne grupe već na 150.000 km. A ako ne zamijenite razvodni lanac koji se proteže do 100.000 km za 2.700 rubalja ili propustite kvar njegovog zatezača za 2.100 rubalja, tada će skok karika na susjedne zube uzrokovati susret ventila i klipova, što će automobil poslati za dugu i skupu popravku. Također, ako je prethodni vlasnik bilo gdje napunio benzin, tada će prije ili kasnije morati promijeniti i katalizator za 86.000 rubalja.

Zamagljivanje uljnih brtvi radilice za 1000 rubalja je uobičajena pojava. Ali curenje ulja ispod poklopca ventila razlog je da posjetite servisni centar za zamjenu brtvila, koja se koristi umjesto brtvi i zadržava svojstva ne više od 5 godina. Turbodizelaši 1.6 i 2.0 takođe nisu baš pouzdani. Gubitak niske vučne sile može rezultirati zamjenom žica senzora tlaka pojačanja koje se s vremenom lome. Injektori za gorivo koji koštaju 15.500 rubalja "žive" jedan i po puta duže. U poređenju s njima, pumpa za gorivo visokog pritiska za 57.100 rubalja izgleda kao dugotrajna, radi više od 250.000 km.

Uzmi ga mitraljezom!

Najbolje je potražiti polovni „prvi“ Kia cee’d uparen sa više ne mladim, ali jednostavnim i pouzdanim 4-pojasnim automatskim menjačem. On je ležeran, pomalo zamišljen i ne mijenja uvijek glatko. Ali ako se u njemu redovno mijenjalo ulje, onda mu kilometraža od preko 200.000 km bez ikakvih intervencija i popravaka nije granica. Tokom probne vožnje automobila s takvim mjenjačem, uvjerite se da nema stranih zvukova i zujanja, kao i kašnjenja pri uključivanju stepenica i udaraca.

Trebalo bi ozbiljnije pristupiti izboru ručnog automobila. Može zahtijevati popravke ranije nego automatski mjenjač. Za kilometražu od 150.000 km, 5-brzinski mjenjač sa 1.4 motorom i 6-brzinski mjenjač s drugim motorima može istrošiti zupčanike od 2.300 rubalja i sinhronizatore brzina od 2.000 rubalja. Potrebu za njihovom zamjenom, i zapravo ponovnom izgradnjom ručnog mjenjača općenito, ukazivat će poteškoće u uključivanju brzina, praćene karakterističnim škripanjem u dubini mjenjača. Kvačilo od 10.000 rubalja traje oko 100.000 km na Šidu. Najvjerovatnije ćete zajedno s njim morati zamijeniti i otpusni ležaj za 1.400 rubalja.

Odmori se

Ovjes Kia cee'd ove generacije također se ne može nazvati standardom pouzdanosti. Prednji stabilizator košta 560 rubalja i može se tražiti zamjena svaki drugi servis, u intervalu od 15.000 km. Amortizeri su ugrađeni na automobile prije restilizacije, koji su rijetko preživjeli do 50.000 km. Nakon ažuriranja, Korejci su počeli opremati model trajnijim novim - prednjim za 5.500 rubalja i zadnjim za 4.500 rubalja. Na kilometraži od 60.000 km, Sidovi ležajevi kotača mogu početi brujati.

Stražnji su skuplji od prednjih - 4800 rubalja prema 1600 rubalja - jer se mijenjaju zajedno sa glavčinom. Kada provjeravate svoj omiljeni cee’d tokom vožnje, obratite pažnju na udarce u upravljačkom mehanizmu. Oni mogu značiti ili odumiranje krajeva vučne šipke za 800 rubalja ili potrebu zamjene cijele jedinice servo upravljačem za 16.300 rubalja. Drugi je češće primjenjiv na sjemenke prije restilizacije. Ali šta točno treba promijeniti, utvrdit će tek dijagnostika, pa je bolje od prodavača tražiti maksimalni popust na eliminaciju bolesti.

Takođe, prilikom pregleda automobila važno je provjeriti rad elektrike, koja kod “korejaca” pati od pokislenja kontakata zbog vlage. Uvjerite se da sva dugmad, kontrole i poluge rade ono što treba da rade. Također vrijedi uključiti klimu u automobilu na maksimum. Odsustvo ledenog zraka iz ventilacijskih deflektora može značiti ne samo nadolazeće punjenje sistema rashladnim sredstvom od 1.500 rubalja, već i skupu zamjenu cijevi i kondenzatora, koji su s vremenom zahvaćeni korozijom.

Koliko?

Cijene prve generacije Kia cee’d hatcheva i karavana kreću se od 250.000 do 650.000 rubalja. U prvom slučaju to traže za automobile koji su lansirani sa juniorskim benzinskim motorima 1.4 i 1.6 sa manuelnim menjačem i kilometražom od 170.000 km do 200.000 km. A u drugom - za najnovije restilizovane primerke iz 2011. u dobrim nivoima opreme i sa automatskim menjačem, koji su prešli ne više od 60.000 km. A u nekim slučajevima i polovinu toga. Malo je vjerovatno da ćete moći pronaći ažurirane sjemenke za manje od 350.000 rubalja. A takvi automobili su već prešli najmanje 100.000 km.

Naš izbor

Iako "prvi" Kia cee'd ne tvrdi da je najljepši i najpouzdaniji polovni golf automobil, ovaj model bi ipak mogao biti dobra kupovina za porodične i ležerne entuzijaste automobila. Ali samo ako odaberete dobro održavan, servisan automobil nakon ažuriranja iz 2009. i isključivo s najmoćnijim, a ne najpopularnijim 2-litarskim benzinskim motorom uparen sa automatskim mjenjačem.

Takvi "Sidovi" u dobi od 6-7 godina s karoserijom hatchback i kilometražom do 150.000 km mogu se naći za 450.000 rubalja, a karavani sličnih karakteristika mogu se naći za 500.000 rubalja. Međutim, mi u Am.ru-u za isti novac bismo više voljeli mnogo ljepšeg i pouzdanijeg "japanca" - Mazdu 3 prethodne generacije. Biće opremljen i 2-litarskim, pa čak i nešto snažnijim motorom, kao i potpuno modernim 5-stepenim automatskim menjačem. I, što je čudno, kilometraža takve Mazde bit će manja.