Viele Modelle eines kleinen Unternehmens Suzuki einzigartig, irgendwo zwischen den üblichen Klassen angesiedelt oder ihre eigene ursprüngliche Nische besetzend. Nehmen wir zum Beispiel den kompaktesten SUV der Welt – den Jimny. Mit einer Länge von weniger als 3,5 m, einem Gewicht von weniger als einer Tonne und einem Hubraum von nur 1,3 Litern verfügt er über alle Eigenschaften eines professionellen Allrounders. Geländefahrzeug: ein Rahmen, abhängige Radaufhängung, starr verbundener Allradantrieb, eine geringere Gangzahl. Niemand sonst auf der Welt produziert solche Autos. Oder Modell SX4– Da es sich um einen kompakten Crossover handelt, hat er auch eine viertürige Limousine im Angebot! Allen bekannt Grand Vitara sticht auch aus der Masse heraus, und zwar nicht nur, weil er eine 3-Türer-Version hat, sondern auch, weil er nicht nur ein Crossover, sondern fast ein Geländewagen ist, dank des einzigen Getriebes in der Klasse mit einer geringen Reichweite Getriebe. Der Vitara geht wie der Jimny auf das legendäre Samurai-Modell zurück – auch er war ein Krieger! Aber auch nach so vielen Jahren seit Produktionsbeginn hat Vitara seinen Kampfgeist nicht verloren.

In unseren Händen befand sich ein 5-Türer Vitara in der Topversion mit Lederausstattung und Automatikgetriebe mit dem stärksten 2,4-Liter-Motor für unseren Markt. Es gibt auch einen 233 PS starken 3,2-Liter-Sechszylinder, aber ein solches Auto sowie die Version mit Turbodiesel werden uns nicht offiziell geliefert. Es war einmal, der Vitara war ein vollwertiges Geländefahrzeug mit Rahmenkarosserie und geländegängigem Fahrgestell mit Starrrahmen Hinterachse und Plug-in-Allradantrieb, verwandelte sich dann aber in den Grand Vitara und wurde zu einem der Pioniere in der wachsenden Crossover-Klasse. Aber die Suzuki-Konstrukteure, die immer versuchten, ihren eigenen Weg zu gehen, ließen das Auto in einem niedrigeren Gangbereich. Und das Reserverad blieb an der fünften Tür, das hat seine Vor- und Nachteile, aber mittlerweile macht das fast niemand mehr.

Wir fahren mit dem Auto auf die Überführung und sehen, dass noch ein Rahmen vorhanden ist, die Karosserie jedoch nicht mit Bolzen durch Gummipolster, sondern durch Schweißen am Rahmen befestigt ist. Die Karosserie ist spaltfrei und fest mit dem Rahmen verschweißt! Wie man es heute nennt, ist der Rahmen in die Karosserie integriert. Hinten gibt es eine Einzelradaufhängung mit Mehrlenkerachse, die ebenfalls einstellbar ist. Die Vorderseite ist ein gewöhnlicher McPherson und die vorderen gestanzten Arme mit nicht abnehmbaren Kugelgelenken. Doch das alles funktioniert nach Angaben der Betreiber über viele Jahre hinweg gut und zuverlässig. Der Grand Vitara hat im Allgemeinen das Image eines sehr unprätentiösen Geländewagens. Suzuki-Spezialisten führen Innovationen in der Regel sehr langsam ein, bringen sie auf ein bestimmtes technologisches Niveau und verbessern sie über viele Jahre bis zur Perfektion.

Das harmonische Erscheinungsbild von Vitara wirkt aufgrund seines traditionellen Charakters auch nach vielen Jahren immer noch relevant und hat viele Bewunderer. Das Auto hat an Popularität gewonnen und erfreut sich weiterhin einer stetigen Nachfrage, obwohl es mittlerweile viele Konkurrenten auf dem Markt gibt; fast jedes Unternehmen bietet einen durchaus würdigen Konkurrenten. Aber was die Verbrauchereigenschaften angeht, ist der bescheidene Grand Vitara immer noch der Beste unter ihnen.

Auch in der Kabine ist alles ganz traditionell – das ist es, was uns fasziniert – ohne Prunk, lakonisch und nichts Überflüssiges. Aber gleichzeitig ist es praktisch, hochwertig und recht ergonomisch. Bequeme, hohe Sitze mit ausreichend Seitenhalt sind recht weich und lassen sich nicht nur hin und her, sondern auch in der Höhe verstellen. Allerdings bewegt sich die Lenksäule nur auf und ab, was für einen angenehmen Sitz aber völlig ausreicht. Das Lenkrad selbst erfüllt alle notwendigen Kriterien – es liegt optimal in den Handflächen, ist mäßig weich und angenehm für das Auge. Der Instrumentenblock besteht aus drei tiefen Vertiefungen mit silberner Einfassung – sehr informativ und harmonisch. Auf der Mittelkonsole befinden sich ein Audiosystem und eine Schnittstelle für eine einfache Einzonen-Klimaanlage – bescheiden für moderne Verhältnisse. Aus zusätzliche Ausrüstung– Brillenetui über dem Innenspiegel, Sitzheizung, zusätzlich Steckdose, eine Armlehne mit Schublade und ein Paar Getränkehalter zwischen den Vordersitzen, einer davon mit Aschenbecher.

Das Hecksofa ist im Verhältnis 1:2 geteilt und drei Passagiere finden hier bequem Platz, es gibt viel Platz. Die Rückenlehne ist in der Neigung verstellbar, es gibt eine klappbare Armlehne, Taschen in den Rückenlehnen der Sitze und am Ende der Mittelkonsole befinden sich zwei ausziehbare Getränkehalter. Der Algorithmus zum Umklappen der Sitze ist einfach, aber nicht ganz praktisch: Die Rückenlehne lässt sich auf ein Kissen klappen, und dann klappt dieses Sandwich nach hinten in Richtung der Vordersitze. Einerseits entsteht ein ebener Boden des Gepäckraums, andererseits ist der Transport langer Gegenstände in einem solchen Fach problematisch. Zwischen dem nach hinten geneigten Sitz und der nach rechts öffnenden Heckklappe ist nicht viel Platz. Es können aber auch große Längen auf das Dach geworfen werden. Im Kofferraum gibt es ein kleines unterirdisches Fach, aber es ist so klein, dass vielleicht nur ein Ordner mit Papieren hineinpasst.

Bemerkenswert ist die hervorragende Sicht, die Karosseriesäulen sind recht dünn, das an der Hintertür aufgehängte Reserverad stört nicht beim Blick durch den Innenrückspiegel und die Außenspiegel sind einfach riesig, man sieht darin aus, als ob Du hast auf Fernseher geschaut.

Wir möchten Sie daran erinnern, dass der Allradantrieb des Vitara im Gegensatz zu den meisten SUVs über ein permanentes Differenzial verfügt! Es gibt eine Mittendifferenzialsperre und einen niedrigen Gang; die Getriebemodi werden über ein Rädchen auf der Mittelkonsole umgeschaltet. Wenn Sie das gesamte Offroad-Arsenal einschalten, wird das Stabilisierungssystem automatisch ausgeschaltet. Leider sieht das Getriebe keine Querdifferenzialsperre vor, es gab zwar eine elektronische Nachbildung davon, aber auch diese ist nicht vorhanden. Daher kann die Überwindung einiger Unebenheiten, die mit der diagonalen Aufhängung einhergehen, manchmal zu einem Problem werden. Es gäbe mehr Federweg, aber nein – das Heck ist unabhängig und sein Federweg ist begrenzt. Sie können natürlich eine Technik wie die „Gasbremse“ verwenden, aber nicht jeder Fahrer weiß, wie das geht. Es bleibt die letzte Möglichkeit, die Beschleunigung zu erzwingen. Was uns recht gut gelungen ist. Kleinere Schräganstiege sind für den Vitara übrigens kein Problem. Als nächstes schalten wir den niedrigen Gang mit Differenzialsperre ein. Das Auto erklomm auch einen steilen, grasbewachsenen Anstieg. Und ich konnte sogar nach einem vollständigen Stopp den Hang verlassen. Hauptsache, das Rad rutscht beim Anfahren nicht durch, was durch das Automatikgetriebe unterstützt wird, das sich im Gelände gut verhält. Souverän kriecht das Auto durch den Schlamm, verstreut den Strandsand schwungvoll wie ein Fächer, im Allgemeinen fühlt es sich in unwegsamem Gelände gut an, Hauptsache, die Grenzen der geometrischen Geländegängigkeit nicht zu überschreiten. Für den Allradantrieb des Vitara sorgt nicht eine kapriziöse und empfindliche Lamellenkupplung, die empfindlich auf Überhitzung reagiert, sondern ein Verteilergetriebe mit herkömmlichen Gängen. Selbst wenn Sie eine Stunde lang bis zu den Ohren im Schlamm stecken, werden Sie hier nicht überhitzen. Ich würde mir übrigens wünschen, dass die Bodenfreiheit höher als die angegebenen 200 mm ist. Es fühlt sich an, als ob das Getriebe mehr kann. Zudem scheint die Bodenfreiheit hier in der Realität etwas geringer zu sein, zumindest bei unserem Testwagen mit optionalem Metallschutz. Einerseits schützt es das Kurbelgehäuse zuverlässig vor Stößen, andererseits verdeckt es mehrere Zentimeter Bodenfreiheit, und unser Auto schrammte häufiger am Bodenschutz an Hängen und unbefestigten Straßen. Es wäre schön, die hintere Nummer irgendwo höher aufzuhängen, sonst landet man sie irgendwo im Dickicht oder in einer Pfütze. Aber auf jeden Fall sieht der Vitara im Gelände besser aus als jedes andere SUV.

Was ist auf dem Asphalt? Schließlich leben die meisten Besitzer solcher Autos in der Stadt und fahren fast nie ins Gelände. Auf der Autobahn erweitert sich mit zunehmender Geschwindigkeit der dynamische Korridor und das Auto fängt an, die gerade Linie weniger souverän zu halten. Und die Federung lässt manchmal ein Wanken zu, wirkt beim Fahren auf unebenem Untergrund jedoch hart und folgt zu sehr dem Oberflächenprofil. In schnellen Kurven neigt das Auto leicht zum Schleudern, aber das strenge Stabilisierungssystem ist immer auf der Hut. Die Wankbewegungen sind spürbar, aber nicht kritisch, und am wichtigsten ist, dass das Auto dem Lenkrad gehorcht und souverän, vorhersehbar und sogar rücksichtslos gefahren wird. Das Lenkrad ist mit ausreichender Sensibilität ausgestattet, die Reaktionskraft lässt allerdings etwas zu wünschen übrig. Das Fahrwerk schnitt am besten auf unbefestigten Straßen und auf gebrochenem Asphalt ab; hier können Sie souverän fahren, ohne Pannen befürchten zu müssen. Was Motor und Getriebe betrifft, handelt es sich um ein gut gespieltes Duett. Ruhiger, angenehmer Motorsound, sofortige Reaktion auf die Kraftstoffzufuhr, sichere Traktion über den gesamten Geschwindigkeitsbereich. Es scheint, dass das 4-Gang-Automatikgetriebe veraltet ist, aber bei diesem Auto ist es genau richtig – es schaltet sanft und ausreichend durch die Gänge, fast ohne Verzögerungen. Vielleicht ist Effizienz nicht seine Stärke.

Im Gegensatz zu den meisten Crossovers Grand Vitara existiert nur in der Allradversion, es gibt aber auch eine 3-türige 4-Sitzer-Karosserie. Der Basis-Dreitürer ist mit einem 1,6-Liter-Motor (106 PS), einem Schaltgetriebe und einem vereinfachten Allradgetriebe ohne geringe Gangauswahl ausgestattet und kostet ab 870.000 Rubel. Und unser Testwagen in der Maximalkonfiguration – vom gegenüberliegenden Preispol – wird auf 1.270.000 Rubel geschätzt. Ein Dreitürer mit ähnlicher Komponentenbasis kostet ab 1.060.000 Rubel. Alle anderen Versionen sind 5-Türer und kosten ab einer Million für ein Auto mit einem 140 PS starken 2-Liter-Motor in Kombination mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Am meisten einfache Maschine mit Automatikgetriebe ist es 60.000 teurer. Ziemlich günstige Preise, außerdem haben die Händler fast immer einen beträchtlichen Bestand an Autos auf Lager, dazu eine gute Ausgewogenheit der Verbraucherqualitäten – das ist das einfache Erfolgsgeheimnis des Modells auch so viele Jahre nach seinem Debüt. Der Grand Vitara wird in der Regel von denen gekauft, die nicht der momentanen Mode nachjagen, sondern für lange Zeit einen hochwertigen und unprätentiösen Geländewagen erwerben möchten.

Technische Eigenschaften des Suzuki Grand Vitara
(Herstellerangaben)

Karosserie - 5-türig, Monocoque, Stahl
Anzahl der Sitzplätze - 5
Abmessungen, mm
Länge - 4500
Breite - 1810
Höhe - 1695
Basis - 2640
Bodenfreiheit – 200
Kofferraumvolumen, l - 398/1386
Leergewicht, kg - 1567
Gesamtgewicht, kg - 2100
Motor – Benzin
Anzahl und Anordnung der Zylinder: 4, hintereinander
Volumen, l - 2,4
Leistung - 169 PS bei 6000 U/min
Drehmoment - 227 Nm bei 3800 U/min
Getriebe – 4-Gang-Automatik
Antrieb – permanenter Allradantrieb
Vorderradaufhängung – Einzelradaufhängung, Feder, McPherson
Hinterradaufhängung – Einzelradaufhängung, Feder, Mehrlenker
Höchstgeschwindigkeit, km/h – 175
Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h, s - 12,0
Kraftstoffverbrauch pro 100 km, l
Stadtzyklus - 12.5
Vorstadtzyklus - 8.1
Gemischter Zyklus - 9.7
Benzin – AI-95
Reifen – 225/65 R17

Alternative

Kia Sportage in der Basisversion mit Frontantrieb und einem 150 PS starken 2-Liter-Benziner kostet er ab 840.000 Rubel. Die Version mit Automatikgetriebe kostet ab 950.000 Rubel und mit Allradantrieb ab 1.030.000 Rubel. Turbodiesel-Autos (2,0 l, 136 PS) werden nur mit Allradantrieb und Automatikgetriebe angeboten und kosten ab 1.290.000 Rubel.

Skoda Yeti mit einem Basis-Benzinmotor mit 105 PS (1,2 l) und Frontantrieb kostet ab 735.000 Rubel. Autos mit Allradantrieb sind bereits mit einem 152-PS-Turbomotor (1,8 l) ausgestattet und kosten mindestens 930.000 Rubel. Es gibt auch eine Turbodiesel-Version mit 4x4-Antrieb und einem DSG-„Roboter“, der ab 1.140.000 Rubel kostet. Und der Preis für ein gut ausgestattetes Auto kann bis zu eineinhalb Millionen erreichen.

Wer hätte gedacht, dass Suzuki, ein auf Kei-Cars spezialisiertes Unternehmen, plötzlich nicht nur seinen großen japanischen Konkurrenten, sondern auch der Zeit voraus sein würde. Natürlich kann man darüber streiten, wer als Erster einen komfortablen SUV produziert hat. Doch in diesem Format – einem kompakten und keineswegs spartanischen Jeep mit Rahmen, solider Hinterachse, Plug-in-Vorderradantrieb und Tieferlegung – debütierte Suzuki zweifellos. Und auch 17 Jahre später, als der vorletzte Escudo/Vitara der dritten Generation erschien, änderten die Japaner nicht alle ihre Werte auf einmal. Linke Längsanordnung Netzteil und ein Reichweitenmultiplikator, der bereits Mitte der 2000er Jahre als ungewöhnlich galt. Hat sich das Modell in puncto Zuverlässigkeit von seinen Mitschülern abgehoben?

Welcher Motor ist optimal für einen modernen Crossover? Ein ausreichendes Volumen eines Saugmotors beträgt zwei Liter. Zumindest preisgünstige 4x4-Geländewagen sind mit solchen Einheiten ausgestattet. Die Suzuki-Vermarkter entschieden, dass der Grand Vitara stärkere Motoren verdient. Infolgedessen erschienen 2,4- und 3,2-Liter-Motoren in der Reihe, und das Auto selbst erhielt die Möglichkeit, um einen schneidigeren Kunden zu konkurrieren.

Wozu dienen die mittlerweile modischen SUVs? Um sie auf schlechten, kaputten Straßen zu fahren. Sergei Voskresensky und Igor Tverdunov trafen in ihrer Heimat zwei ungewöhnliche Vertreter dieser Familie.

Wir haben Suzuki-SUVs bereits mehrfach getestet. Darüber hinaus ist das Auto, das Sie auf den Bildern sehen, ein Analogon des Vitara, den wir vor zwei Wintern in großem Maßstab getestet haben. Aber es gibt eine Nuance: Im Gegensatz zu allen anderen Suzukis fällt dieses Auto unter die Definition von „exklusiv“, da es in einer speziellen Freestyle-Version herausgebracht wurde.

Geschichten über Roadtrips mit dem Suzuki Grand Vitara

Wir setzen uns keine unverständlichen Ziele: Katu-Yaryk, Chulyshman, Steinpilze. Wenn es klappt – Uchar. Letzteres ist eine große Frage und ohne offensichtliche Begeisterung. Wir sind es zu sehr gewohnt, ans Ufer zu fahren, einen Tisch, Stühle und einen Grill aus dem Kofferraum zu holen ... Wir müssen klein anfangen, an uns selbst zu arbeiten, und es gibt keine Klarheit über die Zeit.

Ich beginne meine Geschichte damit, dass wir vor zwei Jahren bereits mit dem Auto nach Kirgisistan und Issyk-Kul gereist sind. Diese erste Reise hat gute Erinnerungen hinterlassen und war ein wenig nostalgisch für mich (es stellt sich heraus, dass es eine solche Art von Tourismus gibt – nostalgisch :)), da ich meine Kindheit und Schulzeit in Kirgisistan verbracht habe. Nach der ersten Reise war ich es Ich werde auch meinen Bericht schreiben, um ähnlichen Straßenreisenden zu helfen. Aber aufgrund (meiner Faulheit) verschiedener Umstände war ich damals nicht in der Lage, dies zu tun. Also (ich zwinge mich) ich mache das jetzt gerne :).

Wieder einmal dachte ich über einen Urlaub nach und wollte mit einem neuen Auto neue Orte besuchen. Ich schlug vor, dass mein Vater ihn nach Kopenhagen begleitet; er reist nicht gern, aber dieses Mal brauchte es nicht viel Überredung. Es wurde auch beschlossen, meinen Freund als Navigator und zweiten Fahrer mitzunehmen. Dies geschah im August 2011.

Das bedeutet, dass es entweder am Ende des Winters oder am Anfang des Frühlings war, als ich definitiv beschloss, dass ich gehen musste, obwohl die Idee dazu schon 2012 aufkam, aber aus mehreren Gründen nicht geklappt hat Dann. Und nun waren die Startgelder bezahlt, das Team war sehr schnell gefunden, da wir eine einfache, touristische (grüne) Route ohne großen Fanatismus planen wollten, waren wir dabei: ich, meine Freundin, mein Kampfnavigator Valentin und seine Frau.

Und hier ist es, wie es in dem Lied heißt: „Das glorreiche Meer ist der heilige Baikal“! Großartig, mächtig, unbekannt und voller unglaublicher Geheimnisse. Es verblüfft durch seine Erhabenheit, überwältigt durch seine Kraft und inspiriert durch seine Schönheit. Der Baikalsee ist nicht nur ein See, er ist ein wahrer Schatz, den uns die Natur schenkt. Und der größte Schatz ist das Baikalwasser.

Wir fahren und fahren, aber Primorje ist immer noch nicht da. Wir hielten an einer Tankstelle an, es stellte sich heraus, dass es Shmakovka war, ich fragte den Fahrer des Autos aus der Warteschlange, wie weit es bis zum Primorsky-Territorium sei? Er war von der Frage sehr überrascht und sagte, dass wir schon lange in Primorje seien. Aber wir haben nie eine Stele oder ein Schild gesehen, das auf den Eingang nach Primorje hinweist.

Wir gingen zum Einchecken in die Wohnung; es stellte sich heraus, dass sie etwas weit vom Zentrum entfernt war, obwohl uns das Navi ohne Probleme hindurchführte und es keine größeren Staus gab, zum Glück sahen wir keine größeren Staus in der Wohnung Stadt. Wir machten uns sauber und besichtigten die Sehenswürdigkeiten von Chabarowsk. Die Stadt ist sehr schön, insbesondere die Murawjow-Amurski-Straße. Eine so schöne Böschung haben wir noch nirgendwo gesehen, obwohl wir schon viele Böschungen besichtigt haben.

Einige Online-Ressourcen präsentieren den Suzuki Grand Vitara auf herablassend-ironische Weise, mit einem Hauch von Arroganz und Verachtung, und verbannen dieses Auto in die hintersten Winkel von Autohäusern und Automärkten. Der Suzuki Grand Vitara ist in seinen Vorzügen fast ebenbürtig mit dem Gebrauchtwagen, den der Held des Transformers-Films, Shia Labeouf, für 4.000 Dollar kaufen wollte, die er von seinem Vater erbettelte. Warum kommt diese Einstellung gegenüber einem Auto aus Japan, wo sie es „per Definition“ nicht tun – sie können es nicht tun! – schlechte Autos?

Suzuki Grand Vitara ist ein gutes Auto, das seine Vor- und Nachteile hat

Geschichte des Suzuki Grand Vitara

Der Grand Vitara geht auf das Jahr 1997 zurück, als Suzuki dem Automobilpublikum den „Nachfolger“ des Vitara-Modells unter dem vielversprechenden Namen Grand Vitara vorstellte. Mit diesem Adjektiv „Grand“ schien das Unternehmen neu zu sein Besonderheiten Auto: majestätisches Äußeres und hervorragende technische Eigenschaften. Der erste Suzuki Grand Vitara kam Anfang 1999 auf den Markt. Es war ein Mittelklasse-SUV mit Allradantrieb.

Das Auto erhielt jene Solidität der äußeren Formen, die es von seinem Vorgänger unterschied: Scharfe Ecken wurden abgerundet, die Front- und Heckteile wurden mit kraftvoller Großformatoptik verziert. Der Hersteller bot sofort die Wahl zwischen drei Benzinmotoren: 4-Zylinder mit 1,6 und 2,0 Litern und 6-Zylinder mit 2,5 Litern. Allerdings ließ die Motorleistung zu wünschen übrig: 94, 128 und 144 PS. jeweils.

Dieser Umstand war auch der Grund dafür, dass der erste Grand Vitara im Verkauf seinen Hauptkonkurrenten in dieser Klasse, Toyota RAV4 und Honda CR-V, unterlegen war. Deshalb erschien im Jahr 2005 der Grand Vitara der Generation Nr. 2 mit einer Vielzahl grundlegender Änderungen. Geändert Aussehen: Die scharfen Ecken des Körpers sind zurückgekehrt. Aber große Formen der Kopfoptik blieben bestehen.

Bei der Konstruktion des Wagens wurde ein direkt in die Karosserie integrierter Rahmen verwendet, weshalb das Modell um 45 mm „sinkte“. Das Auto ist 255 mm länger und 30 mm breiter als der Grand Vitara von 1997 (5-Türer-Version). Auch der Radstand ist um 160 mm gewachsen, wodurch sich die Innenraumfläche vergrößert hat. Zu den Optionen gehörte der Austausch der Basis-Leichtmetallfelgen von 16 Zoll auf 17 Zoll.

Der Grand Vitara der zweiten Generation wurde mit vier Motoren zur Auswahl angeboten: einem 2-Liter-Vierzylinder und einem 2,7-Liter-Sechszylinder mit einer Leistung von 145 und 184 PS. jeweils (für Japan), 1,6 Liter und ein 1,9 Liter Turbodiesel (für Europa). Es gab zwei Getriebeoptionen: ein 5-Gang-Automatikgetriebe und ein 4-Gang-Schaltgetriebe.

In den Jahren 2008, 2010 und 2012 gestaltete das Unternehmen das Auto der zweiten Generation neu. Die Änderungen betrafen aber nicht nur das Aussehen (Stoßstange, Spiegel, Kühlergrill, 17-Zoll-Räder) und den Innenraum (ein im Armaturenbrett montierter Informationsbildschirm, eine 12-V-Steckdose, ein neues Konsolendesign, Chromteile). Außerdem erschienen zwei neue Motoren: 2,4 Liter (4 Zylinder) und 3,2 Liter (6 Zylinder) mit einer Leistung von 169 bzw. 232 PS. Mit. Das Auto wird weiterhin als 3- und 5-türige Variante angeboten.

Neuer Suzuki Grand Vitara: Was hat sich geändert?

Der Grand Vitara 2014 ist eine weitere Neugestaltung des Modells der zweiten Generation. Aber wie Sie den obigen Informationen entnehmen können, beschränkten sich die Designer des Unternehmens nicht nur auf „kosmetische Reparaturen“.

Nicht nur das Aussehen, sondern auch die technischen Eigenschaften des Suzuki Grand Vitara haben sich verändert. Dieser Crossover ist jetzt leicht an seinen „Markenmerkmalen“ zu erkennen: massive Türen, große Radkästen, die gleiche Hintertür mit Reserverad, die gleichen erkennbaren vertikalen Rücklichter. Lediglich das Erscheinungsbild des Kühlergrills mit Firmenlogo hat sich geändert.

Auch die Abmessungen des Wagens blieben gleich: Länge – 4060 mm, Breite – 1810 mm, Höhe – 1695 mm, Radstand – 2440 mm (für die 3-Türer-Version) und dementsprechend 4500, 1810, 1695 und 2640 – für die Version mit 5 Türen. Das Kofferraumvolumen beträgt – bei umgeklappter Rücksitzreihe – 964 bzw. 1386 Liter. Der Innenraum des Autos ist nach wie vor streng. Aber am Lenkrad erschienen Tasten zur Musiksteuerung.

Räder – zur Auswahl: Stahl und Leichtmetall von 16 bis 18 Zoll. Das Auto wird mit einer Karosserie in 8 verschiedenen Farben angeboten.

Innere

Das erste, was einem ins Auge fällt, ist die Funktionalität des Innenraums. Nichts Überflüssiges – alles auf den Punkt. Die Rückenlehnen der Sitze, die Türen und die Armlehnen der hinteren Sitzreihen verfügen über Taschen und Boxen zur Aufbewahrung kleiner Gegenstände. Der Innenraum ist geräumig, auf den Rücksitzen finden problemlos 3 Personen Platz. Die Sitze sind bequem, beheizbar und in der Position vielfältig verstellbar. Das Display ist in das Armaturenbrett integriert, Informationen werden auf Russisch bereitgestellt.

Alle Varianten (unabhängig von der Anzahl der Türen und der Motorgröße) des Grand Vitara 2014 verfügen über elektrische Fensterheber an allen Türen, Klimaanlage, Bordcomputer, Sitzheizung (aber nur die Vordersitze), Nebelscheinwerfer und 6 Airbags. Doch in der Grundausstattung verfügt der Grand Vitara über ein einfaches Audiosystem (CD, MP-3) und Stoffpolsterung.

Eigenschaften des Suzuki Grand Vitara

Für die 3- und 5-Türer-Variante sind unterschiedliche Benzinmotoren erhältlich. (In Russland sind Modifikationen mit Dieselmotoren sind nicht im Handel erhältlich (zumindest nicht bei offiziellen Händlern). Im ersten Fall handelt es sich um einen 1,6-Liter-Motor mit einem Hubraum von 107 Litern. Mit. (Grundausstattung). Daher beträgt die Höchstgeschwindigkeit nur 160 km/h. Der Kraftstoffverbrauch überschreitet jedoch nicht 8,5 Liter pro 100 km. Das 5-Türer-Modell ist mit einem 2-Liter-Motor mit 140 PS ausgestattet. Geschwindigkeit – bis zu 175 km, Kraftstoffverbrauch pro 100 km – 9 Liter (außerhalb der Stadt), 11 Liter (Stadt).

Das Modell Grand Vitara FL ist mit einem 2,4-Liter-Motor mit einer Leistung von 169 PS ausgestattet. Daraus ergibt sich eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h bei einem Kraftstoffverbrauch von 8 Litern außerhalb der Stadt und 12 Litern in der Stadt.

Getriebe – 2 Optionen: 5-Gang-Schaltgetriebe und 4-Gang-Automatikgetriebe.

Im Vergleich zum Vorgänger verfügt die Modifikation von 2014 über eine erhöhte Rahmensteifigkeit (verstärkt durch schlagfeste Träger). Es erschienen Systeme zum Halten des Fahrzeugs beim Bergab- und Bergabfahren (allerdings nur in der Version mit 3,2-Liter-Motor). Dies trug nicht nur zu einer Erhöhung der Verkehrssicherheit bei, sondern erhöhte auch die Geländegängigkeit des Fahrzeugs im Gelände und in sehr unebenem Gelände. Alle Modelle sind mit 6 Airbags ausgestattet.

Preise und Konfigurationen des Suzuki Grand Vitara

Der Grand Vitara 2014 wird in acht Ausstattungsvarianten angeboten: 2.0 MT JLX-A, 2.0 AT JLX-A, 2.0 AT JLX-E, 2.4 MT JLX-E, 2.4 AT JLX-E, 2.4 AT JLX-EL, 2.0 AT JLX - EL Nav, 2,4 AT JLX-EL Nav. Der Preis richtet sich nach dem Paket. Der niedrigste Preis gilt für das 2,0-MT-JLX-A-Paket: 1.035 Millionen Rubel. Der höchste Preis gilt für das 2,4 AT JLX-EL Nav-Paket: 1,335 Millionen Rubel. Die meisten Innenausstattungsoptionen sind für beide Ausstattungsvarianten identisch (sogar Xenon- und Nebelscheinwerfer). Das 2.4 AT JLX-EL Nav-Paket verfügt zwar über eine Lederpolsterung. Der Preisunterschied wird in erster Linie durch die Differenz bestimmt technische Eigenschaften Ah: Der teure SUV Samog7o hat einen 2,4-Liter-Motor mit einer Leistung von 169 PS, große Abmessungen und einen geräumigeren Kofferraum.

Es gibt noch weitere Unterschiede: Der 2.4 AT JLX-EL Nav verfügt über einen größeren Farb-Touchscreen-Informationsbildschirm (6,1 Zoll), ein Garmin-Navigationssystem, die neueste Modifikation des Tempomatsystems, einen Motorstartknopf und ein Audiosystem mit Sprachsteuerungs-CD MP3 USB AUX iPhone und iPod, hochwertigere Reifen 225/60R18.

Gefällt es dir oder gefällt es dir nicht?

Gefällt es dir oder gefällt es dir nicht? Die Antwort auf diese Frage wird fast immer von den subjektiven Ansichten des Kritikers bestimmt. Aber es gibt auch objektive: Das Auto zeichnet sich durch eine ruhige Fahrt und eine hervorragende Straßenstabilität aus, die durch Einzelradaufhängung und permanenten Allradantrieb gewährleistet wird. Und der niedrige Gang, die Differenzialsperre sowie die Berganfahrhilfe und die HHC-Systeme ermöglichen es dem SUV, nicht nur Geländebedingungen, sondern auch Abfahrten und Steigungen zu meistern.

Die Karosseriestruktur verfügt über speziell gestaltete Verformungszonen, die es ermöglichen, die Aufprallenergie bei Kontakt mit unebenen Straßenoberflächen, wenn auch teilweise, zu absorbieren.

Die Bewertungen einzelner Besitzer zum Grand Vitara sind wie immer unterschiedlich. Und das alles, weil die Menschen unterschiedlich sind und ihre Autos unterschiedlich sind: Einige hatten Glück mit ihrem Auto, andere nicht. Und sie fangen an, dem Modell als solchem ​​die Schuld zuzuschieben. „Eine ehrliche und zuverlässige Maschine. Selbst auf geriffeltem Asphalt bei einer Geschwindigkeit von 140 km fühle ich mich wohl. Mit Grundierungen gibt es keine Probleme. Der Benzinverbrauch außerhalb der Stadt beträgt 8-9 Liter, in der Stadt 10-11 Liter. Ich bin mit dem Auto zufrieden: Es ist ein Jeep mit vollwertigem Rahmen.“

„Alles funktioniert einwandfrei. Das Problem liegt beim Schaltgetriebe: Der erste Gang bleibt hängen. Aber die Federung meistert Fahrbahnunebenheiten gut. Es wechselt sich perfekt ab. Und im Winter hatte ich keine Probleme.“

„Ich bin mit dem Auto zufrieden. Das Parken ist praktisch. Die Dynamik reicht selbst für 107 PS. Aber das Auto ist hart.“ Es gibt auch Urteile mit eher kategorischen Schlussfolgerungen. „Grand Vitara“ ist ein Auto für die Stadt. Es geht souverän über eine Landstraße, aber mehr auch nicht. Aber er wird nicht in der Lage sein, hinter dem UAZ und dem Niva zu fahren: Es fehlen Reifen, Leistung und Blockierung.“

„Ich mag das Auto. USB ist jedoch nur in den JLX-EL NAV-Ausstattungsvarianten verfügbar. Die Spiegel an den Türen müssen manuell angeklappt werden: Der Knopf funktioniert nicht.“ Dem Besitzer gefällt es auch nicht, dass „schöne Kleinigkeiten“ mit dem eigenen Geld gekauft werden müssen (nicht im Grundpaket enthalten): Schmutzfänger, Schutzgitter für die Stoßstange, Fußmatten usw.

Das bedeutendste ist nächste Rezension Eigentümer. "Auswahl. Nach fünf Richtlinien: Preis und Qualität, damit es Ihnen selbst gefällt, die Möglichkeit des Kaufs nicht auf Kredit, die Möglichkeit, ein Auto zu warten, die Möglichkeit, abseits der Straße aufs Land und in den Wald zu reisen. Ich habe mir Autos verschiedener Klassen angesehen, die im Wesentlichen identisch sind: Chevrolet Captiva, Chevrolet TrailBlazer, Ford Escape, Ford Kuga, Honda CRV, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Santa Fe New, Hyundai Tucson, Jeep Liberty, Kia Sportage, Kia Sorento, Land Rover Freelander 2, Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Nissan X-TRAIL, Opel Antara, Peugeot 4007, Renault Koleos, Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, SsangYong Action, SsangYong Kyron, SsangYong Rexton, Volkswagen Tiguan.“

Riesige Auswahl – aber ich habe mich für den Grand Vitara entschieden! Ich habe mich für das JLX-EL-Paket mit Lederausstattung entschieden. „Das Auto verschmilzt einfach mit der Straße, ohne auszurutschen oder stecken zu bleiben. Fährt problemlos einen rutschigen Hügel hinauf. Die Federung ist mäßig steif. Das Auto ist noch nie ausgefallen. Im Winter erwärmt es sich normal, die Schalldämmung ist zufriedenstellend.“

Die Schlussfolgerungen, die der Eigentümer zieht, betreffen die „Vor- und Nachteile“. Natürlich gibt es „Nachteile“: hoher Kraftstoffverbrauch durch den Einsatz des permanenten Allradantriebs, das Lenkrad ist nicht in der Reichweite verstellbar. Das ist alles. Aber es gibt so viele „Pluspunkte“: Preis, Zuverlässigkeit, schönes Exterieur und Interieur, bequeme Sitze, Vertrauen auf der Straße, hervorragende Dynamik, gute Sicht nach hinten, Xenon-Scheinwerfer.“

Im Vergleich zu Mitbewerbern

Wie die Praxis zeigt, trifft der Käufer am häufigsten die Wahl zwischen dem Grand Vitara und dem Toyota RAV4. Beide gehören zu den Besten ihrer Klasse. Der Innenraum des Toyota RAV4 ist jedoch reichhaltiger, da die Ausstattung des Grand Vitara von Hartplastik in Grautönen dominiert wird. Und der Innenraum des Toyota RAV4 ist geräumiger. Aber der Grand Vitara ist länger und gedrungen, was ihm ein eindrucksvolleres Aussehen verleiht.

Im Grand Vitara sitzt man hinten nicht so bequem wie im Toyota RAV4: Die Sitze sind fest montiert. Das Kofferraumvolumen ist aber bei beiden Modellen gleich. Der Grand Vitara lässt sich gut handhaben und fährt genauso gut in Kurven. Aber der Toyota RAV4 fährt ruhiger und geräuschärmer über die Autobahn. Der Toyota RAV4 hat leichtere Pedale.

Experten kommen zu dem Schluss: Der Toyota RAV4 ist dem Grand Vitara äußerlich unterlegen, im Innenraum jedoch überlegen und ähnelt eher einem Pkw als einem SUV.

Vergleichen Sie Grand Vitara und Mitsubishi Outlander XL. Letzterer hat eine längere Körperlänge - 140 mm, die gleiche Breite. Der GrandVitara ist 15 mm höher, hat aber einen geringeren Radstand als 30 mm und übertrifft seinen Konkurrenten bei der Bodenfreiheit: 200 gegenüber 180.

Hubraum und Leistung sind ungefähr gleich: 2,39 Liter und 169 Liter. Mit. für GrandVitara, 2,36 l und 170 PS. – für Mitsubishi OutlanderXL. Auch beim Kraftstoffverbrauch sind die Werte nahezu identisch: Der GrandVitara kommt in der Stadt auf 11,4 Liter, außerhalb der Stadt auf 7,6 Liter (Test) und der MitsubishiOutlanderXL auf 11 bzw. 7,2-5 Liter. Allerdings ist der Tankinhalt des MitsubishiOutlanderXL kleiner: 60 Liter gegenüber 66 beim GrandVitara.

Probefahrt Suzuki Grand Vitara (Video)

Abschluss

So werden Daten zum Exterieur, Interieur, technischen Eigenschaften, Eigentümerbewertungen, Expertenmeinungen, Testergebnissen und Vergleichen technischer Eigenschaften gegeben. Und wenn wir objektiven Ansichten treu bleiben, ist es dann wirklich möglich, auf so herablassende und abwertende Einschätzungen wie „Wir haben uns für unseren ersten SUV entschieden“ zurückzugreifen?! Nein, der Suzuki Grand Vitara ist auch für jemanden eine lohnende Wahl, der bereits mehrere Autos gewechselt hat und die Gelegenheit hatte, die Vor- und Nachteile zu vergleichen