Musher-Schule mit Unterkunft in einem Dorfhaus. „Kayur“ (Schneemobil): Bewertungen von Besitzern, technische Eigenschaften, Fotos Schneemobil „Kayur“: technische Eigenschaften und Parameter

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Wahl des Herausgebers:

Musher-Schule mit Unterkunft in einem Dorfhaus

Saisonalität – 15. Dezember – 15. März
Anzahl der Personen in der Gruppe 1-2 (evtl. mit Kindern)
3 Mahlzeiten am Tag: warmes Frühstück und Abendessen – Mittagessen und Snack für unterwegs
Die Kosten für den Winter 2012 - 2013 betragen 12.600 Rubel * (die Kosten für Vyat basieren auf dem Durchschnitt und werden für jede Gruppe individuell berechnet)

1 Tag
Treffen am Bahnhof oder am Flughafen von Ufa, Beloretsk oder Magnitogorsk.
Autotransfer nach Kaga (Beloretsky Bezirk, Baschkirien)
Kennenlernen der Ausrüstung
Treffen mit Schlittenhunden
Radialantrieb 3-5 km testen

2-4 Tage
Radialfahrten mit dem Hundeschlitten (abends Rückkehr ins Dorf)
Besuch der heiligen Quelle „Sazhelka“
Ausflüge rund um das alte Dorf, eine Geschichte über die Entwicklung des Bergbaus im Ural
Besuch der alten St.-Nikolaus-Kirche
Besichtigung des irischen Steinfelsens,
Std. Black Mountain 718, 8m,
Zolotarsky-Schlüssel (wo bis heute Gold abgebaut wird)
Ihre Abaschkin-Inseln
Besuch im Bienenhaus
Mount Grace
Rock „Lonely Pine“
Tal des Flusses Belaya (Agidel)
Schwarzer Fluss
Besichtigung des Naturdenkmals Sk. Domänentor,
Dein Klyanchino,
sk. Wolf
Landschaftsfotografie
Fotojagd

5 Tage
Radiale Hundeschlittenfahrt
Bad
Galadinner
Abfahrt zum Bahnhof oder Flughafen von Ufa, Beloretsk oder Magnitogorsk.

PohodUral

Ein Touristenclub, der Sportreisen und Routen für organisiert aktive erholung: Flussrafting auf Booten, Katamaranen, Flößen, Kajaks; Reittouren mit Reitunterricht; Mountainbike-Touren mit und ohne Autounterstützung; Wander- und Skiausflüge; Überlebenskurse in der Gebirgstaiga für erfahrene autonome Fahrer und Einsteiger und vieles mehr. Aggregator von Routen im Ural und anderen Regionen Russlands. Für die Bestellung einer Führung oder Kooperation kontaktieren Sie uns bitte.

Aktive Freizeit wird in unserem Land immer beliebter. Die Menschen beginnen zu verstehen, dass dies eine hervorragende Möglichkeit ist, sich gleichzeitig gut auszuruhen, positive Emotionen und Eindrücke zu sammeln und gleichzeitig auch körperlich stärker zu werden. Darüber hinaus bieten die Weiten unseres Landes hervorragende und vielfältige Möglichkeiten für aktive erholung. Altai, der Kaukasus, Karelien und Sibirien sind die malerischsten Orte, unberührte unberührte Natur, die Ihnen die Möglichkeit gibt, sich gut auszuruhen und Ihre Kräfte zu testen.

Über unser Portal können Sie selbst entscheiden aktive Touren je nach Geschmack und Möglichkeiten. Tauchen und Klettern, Fallschirmspringen und Safaris mit Geländefahrzeugen und Schneemobilen, Höhlentouren und Rafting, aber auch Jagen und Angeln, Fahrradtouren und vieles mehr.

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Auf einer schneebedeckten Lichtung herrscht leichtes Chaos. Zwei Dutzend Hunde, meist Huskys, heulen, bellen und huschen durch den Schnee, während ihre Besitzer die Schlitten aufbauen und den Hunden Geschirre anlegen. Doch dann steigt der Musher auf den Schlitten und ruft den sechs angeschnallten Hunden zu: „Hop, hop, vorwärts!“ – und das Team rollt, begleitet vom Knirschen des Schnees, auf die ausgetretene Piste. Hinter ihr steht die zweite Mannschaft, dann die dritte. Stille breitet sich über dem Wald aus – wenn die Hunde mit ihren Geschäften beschäftigt sind, haben sie keine Zeit zum Bellen. Es ist, als wären wir nach Alaska versetzt worden, in die Zeit der Goldgräber aus Jack Londons Romanen. Tatsächlich musste ich nicht weit reisen – „PM“ nahm an einem regelmäßigen Sonntagstraining für Schlittenhundeliebhaber aus dem Norden in Koroljow bei Moskau teil. Die Enthusiasten dieses Sports, Maxim Lyubavin und Alexander Bondarev, teilten uns die Geheimnisse des Reitens mit nördlichen Schlittenhunden mit.

Nördlich und nicht nur

Ohne Hunde wäre die Erforschung und Erschließung der nördlichen Regionen unmöglich gewesen; mit ihrer Hilfe gelang es den Menschen, die unzugänglichsten Orte, einschließlich der Pole der Erde, zu erreichen. Es gibt immer noch Orte auf unserem Planeten, an denen Hunde das Haupttransportmittel sind. Vor hundert Jahren gab es viel mehr solcher Orte, aber auch heute noch sind Schlittenhunde nicht so exotisch, insbesondere in der Arktis. In unserer Zeit hat sich das Hundeschlittenfahren zwar zu einem schönen Sport, einer Erholung und einer Lebensart entwickelt – heute werden Hunde nicht mehr so sehr aus rein praktischen Gründen geritten, sondern einfach zum Vergnügen.

„Der Nordhund ist die Hauptunterstützung von Polarexpeditionen. Ja, der Hund war am 6. April 1909 der erste, der den Punkt berührte, an dem sich der Nordpol befindet; Der Hund war am 14. Dezember 1911 der erste, der den Südpol betrat.“ Paul-Emile Victor

Schlittenhunderennen werden in zwei Klassen eingeteilt. Der Nordic Sled Dog (NES)-Kurs umfasst traditionelle Schlittenhunderassen wie Siberian Huskys, Alaskan Malamutes, Grönlandhunde und Samojeden. Sie haben auch eine Spezialisierung: Alaskan Malamutes sind Schwergewichte, groß und langsam, aber kraftvoll, und kleine Siberian Huskys sind robuste und schnelle Läufer. IN offene Klasse Hunde jeder Rasse können ohne Einschränkungen an Wettbewerben teilnehmen und legen kurze Strecken auf präparierten Strecken oft schneller zurück als Schlittenhunde.

Aber es gibt auch Rückseite- Solche Hunde (z. B. Dobermänner) vertragen die Kälte in der Regel nicht so gut, daher sind ihr Element hauptsächlich Sprintwettkämpfe unter nicht allzu rauen Bedingungen. Im Gegensatz dazu fühlen sich nördliche Schlittenhunde bei Kälte, Schnee und Wind wohl, und obwohl sie nicht so schnell sind, können sie ein bestimmtes Tempo über Dutzende oder sogar Hunderte von Kilometern halten (die normale tägliche Kilometerleistung beträgt 40-60 km). ). Beim Ausruhen sind sie unprätentiös: Sie ernähren sich von gefrorenem Fisch und ein warmer „Pelzmantel“ ermöglicht es ihnen, auch bei strengstem Frost direkt im Schnee zu ruhen. Aber im Frühling und Sommer, wenn die Temperatur 13-14 Grad übersteigt, machen Nordhunde Urlaub: Bei solchen Temperaturen zu laufen ist für sie mit einem Hitzschlag behaftet.

Musher Alexander Bondarev und sein Team aus sechs Huskys. Wenn Hunde Schlitten ziehen, laufen sie lautlos, ohne sich durch Bellen ablenken zu lassen, und haben bei einem längeren Lauf immer noch Zeit, Schnee zu fressen und so den Flüssigkeitsverlust auszugleichen.

Knurrender Motor

Um das Motordrehmoment vollständig auf die Räder zu übertragen, benötigt ein Auto ein Getriebe. Bei Hunden übernimmt ein Geschirr seine Rolle – jedem Hund wird ein spezielles Geschirr angelegt, mit dem Sie die Kräfte gleichmäßiger auf Schultern, Brust und Rücken des Tieres verteilen können. Der Gurt sollte nicht zu locker sein, um nicht zu scheuern, und nicht zu eng, um die Bewegungsfreiheit nicht einzuschränken.

Maxim Lyubavin probiert Samojeden-Fleece-Hausschuhe an, die seine Pfoten vor scharfer Kruste oder Eis schützen, das auf dem Fell zwischen seinen Zehen gefroren ist. Hausschuhe verschleißen – laut Maxim wurden während der Expedition zu den Neusibirischen Inseln mehr als fünfhundert Paar solcher „Schuhe“ verwendet.

Die beiden wichtigsten Kabelbaumkonfigurationen sind Fächer und Zug. Bei einem Fächerhund zieht, wie der Name schon sagt, jeder Hund den Schlitten mit Hilfe seiner eigenen Leine (Zug), und die Anführer sind seitlich angeschnallt, sie helfen dem Gespann beim Wenden. Der Musher kann die Hunde direkt steuern, indem er an den Leinen zieht, die Lüfterkonfiguration hat jedoch viele Nachteile. Es ist unmöglich, viele Hunde an einem Fächer anzuspannen – sie würden sich gegenseitig stören. Ein ziemlich breites Fächergeschirr kann nur auf hartem Schnee und auf freiem Feld verwendet werden – wo die Freiflächen durch nichts eingeschränkt werden. Im Tiefschnee, zwischen Hügeln oder im Wald ist der Fächergurt unbequem und wird daher mittlerweile fast nie mehr verwendet.

Die gebräuchlichste Art, Hunde anzuspannen, ist ein Zuggeschirr, bei dem die Hunde einzeln oder (häufiger) zwei gleichzeitig mit Leinen an der Mittellinie befestigt werden – in einem Fischgrätenmuster. Um zu verhindern, dass sich das Zuggeschirr in die Breite ausbreitet, wird jeder Hund zusätzlich mit einem Halsband an der Mittellinie befestigt, und die ersten beiden – „Fortgeschrittene“ (Führer) – werden mit ihren Halsbändern aneinander befestigt. Die Anführer sind in der Regel nicht die Anführer oder die Stärksten, sondern die klügsten Hunde, die „den Weg kennen“ – sie sind diejenigen, die das gesamte Team führen.

Alexander Bondarev, Besitzer von acht Schlittenhunden, zeigt, wie man Hunde richtig anlegt und an der Mittellinie befestigt. Die Leine ist mit einem speziellen Stoßdämpfer ausgestattet, um die Belastung des Hundes bei plötzlichen Stößen zu verringern.

Die „Räder“ sind hinter ihnen angeschnallt, und die „einheimischen“ Hunde – die stärksten Hunde, die die größte Last tragen – stehen den Schlitten am nächsten. Die Mittellinie ist mit einem Stoßdämpfer ausgestattet, der scharfe Stöße abfedert, damit sich die Hunde nicht überanstrengen. Das Zuggeschirr ist länglich und recht manövrierfähig und lässt sich leicht hindurchführen Engpässe. Die Steuerung erfolgt ausschließlich per Stimme – gut ausgebildete Schlittenhunde müssen die vier Grundkommandos des Mushers erkennen: „vorwärts“, „stopp“, „rechts“ und „links“. Jegliche Gewaltanwendung (Stange, Peitsche) gilt bei Wettbewerben als schwerwiegender Verstoß, und die Musher selbst behandeln die Hunde eher wie Familienmitglieder denn als Zugkraft.

Schneetransport

Traditionelle nordische Schlitten sind lange, schmale Schlitten aus Holzteilen, die mit Rentierlederriemen befestigt sind. Dank dieser Konstruktion „laufen“ die Schlitten und folgen bei der Bewegung genau den Details des Reliefs. Nach der alten nordischen Tradition musste ein Mann sich einen Schlitten bauen mit meinen eigenen Händen, aber jetzt können Sie es natürlich einfacher machen und fertige kaufen. „Moderne Schlitten sind eine Kombination aus Traditionen und dem Einsatz modernster Sporttechnologien“, erklärt Maxim Lyubavin, russischer Vertreter von Danler, einem österreichischen Schlittenhersteller.

Auf den Spuren Koltschaks

Im Jahr 1903 leitete der 28-jährige Leutnant Alexander Koltschak eine von der Kaiserlichen Akademie der Wissenschaften ausgerüstete Rettungsexpedition, um das Schicksal der Gruppe von Eduard Toll herauszufinden, die nach dem legendären Sannikow-Land suchte. 110 Jahre später, im April-Mai 2013, wiederholte eine Gruppe von Enthusiasten Koltschaks Weg im Rahmen der Expedition „Die Pfade der Pioniere“. Neusibirische Inseln“ unter der Leitung von German Arbugaev. „Wir starteten in Jakutsk, flogen mit einem Frachtpassagierflug in das Dorf Deputatsky und kamen dann mit dem Hubschrauber nach Yukaghir, von wo aus wir bereits mit dem Hund unterwegs waren“, sagt Maxim Lyubavin, Mitglied der Expedition und Musher für eines der Teams. — Dann erreichten wir den äußersten Punkt des Festlandes, Kap Svyatoy Nos, fuhren hinaus zur Laptewsee, passierten etwa Kap Dezhnev. Bolschoi Ljachowski, Fr. Kotelny und erreichte Kap Anisiy, den eisfreien Teil des Arktischen Ozeans – die Große Sibirische Polynja, wo Toll angeblich bei dem Versuch, die Insel zu überqueren, ums Leben kam. Bennett über. Kesselraum Zurück kehrten wir ungefähr auf der gleichen Route zurück und legten in einem Monat 1.550 km zurück.“ Der Transport bestand aus zwei Teams (10 und 12 Hunde) und einem Fracht-Schneemobil, das eineinhalb Tonnen Vorräte transportierte (die Expedition verlief völlig autonom und nutzte keine „Drop-Ins“; die Schlitten transportierten einen Zwei-Tages-Vorrat). von Proviant, Zelten und Schlafsäcken). Laut Maxim waren die jakutischen Hunde in ausgezeichneter Verfassung und überstanden die Reise gut. Sie bewegten sich zwar nicht zu schnell, aber in einem gleichmäßigen Tempo (die längste Strecke betrug 125 km und wurde in 18 Stunden zurückgelegt). Die größten Schwierigkeiten bereiteten Hügel, die den Fortschritt stark verlangsamten (sie mussten entweder umgangen oder einen Weg freigelegt werden). Darüber hinaus verursachte ein Schneesturm Probleme, bei dem es aufgrund der nahezu fehlenden Sicht unmöglich war, sich zu bewegen, und die Futtervorräte im gleichen Tempo verbraucht wurden (jeder Hund fraß mehr als 1 kg Fisch pro Tag).

— Auch der Rahmen des Schlittens ist nicht starr, sondern gelenkig und sogar höhenverstellbar – zum gleichen Zweck der Anpassung an das Gelände. Nun besteht der Rahmen aus Aluminium und Kohlefaser, darüber wird ein Vordach mit Fächern für Dinge gezogen. Wander- oder Sportschlitten können je nach Größe für Teams von zwei bis zehn Hunden ausgelegt sein und bis zu 10 kg wiegen, robustere und schwerere Expeditionsschlitten – etwa 20 kg.“

Die Kufen moderner Sportschlitten ähneln optisch Langlaufskiern – schmal (30-40 mm breit) und lang (mehr als 2 m). Doch technisch erinnern sie eher nicht an Langlaufski, sondern an Alpinski – mit Holzkern und einer Gleitfläche aus gesintertem Polyethylen. Die Auslenkung der Kufen wird nach hinten verlagert, dorthin, wo der Musher steht und den Schlitten antreibt.

Es gibt Bremsen, und zwar in Hülle und Fülle: eine „weiche“ Bremse – eine gewellte Gummimatte, die zum leichten Bremsen in Kurven gegen den Schnee gedrückt wird, eine „harte“ Bremse – ein Bogen, der in Schnee und Eis schneidet (normalerweise nicht erlaubt). um es bei Wettbewerben zu verwenden – es verdirbt die Strecke) und „Feststellbremse“ – Schneeanker. Expeditionsschlitten zeichnen sich durch eine haltbarere und schwerere Konstruktion, einen größeren Laderaum, Titaneinsätze in den Kufen und eine unter den Kufen abgesenkte Bremskette aus. Damit sich der Musher auf längeren Fahrten etwas ausruhen kann, können Expeditionsschlitten außerdem mit einem Klappsitz ausgestattet werden.

Die Schlitten sind mit einem verstellbaren Bügel (oft mit integrierten Fäustlingen) ausgestattet, an dem sich der Musher festhält. Aber Lenkung Sie haben eine fußbetätigte Version mit einer leichten Verschiebung der Kufen. Wie ein guter Fahrer muss ein guter Musher verstehen, wohin die Hunde als nächstes laufen werden, und abhängig davon die Position des Schwerpunkts und der Läufer steuern. Um die Grundelemente zu verstehen, reichen ein paar „Fahrstunden“ aus, aber um ein guter Musher zu werden, muss man, wie Maxim Lyubavin sagt, „selbst ein halber Hund sein.“

Beim Hundereiten wurde nach 10 km, genauer gesagt nach 1 Stunde, angehalten. Die Zeit wurde dank einer besonderen Fähigkeit bestimmt, die laut einem anderen berühmten Experten des Nordens, P. F. Anjou, dazu beitrug, dass die Pfadfinder „sich selten um fünf Minuten in einer Stunde irrten“.

Die Fischer von Lower Indigirsky und Ustyansky legten, wie oben erwähnt, beim Abbau von Mammutelfenbein den Grundstein für herausragende Entdeckungen zu Beginn des 19. Jahrhunderts in Nordostasien, die später nicht nur in Russland, sondern auch in Europa großes Interesse weckten. „Industrielle reisen jährlich zu fernen Inseln, um Mammutknochen zu finden. Sie brechen im März und April zu ihrer Reise auf. Sie richten ihren Weg nach der Position von Eishügeln und Schneeverwehungen. Durch lange Erfahrung hatten sie gelernt, die richtige Richtung zu erkennen, um die gewünschten Inseln zu erreichen. Nachdem sie die gewünschten Inseln erreicht haben, bleiben die Industriellen auf ihnen: Sie suchen an den Ufern nach Mammutknochen, fangen Tiere und Fische, und zu Beginn des Herbstes, sobald das Meer mit Eis bedeckt ist, machen sie sich auf den Weg zu ihren Häusern und Schon im nächsten Jahr, mit Beginn des März, transportieren sie Ihren gesamten Handel.“

Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts machten einige verzweifelte russische Ustinsky-Jäger auf der Insel Neusibirien Jagd auf Polarfüchse und erbeuteten Mammutelfenbein. Und die Entfernung zur Insel von der Mündung des Indigirka beträgt 300 km – 30 Böden.“ Es ist bekannt, dass in den Jahren 1847–1850. Der jakutische Kaufmann F. Solovyov und der Indigirsky-Händler E. Chikachev rüsteten wiederholt Artels von Industrieleuten auf der Insel Neusibirien aus. Manchmal endeten diese Expeditionen tragisch. Eine Legende darüber ist im Volk erhalten geblieben.

Welchen Mut und welche Ausdauer es erforderte, sich auf eine so gefährliche Reise durch endlose Hügel in der Polarnacht und in einem Schneesturm ohne Kompass zu begeben! Und wie viel Arbeit es gekostet hat. Schließlich mussten Futter, Hundefutter und sogar Treibstoff mitgenommen werden. Die einfache Fahrt dauerte mehr als eine Woche. Man sagt, dass in Russky Ustye der berühmte Musher Stepan Silych lebte, der sein Team bei jedem Schneesturm genau an einen bestimmten Ort auf der Insel führte. Es ist merkwürdig, dass sich die Fischer auf der Route strikt an den 150. Meridian östlicher Länge hielten, der durch die Mündung des linken Indigirskaya-Kanals und das Pestsovy-Kap in Neusibirien verläuft.

Seit 1911 begannen jährliche Dampfschifffahrten von Wladiwostok zur Ambartschik-Bucht, und von dort aus wurde Fracht durch die Tundra transportiert. Indigirka-Arbeiter reisten bis 1935 nach Ambartschik – bevor die regelmäßigen Seereisen zur Mündung des Flusses Indigirka begannen. Jede Farm erhielt eine feste Aufgabe: mindestens 20 Pfund Fracht aus Ambarchik zu liefern. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass wir Hundefutter mitnehmen mussten, betrug die Belastung eines Schlittens 500–600 kg. Und es musste 700–750 km entfernt geliefert werden.

Es sind Fälle bekannt, in denen ein Team in drei Tagen ohne Umsteigen von Yana nach Indigirka (ca. 600 km) oder von Indigirka nach Kolyma (700 km) reiste. Es ist anzumerken, dass eines der wertvollsten Merkmale dieses Transports, der ihn vom Pferde- oder Rentiertransport unterscheidet, darin besteht, dass Hunde normalerweise so lange laufen, wie sie die Kraft dazu haben, und bei gutem Essen und relativ günstigem Wetter auch sind in der Lage, Tag für Tag lange zu arbeiten.

Im Norden Jakutiens wurde der Indigir-Schlittenhund über alle anderen geschätzt; er war sowohl auf der Jana als auch in der Kolyma immer ein Kaufobjekt, und Indigir-Hunde waren sehr eifersüchtig auf die Fähigkeit, Hunde zu reiten. Dabei wurde die Kunst des Hundereitens in drei Arten unterteilt. Das erste ist die Fähigkeit, Tiere auf Geschwindigkeit zu trainieren. So legte laut E. Shereshevsky am 2. Mai 1938 bei regionalen Wettbewerben in Nischnekolymsk die beste Mannschaft eine Distanz von 50 km in 2 Stunden und 6 Minuten zurück, und die drittplatzierte Mannschaft schaffte sie in 2 Stunden und 20 Minuten. Die zweite Möglichkeit ist die Fähigkeit, die größte Frachtmenge zu transportieren. Und drittens, vielleicht das Wichtigste, ist die Fähigkeit, sich bei jedem Wetter im Gelände zurechtzufinden.

In der jakutischen Arktis war einst der Brauch der „Tiere füttern“ weit verbreitet, der darin bestand, dass Söhne bei der Geburt zusätzlich zu ihrem eigenen Namen einen Hundenamen erhielten. Dieser Name wurde später für Welpen verwendet, die von Jungen im Teenageralter aufgezogen wurden. Im Gegensatz zu gekauften oder gehandelten Hunden wurden solche Hunde „gefüttert“ genannt. Der Brauch der jüngeren Generation von Reitern, Hunde zu füttern, sorgte dafür, dass sie sich früh die Techniken der Tierpflege aneigneten und sich die Fähigkeiten aneigneten, sie bei Kinderspielen und bei einfachen Hausarbeiten zu reiten. Im Alter von zehn Jahren reisten Teenager viel.

Die „Hundefrage“ nahm einen großen Platz im Leben der russischen Arktis-Oldtimer ein. Die Hunde wurden „Rinder“ oder „Rinder“ genannt, und der Zwinger wurde offenbar in Erinnerung an „Rudel“ genannt Viehhaltung, was ihre Vorfahren in „Wise Rus“ taten. Als sie sich an Winterabenden bei einer Tasse Tee trafen, begannen sie endlose Gespräche über Hunde, ihre Gewohnheiten, die besten Reiter usw.

„Der Hund ernährt sich selbst und wir auch. Der Hund bittet weder um Geld noch um Kleidung. Sie müssen nur dafür sorgen, dass sie nicht verhungert, denn sie wird auch Sie vor dem Tod bewahren. Die Person isst nicht und kann nicht arbeiten. Aber der Hund frisst einen Tag lang nichts, er läuft und läuft mit den Säcken, bis er fällt ...

... Mein Vater war ein großer Reiter. Zu Zarenzeiten brachte er einmal einen Kaufmann von Nischnekolymsk nach Srednekolymsk, um eine Wette über tausend Rubel zu machen. Er gewann den Streit und kam innerhalb von zwei Tagen, also 560 Meilen, dort an. Ich erhielt zwei „Peters“ (das heißt zwei Fünfhundert-Rubel-Scheine), aber ich verlor die Hunde, sie starben alle.“

Dieses gestiegene Interesse der Anwohner an Schlittenhunden ist verständlich, da das Wohlergehen der Bevölkerung der Arktis von deren Zustand abhing.

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Die von einem inländischen Hersteller hergestellte Maschine „Kayur“ ist ein Schneemobil, das erstmals ohne Rücksicht auf ausländische Analoga hergestellt wird. Es ist recht gut „maßgeschneidert“, trotz des offensichtlichen Prinzips „Einfachheit ist der Schlüssel zur Zuverlässigkeit“.

Schneemobil Kayur: Designmerkmale

Der Motor des Kayur-Schneemobils ist das GX-390-Aggregat von Honda, das sich als einer der besten Motoren für Elektrogeräte etabliert hat. Neben einem recht leistungsstarken Motor ist das Schneemobil auch mit einer hydraulischen Scheibenbremse, einem Variator und einer hydraulischen Federung ausgestattet und die Stoßdämpfer sind denen aus Ischewsk sehr ähnlich. Es gibt keinen Rückwärtsgang, aber dieser Nachteil wird durch die geringen Abmessungen des Autos selbst und sein geringes Gewicht vollständig ausgeglichen.

Ein offensichtlicher Nachteil ist das Fehlen einer Kraftstoffstandsanzeige, was das Auftanken und die Überwachung der Tankfülle erheblich erschwert. Außerdem verfügt das Schneemobil nicht über einen Betriebsstunden- oder Kilometerzähler, obwohl an der Karosserie des Fahrzeugs Gussteile für alle diese Geräte vorhanden sind. Der einzige Ausweg besteht darin, einen Fünf-Liter-Kanister Kraftstoff mitzuführen. Man kann es im Sitztank unterbringen, zum Glück ist dort genügend Platz.

Kontrollierbarkeit

Das Kayur-Schneemobil, dessen Besitzerbewertungen dies bestätigen, ist sehr einfach zu fahren. Erwähnenswert ist auch, dass das Sitzen darauf angenehm und bequem ist: Die Beine sind fast im rechten Winkel angewinkelt, wodurch sie nicht taub werden, und Sie können bei Bedarf aufstehen – Sie müssen sich nicht einmal beugen.

Auf den ersten Blick scheint das Lenkrad des Schneemobils zu klein zu sein, doch während der Fahrt verschwinden alle Ängste – das Fahren der Maschine ist recht komfortabel. Selbst bei lockerstem Schnee fällt das leichte Fahrzeug dank der großen Größe nicht durch Referenzbereich Loipen und Skier.

Mängel

„Kayur“ ist ein Schneemobil, das leider nicht zum alleinigen Fahren mit einem Passagier gedacht ist. Erwachsene, die warme Kleidung tragen, können nicht auf einem kurzen Sattel sitzen. Natürlich können Sie fahren, aber Sie müssen dies unter beengten Verhältnissen tun. Dieser Nachteil betrifft weniger den Fahrkomfort als vielmehr das Handling. Fahrzeug allgemein. Die kompakte und leichte Maschine erfordert während der Fahrt aktive Körperarbeit und neigt selbst mit einem Fahrer zum Umkippen, geschweige denn mit zwei Personen – dem können selbst die Kayur-Schneemobile nicht standhalten. Bewertungen von Jägern bestätigen dies – leider ist das Produkt nur für einen Fahrer ausgelegt.

Der zweite Nachteil ist die Motorleistung. „Kayur“ ist ein Schneemobil, das auf verdichtetem Schnee auf 50 km/h beschleunigt werden kann, aber auf lockerem, jungfräulichem Boden ist es unwahrscheinlich, dass das Auto schneller als 25-35 km/h fährt. Die Situation mit dem Passagier ist ziemlich traurig: Die Geschwindigkeit überschreitet nicht die normale Schrittgeschwindigkeit. Der Motorbegrenzer schaltet mehr als die Hälfte der Leistung des Aggregats ab und reduziert so den Geschwindigkeitsbereich deutlich.

Schneemobil „Kayur“: Fotos und Vorteile

Trotz zweier ziemlich erheblicher Nachteile ist jedoch zu bedenken, dass es sich beim Cayur um ein Schneemobil handelt, das eher an einen Roller für Winterreisen als an ein vollwertiges Touristenfahrzeug erinnert. Es weckt bei vielen Eigentümern ähnliche Assoziationen. Das Schneemobil „Kayur“, dessen Bewertungen dies bestätigen, erinnert in vielerlei Hinsicht an einen Roller – in Dynamik, Gewicht, Abmessungen und einfacher Kontrolle.

Das Steuern eines Autos, das fast nichts wiegt, ist sehr einfach; der Vorgang selbst erfordert keine Anstrengung des Piloten. Selbst auf glattem Eis wird das Fahrzeug nicht unkontrollierbar und gehorcht dem Fahrer perfekt. Nach ein paar Minuten ist die Neigung des Autos zum „Ohr“ kein Minus mehr und wird zu einem echten Vergnügen. Ein Schneemobil kann problemlos auf nur einem Ski fahren und den zweiten anheben, und zwar nicht nur in einer Kurve, sondern auch unbegrenzt lange in einer geraden Linie. Das Einzige, was Sie hier beachten sollten, ist, dass sich die Kette aufgrund mangelnder Spannung lösen kann. Bevor man solche Stunts durchführt, lohnt es sich also, den Radstand zu überprüfen.

Geländetauglichkeit und Federungsfähigkeiten

Der „Musher“ ist ein Schneemobil, das eher an ein „Spielzeug“ als an ein vollwertiges Touristentransportmittel erinnert. Daher sollte man von ihm nichts Unvorstellbares erwarten. Trotzdem kannst du ihn zum Springen bringen. Bei Bedarf kann ein Schneemobil einen Sprung und anschließenden Aufprall von einer ein Meter hohen Brüstung problemlos überstehen, ist dafür aber noch nicht ausgelegt. Selbst bei der Landung aus einigen zehn Zentimetern Höhe arbeiten die Stoßdämpfer bis zum Zusammenbruch, was dementsprechend weder dem Schneemobil selbst noch den Wirbeln des Piloten zugute kommt.

Es ist besser, den Kayur nicht in unbekannte Gebiete zu fahren – seine Federung verfügt leider über praktisch keine Energiereserven.

Schneemobil „Kayur“: technische Eigenschaften und Parameter

Der sparsame und kompakte „Itlan-Kayur“ ist, wie oben erwähnt, das erste inländische Schneemobil, das ohne den Einsatz ausländischer Erfahrung entwickelt wurde. Bei dieser Entwicklung konzentrierten sich die Hersteller auf die Betriebseigenschaften unter den Bedingungen russischer Straßen und stützten sich dabei auf die Erfahrungen und Rückmeldungen von Jägern, Fischern und Rennfahrern. Die resultierende Maschine ist klein und leicht, was sich positiv auf ihre Manövrierfähigkeit auswirkt. Ein großer Vorteil eines Schneemobils ist die Möglichkeit, es auf einem normalen Autoanhänger zu transportieren, was bei seinen ausländischen Pendants nicht der Fall ist.

Die Ausstattung des Fahrzeugs verleiht ihm eine ausreichende Geländegängigkeit, sodass es nicht nur auf ausgetretenen Wegen, sondern auch auf tiefem, losem Untergrund fahren kann. Als Antrieb dient der japanische Honda GX390, der die Euro-2-Norm erfüllt und eine Leistung von 13 PS bei einem Drehmoment von 3600 U/min hat. Der Motor selbst gilt als „unzerstörbar“ – allein die Garantie beträgt 1500 Betriebsstunden, was für eine solche Maschine sehr, sehr gut ist. Und das bei sachgemäßer Handhabung und Verwendung von hoher Qualität Motoröl seine Arbeitsressourcen können wirklich endlos gemacht werden.

Die auf dem Kayur installierten Gleise haben die Standardgrößen von Buranovsk, verfügen jedoch über separate Halterungen für die Schienenaufhängung. Sie werden von JSC „Composite“ hergestellt. Die Produkte dieses Herstellers wurden wiederholt auf ähnlichen Schneemobilen der Typen Buran und Taiga getestet. Die Produkte sind preisgünstig und werden zeitnah geliefert. Das Trockengewicht der Maschine ist gering – etwa 120 kg. Eine solche Masse konnte durch den Einsatz eines speziellen geschweißten Rahmens erreicht werden, der mit einem Laser-Blechschneider und Software-Rohrbiegemaschinen hergestellt wurde.

Diese sind ziemlich gut technische Spezifikationen. Die Steuerbarkeit und der Gehorsam des Schneemobils machen es zu einem unverzichtbaren Fahrzeug für Jäger und Fischer.

Kosten für das Schneemobil „Kayur“

Dieser Transport gehört zum unteren Preissegment. Die Kosten für den „Kayur“ hängen von der Konfiguration und den Optionen ab und betragen durchschnittlich 160-163.000 Rubel. Ein Schneemobil kann etwas weniger kosten, wenn es über einen KAYUR-420-Motor verfügt, statt über den Standardmotor von Honda. Natürlich ist es weit von vollwertigen Einheiten entfernt, aber wenn Sie ein kleines Auto für eine schnelle und komfortable Fortbewegung benötigen, dann ist der „Kayur“ genau das Richtige ideale Option im Hinblick auf das Preis-Leistungs-Verhältnis.

Ergebnisse

Zusammenfassend können wir sagen, dass das Kayur-Schneemobil ein sehr gutes Fahrzeug ist, das auf dem heimischen Markt angeboten wird. Es ist ideal für diejenigen, die sich die Anschaffung und Wartung eines vollwertigen Geräts nicht leisten können.

Natürlich hat es auch Nachteile – unzureichende Leistung, Unfähigkeit, Gepäck oder Passagiere zu transportieren. Trotzdem ist der „Kayur“ klein in Größe und Gewicht, nimmt wenig Platz in der Garage ein, ist unprätentiös in der Wartung und ist mit einer guten Ausstattung ausgestattet Netzteil, gekennzeichnet durch Zuverlässigkeit und Einfachheit. Das Schneemobil ist ideal für diejenigen, die nicht zu viel für Ruhm und Marke bezahlen möchten, aber dennoch ein hochwertiges Auto kaufen möchten.

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