Αυτό το βίντεο είναι για όλους τους αρχάριους ραδιοερασιτέχνες πειραματιστές που θα ήθελαν να φτιάξουν έναν απλό μίνι κινητήρα από διαθέσιμα εξαρτήματα ραδιοφώνου. Ένας πολύ καλός τρόπος για να απασχολήσετε το παιδί σας και να του διδάξετε τεχνικές γνώσεις. Βεβαιωθείτε ότι το παιδί σας θα επιδείξει τις γνώσεις του στα μαθήματα φυσικής στο σχολείο.

Ας συναρμολογήσουμε έναν απλό ηλεκτροκινητήρα

Ας επαναλάβουμε το παλιό σχολικό πείραμα. Τι πρέπει να προετοιμάσετε για σπιτικό:
Μπαταρία 2α. Εμαγιέ σύρμα με διατομή 0,5 mm. Μαγνήτης. Δύο καρφίτσες, χαρτοταινία, πλαστελίνη. Εργαλείο. Αρχικά, ας φτιάξουμε ένα πηνίο. Το τυλίγουμε από εμαγιέ σύρμα. Κάνουμε 6-7 στροφές γύρω από την μπαταρία. Διορθώνουμε τις άκρες του σύρματος με κόμπους. Τώρα πρέπει να καθαρίσετε σωστά το βερνίκι στο καρούλι. Αυτό είναι ένα σημαντικό σημείο - η απόδοση του κινητήρα εξαρτάται από τη σωστή εκτέλεση. Το ένα άκρο είναι εντελώς καθαρό από τη μόνωση. Το άλλο είναι στη μία πλευρά. Αυτή η πλευρά θα πρέπει να ευθυγραμμίζεται με το κάτω μέρος της μπομπίνας.

Στερεώνουμε τις ακίδες στην μπαταρία με ταινία. Ελέγχουμε τις επαφές με έναν ελεγκτή. Τοποθετήστε τον μαγνήτη. Σε αυτή την περίπτωση, αδύναμος. Επομένως, πρέπει να το σηκώσετε πιο κοντά στο πηνίο. Στερεώνουμε τη δομή στο τραπέζι με πλαστελίνη. Πρέπει να τοποθετήσετε σωστά το πηνίο. Όταν εγκατασταθεί, τα απογυμνωμένα άκρα πρέπει να αγγίζουν τον πείρο.

Η αρχή λειτουργίας ενός απλού μικροκινητήρα

Ένα μαγνητικό πεδίο δημιουργείται στο πηνίο. Το αποτέλεσμα είναι ένας ηλεκτρομαγνήτης. Οι πόλοι του μόνιμου μαγνήτη και του πηνίου πρέπει να είναι ίδιοι. Δηλαδή, πρέπει να σπρώξουν. Η απωστική δύναμη περιστρέφει το πηνίο. Ένα από τα άκρα χάνει την επαφή και το μαγνητικό πεδίο εξαφανίζεται. Με αδράνεια το πηνίο περιστρέφεται. Η επαφή εμφανίζεται ξανά και ο κύκλος επαναλαμβάνεται.

Εάν οι μαγνήτες έλκονται, ο κινητήρας δεν θα περιστρέφεται. Επομένως, ένας από τους μαγνήτες θα πρέπει να αναποδογυριστεί.

Ας ξεκινήσουμε τον κινητήρα. Μπορούμε να προσθέσουμε λίγη πρακτικότητα σε αυτό το προϊόν. Ας συνδέσουμε ένα υπνωτικό πηνίο στη μία άκρη του πηνίου. Γοητευτικός! Μπορείτε να φτιάξετε ένα διάσημο θαυματότροπο με ένα πουλί σε ένα κλουβί.

Κανάλι "OlO"

Ένας πιο προηγμένος σπιτικός κινητήρας για τη μελέτη ηλεκτρομαγνητικών φαινομένων

Βίντεο "99% DIY".


Θα χρειαστούμε ένα πώμα κρασιού. Πρώτα απ 'όλα, κάνουμε μια τρύπα στο κέντρο. Κόψαμε μικρά αεροπλάνα και από τις δύο πλευρές. Τοποθετήστε τη βελόνα πλεξίματος στην τρύπα. Στερεώστε με υπερκόλλα. Τυλίγουμε ηλεκτρική ταινία στη βελόνα πλεξίματος. Τοποθετούμε δύο κομμάτια χάλκινου σύρματος μέσα στο βύσμα.

Για να δημιουργήσετε ένα μίνι μοτέρ θα χρειαστείτε μονωμένο λεπτό χάλκινο σύρμα. Ο πλοίαρχος χρησιμοποίησε μήκος 5 m και διάμετρο 0,4 mm. Τυλίγουμε στην 1η κατεύθυνση στον ρότορα του κινητήρα. Αφαιρέστε τη μόνωση από τους ακροδέκτες περιέλιξης. Συνδέουμε τα καλώδια στις επαφές. Διορθώνουμε την περιέλιξη με υπερκόλλα. Δώστε στις επαφές την παρακάτω φόρμα. Ο ρότορας του κινητήρα είναι έτοιμος.

Τώρα ας φτιάξουμε το σώμα. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστείτε μια ξύλινη βάση και δύο μικρές ράβδους στις οποίες κάνουμε τρύπες. Οι ράβδοι είναι κολλημένες στη βάση. Τοποθετήστε το ρότορα του κινητήρα.

Από δύο κομμάτια σύρμα χαλκού θα φτιάξουμε βούρτσες για μίνι μοτέρ.

Γιατί χρειάζεστε δύο μαγνήτες; Κολλήστε σε μικρά ξύλινα μπλοκ. Κολλάμε τα κενά στη βάση, αφήνοντας ένα ελάχιστο κενό μεταξύ των μαγνητών και της περιέλιξης. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι έτοιμος. Τώρα ας περάσουμε στη δοκιμή.

Όπως μπορείτε να δείτε στο βίντεο, αυτή η μινιατούρα μηχανή έχει πολύ παιχνίδι και δεν έχει μεγάλη ισχύ. Αλλά αυτό δεν είναι σημαντικό για ένα τέτοιο σπιτικό προϊόν, προορίζεται για τη μελέτη ηλεκτρομαγνητικών φαινομένων, τα οποία συχνά πραγματοποιούνται στο σχολείο επιφανειακά, χωρίς τη χρήση ειδικών πειραμάτων. Είναι αδύνατο να μελετηθεί ένα θέμα χωρίς οπτικές και πρακτικές ενέργειες, ειδικά όταν το θέμα αφορά τον ηλεκτρισμό. Εδώ η φαντασία είναι αδύναμος βοηθός.
Ωστόσο, όπως ίσως έχετε επίσης παρατηρήσει, μπορείτε να συνδέσετε κάποιο είδος κίνησης στον άξονα του κινητήρα. Για παράδειγμα, ο ανεμιστήρας θα λειτουργήσει. Όταν κατακτήσετε αυτό το μάθημα βίντεο, μπορείτε να προχωρήσετε σε πιο προηγμένους κινητήρες. Χρησιμοποιήστε ρουλεμάν για να μειώσετε την τριβή. Τότε η αποτελεσματικότητα μιας συσκευής που δημιουργείτε μόνοι σας θα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί με βιομηχανικά προϊόντα αυτού του είδους.

Το "Electric car version 1.0" είναι ένα αυτοκίνητο βασικού επιπέδου που μπορεί να κατασκευαστεί σε έξι μήνες σε ένα γκαράζ από σχεδόν οποιονδήποτε εύχρηστο που ξέρει πώς να επισκευάζει ένα αυτοκίνητο και έχει βασικές γνώσεις ηλεκτρολόγου μηχανικού. Ο σκοπός αυτού του άρθρου, φυσικά, δεν είναι να δώσει στον αναγνώστη σαφείς οδηγίες χρήσης, αλλά να δώσει, όπως είναι της μόδας να λέμε σήμερα, έναν «οδικό χάρτη» για να καταλάβει ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι εύκολο! Ένας από τους πιο έγκυρους Ρώσους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων, ο Igor Korkhov, ο διαχειριστής του μεγαλύτερου θεματικού φόρουμ electrotransport.ru, ο οποίος έχει κατασκευάσει με επιτυχία ολοκληρωμένα σχέδια των δικών του ηλεκτρικών οχημάτων και οδηγεί επί του παρόντος ένα εκσυγχρονισμένο Lada Ellada, είπε στον Koles. γι 'αυτό.

Σώμα

Από τι αποτελείται ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο εισαγωγικού επιπέδου, το οποίο είναι εύκολο να κατασκευαστεί σε γλίστρημα γκαράζ; Το αμάξωμα από το αυτοκίνητο δωρητή με σύστημα διεύθυνσης, ανάρτηση, κιβώτιο ταχυτήτων και φρένα, ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος σε συνδυασμό με τυπικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μπαταρία με ελεγκτή, πεντάλ γκαζιού από το οποίο ο ελεγκτής λαμβάνει σήμα και μια σειρά από βοηθητικά εξαρτήματα που μπορεί ακόμη και να προστεθεί στο σχέδιο χωρίς αμέσως, και αργότερα - μετά τα πρώτα test drives, που η ψυχή ενός μηχανικού γκαράζ περιμένει με τόσο ανυπομονησία...

Κατά κανόνα, ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς χρησιμοποιείται ως δότης αμαξώματος για να μην χάνει ενέργεια από την τριβή στα εγκάρσια τεμάχια και την υποειδική μετάδοση του πίσω άξονα. Προσπαθούν να βρουν ένα ελαφρύτερο αυτοκίνητο, ιδανικά μέχρι 600–700 κιλά, αν και αυτό δεν είναι πάντα δυνατό - τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι υπερβολικά βαριά από την άποψη της κατασκευής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Κάποτε, η Tavria ήταν πολύ δημοφιλής μεταξύ των ηλεκτρικών αυτοκινήτων γκαράζ - το αμάξωμα ήταν ελαφρύ και είχε εξαιρετική "κύλιση" - σε έναν επίπεδο δρόμο μπορούσες κυριολεκτικά να το σπρώξεις με το δάχτυλό σου! Αλλά σχεδόν όλη η Ταυρία, αλίμονο, έχει ήδη σαπίσει... Τα γκολφ πρώτης και δεύτερης γενιάς, Daihatsu Mira και παρόμοια μικρά αυτοκίνητα είναι δημοφιλή. Προσπαθούν να αυξήσουν την «κύλιση» χρησιμοποιώντας ειδικά ελαστικά – τα λεγόμενα «πράσινα»: στενά και επιτρέποντας πίεση 2,7 ή περισσότερων ατμοσφαιρών για την εξάλειψη των απωλειών λόγω παραμόρφωσης από καουτσούκ.

Κινητήρας

Είδα πώς, σε ένα αυτοκίνητο με αφαιρεμένο κινητήρα, συνέδεσαν ένα ισχυρό κατσαβίδι στον άξονα εισόδου ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, έφεραν τον έλεγχο του κουμπιού τροφοδοσίας του στο εσωτερικό και στην πραγματικότητα πήραν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε μισή ώρα! Ναι, είναι περίεργο, ναι, δεν πηγαίνει γρηγορότερα από πέντε χιλιόμετρα την ώρα, αλλά, στην ουσία, κάνει καλή δουλειά για να δείξει την απλότητα και την αποτελεσματικότητα της σχεδίασης «έκδοσης 1.0»! Όλα αυτά, φυσικά, προέρχονται από τη σφαίρα του «αστείου της μηχανικής», αλλά η αρχή, γενικά, παραμένει η ίδια.

Igor Korkhov

Οι πιο συνηθισμένοι κινητήρες για προϊόντα αρχικής ποιότητας ήταν και εξακολουθούν να είναι οι κινητήρες έλξης DS-3.6 από βουλγαρικά περονοφόρα ηλεκτρικά ανυψωτικά αποθήκης τύπου Balkankar EB-687. Πρόκειται για κινητήρες με διέγερση σειράς που τροφοδοτούνται από συνεχές ρεύμα με τάση 80 βολτ και ισχύ 3,6 κιλοβάτ. Αυτός ο κινητήρας μοιάζει με κυλινδρικό βαρέλι και ζυγίζει 66 κιλά. Αυτός απέχει πολύ από τον καλύτερο κινητήρα όσον αφορά το βάρος και την απόδοση, αλλά είναι εύκολα προσβάσιμος και δημοφιλής στους αρχάριους σχεδιαστές ηλεκτρικών οχημάτων. Μπορείτε να αγοράσετε έναν τέτοιο "κινητήρα" στο βαθμό της τύχης σας - κάποιος θα τον πάρει για χάρη, κάποιος θα τον βρει για 5-10 χιλιάδες ρούβλια. Κατ 'αρχήν, αυτό το κόστος είναι δικαιολογημένο - ο κινητήρας δεν είναι γρήγορος, αλλά έχει εξαιρετική ροπή, μπορεί να χειριστεί οποιοδήποτε λόφο ακόμη και στην τρίτη ταχύτητα, είναι εύκολος στην εγκατάσταση και ανεπιτήδευτος.

Μετάδοση

Στην «Επιλογή 1.0» δεν θα βρείτε τροχούς κινητήρα και άλλες «νανοτεχνολογίες» προοδευτικών ηλεκτρικών οχημάτων. Μπορεί να γίνει με τον ευκολότερο τρόπο και ο ευκολότερος τρόπος είναι να συγχωνεύσετε τον ηλεκτροκινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων που υπάρχει ήδη στο αυτοκίνητο δότη - ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με τελική μετάδοση και διαφορικό, μέσω συνδέσμων CV προσθιοκίνητων τροχών με πλήμνες και μπροστινούς τροχούς . - Στην πραγματικότητα, το καλάθι του συμπλέκτη και ο δίσκος, η κίνηση του (υδραυλική ή καλωδιακή) και το ίδιο το αριστερό πεντάλ αφαιρούνται - αυτό είναι επιπλέον βάρος και δεν τα χρειαζόμαστε πλέον. - λέει ο Igor Yuryevich, - Αλήθεια, θα αλλάξουμε ακόμα ταχύτητες - αλλά σπάνια και χωρίς να αποσυνδέσουμε τους άξονες του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων - απλά κολλώντας τα γρανάζια με τη λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων. Η επιθυμητή ταχύτητα μπλέκεται χωρίς συμπλέκτη αρκετά ήρεμα, τόσο πριν ξεκινήσετε την κίνηση όσο και ενώ βρίσκεστε εν κινήσει: αφήνετε το γκάζι, μετακινείτε τη λαβή αλλαγής ταχυτήτων, ενεργοποιούνται οι συγχρονιστές - και προχωράμε.

Χρησιμοποιούμε την τρίτη ταχύτητα για οδήγηση στην πόλη, την τέταρτη – σε επαρχιακό δρόμο, τη δεύτερη – κατά μήκος των ρεμάτων. Το πρώτο δεν χρησιμοποιείται ποτέ καθόλου, η ροπή στους τροχούς είναι τέτοια που απλά γυρίζουν με ένα ελαφρύ άγγιγμα του γκαζιού!

Για να εγκαταστήσετε έναν ηλεκτρικό κινητήρα κάτω από την κουκούλα, χρειάζεστε δύο κύρια "χειροποίητα" εξαρτήματα: μια πλάκα προσαρμογέα και ένα χιτώνιο προσαρμογέα, με τη βοήθεια των οποίων ο ηλεκτροκινητήρας συνδέεται με το "αρχικό" μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου. Η πλάκα συνδέει τον ηλεκτροκινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων και ο δακτύλιος συνδέει τον άξονα του κινητήρα και τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η πλάκα κατασκευάζεται εύκολα με τα χέρια σας από παχιά λαμαρίνα χάλυβα ή αλουμίνιο - το μόνο που χρειάζεστε είναι υδραυλικές δεξιότητες μεσαίου επιπέδου, ένα μύλο και ένα τρυπάνι.

Μπαταρία

Η μπαταρία για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι μόνο φωσφορικό σίδηρο λιθίου, δεν υπάρχουν άλλες επιλογές! Ξεχάστε τις μπαταρίες μολύβδου εκκίνησης, οι οποίες φαίνονται ελκυστικές στην αρχή, «για να τις δοκιμάσετε», αμέσως και για πάντα - είναι κατηγορηματικά ακατάλληλες, μόνο τα χρήματα στο τέλος. Λίγες φορτίσεις και αποφορτίσεις - και οι μπαταρίες θα σταλούν στο σημείο συλλογής μη σιδηρούχων μετάλλων! Οι μπαταρίες μολύβδου έλξης επίσης δεν διαρκούν πολύ, καθώς λόγω της μάζας τους, η χωρητικότητα θα είναι πάντα ανεπαρκής και αυτό σημαίνει υπερβολικά μεγάλη κατανάλωση ρεύματος ανά μπαταρία. Σε τέτοια ρεύματα δεν αντέχει ούτε το καλώδιο έλξης. Άρα αποκλειστικά «ισόβιοι», αν και δεν είναι φθηνό.

Κάποτε, πολλοί άνθρωποι πέρασαν από μόλυβδο – συμπεριλαμβανομένου και εμένα. Τώρα δεν έχει νόημα να επαναλαμβάνουμε τέτοια λάθη. Οι μπαταρίες εκκίνησης μου άρχισαν να πεθαίνουν μετά από μερικούς μήνες, μετά βίας κατάφερα να τις πουλήσω στη μισή τιμή πριν χάσουν τη χωρητικότητά τους. Τότε κάποτε χρησιμοποίησα σφραγισμένες μπαταρίες από την τροφοδοσία των συστημάτων τηλεπικοινωνιών (αδιάλειπτα τροφοδοτικά για πύργους κυψέλης) - ήταν αρκετές για μια σεζόν, η εσωτερική αντίσταση άρχισε να αυξάνεται... Επομένως, μόλις διατεθεί ευρέως λιθίου-σιδηρού εμφανίστηκε, όλοι στράφηκαν σε αυτό. Η καλύτερη ειδική ενεργειακή πυκνότητα, ικανότητα παροχής και λήψης υψηλών ρευμάτων, αντοχή, αντοχή στον παγετό. Αλλά οι τιμές εξακολουθούν να είναι υψηλές και η μπαταρία είναι το πιο ακριβό εξάρτημα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου - αυτό είναι κάτι που πρέπει να λάβει υπόψη του ο DIYer...

Igor Korkhov

Ένας απλοποιημένος υπολογισμός των παραμέτρων και του κόστους της μπαταρίας μοιάζει με αυτό: ας υποθέσουμε ότι πρέπει να καλέσουμε μια μπαταρία 100 volt - πολλοί κινητήρες έχουν σχεδιαστεί για αυτήν την τάση. Η τάση ενός «δοχείου ζωής» είναι 3,3 βολτ: αυτό σημαίνει ότι πρέπει να συνδέσουμε 30 δοχεία σε σειρά. Αλλά η δεύτερη σημαντική παράμετρος της μπαταρίας είναι η χωρητικότητα. Εφόσον οι «τράπεζες» είναι ίδιες, η χωρητικότητα του ενός = η χωρητικότητα ολόκληρης της μπαταρίας. Ένα "κονσέρβα" καλής ποιότητας κοστίζει περίπου 1,50 $ ανά 1 αμπέρωρα και μια βασική μπαταρία 30 αμπέρ-ωρών θα παρέχει σε ένα αυτοκίνητο βάρους έως και έναν τόνο 25-30 χιλιόμετρα αποθεματικό ισχύος.

Μετράμε:

30 amp ώρες x 1,5 $ = 45 $ ανά κυψέλη 45 $ x 30 κελιά = 1350 $ ανά μπαταρία

Γενικά, η μπαταρία δεν είναι οικονομική και αυτή είναι μόνο μια χωρητικότητα κατάλληλη για τα πρώτα πειράματα - με την καλή έννοια, πρέπει να διπλασιαστεί τουλάχιστον...

Οι μπαταρίες των ηλεκτρικών οχημάτων φορτίζονται συχνότερα με ημι-οικιακούς φορτιστές κατασκευασμένους από φθηνά, παροπλισμένα τροφοδοτικά που έχουν κορεσμένες εφεδρικές μπαταρίες σε σταθμούς βάσης κινητής τηλεφωνίας - όπου λειτουργούν σε συνδυασμό με μπαταρίες μολύβδου 48 volt. Χρειάζεστε δύο από αυτά τα μπλοκ - συνδέονται σε σειρά, η εσωτερική ρύθμιση σάς επιτρέπει να αυξήσετε την τάση του καθενός στα 64 βολτ και να φορτίσετε τις μπαταρίες για τους περισσότερους συνηθισμένους ηλεκτρικούς κινητήρες που χρησιμοποιούνται από αυτοσχέδια EV.

Παρεμπιπτόντως, η τυπική μπαταρία 12 βολτ, κατά κανόνα, παραμένει στη θέση της - είναι βολικό να τροφοδοτείτε διάφορους τυπικούς καταναλωτές από αυτήν - ένα ηχητικό σήμα, υαλοκαθαριστήρες, ηλεκτρικά παράθυρα, "μουσική", φως κ.λπ. Αργότερα , ως μια από τις πρώτες αναβαθμίσεις, μπορεί να αντικατασταθεί με μετατροπέα DC/DC τριακοσίων watt, κάνοντας 12 βολτ στα 100.

Άλλοι κόμβοι

Στην πραγματικότητα, εκτός από τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και την μπαταρία, το απλούστερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει μια σειρά από εξαρτήματα – απαραίτητα και προαιρετικά εγκατεστημένα. Φυσικά, ένας ελεγκτής ελέγχου κινητήρα είναι απολύτως απαραίτητος. Στην απλούστερη έκδοση, μπορεί να κατασκευαστεί ανεξάρτητα χρησιμοποιώντας σχετικά φθηνά και ευρέως διαθέσιμα εξαρτήματα και ο αισθητήρας γωνίας γκαζιού από ένα VAZ έγχυσης θα χρησιμεύσει ως αισθητήρας πεντάλ αερίου. Μπορείτε να αγοράσετε έναν ελεγκτή από εγχώριους οικιακούς κατασκευαστές, να παραγγείλετε ένα εργοστασιακό από την Κίνα ή να παραγγείλετε μια μεταχειρισμένη μονάδα επωνυμίας από την Curtis από το eBay - η μονάδα θα κοστίζει 250–300 $.

Υπάρχουν αρκετά πρόσθετα εξαρτήματα που δεν είναι υποχρεωτικά για ένα δοκιμαστικό (ή ακόμα και!) ταξίδι. Για παράδειγμα, μια σόμπα από την οποία εκτοξεύεται το υγρό καλοριφέρ και αντ' αυτού τοποθετείται ένα ηλεκτρικό θερμαντικό στοιχείο. Ή, ας πούμε, μια αντλία κενού για έναν ενισχυτή φρένων. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει κινητήρας εσωτερικής καύσης στο αυτοκίνητο, εξαφανίζεται και το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής, που είναι απαραίτητο για τη λειτουργία του ενισχυτή πέδησης κενού. Ως εκ τούτου, πολλοί κατασκευαστές εγκαθιστούν ηλεκτρικές βοηθητικές αντλίες VUT, δανεισμένες από αυτοκίνητα όπως το Volvo XC90, το Ford Kuga κ.λπ.

Ωστόσο, όλα εξαρτώνται από το έργο - σε ένα ελαφρύ ηλεκτρικό αυτοκίνητο, δεν αναβαθμίζουν όλοι καν τα φρένα, καθώς ο ρόλος του "φρένου κενού" εκτελείται εν μέρει από το φρενάρισμα του κινητήρα με αναγέννηση και πολλά αυτοκίνητα από το εργοστάσιο δεν είχαν κενό Booster καταρχήν, φρενάρει αρκετά καλά. Χωρίς αυτό, για παράδειγμα, δεν παρήχθη μόνο το γνωστό VAZ-Kopeyka, αλλά και τα Tavria, Oka σε κάποια χρόνια κ.ο.κ.

Τιμές και χρήματα

Το μηχάνημα δότη, ο ηλεκτροκινητήρας, ο ελεγκτής - όλα αυτά ποικίλλουν ευέλικτα και εδώ μπορείτε να τα «προσαρμόσετε» στο βαθμό της πονηριάς και των επιθυμιών σας. Μπορείς να αγοράσεις ένα αυτοκίνητο δωρητή 100–150 χιλιάδων σε καλή κατάσταση όσον αφορά το αμάξωμα, μπορείς να το αγοράσεις 50 χιλιάδες – αλλά με την ανάγκη για τσαγιέρα, συγκόλληση, βαφή... Μπορείς να αγοράσεις ηλεκτρικό κινητήρα από παλιό Βουλγαρικός φορτωτής, ή μπορείτε να αγοράσετε έναν μεταχειρισμένο ή νέο αμερικανικό κινητήρα, σχεδιασμένο ειδικά για ηλεκτρικά οχήματα. Μπορείτε να αγοράσετε ένα βιομηχανικό ελεγκτή ελέγχου πρόσφυσης κινητήρα ή μπορείτε να το συγκολλήσετε μόνοι σας εάν έχετε τις ικανότητες. Το ίδιο ισχύει για όλα τα άλλα εκτός από την μπαταρία. Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα εύκολο να «προσαρμόσουμε» εδώ: οι τιμές για τις νέες τράπεζες λιθίου-σιδηρούχου είναι περίπου οι ίδιες παντού, το ζήτημα είναι η χωρητικότητα. Μια καλή μπαταρία 80-100 volt για περίπου εκατό χιλιόμετρα θα κοστίσει 4-5 χιλιάδες δολάρια σε σημερινά χρήματα. Μπορείτε, φυσικά, να ξεκινήσετε με μια μπαταρία χαμηλής χωρητικότητας με την προοπτική να την αυξήσετε (εξάλλου, ακόμη και ένα σύντομο πρώτο ταξίδι σας εμπνέει και σας δίνει την κατανόηση ότι η δουλειά σας δεν είναι μάταιη!), αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι η μικρή χωρητικότητα πρέπει να αυξηθεί το συντομότερο δυνατό, καθώς η έλλειψή της οδηγεί σε αύξηση του ρεύματος επιστροφής από κάθε άτομο μπορεί να μειωθεί σε επικίνδυνες τιμές κραδασμών που μειώνουν τη ζωή του... Ενώ θα χάσετε χρόνο αγοράζοντας το δεύτερο μισό, ο πρώτος θα πεθάνει...

Είναι λοιπόν κερδοφόρο η κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου; Ακόμη και ένας έμπειρος «κάντε το μόνος σας» και, στην πραγματικότητα, ένας γκουρού της κατασκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων γκαράζ, ο Igor Korkhov, πιστεύει ότι το χόμπι έρχεται πρώτο εδώ και μπορεί κανείς να «ξεγελάσει το σύστημα» μόνο υπό όρους - αυτό θα συνορεύει με την αυταπάτη ... Το γεγονός είναι ότι το τελικό αποτέλεσμα δεν μπορεί να αξιολογηθεί Καθαρά με βάση το κόστος ενός διανυόμενου χιλιομέτρου, όπως πιστεύουν πολλοί, πρέπει να λάβετε υπόψη την άνεση, τη λειτουργικότητα, την ασφάλεια του αυτοκινήτου και απλώς την αίσθηση του τι σου ανήκει. Για παράδειγμα, μια νέα βενζίνη Lada Granta - κοστίζει από 360 χιλιάδες ρούβλια, που ισοδυναμεί περίπου με 5.500 $. Το πιο οικονομικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο που βασίζεται σε κάποιο VW Golf πρώιμης γενιάς θα κοστίζει το ίδιο ποσό όσον αφορά τα εξαρτήματα – συν τον χρόνο που αφιερώνετε σε θεματικά φόρουμ και τη δική σας εργασία που έχετε επενδύσει. Ως αποτέλεσμα, στη μία πλευρά της ζυγαριάς υπάρχει ένα εγχώριο, αν και εγχώριο, αλλά μυρίζει καινούργιο και χωρίς προβλήματα αυτοκίνητο υπό την εγγύηση, και στην άλλη υπάρχει ένα μεσήλικα και εξωτερικά άθλιο «ηλεκτρικό αυτοκινούμενο όπλο». στο στάδιο της ατελείωτης ολοκλήρωσης, χωρίς δυνατότητα ανεφοδιασμού καθ' οδόν, στην αρχή (ή και για πάντα) χωρίς κλιματισμό, ηλεκτρικά φρένα και άλλα παρόμοια.

Ή, ας πούμε, το επόμενο επίπεδο είναι το Hyundai Solaris. Το νέο κοστίζει από 600.000 ρούβλια, που είναι περίπου 9.200 $. Ένα παρόμοιο ποσό θα πρέπει να δαπανηθεί εάν κατασκευάσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με βάση ένα λίγο πολύ φρέσκο ​​ξένο αμάξωμα που φαίνεται αξιοπρεπές από έξω και έχει άθικτο εσωτερικό, αγοράζοντας έναν καλό αμερικανικό ηλεκτρικό κινητήρα για αυτό το αμάξωμα, ένα αξιόπιστο ιδιόκτητο ελεγκτή Curtis και μια μεγάλη μπαταρία. Το αποτέλεσμα πάντως είναι σε γενικές γραμμές σχεδόν το ίδιο με την πρώτη περίπτωση... Το Solaris έχει μέγιστη ταχύτητα και δυναμική στα ατού του, δυνατότητα αναπλήρωσης της παροχής καυσίμου παντού, και όχι μόνο σε προσωπικό γκαράζ όπου υπάρχει μια πρίζα, όλα τα πλεονεκτήματα ενός νέου και ενός αξιόπιστου αυτοκινήτου με πολλές λειτουργικές ανέσεις, εγγυήσεις κ.λπ. Ένα σπιτικό προϊόν, αν και πιο αξιοπρεπές μέσα και έξω, παραμένει ένα σπιτικό προϊόν - ένα αυτοκίνητο με σημαντικούς περιορισμούς όσον αφορά την αυτονομία και τις δυνατότητες ανεφοδιασμού, ένας αιώνιος κατασκευαστής, ένας προσομοιωτής για τα χέρια και το μυαλό...

συμπεράσματα

Από την άποψη της εφαρμογής χεριών και μυαλού για έναν άνθρωπο που αγαπά τα αυτοκίνητα και την τεχνολογία, η κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι σίγουρα δικαιολογημένη! Αυτό το χόμπι είναι, φυσικά, ακριβό, αλλά τα πάντα μπορούν να μάθουν σε σύγκριση - και, σε σύγκριση, όχι με ολιγαρχικά άκρα όπως η συλλογή όρχεων Faberge, αλλά με αρκετά κοινά και διαδεδομένα τεχνικά εφαρμοσμένα χόμπι. Ας πούμε, για έναν λάτρη του ψαρέματος, ένα μέσο φουσκωτό σκάφος με εξωλέμβιο κινητήρα γνωστής μάρκας θα κοστίζει περίπου δέκα φορές περισσότερο από τουλάχιστον τα δύο τρίτα ενός απλού ηλεκτρικού αυτοκινήτου...

Ένα καλό τετρακόπτερο με κάμερα δεν κοστίζει λιγότερο. Σε αυτό το πλαίσιο, η κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν ξεχωρίζει καθόλου – είναι η ενασχόληση ενός κανονικού άνδρα...

Εξίσου ελκυστικό για την κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου «Έκδοση 1.0» είναι ότι το αποτέλεσμα είναι εφικτό για πολλούς, και όχι μόνο για λίγους εκλεκτούς - δεν χρειάζεται να είστε «μηχανικός επιπέδου 80» για να συνδέσετε τον ηλεκτροκινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Τοποθετήστε την καλωδίωση τροφοδοσίας και ελέγχου και τοποθετήστε την στις μπαταρίες του πορτμπαγκάζ. Στην απλούστερη έκδοση της σχεδίασης και με πολλές συμβουλές από την κοινότητα των ηλεκτρικών οχημάτων με απόκριση στο Διαδίκτυο, η δουλειά θα είναι ευχάριστη και σχεδόν σίγουρα επιτυχημένη.

Ωστόσο, μέχρι να γίνουν φθηνότερες οι αποδοτικές μπαταρίες και να διαδοθούν ευρέως τα φθηνά σετ κινητήρων έλξης και ελεγκτών, όπως συνέβη με τα κιτ για ηλεκτρικά ποδήλατα, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο κατασκευασμένο σε γκαράζ από άποψη λειτουργικού κόστους είναι απίθανο να είναι σοβαρός ανταγωνιστής των οικονομικών βενζινοκίνητων αυτοκινήτων και ακόμα περισσότερο για τα αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο... Εάν προσπαθείτε να εξοικονομήσετε χρήματα, η επένδυση στην εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου προπανίου είναι ευκολότερη και πιο κερδοφόρα...

Η φωτογραφία παρασχέθηκε ευγενικά από τον Αμερικανό DIYer Bruce, ο οποίος κατέγραψε προσεκτικά όλα τα στάδια κατασκευής του ηλεκτρικού του αυτοκινήτου στο σπίτι με βάση το φορτηγό pickup hatchback Suzuki Mighty Boy του 1985.

Ενδιαφέρεστε για το θέμα της κατασκευής ηλεκτρικού αυτοκινήτου;

Είναι πάντα ενδιαφέρον να παρατηρείς μεταβαλλόμενα φαινόμενα, ειδικά αν εσύ ο ίδιος συμμετέχεις στη δημιουργία αυτών των φαινομένων. Τώρα θα συναρμολογήσουμε έναν απλό (αλλά ουσιαστικά λειτουργικό) ηλεκτροκινητήρα, που αποτελείται από μια πηγή ισχύος, έναν μαγνήτη και ένα μικρό πηνίο σύρματος, το οποίο θα φτιάξουμε μόνοι μας.

Υπάρχει ένα μυστικό που θα κάνει αυτό το σετ αντικειμένων να γίνει ηλεκτροκινητήρας. Ένα μυστικό που είναι και έξυπνο και εκπληκτικά απλό. Να τι χρειαζόμαστε:

Μπαταρία ή συσσωρευτής 1,5 V.

Στήριγμα με επαφές για μπαταρία.

• 1 μέτρο σύρμα με μόνωση σμάλτου (διάμετρος 0,8-1 mm).

  0,3 μέτρα γυμνού σύρματος (διάμετρος 0,8-1 mm).

Θα ξεκινήσουμε τυλίγοντας το πηνίο, το τμήμα του κινητήρα που θα περιστρέφεται. Για να κάνουμε το πηνίο αρκετά λείο και στρογγυλό, το τυλίγουμε σε ένα κατάλληλο κυλινδρικό πλαίσιο, για παράδειγμα, σε μια μπαταρία ΑΑ.

Αφήνοντας 5 εκ. σύρμα ελεύθερο σε κάθε άκρο, τυλίγουμε 15-20 στροφές σε ένα κυλινδρικό πλαίσιο.

Μην προσπαθήσετε να τυλίγετε το καρούλι ιδιαίτερα σφιχτά και ομοιόμορφα, ένας ελαφρύς βαθμός ελευθερίας θα βοηθήσει τον κύλινδρο να διατηρήσει καλύτερα το σχήμα του.

Τώρα αφαιρέστε προσεκτικά το πηνίο από το πλαίσιο, προσπαθώντας να διατηρήσετε το σχήμα που προκύπτει.

Στη συνέχεια τυλίξτε τα χαλαρά άκρα του σύρματος γύρω από τα πηνία αρκετές φορές για να διατηρήσετε το σχήμα, βεβαιωθείτε ότι τα νέα πηνία στερέωσης είναι ακριβώς το ένα απέναντι από το άλλο.

Το πηνίο πρέπει να μοιάζει με αυτό:

Τώρα είναι η ώρα για το μυστικό, το χαρακτηριστικό που θα κάνει τον κινητήρα να λειτουργήσει. Αυτό είναι μυστικό γιατί είναι μια λεπτή και μη προφανής τεχνική και είναι πολύ δύσκολο να εντοπιστεί όταν λειτουργεί ο κινητήρας. Ακόμη και άτομα που γνωρίζουν πολλά για το πώς λειτουργούν οι κινητήρες μπορούν να εκπλαγούν από την ικανότητα ενός κινητήρα να αποδίδει μέχρι να ανακαλύψουν αυτή τη λεπτότητα.

Κρατώντας το καρούλι όρθιο, τοποθετήστε ένα από τα ελεύθερα άκρα του καρουλιού στην άκρη του τραπεζιού. Χρησιμοποιώντας ένα κοφτερό μαχαίρι, αφαιρέστε το πάνω μισό της μόνωσης, αφήνοντας το κάτω μισό στη μόνωση του σμάλτου.

Κάντε το ίδιο με το άλλο άκρο του πηνίου, βεβαιωθείτε ότι τα γυμνά άκρα του σύρματος είναι στραμμένα προς τα επάνω στα δύο ελεύθερα άκρα του πηνίου.

Ποιο είναι το νόημα αυτής της τεχνικής; Το πηνίο θα στηρίζεται σε δύο βάσεις από γυμνό σύρμα. Αυτές οι βάσεις θα στερεωθούν σε διαφορετικά άκρα της μπαταρίας, έτσι ώστε το ηλεκτρικό ρεύμα να μπορεί να ρέει από τη μία θήκη μέσω του πηνίου στην άλλη θήκη. Αλλά αυτό θα συμβεί μόνο όταν τα γυμνά μισά του σύρματος χαμηλώσουν, αγγίζοντας τις βάσεις.

Τώρα πρέπει να φτιάξετε ένα στήριγμα για το πηνίο. Είναι απλά πηνία σύρματος που στηρίζουν το πηνίο και του επιτρέπουν να περιστρέφεται. Είναι κατασκευασμένα από γυμνό σύρμα, αφού εκτός από τη στήριξη του πηνίου, πρέπει να του δίνουν ηλεκτρικό ρεύμα.

Απλώς τυλίξτε κάθε κομμάτι γυμνού σύρματος γύρω από ένα μικρό καρφί και έχετε το επιθυμητό μέρος του κινητήρα σας.

Το θεμέλιο του πρώτου μας Ο ηλεκτροκινητήρας θα έχει θήκη μπαταρίας. Αυτή θα είναι μια κατάλληλη βάση γιατί με την εγκατεστημένη μπαταρία θα είναι αρκετά βαριά ο ηλεκτροκινητήρας δεν έτρεμε.

Συναρμολογήστε τα πέντε κομμάτια όπως φαίνεται στην εικόνα (χωρίς πρώτα τον μαγνήτη). Τοποθετήστε έναν μαγνήτη πάνω από την μπαταρία και σπρώξτε απαλά το πηνίο...

Εάν όλα γίνουν σωστά, ο κύλινδρος ΘΑ ΑΡΧΙΣΕΙ ΝΑ ΠΕΡΙΣΤΡΕΦΕΤΑΙ ΓΡΗΓΟΡΑ! Ελπίζουμε ότι για εσάς, όπως και στο πείραμά μας, όλα θα λειτουργήσουν την πρώτη φορά.

Εάν ο κινητήρας εξακολουθεί να μην λειτουργεί, ελέγξτε προσεκτικά όλες τις ηλεκτρικές συνδέσεις. Το καρούλι περιστρέφεται ελεύθερα; Είναι ο μαγνήτης αρκετά κοντά (εάν όχι, τοποθετήστε πρόσθετους μαγνήτες ή περικοπή καλωδίων);

Όταν ξεκινά ο κινητήρας, το μόνο που πρέπει να προσέξεις είναι να μην υπερθερμαίνεται η μπαταρία, αφού το ρεύμα είναι αρκετά μεγάλο. Απλώς αφαιρέστε το πηνίο και η αλυσίδα θα σπάσει.

Και σήμερα θα μιλήσουμε για το πώς να φτιάξουμε ένα πλήρως λειτουργικό μοντέλο ηλεκτρικού κινητήρα από μπαταρία, σύρμα χαλκού και μαγνήτη. Ένα τέτοιο μοντέλο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως χειροτεχνία στο τραπέζι ενός οικιακού ηλεκτρολόγου, ως σαφές παράδειγμα για να εξηγήσει τις αρχές λειτουργίας τέτοιων μηχανισμών και απλά ως ένα αστείο μπιχλιμπίδι που μπορεί να δοθεί σε ένα αγαπημένο πρόσωπο. Είναι αρκετά απλό να το φτιάξετε και ο καθένας μπορεί να το κάνει. Μπορείτε να το συνδυάσετε με το παιδί σας, κάτι που θα είναι πολύ διασκεδαστικό. Στη συνέχεια, θα δώσουμε λεπτομερείς οδηγίες με παραδείγματα φωτογραφιών και βίντεο, έτσι ώστε η συναρμολόγηση ενός απλού κινητήρα να είναι ξεκάθαρη και προσβάσιμη!

Βήμα 1 - Προετοιμάστε τα υλικά

Για να φτιάξετε τον απλούστερο μαγνητικό κινητήρα με τα χέρια σας, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα διαθέσιμα υλικά:

Έχοντας προετοιμάσει όλα τα απαραίτητα υλικά, μπορείτε να προχωρήσετε στη συναρμολόγηση ενός απλού ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί με μία μόνο μπαταρία. Η κατασκευή ενός μικρού ηλεκτροκινητήρα στο σπίτι δεν είναι δύσκολη, όπως θα δείτε τώρα!

Βήμα 2 – Συναρμολόγηση του σπιτικού προϊόντος

Έτσι, για να σας γίνουν σαφείς οι οδηγίες, είναι καλύτερο να το δείτε βήμα προς βήμα με εικόνες που θα σας βοηθήσουν να κατανοήσετε οπτικά την αρχή της συναρμολόγησης.

Εφιστούμε αμέσως την προσοχή σας στο γεγονός ότι μπορείτε να ανακατασκευάσετε και να βελτιώσετε τη σχεδίαση ενός σπιτικού μικρού κινητήρα με τον δικό σας τρόπο. Για παράδειγμα, παρακάτω θα σας παρέχουμε πολλά μαθήματα βίντεο που μπορεί να σας βοηθήσουν να φτιάξετε τη δική σας έκδοση του κινητήρα από μπαταρία, χάλκινο σύρμα και μαγνήτη.

Τι να κάνετε εάν το σπιτικό προϊόν δεν λειτουργεί

Εάν ξαφνικά έχετε συναρμολογήσει έναν αέναο ηλεκτροκινητήρα με τα χέρια σας, αλλά δεν περιστρέφεται, μην βιαστείτε να αναστατωθείτε. Τις περισσότερες φορές, ο λόγος για τον οποίο ο κινητήρας δεν περιστρέφεται είναι ότι η απόσταση μεταξύ του μαγνήτη και του πηνίου είναι πολύ μεγάλη. Σε αυτή την περίπτωση, απλά πρέπει να κόψετε λίγο τα πόδια μόνοι σας, στα οποία στηρίζεται το περιστρεφόμενο μέρος.

Ελέγξτε επίσης αν έχετε καθαρίσει καλά τα άκρα του πηνίου και εάν η επαφή είναι εξασφαλισμένη σε αυτό το σημείο. Η συμμετρία του πηνίου παίζει επίσης σημαντικό ρόλο, οπότε προσπαθήστε να τα κάνετε όλα προσεκτικά και αργά.

Αυτή είναι η όλη τεχνολογία για τη συναρμολόγηση ενός σπιτικού μαγνητικού ηλεκτροκινητήρα στο σπίτι. Εάν παρακολουθήσατε τα μαθήματα βίντεο, πιθανότατα είστε πεπεισμένοι ότι μπορείτε να φτιάξετε έναν κινητήρα από μπαταρία, σύρμα χαλκού και μαγνήτη με τα χέρια σας με διαφορετικούς τρόπους. Ελπίζουμε ότι οι οδηγίες ήταν ενδιαφέρουσες και χρήσιμες για εσάς!

Για να καταλάβετε πώς να φτιάξετε έναν ηλεκτρικό κινητήρα με τα χέρια σας, πρέπει να θυμάστε πώς λειτουργεί και πώς λειτουργεί.

(ArticleToC: enabled=yes)

Αν ακολουθήσετε τις οδηγίες βήμα προς βήμα, δεν είναι τόσο δύσκολο να φτιάξετε μόνοι σας έναν ηλεκτροκινητήρα. Ο κινητήρας θα χρησιμεύσει για τα έργα σας.

Το κόστος κατασκευής ενός ηλεκτροκινητήρα θα είναι ελάχιστο, αφού μπορείτε να φτιάξετε έναν ηλεκτροκινητήρα με τα χέρια σας χρησιμοποιώντας διαθέσιμα υλικά.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αποθηκεύσετε τα απαραίτητα υλικά:

• μπουλόνια?
• ποδήλατο μίλησε?
• ΞΗΡΟΙ ΚΑΡΠΟΙ;
• ηλεκτρική ταινία?
• χάλκινο σύρμα;
• μεταλλικό πιάτο;
• σούπερ και ζεστή κόλλα?
• κόντρα πλακέ;
• ροδέλες.

Δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αυτά τα εργαλεία:

• ηλεκτρικά τρυπάνια?
• μαχαίρι χαρτικής?
• πένσα;
• μηχανή τριβής;
• σφυρί;
• ψαλίδι;
• Συγκολλητικό σίδερο?
• τσιμπιδακι ΦΡΥΔΙΩΝ;
• ραμμένο.

Διαδικασία παραγωγής

Πρέπει να ξεκινήσετε να φτιάχνετε έναν ηλεκτρικό κινητήρα με τα χέρια σας φτιάχνοντας πέντε πλάκες, στις οποίες αργότερα πρέπει να τρυπήσετε μια τρύπα στο κέντρο χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρικό τρυπάνι και να το βάλετε σε έναν άξονα - μια ακτίνα ποδηλάτου.

Πιέζοντας σφιχτά τις πλάκες μεταξύ τους, στερεώστε τις άκρες τους με ηλεκτρική ταινία, κόβοντας την περίσσεια με ένα μαχαίρι. Εάν οι άξονες είναι ανομοιόμορφοι, πρέπει να ακονιστούν.

Όταν το ηλεκτρικό ρεύμα διέρχεται από το πηνίο, το τελευταίο δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο γύρω του, το οποίο δεν διαφέρει από το πεδίο ενός συμβατικού μαγνήτη, αλλά εξαφανίζεται όταν το ρεύμα απενεργοποιείται. Αυτή η ιδιότητα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την προσέλκυση και την απελευθέρωση μεταλλικών αντικειμένων ενεργοποιώντας και απενεργοποιώντας το ρεύμα.

Ως πείραμα, μπορείτε να φτιάξετε ένα κύκλωμα που αποτελείται από ένα κουμπί και έναν ηλεκτρομαγνήτη, τον οποίο αυτό το κουμπί θα σας βοηθήσει να ενεργοποιήσετε και να απενεργοποιήσετε.

Το κύκλωμα τροφοδοτείται από τροφοδοτικό υπολογιστή 12V. Εάν ένας άξονας με πλάκες εγκατασταθεί δίπλα σε έναν ηλεκτρομαγνήτη και το ρεύμα είναι ενεργοποιημένο, θα έλκονται και μια από τις πλευρές τους θα στραφεί προς τον ηλεκτρομαγνήτη.

Εάν το ρεύμα ενεργοποιηθεί και απενεργοποιηθεί για πρώτη φορά τη στιγμή που οι πλάκες είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στον ηλεκτρομαγνήτη, τότε θα περάσουν δίπλα του με αδράνεια, κάνοντας μια επανάσταση.

Εάν μαντεύετε συνεχώς τη στιγμή και ενεργοποιείτε το ρεύμα, θα περιστρέφονται. Για να γίνει αυτό την κατάλληλη στιγμή, χρειάζεται ένας διακόπτης ρεύματος.

Κατασκευή διακόπτη ρεύματος

Και πάλι θα χρειαστείτε ένα μικρό πιάτο, το οποίο πρέπει να στερεώσετε στον άξονα, πιέζοντάς το με πένσα για να είναι ασφαλές το κούμπωμα. Αυτό το βίντεο θα σας βοηθήσει να καταλάβετε πώς πρέπει να μοιάζει:

Βίντεο: Πώς να φτιάξετε έναν ηλεκτροκινητήρα

Μία από τις επαφές συνδέεται με μια μεταλλική πλάκα και ένας άξονας είναι εγκατεστημένος στην κορυφή της. Δεδομένου ότι ο άξονας, η πλάκα και ο διακόπτης είναι μεταλλικά, το ρεύμα θα ρέει μέσα από αυτά. Αγγίζοντας την επαφή του διακόπτη, το κύκλωμα μπορεί να κλείσει και να ανοίξει, κάτι που θα επιτρέψει στον ηλεκτρομαγνήτη να συνδεθεί και να αποσυνδεθεί την κατάλληλη στιγμή.

Η προκύπτουσα περιστρεφόμενη δομή, κατασκευασμένη με το χέρι, ονομάζεται οπλισμός στους ηλεκτρικούς κινητήρες συνεχούς ρεύματος και ένας σταθερός ηλεκτρομαγνήτης που αλληλεπιδρά με τον οπλισμό ονομάζεται επαγωγέας.

Ο οπλισμός στους κινητήρες AC ονομάζεται ρότορας και ο επαγωγέας ονομάζεται στάτορας. Τα ονόματα μερικές φορές μπερδεύονται, αλλά αυτό είναι λάθος.

Κατασκευή πλαισίων

Αυτό πρέπει να γίνει έτσι ώστε να μην κρατάτε τη δομή του ηλεκτροκινητήρα με τα χέρια σας. Το υλικό για την κατασκευή της βάσης είναι κόντρα πλακέ.

DIY πηνίο

Θα κάνουμε δύο τρύπες στο κόντρα πλακέ για ένα μπουλόνι Μ6 μήκους 25 mm, πάνω στις οποίες αργότερα θα τοποθετήσουμε τα πηνία του ηλεκτροκινητήρα. Βιδώστε τα παξιμάδια στα μπουλόνια και κόψτε τρία μέρη για να συνδέσετε τα μπουλόνια (στηρίγματα).

Οι υποστηρίξεις έχουν δύο λειτουργίες:ο άξονας του οπλισμού του ηλεκτροκινητήρα, κατασκευασμένος από τον εαυτό σας, θα στηρίζεται πάνω τους, ο δεύτερος - θα χρησιμεύσει ως μαγνητικό κύκλωμα που θα συνδέσει τα μπουλόνια. Πρέπει να τους κάνετε τρύπες (με το μάτι, αφού αυτό δεν απαιτεί μεγάλη ακρίβεια). Οι πλάκες συνδέονται μεταξύ τους και τοποθετούνται από κάτω, πιέζοντας με μπουλόνια. Τοποθετώντας το στα μπουλόνια του πηνίου παίρνουμε ένα είδος πεταλοειδούς μαγνήτη.

Για να στερεώσετε τον οπλισμό του ηλεκτροκινητήρα σε κάθετη θέση, πρέπει να φτιάξετε ένα πλαίσιο από λαμαρίνα (στήριγμα). Τρυπάμε τρεις τρύπες σε αυτό: μία κατά μήκος της διαμέτρου του άξονα και δύο στα πλάγια για βίδες (για στερέωση).

Κατασκευή πηνίων

Για να τα φτιάξετε θα χρειαστείτε μια λωρίδα από χαρτόνι και λεπτό χαρτί (δείτε τις διαστάσεις στο σχέδιο). Αφού αφαιρέσαμε το μπουλόνι από τη βάση, τυλίγουμε μια χοντρή λωρίδα 4-5 στρώσεων γύρω του, στερεώνοντάς το με 2 στρώσεις ηλεκτρική ταινία. Η λωρίδα παραμένει αρκετά σφιχτά. Αφαιρέστε το προσεκτικά για να τυλίγετε το σύρμα.

Αφού τυλίξουμε το σύρμα, βγάζουμε το χαρτί από μέσα με τσιμπιδάκια, κόβουμε τις στρώσεις που περισσεύουν ώστε το πηνίο να εφαρμόζει εύκολα στο μπουλόνι. Κόβουμε την περίσσεια από το πηνίο, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι θα υπάρχουν ακόμα μάγουλα στο πάνω και στο κάτω μέρος, τα οποία είναι απαραίτητα για να μην γλιστρήσει το καλώδιο κατά τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα. Με τον ίδιο τρόπο φτιάχνουμε το δεύτερο πηνίο με τα χέρια μας και προχωράμε στο να φτιάξουμε τα μάγουλα.

Πώς να φτιάξετε μάγουλα με τα χέρια σας;

Τοποθετούμε χοντρό χαρτί στο παξιμάδι, και τρυπάμε από πάνω με ένα μπουλόνι. Είναι εύκολο να γίνει. Στη συνέχεια, βάλτε το χαρτί στο μπουλόνι, τοποθετήστε μια ροδέλα από πάνω και κόψτε το, αφού το χαράξετε με ένα μολύβι. Αποδεικνύεται ότι είναι παρόμοιο σε σχήμα με ένα πλυντήριο.

Συνολικά, πρέπει να φτιάξετε 4 τέτοια εξαρτήματα για να τα τοποθετήσετε στο μπουλόνι από πάνω και κάτω. Βιδώνουμε το παξιμάδι στο πάνω μάγουλο, τοποθετώντας μια μεταλλική ροδέλα και στερεώνουμε και τα δύο μάγουλα με ζεστή κόλλα. Το πλαίσιο, που φτιάξατε μόνοι σας, είναι έτοιμο.

Τώρα το μόνο που μένει είναι να τυλίξετε λουστραρισμένο σύρμα (500 στροφές) με διάμετρο 0,2 mm γύρω του. Στρίβουμε την αρχή και το τέλος του σύρματος για να μην ξετυλιχθεί. Αφού ξεβιδώσετε το παξιμάδι, αφαιρέσετε το μπουλόνι, αυτό που μένει είναι ένα όμορφο μικρό πηνίο.

Αφαιρούμε το βερνίκι από τις άκρες του σύρματος χρησιμοποιώντας ένα βοηθητικό μαχαίρι, το κονιοποιούμε και το τοποθετούμε στο μπουλόνι. Πρέπει να κάνετε το ίδιο με το δεύτερο πηνίο.

Για να αποτρέψετε την περιστροφή των πλακών και του διακόπτη ρεύματος στον άξονα, συνιστάται να τα κολλήσετε με υπερκόλλα.

Τώρα ας συνδέσουμε τα πηνία σε σειρά για να ελέγξουμε τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα. Επιπλέον, συνδέουμε στην αρχή της περιέλιξης (από την πλευρά της κεφαλής του μπουλονιού). Χρησιμοποιώντας μια συρόμενη επαφή, βρίσκουμε τη θέση στην οποία ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί πιο αποτελεσματικά.

Στους ηλεκτρικούς κινητήρες, τέτοιες επαφές ονομάζονται βούρτσες. Για να αποφύγετε να κρατάτε το τελευταίο με τα χέρια σας, χρειάζεστε πινελοθήκες που είναι κολλημένες με υπερκόλλα, λιπάνοντας με λάδι τα σημεία τριβής του άξονα.

Συνδέοντας παράλληλα τα πηνία θα αυξήσουμε το ρεύμα (αφού τα πηνία έχουν αντίσταση), επομένως θα αυξηθεί η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα. Δηλαδή μπορείς να φανταστείς τα πηνία σαν αντιστάσεις.

Και όταν συνδέονται παράλληλα, η συνολική αντίσταση μειώνεται, πράγμα που σημαίνει ότι το ρεύμα αυξάνεται. Όταν συνδέονται σε σειρά, όλα συμβαίνουν ακριβώς το αντίθετο.

Και, δεδομένου ότι το ρεύμα μέσω του πηνίου αυξάνεται, τότε το μαγνητικό πεδίο είναι μεγαλύτερο και ο οπλισμός του ηλεκτροκινητήρα έλκεται πιο έντονα στον ηλεκτρομαγνήτη.

Βίντεο: Ηλεκτρικός κινητήρας σε λίγα λεπτά