- ein Jeep der neuen Generation, der auf der Plattform des Mercedes-SUV der M-Klasse gebaut wurde. Bisher hat Jeep noch kein so starkes Auto mit einem 6,4-Liter-Motor und einem V-förmigen Achter produziert, der 465 PS leistet. Mit dem gleichen Motor ist geplant, solche Autos wie den Dodge Charger SRT8, den Dodge Challenger SRT8 und den Chrysler 300C SRT8 auf den Markt zu bringen.
Der Preis eines leistungsstarken SUV wird entsprechend variieren und von der Konfiguration und der Einbeziehung zusätzlicher Teile abhängen. Basic Preis für das Grand Cherokee-Konzept in Amerika beträgt 46.000 US-Dollar.

Variationen der Körperfarbe

Grand Cherokee 2012 wird in den vier Hauptfarben präsentiert:

Reife Kirsche

Schwarz brillant

Silber

graues Mineral

Technische Eigenschaften

Der aktualisierte Jeep wird gegen Ende 2011 an amerikanische Händler verkauft, aber vorerst können wir seine internen und externen Änderungen in der Fotogalerie verfolgen; hauptsächlich technische Eigenschaften in einer Tabelle präsentieren.

6,4-Liter-HEMI-Motor

Außen

Der CEO von Jeep sagte über den neuen Grand Cherokee SRT8, dass der SUV nicht nur durch seine starke Leistungsfähigkeit, sondern auch durch sein großartiges Aussehen auffällt. Die Hersteller sind zuversichtlich, dass der Jeep beim Vorbeifahren viele Blicke von Zuschauern und ernsthaften Menschen sammeln wird.


Den Status eines starken Autos mit vielen PS unter der Haube bewahrend, sticht der SUV durch sein schickes Äußeres hervor.

Überwindung verschiedener Offroad-Bereiche

und Geschwindigkeiten bis zu 250 km/h
Jeep-Haube verdient besondere Aufmerksamkeit. Ein aktualisierter Kühlergrill, der passend zur Karosserie des Autos lackiert wurde, eine massive Frontstoßstange, LED-Stoßstangeneinsätze und zwei breite Lüftungsschlitze, die in die Motorhaubenabdeckung eingebaut sind, tragen alle dazu bei, heiße Luft abzuleiten.

Sportlicher Kühlergrill und kraftvoller Frontstoßfänger

Lüftungsschlitze am Haubendeckel
Räder mit 20 Zoll Durchmesser aus hochwertigen Aluminiumlegierungen, Reifen des renommierten Pirelli PZero und Brembo-Bremsen betonen den sportlichen Stil und die Praktikabilität des SUV.

20-Zoll-Leichtmetallfelgen und Brembo-Bremsen
Rückansicht Grand Cherokee 2012 mit Spoiler, neu gestalteter Heckstoßstange und geräumigem Gepäckraum wie bei einem großen Sport-Fließheck.



Doppelte Auspuffrohre und kräftige hintere Stoßstange
Der Grand Cherokee SRT8 verfügt über LED-Scheinwerfer und ein interessantes Design.

Rücklichter

Innere

Design Innenausstattung SUV ist in einem charakteristischen sportlichen Stil gefertigt. Bequeme breite Sitze mit Armlehnen und Seitenstützen sind mit doppeltem Material genäht. Und das Sicherheitssystem des Autos mit allen Arten von Airbags kann jeden SUV beneiden.

Fahrersitz mit bequemer Armlehne und vielen nützlichen Knöpfen an der Tür

Personalisierte Vordersitze mit zarter Stickerei
Der geräumige Innenraum und das große Schiebedach des Grand Cherokee begünstigen eine komfortable Reise der Passagiere.

Geräumiger, weicher Innenraum und Schiebedach zum Öffnen
Das Lederlenkrad ist mit Schaltwippen und Tasten ausgestattet, die verschiedene Funktionen erfüllen.

Beheizbares Lederlenkrad mit Schaltwippen

Helles Armaturenbrett im Sportstil
Das Multimedia-Center mit großem Touchscreen ist überhaupt nicht schwer zu verstehen. Es ist bequem und einfach zu bedienen. Das leistungsstarke Soundsystem ermöglicht es Ihnen, Ihre Lieblingsmusik zu genießen.

Multimedia Center
Das proprietäre Selec-Track-System ermöglicht die Auswahl aus fünf Fahrprogrammen für spezifische Fahrbedingungen: Sport, Sicherheit, maximale Leistung, Winterwettermodus und Automatik.

Dynamisches Fahrmodus-Umschaltsystem Selec-Track

Video

Kurz zum Jeep Grand Cherokee SRT8 2012:

Vergleichende Videofunktion der Modelle Jeep Grand Cherokee SRT8 2012 und Jeep 2011:

Die Abkürzung SRT für Jeep Cherokee SRT8 Autos ist nichts anderes als eine Abkürzung für die englische Street Racing Technology, was wörtlich „Street Racing Technology“ bedeutet. Dieser Name unterstreicht perfekt die Ladung dieses Modells im Vergleich zu seinen Gegenstücken und den wahren Zweck dieser Autos. Die Zahl 8 gibt die Anzahl der Zylinder im Automotor an.

Der wesentliche technologische Unterschied des Grand Cherokee SRT8 liegt in seinem Motor bzw. in dem speziell für diese Maschinen entwickelten Einspritzsystem. Die länglichen Einlasskanäle, durch die das brennbare Gemisch dem Automotor zugeführt wird, sind so gestaltet, dass die Verbrennung des Kraftstoffs im Motor durch eine verbesserte Zirkulation und Füllung des brennbaren Gemischs wesentlich effizienter ist.

Erste Generation Jeep-Auto Der Grand Cherokee SRT8 wurde 2004 vorgestellt und bis 2010 produziert. Das Auto hatte einen Hubraum von 6,1 Litern und entwickelte 432 PS. Dieses Auto brauchte 5 Sekunden, um auf Hunderte zu beschleunigen. Neben dem Motor betrafen einige Änderungen auch die Aufhängung des Autos. Es ist viel härter geworden als herkömmliche Serien. Nach Berechnungen von Ingenieuren sind die Überlastungen, die der Fahrer dieses Autos bei maximaler Beschleunigung aus dem Stand erfährt, vergleichbar mit der Überlastung von Personen in einem Passagierflugzeug zum Zeitpunkt des Starts. Für ein solches „Jet“-Auto mussten auch Hochleistungsbremsen entwickelt werden, die bei Bedarf die Beschleunigung des Autos verlangsamen oder vollständig stoppen würden. Die Ingenieure des Unternehmens verwendeten spezielle Brembo-Bremsen mit Vierkolben-Bremssätteln und 360 mm Bremsscheiben vorne und 350 mm hinten.

Das Allradsystem des Cherokee SRT8 ist leichter als das des regulären Grand. Kein Herunterschalten hier, aber Hinterachse mit einem verstärkten Querdifferential ausgestattet. Bei normale Bedingungen Auf Federweg werden etwa 95 Prozent des Drehmoments übertragen Hinterachse. Bei Kurvenfahrten oder Schleudern schaltet die Elektronik des Autos sofort die Vorderachse ein und macht den Jeep zum Allradantrieb. Eine solche Innovation wurde von den Herstellern auf der Grundlage vorgenommen, dass die Besitzer solcher Autos lieber Hochgeschwindigkeitsfahrweisen auf Straßen mit guter Abdeckung als im Gelände bevorzugen würden.

Aber nicht nur die modifizierte Innenausstattung macht den Jeep Grand Cherokee SRT8 erkennbar. Das Highlight des Auftritts waren die Auspuffrohre dieses Amerikaners. Sie befinden sich genau in der Mitte des hinteren Stoßfängers und ähneln eher den Düsen eines Düsenflugzeugs.

Salon Jeep Grand Cherokee SRT8 hat auch einige Änderungen erfahren. Das gilt zunächst einmal für Ledersitze mit definiertem Seitenhalt. Es verhindert, dass Fahrer und Beifahrer in der ersten Reihe in den scharfen Kurven umfallen, zu denen dieses Auto in der Lage ist. Die Hersteller haben die Passagiere in der hinteren Reihe vergessen - hier gibt es praktisch keine seitliche Unterstützung. Das Lenkrad- und Armaturenbrettdesign des SRT8 unterscheidet sich ebenfalls geringfügig von den üblichen Ausstattungsvarianten. Es hat mehr Leder- und Aluminiumeinsätze.

Das 2010-2013 Jeep Grand Cherokee SRT 8 Automodell hat sich weiterentwickelt und verändert, genau wie die vierte Generation des regulären Grand Cherokee. Sowohl das Äußere als auch das Innere des Jeep Grand Cherokee SRT8 sind praktisch nicht von seinem "unsportlichen" Cousin zu unterscheiden. Im Innenraum des Autos hat sich die Form des Lenkrads ein wenig verändert: Es hat ein abgeschnittenes unteres Segment - in bester Tradition von Sportwagen. Die Pedale sind ebenfalls sportlich und bestehen aus poliertem Aluminium mit Gummieinlagen, um ein Abrutschen des Fußes zu vermeiden. Dazu gibt es, bereits vom Vorgänger bekannt, Vordersitze mit ausgeprägtem Seitenhalt.

Im Vergleich zur Vorgängerversion hat der Jeep Cherokee SRT8 eine größere Motorgröße. Statt 6,1 waren es jetzt 6,4 Liter. Dementsprechend stieg seine Leistung um 36 Pferde. Diese „Rakete“ benötigt nicht mehr als 4,8 Sekunden für die Beschleunigung auf Hunderte. Diese Autos von 2010-2013 waren ein viel besserer Erfolg als die frühere Version.

Im Jahr 2013, nach der Veröffentlichung des neu gestalteten Jeep Grand Cherokee, ignorierten die Hersteller die Neugestaltung des SRT-Modells nicht. Einer der wichtigsten Unterschiede im Innendesign des 2013er Jeep Cherokee SRT 8 ist die SRT-Abkürzung auf dem Lenkrad und nicht nur das Wort „Jeep“, wie es früher war. Der Motorstartknopf ist rot. Ein kurzer Blick fällt auch auf ein leicht verändertes Lenkrad, leicht veränderte Materialien in der Gestaltung des Armaturenbretts und in der gesamten Innenausstattung. Diese Liste der Unterschiede im Innenraum des neuen Cherokee CPT8 kann als vollständig angesehen werden.

Veränderungen im Aussehen sind praktisch nicht wahrnehmbar. An der vorderen Stoßstange des Autos wurden LED-Streifen angebracht, und die Aufschrift SRT erschien übrigens bereits ohne die Nummer "8" wie bei früheren Modellen auf der hinteren Tür.

Die Motorparameter der neu gestalteten Version blieben die gleichen wie beim Vorgänger. Ist es erschienen neues System Start Steuerung. Mit seiner Hilfe können Sie die Motordrehzahl beim Start erhöhen und dann dauert es weniger als 4,7 Sekunden, um auf Hundert zu beschleunigen. Darüber hinaus geben die Hersteller die Mindestzeit, die die Tachonadel benötigt, um die Strecke von 0 auf 100 zurückzulegen, nicht ausdrücklich an. Der Fahrer wird aufgefordert, dies selbst zu überprüfen.

Im Vergleich zum gewöhnlichen Grand in der Top-End-Overland-Konfiguration kostet der Grand Cherokee SRT8 1 Million Rubel mehr und beläuft sich auf 3 Millionen 625 Tausend Rubel. Viel oder wenig, das entscheidet allein der Besitzer des Autos, der nicht nur für eine bekannte Marke bezahlt, sondern auch für die Möglichkeit, als Erster auf der Straße zu sein und sich deutlich vom Verkehrsfluss abzuheben.

Grand Cherokee SRT8-Fahrzeuge sind unbestreitbar für diejenigen konzipiert, die das Gaspedal gerne bis an die Grenze drücken und alle anderen weit hinter sich lassen. Es ist eine ausgezeichnete Wahl für eine Person, die das Fahren schätzt und wirklich große Autos liebt. Natürlich wäre es töricht, bei einer solchen Fahrweise eines Autos mit einem Hubraum von mehr als sechs Litern von Kraftstoffverbrauch zu sprechen. In der Stadt leert sich der 93-Liter-Benzintank des Autos direkt vor unseren Augen, bei ständigen Ampeln, Starts und Stopps frisst das Auto mehr als 20 Liter pro Hundert. Der Verbrauch des Cherokee SRT8 passt auch im kombinierten Zyklus nicht in 15 Liter pro hundert Kilometer. Trotzdem sind diese Autos heute aufgrund ihrer Exklusivität und des Gefühls der Überlegenheit, das sie ihren Besitzern vermitteln, sehr beliebt.

Jeep ist ein Geländewagen. Jeep ist die Quintessenz des Offroad. Aber ... ein Jeep widersetzt sich offensichtlich dieser Definition. Und im Gelände sieht es aus wie Schweinefleisch im Zentrum von Teheran. In der Spezifikation werden anstelle des Rampenwinkels zuerst Leistung, Drehmoment und Beschleunigung aufgeführt. Es geht umüber den Jeep Grand Cherokee SRT8.

Dass dies kein Geländewagen ist, davon überzeugen uns eine Tieferlegung, ein neu gestalteter Frontspoiler, ein Diffusor und … ein SRT-Badge auf der Heckklappe. Riesige Auspuffrohre, die an die Mündungen mittelalterlicher Mörser erinnern, sorgen für eine besondere Optik.

Der Jeep Grand Cherokee SRT8 wiegt fast 2500 kg. Er ist 4875 mm lang, 1943 mm breit, 1792 mm hoch und hat einen Radstand von 2915 mm. Wie andere Grand Cherokees hat der SRT einen ziemlich großen Kofferraum – 457 Liter bis zur Fensterlinie und 787 Liter bis zum Dach. Wenn die Sitzlehnen umgeklappt sind, entsteht eine völlig ebene Fläche, auf der Sie eine Doppelmatratze platzieren können. Eine Sache noch. Der Jeep Grand Cherokee SRT8 kann, obwohl es abgedroschen klingt, einen 3-Tonnen-Anhänger mit Bremsen ziehen.

Wenn man sich an seinen Vorgänger erinnert, kann man nicht übersehen, wie sich der SRT8 verändert, wenn nicht geadelt hat. Vorbei war das graue Hartplastik, das schwer sauber zu halten war. Es wurde durch schönes Leder mit Nähten in Kontrastfarben ersetzt. Plastik in der Kabine ist sehr Gute Qualität. Auch die Verarbeitungsqualität hat sich verbessert.

Hat sich sehr verändert Aussehen Armaturenbrett und Mittelkonsole. Der italienische Sinn für Schönheit koexistiert nicht immer mit Pragmatismus und Ergonomie. Aber diesmal hat alles geklappt. Zeiger, Anzeigen und Schalter sind dort, wo sie sein sollten. Wahrscheinlich das erste Mal in einem Grand Cherokee, dass die Fahrposition so gut durchdacht ist. Selbst die entferntesten Schalter können ohne Anheben des Rückens erreicht werden. Es ist erwähnenswert, dass der Jeep Grand Cherokee SRT8 keine herkömmlichen analogen Anzeigen mehr hat. Stattdessen befindet sich vor Ihren Augen ein 7-Zoll-TFT-Display, das die wichtigsten Parameter anzeigt.

Außerdem hat sich die Form des Lenkrads geändert. Die Tasten an den Lenkradspeichen sind endlich logisch und übersichtlich platziert. Der Gangwahlschalter der Maschine ist sehr schön und praktisch.

Unter der Haube befindet sich ein 8-Zylinder-V-förmiger HEMI-Motor. Das Arbeitsvolumen wird auf 6,4 Liter erhöht. Dadurch stieg die Motorleistung auf 468 PS. (erreicht bei 6250 U/min) und einem Drehmoment von bis zu 624 Nm (bei 4100 U/min). Jetzt erreicht der 2,5 Tonnen schwere Jeep Grand Cherokee SRT8 die ersten Hundert in etwa 5 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 260 km / h. Die Ergebnisse sind wirklich beeindruckend.

Wie erwartet verbraucht ein Auto im Muscle-Car-Stil verbleites Benzin wie ... ein Muscle-Car. Die Beschreibung bezieht sich auf einen 90-Liter-Tank und einen Verbrauch von 20 l/100 km im Stadtverkehr, knapp über 10 Liter auf dem Land und durchschnittlich 14 Liter. Ehrlich gesagt ist das kaum zu glauben. Um alle 468 Pferde aufzuwecken, benötigt ein Achtzylindermotor deutlich mehr Kraftstoff.

Der Jeep Grand Cherokee SRT8 glänzt auf Asphalt. Insbesondere behält es die Richtung genau bei und passt sich genau in die Kurven ein. Und das alles trotz der weit verbreiteten nicht besten Meinung über Autos von jenseits des Ozeans. Ich kann mich nicht einmal an eine effizientere Lenkung eines amerikanischen Autos erinnern. Dank des Quadra-Trac-Systems haftet der SRT8 hartnäckig auf dem Asphalt. Das System ist in erster Linie darauf ausgelegt, das Monster auf dem Bürgersteig zu zähmen. Darüber hinaus ist es möglich, die Fahrwerkseinstellungen zu ändern und die Betriebsmodi des Allradsystems auszuwählen: Trac, Snow, Sport, Abschleppen und Automatikmodus. Eine sinnvolle Ergänzung ist das Launch-System, das dem 2,5-Tonnen-Riesen beim Schießen aus dem Stand hilft.

Ein 8-Gang-Automatikgetriebe arbeitet mit dem 8-Zylinder-Motor zusammen. Das Getriebe ist vollelektronisch gesteuert. Durch die Analyse von mehr als 40 Parametern kann sich die Box an die Fahrbedingungen anpassen und den Kraftstoffverbrauch und die dynamische Leistung optimieren. Das Programm berücksichtigt Faktoren wie Laufleistung, Drehmoment, Beschleunigung, Fahrbahnneigung, Bodenhaftung und Schalthäufigkeit. Die Maschine kann auch manuell über die Schaltwippen am Lenkrad gesteuert werden.

Erfahrung am Steuer? Umwerfend, genau wie der SUV selbst. Die beiden vorherigen Generationen, als ob völlig unterschiedliche Autos. 410 PS Der vorherige SRT8, der 2006-2010 produziert wurde, ist definitiv etwas anderes als die heutigen 468 PS. Ja, fast 60 PS einen sehr großen Unterschied machen. Und es geht nicht um den Spritverbrauch. SRT8 ist fast eine Sekunde schneller als sein Vorgänger. Es hat auch ein effizienteres Getriebe und Lenkung.

Der Jeep Grand Cherokee SRT8 ist ein wildes Auto. Es kostet zu viel, brennt zu viel, besiegt aber die Tatsache, dass Männer am meisten lieben. Sein bassiger Auspuff, die Sitzquetschbeschleunigung und das beeindruckende Aussehen. Ja, dieses Auto ist eine unkluge Wahl. Aber ist Intelligenz immer notwendig? Schließlich ist das Leben so kurz...

"Aufgeladener" Jeep Grand Cherokee SRT8 fiel uns am Ende des Winters in die Hände. Und sobald wir es zurückgerollt hatten, zeichnete sich das aktualisierte Modelljahr 2014 „ES-ER-Te“ am Horizont ab. Wir haben uns nicht beeilt und gewartet neue Version, also vor Ihnen, in der Tat, ein Vergleichstest beider Autos.

Dennoch ist der Homo sapiens ein unersättliches Wesen. Egal wie viel du gibst, es ist nicht genug. Hier erfand er dieses sehr sapiens Auto. Dreirad zuerst. Der Rücken trägt - na gut, alles geht nicht mit den Füßen. Nein, wenige! Lassen Sie uns nicht drei Räder, sondern vier. Und der Motor ist stärker, und der Innenraum ist kühler. Und los geht's. Und jetzt: Jeep brachte 2010 die vierte Generation des Grand Cherokee heraus. Aber nein, es wird immer noch nicht genug sein, lasst uns noch mehr Kraft und Geschwindigkeit haben! Hast du gefragt? Dann ist hier die SRT-Version für Sie, das Asphalt-Extrem von Jeep, das eine gehörige Portion „beasty“ in sich trägt.

Übrigens habe ich die traditionelle Nummer nicht vergessen, die die Anzahl der Zylinder im Namen der "aufgeladenen" Version angibt. Es ist nur so, dass es im aktualisierten Auto von 2014 aus der Bezeichnung verschwunden ist. Jetzt - nur SRT. Hat diese "Acht" die Jeeps gestört, oder was? Oder nehmen sie dadurch ab? Das separat zu öffnende Glas der fünften Tür wurde also angeblich für denselben Zweck geopfert - jetzt können Sie Einkäufe nicht mit einem leichten Handwurf durch das Fenster in den Kofferraum schicken. Und das Auto in fahrbereitem Zustand ohne Fahrer wog 2336 kg und wiegt immer noch.

Der neu gestaltete 2014er Jeep Grand Cherokee SRT unterscheidet sich nur durch einen anderen Kühlergrill und neue adaptive Bi-Xenon-Scheinwerfer mit LED-„Brille“ und darunter getarnten Unterlegscheiben. Die Linsen drehen sich nach dem Lenkrad und "schauen" in die Kurve, aber der Lichtstrahl trifft irgendwie nicht mit Helligkeit (wie übrigens Nebelscheinwerfer), und die Scheinwerfer beschlagen bereits von innen.

Was sich aber nicht geändert hat, ist der atmosphärische Hemi-Benziner „Acht“, der mit charakteristischen „Schiff“-Tönen unter der originalen Buckelhaube grollt. Kein Motor - ein Motor! Und nicht irgendwelche kläglichen 5,7 Liter Volumen, wie der „nur“ Grand Cherokee. Wenn der Grand Cherokee SRT8 der ersten Generation 6,1 Liter im Motor hatte, dann hat dieser bereits 6,4. Das ist nicht nur mehr als alle Klassenkameraden, dieses Ergebnis gehört zu den zehn hubraumstärksten Serienmotoren der Welt! Und nur Monster wie der Lamborghini Aventador (6,5 l), Bentley Mulsanne (6,75 l) und andere Veyrons mit Viper übertreffen den Grand.

Ja, der Motor von „ES-R-Te“ ist wie der eines Lastwagens, aber man schaut in die Spalte „Leistung“ – und der erste Gedanke ist: Ist das alles?! Als die aktuelle Generation des Grand Cherokee SRT gerade auf ihr Debüt im Jahr 2011 vorbereitet wurde, gab es solche Gerüchte darüber, dass die Fans des „Amerikaners“ (mich eingeschlossen) die Tage bis zur Veröffentlichung des neuen Produkts zählten, das , nach seinen Angaben, schien jeden und alles zu "zerreißen". Neues Grand Cherokee SRT wurde wirklich der nächste aller Zeiten, dh der "meisteste" in der Geschichte von Jeep: Der Motor ist der größte und die "Pferdewächter" haben das größte Vieh ... Richtig, alle seine Klassenkameraden endeten oben im Club "ab 500 aufwärts". Und unter der Haube des Jeep Grand Cherokee SRT waren nur 470 PS zu finden. (468 PS in russischer Spezifikation). Sie können nicht länger ein unvorsichtiges "fünfhundert" in ein Gespräch werfen. Und versuchen Sie, "vierhundertachtundsechzig" genauso nachlässig auszusprechen!

Der riesige 6,4-Liter-V8 der berühmten Hemi-Baureihe mit halbkugelförmigen Brennräumen ist ein typisches Beispiel des US-Motorenbaus, in dem moderne Lösungen wie variable Ventilsteuerung und eine Halbzylinder-Abschaltfunktion mit zwei Ventilen pro Zylinder und Pleuel koexistieren -Typ Ventilstößel von einer einzigen Nockenwelle! Und die Yankees spucken auf die Antike einer solchen Entscheidung. Aber es ist geprüft, zuverlässig und es gibt keinen Ärger mit dem Austausch von Zahnriemen, und die Ventile hier sind ziemlich groß. Nur der Motor ist nicht einfach: Die Köpfe sind aus Aluminium, aber der Block ist aus dem guten alten „Gusseisen“ gegossen. Der Motor selbst wird in Mexiko produziert.

Im Allgemeinen sieht es irgendwie nicht genug aus. Aber es hat sich gelohnt, sich ans Steuer zu setzen, um 624 Nm reinen atmosphärischen Schub freizusetzen ... Und das Biest geht! Sie fühlen sich wie in einem schweren Ball, den King Kong "Fußbälle" spielt. Beschleunigung auf „Hunderte“? In offiziellen Daten schreiben sie das in 5 Sekunden. Aber das ist nicht die Grenze, sondern nur die Saat. Und ganz nebenbei müssen Sie sich nicht mehr umsehen, um jemanden zu finden, mit dem Sie an einer Ampel konkurrieren können. Denn der Grand Cherokee SRT ist Rivale und Richter zugleich: Er hat einen eigenen Messkomplex an Bord, der die Beschleunigung bis 100 km/h zählt, die Zeit, die man braucht, um ein „Viertel“ (eine Viertelmeile aus dem Stand) zu absolvieren andere Highspeed-Dinge. Es ist energetisierend! Wenn ich also in herrlicher Isolation auf eine verlassene Asphaltstraße rolle, verstehe ich, dass es nicht langweilig werden wird. Also der Puck der Steuerelektronik des Selec-Terrain-Systems – im bösesten Track-Modus. Der "Choke" des Motors wird darin ausgeschaltet und das Anziehen des "Kragens" des Stabilisierungssystems wird geschwächt. Unterwegs verschärfen sich Gasreaktionen und der Schaltalgorithmus, Bilstein-Adaptivstoßdämpfer werden in eine um 1 cm tiefergelegte Federung gespannt und die Zwischenachs-Lamellenkupplung lockert leicht ihren Griff, sodass 70 % des Drehmoments an gehen die Hinterachse gegen das Limit von 65 für das 2013er Auto. Jetzt Gas geben - auf den Boden und ...

In der Kabine der neu gestalteten Version - ein modifiziertes Armaturenbrett und eine Instrumententafel, ein "geröteter" Motorstartknopf sowie ein neues, griffigeres und komfortableres Multifunktionslenkrad. Die Sitze sind mit einer Kombination aus Wildleder und Leder bezogen, die vorderen Schalen haben ein stärker entwickeltes Profil, aber sie sind breit und um nicht zu sagen, dass sie in Kurven hervorragend halten. Hinzu kamen ein zu kurzes Kopfkissen und ein auf langen Fahrten ermüdendes Rückenprofil - mir persönlich hat auch die elektrische Verstellung der Lordosenstütze nicht wirklich geholfen. Aufgrund der massiven Frontsäulen muss man in Kurven auf der Hut sein, der rechte Spiegel verzerrt immer noch das „Bild“, aber hier hilft das Toter-Winkel-Überwachungssystem.

Die Kopfstütze trifft mich am Hinterkopf, plötzlich klebt mein schwerer Körper förmlich an der Sitzlehne, die Tachonadel springt an Ort und Stelle – und der Crossover, der seine Abgase ins ganze Viertel bellt, „schießt“ berühmt in den Horizont, als würde er sein beträchtliches Gewicht sofort abwerfen. Aber egal wie sehr der mächtige Motor versucht, den Himmel zu erreichen, es gibt nicht in seiner Stimme jene donnernde Dramatik, mit der der allererste Grand Cherokee SRT8 6.1 Hemi mit dem originalen „doppelläufigen“ Auspuff in der Mitte der hinteren Stoßstange hätte von den umliegenden Bäumen hierher gestürzt sind - nur das Laub der umliegenden Bäume würde abbröckeln. War ein richtiger Wilder! Leise ist der neue Grand Cherokee SRT natürlich auch nicht, er bellt beim Beschleunigen und beim Schalten – sei gesund. Aber er mäht immer noch deutlich unter den "Intellektuellen" und knurrt schon leiser als sein Vorgänger, in den Sportmodi der Elektronik scheint der Sound nicht wütender zu werden, und der Auspuff selbst wurde für ihn langweilig und traditionell gemacht, das verbreitete sich Rohre entlang der Kanten der Stoßstange. Aber die Dynamik für eine so schwere "Granate" - Kanone! Nach mehreren Sichtungsstarts zählt die Bordstoppuhr, wenn man an ihre Genauigkeit glaubt (und hier, wie Sie verstehen, sehr willkürlich, obwohl das Spielzeug noch angenehm ist), 4,7 Sekunden bis 100 km/h herunter. Und das auf buckligem Asphalt und in einem leichten Anstieg! Und das ist nicht die Grenze: Das System der "beschleunigten" Startkontrolle bleibt noch in Reserve, mit dem Sie die Motordrehzahl beim Start erhöhen und weiter in Rekorden üben können.

Eine komplett neue Instrumententafel verlor ihre einstigen „Brunnen“, der Drehzahlmesser wurde in eine Ecke gedrängt, aber statt eines kleinen monochromen Bildschirms mit kleinen Ziffern wurde ein großes Farbdisplay verbaut, das mehrere Konfigurationen von Skalen und dutzende Parameter anzeigt – ab der Drehwinkel der Vorderräder und der Reifendruck bis hin zur Beschleunigungszeit bis zu "Hunderten" und Werten von Quer- und Längsüberlastungen. Hier sind gerade die Icons des Menüs beim Scrollen nach links zu klein, ebenso die angezeigte Nummer der Überweisung, vor allem im manuellen Modus.

Aber da ist Rückseite Medaillen - Appetit. Jeep Grand Cherokee SRT verschlingt unersättlich nicht nur Kilometer Platz: Es ist notwendig, aktiv zu gehen, da ein 93-Liter-Benzintank vor unseren Augen zu trocknen beginnt. In der Stadt über 20 l/100 km übertrifft der Verbrauch mühelos, mein reiner Autobahnverbrauch lag bei 14,7 Litern, im kombinierten Zyklus „tropften“ 18,6 l/100 km. Und doch versuchte Jeep, die Völlerei zumindest ein wenig zu mäßigen, obwohl für mich persönlich der Versuch, mit einem 6,4-Liter-Beznomonster die Wirtschaft zu überqueren, ein höllischer Witz ist. So sehe ich das: Ein wohlhabender Mann kaufte den Grand Cherokee SRT und so fing er an zu sparen! Und dann hat er ein paar Mal von einer Ampel „geschossen“ - und alles, was auf einmal gerettet wurde, ist in die Röhre geflogen.

Globale Trends erfordern jedoch einen bescheideneren Konsum. Daher wurde an den riesigen Motor die Multi-Displacement-System-Funktion angehängt, die bei geringen Lasten die Hälfte der Zylinder abschaltet. Er wird zusammen mit der sparsamen Eco-Mode-Taste auf dem Armaturenbrett aktiviert, und das Abschalten der „Boiler“ ist deutlich zu hören: Der Motorsound wird dumpf und bauchig. Nur der Moment des Einschaltens des Systems muss noch auf der Abfahrt oder auf einer ebenen Straße erwischt werden, wo Sie buchstäblich aufs Gaspedal treten müssen. Oder auf Tempomat gehen. Er ist hier adaptiv, er beschleunigt und bremst das Auto ab. Nur anders als beispielsweise der neue „Cruise“ des Grand Cherokee SRT verlangsamt der Crossover automatisch nur auf 24 km / h (bisher - bis zu 30 km / h), und dann müssen Sie sich sonst verlangsamen Das vordere gefährliche Näherungskontrollsystem beginnt, die Kollisionswarnung zu läuten.

Wie alle neu gestalteten Grands des Modelljahres 2014 erhielt auch die SRT-Version einen neuen 8,4-Zoll-Touchscreen, der Multimedia, die Klimatisierung, das Einschalten des beheizbaren Lenkrads sowie die Belüftung und Beheizung der Vordersitze steuert. Und all diese Wirtschaft wurde schließlich russifiziert und durch Navigation ergänzt! Aber das System liest keine SD-HC-Karten, es ist sehr unpraktisch, unterwegs in eine enge Nische mit Steckplätzen für diese Karten und USB-Laufwerke zu klettern, und russische Wörter werden oft so geschnitten, dass Sie die Bedeutung nicht sofort verstehen. Auch beim amerikanischen Navteq gibt es Fragen zur Navigation: Es zeigt nicht die Bewegungsgeschwindigkeit an, die Karten sind nicht sehr detailliert, das System kommt beim Planen einer Route oft durcheinander, und die Anzeige der Entfernung zum Manöver ist schlecht sichtbar der Fahrersitz. Dafür gefällt das 825 Watt starke Harman Kardon Audiosystem mit 19 Lautsprechern mit druckvollem Sound.

Ein weiterer Sparversuch ist ein fortschrittlicheres Getriebe. Auf dem Pre-Styling SRT8 von 2013 gab es ein Mercedes 5-Gang-Automatikgetriebe W5A580. Wenig! Der aktualisierte SRT 2014 verfügt bereits über eine 8-Gang-Automatik ZF 8HP70 mit einem längeren achten Gang, bei dem die Reisegeschwindigkeit des Motors niedriger ist. Der versierte Achtgang ist schnell und geschmeidig, reagiert schnell auf Druck und Loslassen, ruckelt weniger als der bisherige 5-Gang, und beim manuellen Schalten ruckelt das Auto nicht so stark wie sein Vorgänger. Und das Gewicht des gezogenen Anhängers hat sich von 2,2 auf 3,2 Tonnen erhöht.

Mit der neuen Box ist ein weiterer "Bug" verschwunden. Beim "Fünfschritt" beim Hochschalten der Stielflagge schaltete das erste Drücken auf das "Blütenblatt" die Box nur in den manuellen Modus, und erst das zweite Drücken schaltete den erhöhten Gang ein. Das 8-Gang-Automatikgetriebe hat diese Kuriosität nicht mehr. Wenn Sie den Eco-Modus einschalten, schaltet die Box außerdem auf sanftere Schaltvorgänge und startet wie im "Winter" -Modus aus dem zweiten Gang. Was aber beide Kisten gleichermaßen „krank“ machen, ist eine Verzögerung und ein anschließender Ruck, wenn man nach dem Ausrollen etwa im Stau aufs Gas drückt.

Das 8-Gang-Getriebe hat einen neuen Wahlschalter ohne die frühere Seitentasche für den manuellen Modus, der jetzt nur noch über die Schaltwippen eingeschaltet und gesteuert wird. Die Launch-Control-Funktion wird nun über einen separaten Schlüssel aktiviert. Das Selec-Track-System, das die Betriebsalgorithmen des Motors, des Automatikgetriebes, der Aufhängung, des Stabilisierungssystems und der Zwischenachskupplung ändert, verfügt über dieselben Modi: In der Auto-Position wird die Traktion zwischen den Achsen in einem Verhältnis von 40 aufgeteilt :60, im Snow- und Tow-Modus - ebenso im Sport - 35:65 und schließlich im Track-Modus wird der Moment im Verhältnis 30:70 verteilt (zuvor war es 35:65).

Was die Gewohnheiten betrifft, so sind sie auch im alten und aktualisierten "Es-Er-Te" gleich und launisch. Mit 295/45ZR20-Reifen auf geschmiedeten Aluminiumfelgen „beschuht“, lehnen beide Crossover Asphaltrillen gleichermaßen ab, in denen sie unterwegs „schweben“ und aus denen sie beim Beschleunigen und insbesondere beim Bremsen buchstäblich herausspringen. Also nicht entspannen und das Lenkrad festhalten! Übrigens überträgt sich beim Beschleunigen das Jucken vom Motor auf das „Lenkrad“, das sich zwar gerade gut von Fahrbahnunebenheiten löst, aber nicht bei jeder Bodenwelle in den Händen tanzt. Die Servolenkung selbst ist in der SRT-Version etwas kürzer als die des regulären Grand (3,3 Lenkradumdrehungen gegenüber 3,6). Aber das Lenkradgefühl ist hier noch komfortabler-amerikanisch: mit leichter Wattierung und spürbarer "Unempfindlichkeit" im Nah-Null-Bereich, weshalb zum Beispiel auf einer ebenen Asphalt-Geraden beide Frequenzweichen regelmäßiges Mikro benötigen -Lenkung.

Wenn der schnellste Grand Cherokee mit 5,7-Liter-Motor auf maximal 225 km/h beschleunigen kann, dann legt die SRT-Version bereits auf 257 km/h zu. So gibt es statt der Serienbremsen Brembo „Retarder“ mit vergrößerten Bremsscheiben, sowie 6-Kolben-Bremssättel vorn und 4-Kolben-Bremssättel hinten. Die Bremsen sind kraftvoll und recht informativ, aber das straffe Pedal hat einen ziemlich langen Hub.

Naja, auch wenn der SRT nicht europäisch mit ausgefeilten „Management“-Talenten glänzt, sondern auf kaputtem Asphalt, lässt er es doch aus dem Herzen purzeln! Die energieintensive Einzelradaufhängung ist amerikanisch komfortabel: Man fliegt auf eine Grube oder eine Bodenwelle zu und schrumpft überall zusammen, erwartet einen harten Schlag, und die Frequenzweiche geht durch die Unebenheiten, als hätte sie sie verschluckt und es nicht bemerkt . Natürlich wackelt es schon bei sehr großen Schlaglöchern, große Räder verursachen regelmäßig ein Zittern in der Karosserie und im Innenraum, und der Jeep fährt schwungvoll, schwankt bei hohen Geschwindigkeiten und wiederholt das Profil der Leinwand. Gut, dass im Sport- und im Track-Modus die Stoßdämpfer geklemmt sind, was Rollbewegungen und Anhaftungen reduziert, aber auch in diesem Modus verwandelt sich der SRT nicht in einen wütenden Karren und bleibt, wie man so schön sagt, benutzerfreundlich. Im Allgemeinen habe ich, nachdem ich zwei „Leader“ verlassen und sowohl im Winter als auch im Sommer viele auf schlechten Dokhtrogi gefahren bin, keinen einzigen Ausfall der Federung bemerkt, und tatsächlich dienen nur zwei Faktoren als Begrenzer für solche „ Flüge“. Das erste ist schade für die Niederquerschnittsreifen von Pirelli: Egal, wie „Hernien“ dabei herauskommen!

Schlammbaden wegen spektakulärer Aufnahmen endete wie erwartet: Der Grand Cherokee SRT trocknete mit seinen breiten "Eisbahnen" einfach ... die umliegenden Pfützen in wenigen Durchgängen aus! SRT hat die Jeep-Flagge nicht blamiert und ist nie "hängengeblieben", aber trotzdem ist es für ihn schon extrem. Die Landung der Karosserie tendiert zu Mutter Erde, auch die Stoßstange hängt tief und droht schon in der ersten tiefen Spurrille zu sterben. Das hintere Getriebe verfügt über ein selbstsperrendes eLSD mit elektronische Steuerung, aber die Razdatka hat keine untere Stufe (und wird sie bei einem solchen Schleppmotor benötigt?), Und Pirelli P Zero-Straßenreifen auf foppigen und teuren Schmiederädern sind eindeutig nicht das, was Sie für den Offroad-Einsatz benötigen.

Und der zweite ist die vordere Stoßstange, unter der nur 21 cm Platz sind. Ein bisschen niedrig natürlich, besonders für den Winter. Während des Pre-Styling des Grand Cherokee SRT8, während seines Aufenthalts im Testpark, "rollten" Journalistenkollegen drei Stoßstangen! Als ich mich also vom Asphalt entfernte, war ich vorsichtig und beobachtete, wohin ich ging. Zum Glück wurde ich nirgendwo erwischt, obwohl wir während des Fotoshootings in Pfützen getaucht sind, über Schlaglöcher gesprungen sind und eine Weile über das gemähte Kolchosefeld gefahren sind - nur Stroh ist geflogen! Allerdings habe ich mich hinreißen lassen, fiel wieder in Extreme. Natürlich hat die SRT-Version im Rahmen ihrer Möglichkeiten das vorgeschlagene Gelände ehrlich bewältigt, ist in die ländliche Wildnis gefahren und hat es zurückgenommen. Aber wenn wir den journalistischen Wahnsinn mal beiseite lassen, seien wir mal ehrlich: „ES-ER-Te“ – es ist zwar ein Jeep, aber schon ein luxuriöseres und „Premium“-Gerät für Asphalt und nochmal für Asphalt. Es wird keinen Hardcore geben: Der Besitzer eines solchen "Grand" wird definitiv nicht darauf klettern, um den Dreck zu kneten und die grenzenlosen russischen "Richtungen" zu erobern. Dafür spart er sich einen Wrangler Rubicon – ein weiteres Offroad-Extrem von Jeep. Aber das ist schon ein Held für die nächste Geschichte.

Das Auto von 2014 erhielt neue Rückleuchten, und um die fünfte elektrische Tür zu öffnen, müssen Sie jetzt nicht mehr an der Halterung ziehen, sondern den Schlüssel unter dem Türgriff drücken. Aber das Türglas öffnet sich nicht separat. Der Korken wurde vom Gastankhals entfernt und durch ein Absperrventil ersetzt, das durch eine Füllpistole geöffnet wird.

Und schließlich - über den Preis. Zuerst die schlechte Nachricht. In Amerika kostet der aktualisierte Jeep Grand Cherokee SRT 2014, umgerechnet in „unsere“, etwa 2,10 Millionen Rubel für die Basisversion und 2,43 Millionen für das Top-Auto. Nachdem wir jedoch alle Zölle und Steuern an unseren unersättlichen Staat gezahlt haben, steigt der Preis eines "Amerikaners" in Russland auf 3.625.000 Rubel (das Pre-Styling-Modell kostete 120.000 Rubel billiger). Das Panoramadach kostet weitere 54.000 Rubel, und der Aufpreis für den hinteren DVD-Player beträgt 76.000 Rubel. Plus eine Transportgebühr, plus eine neue Steuer auf Luxus-„Streitwagen“ im Wert von mehr als 3 Millionen Rubel ...

Teuer? Aber hier kommt der Moment der Wahrheit. Denn die Preise für Mitschüler sind in der Regel Platz! Der "billigste" von ihnen ist der neueste Range Rover Sport mit einem 510-PS-V8. Es reist in 5,3 Sekunden zu "Hunderten" und kostet ab 4.736.000 Rubel. Weiter - der neue Mercedes-Benz ML63 AMG mit einem Bi-Turbo-V8 (525 "Leistung" und 4,8 Sekunden auf 100 km / h) zu einem Preis von 5.320.000 Rubel. Hinter dem BMW X5 M mit 555 PS (4,7 Sekunden bis "Hunderter") werden ab 5.325.000 verlangt, für ein Coupé-ähnliches X6 M - ab 5.670.000 Rubel. Und natürlich, wohin ohne den Porsche Cayenne? Für einen 500-PS-Monster-Turbo (4,7 Sekunden auf 100 km / h) verlangen sie nur 6.796.000 Rubel, und wenn Sie eine 550-PS-Version des Turbo S wollen (er ist 0,2 Sekunden schneller), dann kochen Sie ab 8.110.000 Rubel.

Natürlich hat der Jeep vor dem Hintergrund solch bedeutender "Europäer", wie sie sagen, ein niedrigeres Rohr und einen dünneren Rauch. Die Innenverkleidung und -ausstattung ist einfacher, die Gewohnheiten sind ausgefeilter, die Technik ist nicht so kompliziert, und der hypothetische „Pontomer“, wenn er in der Natur existieren würde, würde beim Grand Cherokee SRT offensichtlich nicht aus dem Rahmen fallen. Aber wenn Sie nach etwas eindeutig charismatischem, wildem Kraftvollem, Hurrikan-schnellem, erhöhtem Allradantrieb suchen, aber nicht himmelhoch teuer (gegenüber der Konkurrenz), dann sieht die Leistung des SRT hier wie die goldene Mitte aus. Und vergessen wir nicht die Spielräume der Übersee-Tuning-Industrie, die dem Besitzer von „ES-ER-Te“ für relativ wenig Geld nahezu grenzenlose Weiten für weitere Absturz ins Extreme eröffnet …

Und hier ist ein Videotest des Pre-Styling Jeep Grand Cherokee SRT8 2013, der diesen Winter von unseren Fernsehredakteuren gedreht wurde.

Motor

Die Automobilwelt kopiert das Tier komplett. Es gibt Autos, die sind süß und flexibel, die möchte man einfach streicheln. Es gibt Zurückhaltende und Berechenbare, von denen man weiß, was man zu erwarten hat. Und es gibt immer noch Raubtiere, die voller Gefahren sind und Aggressionen zeigen. Solche Tiere, wie Autos, verursachen Ehrfurcht, Bewunderung und gruseliges Interesse. Eines dieser Raubtiere ist einen genaueren Blick wert – der Jeep Grand Cherokee SRT8.

UnterscheidungsmerkmaleJeep Großartig Cherokee SRT8

Die Fahrleistungen eines klassischen SUVs oder ein weiches Fahrverhalten auf Landstraßen sollte man von ihm nicht erwarten. Seine Welt ist Geschwindigkeit.

Es ist die Geschwindigkeit, die es mit den führenden europäischen Marken-Herstellern von "heißen" SUVs BMW X5 M, Range Rover Sport Supercharged, Porsche Cayenne Turbo auf Augenhöhe bringt. Das prächtige Erscheinungsbild des Autos mit den charakteristischen Merkmalen der Marke zeichnet es auf der Straße im allgemeinen Verkehr positiv aus.

Vom üblichen Grand Cherokee unterscheidet sich der SRT8 in fast allem: Motor, andere Bremsen, andere Aufhängung, niedriger Bodykit, Innenraum und vor allem - Charakter. Es ist die aggressive Natur, die Fans anregtGroßartig Cherokeeviel Geld dafür bezahlenSRT8.

Technische Daten Jeep Grand Cherokee SRT8 und Ausstattung

• Motor. Das Herzstück des Grand Cherokee SRT8 ist ein 6,4-Liter-HEMI-V8-Motor, der 468 PS und 624 lb-ft Drehmoment liefert, genug, um in 4,6 Sekunden von null auf 60 zu sprinten. Das Auto erzeugt 90% des Drehmoments im Bereich von 2800-6000 U / min. Sie werden heute niemanden mit solchen Indikatoren überraschen, aber der SRT8 zeichnet sich durch die Art und Weise aus, wie er abhebt. Mit dem Einsatz von Launch Control hebt das Auto wie eine Kugel mit einem aggressiv angenehmen Sound in der Kabine ab. Dieser Sound kommt nicht von Turbinen, Kompressoren oder Kompressoren, sondern von einem echten True Atmo Motor.
• Spritverbrauch. Im schnellen Fahrmodus verbraucht der SRT8 30-40 Liter auf 100 km. Es gibt auch einen Eco-Modus, bei dem Sie nicht mit erheblichen Einsparungen rechnen sollten. Bei einer gemütlichen Fahrt durch die Stadt können Sie sich auf einen Mindestverbrauch von rund 20 Litern beschränken. Verbrauch auf der Autobahn zwischen 16 - 20 Liter.

• Übertragung. Das neue 8-Gang-Automatikgetriebe von ZF ist bereits in vielen europäischen Modellen von BMW, Jaguar, Range Rover verbaut. Es verfügt über eine drehzahlangepasste Rückschaltfunktion, mit der Sie die Motordrehzahl beim Schalten in niedrigere Gänge ausgleichen können. Bei einem starken Geschwindigkeitsabfall wechseln die Gänge in der Box sofort um 3-4 Schritte. Es stehen drei Schaltmodi zur Auswahl – Drive, Sport und Eco. Die Kraft wird gleichmäßig zwischen den Achsen des Grand Cherokee verteilt.
• Steuerbarkeit. SRT8 hält sich ziemlich fest auf der Straße. Dabei helfen 20-Fuß-Räder mit Pirelli 295/45-Reifen und das Selec-Track-Traktionskontrollsystem, das Stabilitätskontrolle, angepasstes Bremsen, Schaltstrategie, Drehmoment usw. koordiniert. Auf ein gutes Handling außerhalb des Asphalts sollte man sich aber nicht verlassen.
• Bremsen und Federung. Die Bremsen werden von Brembo mit Sechs-Kolben-Bremssätteln vorne und Vier-Kolben-Bremssätteln hinten geliefert. Belüftete Bremsscheiben 15" vorne und 13,8" hinten. Federung unabhängig energieintensiv, recht komfortabel für kleine Löcher und Unebenheiten auf der Straße. Bei hohen Geschwindigkeiten wackelt es leicht, daher lohnt es sich vor aggressiver Fahrweise in den Sportmodus zu wechseln. Die Bodenfreiheit beträgt 20 cm, was Sie auf Offroad- oder Asphaltausfahrten aufmerksam macht. Dies ist ein „heißer“ SUV, daher sollten Sie damit nicht in einen ernsthaften Offroad-Kampf steigen.

Exterieur und InterieurJeep Großartig Cherokee SRT8

Von außen sieht der 2016er SRT8 fantastisch aus. Er ist sehr nett und harmonisch. Schmale Scheinwerfer und eine schnell hängende Frontstoßstange, zusammen mit entwickelten Schwellern und Kotflügeln, umreißen die aggressive Silhouette eines aufgeladenen Grand Cherokee. Erkennbarer Jeep-Kühlergrill, der von schwarzen Einsätzen umgeben ist, die auch unter den Scheinwerfern verlaufen. Am Heck ist das Auto mit zwei getrennten Auspuffrohren und einer „Kampf“-Heckstoßstange verziert. Neue LED-Rückleuchten und aktualisierte Heckklappe. Räder im amerikanischen Stil glänzen mit Chrom.

Im Inneren ist der SRT8 einer der am besten ausgestatteten Fahrzeug wer jemals das Abzeichen getragen hatJeep.

• Die Sitze sind mit Nappaleder und Wildleder bezogen. Sie haben einen deutlich verstärkten Seitenhalt und einen elektrischen Antrieb für alle Verstellungen. Heizung und Lüftung sind vorhanden. Zu den Nachteilen der Vordersitze zählen die fehlende Seitenhaltverstellung für dünne Menschen und die Kopfstützenverlängerung. Das hintere Sofa ist beheizt und mit Lüftungsabweisern ausgestattet.
• Türen, ein Torpedo, ein Lenkrad und ein Gangwahlschalter sind mit Lederprodukten ausgestattet. Kohlefaser ist in der Verkleidung des Armaturenbretts und der Türen vorhanden. Es gibt ein billiges Plastik im amerikanischen Stil, das wie Metall lackiert ist.

• Kraftvolles Dreispeichen-Lenkrad mit Metalleinsatz und Leder bezogen. Es verfügt über eine Heizung, Tasten zum Schalten verschiedener Multimedia- und Tempomatfunktionen sowie gut in der Hand liegende Schaltwippen.
• Der analoge Tachometer ersetzte die elektronische Anzeige. Auf dem Bildschirm können Sie nicht nur Audioeinstellungen, Fahrzeugbetrieb oder Tempomat anzeigen, sondern auch interessante Statistiken für Straßenrennfahrer: Zeit von 0 bis 60, von 0 bis 100, Zeit für eine Strecke von 406 Metern und andere.
• Das 8,4-Zoll-Center-Display ist eines der benutzerfreundlichsten Infotainment-Setups auf dem Markt. Uconnect Access kombiniert die meisten Audio-, Navigations- und Klimaanlagenfunktionen in einem. Uconnect ermöglicht es dem Fahrer, die aufgeführten Funktionen mit seiner Stimme zu steuern. Das System kann über ein 3G-Netzwerk als WLAN-Hotspot fungieren.
• 825-Watt-Premium-Soundsystem von Harmon Kardon mit 19 Lautsprechern.

Wo und wie kann ich kaufenJeep Großartig Cherokee SRT8

Der Preis für den Jeep Grand Cherokee SRT8 2016 beginnt bei 5.300.000 Rubel. Die wichtigsten Jeep-Händler in Russland sind die folgenden Unternehmen:

• FCA RUS JSC – Generalvertriebshändler für Jeep-Fahrzeuge;
• Avalux-Unternehmen;
• Automobilkonzern "Avilon" und andere.

Jeep Grand Cherokee SRT8 kann auch auf dem Sekundärmarkt gekauft werden:

• Modell von 2013 mit einer Reichweite von 65.000 km. kostet den Käufer 3.100.000;
• Modell von 2014 mit einer Reichweite von rund 35.000 km. kostet 3.400.000.

Expertenmeinungen und Rezensionen zuJeep Großartig Cherokee SRT8

Die Eindrücke von Automobilexperten und SRT8-Besitzern sind ungefähr gleich. Jeder merkt die Agilität des Autos beim Start- und Geschwindigkeitsverhalten. Schönes räuberisches Aussehen und recht atmosphärisches Interieur. Gute Fahreigenschaften.

Zu den Mängeln des Autos gehört eine empfindliche Übertragung von Oberflächenunebenheiten. Gehweg durch das Lenkrad. Das Auto hat Angst vor einer Spurrille beim Bremsen. Eine kleine Lücke zwischen dem Boden des Grand Cherokee und der Straße. Uninformatives Bremspedal.

Ergebnis

Der Jeep Grand Cherokee SRT8 ist wahrlich der König der Straße. Seine Kraft lässt Sie das wahre Vergnügen der Geschwindigkeit spüren. Der Besitzer kann sicher sein, dass Autos in der Nähe nur im Rückspiegel sichtbar sind. Das aggressive Äußere wird sich bestimmt in die Erinnerung von Passanten und Fahrern einprägen. SRT8 kann sich in diesem Segment selbstbewusst mit europäischen Premiummarken messen.