Ρομάν Λατίποφαποφοίτησε από την Ακαδημία Εθνικής Οικονομίας. Υπερασπίστηκε το δεύτερο δίπλωμά του με άριστα στο Αγγλικό Πανεπιστήμιο του Bedfordshire, με κατεύθυνση στη διοίκηση επιχειρήσεων. Παρακολούθησε ένα προχωρημένο εκπαιδευτικό σεμινάριο στο MIT με θέμα την τεχνολογία πληρωμών. Στο Μετρό της Μόσχας κατέχει τη θέση του πρώτου αναπληρωτή για τη στρατηγική ανάπτυξη και την εργασία πελατών.

Φαίνεται ότι το 2016 το μετρό άρχισε να φαίνεται και να ακούγεται πιο μοντέρνο - οι ταμίες άρχισαν να δέχονται κάρτες, οι ανακοινώσεις εμφανίστηκαν στα αγγλικά, το μετρό συμμετείχε στο flash mob "Mannequin Challenge". Τι άλλαξε;

Δεν είναι ότι έχουμε αλλάξει σε ένα χρόνο - αλλάζουμε κάθε μέρα. Αυτό που παρατηρήσατε - το λογότυπο, το νέο σύστημα πληρωμών, η μορφή και οι υπηρεσίες - αυτά τα πράγματα συνδέονται μεταξύ τους και αντιπροσωπεύουν μέρος μιας ενοποιημένης πολιτικής μεταφορών. Κοιτάμε τι έχουν άλλα μετρό και προσπαθούμε να είμαστε καλύτεροι.

Το μετρό της Μόσχας είναι το πρώτο από άποψη αξιοπιστίας μεταξύ των παλαιών μετρό, δηλαδή αυτών που άνοιξαν το πρώτο μισό του 20ού αιώνα. Επιπλέον, είμαστε οι πρώτοι στον κόσμο όσον αφορά τα διαστήματα μεταξύ των τρένων. Και τώρα έχουμε αρχίσει να δίνουμε περισσότερη προσοχή στις υπηρεσίες επιβατών - αναπτύσσουμε διάφορες μορφές πληρωμών, αυτοματοποιώντας ορισμένα πράγματα για να κάνουμε τον επιβάτη πιο άνετο.

Flashmob #MannequinChallenge. Τώρα το μετρό της Μόσχας ανταγωνίζεται για την προσοχή του κόσμου όπως και τα πολιτιστικά ιδρύματα, τα μέσα ενημέρωσης και τα μουσικά φεστιβάλ

Γιατί έγιναν όλες οι αλλαγές το 2016 - ανακοινώσεις στα αγγλικά, ενημερωμένη πλοήγηση και αποδοχή καρτών. Για τους ανθρώπους που θυμούνται πώς πλήρωσαν την είσοδο με ένα νικέλιο, όλα αυτά είναι μικρές επαναστάσεις, αλλά γενικά είναι σαν να ξυπνούν σε άλλη πόλη.

Τον τελευταίο χρόνο, καταφέραμε πραγματικά πολλά: ανοίξαμε πέντε σταθμούς, οι οποίοι βοήθησαν στην ανακατανομή της ροής στο νοτιοδυτικό και το βόρειο τμήμα. Η εκτόξευση του MCC είχε επίσης κολοσσιαία επίδραση στην υποδομή - το φορτίο στη γραμμή του κύκλου μειώθηκε κατά 15%, και άλλες γραμμές εκφορτώθηκαν. Αρχίσαμε να δεχόμαστε τραπεζικές κάρτες. Για το λόγο αυτό, αναθεωρήσαμε ολόκληρο το πρόγραμμα εργασίας των ταμείων. Εμφανίστηκαν επώνυμα τρένα, πλοήγηση λαμβάνοντας υπόψη παγκόσμιες λύσεις στο Λονδίνο και τη Νέα Υόρκη, σταθμοί φόρτισης, παγκάκια όπου έχουν ζήτηση. Ένα πρόγραμμα για τη βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών που παρέχονται από τα ταμεία και τα Κέντρα Κινητικότητας Επιβατών σχεδιάζεται για το 2017. Ελπίζω να παρατηρείτε ακόμα αλλαγές: οι ταμίες έχουν αλλάξει τόσο τη στολή όσο και το στυλ συμπεριφοράς τους.

Επίδειξη της μάρκας Alexander Terekhov στο πλαίσιο της Εβδομάδας Μόδας της Μόσχας στο σταθμό Dostoevskaya. Οκτώβριος 2016

© Victor Boyko/Alexander Terekhov

Παράσταση από το θέατρο Ballet Moscow στην πλατφόρμα του σταθμού Polyanka στο πλαίσιο της εκδήλωσης «Night of the Arts». Νοέμβριος 2016

© Sergey Savostyanov/TASS

© Γκαλερί Tretyakov

© Γκαλερί Tretyakov

© Γκαλερί Tretyakov

Το μετρό έγινε ξαφνικά μια από τις πολιτιστικές πλατφόρμες - το Μπαλέτο της Μόσχας χορεύει εδώ τη Νύχτα των Τεχνών, γίνονται συναυλίες στους σταθμούς, επιδείξεις μόδας, εσείς και η Κρατική Πινακοθήκη Τρετιακόφ ξεκινήσατε ένα τρένο. Ποιο ειναι το νοημα;

Η επίδειξη μόδας και όλες οι εκδηλώσεις που πραγματοποιούμε με την Πινακοθήκη Tretyakov εκτελούν δύο λειτουργίες: πρώτον, εισάγουν τους επιβάτες στην υποδομή του μετρό - δείχνουν εκείνα τα μέρη των σταθμών που δεν είχαν προσέξει πριν. Στο «Πάρκο Πολιτισμού», για παράδειγμα, τονίζεται πλέον ο τρούλος, η κυλιόμενη σκάλα και τα ανάγλυφα - η ιστορική αξία τονίζεται από νέο περιεχόμενο. Επιπλέον, τέτοιες εκδηλώσεις αυξάνουν τον αριθμό των επιβατών. Συνεργαζόμαστε με όλους και κυρίως με μη κερδοσκοπικές κρατικές επιχειρήσεις - μουσεία και θέατρα.

- Επιτρέπεται να κάνετε μια συναυλία ραπ;

Είμαστε έτοιμοι να εξετάσουμε οτιδήποτε, αλλά, φυσικά, συντονίζουμε με τις αρχές της πόλης όλες τις εκδηλώσεις που αφορούν την πολιτική πληροφοριών και την ασφάλεια. Ο ιδιοκτήτης του μετρό είναι η πόλη. Επιπλέον, εξετάζουμε την επιβατική κίνηση και κάθε φορά επιλέγουμε προσεκτικά έναν σταθμό για τέτοιες εκδηλώσεις. Υπάρχουν αποχρώσεις με την επιβατική κίνηση και τη φόρτωση. Οι παραστάσεις των μουσικών συχνά περιλαμβάνουν βραχυπρόθεσμες διακοπές αερισμού, διακοπή κυλιόμενων σκαλών για λόγους ακουστικής - όλα αυτά πρέπει να συντονιστούν ώστε να μην δημιουργούνται ταλαιπωρία.

Έχετε DJ πλήρους απασχόλησης; Για παράδειγμα, την παραμονή της Πρωτοχρονιάς έπαιξαν το "Happy New Year" του Abba στις κυλιόμενες σκάλες - ποιος το σκέφτηκε;

Πολλά τμήματα είναι υπεύθυνα για το τι ακούγεται στις κυλιόμενες σκάλες και στα αυτοκίνητα. Μέρος - για πληροφοριακό περιεχόμενο, μέρος - για περιεχόμενο επιβατών, δηλαδή ποίηση, μουσική και συγχαρητήρια. Τώρα επεξεργαζόμαστε ελαφρώς την έννοια του voice-over, μεταξύ άλλων χάρη στην εμφάνιση του MCC - οι πληροφορίες για το Ring ήταν πολύ μεγάλες και έχουμε μειώσει τη διάρκεια των ανακοινώσεων κατά περισσότερο από 40%. Φέτος θα δουλέψουμε ακόμη περισσότερο με τους επιβάτες: έτσι ώστε όλοι όσοι μπαίνουν στο μετρό, παρά τις δυσκολίες - έχουμε ένα υπερφορτωμένο σύστημα διέλευσης, για παράδειγμα - να καταλαβαίνουν ότι επικοινωνούμε μαζί τους, ακούμε και ακούμε.

- Πώς θα λύσετε το πρόβλημα της υπερφόρτωσης;

Το μετρό είναι μέρος του συστήματος μεταφορών της πόλης. Τώρα γίνεται όλο και πιο αποτελεσματικό και ήδη λειτουργεί ως εναλλακτική λύση στο μετρό. Δηλαδή, η ροή των επιβατών αλλάζει - κάποιοι αρχίζουν να ταξιδεύουν με λεωφορείο. Επιπλέον, ξεκίνησε το MCC και εισήχθη ένα μεγάλο κατασκευαστικό πρόγραμμα - αυτή είναι ουσιαστικά η εμφάνιση συνδέσεων χορδών. Καθιστούν δυνατή τη σοβαρή ανακούφιση της συμφόρησης στη γραμμή του δακτυλίου και στους γειτονικούς σταθμούς. Και τρίτον, αφού αναλύσαμε την πραγματική κατανομή των επιβατών, επεκτείναμε τις «ώρες αιχμής». Ο μέγιστος δυνατός αριθμός τροχαίου υλικού σε όλες τις γραμμές είναι πλέον διαθέσιμος όχι για δύο ώρες το πρωί και το βράδυ, αλλά πρακτικά καθ' όλη τη διάρκεια της ημέρας. Όλα αυτά μαζί μειώνουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση στο μετρό και αυξάνουν την ευκολία. Το 2017, θα εντείνουμε τη δουλειά μας σε αυτόν τον τομέα: γνωρίζουμε πού είναι οι κορυφές μας και ποιο είναι το φορτίο. Επιπλέον, γνωρίζουμε από πού προέρχεται και πού πηγαίνει κάθε επιβάτης κάθε μέρα. Κάθε κανονικό εισιτήριο λέει όλη την ιστορία.

Είναι ξεκάθαρο ότι το μετρό είναι κάτι λειτουργικό, αλλά και αρχιτεκτονικό μνημείο. Ποιος το βλέπει αυτό; Για παράδειγμα, στην ανακατασκευασμένη Frunzenskaya, τα σοβιετικά αμπαζούρ στην κυλιόμενη σκάλα αντικαταστάθηκαν με νέα.

Υπάρχουν ολόκληροι σταθμοί και μεμονωμένα στοιχεία που αποτελούν πολιτιστική κληρονομιά και αυτά που δεν είναι. Όσον αφορά το πρώτο, συντονίζουμε όλες τις εργασίες με τους συγγραφείς, εάν είναι απαραίτητο, και με την Επιτροπή Κληρονομιάς της Μόσχας. Όλα τα ιστορικά στοιχεία των τμημάτων -κάλπες και λάμπες- αποκαθίστανται. Προσεγγίζουμε πιο ευέλικτα σταθμούς που δεν έχουν την ιδιότητα των αρχιτεκτονικών μνημείων. Συχνά δεν έχουμε την ευκαιρία να διατηρήσουμε ιστορικά στοιχεία: είναι πιο ακριβά και πιο δύσκολο να διατηρηθούν. Οι λάμπες μπορεί να παράγουν λιγότερο φως, γι' αυτό τις αλλάζουμε σε πιο μοντέρνες και, στη συνέχεια, μετά από κάθε επισκευή παρακολουθούμε τα σχόλια των επιβατών και προσπαθούμε να λάβουμε τα πάντα υπόψη.

Από όσο γνωρίζω, αυτές δεν ήταν λάμπες από τον σταθμό Kievskaya - ελέγξαμε, όλα τα πρωτότυπα είναι στη θέση τους. Και στην ιστοσελίδα της Avito συναντάς περίεργα πράγματα. Μόλις εκεί πούλησαν ένα πάσο στη διοίκηση του μετρό για έως και 3.000 ρούβλια, παρά το γεγονός ότι είχα μαζί μου το δικό μου. Δεν μπορώ να φανταστώ ποιος είχε αυτή την ιδέα.

- Γιατί εξακολουθούν να καθαρίζουν σταθμούς χρησιμοποιώντας πριονίδι; Φαίνεται ότι αυτό είναι κάποιου είδους ιδιόκτητο Φενγκ Σούι της Μόσχας.

Πρώτον, είναι φιλικό προς το περιβάλλον: το πριονίδι είναι πιο αποτελεσματικό από τα χημικά. Απορροφούν καλά τη βρωμιά, την υγρασία και τη σκόνη. Και ακόμη και βαρέα μέταλλα: αν κάποιος έσπαγε ένα θερμόμετρο, ο καθαρισμός με πριονίδι θα το εξουδετέρωνε. Επιπλέον, το πριονίδι είναι φθηνότερο και είναι μια καλά εδραιωμένη τεχνολογία. Αλλά όταν ήμουν φοιτητής, φυσικά, σκεφτόμουν συχνά πώς το πριονίδι μπαίνει στο μετρό κάθε μέρα και γιατί είναι εκεί. Τώρα όμως ξέρω.

- Πού πήγε η μυρωδιά του μετρό της Μόσχας;

Υπάρχουν πράγματι μυρωδιές που μπορούν να συσχετιστούν με τον σιδηρόδρομο ή το μετρό - συνήθως συνδέονται με τεχνικές διαδικασίες και λιπαντικά. Ναι, το μετρό παλιά είχε μια συγκεκριμένη μυρωδιά - τώρα γίνεται λιγότερο αισθητή χάρη στον νέο εξαερισμό.

Εάν κάποια μέρα το μετρό σταματήσει να μυρίζει εντελώς, τότε ίσως ήρθε η ώρα να πουλήσετε τον αέρα του μετρό ως αναμνηστικό;

Αυτό δεν μας έχει ζητηθεί ποτέ πριν. Όταν ανοίξαμε για πρώτη φορά το κατάστημα δώρων, ζητήσαμε να πουλήσουμε ράγες και χοντρά καλώδια. Ένας επιβάτης μας έστειλε ακόμη και ένα σχέδιο μιας ράγας με κομμένους χώρους για γυαλιά.

- Ονειρεύεσαι το μετρό το βράδυ;

Ναι, προχθές ονειρεύτηκα ότι για κάποιο λόγο με τον μετρό ξεφορτώναμε τα σκαλιά για τις κυλιόμενες σκάλες.

Στις 23 Μαΐου, το μετρό της Μόσχας ευλογήθηκε με έναν νέο επικεφαλής (δωδέκατο στη σειρά) - τον πρώην αναπληρωτή επικεφαλής του σιδηροδρόμου Kuibyshev Viktor Kozlovsky.

Και φεύγουμε...

Μπορείτε να γελάσετε και να το εξηγήσετε αυτό ως μια μανιακή φαγούρα καινοτομίας. Όχι, δεν υποστηρίζω ότι υπάρχει φαγούρα. Το νέο αφεντικό είναι ένας νέος μέγα-δημιουργός των πιο στενών υφισταμένων του. Με το συνοδευτικό μελλοντικό χάος, όταν οι άνθρωποι κατά τις ώρες αιχμής θα βασανίζονται από σύγχυση σχετικά με το περίπλοκο σύστημα εισόδου/εξόδου.

Έτσι είναι, αλλά για κάποιο λόγο μου φαίνεται σαν ένα άλλο χαριτωμένο πριόνι. Μικροσκοπικό, πιο μπανάλ. Όπως γράφει ένας σχολιαστής, " Μια εξαιρετική ευκαιρία για να ζεστάνετε τα χέρια σας σε ένα μικροπράγμα. Είναι μικρό πράγμα, αλλά είναι ωραίο!". Ένας άλλος σχολιαστής του επαναλαμβάνει: " Μέχρι σήμερα ήμασταν όλοι ευχαριστημένοι με όλα, και δεν προέκυψαν σκέψεις για τα σημάδια, ή μάλλον όλα καλά! Υπήρχαν έξυπνοι άνθρωποι που αποφάσισαν απλώς να κερδίσουν χρήματα σε μια καινοτομία που κανείς δεν χρειαζόταν.". "Οι επόμενοι ιδιοκτήτες θα γεμίσουν τις τσέπες τους με αυτή την «απαραίτητη» παραγγελία», λέει με θλίψη ένας τρίτος.

Το νέο αφεντικό Viktor Nikolaevich Kozlovsky (δεξιά) και ο αξεπέραστος εργαζόμενος στις μεταφορές Maxim Stanislavovich Liksutov

Ο κύριος μεταρρυθμιστής-καινοτόμος του μετρό της Μόσχας, άνθρωπος Νο. 2 στο μετρό της Μόσχας Roman Maratovich Latypov

A. KAPKOV: Αγαπητοί φίλοι, χαιρετισμούς σε όλους! Παραδοσιακά... καλά, κάπως αντισυμβατικά, φυσικά. Πέμπτες βγαίνουμε, αλλά χθες είχαμε συντήρηση, γι' αυτό σήμερα Παρασκευή με χαρά σας καλωσορίζω στο πρόγραμμα «City of Roads». Το όνομά μου είναι Alexander Kapkov. Σήμερα καλεσμένος μας είναι ο Roman Latypov. Ρωμαίος, καλημέρα.

R. LATYPOV: Καλησπέρα, γεια.

A. KAPKOV: Πρώτος Αναπληρωτής Επικεφαλής του Μετρό της Μόσχας για Στρατηγική Ανάπτυξη και Εργασία Πελατών - αυτός είναι ο τίτλος, αυτή είναι η θέση. Και τι κρύβεται πίσω από αυτό; Κυριολεκτικά με λίγα λόγια - τι κάνετε, ποιο είναι το κύριο καθήκον της συνεργασίας με τους πελάτες και της στρατηγικής ανάπτυξης;

R. LATYPOV: Συμμετέχομαι σε όλα τα αναπτυξιακά έργα. Δηλαδή η θέση αποτελείται από δύο πράγματα. Πρώτον, όλα αυτά είναι αναπτυξιακά έργα. Αυτά είναι, κατά συνέπεια, όλα τα νέα έργα, όπως το MCC, και όλα αυτά είναι έργα που σχετίζονται με τους επιβάτες, με αυτό που βλέπει ο επιβάτης, με αυτό που αισθάνεται ο επιβάτης, με εκείνους τους υπαλλήλους που επικοινωνούν με τους επιβάτες. Δηλαδή, για παράδειγμα, όλοι οι ταμίες του μετρό αναφέρουν σε μένα. Το μπλοκ μου περιλαμβάνει επίσης παρεμπόδιση στάθμευσης, ένα έργο για τα έσοδα εκτός εισιτηρίων, την αύξηση του κ.λπ.

A. KAPKOV: Ακούστε, αλλά το κυριότερο είναι ότι καταλαβαίνω μόνος μου, μεταξύ άλλων, ότι είναι πάντα σημαντικό να ακούγεται ένας επιβάτης. Και αυτό είναι μέρος της αποστολής σας - να απαντήσετε σε όλα τα αιτήματα;

Ρ. ΛΑΤΥΠΟΦ: Ασφαλώς.

A. KAPKOV: Πώς το κάνεις αυτό; Δεν είναι σαν να είναι κάποιο είδος μαγείας. Εννοώ - πώς μπορεί ένας επιβάτης να στραφεί στο μετρό (καλά, τώρα ξέρει το όνομά σου, όχι μόνο στο μετρό), για παράδειγμα, σε εσένα, Ρομάν, με κάποιου είδους αίτημα, με μια ευχή, με μια παρατήρηση, με κριτική, με ευγνωμοσύνη ;

R. LATYPOV: Κοιτάξτε, για το πώς να κάνετε αίτηση. Υπάρχουν πολλά κανάλια ταυτόχρονα.

Το πρώτο κανάλι - σε γενικές γραμμές, οι πολίτες μας το γνωρίζουν - είναι η πύλη της κυβέρνησης της Μόσχας, μέσω της οποίας μπορείτε να κάνετε αίτηση και να υποβάλετε ένα αίτημα. Και, κατά συνέπεια, όλα αυτά τα αιτήματα θα έρθουν σίγουρα στο μετρό. Προσωπικά διάβασα τα περισσότερα αιτήματα που μπαίνουν. Στη συνέχεια, τα διανέμουμε εσωτερικά μεταξύ των υπηρεσιών μας, μεταξύ των υπηρεσιών υποδομής μας, μεταξύ των υπηρεσιών υποστήριξής μας, μεταξύ των υπηρεσιών πελατών μας, οι οποίες αναφέρονται σε εμένα. Και μετά, μετά από αυτό, αναλόγως, λαμβάνουμε κάποια μέτρα για να ανταποκριθούμε, να εξαλείψουμε αυτά τα σχόλια, να υλοποιήσουμε τις προτάσεις που μας δίνουν οι πολίτες, ειδικά αν είναι δικαιολογημένες. Και αυτό είναι το πρώτο κανάλι στο είδος του, ένα από τα πιο δημοφιλή.

Στη συνέχεια, φυσικά, μπορείτε απλά να γράψετε μια επιστολή που απευθύνεται στον επικεφαλής του μετρό. Τότε, αναλόγως, απλά θα τον δούμε. Και εκτός από αυτό, κάνουμε τακτικές έρευνες, απλώς προσπαθούμε να αισθανόμαστε τι μας λένε οι επιβάτες, εμείς οι ίδιοι χρησιμοποιούμε συνεχώς το μετρό. Σου ήρθα και με το μετρό. Γενικά, λόγω αυτού λαμβάνουμε και κάποιου είδους ανατροφοδότηση.

Αυτό είναι στην πραγματικότητα ενδεικτικό ακριβώς στο πλαίσιο του MCC. Εάν έχουμε προτάσεις και αιτήματα που κατανέμονται λίγο πολύ ομοιόμορφα στους σταθμούς του μετρό, τότε στο MCC είχαμε πολλές ενδιαφέρουσες προτάσεις λόγω του γεγονότος ότι το έργο είναι τεράστιο και πραγματικά δεν είδαμε κάποια πράγματα στην εκκίνηση, κάτι δεν τα καταφέραμε εγκαίρως. Και πραγματικά είμαστε πολύ ευγνώμονες που οι επιβάτες μας λένε κάτι. Συχνά εγώ ο ίδιος καλώ έναν από τους επιβάτες που έγραψε εκκλήσεις. Ειδικά, παρεμπιπτόντως, δραστηριοποιούνται και οι δημοσιογράφοι - όπως φαίνεται, υπάρχει και επαγγελματικό ενδιαφέρον. Πρόσφατα, ένας από τους συναδέλφους σας και εγώ οδηγήσαμε και περπατήσαμε από το σταθμό του μετρό Shelepikha στον σταθμό ακτινικής κατεύθυνσης, ο Smolensky, αντίστοιχα, ο Testovskaya, κοίταξε την πλοήγηση και μετά από αυτό, μέσα σε μια εβδομάδα, κλείσαμε τα πάντα. Δηλαδή προσπαθούμε πολύ να ακούσουμε.

Α. ΚΑΠΚΟΦ: Λοιπόν, είμαστε και επιβάτες.

Ρ. ΛΑΤΥΠΟΦ: Φυσικά.

A. KAPKOV: Είμαστε δημοσιογράφοι, και μετά, φυσικά, είμαστε κάτοικοι και επιβάτες, και κάνουμε τα πάντα, μεταξύ άλλων... Ακούστε, είναι πολύ ενδιαφέρον που είπατε ότι ταξιδεύετε μόνοι σας στο μετρό. Κάντε κριτική στον εαυτό σας. Ταξιδεύετε με το μετρό τον τελευταίο καιρό και μπορείτε να πείτε ότι ίσως (δεν ξέρω αν είναι σωστό να το πω αυτό) κάτι δεν σας αρέσει εδώ, εδώ κάτι πρέπει να γίνει λίγο, εδώ κάτι πρέπει να γίνει προσαρμοσμένο.

R. LATYPOV: Ξέρετε, μάλιστα, για όλα τα προβλήματα, τα περισσότερα, όπως ελπίζω, τα γνωρίζουμε και ήδη κάνουμε κάτι για να εξαλείψουμε κάποια πράγματα.

Α. ΚΑΠΚΟΦ: Λοιπόν, για παράδειγμα;

R. LATYPOV: Το πρώτο μέρος είναι άμεσα αυτό που περιλαμβάνει ο τομέας ευθύνης μου - η πλοήγηση. Τώρα βλέπουμε, για παράδειγμα... Μόλις έφυγα από τον σταθμό Novokuznetskaya όταν πήγαινα προς εσάς. Ειλικρινά, η πλοήγηση είναι παλιά. Αναπτύχθηκε πριν από πολύ καιρό, πριν από αρκετές δεκαετίες. Και γενικά αυτή...

A. KAPKOV: Εννοείς αυτά τα ασπρόμαυρα ανοιχτόχρωμα;..

R. LATYPOV: Εννοώ τις πινακίδες, αυτές τις ασπρόμαυρες φωτεινές πινακίδες, αυτές τις πινακίδες που κρέμονται, τις πινακίδες που κρέμονται στην έξοδο από τον σταθμό, που δείχνουν πού βρίσκονται...

A. KAPKOV: Οδοί.

R. LATYPOV: Τι δρόμους, ναι, τι σημεία έλξης. Προφανώς, αυτή η πλοήγηση δεν είναι πολύ βολική και μάλλον δεν είναι πολύ κατατοπιστική. Είμαστε τώρα... Μπορείτε να το δείτε ήδη σε πολλούς σταθμούς - σε εκείνους τους σταθμούς όπου ολοκληρώνονται οι ανακαινίσεις και σε όλους τους σταθμούς που ανοίγουν, για παράδειγμα, μετά την ανακατασκευή κυλιόμενων σκαλών, και σε όλους τους νέους σταθμούς που βρίσκονται τώρα. εισήχθη και θα εισαχθεί, το νέο σύστημα έχει ήδη εφαρμοστεί πλοήγηση. Δηλαδή, στην έξοδο υπάρχει μια πολύ βολική χαρτογραφία, υπάρχει μια εντελώς διαφορετική ποιότητα γραμματοσειρών, μια εντελώς διαφορετική αναγνωσιμότητα, γίνεται αντιληπτή με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Τα πάντα είναι επίσης διπλά στα αγγλικά, συμπεριλαμβανομένων των προετοιμασιών για το Παγκόσμιο Κύπελλο και για τους ξένους, για τους επισκέπτες της πρωτεύουσας, οι οποίοι, κατά συνέπεια, χρησιμοποιούν το μετρό. Και στην πραγματικότητα τρέχουμε αυτό το πρόγραμμα, κάνοντας πολλές δεκάδες σταθμούς κάθε χρόνο. Του χρόνου θα συνεχίσουμε αυτό. Αυτό είναι το πρώτο πράγμα για το οποίο μπορείτε να επικρίνετε τον εαυτό σας.

Επιπλέον, η δεύτερη ιστορία είναι, φυσικά, η υποδομή, αυτό είναι τροχαίο υλικό. Πράγματι, τα νέα βαγόνια είναι φυσικά πολύ πιο άνετα από τα παλιά. Οι παλιές άμαξες είναι, φυσικά, πιο θορυβώδεις. Σε παλιές άμαξες βέβαια έχει λιγότερο φως. Και το μεγάλο πρόγραμμα που εφαρμόζεται επί του παρόντος η κυβέρνηση της Μόσχας και το μετρό για την αντικατάσταση του τροχαίου υλικού στοχεύει ακριβώς στην εξάλειψη αυτής της ανεπάρκειας.

Τώρα προσπαθούμε πολύ ενεργά να συνεργαστούμε με το προσωπικό μας που έχουμε. Καταλαβαίνουμε, μεταξύ άλλων, ότι συχνά υπάρχουν κάποια αιτήματα από επιβάτες που δεν μπορούσαμε να απαντήσουμε πριν. Τώρα έχουμε εγκαταστήσει 17 γραφεία πληροφοριών στο μετρό ειδικά για αυτόν τον σκοπό. Αυτοί είναι αυτοί οι στρογγυλοί πάγκοι, ένα τέτοιο δωρεάν γραφείο πληροφοριών, όπου στέκονται οι υπάλληλοί μας που μιλούν αγγλικά, που έχουν χάρτη πόλης, χάρτη μετρό, που μπορούν να δώσουν κάποιες πληροφορίες. Ταυτόχρονα, κατανοούμε ότι και το άλλο προσωπικό, συμπεριλαμβανομένων των ταμείων, πρέπει επίσης να έχει αυτή τη γνώση. Και τώρα εργαζόμαστε επίσης σε αυτό. Αυτό συμβαίνει εάν μιλάμε για εκείνους τους τομείς που πρέπει να βελτιώσουμε.

Α. ΚΑΠΚΟΦ: Φτάνει. Πόσο αντηχεί αυτό με τις ανάγκες των επιβατών; Είναι αυτό που προσέχουν πρωτίστως, αυτούς τους τρεις τομείς; Ή μήπως έχουν κάποιες άλλες ευχές, βλέπουν το μετρό διαφορετικά -όχι σαν το αφεντικό, έναν από τους επικεφαλής του μετρό;

R. LATYPOV: Ξέρετε, γενικά, αυτό αντιστοιχεί γενικά στον όγκο των προτάσεων και των αιτημάτων των επιβατών που υπάρχουν. Δεχόμαστε βέβαια πολλά αιτήματα για θέματα υποδομής. Για παράδειγμα, οι επιβάτες προτείνουν το άνοιγμα ενός νέου σταθμού στη διασταύρωση κάποιων γραμμών ή την κατασκευή ενός μετρό κάπου αλλού. Δυστυχώς, αυτό δεν είναι ένα γεγονός που μπορούμε να υλοποιήσουμε ούτε μέσα σε ένα χρόνο. Γενικά, αυτό είναι λίγο πιο δύσκολο, ας πούμε, εφαρμόσιμο.

Και υπάρχουν επίσης προτάσεις για προσεγγίσεις στους σταθμούς του μετρό και την προσβασιμότητα τους. Προσπαθούμε επίσης να παρακολουθούμε την εφαρμογή τους όποτε είναι δυνατόν. Αλλά, δυστυχώς, κατά κανόνα, ό,τι υπάρχει ήδη στο έδαφος, όλες αυτές οι προσεγγίσεις δεν ανήκουν στον τομέα ευθύνης μας. Αλλά προσπαθούμε να συνεργαστούμε με τις αρμόδιες αρχές που είναι αρμόδιες για αυτό, προκειμένου να υλοποιήσουμε και αυτές τις προτάσεις. Γενικά όμως θα έλεγα ότι το 90% των αιτημάτων αφορά αυτά τα τρία θέματα που ανέφερα.

A. KAPKOV: Μιλήσατε για συνεργασία με το προσωπικό. Είχα αυτό το ερώτημα αυθόρμητα: γιατί ο εφημερεύων στην κυλιόμενη σκάλα δεν δίνει πληροφορίες;

R. LATYPOV: Ξέρετε, μια πολύ απλή ιστορία. Το γεγονός είναι ότι εάν οι επιβάτες σταματήσουν στην έξοδο από την κυλιόμενη σκάλα και κάνουν ερωτήσεις, τότε εκείνοι που κατεβαίνουν από την κυλιόμενη σκάλα, γενικά, δεν θα μπορούν να βγουν από αυτήν. Αυτός είναι ο πρώτος λόγος.

Και ο δεύτερος λόγος. Το άτομο που εφημερεύει στην κυλιόμενη σκάλα δεν είναι απλώς ένα άτομο που κοιτάζει την κάμερα ή κάθεται και δεν ξέρει τι κάνει, αλλά είναι ένα άτομο που ανά πάσα στιγμή πρέπει να σταματήσει αυτήν την κυλιόμενη σκάλα εάν συμβεί κάτι, επειδή η ίδια η κυλιόμενη σκάλα θα δεν σταματά. Και για αυτή τη λειτουργία, για να μην του αποσπάται η προσοχή, γι' αυτό και δεν δίνει πληροφορίες.

A. KAPKOV: Αυτό είναι, αγαπητοί φίλοι. Για κάποιο λόγο μου φαίνεται ότι αυτή είναι μια ερώτηση που σας απασχολεί και αυτό είναι γραμμένο στο ίδιο το περίπτερο. Όχι επειδή είναι κακός ή αυτή, η θεία που κάθεται εκεί, αλλά όλα αυτά, φυσικά, είναι πρωτίστως για τη ροή των επιβατών, για να μην στέκονται, και δεύτερον, φυσικά, για την ασφάλειά σας.

Εντάξει, ας προχωρήσουμε. Τρία πράγματα προς τα οποία εργάζεστε αυτήν τη στιγμή, προς τα οποία βλέπετε ότι μπορούν να γίνουν πολλά περισσότερα. Κατ' αναλογία, όχι απαραίτητα τρία, αλλά μια σειρά από πράγματα για τα οποία μπορείτε πλέον να είστε περήφανοι και να πείτε: «Το έχουμε εφαρμόσει. Αυτό είναι υπέροχο. Και όχι επειδή το πιστεύουμε, αλλά επειδή μας το λένε οι επιβάτες»;

Ρ. ΛΑΤΥΠΟΦ: Πρώτον. Μόλις ξεκίνησα με την πλοήγηση, επιτρέψτε μου να μιλήσω για την πλοήγηση. Πρώτα απ 'όλα, είχαμε πολλά αιτήματα, θα είμαι ειλικρινής, υπήρχαν στην πραγματικότητα περισσότερες από 80 προτάσεις από επιβάτες κάθε μέρα σχετικά με την πλοήγηση στο MCC. Το MCC ήταν μια νέα γραμμή...

A. KAPKOV: Ακριβώς στο MCC;

R. LATYPOV: Ακριβώς στο MCC. Απλώς θα εξηγήσω γιατί. Η σειρά είναι καινούργια. Κάποιες μεταφορές γίνονται σε ανοιχτό χώρο, δηλαδή σε αστικές περιοχές και όχι πάντα σε ευθεία γραμμή. Και δεν υπήρχε παντού αρκετή πλοήγηση, όπως διαπιστώσαμε κατά την εκτόξευση. Με βάση αιτήματα επιβατών τον περασμένο μήνα, έχουμε επιπλέον τοποθετήσει περισσότερα από 5 χιλιάδες στοιχεία πλοήγησης: α) στο μετρό. β) στην ίδια την υποδομή MCC - σε πλατφόρμες, σε κόμβους ανταλλαγής μεταφορών και στην παρακείμενη περιοχή. Τώρα έχουμε... Εάν κάθε μέρα είχαμε 80 αιτήματα από επιβάτες σχετικά με την πλοήγηση, τώρα είναι δύο ή τρία αιτήματα, και στη συνέχεια, κατά κανόνα, οι επιβάτες ζητούν να υποδείξουν ορισμένα σημεία, απλώς πρόσθετη πλοήγηση - ένα νοσοκομείο ή κάτι άλλο .

A. KAPKOV: Πού είναι το MFC.

R. LATYPOV: Πού είναι το MFC, ναι. Τέτοια συστημικά δηλαδή... Λύσαμε αυτό το πρόβλημα, που υπήρχε αρχικά. Και γενικά, μάλιστα, γράφουν και οι επιβάτες και σημειώνουν ότι το έχουμε βελτιώσει αυτό.

Α. ΚΑΠΚΟΦ: Βρέθηκαν, βρέθηκαν όλοι.

A. KAPKOV: Γενικά, φυσικά, το MCC είναι απλώς ένα πραγματικά μεγαλεπήβολο και επιτυχημένο έργο, το οποίο μπορεί να κριθεί αποκλειστικά από τις απαντήσεις των επιβατών. Όλοι το επαίνεσαν! Δεν έχω ακούσει ούτε έναν άνθρωπο που θα έλεγε ότι αυτό είναι τρομερό, ότι είναι άβολο, ότι είναι κατά κάποιον τρόπο ταπεινωτικό. Όλοι είπαν ότι ήταν «ουάου!» και όλοι χειροκρότησαν. Φυσικά, συμμετέχουμε σε αυτές τις ευχαριστίες. Δοκιμάσαμε τα πάντα. Και νομίζω ότι φέτος (και ίσως για πολλές δεκαετίες στο μέλλον) αυτό θα γίνει πραγματικά το πιο σημαντικό γεγονός στη ζωή του μετρό.

R. LATYPOV: Σας ευχαριστώ πολύ. Πράγματι, το MCC ήταν ένα από αυτά τα βασικά έργα. Εργαζόμαστε πολύ ενεργά σε αυτό όλο το χρόνο -τόσο πέρυσι όσο και φέτος- για να βεβαιωθούμε ότι όλα αυτά είναι εφικτά. Επιπλέον, ακριβώς στον τοίχο μου ήταν αναρτημένος ένας χάρτης πολλών χιλιάδων συμβάντων που έπρεπε να υλοποιηθούν πριν από την εκτόξευση. Έγιναν πολλά πράγματα για να ενσωματωθεί το σύστημα εισιτηρίων, να βελτιωθεί ώστε το εισιτήριο να αναγνωρίζει δωρεάν μεταφορές. Έχουν κάνει πολλά για να αλλάξουν τη νομοθεσία. Ευχαριστώ το Υπουργείο Μεταφορών. Επίσης, για πρώτη φορά στη Ρωσία, τα συστήματα σιδηροδρόμων και μετρό συνδυάζονται πραγματικά. Δηλαδή έγιναν πολλά γεγονότα για να γίνει αυτό. Αλλά κατ 'αρχήν, απομένουν πολλά να κάνουμε, επομένως προσπαθούμε να μην χαλαρώνουμε.

A. KAPKOV: Θυμάμαι πολύ καλά ότι ακόμα περιμένουμε να τεθούν σε λειτουργία κάποιοι σταθμοί και κάποιοι κόμβοι πριν από το 2018, αλλά σε γενικές γραμμές η ατμόσφαιρα δίνει την εντύπωση ότι το MCC είναι ένα τόσο ολοκληρωμένο έργο, είναι απίθανο να δούμε νέο MCC γραμμές. Νέοι σταθμοί; Μπορεί. Δώσε μου μια εξήγηση για αυτό. Τι μπορούμε να περιμένουμε από την ανάπτυξη του MCC - όχι μόνο μέχρι το 2018, αλλά και στο μέλλον;

R. LATYPOV: Ξέρετε, δεν θα έλεγα ότι έχει ολοκληρωθεί. Θα έλεγα απλώς ότι αυτό είναι μόνο το πρώτο στάδιο του έργου. Τώρα, όταν κοιτάμε το φορτίο στο MCC, βλέπουμε ότι ορισμένα από τα στάδια είναι ήδη γεμάτα, δηλαδή, δεν υπάρχει πραγματικά πουθενά να καθίσετε, αλλά ακόμη και συχνά είναι δύσκολο να μπείτε στα αυτοκίνητα, σε μερικά στάδια. Υπάρχουν μόνο δύο ή τρία από αυτά, αλλά παρόλα αυτά υπάρχουν. Τα υπόλοιπα είναι ωστόσο αρκετά δωρεάν. Και στην πραγματικότητα βλέπουμε πολλές κατευθύνσεις για την περαιτέρω ανάπτυξη του MCC.

Το πρώτο είναι φυσικά η περαιτέρω ενοποίηση με τους σταθμούς του μετρό. Θα υπάρξουν τουλάχιστον μερικές ακόμη ενσωματώσεις, πρώτα από όλα σε νέους σταθμούς του μετρό, που δεν υπάρχουν ακόμη, αλλά θα ανοίξουν το προσεχές διάστημα, τα επόμενα χρόνια. Αυτός είναι ο σταθμός του μετρό Okruzhnaya, αυτός είναι ο σταθμός Shelepikha, αυτός είναι ο σταθμός Nizhegorodskaya, όπου θα υπάρχει ένας πολύ μεγάλος συγκοινωνιακός κόμβος, όπου θα υπάρχει μια εντελώς νέα γραμμή. Σε γενικές γραμμές, θα υπάρχει ένας πολύ μεγάλος κόμπος.

Το δεύτερο μέρος είναι η ενοποίηση με τις ακτινικές κατευθύνσεις του σιδηροδρόμου. Τώρα έχουμε έξι ακτινικές κατευθύνσεις που είναι ενσωματωμένες με το MCC. Ταυτόχρονα, γενικά, δεν υπάρχουν ενσωματώσεις στο θερμό κύκλωμα για να μετακινούμαι από την ακτινική κατεύθυνση στο MCC τόσο βολικά όσο κινούμαι μεταξύ σταθμών του μετρό - δεν υπάρχουν καθόλου τέτοιες ενσωματώσεις.

A. KAPKOV: Λοιπόν, μου φαίνεται ότι αυτό συνδέεται περισσότερο με τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους, γιατί οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι δεν έχουν πολλούς ζεστούς σταθμούς στη Μόσχα. Υπάρχουν κιόλας, με συγχωρείτε;

R. LATYPOV: Λοιπόν, υπάρχουν σιδηροδρομικοί σταθμοί. Και οι μεταβάσεις μπορούν πραγματικά να κλείσουν. Τουλάχιστον η διάβαση μπορεί να είναι κάτω από ένα θόλο. Και στην πραγματικότητα, το MCC δεν είναι μόνο ένα σύστημα, ας πούμε, ενός σιδηροδρόμου, είναι κάτι... Οι περισσότεροι επιβάτες αντιλαμβάνονται πλέον το MCC ως δεύτερη γραμμή του μετρό. Και επομένως, η ενοποίηση με τον σιδηρόδρομο είναι εξίσου σημαντική με, για παράδειγμα, η ενοποίηση μέσω του σταθμού με το μετρό. Δηλαδή, όταν ένας επιβάτης φτάνει, ας πούμε, στο σταθμό Leningradsky, μπορεί να πάει στο σταθμό του μετρό Komsomolskaya αρκετά άνετα. Και το ίδιο πράγμα είναι σημαντικό στο MCC.

Γενικά θα υπάρχουν εννέα κατευθύνσεις στις δέκα που υπάρχουν. Όλα θα ενσωματωθούν άμεσα στο MCC. Οι περισσότεροι από αυτούς θα έχουν κλειστές μεταγραφές. Για να γίνει αυτό, οι συνάδελφοί μας, συμπεριλαμβανομένων εκείνων από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους, θα μετακινήσουν τις εξέδρες σύμφωνα με το πρόγραμμα που η κυβέρνηση της Μόσχας εφαρμόζει από κοινού με τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους.

Ακριβώς ως παράδειγμα - για παράδειγμα, η κατεύθυνση του Γιαροσλάβλ, μια από τις πιο πολυσύχναστες στη Μόσχα, στην περιοχή της Μόσχας. Αντίστοιχα, η πλατφόρμα Severyanin, η οποία είναι πλέον συνδεδεμένη με τον σταθμό MCC του Rostokino, απαιτεί περίπου 500 μέτρα περπάτημα κατά μήκος των σιδηροτροχιών για να αλλάξει τρένο. Και ταυτόχρονα, κατά τη διάρκεια της ανοικοδόμησης, με τις εργασίες που ουσιαστικά έχουν ήδη ξεκινήσει, θα μετακινηθεί η πλατφόρμα του Ροστοκίνο - και αυτό το μονοπάτι θα συντομευτεί στα 60 μέτρα. Και μάλιστα, εκεί θα υπάρχει ένα κανονικό τερματικό στο οποίο μπορείτε να πάτε. Δηλαδή, αυτό πραγματικά ενσωματώνει την κατεύθυνση Yaroslavskoye στο σύστημα MCC. Και οι επιβάτες δεν θα χρειαστεί να πάνε στο σταθμό Yaroslavl. Πρώτον, ο σταθμός του μετρό Komsomolskaya θα εκφορτωθεί, η ίδια η κατεύθυνση του Yaroslavl θα εκφορτωθεί και οι επιβάτες θα λάβουν μια νέα επιλογή για μια βολική μεταφορά για εξοικονόμηση χρόνου.

Α. ΚΑΠΚΟΦ: Εντάξει. Βλέπουμε μια σαφή σύνδεση με τις ακτινικές κατευθύνσεις των σιδηροδρόμων, αλλά δεν βλέπουμε ακόμη καμία σύνδεση με τους αυτοκινητιστές. Πού και πώς πρέπει να είναι; Είναι υποθηκευμένο τώρα; Τι δουλειά γίνεται προς αυτή την κατεύθυνση; Διακοπή στάθμευσης σε ποια σημεία, σε ποιες διαδρομές εξερχόμενων, πού θα εφαρμοστεί;

R. LATYPOV: Ξέρετε, στην πραγματικότητα, σκεφτήκαμε να αναχαιτίσουμε τη στάθμευση, και έστω και εν μέρει κάτι έχει ήδη εφαρμοστεί. Υπάρχουν ήδη τέσσερις χώροι στάθμευσης στο MCC σε λειτουργία.

Α. ΚΑΠΚΟΦ: Θύμισέ μου.

R. LATYPOV: Αυτός είναι ο σταθμός Lokomotiv, αυτός είναι ο σταθμός Izmailovskaya, αυτός είναι ο σταθμός Luzhniki. Τα πάρκινγκ εκεί δεν λειτουργούν σε λειτουργία υποκλοπής, δηλαδή στο παραδοσιακό μας μετρό τώρα, όταν ένας επιβάτης κλίνει ένα εισιτήριο και μπαίνει και μετά το κλίνει ξανά το βράδυ - και λόγω αυτού κοστίζει δωρεάν. Προς το παρόν, αυτοί είναι απλώς πλακόστρωτοι χώροι όπου μπορείτε να παρκάρετε το αυτοκίνητό σας δωρεάν. Ταυτόχρονα, τώρα συνεργαζόμαστε και με την κυβέρνηση της Μόσχας για να επιλέξουμε τον βέλτιστο τρόπο διαχείρισης, δηλαδή είτε μετρό είτε οδικό δίκτυο, όπως συμβαίνει με το UDS. Σε γενικές γραμμές, το εξετάζουμε τώρα.

Και θα υπάρχουν 17 χώροι στάθμευσης αναχαίτισης. Καταρχάς, αν μιλήσουμε, αυτοί είναι οι σταθμοί του βορρά του MCC. Γιατί βόρεια; Το γεγονός είναι ότι στα βόρεια το MCC είναι πιο κοντά στην περιφερειακή οδό της Μόσχας και η αναχαίτιση στάθμευσης και η αναχαίτιση της κυκλοφορίας επιβατών έχει νόημα εκεί. Γιατί αν μιλάμε για το νότιο τμήμα, τότε αυτό είναι, ας πούμε, η λεωφόρος Leninsky, και αυτό είναι ήδη το επίπεδο του Τρίτου Δακτυλίου. Αν κάποιος έφτασε εκεί με αυτοκίνητο, γενικά...

Α. ΚΑΠΚΟΦ: Δεν έχει νόημα γι' αυτόν.

R. LATYPOV: Δεν έχει νόημα να αλλάζουμε τρένο, ναι. Μάλλον κάποιος θα αλλάξει θέση, αλλά το νόημα μειώνεται πολύ. Ένα άλλο πράγμα είναι ο Βορράς. Δηλαδή αυτός είναι ο Βοτανικός Κήπος για παράδειγμα που υπάρχει και πάρκινγκ τώρα. Είναι πολύ πιο κοντά στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας και είναι λογικό να αναχαιτιστεί εκεί.

Α. ΚΑΠΚΟΦ: Μιλώντας για νοήματα, έχω μια απορία. Αν μιλάμε για τα περισσότερα από αυτά τα αναχαιτιστικά πάρκινγκ στο βορρά, τότε νομίζω ότι ο βορράς θα τελειώσει σε τρεις κατευθύνσεις... καλά, εντάξει, σε τέσσερις: Yaroslavka, Dmitrovka, Leningradka με Volokolamka - τέσσερις. Λοιπόν, μπορούμε ακόμα να προσθέσουμε ένα πέμπτο εδώ - την εθνική οδό Altufevskoye, η οποία στην περιοχή MCC, κατ 'αρχήν, έχει ήδη πλησιάσει τη Dmitrovka, οπότε δεν ξέρω αν έχει νόημα.

R. LATYPOV: Κοιτάξτε, όταν λέω «βόρεια», στην πραγματικότητα δεν είναι μόνο ο βορράς, αλλά αυτό είναι το βόρειο τμήμα. Είναι και βορειοδυτικά, είναι και βορειοανατολικά. Δηλαδή, αυτή είναι και η εθνική οδός Entuziastov, αυτή είναι και η Λένινγκραντκα. Αυτό είναι, στην πραγματικότητα, αυτό είναι το κύριο μέρος. Την ίδια στιγμή, στο νότο, ονόμασα ήδη, για παράδειγμα, Luzhniki, αυτή είναι η λεωφόρος Vernadsky, κάλεσα την ίδια λεωφόρο Leninsky. Υπάρχουν επίσης χώροι στάθμευσης εκεί, υπάρχουν θέσεις στάθμευσης, μεταξύ των οποίων και κοντά στο MCC, αλλά είναι απλά λιγότεροι, γιατί δεν υπάρχει τέτοια ανάγκη.

A. KAPKOV: Ερώτηση: υπάρχουν προβλήματα με την επικράτεια; Κατανοούμε πολύ καλά ότι για να δημιουργηθεί χώρος στάθμευσης, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί μια αρκετά μεγάλη περιοχή όπου μπορούν να αφήσουν το αυτοκίνητό τους σε ένα βολικό μέρος για τον οδηγό, δηλαδή εκεί όπου η κατεύθυνση αναχώρησης τέμνεται με το MCC. Υπάρχει πρόβλημα με αυτή την έννοια; Ή μήπως υπάρχει αρκετός χώρος, απλά θα τον μετατρέψουμε σε αυτούς τους χώρους στάθμευσης;

R. LATYPOV: Ξέρετε, υπάρχουν γενικά λιγότερα προβλήματα από ό,τι με τους σταθμούς του μετρό. Εδώ έχουμε, και διαχειριζόμαστε επίσης, 31 παρεμποδιστικούς χώρους στάθμευσης σε σταθμούς του μετρό. Ταυτόχρονα, συνεχίζουμε να τα εισάγουμε πολλές κάθε φορά, στις παρυφές των σταθμών, ώστε οι επιβάτες να μπορούν να αλλάζουν τρένο.

Και μπορώ απλά να πω ότι γενικά είναι πολύ πιο δύσκολο από το να το κάνεις στο MCC. Γιατί; Επειδή πριν από αυτό δεν υπήρχε υποδομή μεταφορών στο MCC, και γενικά η ίδια η περιοχή είναι λιγότερο ανεπτυγμένη, δηλαδή υπάρχουν περισσότερες δωρεάν τοποθεσίες, περισσότερες μη ανεπτυγμένες τοποθεσίες. Αν κοιτάξετε οποιονδήποτε σταθμό του μετρό, ειδικά στα προάστια, κάθε κομμάτι είναι χτισμένο. Και εκεί, στην πραγματικότητα, κάνουμε πολλή δουλειά για να βρούμε ελεύθερες περιοχές για να τις πλακοστρώσουμε, να παρέχουμε βολικές διόδους, εισόδους, εξόδους, να τοποθετήσουμε φράγματα και, κατά συνέπεια, εξοπλισμό για αυτό το δωρεάν πάρκινγκ. Υπάρχουν πολύ λιγότερα προβλήματα στο MCC - τα εδάφη είναι λιγότερο ανεπτυγμένα και λιγότερο δομημένα, επειδή δεν υπήρξε ποτέ μεταφορά, και γενικά η περιοχή έχει αναπτυχθεί πολύ λιγότερο.

A. KAPKOV: Υπάρχει ακόμα αρκετός χρόνος για το MCC, όπως βλέπω, συμπεριλαμβανομένου του χώρου, για τη δουλειά σας. Αλλά όσο για το μετρό, εδώ, φυσικά, ξέρετε, αυτό είναι ένα πιο συντηρητικό σύστημα, έχει καθιερωθεί, υπάρχει εδώ και πολύ καιρό. Δεν υπάρχουν ακόμη τουαλέτες εκεί. Δεν υπάρχουν κάδοι απορριμμάτων στους σταθμούς, αν και ξέρουμε χονδρικά γιατί γίνονται όλα αυτά - και πάλι για ασφάλεια. Είναι αδύνατο να φορτίσεις το τηλέφωνό σου εκεί και αυτό, μου φαίνεται, είναι πλέον το κύριο πρόβλημα που υπάρχει μετά την εισαγωγή του Διαδικτύου στο μετρό. Από αυτά που παραθέτω, για παράδειγμα, μπορείτε να μου πείτε: «Θα τα κάνουμε όλα αύριο, γιατί όχι μόνο εσείς μιλάτε για αυτό, αλλά όλοι είναι συνεχώς, κάθε μέρα και περισσότερες από μία φορές»;

R. LATYPOV: Ξέρετε, για τη «φόρτιση του τηλεφώνου». Μόλις πήγαινα να σε δω, το τηλέφωνό μου πέθανε. Κατέληξα να πάω σε λάθος διεύθυνση γιατί δεν μπορούσα να δω πού ήταν στο τηλέφωνό μου. Άρα είναι μια πολύ σχετική ιστορία. Εμείς πραγματικά συμμετέχουμε στο μετρό, αυτά τα θέματα στο μετρό, αυτά τα καθήκοντα είναι ακόμη πιο σημαντικά από ό,τι στο MCC. Όλα όσα είπατε, αρχίζουμε πραγματικά να υλοποιούμε όλες αυτές τις υπηρεσίες επιβατών και τις υπηρεσίες πελατών. Σε όλους τους νέους σταθμούς που ανοίγουν, ξεκινώντας από τον σταθμό Κοτελνίκης, που ανοίξαμε, χρησιμοποιούμε αυτές τις υπηρεσίες επιβατών: βάζουμε φορτιστές για τηλέφωνα, βάζουμε παγκάκια εκεί, προσπαθούμε με κάποιο τρόπο να τους βελτιώσουμε. Βάζουμε λουλούδια - τεχνητά, δυστυχώς, αλλά ακόμα λουλούδια. Αυτό βοηθά με κάποιο τρόπο να γίνει ο σταθμός κατοικήσιμος. Κατόπιν αιτήματος των επιβατών μας, κρεμάμε μεγάλους καθρέφτες, συμπεριλαμβανομένων των χώρων του εκδοτηρίου εισιτηρίων, ώστε να μπορείτε να κοιτάτε τον εαυτό σας όταν φεύγετε ή μπαίνετε στο μετρό.

A. KAPKOV: Ενδιαφέρον.

R. LATYPOV: Δηλαδή, εισάγουμε αυτές τις υπηρεσίες. Και μάλιστα, του χρόνου σχεδιάζουμε να εξοπλίσουμε σχεδόν όλους τους σταθμούς του κέντρου με αυτές τις υπηρεσίες στον έναν ή τον άλλο βαθμό (ανάλογα βέβαια και με τις δυνατότητες).

A. KAPKOV: Ακούστε, δεν μπορώ παρά να επιστρέψω στις τουαλέτες - όχι επειδή έχω κάποιο είδος εμμονής, αλλά απλώς βλέπω ότι για κάποιο λόγο οι επιβάτες μιλούν συχνά για αυτό. Ειλικρινά, με κάποιο τρόπο τα καταφέρνω. Λοιπόν, δεν είχα αυτό το πρόβλημα τελευταία, το αντιμετωπίζω. Και, καταρχήν, δεν περνάτε περισσότερο από μία ώρα στο μετρό. Πόσο σοβαρό και πιεστικό είναι αυτό το πρόβλημα; Λαμβάνετε επιβεβαίωση για αυτό; Είστε έτοιμοι να λύσετε αυτό το πρόβλημα εάν υπάρχει ή όχι εάν δεν υπάρχει;

R. LATYPOV: Ξέρετε, υπάρχουν όντως αιτήματα για τουαλέτες. Αλλά υπάρχουν μερικά πράγματα που αξίζει να σημειωθούν εδώ. Πρώτον, έχουμε μια νέα υποδομή, η οποία, για παράδειγμα, μόλις εισήχθη... Θα επιστρέψω για άλλη μια φορά στο MCC. Υπάρχουν τουαλέτες στους σταθμούς MCC. Δεν είναι όλα ανοιχτά ακόμη, αλλά τώρα εργαζόμαστε για να διασφαλίσουμε ότι θα είναι όλα ανοιχτά. Και τα τρένα έχουν ακόμη και τουαλέτες, αν αφορά το MCC.

Α. ΚΑΠΚΟΦ: Δεν υπάρχουν επικοινωνίες.

R. LATYPOV: Οι επικοινωνίες, φυσικά, δεν απέτυχαν. Ταυτόχρονα, δεδομένου ότι οι σταθμοί βρίσκονται πολύ βαθιά (και στην πραγματικότητα, ο σταθμός δεν είναι μόνο αυτό που βλέπει ο επιβάτης, ο επιβάτης βλέπει λιγότερο από το ήμισυ της υποδομής που έχει στην πραγματικότητα ο σταθμός), είναι πολύ δύσκολο τεχνικά να αποτύχει αυτές οι επικοινωνίες. Γενικά, το πρόβλημα και το ζήτημα του εξοπλισμού των σταθμών με τουαλέτες είναι πολύ τεχνικά εξαιρετικά περίπλοκο. Μάλιστα, κάναμε πιλότο σε έναν από τους σταθμούς.

A. KAPKOV: “Prospekt Mira”.

R. LATYPOV: Ναι, όντως ήταν το “Prospekt Mira”. Ας δούμε πώς λειτουργεί. Η υπηρεσία, είδαμε, ήταν σε ζήτηση οι επιβάτες χρησιμοποιούσαν την τουαλέτα. Και γενικά, μπορούμε να πούμε ότι ο πιλότος ήταν επιτυχημένος, δηλαδή έδειξε τη συνάφειά του. Ταυτόχρονα, κατά τη διάρκεια του πιλότου, βγήκαν πολλές τεχνικές λεπτομέρειες, συμπεριλαμβανομένης της συντήρησης της τουαλέτας με πολύ μεγάλη ροή επιβατών, που καθιστά σχεδόν αδύνατο το σέρβις κατά τη διάρκεια της ημέρας, δηλαδή έχουμε μόνο νυχτερινό παράθυρο . Και πολλά άλλα τεχνικά ερωτήματα προέκυψαν. Και τώρα, μάλιστα, συνεχίζουμε αυτόν τον πιλότο παραπέρα, ενώ μέσα μας, ενώ δεν ανακαλύπτουμε τίποτα νέο για τους επιβάτες. Προς το παρόν, προσπαθούμε να εξαλείψουμε όλες αυτές τις αποχρώσεις που έχουμε ανακαλύψει.

A. KAPKOV: Ήρθε η ώρα να πούμε: υπομονή, αγαπητοί φίλοι! Κοίτα, μας τελειώνει ο χρόνος, όπως πάντα. Σας είμαι ευγνώμων για τις απαντήσεις που δόθηκαν εδώ. Ο χρόνος μας τελείωσε. Ευχαριστώ πολύ. Καλεσμένος μας ήταν ο Roman Latypov, πρώτος αναπληρωτής επικεφαλής του Μετρό της Μόσχας για τη στρατηγική ανάπτυξη και την εργασία πελατών.

R. LATYPOV: Σας ευχαριστώ πολύ. Αντιο σας.

A. KAPKOV: Ευχαριστώ. Το όνομά μου είναι Alexander Kapkov. Ευτυχώς αντίο!