|
|
Podmazivanje kugličnih zglobova sastoji se od brisanja bradavice za podmazivanje, ugradnje šprica (ako je potrebno, možete koristiti adapter) i pažljivog istiskivanja masti u nosač. Sada ćete vidjeti kako to učiniti ispravno.
1. Shvatite koliko tačaka za podmazivanje ima vaša mašina i gde se one nalaze. prethodni odeljak „Pronalaženje tačaka podmazivanja“.
2. Obrišite prvu mazalicu i pokušajte da stavite špric na nju. Je li uspjelo? Ako ne, trebat će vam adapter. imate li ga? Ako ne, trebat će vam ekstender.
3. Napunite špric mazivom.
Da biste to učinili, trebat će vam mazivo koje se koristi za suspenziju.
4. Pomaknite špric do bradavice za podmazivanje i pažljivo istisnite malo masti (5).
Nikada nemojte puniti nosače mašću do kraja. Količina masti se može provjeriti stiskanjem prtljažnika kugličnog zgloba. Ne bi trebalo da bude tesno. Kada je prtljažnik tvrd i pun, istisnite malo masti ako postoji rupa na ovoj vrsti potpore. Ali ako je ovaj nosač zapečaćenog tipa, onda morate potpuno popuniti kućište. Ako prtljažnik izgleda pun, nemojte dodavati mazivo i prijeđite na sljedeći nosač.
5. Ponovite paragrafe. 2 i 4 dok ne servisirate sve nosače.
6. Ako ste preterano podmazali zaptiveni nosač, koristite odgovarajući nasadni ključ da odvrnete spojnicu za podmazivanje (u suprotnom smeru kazaljke na satu). Iscijedite malo masti i ponovno zašrafite priključak za podmazivanje.
Postupanje sa slomljenim zglobom - V, nije najprijatniji zadatak; Budite oprezni i istisnite lubrikant u malim porcijama. Znam jer sam morao da se nosim sa tim. Kako je teško nositi se s tom klizavom malom mašću.
7. Ako jedan od poklopaca pukne, mora se odmah zamijeniti.
Dijelovi koje pokrivači štite su vrlo važni, tako da ako ih ne zamijenite, mogli biste platiti mnogo novca za popravke nakon kratke vožnje na nefunkcionalnom nosaču (ili čak i potpunog gubitka kontrole nad automobilom ).
Prilikom kupovine novog automobila pitajte menadžera održavanja. Ima li ovaj model slabih tačaka gdje bi bilo lijepo ugraditi dodatnu mašću? Moj auto je imao par ekstra
instaliran, zgodan je i jeftin. Ako tokom vožnje stalno čujete neku vrstu škripe, pitajte da li će ona nestati ako na to mjesto ugradite mazalicu.
Tehnološki je koncipiran tako da ovjes uključuje i upravljački mehanizam, ali mi se čini da je na osnovu njihove funkcionalne namjene bolje razdvojiti ova dva sistema. Stoga pokušajte da o upravljačkom mehanizmu razmišljate kao o sistemu koji služi horizontalnom smjeru kretanja (lijevo i desno), a o ovjesu kao o sistemu koji služi vertikalnom smjeru kretanja (gore i dolje). Sljedeći odjeljci objašnjavaju kako podmazati vješalice. (Ako sistem ovjesa kuca sam od sebe, morate kontaktirati stručnjaka.)
Podmazivanje opruge
Koristi se za apsorpciju udara i održavanje nivoa vozila. razne vrste opruge To može biti spiralna opruga, lisnata opruga, torziona šipka ili zračna opruga. Neki automobili imaju lisnate opruge na zadnjim točkovima i spiralne opruge na prednjim točkovima. Predstavnički automobili, kamioni i autobusi imaju sistem vazdušnog oslanjanja. Za detaljnije informacije o vrstama ovjesa, pogledajte Poglavlje 11, “ Upravljanje i ovjes, ili Šta čini vožnju ugodnom.” Sada ćete naučiti što vam je potrebno za podmazivanje i kako pravilno podmazati ovjes ovisno o njegovoj vrsti.
Lisnate opruge. Lisnate opruge su pričvršćene na svakom kraju za okvir vozila, omogućavajući im slobodno kretanje. Ovaj nosač obično ima gumenu čahuru koja omogućava da se nosač lako okreće i takođe apsorbuje energiju vibracija i sprečava da opruga „doseže“ u putnički prostor (6), ako lisnata opruga ima više od jednog lista sa svake strane koja se naziva višelisna opruga. Između listova opruge nalaze se komadi plastike, koji se zovu plastične podloške protiv škripe.
Spring springs. Izgledaju kao opruge na staromodnim sofama. Najčešće se opruge ugrađuju na prednjem dijelu automobila, ali postoje modeli u kojima su ugrađene i sprijeda i straga (7 i 8 pokazuju lokaciju kugličnih zglobova i čahure na oprugama).
Ponekad opruge imaju gumene jastučiće na vrhu i na dnu. Ako opruge stvaraju veliku buku, možete ih podmazati na vrhu i na dnu. Za nanošenje lubrikanta koristite bočicu sa raspršivačem.
Torziona osovina. Ova vrsta opruge se široko koristi u sportskim automobilima i kamionima. Obično se nalaze paralelno s okvirom i akumuliraju se na upravljačkim polugama na jednom kraju, a na drugom na poprečnom konstrukcijskom elementu (9). Torziona osovina ne zahtijeva podmazivanje. Mogu se podesiti; Ako je vaš automobil podignut previsoko ili prenisko, visina se može podesiti zatezanjem vijka za podešavanje.
Vazdušno oslanjanje. Ovaj tip ovjesa se oslanja na korištenje komprimiranog zraka za održavanje udobnosti u vožnji i visine vozila. Uz pomoć ugrađenog kompjutera koji upozorava na težinu, komprimirani zrak se može dodati kada se težina vozila poveća. Kada istovarite automobil, kompjuter će poslati signal ventilu i on će ispustiti vazduh (10). Obično u pneumatskom
nema šta da se podmazuje na oprugama. Ali ipak pitajte svog konsultanta o potrebi upotrebe gumenog regeneratora kako bi se spriječilo prijevremeno trošenje zračnih opruga.
|
Ponekad vozači mogu imati pitanje o tome kako podmazati kuglični zglob. Ova tema se obično javlja kada dođe do kucanja u ovjesu uzrokovanog iscrpljivanjem standardnog podmazivanja. U pravilu, nedostatak maziva dovodi do potrebe zamjene ovog elementa ovjesa. Upotreba dodatnih masti produžava vijek trajanja nosača za 2 puta. Štoviše, ako imate poseban alat, kao i minimalne vještine popravke automobila, svaki auto-entuzijast može se nositi s vraćanjem performansi kugličnog zgloba. Glavna stvar je odabrati pravu vrstu maziva za rješavanje ovog problema.
Potporna struktura
Kako podmazati kuglični zglob? Prije nego što odgovorite na ovo pitanje, preporučljivo je da se upoznate sa strukturom ovog dijela. Tada ćete moći jasnije razumjeti kako pravilno podmazati sklop. Glavni element ovdje je kuglični zglob sa iglom. Naslanja se na bazu, a konstrukcija je na vrhu prekrivena anterom. Velika količina masti je spakovana u podnožje i ispod prtljažnika. Izračunava se za cijeli vijek trajanja ovog elementa konstrukcije.
Tokom rada, šarka se stalno pomera u odnosu na bazu, mazivo se polako proizvodi, a tokom dugih perioda zastoja jednostavno se suši. Stoga se postepeno počinju pojavljivati zvuci kucanja. Ako ne obratite pažnju na ovaj znak, tada počinju zazori, a dio postaje neupotrebljiv zbog visokog trošenja.
Čime se podmazuju?
U pravilu se za kuglične zglobove koriste različita maziva na bazi litijuma. Ovi spojevi dobro se nose s velikim opterećenjima koja nastaju tijekom rada kugličnog zgloba. Potrebno je razumjeti da vrijedi odabrati prave tvari. Sastav litijumskih masti je izveden iz naftnih ulja.
U procesu proizvodnje ulje se zgušnjava dodavanjem litijum sapun. To vam omogućava da postignete najbolju konzistenciju. Istovremeno, kombinacija petrolejskog ulja sa masnim kiselinama litijum sapuna ima dodatni efekat konzervacije. U praksi postoji nekoliko varijanti ove vrste maziva. Razlikuju se po omjeru ulja i litijum sapuna u sastavu, kao i dodatnim aditivima. Najčešće opcije su:
- . Ovo je možda najčešća opcija među vozačima. Postoji nekoliko razloga za to. Prvo, ovo mazivo ima dobar temperaturni raspon, što mu omogućava da se koristi gotovo na cijelom našem području. Zahvaljujući prisutnosti stabilizirajućih aditiva, mazivo traje prilično dugo, osiguravajući pouzdana zaštita od bilo kakvih negativnih faktora. Posebno treba napomenuti da se Litol-24 ne boji bilo kakvih temperaturnih promjena, tako da ne morate brinuti da će prilikom vožnje kroz snijeg ili vodu lopta ostati bez zaštite;
- . Ovo mazivo se rjeđe koristi u kugličnim zglobovima. U poređenju sa Litolom, ima niži prag dozvoljenih temperatura. Ne smrzava se ni na minus 60 C. Stoga se često koristi u krajevima krajnjeg sjevera. Iako CIATIM ima niže tehničke karakteristike, u poređenju sa Litolom, otpornost na niske temperature je prednost. Ovo mazivo također ima nižu cijenu.
Pored klasičnih litijumskih masti, odnedavno se koriste opcije za rad. na bazi kalcijumovog sapuna. Glavni nedostatak ovog sastava je strah od niskih temperatura. Istovremeno, traju mnogo duže, a prema mišljenju stručnjaka imaju veći stepen zaštite od korozije. U praksi, većina ljudi preferira poznatiju opciju zasnovanu na litiju. Ako idete u trgovinu da kupite mazivo za kuglice, ne biste trebali kupovati skupe smjese poznatih proizvođača. Obično se praktički ne razlikuju od svojih jeftinijih kolega. Stoga možete slobodno uzeti najjednostavniji Litol-24 i ne gnjaviti se. Ali svakako pogledajte sastav. Kalcijumova maziva su uvek skuplja. Stoga, ako se želite odlučiti za maziva s kalcijumom, budite spremni potrošiti malo više novca.
Prilikom odabira supstance, preporučljivo je obratiti pažnju uslovi rada mašine. Ako naiđete na ekstremne temperature, onda je bolje uzeti lubrikant koji može djelovati na tako niskim temperaturama. To će smanjiti stepen habanja dijelova pri radu zimi. U drugim slučajevima, nema posebnih karakteristika pri odabiru.
Sam rad
Da biste produžili vijek trajanja ovjesa, preporučuje se da provjerite ovu jedinicu kod prvih znakova udaranja po kugličnim zglobovima. Ako nema primjetnih zazora, dovoljno je obnoviti mazivo u nosaču. Da biste to učinili, trebat će vam poseban špric. Jeftin je, a uzimajući u obzir prosječnu cijenu kugličnih zglobova, ovaj novac se prilično brzo vraća. Također, na nekim modelima mašina možda će vam trebati bušilica i uređaj za rezanje fragmenata s navojem. Bilo bi dobro kada bi postojao porok. U nekim slučajevima, podmazivanje lopte može se obaviti direktno na automobilu, ali to nije uvijek opravdano, jer je vrlo teško osigurati čistoću postupka.
Za početak uklonite kuglični zglob iz automobila. Ovdje će vam pomoći upute za popravku vašeg automobila. Na svim modelima ovaj rad ima svoje karakteristike, pa je bolje razjasniti ove nijanse kako se u budućnosti ne bi pojavili problemi. Nakon demontaže, pregledajte kuglični zglob. Zanima nas osnova dijela. Na mnogim modelima postoji bradavica koja dodaje dodatno podmazivanje zglobu. Ovo će vam omogućiti da ažurirate svoju radnu snagu bez većih poteškoća.
U ovom slučaju to rade kako slijedi:
- Nosač stegnemo u škripac, samo pažljivo;
- Odvrnite bradavicu za podmazivanje. Ovisno o modelu, trebat će vam ključ ili kliješta;
- Napunite špric dovoljnom količinom lubrikanta. Nakon toga možete unijeti potrebnu količinu tvari unutar dijela;
- Zategnemo zaštitni čep, preporučljivo je pomicati prst, trebao bi se pomaknuti mnogo čvršće nego što je bio prije.
Biće malo teže u slučaju podrške bez održavanja. Neki strani automobili ne pružaju mogućnost dodavanja novog dijela maziva. U ovom slučaju, morat ćete koristiti bušilicu: - Nosač je stegnut u škripcu, nakon čega se tankom bušilicom napravi rupa u bazi;
- Ima navoj;
- Zatim dodajte lubrikant pomoću šprice;
- U rupu se uvrne odgovarajući vijak.
Nakon što završite sve ove korake, možete postaviti kuglični zglob nazad na automobil. Garantovano ćete zaboraviti na kucanje u suspenziji. Nakon popravke, obavezno posjetite autoservis kako biste podesili uglove nagiba i prstiju. To će vas zajamčeno spasiti od problema s povišenim nivoima. Zaključak. U pravilu, mnoga udarca u ovjesu mogu biti uzrokovana ne habanjem dijelova, već nedostatkom podmazivanja u njima. Stoga nije iznenađujuće pitanje kako podmazati kuglični zglob. Mazivo u ovoj jedinici šarki proizvodi se mnogo ranije nego što dođe do kvara cijelog dijela. Stoga, većina najbolja opcija oslonac će se samopodmazati. Ovo će značajno smanjiti troškove servisiranja vašeg automobila, jer možete povećati vijek trajanja kugličnog zgloba za 2 puta.
Kuglasti zglob je važna jedinica ovjesa koja omogućava rotaciju glavčine kotača dok zadržava svoj horizontalni položaj. Konstrukcijski, kuglični zglob se sastoji od dva glavna elementa: igle u obliku konusa sa sfernim vrhom i kućišta u kojem se nalaze potrebne radne rupe. Prst je postavljen na način da se može rotirati i ljuljati pod malim uglovima. Telo sklopa je pričvršćeno vijcima na polugu ovjesa ili utisnuto u nju. Kako bi se osigurala rotacija, u tijelo su postavljeni plastični umetci, koji zauzimaju slobodan prostor do prsta. Mazivo za kuglične zglobove (ako postoji) postavlja se direktno u šupljinu kućišta i na sferni vrh klina.
Uzroci kvarova kugličnog zgloba
Tokom rada automobila, kuglični zglobovi su podložni ozbiljnim opterećenjima, koja, ovisno o dizajnu ovjesa, mogu preuzeti značajan dio težine automobila, kao i udarima pri vožnji po neravnim površinama. površina puta. Glavni razlog za zamjenu kugličnog zgloba i narušavanje njegovog normalnog funkcionisanja je trošenje dodirnih metalnih površina tokom trenja, što dovodi do pojave primjetne zračnosti: klin počinje ne samo da se okreće, već i da se kreće; u najgorem slučaju, izbija iz tijela. Uzroci habanja mogu biti povezani kako s prirodnim procesima (starenjem metala i drugih materijala), tako i s povećanjem specifičnih opterećenja mehanizma, pucanjem prtljažnika ili nedostatkom podmazivanja u šarki. Kuglasti zglob se mora podmazati svaki put kada se jedinica popravlja ili zamjenjuje. Proizvođači često navode svoje preporuke za podmazivanje mehanizma, što vam omogućava da maksimalno produžite vijek trajanja dijela i izbjegnete kršenje pravila instalacije i rada.
Lubrikant za kuglični zglob
Podmazivanje kugličnih zglobova se obično vrši mazivima zgusnutim litijum sapunom. Litijumske masti razvijene su još 1940-ih, proizvodile su se od 1970-ih i još uvijek se široko koriste zbog svoje svestranosti, optimalnih prosječnih performansi i niske cijene. Najpoznatije masti iz ove porodice su Litol-24, CV zglobovi-4 i ShRB-4. Međutim, tehnologija proizvodnje maziva ne miruje, a moderni proizvođači na tržište donose poboljšana maziva, razvijena uzimajući u obzir nova istraživanja i tehnologiju, uz zadržavanje cijene na pristupačnoj razini. NPP Mapsol LLC nudi nekoliko sličnih proizvoda dizajniranih za upotrebu u širokom spektru komponenti kako automobilske tako i druge opreme. Naša maziva se proizvode na bazi Litol-24 uz dodatak paketa aditiva koji značajno poboljšava svojstva baznog maziva. MAPSOL-100 mazivo se može koristiti u automobilskim komponentama koje rade na temperaturama do +200°C, ima dobra svojstva protiv trenja i habanja i otporno je na ispiranje vodom. Mazivo za kuglične zglobove "MAPSOL-200" može da izdrži više temperature i namenjeno je industrijskim teškim kliznim i kotrljajućim frikcionim jedinicama vozila.
Prije ugradnje kugličnog zgloba ispod zaštitnog poklopca se stavlja mazivo u sloju od 1:25 mm. Da bi se spriječilo okretanje prstena, navojni dio je podmazan slojem debljine 0,5 mm.
Pozdrav svima, kuglični zglob na mom klasičnom VAZ-2106 je počeo da škripi, razmišljam da ga podmažem, recite mi čime je škripanje ispunjeno i koji je najbolji način da ga podmažete? (Valentin)
Dobar dan, Valentine. U pravilu, pojava škripe povezana je s nedostatkom potrebne količine maziva, posebno ispod prtljažnika, direktno u samom kugličnom zglobu. Nedostatak podmazivanja, zauzvrat, može uzrokovati oštećenje prtljažnika. U domaćim klasičnim automobilima ugrađena su dva kuglična zgloba - gornji i donji - ali samo potonji podliježe održavanju i opremljen je posebnim spojem kroz koji se ulijeva mazivo.
Vijek trajanja ove jedinice ovisi o mnogim faktorima, a varira od 15 do 130 hiljada kilometara. Čak i mala pukotina nastala na prtljažniku može značajno smanjiti vijek trajanja. Kao rezultat toga, prljavština i vlaga će ući u spoj kroz pukotinu, tako da uvijek trebate dijagnosticirati jedinicu za mehanička oštećenja.
Znakovi kvara lopte:
- kucanje pri vožnji na cestama sa udarnim rupama i off-road;
- može doći do škripe prilikom okretanja volana;
- automobil može voziti nestabilno po ravnoj stazi zbog kolebanja točkova;
- Gume na vašem automobilu se neravnomjerno troše.
[sakrij]
Kako podmazati oslonac vlastitim rukama?
Ovaj proces je najbolje izvesti na nadvožnjaku ili jami, postavljajući vozilo tako da prednji točak bude postavljen na ivicu jame. Na taj način možete napraviti mjesta za špric, koji ćete koristiti za punjenje lubrikanta.
Da biste pravilno podmazali potrebnu strukturu, trebali biste postaviti prednji dio vozilo na dizalicu, a morat ćete ugraditi graničnik ispod grede. Zatim morate ugraditi postolja ispod donje ruke, nakon čega se dizalica spušta. Na taj način možete rasteretiti prednje ogibljenje vašeg automobila.
Nakon toga, pomoću ključa veličine 7, odvrnite čep koji se nalazi na dnu nosača. Uzmite običnu ljekarničku špricu s cijevi ili posebnu špricu u koju ulijte mazivo "Solidol" ili "Litol". Ne smijete prepuniti, pa količinu tvari treba kontrolirati kroz samu čizmu - kada vidite da se ovaj element počeo naduvati, to znači da podmazivanje više nije potrebno. Napomena: Prekomjerne količine maziva također mogu oštetiti komponentu.
Video "Podmazivanje nosača kod kuće"
Detalji ovog procesa prikazani su u videu (autor - VAZ 2101-2107, popravka i održavanje).
Kuglasti zglob je dio ovjesa automobila koji služi za povezivanje poluge i glavčine. Svi vozači dobro znaju da je potrebno pratiti kuglične zglobove i redovno ih podmazati. Ako je kuglični zglob istrošen, mora se odmah zamijeniti novim. Neki entuzijasti automobila vjeruju da je redovno podmazivanje ležajeva mnogo jeftinije od zamjene istrošene jedinice. Zato u sredini šarke izbuše rupu za podmazivanje i tamo umetnu čep. Objasnit ćemo svima koji žele znati kako podmazati kuglični zglob. Za podmazivanje morate koristiti posebnu štrcaljku s litolom, koja se uvrne u rupu kroz koju mazivo ulazi u šarku. Za to možete koristiti i običnu medicinsku špricu. Da biste to učinili, morate iglom probušiti prtljažnik kugličnog zgloba i unutra uvesti TAD-17 mazivo. Godišnje podmazivanje na ovaj način omogućit će vam da bez zamjene kugličnih zglobova više od 100 hiljada km.
Nemoguće je tačno reći kako kuca kuglični zglob. Možemo samo pretpostaviti da je kucanje koje se javlja prilikom vožnje po neravnim putevima kucanje kugličnog zgloba. Da biste to provjerili, morate podići automobil na lift. Prije svega provjerite stanje prašnika, jer ako je prašnik oštećen, prašina i prljavština momentalno dospiju tamo, a to trenutno skraćuje vijek trajanja. Nakon toga treba provjeriti zračnost kugličnog zgloba i ako ima zazora znači da je vrijeme za promjenu kugličnih zglobova.
Za one koji ne znaju kako izgleda kuglični zglob, objasnimo. Da je ovo dio privjeska, koji izgleda kao fiksirana lopta sa prstom. Sada kada znate kako to izgleda, hajde da izaberemo dobar rezervni dio za vaš automobil. Prilikom pregleda kugličnog zgloba treba obratiti pažnju na kovanu iglu, čije navoje treba namotati. Prst se treba lako okretati bez zaglavljivanja. Čizma mora dobro pristajati uz tijelo prsta, a na kutiji mora postojati certifikacijski znak. Sada znate kako odabrati kuglični zglob.
Kuglasti zglob je jedan od najvažnijih dijelova ovjesa. Budući da je ona ta koja drži kotač u okomitom položaju i sprječava da se okrene. Sigurnost vaše vožnje direktno ovisi o njenom kvalitetu i otpornosti na habanje. Uostalom, ako iglica kugličnog zgloba izleti iz baze, to se može završiti katastrofalno ne samo za automobil. Stoga toplo preporučujemo korištenje savjeta kako provjeriti stanje kugličnog zgloba kako biste izbjegli tužne posljedice. Odabir kvalitetnog dijela ne samo da će vam omogućiti da vozite više, već će vas i spasiti od mogućih nevolja. Sretno na tvom putu.
