Η Suzuki είναι γενικά μια από τις πιο ασυνήθιστες μάρκες αυτοκινήτων. Θέλω να τους επαινέσω - έχουν καλή βάση συναρμολόγησης, καλά χαρακτηριστικά, υπέροχες ιδέες και πολύ καλή τιμολογιακή πολιτική, σχεδιασμένη για μακροπρόθεσμο κέρδος και όχι για "γρήγορη πώληση". Αλλά η Suzuki έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα - δεν έμαθαν ποτέ να συμβαδίζουν με την εποχή.

Χαρακτηριστικά του Suzuki Jimny

Όταν κοιτάς για πρώτη φορά ένα Suzuki Jimny (όποιο κι αν είναι - όλα είναι σχεδόν ίδια), μόνο το περίφημο "Ω, πόσο μικρό!" Στη δεκαετία του '90, θα μπορούσε κανείς να προσθέσει και το κλασικό "How nice!" Αλίμονο, πολλά έχουν αλλάξει από τότε. Και αλίμονο, η Suzuki αρνείται να το καταλάβει αυτό.

πολύ ποικιλόμορφο. Θα σας βοηθήσουμε να κάνετε την επιλογή σας και να επιλέξετε το σωστό μοντέλο.
Τα αυτοκίνητα Volvo θεωρούνται ένα από τα πιο αξιόπιστα στον κόσμο. Θα βρείτε για ένα από τα καλύτερα crossover - το Volvo XC90 - στο άρθρο μας. Θα βρείτε τεχνικά χαρακτηριστικά, κριτικές, τιμές και φωτογραφίες του αυτοκινήτου παρακάτω.
- μόνο ένα μικρό πλεονέκτημα υπέρ αυτού του crossover. Διαβάστε σχετικά με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των crossover στον ιστότοπό μας.

Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του, το Suzuki Jimny είναι εκπρόσωπος της κατηγορίας SUV. Σε μέγεθος μοιάζει περισσότερο με crossover.

• Μήκος – 357 cm
• Πλάτος - 160 cm
• Ύψος – 167 cm
• Απόσταση από το έδαφος - 19 cm

Ναι, δεν το νόμιζες. Το πλάτος και το ύψος του αυτοκινήτου είναι σχεδόν ίσα, κάτι που τονίζεται μόνο από τον «κυβικό» σχεδιασμό του ίδιου του αυτοκινήτου. Όποιος γνωρίζει φυσική μάλλον έχει ήδη συνειδητοποιήσει ότι θα πρέπει να ενεργείτε πολύ προσεκτικά στις στροφές, αλλά προφανώς η σχεδίαση πληρώνει τα πάντα. Ας το συζητήσουμε.

Εμφάνιση

Η σχεδίαση έκανε πάντα το Jimny να ξεχωρίζει από το πλήθος των άλλων αυτοκινήτων. Αλήθεια, αν στη δεκαετία του '90, αυτή η κατανομή ήταν μέσα καλύτερη πλευρά, αλλά τώρα είναι μάλλον… διαφορετικός. Είναι απλά αδύνατο να το περιγράψω με άλλο τρόπο. Αντί για τα επιθετικά περιγράμματα που είναι γνωστά σε όλους τους ιδιοκτήτες σύγχρονων ξένων αυτοκινήτων, θα βρείτε ένα ελαφρώς λειασμένο και λοξότμητο ορθογώνιο ως κύριο σχήμα, στο οποίο είναι προσαρτημένο ένα άλλο ορθογώνιο - το διαμέρισμα του κινητήρα. Ακόμα και το πάνω μέρος του ψυγείου και η ψεύτικη εισαγωγή αέρα γίνονται με τη μορφή του ίδιου γεωμετρικό σχήμα. Αλλά στο κάτω μέρος του ψυγείου, οι σχεδιαστές της Suzuki ξεχώρισαν σαφώς - έχει το σχήμα τραπεζοειδούς. Αλλά οι προβολείς και οι καθρέφτες του αυτοκινήτου είναι σχεδόν τετράγωνοι - προφανώς, κάποιος παρατήρησε τη δημιουργική τυραννία και έλεγξε αυστηρά τη δουλειά.

Αλλά μην νομίζετε ότι το Jimny δεν έχει σχέδιο ή ότι το σχέδιο είναι κακό. Αυτό δεν είναι καθόλου αλήθεια. Απλώς είναι τόσο παράξενο, τόσο ασυνήθιστο για τους λάτρεις των σύγχρονων αυτοκινήτων, που δεν θέλετε να το αντέξετε και να το θαυμάσετε, αλλά να το σπρώξετε προσεκτικά με ένα ραβδί - τι θα συμβεί αν αυτός ο επισκέπτης από το μακρινό παρελθόν αποδειχθεί απλώς ένα φάντασμα;

Συνολικά, η βασική σχεδίαση του μοντέλου έχει παραμείνει σχεδόν αμετάβλητη και αυτό είναι... μάλλον καλό. Παρ' όλη την ασυνήθιστη κατάσταση, το Jimny έχει πρόσωπο, και αυτό σπάνια μπορεί να ειπωθεί στον κόσμο των σχεδόν πανομοιότυπων αυτοκινήτων μας. Απλώς, αν πριν προκαλούσε ένα εφέ «ουάου», τώρα μοιάζει περισσότερο με φοβερή διάθεση και λίγη νοσταλγία.

Θέλω όμως να παλέψω με τις σύγχρονες καινοτομίες στο εξωτερικό με όλες μου τις δυνάμεις. Η προαναφερθείσα ψεύτικη εισαγωγή αέρα, η οποία έκανε το ντεμπούτο της στη συγκεκριμένη έκδοση του baby SUV, φαίνεται να έχει απλώς κολλήσει στην κορυφή. Σε γενικές γραμμές, το ίδιο το γεγονός της εγκατάστασης μιας FAKE εισαγωγής αέρα εγείρει αμφιβολίες, αλλά η αδυναμία να ενσωματωθεί με κάποιο τρόπο στη συνολική σχεδίαση είναι απλά γελοία. Αν ήταν αληθινό, θα μπορούσε ακόμα να γίνει κατανοητό και να εξηγηθεί από τους νόμους της αεροδυναμικής... αλλά δεν είναι έτσι. Επομένως, μην εκπλαγείτε αν δείτε μια τροποποιημένη έκδοση στο δρόμο - πολλοί ιδιοκτήτες αλλάζουν πρώτα το καπό και αντικαθιστούν μέρος του κιτ αμαξώματος. Καλό αποδεικνύεται.

Με τους ενημερωμένους προβολείς και ένα επανασχεδιασμένο ψυγείο, όλα είναι καλύτερα - είναι λίγο ασυνήθιστα στο "πρόσωπο" του αυτοκινήτου που δεν έχει αλλάξει εδώ και χρόνια, αλλά ταιριάζουν στη συνολική εικόνα.

Εσωτερικός σχεδιασμός

Πριν διαβάσετε όσα γράφονται παρακάτω, έχετε κατά νου ότι ο συγγραφέας αυτού του κειμένου θα ήθελε πολύ να γνωρίσει τους σχεδιαστές εσωτερικού αυτού του αυτοκινήτου. Λοιπόν, ξέρετε, ρωτήστε αν μας ήρθαν με την ησυχία τους, και απλά κουνήστε τα πλοκάμια τους, στο τέλος! Και ναι. Είναι τόσο κακό.

Θυμάστε το γενειοφόρο αστείο για τους Γερμανούς, που είναι όλοι «τετράγωνοι, πρακτικοί, εντερικά»; Έτσι, η Suzuki ξέρει μόνο το πρώτο μέρος αυτού του αστείου. Σχεδόν όλα τα εσωτερικά στοιχεία σε αυτό το αυτοκίνητο, με εξαίρεση το τιμόνι και το ταμπλό, είναι κατασκευασμένα με τη μορφή ορθογωνίων. Ακόμη και η τορπίλη δεν είναι στραμμένη προς τον οδηγό, όπως συνηθίζεται στα σύγχρονα αυτοκίνητα, αλλά είναι αυστηρά κάθετη στο εσωτερικό. Κομψός; Αναμφιβολώς. Άνετο, εργονομικό, διαισθητικό; Αποκλείεται.

Το κύριο υλικό του εσωτερικού είναι πλαστικό και αυτό είναι μάλλον πλεονέκτημα. Δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου προβλήματα με το ταμπλό και το τιμόνι - σε σύγκριση με το σύστημα πολυμέσων και τον έλεγχο κλιματισμού, είναι απλά ιδανικά. Αλλά στους δημιουργούς του πρώτου πρέπει να δοθεί η τιμητική τους. Κατάφεραν να φτιάξουν τον πιο αδιανόητο πίνακα ελέγχου οθόνης αφής στην ιστορία του 21ου αιώνα. Ωστόσο, αν θυμάστε όλες τις λειτουργίες του, καταλαβαίνετε ότι υπάρχει λογική στον σχεδιασμό του και γίνεται βολικό στη χρήση. Και σχεδόν δεν αστράφτει. Αλλά η σχεδίαση του λειτουργικού συστήματος του πάνελ... ας πούμε ότι το Android 1.6 ήταν πιο όμορφο. Με τον έλεγχο του κλίματος, όλα είναι πιο απλά - είναι αρχαϊκά. Περίπου το ίδιο πάνελ μπορούσε να δει κανείς στο πρώτο Jimny. Αλίμονο, η Suzuki δεν θέλει να βελτιωθεί.

Έμεινα απροσδόκητα ευχαριστημένος με τους τετράγωνους πλαϊνούς καθρέφτες. Είναι πραγματικά πολύ βολικό και με τον καιρό πρακτικά σταματάς να χρησιμοποιείς τον κύριο καθρέφτη. Το τιμόνι είναι επίσης πολύ άνετο και ευχάριστο να το κρατάς στα χέρια σου. Είναι αλήθεια ότι δεν ρυθμίζεται. Από τη λέξη «γενικά». Και ο τοπικός υδραυλικός ενισχυτής θα βοηθήσει εύκολα τον οδηγό να αντλήσει όλους τους μυς στα χέρια του.

Το πόμολο ταχυτήτων είναι αρκετά άνετο, αν και έχουν υπάρξει και καλύτεροι. Τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα, αλλά λίγο σκληρά. Το αυτοκίνητο είναι σαφώς σχεδιασμένο για ψηλούς ανθρώπους, αλλά και άτομα μικρότερα από 170 cm θα είναι άνετα εδώ.

Το πορτμπαγκάζ είναι επίσης αρκετά καλό. Από 113 στάνταρ λίτρα επεκτείνεται εύκολα στα 324. Δεν φτάνει; Τι ήθελες με το μέγεθος του ίδιου του αυτοκινήτου; Εκτός αυτού, μην περιμένετε ένα επίπεδο δάπεδο - το κατώφλι θα είναι περίπου δέκα εκατοστά. Επιπλέον, το δεύτερο μέρος του κορμού (αυτό που ήταν τα καθίσματα) δεν θα είναι επίπεδο, αλλά θα πάρει κλίση περίπου 10-15 μοιρών. Δεν υπάρχουν τυπικές συνδέσεις φορτίου. Ράγες; Ποιες άλλες ράγες οροφής;

Μια πολύ, πολύ μικτή ετυμηγορία. Το αυτοκίνητο ξεχωρίζει πολύ από το πλήθος, γεγονός που το κάνει μοναδικό και εντυπωσιακό. Ταυτόχρονα όμως, όλα θυσιάστηκαν στη σχεδίαση και τη «βαρβαρότητα», εκτός από μερικά λίγο πολύ καλά μελετημένα στοιχεία. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τίποτα δεν έχει αλλάξει στο αυτοκίνητο για σχεδόν 17 χρόνια, η Suzuki χαλαρώνει πολύ από το Jimny. Αν και, αν θέλετε πραγματικά να έχετε ένα βάναυσο «τετράγωνο» SUV και ένα HUMMER δεν ταιριάζει στο γκαράζ ή τον προϋπολογισμό σας, ο μικρός Jimny μπορεί να είναι κατάλληλος για εσάς.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Suzuki Jimny

Το Jimny έχει κίνηση στους πίσω τροχούς, με τετρακίνηση διαθέσιμη κατόπιν αιτήματος του οδηγού. Απλώς δεν είναι σαφές πώς ακριβώς προτείνεται να το χρησιμοποιήσετε. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,2 λίτρων 85 ίππων, αρχαίο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και πολύ άκαμπτη ανάρτηση. Οι ταχύμετροι είναι οι χειρότεροι εχθροί αυτού του μικρού, καθώς πρέπει να σταματήσετε σχεδόν εντελώς μπροστά τους. Και μετά επιτάχυνε ξανά. Χρειάζεται πολύς χρόνος για να επιταχυνθεί. Λοιπόν, ή κατακτήστε τις δεξιότητες του άλματος στο μπροστινό κάθισμα.

Και χρειάζεται πολύς χρόνος για να επιταχύνει - το Jimny χρειάζεται σχεδόν 18 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει στα 100 km/h και διατηρεί με μεγάλη δυσκολία αυτά τα εκατό, προσπαθώντας συνεχώς να επιβραδύνει, αν όχι λόγω έλλειψης ισχύος, τότε λόγω στην κατανάλωση καυσίμου. Λόγω του πολύ μη αεροδυναμικού σχήματος του αυτοκινήτου, το κόστος αυξάνεται μαζί με την ταχύτητα μερικές φορές πιο γρήγορα από ό,τι σε σύγχρονα «κομψά» μοντέλα δυτικών ανησυχιών.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Έχει μόνο ένα πλεονέκτημα - είναι πραγματικά αυτόματο. Διαφορετικά, ταιριάζει απόλυτα με το αυτοκίνητο - πιστό αντίγραφο αυτοκινήτων από τη δεκαετία του '90. Κατ 'αρχήν, δεν είναι κακό, αλλά δεν μπορείτε να βασιστείτε σε όλα τα νέα "καλούδια" όπως έλεγχος οδικής πρόσφυσης ή εκκίνηση υψηλής ταχύτητας με αντιστροφή γκαζιού.

Αλλά σε επαρχιακούς δρόμους, το Jimny αποδίδει πολύ καλά. Πιθανώς το γεγονός είναι ότι δεν οδηγούν ταχύτερα από 40 km/h σε επαρχιακούς δρόμους, αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει προβλήματα με την ικανότητα cross-country λόγω της μεγάλης απόστασης από το έδαφος και της σωστής διάταξης του μεταξονίου και του κάτω μέρους του αμαξώματος.

Κριτικές από ιδιοκτήτες Suzuki Jimny

• Ντμίτρι, 20.000 χλμ

Ενδιαφέρον αυτοκίνητο, τίποτα να πω. Υποτίθεται ότι ήταν SUV, αλλά βρήκα μια νέα χρήση του ως αυτοκίνητο πόλης. Λόγω της ψηλής και κοντής βάσης του, είναι σε θέση να στριμώχνεται μέσα από μποτιλιαρίσματα όπου τα μεγαλύτερα αντίστοιχα του θα αναγκάζονταν να σταθούν. Και βοηθάει και το ότι είναι πολύ στενό. Αυτό είναι το πρόβλημα - όταν στρίβετε, το αυτοκίνητο μπορεί να γλιστρήσει σοβαρά ή ακόμα και να αναποδογυρίσει, κάτι που δεν είναι καλό. Αλλά εκτός δρόμου συμπεριφέρεται απλά υπέροχα, οπότε μπορώ να προτείνω αυτό το «πόνι» σε όποιον θέλει να έχει ένα αυτοκίνητο για διαφορετικές συνθήκες.

Αν και το αυτοκίνητο δεν είναι ευχάριστο σε μακρινά ταξίδια. Η άκαμπτη ανάρτηση και το ευνουχισμένο σύστημα πολυμέσων, καθώς και η έλλειψη θυρών USB, είναι εγγυημένα ότι θα καταστρέψουν όλη τη διασκέδαση. Και πρέπει να παρακολουθείτε πολύ καλά την πίεση των ελαστικών - με την τοπική ανάρτηση μπορείτε να την αισθανθείτε πολύ καλά.

• Ναταλία, 4.000 χλμ

Ένα καλό αυτοκίνητο για την πόλη, αλλά στα μακρινά ταξίδια είναι ένας απόλυτος εφιάλτης. Ειδικά αν έχετε μικρά ενεργά παιδιά, που απλά δεν έχουν τίποτα να κάνουν σε αυτό το αυτοκίνητο, γιατί το σύστημα πολυμέσων είναι απλώς ένας εφιάλτης. Ωστόσο, λύσαμε αυτό το πρόβλημα αγοράζοντας ένα tablet. Το αυτοκίνητο είχε πολύ καλή απόδοση σε μποτιλιαρίσματα, αλλά στον αυτοκινητόδρομο τα προβλήματα ξεκίνησαν με προσπεράσεις - ακόμη και η επιτάχυνση από τα 60 στα 100 χρειάστηκε περίπου επτά δευτερόλεπτα. Οπότε, αν είστε αρκετά άτυχοι να οδηγήσετε τον Jimmy στην πίστα, μείνετε στις σωστές λωρίδες και μην προσπεράσετε παρά μόνο στις πιο ακραίες περιπτώσεις. Η τετρακίνηση είναι περισσότερο αστείο, αφού με αυτήν την τετρακίνηση το αυτοκίνητο χάνει σημαντικά την ευελιξία (που ούτως ή άλλως είναι ελάχιστη).

Το πορτμπαγκάζ είναι λίγο μικρό για ένα SUV και το πίσω κάθισμα θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερο. Δεν υπάρχει περίπτωση να χωρέσουν τρία άτομα εκεί.

• Anton, 12.000 χλμ

Αυτό είναι κάτι. Δεν ξέρω καν πώς να νιώσω για αυτό το αυτοκίνητο, που είναι ήδη το τέταρτο μου. Από τη μια πλευρά, υπάρχουν μερικά πλεονεκτήματα - βάναυσα, αλλά μικρά, ευκίνητα, ασυνήθιστα... Και από την άλλη, σε κάθε περίπτωση θα υπάρχει ένα «αλλά». Η επιτάχυνση σε αυτό το αυτοκίνητο απαγορεύεται αυστηρά τα 100 km/h. Το αυτόματο κιβώτιο γίνεται ένας ήσυχος εφιάλτης στον αυτοκινητόδρομο όταν θέλεις πραγματικά να κερδίσεις λίγη ταχύτητα. Το πορτ-μπαγκάζ είναι πολύ μικρό και το ίδιο το SUV είναι πολύ στενό, αλλά μπορείς να ζήσεις με αυτό - αλλά μπορείς να παρκάρεις όπου θέλεις χωρίς να τρέμεις συνείδησης και αισθάνεσαι υπέροχα στα στενά δρομάκια. Στο χωριό φάνηκε πολύ ανθεκτικό και βατό, αλλά με μεγάλη δυσκολία έφτασε σε αυτό το χωριό (350 χλμ. σε μονόδρομο σε ένα Jimny είναι ασύγκριτα με τίποτα).

• Valentin, 7.000 χλμ

Το αγόρασα τον Μάρτιο. Δεν είναι κακό μηχάνημα, το λιγότερο. Υπάρχουν προβλήματα με την επιτάχυνση, καλά, δεν το οδηγώ γρήγορα - γι 'αυτό η οικογένεια έχει ένα πλήρες SUV. Είναι αλήθεια ότι το Grand Cherokee είναι πολύ άβολο σε μια μεγάλη πόλη, οπότε αποφασίστηκε να αγοράσει αυτό το μωρό για να μπορεί να κινείται κανονικά στην περιοχή της Μόσχας. Στα σοβαρά μειονεκτήματα, σημειώνω τον μικρό όγκο του ρεζερβουάρ και την πολύ άκαμπτη ανάρτηση, αλλά αυτό είναι κάτι που μπορεί να επιβιώσει.

Δεν μου άρεσαν πραγματικά τα ελαστικά με τα οποία μου ήρθε το Jimny από την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Δεν είναι καθόλου κατάλληλα για χρήση εκτός δρόμου, ακόμη και η φράση «αγελάδα στον πάγο» σχεδόν δεν ισχύει για αυτά. Αν λοιπόν περιμένετε να βγάλετε το αυτοκίνητό σας εκτός δρόμου αμέσως, ετοιμαστείτε να προσθέσετε νέα λάστιχα στη λίστα των εξόδων σας, διαφορετικά θα αυτοκτονήσετε. Είναι κρίμα που δεν μπορείτε επίσης να διορθώσετε τον μικρό όγκο της δεξαμενής αερίου, αλλά αυτό μπορεί επίσης να λυθεί κατ 'αρχήν.

Προτείνω ένα αυτοκίνητο σε όσους δεν χρειάζονται να μεταφέρουν πολλά πράγματα, ειδικά αν ταξιδεύετε μόνοι σας.

Test drive Suzuki Jimny (βίντεο)

Σύγκριση με ανταγωνιστές και συμπεράσματα

Αλλά δεν είναι εκεί. Σοβαρά, παρά όλες τις ελλείψεις, απλά δεν έχει ανταγωνιστές στο τμήμα τιμών, γιατί ακόμη και σήμερα η τιμή ενός Suzuki Jimny είναι 700-900 χιλιάδες ρούβλια. Υπάρχουν καλές επιλογές σε χαρτί από τη Renault (KangooTrekka), αλλά μια ματιά θα είναι αρκετή για να καταλάβεις ότι η σχεδίαση του Jimny είναι στα καλύτερά της. Λοιπόν, σε σύγκριση.

Έτσι, αν ψάχνετε για ένα μικρό SUV, πιστέψτε με, δεν μπορείτε να κάνετε λάθος με το Jimny. Αυτό μπορεί να μην είναι το καλύτερο αυτοκίνητο στη γη, αλλά είναι σίγουρα το καλύτερο στην κατηγορία του.

Η τελευταία γενιά Suzuki Jimny βρίσκεται στην παραγωγή από το 1998. Η ιστορία του αυτοκινήτου χρονολογείται από τα τέλη της δεκαετίας του '60 του εικοστού αιώνα. Τότε ήταν που ο μικρός LJ (διαβάστε – Light Jeep) είδε το φως της δημοσιότητας. Το Jimny βασίστηκε σε ένα άλλο ιαπωνικό SUV, το HopeStar ON360, που κατασκευάστηκε από την Hope Motor Company. Και η LJ έγινε το πρώτο μοντέλο της Suzuki που σημείωσε παγκόσμια επιτυχία.

Στη δεκαετία του '80, ένας διάδοχος, ο Samurai, εισήλθε στην αγορά. Η επόμενη, τρίτη γενιά του SUV της Suzuki ήταν διαθέσιμη μόνο σε ορισμένες χώρες. Τέλος, το 1997, η σημερινή γενιά του μοντέλου παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο. Σήμερα, όπως πολλά χρόνια πριν, το αυτοκίνητο προσφέρεται με προαιρετική τετρακίνηση. Το πιο σημαντικό είναι ότι τις τελευταίες δεκαετίες, το SUV δεν έχει χάσει το ιδιαίτερο στυλ του.

Το 1999, η γκάμα επεκτάθηκε με μια ημι-ανοιχτή έκδοση εξοπλισμένη με οροφή σκηνής. Πέντε χρόνια αργότερα, το αυτοκίνητο έλαβε έναν κινητήρα ντίζελ 1,5 λίτρων που κατασκευάστηκε από τη Renault. Το 2004, το όχημα παντός εδάφους ενημερώθηκε. Το Jimny παράγεται αυτή τη στιγμή στην Κολομβία, την Ιαπωνία και την Ισπανία.

Μηχανή

Βενζίνη:

R4 0.7 Turbo (64 hp);

R4 1.3 (80, 82-86 ίπποι).

Ντίζελ:

R4 1.5 DDiS (65-86 ίπποι).

Η επιλογή των κινητήρων περιορίζεται σε τρεις μονάδες. Το Diesel DDiS στη Ρωσία, σε αντίθεση με την Ευρώπη, είναι πραγματικά εξωτικό. Ο turbodiesel των 1,5 λίτρων δεν είχε μεγάλη επιτυχία. Το μυστηριώδες όνομα κρύβει το γνωστό γαλλικό dCi. Τι του συμβαίνει; Με απόσταση 150-200 χιλιομέτρων, οι επενδύσεις του στροφαλοφόρου άξονα συχνά περιστρέφονται. Αρκετά παραδείγματα αντιμετωπίζουν προβλήματα με το σύστημα ψεκασμού καυσίμου και τον υπερσυμπιεστή. Η βαλβίδα ανακυκλοφορίας καυσαερίων EGR προκαλεί επίσης προβλήματα.

Η ατμοσφαιρική μονάδα 1,3 λίτρων είναι πολύ αξιόπιστη. Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση πόλης, ένας τέτοιος κινητήρας καταναλώνει από 9,5 λίτρα έως λίγο πάνω από 10 λίτρα ανά 100 χλμ. (ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης και τον τύπο οδήγησης). Κινητήρας ντίζελόταν οδηγεί σε πολυσύχναστη κίνηση στην πόλη, χρειάζεται περισσότερα από 7,3 λίτρα ντίζελ ανά 100 km.

Οι βενζινοκινητήρες turbo 0,7 λίτρων χρησιμοποιήθηκαν μόνο στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας. Αλλά στη Ρωσία υπάρχουν πολλές εισαγόμενες τροποποιήσεις στο δεξί τιμόνι με έναν τέτοιο κινητήρα.

Δυναμική; Μην περιμένετε αθλητικό πνεύμα. Ακόμη και οι πιο ισχυρές εκδόσεις επιταχύνουν στα 100 km/h σε περισσότερα από 10 δευτερόλεπτα. Από την άλλη, για ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν έχει πολλά μεγάλης σημασίας. Ωστόσο, το μακρύ ταξίδι σίγουρα δεν θα είναι εύκολο.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Το Suzuki Jimny μπορεί να είναι πισωκίνητο ή να διαθέτει αξιόπιστο σύστημα τετρακίνησης με κιβώτια ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε με δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων: 5-τάχυτο χειροκίνητο και 4-τάχυτο αυτόματο. Το σώμα βασίζεται σε ένα άκαμπτο πλαίσιο στήριξης. Τόσο η εμπρός όσο και η πίσω ανάρτηση είναι εξαρτώμενου τύπου με συνεχείς άξονες σε σπειροειδή ελατήρια. Είναι καλύτερα να ξεχάσετε την άνετη κίνηση σε σπασμένη άσφαλτο της πόλης. Εκτός πηδαλιούχησηόχι αρκετά ακριβής.

Το Suzuki είναι εξοπλισμένο με ένα κιβώτιο ταχυτήτων που ονομάζεται Drive Action. Σας επιτρέπει να συνδέσετε τον μπροστινό άξονα κατά την οδήγηση χρησιμοποιώντας πνευματικούς κόμβους. Το SUV δεν διαθέτει κεντρικό διαφορικό, επομένως η τετρακίνηση μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε μη ασφαλτοστρωμένες και ολισθηρές επιφάνειες.

Ασφάλεια; Δυστυχώς, είναι δύσκολο να πούμε κάτι, αφού το αυτοκίνητο δεν συμμετείχε σε ανεξάρτητες δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP. Αλλά μπορούμε να υποθέσουμε ότι η δομή του πλαισίου δεν είναι πολύ ασφαλής. Σε κάθε περίπτωση, το πλαίσιο παραμορφώνεται εύκολα σε μικρά ατυχήματα.

Τυπικές βλάβες

Οι βενζινοκινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι. Οποιεσδήποτε δυσλειτουργίες αποτελούν μάλλον εξαίρεση στον κανόνα. Αλλά αυτό δεν ισχύει για την αντλία, η οποία μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθεί μόνο μετά από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πριν αγοράσετε ένα Suzuki Jimny, φροντίστε να επιθεωρήσετε το πλαίσιο. Εάν το όχημα χρησιμοποιείται συχνά εκτός δρόμου, οι σύνδεσμοι του άξονα μετάδοσης κίνησης, η σύζευξη μπροστινού άξονα, οι μοχλοί, τα ρουλεμάν τροχών, οι βάσεις κινητήρα, τα εσωτερικά εξαρτήματα του μπροστινού και του πίσω άξονα ενδέχεται να χρειαστούν σύντομα αντικατάσταση. πίσω άξονα, αθόρυβα μπλοκ ανάρτησης. Σε τέτοιες περιπτώσεις, παρατηρούνται διαρροές λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων, ιδιαίτερα από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το "Automatic" αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου αρκετά σημαντικά και θεωρείται αρκετά αναξιόπιστο. Στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων υπάρχουν προβλήματα με τους συγχρονιστές. Ωστόσο, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, σοβαρές βλάβες στα κιβώτια ταχυτήτων, κατά κανόνα, εμφανίζονται μόνο μετά από 180-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, ο συμπλέκτης μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση μόλις πλησιάσει τα 100.000 km.

Η γεννήτρια είναι αρκετά ευάλωτη. Οι ιδιοκτήτες συχνά παραπονιούνται για προβλήματα με τον ενισχυτή φρένων. Στα αυτοκίνητα Jeans παρατηρούνται συχνά κραδασμοί στο τιμόνι. Ο λόγος έγκειται σε ένα ελάττωμα στην κεντρική ώθηση. Οι κραδασμοί μπορούν να εξαλειφθούν χρησιμοποιώντας έναν ειδικό αποσβεστήρα τιμονιού.

Εάν πρόκειται να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε πρέπει να ξοδέψετε χρήματα για αξιόπιστη αντιδιαβρωτική προστασία του αμαξώματος και του πλαισίου. Το Jimny δεν είχε ποτέ καλή αντοχή στη διάβρωση. Πριν από την αγορά, θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση των σωλήνων της γραμμής σκληρού φρένου. Στις πλαστικές βάσεις αρέσει να συλλέγουν βρωμιά, γεγονός που επιταχύνει τη διάβρωση του αγωγού. Ο σιγαστήρας επίσης σαπίζει αρκετά γρήγορα. Ανάμεσα στις μικρές ασθένειες, θα πρέπει επίσης να σημειωθούν δυσλειτουργίες του ηχοσυστήματος. Άλλες δυσλειτουργίες είναι θέμα τύχης.

Επίλογος

Η Suzuki Jimny είναι ιδανική επιλογήγια άγαμους και συνταξιούχους που ζουν εκτός πόλης. Το Jimny είναι μια ενδιαφέρουσα προσφορά και για τους λάτρεις του off-road. Χάρις σε αξιόπιστο σύστημαΜε τετρακίνηση, εξαρτημένη ανάρτηση και ελαφρύ αμάξωμα, το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει καλά τις συνθήκες εκτός δρόμου. Ο επιτυχημένος σχεδιασμός του αμαξώματος αξίζει επίσης έπαινο. Είναι αμέσως προφανές ότι πρόκειται για ένα μικρό SUV.

Ωστόσο, το αυτοκίνητο έχει και μειονεκτήματα. Είναι τόσο μικρό που ένα μικρό ατύχημα θα μπορούσε να καταλήξει σε καταστροφή. Το στενό και ψηλό σώμα είναι πολύ ευαίσθητο σε ριπές πλευρικού ανέμου. Και το να μπαίνεις σε μια αποτελμάτωση με μεγάλη ταχύτητα μπορεί πραγματικά να καταστρέψει τη διάθεσή σου.

Στο εσωτερικό, τα υλικά που κυριαρχούν δεν είναι τα ίδια καλύτερη ποιότητα, και τα καθίσματα δεν είναι αρκετά άνετα. Η καμπίνα είναι αρκετά στενή. Το εσωτερικό πλάτος είναι μόνο 1260 mm, δηλ. μικρότερο κατά 25 εκατοστά σε σύγκριση με αυτοκίνητα κατηγορίας γκολφ. Ένας δρόμος μήκους 200 χιλιομέτρων για τους πίσω επιβάτες θα μοιάζει αληθινό μαρτύριο.

Οι ιδιοκτήτες SUV διαμαρτύρονται για κακή διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και σπαρταριστών ανέσεων. Ορισμένα παραδείγματα δεν διαθέτουν ακόμη και υδραυλικό τιμόνι και κεντρικό κλείδωμα. Αυτό ισχύει κυρίως για παλιά αντίγραφα. Αργότερα, το επίπεδο του εξοπλισμού γινόταν όλο και πιο πλούσιο.

Ωστόσο, το Suzuki Jimny είναι ίσως ένα από τα φθηνότερα και πολύ αποδοτικά SUV. Παρά τα αναφερόμενα μειονεκτήματα, αυτό είναι ένα σχετικά αξιόπιστο αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, σύμφωνα με γερμανικούς τεχνικούς οργανισμούς, οι ιδιοκτήτες Lada Niva είναι τέσσερις φορές πιο πιθανό να αναζητήσουν υπηρεσίες από τους ιδιοκτήτες ενός μικρού Suzuki.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Suzuiki Jimny

Παρά μικρά μεγέθη– ή, πιο συγκεκριμένα, χάρη σε αυτά τα μίνι τζιπ είναι αρκετά δημοφιλή στους θαυμαστές ενεργητική αναψυχήκαι όσοι θέλουν ένα μικρό SUV που μπορεί να διαχειριστεί κάθε εμπόδιο.

Παραδοσιακά, τα αυτοκίνητα αυτού του τύπου περιλαμβάνουν τρίθυρα SUV, αλλά θα ήταν πιο σωστό να εξεταστούν τα τζιπ με κοντό μεταξόνιο. Στη χώρα μας, η αδιαμφισβήτητη παλάμη ανήκει στο VAZ-2121 Niva και στις διάφορες τροποποιήσεις του, συμπεριλαμβανομένου του Lynx. Επομένως, δεν θα εξετάσουμε το προφανές, αλλά θα μιλήσουμε για αυτοκίνητα ξένης κατασκευής.

Αν και το RAV4 θεωρείται ένα συμπαγές crossover από την τρίτη γενιά, αρχικά αυτό το μοντέλο τοποθετήθηκε αποκλειστικά ως αυτοκίνητο για ενεργό χόμπι και προσφερόταν μόνο σε τρίθυρη έκδοση με κοντό μεταξόνιο με μήκος 369 cm και μεταξόνιο 220 εκ.

Μόλις ένα χρόνο αργότερα, το 1995, ξεκίνησε η παραγωγή εκδόσεων με μακρύ μεταξόνιο με 5θυρο αμάξωμα. Τώρα στην αγορά μεταχειρισμένων υπάρχουν αρκετές προσφορές στην πρώτη και δεύτερη γενιά.

Για την πρώτη επιλογή, εξοπλισμένο με κινητήρες 2,0 λίτρων 128 ίππων. Με. και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς, ξεκινά η τιμή από 200 έως 400 χιλιάδες ρούβλια., ανάλογα με το έτος κατασκευής και την τεχνική κατάσταση.

Τα μίνι SUV δεύτερης γενιάς, που παράγονται από το 2000 έως το 2005, στην 3θυρη έκδοση ήταν εξοπλισμένα με ισχυρότερους κινητήρες: ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρων για 125 και 150 λίτρα. s., και ατμοσφαιρικό πετρελαιοκινητήρα 2 λίτρων 116 ίππων. Με. Αξίζει τον κόπο; από 400 έως 575 χιλιάδες ρούβλια.στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Το συμπαγές SUV Pajero Mini, αν και τοποθετείται ως μια μικρότερη έκδοση του διάσημου τζιπ Pajero, είναι, στην πραγματικότητα, εντελώς ανεξάρτητο μοντέλο. Είναι κατασκευασμένο με βάση το Mitsubishi Minica, αλλά διαφέρει σε ελαφρώς μεγαλύτερο μήκος - από 329 έως 339 cm σε διαφορετικές εκδόσεις.

Όλες οι γενιές του μίνι τζιπ ήταν εξοπλισμένες με τετρακίνηση, πίσω ανάρτηση πέντε συνδέσμων πολλαπλών συνδέσμων, μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων και χειροκίνητο κιβώτιο 4 ταχυτήτων. (3-τάχυτο στις πρώτες εκδόσεις) αυτόματο κιβώτιο με θήκη μεταφοράς.

Παρά το μέτριο μέγεθος και τη μικρή χωρητικότητα του κινητήρα του (και αυτά τα SUV ήταν εξοπλισμένα με ατμοσφαιρικούς και υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες 659 cm3 με ισχύ 52 και 64 ίππων, αντίστοιχα), το Pajero Mini έδειξε εξαιρετική ικανότητα αντοχής εκτός δρόμου. Ως εκ τούτου, εξακολουθεί να είναι πολύ δημοφιλές, ειδικά στο ανατολικό τμήμα της χώρας και στην έκδοση με το δεξί τιμόνι. Το κόστος είναι από 150 έως 560 χιλιάδες ρούβλια.

Μίνι τζιπ Suzuki Jimny

Ένα από τα πιο δημοφιλή μίνι SUV τόσο στη χώρα μας όσο και στον κόσμο. Εμφανίστηκε το 1970 και έγινε εναλλακτική της σειράς ελαφρών τζιπ LJ. Επομένως, το Suzuki Jimny κατασκευάστηκε παράλληλα με το τελευταίο μοντέλο LJ 80.

Το 2005, αυτό το μικρό SUV, που θεωρείται ένα από τα πιο επιτυχημένα στην κατηγορία του, υπεβλήθη σε μια μεγάλη αναδιαμόρφωση, κατά την οποία έλαβε νέους κινητήρες, τροποποιημένο εξωτερικό και εσωτερικό, καθώς και ένα ευρύ φάσμα επιλογών.

Με συνολικό μήκος 3,4 m, έχει βάση 2,25 m και είναι εξοπλισμένο με μόνιμη ή πισωκίνητη κίνηση (με plug-in κίνηση στους εμπρός τροχούς). Δύο μονάδες προσφέρονται ως κινητήρας: ένας εν σειρά 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας με όγκο 1,3 λίτρων και 85 λίτρων. Με. με ροπή 110 Nm και turbodiesel 1,5 λίτρων χωρητικότητας 65 ίππων. Με. και 160 Nm.

Το αυτοκίνητο προσφέρεται στις αντιπροσωπείες μόνο σε έκδοση με κινητήρα 1,3 λίτρων και χειροκίνητο/αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τιμή νέοςδιστάζει από 1,13 έως 1,25 εκατομμύρια ρούβλια.

Υπάρχουν όμως πολλές διαφορετικές προσφορές στη δευτερογενή αγορά, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με κινητήρα βενζίνης 0,7 λίτρων ή turbodiesel. Το τελευταίο θα κοστίσει 600-700 χιλιάδες ρούβλια, μια βενζίνη 1,3 λίτρων είναι περίπου το ίδιο και για αυτοκίνητα της προηγούμενης γενιάς ζητούν από 200 έως 500 χιλιάδες ρούβλια.

Σε μια προσπάθεια να κατακτήσει την ευρωπαϊκή αγορά, η Chrysler κυκλοφόρησε το συμπαγές μίνι τζιπ Renegade, το οποίο συνδυάζει με επιτυχία τις ιδιότητες ενός crossover και ενός SUV.

Βασίζεται στην πλατφόρμα Fiat500L, αλλά διαθέτει άκαμπτο αμάξωμα με τροποποιημένη δομή, ανεξάρτητη ανάρτηση εμπρός και πίσω και γεωμετρία με μειωμένους προεξοχές. Το τζιπ διατίθεται μόνο σε 5θυρη έκδοση, αλλά το μεταξόνιο είναι σχετικά μικρό - 258 cm και το μήκος του αμαξώματος δεν υπερβαίνει τα 423 cm.

Παρά το γεγονός ότι παρουσιάζεται ως ένα αστικό crossover, το Renegade αισθάνεται αυτοπεποίθηση εκτός δρόμου – σκαρφαλώνοντας υπό γωνία 30 μοιρών. μπορεί να ξεπεραστεί χωρίς δυσκολία, όπως και η διαγώνιος. Ο κατασκευαστής προσφέρει μια επιλογή από ένα ξεχωριστό πακέτο TrailHawk, το οποίο δεν είναι κατώτερο σε ικανότητα cross-country από τα μεγαλύτερα αδέρφια του Cherokee και Wrangler.

Σε αυτό, το μικρό τζιπ είναι εξοπλισμένο με κινητήρα turbodiesel 2 λίτρων απόδοσης 170 ίππων. s., μόνιμη τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο 9 ταχυτήτων, παρόμοιο με αυτό που είναι εγκατεστημένο στο Cherokee, με το σύστημα Selec-Terrain, το οποίο σας επιτρέπει να προσαρμόσετε το κιβώτιο σε διαφορετικά εδάφη. Φυσικά, κοστίζει πολύ - στους εκθεσιακούς χώρους ο εξοπλισμός θα κοστίσει περίπου 1,9 εκατομμύρια ρούβλια.

Land Rover Defender

Το θρυλικό Defender κατασκευαζόταν από το 1983 έως τις αρχές του 2016, μετά το οποίο ανακοίνωσε το τέλος της παραγωγής. Οι τρίθυρες εκδόσεις του τζιπ είναι επάξια δημοφιλείς στη Ρωσία και σε όλο τον κόσμο για τις συναρπαστικές τους ιδιότητες εκτός δρόμου.

Η Land Rover αρνήθηκε να αλλάξει τη σχεδίαση κατά τη διάρκεια της περιόδου παραγωγής, εστιάζοντας στη βελτίωση της ικανότητας και της δυναμικής απόδοσης. Ως αποτέλεσμα, ένα απροκατάληπτο, με την πρώτη ματιά, χρηστικό SUV πλαισίου ξεπέρασε εύκολα τις πιο απότομες πλαγιές και φαράγγια, πέρασε μέσα από βαθείς βάλτους και χιονισμένες τούνδρα και μπορούσε εύκολα να κινηθεί μέσα από μεταβαλλόμενες άμμους.

Οι 3θυρες εκδόσεις των LR Defender 90 και 110, με σχετικά μακρύ αμάξωμα 4,6 μέτρων, είχαν μεταξόνιο στο μισό μέγεθος - 236 cm. Ο σχεδιασμός της πίσω ανάρτησης χρησιμοποιούσε άξονα με υποπλαίσιο σχήματος Α και ελατήρια. το μπροστινό μέρος ήταν εξοπλισμένο με μια εξαρτημένη ανάρτηση σε ελατήρια με πρόσφυση Panara.

Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ 2,4 λίτρων, χωρητικότητας 122 ίππων. σελ., σε συνδυασμό με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η τιμή της 3θυρης έκδοσης με χιλιόμετρα είναι από 650 χιλιάδες έως 1,8 εκατομμύρια ρούβλια.

Jeep Wrangler JK

Ένα από τα πιο δημοφιλή μίνι τζιπ - σε κάθε δεύτερη αμερικανική ταινία που διαδραματίζεται στο Λος Άντζελες ή σε άλλη παραλιακή πόλη, ένα Wrangler σε τρίθυρη έκδοση με εντελώς ανοιχτό σώμα αναβοσβήνει πάντα στο κάδρο.

Αλλά στην πραγματικότητα, το SUV αγαπιέται περισσότερο από τους ψαράδες και τους κυνηγούς, καθώς και τους υπαλλήλους διαφόρων περιβαλλοντικών υπηρεσιών - οι δυνατότητές του σάς επιτρέπουν να περιηγείστε εύκολα σε στενούς δασικούς και ορεινούς δρόμους, να ξεπεράσετε με σιγουριά σχεδόν οποιοδήποτε έδαφος εκτός δρόμου και να ανεβείτε σε μια πλαγιά σε γωνία έως 40 μοίρες.

Κοντό αμάξωμα με βάση 2,43 m και ισχυρό πλαϊνό πλαίσιο, πίσω κινητήριους τροχούς με συνδεδεμένο μπροστινό άξονα, συστήματα τετρακίνησης Command-Trac ή Rock-Trac με ενσωματωμένη θήκη μεταφοράς και κλείδωμα, συμπαγείς άξονες DANA30/DANA 44 - όλα αυτά κάνουν το Wrangler πραγματικό βασιλιά του off-road.

Το SUV μπορεί να εξοπλιστεί με δύο επιλογές κινητήρα – έναν V6 βενζίνης 3,6 λίτρων και 284 ίππους. Με. και πετρελαιοκινητήρα CRD 2,8 λίτρων με 200 ίππους. Με. Οι κινητήρες διατίθενται με αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων χάρη στο σύστημα AutoStick®.

Τιμή νέος Wrangler JK σε διαμόρφωση Sahara – από 3,11 εκατομμύρια ρούβλια. Αυτοκίνητο με χιλιόμετραθα κοστίσει από 850 χιλιάδες ρούβλια

Κάποτε αρκετά δημοφιλής Άπω Ανατολήένα μίνι τζιπ που χρησιμοποιείται από τους λάτρεις του ψαρέματος, του κυνηγιού και της ενεργού αναψυχής. Το Suzuki LJ 80 κατασκευάστηκε από το 1977 έως το 1981, μετά το οποίο αντικαταστάθηκε από το Jimny. Στις μέρες μας δεν είναι εύκολο να βρεις ένα SUV σε καλή κατάσταση, αλλά πριν από 5-7 χρόνια ήταν δημοφιλές.

Το αυτοκίνητο είχε κλασικό σχέδιο πλαισίου με συμπαγείς άξονες και μόνιμη τετρακίνηση. Εξοπλίστηκε με βενζινοκινητήρα καρμπυρατέρ F8A 0,8 λίτρων, που αναπτύσσει ισχύ από 39 έως 41 ίππους. σ., καθώς και χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Μειονέκτημαη εξαρτημένη ανάρτηση ήταν η ακαμψία της - σε ανώμαλους δρόμους το αυτοκίνητο «ανεβαίνει» και πετάει. Ωστόσο, αυτό το μειονέκτημα είναι εγγενές σε πολλά SUV πλαισίου με εξαρτημένη ανάρτηση.

Είχε επίσης μάλλον μικρό μεταξόνιο - 193 cm και αμάξωμα με μικρούς προεξοχές, που βελτίωσαν την ικανότητα του οχήματος εκτός δρόμου.

Το Suzuki Jimny δεν είναι μόνο ένα πραγματικό «μακρύ συκώτι», αλλά και ένα από τα λίγα «κλασικά τζιπ» που παραμένουν στην αγορά: παρά τις μέτριες διαστάσεις του, είναι ένα πλήρες SUV με δομή πλαισίου, κοντές προεξοχές, συμπαγείς άξονες και τετρακίνηση... Γιατί, αν όχι στο δρόμο, τότε στη λάσπη, αυτός ο «Ιάπωνας» είναι ικανός να δώσει σχήμα σε πιο διάσημους, μεγαλύτερους και ισχυρότερους ανταγωνιστές...

Η τρίτη γενιά του ιαπωνικού οχήματος μίνι παντός εδάφους γεννήθηκε το φθινόπωρο του 1997 - η διεθνής του έκθεση διοργανώθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο (το ευρωπαϊκό ντεμπούτο του αυτοκινήτου έγινε ένα χρόνο αργότερα στο Παρίσι). Κατά τη διάρκεια της «καριέρας» του, το αυτοκίνητο ενημερώθηκε αρκετές φορές: στις αρχές του 2005, έγιναν «επεξεργασίες» στο εσωτερικό και οι κινητήρες εκσυγχρονίστηκαν ελαφρώς και το καλοκαίρι του 2012, η ​​εμφάνιση και τα «διαμερίσματα» μεταμορφώθηκαν, νέα ο εξοπλισμός διαχωρίστηκε, αλλά το τεχνικό κομμάτι έμεινε ανέγγιχτο... και την άνοιξη Το 2018 ολοκληρώθηκε η παραγωγή του.

Παρά τη μινιατούρα και ελαφρώς «παιχνιδάκι» του, οι αναλογίες του αμαξώματος του Suzuki Jimny μοιάζουν με «πραγματικά τζιπ» και η στιβαρότητα της εμφάνισής του προστίθεται από ένα ψηλό αμάξωμα με ράγες οροφής, μια έντονη ανακούφιση των θόλων των τροχών, έναν εφεδρικό τροχό αναρτημένο σε η πίσω πόρτα και τα κάθετα πίσω φώτα.

Αλλά από μπροστά, το αυτοκίνητο φαίνεται ωραίο, αλλά αρκετά αστείο - η "εμφάνιση" της τεχνολογίας φωτισμού στερείται εντελώς επιθετικότητας, η μάσκα ψυγείου με πέντε υποδοχές και το "προεξέχον χείλος" του προφυλακτήρα.

Όσον αφορά τις διαστάσεις του, το Jimny είναι πολύ συμπαγές: έχει μήκος 3695 mm, ύψος 1705 mm και πλάτος 1600 mm. Το μεταξόνιο του οχήματος μίνι παντός εδάφους δεν ξεπερνά τα 2250 mm και η απόσταση από το έδαφος είναι 190 mm.

Σε μορφή «μάχης», το «ιαπωνικό» ζυγίζει από 1005 έως 1074 κιλά, ανάλογα με την τροποποίηση.

Το εσωτερικό του «τρίτου» Suzuki Jimny φαίνεται ωραίο, λακωνικό και αυστηρό, αλλά ντεμοντέ. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την κεντρική κονσόλα, η οποία στεγάζει ένα ραδιόφωνο διπλής λειτουργίας, μια μονάδα κλιματισμού με ρυθμιστικό και τρία κλασικά πόμολα και πλήκτρα που ελέγχουν την τετρακίνηση. Το απλό τριάκτινο τιμόνι με «επίπεδη» στεφάνη και ο εξαιρετικά καθαρός πίνακας οργάνων δεν είναι πολύ πίσω.

Το εσωτερικό του SUV είναι κατασκευασμένο από φθηνά υλικά (αν και στις «κορυφαίες» εκδόσεις τα καθίσματα είναι ντυμένα με δέρμα), αλλά είναι κατασκευασμένο με υψηλή ποιότητα.

Μόνο οι μπροστινοί επιβάτες μπορούν να κάθονται περισσότερο ή λιγότερο άνετα μέσα στο Jimny - τους παρέχονται άνετα καθίσματα με διακριτική στήριξη στα πλάγια και επαρκή διαστήματα προσαρμογής. Δεν θα πρέπει να περιμένετε καθόλου χώρο στη δεύτερη σειρά – υπάρχει αρκετός χώρος εδώ για μερικούς εφήβους και δεν θα τους ζηλέψετε ούτε: το μαξιλάρι και τα γεμίσματα πλάτης είναι τόσο λεπτά που μπορείτε να νιώσετε το πλαίσιο μέσα από αυτά.

Ο χώρος αποσκευών του SUV στην κατάσταση "στοιβασίας" είναι απλά λιγοστός - μόνο 113 λίτρα. Οι πλάτες του πίσω «πάγκου» διπλώνουν σε δύο συμμετρικά τμήματα, αυξάνοντας τον ελεύθερο χώρο σε αρκετά αξιοπρεπή 816 λίτρα. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση σχηματίζεται μια ανομοιόμορφη περιοχή φόρτωσης με ένα αξιοσημείωτο «βήμα».

Τεχνικές προδιαγραφές.Για τη Ρωσία, η τρίτη "απελευθέρωση" του Suzuki Jimny παρέχεται με έναν βενζινοκινητήρα - η "καρδιά" του αυτοκινήτου είναι ένα ενσωματωμένο "τέσσερα" M12AA από αλουμίνιο με όγκο 1,3 λίτρων (1328 κυβικά εκατοστά) με δύο εκκεντροφόρους , χρονισμός 16 βαλβίδων, κατανεμημένη έγχυση MPI, διαδοχικά ελεγχόμενη ανάφλεξη και ρυθμιζόμενος χρονισμός βαλβίδων. Διαθέτει 85 ίππους στις 6000 rpm και 110 Nm ροπής, η οποία παράγεται στις 4100 rpm.

Από προεπιλογή, το SUV είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων και τετρακίνηση και με επιπλέον χρέωση προσφέρεται αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων με λειτουργία κράτησης ταχυτήτων.

Το σύστημα τετρακίνησης του τρίθυρου είναι οργανωμένο σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο «Part Time» με συνδεδεμένο μπροστινό άξονα. Διαθέτει τρεις τρόπους λειτουργίας: 2WD – όλη η πρόσφυση πηγαίνει προς τα πίσω. 4WD – η μισή ισχύς πηγαίνει στους μπροστινούς τροχούς (λειτουργεί σε ταχύτητες έως 100 km/h). 4WD-L – τετρακίνηση με κατεβασμένη ταχύτητα.

Το Suzuki Jimny τρίτης γενιάς έχει εξαιρετική αίσθηση εκτός δρόμου: οι γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης φτάνουν τις 40 και 49 μοίρες, αντίστοιχα, και το βάθος αναγκαστικής ώθησης είναι 450 mm.

Αλλά στους κλάδους «οδήγησης», τα πράγματα δεν είναι τόσο ρόδινα για αυτόν: το SUV φτάνει τα 135-140 km/h το πολύ, επιταχύνοντας στο πρώτο «εκατό» σε 14,1-17,2 δευτερόλεπτα. Στη λειτουργία μικτής οδήγησης, το τρίθυρο «τρώει» από 7,3 έως 7,8 λίτρα ανά 100 km.

Το Jimny τρίτης γενιάς βασίζεται σε ένα πλαίσιο τριών τμημάτων τύπου σκάλας, με το οποίο συνδέεται το σώμα μέσω οκτώ λαστιχένιων-μεταλλικών στηριγμάτων. Οι μπροστινές και πίσω αναρτήσεις του αυτοκινήτου είναι εξαρτημένες, ελατηριωτές και οι συνεχείς άξονες συγκρατούνται στη θέση τους με εγκάρσιες ράβδους και ισχυρούς συρόμενους βραχίονες.

Το SUV είναι εξοπλισμένο με σύστημα διεύθυνσης με rack and pinion, το οποίο ενσωματώνει έναν υδραυλικό ενισχυτή. Για την επιβράδυνση στο τρίθυρο, υπεύθυνοι είναι οι αεριζόμενοι δίσκοι στον μπροστινό άξονα και οι συσκευές τυμπάνου στο πίσω μέρος, συμπληρωμένοι εξ ορισμού με ABS.

Επιλογές και τιμές.Επί ρωσική αγοράΤο "τρίτο" Suzuki Jimny το 2018 πωλείται στα επίπεδα εξοπλισμού "JLX" (από 1.155.000 ρούβλια, επιπλέον χρέωση για "αυτόματο" - 60.000 ρούβλια) και "JLX Mode 3" (1.259.950 ρούβλια).

Τυπικά, το αυτοκίνητο διαθέτει δύο αερόσακους, ESP, ABS, κλιματισμό, υφασμάτινη ταπετσαρία, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, φώτα ομίχλης, υδραυλικό τιμόνι, δύο ηλεκτρικά παράθυρα, ήχο για δύο ηχεία και ατσάλινους τροχούς 15 ιντσών. Και η επιλογή "JLX Mode 3" επιπροσθέτως "φανερώνει" δερμάτινη επένδυση στα καθίσματα και στο τιμόνι + ασημί ράγες οροφής.

Στο κατώφλι του επόμενου έτους, μια εταιρεία από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου παρουσιάζει την ευκαιρία να γνωρίσει το ενημερωμένο μοντέλο Suzuki Jimny 2012-2013. Τι θα χρησιμοποιήσουμε, μελετήστε φωτογραφίες και βίντεο, σαλόνι, καθορίστε τεχνικές προδιαγραφές, μεγέθη και ποια είναι η τιμή νέο SuzukiΤζίμνι 3.

Η πρώτη γενιά του μικρού τζιπ Suzuki Jimny γεννήθηκε το 1968. Η τρίτη γενιά Jimny παράγεται από το 1998 κατά τη διάρκεια της σχεδόν δεκαπενταετούς ιστορίας του, το ιαπωνικό συμπαγές SUV έχει υποστεί μικρές ενημερώσεις αρκετές φορές.

Μετά την αναδιαμόρφωση, το αυτοκίνητο απέκτησε μια νέα κουκούλα με μια πρόσθετη «καμπούρα» εισαγωγής αέρα που βρίσκεται στο αεροπλάνο του, το μέγεθος των πέντε οπών στην ψεύτικη μάσκα του ψυγείου άλλαξε, ο προφυλακτήρας έγινε συμπαγής με μικρότερο προεξοχή, με αποτέλεσμα το οι προβολείς ομίχλης κινήθηκαν λίγο ψηλότερα. Διαφορετικά, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να μην αγγίξουν το γνώριμο εξωτερικό του SUV. Τρίθυρο αμάξωμα με τροχούς σε απόσταση περιμετρικά, ευθείες πλαϊνές επιφάνειες και κάθετο πίσω τμήμα. Το αυτοκίνητο φαίνεται ωραίο και στερείται ούτε μια ένδειξη επιθετικότητας, η φιλική «όψη» των στρογγυλών προβολέων συνδυάζεται αρμονικά σε μια ενιαία μονάδα με φλας. Κοιτάζοντας το αυτοκίνητο, είναι εύκολο να το μπερδέψουμε με παιχνίδι, αλλά αυτό είναι ένα πλήρες τζιπ με υψηλές δυνατότητες εκτός δρόμου, δομή αμαξώματος πλαισίου και ισχυρό προστατευτικό κιτ αμαξώματος.

• Κατά την ενημέρωση, το συνολικό μήκος αυξήθηκε κατά 30 mm σε 3675 mm (στο επίπεδο του καπακιού του εφεδρικού τροχού - 3695 mm), το υπόλοιπο διαστάσειςπαρέμεινε η ίδια και έχει πλάτος 1600 mm, ύψος 1705 mm με ράγες οροφής, μεταξόνιο 2250 mm και 190 mm απόσταση από το έδαφος (εκτελωνισμός).
• Το βάρος του Suzuki Jimi σε κατάσταση λειτουργίας, ανάλογα με την έκδοση, κυμαίνεται από 1060 έως 1075 κιλά.
• Το αυτοκίνητο βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης με ελαστικά 205/70 R15, δίσκους- χάλυβας.
• Υπάρχει μια επιλογή από επτά χρώματα βαφής αμαξώματος διάφορες επιλογές: Pearl White (λευκό), Breeze Blue Metallic (μπλε), Silky Silver Metallic (γκρι), Ever Green Pearl Metallic (πράσινο), Phoenix Red Pearl (κόκκινο), Quasar Grey Metallic (μαύρο γκρι), Bluish Black Pearl (μαύρο) .

Το εσωτερικό του Suzuki Jimny ταιριάζει με το εξωτερικό του αυτοκινήτου - απλότητα και λειτουργικότητα. Ο τεράστιος μπροστινός πίνακας και η κεντρική κονσόλα συνεχίζουν την ευθύτητα του αμαξώματος. Τα καθίσματα της μπροστινής σειράς παρέχουν το κατάλληλο επίπεδο άνεσης για τον οδηγό και τον συνοδηγό, κάτι που δεν μπορούμε να πούμε για τα δύο πίσω καθίσματα, σχεδιασμένα στην καλύτερη περίπτωση για εφήβους. Ένα ωραίο μπόνους είναι η δυνατότητα μετατροπής των μπροστινών και των πίσω καθισμάτων σε δύο κουκέτες. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ με την παρουσία επιβατών στη δεύτερη σειρά είναι μέτριος - 113 λίτρα αναδιπλώνοντας την πίσω σειρά παίρνουμε 324 λίτρα, αλλά αν «σφυρώσετε» το αυτοκίνητο κάτω από την οροφή, το πορτμπαγκάζ θα φιλοξενήσει 816 λίτρα φορτίου.
Ένα μικρό SUV, ανεξαρτήτως διαμόρφωσης, και υπάρχουν τρία από αυτά (JLX 5MT, JLX 4AT και JLX mode 3) θα διαθέτει κλιματισμό, υδραυλικό τιμόνι, μπροστινά παράθυρα και ηλεκτρικούς καθρέφτες, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, κεντρικό κλείδωμα, 2 αερόσακους, ABC , φώτα ομίχλης, ραδιόφωνο (CD radio 2 ηχεία). Η πιο πλούσια έκδοση έχει δερμάτινη επένδυση καθισμάτων, ενώ η αρχική έκδοση έχει διχρωμία υφασμάτινη επένδυση.

Προδιαγραφές Suzuki Jimny 2012-2013. Για το ιαπωνικό μίνι SUV, προσφέρεται ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,3 λίτρων VVT (85 «άλογα» - 62,5 kW), σε συνδυασμό με επιλογή από: 5 μηχανικά κιβώτια και ένα αυτόματο κιβώτιο 4 αυτόματων κιβωτίων. Δεν παρέχεται κινητήρας ντίζελ. Η ανάρτηση είναι εξαρτώμενη, δεν χωρίζει άξονες και ελατήρια. Η τετρακίνηση είναι συνδεόμενη και μπορείτε να μεταβείτε από τη λειτουργία 2WD σε 4WD σε ταχύτητες έως και 100 km/h.
Ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) φτάνει τα εκατό σε 14,1 (17,2) δευτερόλεπτα και επιταχύνει σε μέγιστο 140 (135) mph. Από τις κριτικές των ιδιοκτητών, μπορέσαμε να μάθουμε ότι είναι δυνατή η «θέρμανση» έως και 160 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 6,5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο έως 9,6 λίτρα στην πόλη. Όταν οδηγείτε σε βαριές συνθήκες εκτός δρόμου, τις οποίες το Suzuki Jimny αντιμετωπίζει αβίαστα, μπορεί να φτάσει τα 12-13 λίτρα.

Ποιο είναι το τίμημα. Δεν είναι δυνατόν να αγοράσετε φτηνά ένα πραγματικό SUV με σώμα ακουμπισμένο σε πλαίσιο, συνεχείς άξονες και εκπληκτική ικανότητα cross-country, αλλά όχι στην περίπτωση του ήρωα του άρθρου μας. Μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης ενός μικρού, αλλά απομακρυσμένου Suzuki Jimny JLX 5MT πληρώνοντας την τιμή των 745.000 χιλιάδων ρούβλια για ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι πωλήσεις ενός Jimny JLX 4AT εξοπλισμένου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ξεκινούν από 785.000 ρούβλια. Η τιμή του πιο ακριβού Suzuki Jimny 2013 JLX mode 3 με δερμάτινο εσωτερικό και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 805.000 ρούβλια.

Συλλογή φωτογραφιών: