Najveće interesovanje za Chevrolet liniju automobila generišu krosoveri, koji kombinuju karakteristike prohodnih, moćnih SUV-ova i praktičnih, upravljivih limuzina. Ovi automobili su se svidjeli ruskim potrošačima koji cijene udobnost, praktičnost i funkcionalnost. S obzirom na to, vrijedi razmotriti ažurirani automobil Chevrolet Captiva. Ovaj crossover je savršen izbor za aktivne ljude koji svoj život ne mogu zamisliti bez izleta u planine i mora. Mašina je u mogućnosti da zadovolji različite potrebe, jer je dizajnirana za upotrebu u urbanim i terenskim uslovima.

Samo vanjske promjene nisu mogle bitno promijeniti status Captive i preorijentirati je u potrošačkom prostoru. Stoga su programeri odlučili da se ne ograničavaju na redizajn karoserije i usmjerili su svoje napore na ažuriranje motora i mjenjača. Kao rezultat toga, američko-korejski automobil dobio je agresivan, nezaboravan izgled, a uz to je dobio i oštar karakter - crossover je postao moćniji i prohodniji. Probna vožnja Chevrolet Captiva koja je obuhvaćena u ovoj recenziji će vam reći o uslovima pod kojima se može koristiti.

Auto oprema

Prije nego što započnete probnu vožnju Chevrolet Captiva, morate odabrati jednu od pet opcija konfiguracije, među kojima je vrhunski trolitarski šestobrzinski mjenjač s mjenjačem s pretvaračem okretnog momenta i automobili sa zapreminom motora od 2,4 i 2,2 litara, dostupan i sa "mehanikom" ", i sa "automatskim". Svi automobili pokazuju različite pokazatelje snage i vuče, pa je vrijedno analizirati performanse svake verzije.

Turbodizel verzija

Najpopularnija verzija obećava da će biti 2,2-litarska turbodizel verzija. Proizvodi 184 konjske snage i 400 Nm Ovakvi pokazatelji ukazuju na odličnu vuču automobila, što će zainteresirati aktivne vozače koji su u potpunosti uključeni u proces upravljanja. Osjećaj automobila pomoći će vam i ručni mjenjač, ​​uz pomoć kojeg će svaka promjena u načinu rada motora biti pod kontrolom vozača, koji zauzima udobno vozačko mjesto u kabini.

Uprkos svemu pozitivne aspekte automobila, ljudi koji odluče da kupe 2,2-litarski Chevrolet Captiva sa ručnim mjenjačem i dalje će se morati suočiti s jednim problemom. Automobil radi naporno sa obrtnim momentom u rasponu od 2.000 do 4.000 o/min, tako da će novi crossover biti razigran, vozač će morati stalno da drži motor u ovom opsegu, a to će zahtijevati majstorsko mijenjanje brzina pomoću ručke. Ovaj zahtjev je lako ispuniti u gradskim uvjetima, ali prilikom vožnje šumskim stazama ili planinskim serpentinama, stalna kontrola broja okretaja motora može oduzeti mnogo truda od vozača.

Međutim, automatski mjenjač, ​​koji je također dostupan za prodaju u tandemu sa 2,2-litarskim turbodizelom, nema ovaj nedostatak. Vožnja takvog automobila ne zahtijeva napet pogled na okretomjer, jer nije vozač taj koji će upravljati mjenjačem, već automatskim mjenjačem. Elektronika će pravilno odabrati način rada motora u skladu sa uslovima vožnje. S obzirom na to, Chevrolet Captiva će se dobro ponašati na krivudavim planinskim serpentinama, prometnim gradskim avenijama, prohladnim terenskim nasipima i idealnim površinama brzih seoskih autoputeva.

Analogi benzina

Ako potrošači, umjesto da dopunjavaju svoj automobil "teškim" gorivom, žele upravljati automobilom koji radi na benzin, onda bi trebali izbliza pogledati Chevrolet Captiva s motorom zapremine 2,4 litre. Kao i njegovi dizelski kolege, ovaj automobil je dostupan sa ručnim i automatskim menjačem. Kao što je pokazala probna vožnja Chevrolet Captive sa benzinskim motorom, automobil je prilično fleksibilan. Međutim, to ga nije spriječilo da pokaže odličnu dinamiku. Automobil ima rezervu snage od 167 konjskih snaga i obrtni moment od 230 Nm, što mu omogućava pouzdano pretjecanje vozila, putujući u paralelnom redu.

Pored poboljšanog motora, ova konfiguracija potrošačima nudi i ažurirani mjenjač koji garantuje preciznost i glatko mijenjanje brzina. U interakciji, benzinski agregat i poboljšani mjenjač pružit će vozaču osjećaj vožnje kada vozi crossover.

Vrhunski model linije – Chevrolet Captiva V6 3.0

Glavna intriga za ljubitelje marke Chevrolet bila je pojava trolitarskog crossovera u porodici Captiva, koji je pušten da zamijeni svog prethodnika sa zapreminom motora od 3,2 litre. Za razliku od prototipa, koji je kombinovao odličan odziv gasa sa velikom potrošnjom goriva, nova verzija Chevrolet Captiva ima ekonomičniji i snažniji motor. Mašina ima sledeće karakteristike:

• 249 konjskih snaga;
• obrtni moment 288 Nm;
• vršni obrtni moment 5.800 o/min.

Takvi parametri ukazuju na to da je automobil malo izgubio trakciju na dnu. Nije sposoban za brzo ubrzanje od početka, međutim, vrteći se do 4.000 o/min, motor kao da oživljava i pokazuje odlične performanse.

Uprkos velikoj snazi, ova verzija nije baš pogodna za terensku vožnju. Ima točkove velikog prečnika (19 inča), koji u terenskim uslovima dovode do destabilizacije karoserije. Za planinske puteve bolje je izabrati automobile sa manjim felgama, koji će održavati nesmetan rad automobila čak iu teškim uslovima na putu i pomoći vozaču da oseti potpunu kontrolu nad automobilom.

Promjene ovjesa dio su restylinga i utiču na sve nivoe opreme

Uprkos različitim karakterima, nova generacija Captiva takođe ima neke sličnosti. Konkretno, možemo govoriti o prisutnosti slične suspenzije. Zahvaljujući naporima inženjera, upravljivost automobila je poboljšana promjenom krutosti opruge za povećanje i istovremeno omekšavanje amortizera. Takođe, u svim automobilima iz ove porodice dodani su stabilizatori u debljini. Kao rezultat toga, vozači imaju sljedeće adute, što će potvrditi i probna vožnja nove Chevrolet Captive:

• smanjenje kotrljanja automobila;
• nesmetan ulazak u višesmjerna skretanja;
• nema bočnog zamaha;
• održavanje glatke vožnje čak i pri pristojnim brzinama.

Kao što vidite, ažuriranje mjenjača dovelo je do povećane sigurnosti za Captivu i poboljšane manevarske sposobnosti.

Šta ima novo u salonu?

Velike promjene na pogonskim jedinicama skrivenim ispod haube automobila nisu se proširile na njegovu unutrašnjost. Unutrašnjost automobila je i dalje udobna i praktična - samo sat u ovalnom kućištu, nova zgodna kutija i plava boja pozadinskog osvjetljenja, koja je zamijenila zelenu, podsjećaju na restyling.

Inače, Captiva je zadržala svoje prethodne karakteristike, što je važno za konzervativne vozače koji cijene Chevrolet brend zbog njegove želje da zadrži jedinstven stil za sve automobile.

Razlike od prethodnika

Chevrolet Captiva iz 2017, čiji se video s probne vožnje već može naći na internetu, postao je agresivniji i zanimljiviji. Izvana izgleda brutalno, ali u isto vrijeme čvrsto. Možemo reći da je po svom eksterijeru Chevrolet Captiva superioran u odnosu na svog glavnog konkurenta, restilizovanu Antaru. Međutim, kada se porede motori, nije sve tako jednostavno.

Tako je 2,4-litarski benzinski motor postao mnogo brži. Svidjet će se vozačima koji cijene vožnju. Ali automobil s motorom od tri litre je nešto inferioran u ovom parametru. Pokazuje sigurnu, odmjerenu vožnju, tako da se smatra opcijom automobila za grad. Što se tiče dizel motora, zanimljiviji su u kombinaciji s automatskim mjenjačem nego s ručnim mjenjačem.

Prosječna cijena automobila je od 1.050.000 do 1.360.000 rubalja

Cijena automobila nije proračunska. Automobili na benzin se prodaju po cijenama od 1.050.000 rubalja. Za Chevrolet Captivu sa dizel motorom, kupac će morati iz svog budžeta izdvojiti iznos u rasponu od 1 120 000 to 1.335.000 rubalja. Vrhunska verzija LTZ se smatra najskupljom 1.360.000 rubalja. Međutim, automobil je vrijedan traženog novca, jer je visoka investicija opravdana besprijekornom kvalitetom izrade i neupitnom pouzdanošću.

Chevrolet Captiva iz 2016. godine, čiji su video s probne vožnje fanovi brenda gledali više puta, ima sve šanse da bude tražen među ruskim vozačima. Mašina je opremljena sa zadnja riječ tehnologije. Tako je 2,4-litarski benzinski motor razvijen kao druga generacija motora u porodici Ecotec. Ima sljedeće karakteristike:

• snaga 167 l. With.;
• vršni obrtni moment od 230 Nm pri 4.600 o/min.

U početku je motor nadopunjavao model Chevrolet Equinox, ali je kasnije ugrađen u automobile Buick Regal i LaCrosse.

Zajednički napori GM-ovih stručnjaka i profesionalaca iz italijanske kompanije VM Motori uloženi su u razvoj turbodizelskog agregata. Ovaj motor karakteriziraju sljedeći radni parametri:

• snaga 184 l. With.;
• maksimalni obrtni moment 400 Nm pri 2000 o/min.

Prilikom razvoja konfiguracije gornje verzije od tri litre, odlučeno je da se atmosferska šestica u obliku slova V postavi poprečno. U ovoj verziji motor je u potpunosti napravljen od aluminijuma, a sa jedne litre radne zapremine „skinuto“ je 89 konjskih snaga. Kao rezultat toga, dobijeni su sljedeći pokazatelji performansi motora:

• snaga 249 l. With.;
• maksimalni obrtni moment 288 Nm pri 5800 o/min.

U tehničkom smislu, postavke ovjesa su također promijenjene. Konkretno, Chevrolet Captiva ima tvrde opruge i meke amortizere, i stražnja osovina Krosover ima inovativni sistem za automatsko održavanje klirensa od tla.

Probna vožnja Chevrolet Captiva pokazuje da je tokom restylinga crossover dobio ne samo novi izgled, već i novi karakter. Automobil je postao brz, stabilan i pouzdan. Odlično će obaviti posao kako u savladavanju teških staza tako i pri manevriranju gradskim ulicama sa gustim prometom. Vozači imaju pristup verzijama u različitim nivoima opreme, koje se razlikuju po pogonskim jedinicama i tipovima prijenosa. Cijena automobila direktno ovisi o njegovoj snazi ​​i karakteristikama performansi, tako da potrošači imaju pravo odabrati paket na osnovu svog budžeta i zahtjeva za automobilom.

Crossover srednje veličine Chevrolet Captiva 2019 je automobil nove ere. Kombinira prednosti prostranog interijera, dobre opreme i zanimljivog izgleda.

Ažurirani SUV Captiva dobio je moderniziranu karoseriju s drugačijim eksterijerom, redizajniranu unutrašnjost i nekoliko motora s dobrim tehničke karakteristike. O karakteristikama crossovera, uključujući informacije o cijeni modela, pročitajte u recenziji.

Chevrolet Captiva 2019: cijena i oprema u Rusiji (novo)

Test captiva rešetke
crveni trošak motora
Chevrolet točkovi farovi
branik sedišta

Dizajneri kompanije odlučili su da poboljšaju izgled SUV-a dajući mu karakteristične detalje (pogledajte fotografiju). Novi Chevrolet model 2020. godine prepoznatljiv je po sljedećim karakteristikama:

1. Masivna osmougaona rešetka hladnjaka odvojena metalnim mostom. Logo kompanije nalazi se u sredini gornjeg segmenta.
2. Prednja optika nabavljena LED lampe i olovku za oči u obliku slova L. Sa strane se nalaze narandžasti blokovi pokazivača pravca.
3. Branik je rekonfigurisan - ispod se nalazi srebrna zaštita koja pomaže van puta. U izrezima su smeštena okrugla svetla za maglu, a ispod se nalaze hromirane trake koje daju dašak elitizma.

Profil Captiva SUV-a je manje značajno ažuriran. Dizajneri Chevrolet-a odlučili su se izvući s nekim promjenama. Novi elementi uključuju točkove i natečene lukove točkova. Oni su, zajedno sa pragovima, završeni zaštitnom crnom plastikom. Bočni retrovizori su promenili oblik, a tu su i srebrni krovni nosači.

Dizajn krme je redizajniran. Vertikalna kočiona svjetla podijeljena su u nekoliko segmenata, što ih čini lakšim za razumijevanje. Peta vrata Captive postala su malo šira, što čini utovar i istovar prtljage praktičnijim. Zadnje staklo je prekriveno urednim spojlerom i LED trakom. Njegova površina povoljno utiče na pogled sa vozačevog sedišta. Zadnji branik sa integrisanim izduvnim sistemom i srebrnom zaštitom nagoveštava terenske ambicije crossovera.

Novi automobil se malo smanjio. Dužina Captive smanjena je za 4 mm, a širina za 8 mm. Ali međuosovinsko rastojanje se povećalo za oko 20 mm. Ovo je povećalo prostor u kabini i osiguralo glatku vožnju pri vožnji po polomljenim površinama puta.

Chevrolet Captiva 2019: unutrašnjost

Salonski ključ prtljažnik
sistem sedišta stolice
uređaja

Unutrašnjost crossovera dobila je ažurirane karakteristike (pogledajte fotografiju). Volan ima drugačiji oblik i udobno leži u rukama. Klasična instrument tabla sa analognim točkićima brzo prenosi informacije koje su vam potrebne. Ergonomija središnje konzole je promijenjena - ispod ekrana multimedijalnog sistema nalazi se traka kontrolnih dugmadi nalik na krila. Program je osposobljen da razumije komande sa pametnog telefona putem Android Auto ili Google CarPlay aplikacije.

Kvalitet Chevrolet SUV materijala napravio je korak naprijed. Plastika nije jeftina roba široke potrošnje, a sjedišta su presvučena izdržljivom tkaninom koja ne ostavlja mrlje. Napredni nivoi opreme dolaze sa kožnim presvlakama. Sjedala imaju električni pogon, funkcije grijanja i ventilacije.

Profil sedišta je dobro dizajniran. U njih se može udobno smjestiti pila bilo koje veličine. Prostora ima dovoljno u svakom pogledu. Ergonomija je poznata i poznata iz drugih Chevrolet modela. Drugi red ima sopstvene deflektore vazduha i rezervni prostor. Ovdje se slobodno osjećaju dva odrasla putnika. Opciono, možete dodati i treći red sedišta Captivi, što će automobil učiniti sedmosedom.

Oprema automobila je iskoračila. Osnovna verzija Chevrolet-a dobila je 17-inčne alu felge, LED kočiona svjetla, klima uređaj i standardni audio sistem. Dolazi sa ulazom bez ključa, punim električnim dodacima i grijanim sjedištima. Napredna Captiva će dobiti kontrolu klime, tempomat, kameru za sve strane, sistem upozorenja u slučaju nužde i dodatne opcije.

Chevrolet Captiva 2019 2020: tehničke specifikacije

Model pokreću dva benzinska motora i jedan dizel. Odnosno, postoje samo tri opcije. Osnovni motor za Chevrolet će biti 2,4-litarski benzinski motor sa 167 konjskih snaga sa obrtnim momentom od 230 Nm. Captiva je također dostupna u prodaji sa 3-litarskom jedinicom sa snagom od 249 konja i obrtnim momentom od 288 Nm. Mlađa verzija je dostupna sa 6-stepenim manuelnim menjačem ili 6-stepenim automatskim menjačem. A starija varijanta dobila je automatski mjenjač.

Dizel verzija Captive će biti dostupna ruskim kupcima. Ispod haube SUV-a nalazi se 2,2-litarski motor. Motor proizvodi 184 konja sa 400 Nm obrtnog momenta. Ovaj automobil je dostupan sa dva tipa menjača. Dostupan na tržištu sa 4x4 pogonom na sva četiri točka.

Chevrolet Captiva u Rusiji (2019)

Početak prodaje modela trebao bi uskoro. Chevrolet crossover će stići u salone automobila u drugoj polovini 2019. U međuvremenu, službeni distributer vrši prednarudžbe ili upisuje potencijalne kupce za probnu vožnju.

Captiva 2019 2020: cijena

Cijena modela će se neznatno povećati u odnosu na prethodnu generaciju. Početna cijena novog Chevroleta iznosit će 1,5 miliona rubalja. Iznos za kompletne kopije je oko 1,8 - 1,9 miliona rubalja.

Chevrolet Captiva 2019: cijena i oprema

Naše tržište će ponuditi tri crossovera opcije. Salon Chevrolet-a u Rusiji prodaje osnovnu opremu nove Captive po cijeni od 1,56 miliona. Ova verzija ima LS indeks, svjetla za maglu, standardni audio sistem i dva vazdušna jastuka.

Druga modifikacija je označena kao LT. Automobil ima aktivni tempomat, sistem recirkulacije vazduha sa senzorom kvaliteta u kabini i automatska duga svetla. Bočni retrovizori su grijani, imaju antirefleksni premaz, a kontrola klime ima drugu zonu.

Proširena verzija Chevrolet LT+ uključuje ulaz bez ključa, ukrasne umetke od karbonskih vlakana, kožnu unutrašnjost, grijana zadnja sjedišta, električno podesiva sjedišta s memorijom za nekoliko položaja.

Vrhunska Captiva se zove LTZ. SUV će imati head-up displej, sveobuhvatnu kameru, impulsni naslon za glavu vozača, sistem za praćenje mrtvog ugla i proširenu verziju multimedijalne instalacije.

Chevrolet Captiva 2019: kupiti

Nakon zvaničnog početka prodaje, SUV se može kupovati samo od Chevrolet dilera koji nude poštenu ponudu i dobra cijena. Njihova lista je u tabeli ispod:

Chevrolet Captiva 2020: fotografije

Captiva crveni test
motor sedišta stolice
troškovi salona
farovi branik chevrolet
diskovi

Kupite Chevrolet Captiva 2019: novo u Moskvi

U glavnom gradu ima mnogo prodavaca.

Chevrolet Captiva 2019: recenzije

Mikhail, 43 godine:

“Gledao sam video test vožnje modela na internetu - dali su pozitivne kritike o njemu. Zainteresovao sam se i počeo da tražim informacije. Ispostavilo se da mi je ovo vrlo interesantna opcija. Dobar, veliki SUV sa bogatom opremom po razumnoj ceni. Sada sam kontaktirao zastupstvo Chevrolet-a - ispostavilo se da moram čekati do sredine godine. Pa, ja ću samo prikupiti novac.”

Alexey, 29 godina:

„Vozim Captivu već godinu dana. Unutra je veoma prostrano - ima mesta za decu. Karakteristike motora su dovoljne da se osjećate samopouzdano u gradu i na autoputu. Nedavno sam išao na turneju po Bjelorusiji, auto se pokazao sa najbolja strana. Mislim da je ovo odlična kupovina za vaš novac.”

Chevrolet Captiva 2019 2020: video test vožnje

Da, šta: izgled, motori, unutrašnjost... Da su dizajneri poradili i na zadnjem dijelu crossovera, on bi lako mogao proći za novu generaciju. Tek nakon što je isprobao „novo lice“, Captiva je odmah izgubila svu svoju nekadašnju skromnost: sumorni „pogled“ pravokutnih farova, ogromnu rešetku hladnjaka, poput kitova usta, podijeljenu na dva dijela prepoznatljivom linijom pojasa.. Captiva je postala svježija i ljepša.

Nakon okretanja ključa, motor je na poseban način tutnjao, a lagane vibracije su počele da kruže po karoseriji. Da, radi se o dizelu, koji su vlasnici ruske Captive bili lišeni. I evo ga, pravog, zapremine 2,2 litra. Sa obrtnim momentom od 400 Nm i 184 konjske snage.

Čak i uz lagani dodir papučice gasa, iznenada je poletio kolos od gotovo dvije tone. Ovo je ugodno na suhom asfaltu, ali zimi je bolje krenuti iz druge brzine - na sreću, automatski mjenjač ima ručni način rada. U kombinaciji sa dizel motorom dostupan je i ručni menjač, ​​ali sam dobio novi šestostepeni automatski menjač.

Kombinacija motora i mjenjača je kohezivna, a ubrzanje je zadovoljstvo upravljati. Drugi, treći, peti, opet drugi - zupčanici se gotovo neprimjetno zamjenjuju, a trakcija kao da ne nestaje. Čak i pri brzini krstarenja od 110 km/h, Captiva je spremna za ubrzanje bez većih poteškoća, ako za to postoje razlozi. Za stacionarne trke sa konstantnom brzinom i minimalnom razlikom u nadmorskoj visini, Captiva ima „eko“ dugme, pritiskom na koji se aktivira ekonomični režim: u ovom slučaju se reakcija na pritisak na papučicu gasa usporava, a „automatski“ pokušava za odabir veće brzine. Ovim tempom potrošnja goriva se može približiti deklarisanim autoputem od 6,4 litara na stotinu kilometara, ali sa dinamičnim gradskim startovima nije bilo moguće izaći sa 11,7 litara.

Svi pokušaji izlaska na poljski put i testiranja mogućnosti pogona na sva četiri točka naišli su na znakove s neljubaznim natpisima: „Privatna svojina. Putovanje je zabranjeno! Ali nema nikoga u blizini. Zašto ne prođete? Uostalom, ja nisam za kupusom, ja za prljavštinom...

Prilikom izlaska iz prve lokve prednji točkovi su počeli da proklizavaju, ali zadnji točkovi im nisu odmah priskočili u pomoć. Uspeli smo da izađemo bez većih poteškoća, ali u sledećoj lokvi situacija se ponovila. Pa ipak, kvačilo s više ploča, koje kontrolira spajanje stražnjih kotača, radi s primjetnim zakašnjenjem. U ovom slučaju, prohodnost nije narušena. Ali kako će se Chevrolet ponašati u pijesku ili snijegu? Hoće li prednji točkovi početi da se uvlače brže nego što će postati pogon na sve točkove?

Ali Captiva juri zemljanim putem - ima samo prašine. Ali na šasiji nisu napravljene velike promjene: automobil je dobio mekše amortizere i, obrnuto, čvršće opruge. Ali rupe, neravnine i greben ovjesa nisu prepreka. Čak i put od betonske ploče s čestim zglobovima nije izgledalo kao mučenje: vibracije su došle u kabinu "zaobljene", prigušene. Ipak, ipak treba izbjegavati asfaltne rupe sa oštrim rubovima ili duboko zazidane otvore - ovjes im baš i ne ide u prilog, pa putnike primjetno trese.

Dominantna karakteristika transformisane unutrašnjosti je veliki i pomalo staromodan volan, koji je Captiva naslijedila od moćnog Tahoea. U pokretu je prijatno težak, ali pri manevrisanju „pešačkim“ brzinama nije postalo ništa lakše, pa je zbog toga parkiranje krosovera zahtevalo malo više napora nego što bismo želeli.

Prednja ploča je i dalje ista: na dnu se i dalje nalazi jedinica za kontrolu klime, a tasteri za upravljanje audio sistemom su na uobičajenom mestu, samo je elektronski sat sada sakriven u dubini nagnutog ovalnog prozora: zbog odsjaj, brojevi na njima nisu uvijek vidljivi. Centralni ekran je dobio brendiranu tirkiznu grafiku, ali ima puno funkcija koje su mu dodeljene. Indikacija režima rada klima uređaja nalazi se pored očitavanja vanbrodskog termometra, pored kompasa i informacija sa kompjutera na vozilu - vaše oči divlje. Ali instrumenti sa crvenim strelicama i prijatnim "ledenim" pozadinskim osvetljenjem, kao da su naprotiv, izuzetno su jednostavni i razumljivi.

Opsezi podešavanja za usko vozačko sedište, kao i ranije, su obilni. Ali bočni potporni valjci će biti praktički beskorisni za ljude mršave građe. Na stražnjem sjedištu lako će se smjestiti tri putnika, pogotovo jer srednjeg neće ometati stepenik tunela za prijenos - jednostavno ga nema. Nasloni zadnjih sedišta imaju podesivi ugao nagiba, a na mestu naslona za ruke nalaze se držači za čaše.

Još jedna inovacija sa kojom čak i Captives dolaze kao standard je dugme za električnu ručnu kočnicu. A na mjestu oslobođenom stare dobre ručke sada je ogroman tajni pretinac.

Prtljažnik sa svojih 477 litara slobodnog prostora i masom podzemnih kutija i niša (u verziji sa pet sedišta) je, naravno, van konkurencije. A ako se setite i sklopivih naslona zadnjih i prednjih suvozačevih sedišta, koji formiraju ravnu platformu, onda Chevrolet može izgledati čak i kao mali kamion za dostavu. Izuzetno praktičan auto...

Ono što je Captiva, općenito, bila prije trenutnog ažuriranja. Ali sada ima ono što je vlasnicima tako očajnički trebalo da budu sretni - odličan dizel motor i ažurirani, zanimljiviji izgled.

Cijena Chevrolet Captiva na ruskom tržištu

Trenutni restilizacija Captive donijela je na rusko tržište ne samo ono dugo očekivano dizel motor(184 KS), ali istovremeno i ažuriran čitav asortiman motora. Prethodna 2,4-litarska benzinska "četvorka" postala je snažnija za 31 KS. i sada proizvodi 167 KS.

A mjesto vrhunskog 3,2-litarskog šestocilindričnog motora zauzeo je manji, ali snažniji (249 KS) trolitarski agregat. "Kutije" takođe nisu prošle nezapaženo i dobile su jednu brzinu "odozgo": "mehanika" je imala šest stepenica, a "automat" šest. Pogon na sve točkove je dostupan svuda.

Cijene počinju od 1.050.000 rubalja. Toliko košta LS automobil sa 5 sedišta, sa ručnim menjačem i 2,4-litarskim motorom. Osnovna oprema već uključuje klimu, grijana prednja sjedišta, 6 vazdušnih jastuka, ESP, zadnje parking senzore, audio sistem, 17-inčne alu felne, pa čak i staklo na vratima prtljažnika. Verzija sa sedam sedišta košta 30 hiljada više.

LT verzija sa istim motorom, ručnim mjenjačem i pet sjedišta koštat će 1.120.000 rubalja. Paket uključuje kontrolu klime, senzore za svjetlo i kišu, tempomat, svjetla za maglu, kožni volan i ručicu mjenjača. Automobil sa automatskim menjačem košta 1.160.000 rubalja, a sa automatskim menjačem i verzijom sa sedam sedišta - 1.190.000.

Krosover sa pet sedišta u istoj verziji LT, ali sa dizel motorom i ručnim menjačem, procenjen je na 1.205.000 rubalja, sa automatskim menjačem - 20 hiljada skuplji (upravo ovo je automobil koji je testiran).

Verzija LT+ sa 2.4 motorom, automatikom, 5 sedišta, krovom, električnim sedištem za vozača, kožnom oblogom i 18-inčnim točkovima procenjena je na 1.240.000 rubalja. Automobil sa sedam sedišta sa dizel motorom košta 1.335.000 rubalja.

Vrhunska LTZ konfiguracija dolazi samo u verziji sa pet sedišta, sa trolitarskim benzinskim motorom, automatskim menjačem i pogonom na 19 točkova. Cijena - 1.360.000 rubalja.

Odabir web stranice portala

Od svih mogućih opcija, čini se da je najuspješnija LT verzija testnog automobila s dizel motorom i automatskim mjenjačem. Upravo će ova kombinacija dati odličnu dinamiku, ravnodušnost prema učitavanju i neće uništiti porodični budžet. Na benzinsku verziju treba obratiti pažnju samo ako unaprijed znate da je najbliža benzinska pumpa sa visokokvalitetnim dizel gorivom nalazi se u susjednoj regiji.

Ne zaboravite da verzija sa sedam sedišta zapravo ima formulu sedenja „5+2“. Odnosno, samo mala djeca mogu sjediti u "galeriji", čime se gotovo potpuno gubi prtljažnik.

Konkurenti Chevrolet Captiva na ruskom tržištu

Naravno, tržište je sada puno krosovera srednje veličine koji se takmiče sa Captivom. Ali ako suzite pretragu i pogledate samo one koji imaju dizel motore u svojoj liniji motora, ispostaviće se da ih nema toliko.

Na primjer, novi, čije su cijene objavljene nedavno. I počinju od 1.299.000 rubalja za benzinski crossover sa pogonom na sve točkove od 175 konjskih snaga. Automobil s 2,2-litarskim dizel motorom (197 KS), automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače koštat će ne manje od 1.490.000 rubalja. Cijena verzije sa 7 sedišta je 1.599.000 rubalja.

Spolja, nova Chevrolet Captiva 2013 je doživjela blagu transformaciju u odnosu na prethodnu generaciju. Promijenio je oblik prednjeg branika, dodao je dodatnu šipku u sredini rešetke hladnjaka, a pozadi su se pojavili veći reflektori, izduvne cijevi su postale sportskije: pravokutne hromirane, a zadnja svjetla su također postala veća, što je također nabavljene LED diode.

Vrijedi napomenuti da proizvođač ne štedi plastiku i pažljivo prekriva donje dijelove karoserije crossovera, kao da nagoveštava mogućnost vožnje Captive van puta. Međutim, na brzi pogled na ovaj automobil, gdje odmah primijetite klirens od tla, poput obične limuzine, i prednjeg branika koji se može oštetiti čak i u urbanim uslovima, još uvijek nema želje da se napusti asfalt.

Na ovaj ili onaj način, mnogi ljubitelji automobila i dalje tvrde da, nakon što su bolje upoznali ažuriranu Captivu, njihovo mišljenje polako počinje da se mijenja. Hajde da to proverimo na sopstvenoj probnoj vožnji.

Tehnička komponenta

On Rusko tržište Chevrolet Captiva je dostupna u tri tipa motora:

• Četvorocilindrični 2,4-litarski benzinski motor snage 167 konjskih snaga uparen je sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem (ili automatskim 6-brzinskim automatskim mjenjačem);
• Benzinski 3,0-litarski V6 proizvodi 249 konjskih snaga i radi sa 6 automatskih mjenjača;
• U Evropi se nudi i dizel motor: 2,2-litarski VCDi dizel motor koji razvija snagu do 184 konjske snage i kombinuje se sa 6-stepenim ručnim menjačem ili 6-stepenim automatskim menjačem.

Za probnu vožnju odabrali smo verziju Chevrolet Captive sa 3,0 litarskim motorom, za koju se očekuje da će postati najpopularnija opcija među kupcima. Napomenimo da je jedna od prednosti ovog modela njegova konkurentna cijena u odnosu na strane automobile slične klase - oko 1,4 miliona rubalja.

Općenito, benzinski motor u kombinaciji sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem stvara ugodan osjećaj za pilota koji sjedi za volanom. Prilikom ubrzanja, pritišće se malo u sjedište tokom ravnomjernog kretanja, nivo udobnosti je najviši; Ne mogu se svi crossoveri pohvaliti tako brzim radom svojih jedinica.

Automatski menjač brzo prebacuje između brzina i lako se prilagođava stilu vožnje koji diktira pilot. Na seoskom putu, probna vožnja Chevrolet Captive iz 2013. pokazala je odlično vrijeme ubrzanja - 9 sekundi do 100 km/h. Nakon 140 km/h automobil nastavlja samouvjereno ubrzavati i lako dostiže 200 km/h.

Chevrolet Captiva ima dovoljno rezerve snage za brza preticanja na autoputu i brza startovanja. Važno je ne dozvoliti vrlo glatku vožnju, budući da automatski mjenjač nema uvijek vremena za reakciju, može postati "tup" ili iznenada skočiti.

Na prvi pogled motor može izgledati proždrljivo, ali njegov apetit se može nazvati prilično umjerenim. Nakon mješovite vožnje od 1,5 hiljada kilometara, prosječna potrošnja goriva iznosila je samo 11 litara/100 km. Povremeno je na gradskim ulicama putni kompjuter pokazivao cifru od 16 l/100.

Kontrola

Za početak, napominjemo da je novi crossover Chevrolet Captiva opremljen nezavisnim ovjesom baziranim na MacPherson podupiračima sprijeda i nezavisnim sustavom ovjesa s više karika pozadi. Kočnice na svim točkovima su ventilirane disk kočnice, dopunjene ABS, BAS i EBD sistemima. Osim toga, SUV je opremljen električnom parkirnom kočnicom i elektronskom kontrolom stabilnosti (ESC).

Upravljanje novom Chevrolet Captivom je prijatno. Međutim, već prvi utisak može biti pokvaren upravljanje– preniska je osjetljivost. Iako su dizajneri uveli varijabilni električni pojačivač (osjetljivost ovisi o trenutnoj brzini automobila), ne može se reći da je ovaj sistem sposoban da „grabi zvijezde s neba“. A volan automobila, u principu, nema dobru ergonomiju i neće biti prijatan na dodir za svakoga bez podloge.

Na ravnim površinama, Captiva vožnja i upravljivost su odlični. Na mnogo načina, to je olakšano unaprijed instaliranim ESP sistemom za kontrolu vuče, koji će samostalno intervenirati i korigirati kurs. Nedostatak je odzivnost papučice gasa - u saobraćajnim gužvama je malo dosadna i brzo se umara. Uključivanje zimskog režima spašava dan: automobil počinje da se kreće iz treće brzine i ne dozvoljava da točkovi proklizavaju.

Ali Chevrolet Captiva je, prije svega, kako proizvođač kaže, SUV, tako da je pravi test za nju morao biti off-road. Međutim, pješčani premaz postao je prepreka za ovaj automobil - brzo se ukopao. Ali kretanje po glini i blatu me je iznenadilo. Automobil sa lakoćom savladava spustove i uspone, lako prelazi u dubinu do 30 cm i može sam da izađe iz duboke kolotečine. Vrijedi napomenuti i sistem pomoći pri spustu. Nakon njegovog aktiviranja, automobil samostalno kontrolira brzinu i koči kotače.

Ovjes Chevrolet Captive može se nazvati krutim, ali ne više od ovjesa konkurentskih modela. Ostali tihi blokovi, amortizeri i prigušivači vibracija ispod opruga učinili su ovjes zaista svejedom, pa SUV leti preko velikih neravnina i malih grebena tako samouvjereno, kao da je pod točkovima savršena autocesta. Međutim, i dalje se osjeća pretjerano kotrljanje na oštrim zavojima poleđina Ažurirano ogibljenje postaje tromo pri kretanju u gradskim uslovima i kotrlja.

Hod ovjesa Chevrolet Captiva bez sumnje se može nazvati „parket“, mali, a dijagonalno ovjes počinje rano. Međutim, kombinacija pogona na sve kotače i automatski sistem stabilizacija vam ne dozvoljava da usporite. U prethodnim generacijama ovaj problem je bio izraženiji.

Udobnost

Chevrolet Captiva se ne može nazvati novajlija na tržištu – ljubiteljima automobila poznata je od 2006. godine, ali je od tada bilo dosta promjena. Posebno je vrijedan pažnje značajan redizajn unutrašnjosti.

Uglavnom moderan enterijer Captiva ima sve potrebne detalje za udobnost i vozača i putnika. Krupna ručica parkirne kočnice sada je zamijenjena električnim dugmetom, što zauzvrat povećava prostor u središnjem tunelu između suvozača i vozača. Ovo mjesto je odmah prilagođeno za udoban naslon za ruke i razne niše. Takva funkcionalna punoća izgleda mnogo praktičnije.

Nakon što je kupio model sa maksimalnom konfiguracijom, vlasnik će dobiti prednja sjedala s podešavanjem u osam smjerova. Zadnje sedište se može preklopiti u omjeru 40/60, stvarajući ravan prtljažni prostor od čak 1.577 litara. Tu su i grijana prednja i stražnja sjedala, dvozonska kontrola klime i pokretanje motora na dugme, ali proizvođač nije dodao moderne "dodatke" u obliku retrovizora ili zatamnjenih retrovizora "udobnosti" automobila. auto. Ipak, proizvođači Chevrolet Captiva nastojali su da SUV okarakterišu ne velikim brojem naj savremeni sistemi, ali pouzdanost.

U zaključku

Provedeno veliki test Vožnja Chevrolet Captiva mi je omogućila da savladam automobil od "A" do "Z". A ako postavite pitanje "Među kojom će publikom Chevrolet Captiva biti najpopularniji?", možete doći do zaključka da je automobil savršen za ljude koji vole udoban i miran život, za one koji žele imati običan život. prostran, ali u isto vrijeme jeftin auto.

Vrijedi napomenuti razumnu cijenu Chevrolet Captiva, što ga čini dostupnim za kupovinu velikom krugu auto-entuzijasta koji nemaju priliku kupiti automobil ove klase od poznatijih proizvođača. Stoga je ovaj automobil vrijedan pažnje svakog auto-entuzijasta.