Ein pneumatisches Fahrzeug, diese Kategorie selbstgebauter Geländefahrzeuge, erschien in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts. Diese Geräte waren wie ein Dreirad aufgebaut, lediglich das Vorderrad wurde durch einen Ski ersetzt. Dieses Schema für Geländefahrzeuge wird auch heute noch verwendet, wenn auch deutlich seltener. Heutzutage sind pneumatische Antriebe von handgeführten Traktoren beliebter und verwenden Räder von drei bis sechs.

So erstellen Sie einen pneumatischen Kanal aus einem handgeführten Traktor

Um die Entwicklung eines solchen Geländewagens in Angriff zu nehmen, muss ein Amateurkonstrukteur folgendes Problem lösen: Für welchen Zweck soll das zukünftige Fahrzeug gedacht sein? Hier gilt es die gewünschte Anzahl an Sitzplätzen, das Gewicht des maximalen Gepäcks, die Einsatzsaison und für welche Bedingungen das Gerät gedacht ist, zu klären.

Definition des pneumatischen Kanaldesigns

Erst nach der abschließenden Klärung aller oben genannten Punkte und der Festlegung des Konzepts des zukünftigen Geländewagens können wir mit der Suche nach möglichen Optionen zur Lösung des Problems beginnen.

Und nun ist die Idee fertig, das Ziel sichtbar und wir können uns der Auswahl der Elemente des Geländewagens widmen.
Hier müssen Sie sich für den Typ und das Modell des Motors, die Zusammensetzung des Getriebes, das Design und die Art des Rahmens, die Ausstattung der Kabine und andere Elemente entscheiden. Eines der Hauptmerkmale, auf die bei der Entwicklung eines Geländefahrzeugs geachtet werden muss, ist die Wahl der Antriebsformel.

Es ist auch notwendig, die Konstruktionsparameter zu berechnen – Eigengewicht, Nutzgewicht und Gesamtgewicht, welche Reifengrößen vorgesehen sind und welche Motorleistung für den vorgesehenen Zweck erforderlich ist.

Nachdem Sie alle Wünsche und Möglichkeiten analysiert und verglichen haben, können Sie die endgültige Entscheidung für das gewünschte Geländewagendesign treffen. In dieser Phase der Aktivität befindet sich das Projekt für einen selbstgebauten Geländewagen eine notwendige Bedingung seine Vollendung.

Aus einem handgeführten Traktor bauen wir mit unseren eigenen Händen einen pneumatischen Gehwagen

Auswahl eines Motors für einen Pneumatikkanal

Sehr oft führt der Mangel an ausreichender Finanzierung zu Einschränkungen bei der Motorauswahl, sodass auf das Vorhandene zurückgegriffen werden muss. Dabei handelt es sich in der Regel um Zwei- oder Viertaktmotoren für Motorräder, aber auch um alte Automobilkraftwerke, allerdings deutlich seltener.
Wenn Sie noch zusätzliches Geld zur Verfügung haben und bei der Wahl eines Motors nicht auf dessen Menge achten müssen, können Sie folgende Empfehlungen nutzen:

Für ein solches selbstgebautes Geländefahrzeug auf Lufträdern ist es am besten, den Motor von einem Motorrad zu übernehmen. Dazu müssen Sie einen Motor auswählen, der hinsichtlich Leistung und Einsatzbedingungen am besten geeignet ist. Für den Motor ist eine Zwangskühlung (Luft oder Wasser) erforderlich, da der Geländewagen nicht über alle Voraussetzungen verfügt, die für eine normale, natürliche Kühlung erforderlich sind.

Viertaktmotoren haben gegenüber ihren Zweitaktmotoren eine Reihe von Vorteilen, weshalb viele Konstrukteure sie verwenden. Beispielsweise können Sie Boxermotoren von schweren Motorrädern übernehmen.
In solchen Geräten können Sie auch einen Motor aus einem Auto verwenden, der sich am besten für den Einbau in ein selbstgebautes Raupen-Geländefahrzeug eignet. Ein solcher Motor verfügt über ausreichend Drehmoment, ist zudem zuverlässig im Einsatz und (was am wichtigsten ist) hat ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Welchen Motortyp Sie verwenden – Diesel oder Vergaser – liegt bei Ihnen.

Beide Schemata haben ihre Vor- und Nachteile. Beispielsweise ist ein Dieselmotor sparsamer als ein Benzinmotor, obwohl es bei starkem Frost schwierig sein kann, ihn ohne Verwendung stabil zu starten und stabil zu betreiben optionale Ausrüstung(Vorheizer). (Was man über Benzinmotoren sagen kann, aber in viel geringerem Maße).

Design von Lufträdern

Designer von Geländefahrzeugen verwenden in vielen Fällen selbstgebaute Niederdruckräder.

Was ist an Luftreifen so ungewöhnlich? Sie haben ein relativ geringes Gewicht, eine hohe Elastizität und einen geringen Druck auf den Boden. Diese Eigenschaften verleihen dem Geländewagen zusammen mit einem großen Rollradius eine gute Manövrierfähigkeit und Effizienz.

Werks-LP-Räder

Das Volumen der Kammern sorgt für einen guten Auftrieb der Struktur, was einen zusätzlichen Vorteil für die Geländegängigkeit darstellt. Und wenn Sie den Raum innerhalb der Scheibe mit Schaumstoff ausfüllen, liegt das Geländefahrzeug stabiler auf dem Wasser und auch die Ansammlung von Schnee oder Schmutz wird spürbar reduziert.

Der einfache Aufbau der Fahrwerkselemente und die einfache Materialbeschaffung ermöglichen die Herstellung eines Geländewagens ohne großen Aufwand.
Aber das hat natürlich auch Nachteile, zum Beispiel die geringe Lebensdauer von Kameras, aber durch die Einführung zusätzlicher Elemente lässt sich dies vermeiden.

Reifen für pneumatische Geländefahrzeuge werden von Handwerkern selbst nach vier Grundprinzipien hergestellt:

1. Die ersten - 2 Blechscheiben mit Stegen dazwischen werden an einer Hülse befestigt, danach muss eine Kamera aufgesetzt werden, die mit Förderbandstücken befestigt wird. Manchmal kann eine Kamera einen Schutz einer anderen Kamera verwenden.
2. Die zweite besteht darin, eine Scheibe an der Buchse zu befestigen, dann Brücken daran anzubringen und die Seitenringe daran anzuschweißen oder anzunieten.
3. Drittens ähnelt das Schema dem bisherigen Konstruktionsprinzip, lediglich für die Zentralscheibe wird eine Speiche aus Blech oder Rohr verwendet.
4. Nach dem vierten Prinzip werden auf der Nabe zwei Scheiben montiert, ähnlich den Scheiben eines Motorrollerrades (Split Wheel).

Wir können hier wahrscheinlich Schluss machen. Aus einer Vielzahl von Optionen können Sie diejenige auswählen, die Ihnen am besten gefällt. Sie müssen nur noch den Zweck der fertigen Maschine bestimmen und sich an die Arbeit machen!

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Ein selbstgebautes Luftfahrzeug des Handwerkers Ivan Stepchenko aus Sumy.

Das pneumatische Fahrzeug besteht aus einem Motorrad MT Dnepr-11 und diversem Altmetall. Das größte Vergnügen für mich ist der Designprozess selbst und die Vorfreude auf das Ergebnis.

Motor, Getriebe, Achse und alles, was damit zusammenhängt, wurden vom Motorrad übernommen. Die Hinterachse ist selbstgebaute Brücke aus der Wolga, die leicht aufgehellt und erweitert ist.

Das Differenzial ist offen, statt eines Kegelradgetriebes verfügt es über ein angetriebenes Kettenrad. Anstelle des Hinterrads des Motorrads blieb nur eine Nabe mit Bremstrommel übrig, an der das Antriebsritzel befestigt war. Durch den Austausch dieser beiden Kettenräder können Sie das Übersetzungsverhältnis ändern.
Räder mit einem Durchmesser von 1200 mm, Breite 500 mm. Diese reichen aus große Räder Der Hauptvorteil eines Geländewagens besteht darin, dass er eine hervorragende Manövrierfähigkeit bietet.

Räder von UAZ, leicht. Die Räder selbst bestehen aus Schläuchen eines Traktoranhängers mit Schutz durch den gleichen geschnittenen Schlauch und einer Schale aus haltbarem, verstärktem PVC und gummierten Klemmen. Raddruck 0,2 atm.
Die Sitze sind für 4 Personen ausgelegt. Die 55A-Batterie befindet sich unter dem Sitz, außerdem gibt es ein Handschuhfach.

Da der Motorradmotor unter schwierigen Bedingungen arbeitet, überhitzt er und muss häufig abgestellt werden. Ich habe mich für eine Zwangskühlung entschieden.

Es gab einen Kühlsystemlüfter von einem VAZ 2106, also beschloss ich, ihn einzubauen. Da vor dem Motor kein Platz ist, habe ich ihn unter der Ölwanne eingebaut. Ich habe einen Deflektor aus einem Aluminiumblech gemacht. Die ersten Tests bestätigten die Richtigkeit der Lösung; mit forcierter Kühlung läuft der Motor deutlich stabiler.

Lassen Sie mich zusammenfassen: Der Geländewagen ist sehr riesig, die Sicht ist hervorragend, die Bodenfreiheit ist riesig und die Geländegängigkeit ist für eine solche Konfiguration hervorragend. Die Nachteile sind großes Gewicht und große Abmessungen.

Video: hausgemachter pneumatischer Antrieb auf Niederdruckreifen.

Niederdruckräder erfreuen sich bei Amateurkonstrukteuren von Geländefahrzeugen großer Beliebtheit. Eigenproduktion. Der Beginn der Geschichte der Nutzung dieser Antriebsart durch Liebhaber selbstgebauter Geländefahrzeuge kann als Mitte der sechziger Jahre des letzten Jahrhunderts angesehen werden.

Damals wurden die ersten zaghaften Versuche unternommen, die Herstellung von Radfahrzeugen zu beherrschen, die sich mit gleichem Erfolg durch Feuchtgebiete und Neuschnee bewegen konnten. Alle diese Maschinen waren mit Niederdruckpneumatik ausgestattet und wurden zu den Vorläufern der heutigen hausgemachten Produkte.

Besonderheiten von Niederdruckrädern

Warum mochten die Designer diesen Reifentyp so sehr? Die Pneumatik hat ein geringes Gewicht, eine sehr hohe Elastizität und einen geringen Druck auf den Boden. All diese Eigenschaften, gepaart mit einem großen Rollradius, verleihen dem Geländewagen eine erstaunliche Wendigkeit und Effizienz.

Werks-LP-Räder

Ein ordentliches Kammervolumen verleiht der Konstruktion mit einem solchen Antrieb ausreichend Auftrieb. Dies kann als zusätzlicher Bonus für die Geländegängigkeit des Fahrzeugs bezeichnet werden. Darüber hinaus können Sie durch das Ausfüllen des Scheibeninnenraums mit Schaumstoff dem Geländewagen zusätzliche Stabilität auf dem Wasser verleihen und gleichzeitig das Anhaften von Schnee oder Schmutz an den Radinnenflächen reduzieren.

Das einfache Design dieser Fahrwerkselemente und das Fehlen von Problemen bei der Materialbeschaffung für ihre Herstellung ermöglichen es Ihnen, ohne besondere Material- und Arbeitskosten einen pneumatischen Durchgang mit Ihren eigenen Händen herzustellen. Dies machte nach diesem Prinzip gebaute Maschinen bei Heimwerkern sehr beliebt.

Natürlich haben solche Konstruktionen auch Nachteile, insbesondere die kurze Lebensdauer der Kameras, die aber durch die Einführung zusätzlicher Elemente in die Konstruktion überwunden werden können.

DIY Niederdruckreifen

Wie jedes Rad besteht ein Niederdruck-Luftrad strukturell aus einer Nabe, einer massiven oder geteilten Scheibe (oder Speichen) und einem Reifen. Schauen wir uns einige Arten selbstgemachter Räder und deren Herstellung an.

Am meisten einfaches Design verfügt über eine Pneumatik mit zwei Scheiben. Nach vorgefertigten Berechnungen wird die Nabe bearbeitet (wenn es sich um ein Antriebselement handelt, dann mit einem Sitz für die Achse; wenn das Rad kein Antriebsrad ist, dann wird ein Sitz für die Lager hergestellt). An der Nabe sind auch Flansche zur Montage von Scheiben angebracht. Als nächstes müssen Sie zwei Scheiben aus Blech schneiden. Bastler verwenden häufig dünnes Stahlblech (1 – 3 mm), oder Legierungen auf Aluminiumbasis (D16-T, AMG) und dergleichen.

Beispiel für die Befestigung einer Niederdruck-Radscheibe

Nachdem die Scheiben an der Nabe befestigt wurden, sollten sie mit Metallstreifen, die entlang des Durchmessers des Kammerquerschnitts gebogen sind, miteinander verbunden werden. Die Anzahl solcher Streifen beträgt üblicherweise mindestens 12. Verbindungsstreifen bestehen aus dem gleichen Material wie die Scheiben. Sämtliche Verbindungen der Antriebsteile erfolgen entweder durch Nieten oder Bolzen mit Verriegelungselementen.

Nach dem Zusammenbau des Sockels wird die Kamera darauf gestellt und mit Segeltuchbändern mittels Haken oder Schrauben an der Felge (Scheibe) befestigt. Anstelle von Segeltuchbändern verwenden einige „hausgemachte“ Bänder dünne Förderbandstreifen. Beim Aufpumpen des Reifens ragt der Schlauch etwas in die Zwischenräume zwischen den Befestigungsgurten hinein und bildet so eine Art Lasche.

Da die „nackte“ Kamera anfällig für Schäden durch scharfes Eis, Steine ​​und andere Hindernisse ist, ist die folgende Maßnahme zur Erhöhung der Überlebensfähigkeit üblich: Selbstgebaute Niederdruckräder werden auf leichte Reifen montiert.

Selbstgemachter Reifen

Verwenden Sie dazu entweder eine Schneidkammer in der gleichen Größe wie der Hauptzylinder oder verwenden Sie leichte Standardreifen verschiedener Geräte.

Ein Beispiel für die Herstellung eines Leichtreifens nach der Methode von A. Koksharov aus Karelien

In seiner Technik nutzt der Autor das Prinzip, überschüssige Gummischichten auf einem Reifen abzuschneiden (mit einer Schleifmaschine mit selbstgebautem Begrenzer) und zu entfernen. Unterwegs schneidet er ein neues Profilmuster, genau das, was er braucht. Ihm zufolge können fast alle von der heimischen Industrie produzierten Reifen umgerüstet werden.

Das tragende Hauptelement des Zusatzrahmens ist ein aus einem Rohr 0 42 mm gebogener Bogen. Für seine Steifigkeit sorgen außerdem Rohre, die ein starkes Dreieck bilden, ein zusätzlicher Abstandshalter aus einem 0 42 mm Rohr und vier Streben des Obergurts des Rahmens. Eine solch komplexe Form war erforderlich, um das Gewicht des Geländewagens richtig auf die Räder zu verteilen und einen dritten Passagier darauf zu platzieren.

Abb. 1. Aussehen selbstgebautes Geländefahrzeug auf pneumatischer Schiene.

Die Sitze des Geländewagens sind Motorradsitze (Standard), ohne jegliche Modifikationen; Die Befestigung erfolgt wie bei einem Motorrad. Der Abstand zwischen ihnen berücksichtigt die durchschnittliche Körpergröße einer Person und die Leichtigkeit der Landung. Die werkseitigen Sitzgriffe wurden durch starre Pfosten mit 240 mm langen Querstangen ersetzt, an denen man sich sehr gut festhalten kann. Zwischen dem letzten und dem vorletzten Sitz, unter dem oberen Gurt des Rahmens, befindet sich ein Werkzeugkasten; Daran ist ein Erste-Hilfe-Kasten befestigt. Anstelle von Batterien ist auf einer Halterung hinter dem Vordersitz ein 2,5-Liter-Kanister mit Motoröl montiert. Der hintere Teil des Obergurtrahmens endet mit einem Bogen, unter dem ein Reservekraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 7 Litern eingebaut ist.

Reis. 2. Geländewagen auf pneumatischer Kette auf Basis des Ural-Motorrads:
1 – pneumatischer Rahmen, 2 – Motor, 3 – Ölkanister, 4 – Fahrtrichtungsanzeiger, 5 – Erste-Hilfe-Kasten, 6 – Fußstützen für Fahrer und Beifahrer, 7 – zusätzlicher Kraftstofftank, 8 – Bremslicht, 9 – Rad, 10 – Bögen Sicherheit, 11 Passagierhaltegriffe.

Die Hinterachse ist sehr einfach aufgebaut und leicht herzustellen. Die Hauptanforderung für die Montage ist die Genauigkeit und Ausrichtung der Achswellen. Daher wird das Joch nach der Montage mit ihnen verschweißt. Die Achswellen stammen vom GAZ-69-Wagen (lang) oder, was etwas besser ist, vom Wolga GAZ-21: Bei letzterem kann die Radscheibe sofort auf die Stehbolzen (und die GAZ-69-Achse) gesteckt werden Die Welle ist über einen zusätzlichen Flansch mit der Scheibe verbunden. Die Achswellen sind mit einem Durchmesser von 80 mm bearbeitet, in abgedichteten Lagern (Nr. 180206) montiert und in einem Kardanrohr (von GAZ-6Z) mit einem Außendurchmesser von 76 mm montiert. Jede Achswelle dreht sich in vier Lagern (zwei). auf jeder Seite), was dem Gerät eine lange Lebensdauer und einen zuverlässigen Betrieb verleiht.

Reis. 3. Verfeinerung des Ural-Motorradrahmens.

Die rechte und linke Hälfte der Brücke sind durch Keilbuchsen verbunden, die im Inneren des angetriebenen Kettenrads installiert sind. Die Keilverzahnungen an den Achswellen werden geschnitten und entlang dieser Keilverzahnungsbuchsen für das angetriebene Kettenrad bearbeitet. Letzterer hat 56 Zähne, sein Durchmesser beträgt 336 mm und der am Hauptgetriebe montierte Antrieb hat 28 Zähne (beide Kettenräder samt Ketten stammen von einem stillgelegten Mähdrescher). Die Hinterachsübersetzung im Verhältnis zum Hauptgetriebe beträgt 2:1.

Reis. 4. Hinterachse einer selbstgebauten Luftkette:
1 - Achswelle (von einem GAZ-69-Auto, bearbeitet auf einen Durchmesser von 30 mm), 2 - Strumpf ( Stahlrohr Durchmesser 76 x 2 mm), 3 - Lager (Nr. 180206), 4 - angetriebenes Kettenrad (Z=56), 5 - Kettenradbuchse, 6 - Jochständer (Rohr mit einem Durchmesser von 34 mm), 7 - Jochbogen ( Rohr mit einem Durchmesser von 34 mm), 8 - Achswelle (aus einem GAZ-69-Auto, bearbeitet auf einen Durchmesser von 30 mm), 9 - Lager (Nr. 180206), 10 - Flansch, 11 - Distanzhülse, 12, 14 - elektrische Nieten, 13 - Keilbuchsen, 15 - Buchsen unter den Lagern.

Die Hinterachse wird mit Schellen mittels M10-Gewindebolzen am Rahmen befestigt. Nach der Ausrichtung der Längsachsen der Antriebs- und Abtriebskettenräder werden an der Hinterachse Begrenzungsösen angeschweißt, um zu verhindern, dass sich die Brücke bei hoher Belastung über die Segmente bewegt.

Reis. 5. Vordergabel eines selbstgebauten Geländewagens auf pneumatischer Raupe:
1 - Gabelstreben, 2 - Verstärkungszwickel (außen), 3 - Verstärkungszwickel (innen), 4 - oberer Bogen der Gabel (Rohr mit einem Durchmesser von 42 x 3 mm), 5 - Teleskopstoßdämpfer (vom Ural-Motorrad). , oben um 50 mm gekürzt), 6 - Bremssattel-Anschlagklemme, 7 - Stopper, 8 - Radscheibe (von einem UAZ-469-Auto, durch Bohren von Löchern erleichtert), 9 - Radnabe (von einem Ural-Motorrad), 10 - Punktschweißung (Stufe - 20 mm), 11 - Vorderradachse (die Hinterradachse des Ural-Motorrads wird verwendet), 12 - elektrische Nieten.

Die pneumatischen Kammern stammten von Traktoranhängern des Typs 1 PTS-9 oder 3 PTS-12 (sie werden mit Kirovets- oder T-150-Traktoren verwendet). Wir haben den Raddurchmesser durch einen Längsriemen von 150 mm Breite und seine Dicke durch zehn Querriemen von 50 mm Breite und 1300 mm Länge begrenzt. Autofelgen - von UAZ-469. Allerdings musste ich sie so leicht wie möglich machen – mehrere Löcher bohren oder fräsen. Der Reifendruck beträgt nicht mehr als 0,3 kg/cm2, bei Fahrten auf weichem Schnee sogar noch weniger. Bei der Montage eines Rades auf einer Scheibe wird ein Reifen aus demselben Schlauch, der entlang seines kleineren Umfangs geschnitten ist, auf den Schlauch gelegt.

Wir haben ursprünglich eine ungefederte Vorderradgabel gebaut, aber aufgrund des harten Radwegs beim Fahren mit dem Schneemobil mussten wir darauf verzichten. Die neue Version verfügt über Teleskopstoßdämpfer. Wir haben die Streben vom Ural-Motorrad verwendet, diese um 50 mm gekürzt und dann in die Rohre des Gabelfußes gepresst. Die Federn werden mit Schweißpunkten – Elektronieten – befestigt. An der Unterseite der Streben wurden die Klammern abgeschnitten und an ihrer Stelle andere angeschweißt, um eine Achse von 0 36 mm zu erhalten. Die Achse des Vorderrads eines Geländewagens besteht aus der Vorderradgabel eines Motorrads und ist durch eine lange Achse mit dem Hinterrad des Motorrads verbunden. Ein Ende davon wird in das Rohr eingeführt und mit Elektronieten befestigt, das andere Ende wird in eine Gewindebuchse gewickelt. Die Buchse wird eingepresst und mit Elektronieten befestigt.

Die Radnabe und der Bremsmechanismus wurden nicht verändert. Die Radscheibe wird durch Schweißen an der Nabe befestigt: auf der einen Seite am Flansch 0 105 mm und auf der anderen Seite an der Bremstrommel. Der Bremsmechanismus wird beim Bremsen durch einen Stopper am Mitdrehen gehindert. Letzterer wird auf die Achse gesteckt und sitzt fest in der Bremssattelnut; Der Stopper selbst wird mit einer Klemme und zwei MB-Schrauben an den Gabelbeinen befestigt. Die Gabel verfügt außerdem über zwei Halterungen zur Montage von zwei Zusatzscheinwerfern.

Das Achsgetriebe sowie die Radnabe bleiben unverändert. Eine speziell bearbeitete Unterlegscheibe wird an die Radnabe (an deren kleinem Flansch) angeschweißt und ein Antriebsritzel (Z=28) wird darauf platziert und verschraubt (wenn Sie für ein Geländefahrzeug Räder mit einem anderen Durchmesser verwenden, wird dies der Fall sein). müssen Sie ein anderes Antriebsritzel wählen). Die Kette verfügt über einen Spanner – dabei handelt es sich um ein kleines Kettenrad (Z = 10), das in einem Kanal mit Längsloch eingebaut ist und mit dem Querrohr des Hauptbogens verschweißt ist.

Unser Geländewagen verfügt über eine Frontscheibe, die einen guten Schutz vor Wind bietet. Aus praktischen Gründen ist das Lenkrad auf 1 Meter verlängert. Darüber befindet sich eine Quertraverse, auf der der Frontschild ruht. Das Geländefahrzeug ist mit Scheinwerfern, Fahrtrichtungsanzeigern, Bremslichtern und Standlichtern ausgestattet.

Das Bremssystem mit Antrieb auf alle drei Räder ermöglicht bei Bedarf auch auf rutschigsten Straßen ein schnelles Anhalten.

Für einen zuverlässigen Motorbetrieb und -start ist darauf ein Magnetzünder verbaut.

Elektrische Ausrüstung – 12 Volt, mit Generator Gleichstrom und Relaisregler RR-24G-2.

Bei unserem Geländewagen gibt es keine Batterie; der Generator sorgt bereits bei 700 U/min für den Motorbetrieb.

Zuverlässige Bremsen, das Vorhandensein von Beleuchtungseinrichtungen, Ergonomie gemäß den GOST-Anforderungen für Motorräder – all dies ermöglicht den Einsatz des Autos im Winter und auf den Straßen unserer Stadt.

Bei der Konstruktion des geländegängigen Luftfahrzeugs „Patrol“ haben wir die bewährtesten und zuverlässigsten Komponenten aus Serienmotorrädern und -autos verwendet. Der Betrieb des Geländewagens hat seine hohe Zuverlässigkeit bewiesen. Auf rutschigem Eis oder Straßen erwies es sich dank der Verriegelung der Hinterachswellen als sehr stabil. Steile Anstiege überwindet der Geländewagen problemlos; Die Motorleistung mit großer Reserve reicht aus, um drei Personen auf dichtem Schnee zu transportieren und Skifahrer abzuschleppen.

Das Gewicht des Geländewagens beträgt etwa 400 kg, daher ist der Einsatz auf lockerem Schnee mit einer Tiefe von mehr als 50 cm schwierig. Dieser Umstand zwingt Sie dazu, Skier anstelle des Vorderrads zu verwenden. Die Geschwindigkeit des Geländewagens auf dichtem Schnee beträgt bis zu 100 km/h, Kraftstoffverbrauch: 8-9 Liter pro 100 km.

Es gab Zweifel am Handling: Schließlich haben wir kein Differenzial verwendet. Doch der Geländewagen erwies sich im Schnee als äußerst gehorsam und leicht zu fahren: Als mein Sohn 8 Jahre alt war, ging er souverän mit dem Auto um.

Und eine weitere längst vergessene „Neuheit“ in unserem Geländewagen ist eine Vorrichtung zum Wippen der Räder. Anstelle einer Zündkerze schrauben wir in einen der Zylinder eine Armatur ein, in deren Inneren sich ein auf einen Druck von 0,5 atm eingestelltes Rückschlagventil befindet. Am Ende der Armatur befindet sich ein Schlauch. Wir starten den Motor an einem Zylinder und pumpen jedes Rad auf.