U Španiji ima malo šuma i Forestera, odnosno Subaru Forester krosovera. Ali šta ako četvrta generacija Forestera postane proboj? Stvari su tu.

Nije li ovo restilizacija? Dužina je 3,5 cm duža, silueta i prednji dizajn su očuvani u stilu "junior" Subaru XV crossovera. A unutrašnjost... Tačno kao XV! Nisam našao desetak razlika: osim što Lesnik ima normalne kvake na vratima umjesto udubljenja na XV, postoji pozadinsko osvjetljenje dugmadi ne samo na vratima vozača, već i drugačiji „podijum“ za ručicu mjenjača.

Inače, oni su ko-platforma - na kraju krajeva, Forester je izgrađen na šasiji Impreze, a XV je Impreza, tek "podignuta". A kada su stvarali novi Forester, Japanci su htjeli da "razdvoje" oba automobila kako bi, ako ne izbjegli, onda barem smanjili "unutarnju konkurenciju" između njih.

Izloženi su mehanizam za pričvršćivanje i pogon otvora i neestetska krpa koja pokriva otvor iznad stuba volana - nezgodno, desno...

0 / 0

Upoznavanje sa Lesnikom započeo sam sa osnovnom verzijom: prethodnim 2,0-litarskim FB20 bokserom od 150 konjskih snaga plus novim šestostepenim manuelnim menjačem iz XV. Avaj, tvrdoglavi "prekidač" je ostao generička karakteristika subara - jedino što me je obradovalo je energičan start s mrtve tačke, i to samo zato što Forester sa "mehanikom" više nema mjenjač raspona i umjesto toga su kreatori "skratili ” prva brzina.

„Kvadratni bokser“ FA20DIT sa prečnikom cilindra i hodom klipa od 86 mm izgubio je Toyotin kombinovani sistem ubrizgavanja, kao na Subaru BRZ (gorivo se dovodi samo u komoru za sagorevanje), ali je zadržao fazne menjače na usisu i izduvu. Položaj turbopunjača ispod motora smanjuje vrijeme zagrijavanja blisko smještenog pretvarača i poboljšava odziv gasa zahvaljujući kraćim usisnim cijevima. Ali ispod "turbine" bilo je potrebno pričvrstiti kućište uljnog korita iz kojeg se ulje ispumpava posebnom pumpom koja se pokreće iz usisnog bregastog vratila

Mijenjam "ručicu" na Lineatronic TR 580 varijator sa Impreze. Bolje! Jedinica je više kao dobar "automat" - inteligentno se "prebacuje", simulirajući šest kvazi brzina, može kočiti motorom i ne žuri se povećati brzinu tijekom ubrzanja. Ali ovaj dobro opjevani duet je potpuno „transportan“: osjećaji linearnog trolejbusa s njim su potpuno isti kao na Subaru XV, i prilagođeni dodatnoj masi od stotinu.

Lineatronic CVT na svim verzijama - sa "ručnim" načinom rada i praktičnim ručicama na volanu. Iza selektora nalazi se dugme za uključivanje X-Mode sistema. Desno od njega nalazi se dugme za onemogućavanje start-stop sistema, koji se koristi na automobilima za Rusko tržište neće biti

Vanjski dovod zraka na haubi, kroz koji se zrak dovodi do interkulera (poznata Subarya „nosnica“), aerodinamike radi, zamijenjen je zračnim kanalom s „donje strane“ haube.

0 / 0

Još uvijek nećemo vidjeti dvolitarski EE20 dizel motor (147 KS) koji je potreban Foresteru i koji je dostupan Evropljanima - još uvijek nije opremljen automatskim mjenjačem koji je potreban na našem tržištu. Ali ostaće „američki“ motor FB25 zapremine 2,5 litara (170 KS), ali i sa Imprezom CVT umesto tradicionalnog „automatika“. A vrh ponude je potpuno novi dvolitarski turbo motor FA20DIT (240 KS), najbliži srodnik atmosferskog agregata iz BRZ kupea.

Turbo verzije Forestera opremljene su zaštitom od legure za motorni prostor, iza čijih proreza je vidljiv turbopunjač

Ovjes se nije strukturno promijenio, ali se promjer prednjeg stabilizatora povećao za 3 mm, stražnji podokvir je postao snažniji i uglovi stražnjih kotača su se promijenili

Opciona električna vrata prtljažnika „pojedu“ 12 litara korisne zapremine. Može se aktivirati pomoću dugmadi na vratima ili na instrument tabli. Desno dugme na svetlosnoj traci registarske tablice zaključava bočna vrata

0 / 0

Kako će se sprijateljiti sa Lineatronic CVT-om iz serije TR690 iz Subaru Legacy i Outback?

Prijatelji, njihov spoj je divan! Lagana zastoja - samo na startu, dok pretvarač obrtnog momenta, koji radi umesto kvačila, apsorbuje 350 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 2400 o/min. A onda - beskrajni pritisak Twin Scroll turbopunjača sa dvostrukim "pužem". Ubrzanje je gotovo bez CVT guma i žalosnog smrzavanja pri brzini. Ovo je najbolji kontinualno promjenjivi mjenjač u mom sjećanju!

Raduju i podešavanja vlasničkog sistema SI-Drive (Subaru Intelligent Drive), koji upravlja algoritmima prenosa. Sportski (S) režim birate dugmetom na volanu - i varijator duže drži „nižu brzinu“, sprečavajući da se motor otkotrlja sa „police“ maksimalnog obrtnog momenta. Sport Sharp (S#) režim vam omogućava da kliknete na ne šest, već osam kvazi brzina koristeći praktične ručice mjenjača, skačući niz dva ili tri "koraka" u trenutku kada zatražite ubrzanje.

Šteta što pametni SI-Drive sistem ne mijenja istovremeno upravljački program za novonastali električni servo upravljač koji se pojavio na Foresteru - na uskim krivudavim i pustim putevima u blizini Sevilje bilo je neudobno upravo zbog toga. Volan je “prazan” pri skretanju, upravljani kotači zaostaju za njim, a putanju morate pipati kao s povezom preko očiju.

Prednja sedišta za sve verzije su istog oblika. Bočna potpora je prilično slaba, profil leđa je neuspješan - nakon par sati počela su me boljeti donji dio leđa

Ali van puta... Naravno, Forester nije Land Rover Freelander: pre svega, „zahvaljujući“ mesnatim prednjim i zadnjim prepustima. Inače, budućim vlasnicima automobila sa kompresorom savjetovao bih da budu posebno oprezni: najniži dio motora je skupi turbopunjač, ​​iako prekriven aluminijskim zaštitnim limom.

Ali Lesnik će iza sebe ostaviti veliku većinu drugih SUV-ova! I ne govorim samo o ručnim verzijama, koje zadržavaju stalni pogon na sve kotače sa središnjim diferencijalom zaključanim viskoznom spojkom. Govorimo i o „automatskim“ šumarima! Činilo bi se stražnja osovina Povezani su elektronski kontrolisanim višepločastim kvačilom. A CVT i off-road - da li su kompatibilni?

U poređenju sa prethodnim Foresterom, nepretenciozna unutrašnjost XV je proboj. Ali, za razliku od opcione Harman/Kardon "muzike", potpuno opremljeni automatski prozori na svim vratima nisu dostupni i uz doplatu

Zadnja sedišta su zadržala podešavanje ugla naslona, ​​a zahvaljujući tanjim naslonima prednjih sedišta, povećan je prostor za noge

Ogledala na kolosalnim vizirima - bez pozadinskog osvjetljenja

Bočna vrata su se razvukla i jastučićima prekrila izbočene dijelove pragova - više ne morate prljati pantalone

0 / 0

Zamislite, da. Na andaluzijskim brdima sam namjerno vozio CVT Forestere na strmija brda, a usput sam podrugljivo stao i krenuo nasred obronaka, iščekujući miris dobro skuvanog mjenjača, ali nije došao. Zato što Subaru koristi ne klinasti remen, već varijatore V-lanca sa Luk čeličnim lancem - kao na Audiju. Usuđujem se pretpostaviti da će resurs varijatora lanca biti mnogo duži od onog "remena", 150-180 hiljada kilometara.

Štaviše, CVT Forester se tako lako nosi s teškim terenom u bilo kojem od načina prijenosa da „off-road” X-Mode sistem izgleda kao ništa drugo do marketinški mamac. To se osjeti tako što otupljuje pedalu gasa, drži "brzinu" i jače koči na proklizavajućim točkovima. Ali, za mene, glavna prednost X-Modea je ožičeni HDC (Hill Descent Control) način pomoći pri spuštanju. Ali budite oprezni: HDC radi samo do 20 km/h čak i malo prekoračite i odjednom ćete ostati bez pomoćnika.

"Napunjeni" Forester može se izvana razlikovati samo po agresivnijem prednjem braniku (na slici lijevo), ali "kao teret" sa 18-inčnim kotačima može se dobiti uz dodatnu naknadu na bilo kojoj verziji

“Četvrti” Forester stiže nam tek do ljeta, a cijene će biti objavljene bliže maju. Ali ljudi iz Subarua su jasno dali do znanja da će se osnovne verzije Forestera preklapati u ceni sa najvišim nivoima opreme Subaru XV (1,2-1,3 miliona rubalja) - to jest, poskupeće za oko 100 hiljada sadašnji Subaru Forester je već 50-60 hiljada rubalja skuplji od kolega iz razreda Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 ili Nissan X-Trail i prodaje se tri do četiri puta lošije. Čini se da se njegova zamjena može osloniti samo na Subarovljevu individualnost. Danas to nisu vrata bez okvira, "nozdrve" na haubi ili multiplikatori dometa, kao u stara vremena - pored bokser motora, naglasak je na CVT-ima na svim, pa i "napunjenim" verzijama. Hoće li uspjeti?

Šumari

Subaru je pokrenuo projekat kompaktnog crossovera ranih devedesetih. Prema kreatorima, automobil je trebalo da se ujedini najbolje kvalitete putnički automobil (udobnost, visoka dinamika, efikasnost, upravljivost) i prednosti SUV-a (prevoznost, izdržljiva i kruta karoserija, visok položaj sedenja). 1995. na Salonu automobila u Tokiju prikazan je "koncept" Subaru Streega, a dvije godine kasnije debituje serijski Forester prve generacije. Tokom petnaest godina proizvedeno je više od dva miliona Forestera tri generacije, a dizajn je ostao gotovo nepromijenjen.

Prva generacija Subaru Forestera (1997-2002) dužine 4460 mm izgrađena je na platformi Impreza: od nje su proizašli četverocilindrični bokser motori (122-250 KS), te dva tipa prijenosa na sve kotače: sa središnji diferencijal blokiran viskoznom spojnicom, te multiplikator za automobile sa "mehanikom" i sa višepločnom spojkom u pogonu na stražnje kotače za verzije sa "automatikom". Proizvedeno 520.515 automobila

Forester druge generacije (2002-2008) narastao je u dužinu na 4485 mm. Struktura snage karoserije se promijenila, pojavio se novi automatski mjenjač i kočnice s četverokanalnim ABS-om, a snaga motora je neznatno porasla (125-265 KS). Godine 2005. Forester je prošao modernizaciju: promijenio se "izraz lica", a ispod haube su se nalazili motori s dvije bregaste osovine u glavama cilindara i sistemom za kontrolu faze usisavanja, iako su na automobile za japansko tržište ugrađeni od 1998. Proizvedeno 674.993 vozila

Treća generacija Subaru Forestera (2008-2012) postala je ne samo duža (4560 mm), već i znatno viša od svojih prethodnika - 1700 mm u odnosu na 1585 mm. McPherson stražnji ovjes je ustupio mjesto novim multi-link, vrata bez okvira su stvar prošlosti radi pasivne sigurnosti. Asortiman motora ostao je gotovo nepromijenjen (145-263 KS), ali 2008. Evropljanima je konačno ponuđen turbodizel, a 2010. godine pojavila se nova generacija benzinskih motora. Proizvedeno 854.988 vozila

0 / 0

Prvo upoznavanje sa trećom generacijom Subaru Forester-a: ne samo da je postao bogatiji u opremi, već je prešao na novi nivo u pogledu sposobnosti u vožnji. Druga generacija je izgledala mnogo modernije, ali na odluku o kupovini nije utjecao izgled.

Skromna oprema, osrednja zvučna izolacija, ne previše prostrana unutrašnjost, diskretan izgled - ovo je bila prva generacija Subaru Forestera, koja je objavljena 1997. godine.

Ljudi su smatrali da su aduti modela pošteni pogon na sve točkove, bokser motori, razmetljiva staklena vrata bez okvira i neki geni porodičnog relija. Međutim, ovi aduti na testiranju nisu bili najjači. Činjenica da bokser motori spuštaju centar gravitacije nije posebno uočljiva na visokom crossoveru. Samo verzije s ručnim mjenjačem imale su pošten pogon na sve kotače - sa središnjim diferencijalom. Automatski menjači su dolazili sa visko spojnicom sa svojom inherentnom laganom tromošću. Usput, vlasnički naziv "Subarov" "simetrični pogon na sve kotače" uopće ne znači raspodjelu okretnog momenta duž osovina. Radi se o o rasporedu prenosa.

Ipak, Forester se dobro prodaje: prošle godine je u Rusiji prodato 6.670 primjeraka. Ovo je nekoliko puta manje od tržišnih lidera, ali Subaru, po definiciji, nije masovna marka.

Mehaničko krstarenje

Savremeni Forester stavlja svog prethodnika na rame bogatom opremom. Podešavanje stuba upravljača za doseg, što je rijetkost kod običnih, neluksuznih krosovera, odmah privlači pažnju. Ovo je dodatak tradicionalnoj promjeni položaja nagiba. Hauba sa gasom, elektromagnetni mehanizam za otvaranje zadnjih vrata. Preklopni VDC sistem dinamičke stabilizacije. Ključ sa daljinskim otvaranjem i zatvaranjem vrata. Audio ulazni konektori koji vam omogućavaju da povežete MP3 plejer na ugrađene zvučnike. Inače, verzije sa monitorom imaju i video ulaz. Počevši od 2.0XS konfiguracije, volan kontroliše audio sistem i tempomat, a tempomat je takođe kombinovan sa ručnim menjačem.

Subaru Forester. Subaru fotografija.

Lista opcija uključuje sistem za pokretanje motora pritiskom na dugme, kožnu unutrašnjost i osam električno podesivih pozicija vozačevog sedišta. Podrazumijeva se da postoji kontrola klime, te svakakva grijana sjedišta i retrovizori.

Da li je Forester postao prostraniji? Da, u svim pravcima. Sa ukupnim povećanjem dužine od 75 mm, međuosovinsko rastojanje je povećano za 90 mm. Ova razlika od 15 mm išla je na smanjenje zadnjeg prevjesa. Ali, što je najvažnije, sada se putnici pozadi vjerojatno neće žaliti da nemaju gdje staviti noge.

Lijepo je što je Forester izbjegao opadajući trend uobičajen među krosoverima. klirens od tla. Štoviše, za automobile s 2,0-litarskim motorima, klirens je povećan za 10 mm i iznosi 215 mm. A za 2,5-litarsku verziju sada iznosi 225 mm.

Putnici moraju pobjeći

Velika pažnja posvećena je pasivnoj sigurnosti: područjima predviđene deformacije karoserije, ponašanju agregata u nesreći. Verovatnoća da putnici ne budu povređeni u nesreći značajno se povećala. Štaviše, čak i kod potencijalno najopasnijih bočnih udara. Ovo se postiže ne samo bočnim vazdušnim jastucima, već i zavesama za glavu. Inače, staklo na vratima je sada uramljeno - to je cijena sigurnosti.

Još nema dizela

Boxer četverocilindrični motori Boxer redizajnirani su kako bi optimizirali performanse i reducirali štetne emisije. Osnovni 2-litarski motor sada proizvodi 150 KS. s., i 2,5-litarski opremljen turbinom - 230 KS. With. Biće dostupna i verzija ovog agregata bez turbine, ali nije predstavljena na evropskoj prezentaciji. Pored toga, kompanija planira da razvije turbodizel.

Bilo je i nekih inovacija u šasiji. Zadnje ovjes je sada s dvostrukim polugama, a prednji je ostao isti klasični McPherson. Pa, kao prva aproksimacija, izdvojili smo najuočljivije promjene. Neću pisati detaljno o plavom pozadinskom osvetljenju, strelicama na instrumentima koje skaču sa graničnika i nazad kada je kontakt uključen, držačima za čaše, kutiji između sedišta, rezervnoj gumi u punoj veličini i zapremini prtljažnik. Bolje je da konačno pređem na svoje utiske sa probnih vožnji.

Tako drugačije

Nemoguće je govoriti o Foresteru kao o jednom modelu. Ovisno o vrsti mjenjača, prijenosi s pogonom na sve kotače se radikalno razlikuju. U verzijama sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem sve je isto: mehanički diferencijal. Dodan je samo sistem pomoći pri kretanju uzbrdo. Da bi to učinio, automatski sistem zadržava kočnice oko sekunde nakon što je noga već uklonjena sa pedale. Nije mi se svidelo. Želite da startujete, papučica gasa je već pritisnuta, ali kočnice vas ne puštaju. U početku ni ne shvatate šta se dešava. Općenito, morate se naviknuti na ovo. Iako bi bilo bolje da je ovaj pomoćnik uključen pomoću dugmeta. Prednost Forestera sa ručnim menjačem je reduktor (osim verzija sa turbo motorima). To se ostvaruje pomoću dodatnog vratila u mjenjaču. Istina, faktor smanjenja nije tako velik - samo 1,45. A prava pomoć od spuštanja se osjeća samo kada se kreće na ljepljivom tlu ili kada vučete tešku prikolicu.

Subaru Forester. Fotografija Evgenia Lyubimova sa web stranice Club 4x4.

Na modifikacijama sa automatskim menjačem nema diferencijala. Raspodjela obrtnog momenta između osovina kontroliše se elektronski kontrolisanim kvačilom za pogon na svim točkovima. Sada je postao brži zbog činjenice da njegov "mozak" prima informacije od senzora stabilizacijskog sistema. Nije bilo moguće procijeniti performanse visko spojnice na klizavim površinama - to je gotovo uvijek teško na europskim prezentacijama modela. Ali tokom foto sesija bilo je lako i opušteno postići prelepo visi točkova na složenim elementima terena. Odnosno, crossover je dopuzao tamo gdje većina konkurenata sa sličnim prijenosom bespomoćno koči. I općenito, šumar je dobar u pogledu off-road sposobnosti. Klirens je veoma impresivan, branici su visoki, a prepusti su mali.

Tužan i srećan

Kao što možete očekivati, Forester sa 2-litarskim osnovnim motorom i automatskim menjačem je tužan. Samo maturant autoškole može uživati ​​u vožnji. Četvorobrzinski automatski mjenjač glatko i neprimjetno prebacuje brzine u opuštenom stilu vožnje. Ali kada je u pitanju kickdown - to je to, ugasite svjetla. Motor loše vrišti, ali nema ubrzanja. Ručni način rada ne pomaže situaciji, a usput rečeno, u ovom režimu praktički nema očekivanog kočenja motorom.

Ista verzija, ali sa ručnim menjačem, primetno je zanimljivija. Mada, čini mi se, da je druga brzina u mjenjaču kraća, upravljanje po krivudavim putevima bilo bi ugodnije.

Vrhunska verzija sa 2,5-litarskim turbo motorom se odlično vozi. Turbo zaostajanja praktički nema, a obrtni moment od 330 Nm je wow. Upravljanje ovaj Forester je jasniji, jer koristi hidraulični pojačivač, a ne električni pojačivač. Ali mislim da se ne isplati birati ga s ručnim mjenjačem. Nema nizak domet, a kvačilo koje otkaže zajedno sa zamašnjakom je dobro poznata pojava iz prethodnog modela.

Scenario: Evgenia Lyubimova.

Razvijen je s naglaskom na takav rad, a stotine hiljada ljudi širom svijeta potvrdilo je da je Forester opravdao potencijal koji su inženjeri uložili u njega i njegovo ime. Ne baš glatki zemljani putevi, snijegom prekriveni seoski putevi, šumske staze, kao i drugi "autoputevi" s mekanim površinama su njegov element.

Ime se već nekoliko decenija čvrsto vezuje za koncept "pogon na sve točkove", čak i kada govorimo o limuzinama i hetčovima ovog japanskog proizvođača. Ostalo, pouzdanost, udobnost.

Toliko pozitivnih kvaliteta spojeno u jedan model, to je nevjerovatno.

Šta je novo kod Subaru Forester-a 2016:

Četvrta generacija Forestera počela je proizvodnju 2012. godine, sa novim CVT-om, revidiranim ovjesom, povećanom zapreminom unutrašnjosti, gomilom novih sigurnosnih karakteristika i, što je još važnije, novim i poboljšanim dizajnom prednjeg kraja SUV-a.

Vrijeme je prošlo, model 2016 je na putu. Od tada na Foresteru nisu napravljene nikakve veće promene, osim nekih standardnih karakteristika koje su postale malo bolje, a u automobil je uveden novi STARLINK infotainment sistem u svim ostalim aspektima, model je ozbiljno sličan; Verzija '14.

Šta se krije ispod haube IV generacije Subaru Forestera?

U Rusiji, ali i širom svijeta, Subaru je predstavljen sa dvije opcije motora, obje su suprotstavljene. Ovo je ili 2,0 litarski motor ili 2,5 litarski atmosferski motor. Začudo, 2,0-litarski turbo motor lako nadmašuje svog većeg kolege, proizvodeći čak 80 KS. više od 2,5-litarskog motora i 113 Nm obrtnog momenta u rotaciju.

Economy Forester

Recimo odmah da efikasnost nije jača strana Forestera. , što će Subaruu lako dati prednost. Čak dobija i kolosalnu efikasnost od 6,1 litara na autoputu i 7,3 u kombinovanom ciklusu, u verziji sa 2,5 litarskim motorom, pogonom na sve točkove i automatskim menjačem.

Automobil koji razmatramo troši, prema zvaničnim podacima, 6,7 litara na autoputu, u maksimalno prodanoj GR konfiguraciji, i 8,2 l/100 km u kombinovanom ciklusu. Čini se da je razlika mala, ali uz dugotrajnu upotrebu će imati „dobar“ uticaj na vaš novčanik.

Najekonomičniji od Forestera je jednostavna konfiguracija sa atmosferskim 2.0i, CVT automatskim menjačem, njegove performanse su 10,6 l/100 km u gradu, 6,3 u vangradskom ciklusu. Najrasipniji je 2,0 XT, sa turbinom , troši 11,2 l/100 km u gradu i 7 l/100 km na autoputu.

Oprema i konfiguracije

U Rusiji su Foresteri dostupni sa pogonom na sve točkove, prednjim McPherson podupiračima, dvostrukim poprečnim zglobovima pozadi i električnim servo upravljačem.

Subaru Forester je dostupan u Ruskoj Federaciji u pet nivoa opreme: VF, BM, CB, CS, GR.

Cjenik počinje od 1.499.900 to 2.019.900 rubalja.

Opis nekih konfiguracija:

VF: Glavna osnovna oprema, u ovom trenutku (09.07.2015.) počinje od 1.599.900 rubalja, uz popuste cijena će se smanjiti za 100.000 rubalja. Motor u ovoj konfiguraciji je 2,0 litara, 150 KS, CVT menjač. Paket uključuje:

- Metalik ili biserna boja

- 17-inčne čelične (ili aluminijumske) felne

-Halogena farova

-Svjetla za maglu

-Dnevna svetla

-Uvlačivi perači farova

-Zadnje svetlo za maglu

- Brisači vjetrobrana s podesivim povremenim intervalom rada i posebnim dizajnom metlica

- Brisači zadnjeg stakla sa povremenim radom

-UV zaštićeno staklo: vjetrobran i prednja bočna stakla

-Krovni spojler

ENTERIJER

- Stup upravljača podesiv za nagib i doseg

-Sedišta sa platnenim presvlakama

-Grijana sedišta u prvom redu

-Džepovi na naslonima prednjih sedišta

-Ogledala u štitnicima za sunce

- Lampe za čitanje mapa

- Pretinac za naočare u nadglavnoj konzoli

-Uložak u središnjoj konzoli

-Boks u naslonu za ruke

-Bočni džepovi na vratima sa ugrađenim držačima za flaše

-Držači za čaše na središnjoj konzoli

-Sjedišta u drugom redu, preklapaju se u omjeru 40/60

-Osvetljenje prtljažnika

-Set kuka za pričvršćivanje i kačenje prtljaga

-Uvlačna zavjesa za prtljažnik

COMFORT

-Računar na brodu

-Elektrièni prozori

-Sistem daljinski upravljač brave na vratima

-Tri 12V utičnice za priključivanje dodatne električne opreme (u središnjoj konzoli, u kutiji za naslon za ruke i u prtljažniku)

-Daljinsko otvaranje poklopca rezervoara za gas iz putničkog prostora

MULTIMEDIJA

-Multifunkcionalni volan

-AUX i USB konektori za povezivanje eksternih uređaja(u kutiji za naslon za ruke)

KONTROLA KLIMA

-Klimatska kontrola sa filterom za prašinu

- Vazdušni kanali za dovod toplog vazduha do nogu putnika pozadi

- Grijano područje brisača vjetrobranskog stakla

-Grijani bočni retrovizori

- Električno grijanje zadnjeg stakla sa tajmerom

SISTEMI KONTROLE I AKTIVNE SIGURNOSTI

-4-kanalni sistem protiv blokiranja kotača (ABS) sa elektronski sistem Raspodjela sile kočenja (EBD)

- Pomoć pri kočenju (BA)

-Sistem prioriteta kočenja

-Sistem dinamičke stabilizacije (VDC), preklopni

-Sistem asistencije pri startovanju sa mesta na padini

SISTEMI PASIVNE SIGURNOSTI

-Prednji vazdušni jastuci

-Bočni vazdušni jastuci za prednji red sedišta

-Sigurnost zavjese

- Vazdušni jastuk za kolena za vozača

-Prednji sigurnosni pojasevi sa zatezačima i limitatorima opterećenja

-Pričvršćivači sigurnosnih pojaseva podesivi po visini (za vozača i suvozača)

- Indikator sigurnosnog pojasa (za vozača)

- Sigurnosni pojasevi sa kopčanjem u tri tačke za tri putnika na zadnjem sedištu

-Dizajn prednjeg sedišta za smanjenje rizika od trzajne povrede

-Nasloni za glavu za tri putnika na zadnjim sedištima

-Papučica kočnice bezbedna od povreda

- Nosač stuba upravljača

-Grede za ojačanje bočnih vrata

-Blokiranje stražnjih vrata od otvaranja iznutra ("brava za djecu")

-ISO-FIX sistem za ugradnju dječijih sjedišta (sa sigurnosnim trakama)

-Rezervni točak ("dokatka")

-Imobilajzer motora

BM: Sljedeća konfiguracija počinje od 1.684.900 rubalja. Za extra naknada na automobilu će se pojaviti:

Xenon farovi sa automatskim podešavanjem nivoa svetla

Kožna sedišta

-LED repetitor pokazivača pravca u bočnim retrovizorima

-Električna vrata prtljažnika

- Tempomat

-Svjetlosni senzor i senzor za kišu

- Dva USB porta

- Inteligentni pogonski sistem SI-Drive (dual-mode)

CS: Cijena 1.824.900 rubalja. Dodato:

-Sedišta sa kožnim presvlakama

-Ulaz bez ključa i dugme za pokretanje motora

GR: I na kraju najskuplji paket: GR. Razmazuju ga vlasnici najnaprednijih modifikacija, 2.5i-S i 2.0XT. Prvi od njih košta 2.019.900 rubalja, drugi 2.199.900 rubalja.

- 18 inčne aluminijske felge

-Pokretni šiber

-Aluminijske pedale

-SUBARU STARLINK infotainment sistem sa LCD ekranom u boji dijagonale 7.0

inča, sa Harman/Kardon audio sistemom sa 8 zvučnika

-Navigacioni sistem

Koju verziju Subaru Forestera za 2016. kupiti?

Nakon što smo ukratko izneli sve prednosti i nedostatke Subaru Forestera koji se prodaje u Rusiji, na ovo retoričko pitanje „Koju verziju Subaru Forestera iz 2016. da kupim?“ Ne možemo dati odgovor. Ovdje će u obzir doći stvar ukusa i kvaliteta bankovnog računa.

Recimo samo da je Subaru dobro osmislio svoje konfiguracije sa svakim narednim nivoom, kupac dobija nekoliko korisnih i neophodnih bonusa u svom automobilu, što je naravno jako dobro;

Važne činjenice i specifikacije Subaru Forestera 2016:

cijena: od 1.499.900-2.019.900 rub

Zapremina prtljažnika: 1548 litara

Vrsta goriva: AI-95

Zapremina rezervoara: 60 litara

Prijenos: 6-stepeni CVT

motori: 2,0 litarski bokser (atmosferski/turbo); 2,5 litara atmosferski

voziti: Full AWD

Težina praznog vozila: 1.497 kg - 1.655 kg

Razmak od tla: 220 mm

Subaru Forester je dugo bio kultni automobil. Nije ni čudo što mnogi ljubitelji automobila žele da ga posjeduju. A kako ne želiš? Čuveni bokser motori, pogon na sve točkove, sportska aura koja uvek prati ovu marku, hvaljena japanska pouzdanost - sve to tera mnoge brižne kupce da izbliza pogledaju čak i polovne „šumare“. Na sreću, sada traže vrlo malo za njih. Ali neće li biti preskupo održavanje japanskog crossovera? Hajde da pokušamo da saznamo.

Na karoseriji ne bi trebalo biti mrlja od rđe. Ali bolje pogledajte krov. Činjenica je da je napravljen od metala koji nije fosfatiran. Tako da na njemu može biti rđe.

Pogledajte bliže plastične poklopce farova. Najčešće su u neuglednom stanju, što utiče na jačinu svetlosti. Tako da se možete cjenkati. Također provjerite da li brava poklopca prtljažnika radi ispravno. Sa godinama zahtijeva prilagođavanje.

Obratite pažnju na bočne prozore. Vrata Forester-a nemaju okvire, tako da staklo može biti izgrebano sitnim kamenčićima koji se zaglavljuju ispod pečata. U salonu pobliže pogledajte sat na plafonu. Ponekad ne uspije zbog lošeg kontakta. Srećom, problem se može riješiti jednostavnim lemljenjem potrebne ploče.

Motor od 2,5 litara ima tendenciju pregrijavanja. Zato nemojte zanemariti čišćenje radijatora. Dvolitarski motor je pouzdaniji. Neki vlasnici će se morati suočiti s kvarom ležaja prednjeg ulaznog vratila. Ali to će se dogoditi tek nakon 150.000 kilometara. Svakih 100.000 kilometara morate provjeriti zazore ventila. Istovremeno će se morati zamijeniti valjci i zupčasti remen. Istovremeno promijenite zatezač i pričvrsne pojaseve. Ako sve ove zamjene morate izvršiti odmah nakon kupovine, onda je bolje potražiti drugi automobil. Visoka cijena rezervnih dijelova može vas zauvijek obeshrabriti od posjedovanja ovog crossovera. Takođe, naviknite se na činjenicu da nećete moći ni sami da promenite sveće. Na bokser motorima ovo je prilično radno intenzivna operacija.

Menjač, ​​ako je automobilom pravilno upravljan, neće praviti probleme. Ako automobil vrlo često proklizava, tada viskozna spojnica u "mehanici" može pokvariti. Nakon otprilike 200.000 kilometara, morat će se zamijeniti poprečni dio prednjeg pogonskog vratila. Na automobilima s ručnim mjenjačem, morat ćete se suočiti s činjenicom da će brtva klackalice izgubiti nepropusnost. Kvačilo može izdržati otprilike 120.000 kilometara.

Kod prednjeg ovjesa, dijelovi stabilizatora stvarat će najviše problema. Prednji stabilizator se mijenja nakon 40.000 kilometara. Elementi stražnjeg stabilizatora izdržat će otprilike 20.000 kilometara više. Zadnji tihi blokovi prednjih komandnih krakova izdržat će oko 100.000 kilometara.

Kod stražnjeg ovjesa, prednji tihi blokovi vučnih krakova morat će se mijenjati nakon 200.000 kilometara. Preostali tihi blokovi će izdržati i dužu kilometražu.

Nema pritužbi na kočioni sistem. Ali postoji jedan za kontrolu upravljača. Zaptivke regala i creva visokog pritiska koja se nalaze na ulazu u regal gube nepropusnost nakon 100.000 kilometara. Upravljačke šipke mogu izdržati oko 150.000 kilometara. Savjeti neće zahtijevati nikakvu pažnju.

Starost se osjeti. Moguće je da će se budući vlasnik morati suočiti s nekoliko ozbiljnih problema odjednom. Stoga nemojte zanemariti dijagnosticiranje svih čvorova. A ako uspijete pronaći "živi" automobil, onda možete riskirati. Samo nemojte zaboraviti da Subaru trebaju servisirati stručnjaci, a ne vaš komšija iz garaže. Ovaj automobil neće tolerisati nekvalifikovane intervencije, posebno u motoru.

U vreme kada su se pojavili krosoveri, Subaru je već imao slično vozilo u svojoj ponudi - Subaru Impreza Gravel Express, takođe poznat kao Outback Sport. Ali novi model je očigledno bio više terenski, sa višom i prostranijom unutrašnjosti, pa čak i sa ne baš asfaltnim gumama kao standardom. Inače je to bio tipičan Subaru.

Naravno, tu su bili bokser motori, pogon na sve točkove i vrata bez okvira. I snaga, upravljivost i upravljivost koji se očekuju od legendarnog brenda.

Glavnim tržištem za Forester se u početku smatralo Sjeverna Amerika, ali je automobil iznenađujuće toplo primljen u svojoj domovini, Japanu. U Rusiji je Forik dugo bio jedan od najpopularnijih modela marke.

Prvorođeni, Forester SF, pojavio se 1997. godine, a proizvodio se do 2002. godine. Sljedeća generacija je učinila malo više, kako bi kasnije mogla učiniti automobil još većim. I tako sve dok nije bilo potrebno predstaviti novi manji model - Subaru XV.

Što se tiče tehnologije, ne treba očekivati ​​nikakva otkrića od "šumara". Nasuprotni četverocilindrični motori smješteni su uzdužno sprijeda. Pogon je uvijek na sva četiri točka, ali u zavisnosti od mjenjača može biti stalan ili plug-in, a to se relativno lako mijenja čak i bez zamjene automatskog mjenjača. MacPherson podupirači, prednji i zadnji. Karoserija je samo petoro vrata, ali možete pronaći automobil sa velikim poklopcem, doslovno pola krova.

Zvanično postoji nekoliko motora: ili atmosferski EJ 202 zapremine dva litra i sa jednom bregastom osovinom u svakoj glavi motora (123 ks), ili EJ 205, takođe dvolitarski, ali DOHC i sa turbo punjenjem (170-250). hp). Za američko tržište, automobil je proizveden sa atmosferskim 2.5 EJ 25D, također DOHC. Ali takvi motori su instalirani tek 1998. godine, tada ih je zamijenio EJ 251, već SOHC, malo jednostavniji, ali ne manje moćan (165 KS).

Japanski automobili prvih godina proizvodnje mogli su biti opremljeni i sa EJ 20G DOHC Turbo i EJ 20J SOHC, a nakon 2001. godine možete naći i EJ 201SOHC. Ispostavilo se da još uvijek postoji mnogo opcija motora, posebno s obzirom na regionalne verzije motora, različite priloge pa čak i razne sisteme upravljanja.

Na fotografiji: Subaru Forester S-Turbo (SF) "2000–02

Menjač je bio ili petostepeni manuelni ili četvorostepeni automatski.

Što se tiče opreme, nisu bile ponuđene nikakve posebne stvari, a na osnovnim atmosferskim automobilima čak su i zadnje kočnice bile bubanj kočnice. Bočni vazdušni jastuci i zatezači pojaseva pojavili su se tek nakon 2001. godine. Dakle, ne očekujte nikakav poseban luksuz unutra; ovaj automobil nije za sibarite.

Kvalitet Subaru automobila je dugo bio legendaran. Mnogi ljudi još uvijek vjeruju da je to najviše pouzdana tehnologija svih japanskih automobila, pa samim tim i u svijetu. Neki kažu da je dizajn složen i da su rezervni dijelovi skupi. I ima mnogo kvarova: prilično je star. I moje iskustvo rada s automobilima značajno je obogaćeno kada sam saznao za takav način popravke ovjesa kao što je „naručivanje iz Japana sastavljeno na podokvir“ i takav način električnog popravka kao što je „naručivanje iz Japana sastavljene pletenice motornog prostora sa senzorima. ” Da budem iskren, i dalje sam impresioniran. Ali u svakom slučaju, postaje jasno da se mišljenja razlikuju i to nije slučajno.

U praksi se ispostavlja da su mašine veoma različite. Ovdje možete pronaći automobile pokvarenih karoserija, te omiljene igračke, koje su vještim rukama sastavile od najboljih komponenti koje je vlasnik „nabavio“. Štoviše, potonji se ponekad značajno razlikuju od originala bolja strana. Ovo je vjerovatno jedan od najnavijačijih brendova, malo je povremenih kupaca Subarua i zato predviđam mnogo primedbi fanova. Ali, ipak, prisiljen sam da kažem istinu. Na kraju krajeva, stari Subarusi ostaju stari automobili prije svega, a Subaru drugo.

Tijelo

Vidio sam previše tvrdnji da metal kompanije Fuji Heavy Industries, vlasnika Subaru brenda, ne truli, i općenito je najbolji čelik od kojeg su napravljeni automobili. Međutim, truli lukovi, pragovi i podovi Forester karoserija prvih godina proizvodnje dokazuju da to nije tako.

Procenat automobila sa ekstremno lošim karoserijskim stanjem je prilično velik, a to nije uvek slučaj. Desni volan “pravi” Subarus takođe nailazi na trulu trulež. Vreme nije naklonjeno nijednom automobilu, pogotovo jer Foresterov otvor prokišnjava, vrata bez okvira takođe nisu dobra za brtvljenje, a brave na lukovima točkova prilično dobro sakupljaju prljavštinu.

Voda u prtljažniku, trula niša za rezervnu gumu, rupi bočnici, popucala zadnja stakla, trulež ispod plastičnih pragova i truli podovi karoserije - to su, nažalost, česte pojave. Inače, česte su i pocepane naočare na prednjoj strani.

Prednji branik

cijena za original

28.020 rubalja

Pravim navijačima sa telima svojih miljenika ide dobro. Posebno na automobilima koji su u Rusiju stigli posljednji. Godina proizvodnje u ovom slučaju nije bitna. Na sreću, Forester je japanski automobil, što znači da možete naručiti gotovo cijelu karoseriju u komadima i ne morate brinuti o zakrpama i manjem prekuvavanju. Nekih 20 hiljada - i sada već imate čitavu karoseriju od štitnika motora do zadnjih vrata, čak i sa nekim preostalim sitnicama unutra i bez trunke korozije, samo to trebate probaviti.

Istina, nakon ovoga se čini da je automobil već "dizajner", ali to se ne može razumjeti iz dokumenata. Naravno, čista, netaknuta i originalna karoserija je definitivno bolja od tako čistog Frankensteina, ali morate priznati, bolja je od rupa u lukovima kotača i situ umjesto pragova i podova. Osim toga, obično se možete snaći zavarivanjem manjih dijelova: glavna rizična zona su stražnji lukovi i pragovi, najčešće se oni jedini probavljaju.

Foresterov terenski imidž takođe mu ne ide u prilog. Sva ova dodatna opterećenja i prljavština u unutrašnjim šupljinama i na rezervoaru za gorivo ne doprinose zdravlju tijelu. Iako je u drugim aspektima vrlo dobar - prilično krut, s dobrim unutrašnjim proporcijama i vrlo svestran. Čak i zadnja vrata skoro da ne korodiraju, što je generalno retko za automobile sa petoro vrata. Istina, otvor se i dalje može iskriviti van puta, ali to nije zbog starosti: novi automobili su imali isti problem.

Prednji branik

cijena za original

10.337 rubalja

Pa ipak, sve je vrijedno pregleda, pa čak ni odlično stanje lukova i pragova nije razlog za opuštanje. Sasvim je moguće da je pola automobila nedavno zamijenjeno. Automobili iz 1998. mogu biti ili u odličnom stanju i sa originalnom farbom, ili mogu biti otpad, koji je čak i strašno voziti na lift.

Svaka čast Subaruu, ne sjećam se nekih posebnih kvarova na elementima karoserije, pa čak ni opreme unutrašnjosti. Umjesto toga, postoji nekoliko čvorova koji zahtijevaju malo više pažnje nego inače. Na primjer, vrata bez okvira zahtijevaju pažljivo postavljanje i pažljivo rukovanje. Ponekad se električni prozori naprežu. Ako staklo kuca kada se spusti, onda su najvjerovatnije "četke" graničnika jednostavno začepljene prljavštinom i izgubile su elastičnost. Treba ih oprati i ispuhati, a istovremeno očistiti cijela vrata iznutra. Regulator stakla na vozačevim vratima je vječni potrošni materijal: motor ugasi zbog velikog opterećenja.

Otvor je malo problematičniji od bilo kojeg drugog stari auto. Najvjerovatnije zbog svoje impresivne veličine. Najneugodnije je to što teče, što ne doprinosi zdravlju tijelu, posebno njegovom stražnjem dijelu. Ponekad i njegova mehanika zakaže.

Najjednostavnije rješenje je zamijeniti sklop; nije tako skupo kako se čini. Ali ako rastavite mehanizam, onda postoji velika šansa da prođete s malo krvi: obično je riječ o banalnoj koroziji zupčanika i sajla i nedostatku podmazivanja.

Cijev za gorivo je loše položen i sklon je curenju, pa je miris benzina razlog da se odmah odete do lifta.

Spoljašnja plastika, optika i staklo nisu posebno izdržljivi. U dobi od 20 godina najvjerovatnije ili umiru ili su davno zamijenjeni. Prednja svjetla su također poznata po svom hirovitom punjenju i slabim pričvršćenjima. Osim toga, na našim ulicama često možete pronaći automobile s volanom na lijevoj strani, koji „šepure“ optiku sa „pravilima“. Ovako je mnogo jeftinije, a šta sija u pogrešnom smjeru i slabo - pa ko pošteno prođe MOT?

Salon

Činjenica je da je unutrašnjost jednostavna, napravljena od jeftine plastike, zvecka i općenito je suptilno slična unutrašnjosti VAZ-2105, o tome možda i ne vrijedi raspravljati. Navijači su sada već uzeli ulog i otišli da me čuvaju u mračnom prolazu, ali to ne čini plastiku ništa mekšom. Unutrašnjost svega osim Legacyja i Tribeca ostavlja mnogo da se poželi - bučna, oštra, ne baš udobna.

1 / 2

2 / 2

Sedišta su ovde veoma dobra, a ergonomija je generalno dobro promišljena. I skoro ništa se redovno ne lomi. Čak iu starosti, "male stvari" nisu dovoljne, iako mnogi primjećuju kvar unutrašnjeg sata, koji pati od lošeg lemljenja ploče.

Elektrika

Sve je urađeno do savršenstva. Samo uz vrlo jaku želju za nešto možete kriviti ožičenje u motornom prostoru i vijek trajanja prve "lambde". Ponekad se ožičenje vozačevih i zadnjih vrata raspadne, ali se ne mogu naći ozbiljni i redovni problemi.

Što se tiče ožičenja ispod haube, najvjerovatnije pati zbog česte zamjene motora i stalnog podmazivanja - motori "dišu".

Generator je dobro lociran i ima pristojan resurs: samo na turbo automobilima traje manje od 200 hiljada, na "aspiratorima" je praktično "vječan". Usput, majstori obraćaju pažnju ne samo na visoke kvalitete izrada ožičenja, ali i vrlo promišljeno polaganje.

Kočnice, ovjes i upravljanje

Nema posebnih zamjerki na kočnice. Oni su donekle slabi, osim ako, naravno, niko prije vas nije instalirao STi mehanizme. Bubnjevi na zadnjem delu prilično teškog automobila sa motorom od 123 konjske snage su zbunjujući, ali sve je urađeno razumno.

ABS blokovi su pouzdani, osim što se kočione cijevi moraju mijenjati kada ostare, trunu zajedno sa karoserijom. Čeljusti zahtijevaju malo održavanja i nisu sklone škripanju ili curenju. Minimalna razumna njega - i sve će biti u redu, čak i ako krenete van puta i skupite kilograme prljavštine na čeljusti.

Ovjes se smatra prilično jakim. Pogotovo ako su gume standardne veličine, a ne niskoprofilne "patike". Takvo podešavanje je, inače, vrlo uobičajeno: Forik je jeftiniji od turbo Impreze, a često se koristi kao budžetska opcija da napravim sportski automobil.

Prednji amortizer

cijena za original

11.292 rubalja

Sve nosive komponente ovjesa se redovno mijenjaju, a vijek trajanja nakon kompletnog remonta je 70 hiljada kilometara ili više. Osim što “kosti” često popuštaju ranije, a tendencija korodiranja pričvrsnih elemenata nije ohrabrujuća.

Nemojte se iznenaditi datumima na polugama, to bi ipak mogao biti japanski original. Ako iskusni vlasnici ne lažu, onda je "potpuna" zamjena vrlo česta opcija za servisiranje šasije.

Vijci na kotačima su donekle slabi, pa se pri ugradnji aluminijskih felga preporučuje redovno mijenjati, barem jednom u pet godina, i ne zatezati felne.

Jedan od ozbiljnih nedostataka je što “Subarovljeva varijabilnost” počinje da uzima danak: može postojati nekoliko opcija za izvođenje nekog sitnog detalja, a zadnji put je zamjena mogla biti izvršena pogrešnom opcijom koja “pogodi VIN”.

Upravljač ima dvije karakteristike. Ako automobil ima podesivu pumpu servo upravljača, onda neće raditi normalno - sistem je izuzetno hirovit. I nije stvar čak ni u upravljačkom sistemu, srećom to je samo jedan ventil, već čudan mehaničko-hidraulični sistem kontrole protoka. Možete ugraditi neoriginalnu pumpu i zauvijek zaboraviti na probleme. Ili barem dok šina ozbiljno ne procuri, ali voli curiti i to će jednog dana učiniti. Srećom, isto tako je lako popraviti. Ako vidite adaptere na hidraulici, nemojte se uplašiti: neko je na Imprezu ugradio "kratki" nosač. Nažalost, stepen "kolektivnosti" u Subaru automobilima je tradicionalno visok i ne bi trebao biti zastrašujući.

Ako sve gore navedeno u potpunosti odgovara vašim idejama o Foresteru, svakako pročitajte, u kojem ću pokušati pronaći ozbiljne nedostatke u mjenjačima i motorima. Šta ako radi tamo?