Μπορώ να σημειώσω τα ακόλουθα θετικά στοιχεία του αυτοκινήτου:
1. Καλή σχεδίαση, το μπροστινό μέρος είναι πολλές φορές πιο όμορφο από το pre-Restayl. Και τα πίσω φώτα, με γωνία ώστε να μοιάζουν με LED, δεν φαίνονται άσχημα. Γενικά για μένα μετά από 6 χρόνια η σχεδίαση του αυτοκινήτου δεν έχει ξεπεραστεί καθόλου.
2. Στοχαστικό εσωτερικό. Υπάρχουν πολλές διαφορετικές θήκες, μπορείτε να γεμίσετε τα πάντα. Όλα είναι στο χέρι. Βολικό σύστημα κλιματισμού και ραδιόφωνο. Και μου αρέσει πολύ εμφάνισηκεντρική κονσόλα - μου αρέσει όταν υπάρχουν πολλά κουμπιά και πόμολα)). Ακόμη και από έξω, το αυτοκίνητο φαίνεται συμπαγές και δεν περιμένεις να υπάρχει ένα τόσο ευρύχωρο εσωτερικό. Για παράδειγμα, αν το συγκρίνετε με το ίδιο Solaris και Kia Rio, όπου το κάθισμα του οδηγού ήταν κάπως συμπιεσμένο (οδήγησα προπονητικά). Υπάρχει πολύς χώρος εδώ γύρω.
4. Όχι κακές βόλτες (περισσότερα για αυτό παρακάτω)

Αυτό που δεν μου άρεσε:
1. Ο ήχος είναι αηδιαστικός. Λοιπόν, πόσο αηδιαστικό - το 95% του πληθυσμού θα είναι καλά με τα πάντα. Παίζει δυνατά. Δεν υπάρχει καμία παρέμβαση. Υπάρχει κάποια ομοιότητα μπάσου. Αλλά είναι απίθανο να μπορέσετε να λάβετε ένα buzz από τη μουσική σε αυτό το αυτοκίνητο. Μέχρι στιγμής, ο καλύτερος ήχος σε ένα αυτοκίνητο που έχω ακούσει ήταν στο Honda Civic 8. Επίσης δεν μου άρεσε που διαβάζει MP3 από μονάδα flash μόνο αν όλη η μουσική είναι στη ρίζα. Αλλά η μουσική εξακολουθεί να μην είναι το κύριο πράγμα σε ένα αυτοκίνητο, επομένως αυτό δεν μπορεί να ονομαστεί καν μείον.
2. Ηχομόνωση - γιατί Αυτό είναι το πρώτο μου αυτοκίνητο και δεν έχω να το συγκρίνω με τίποτα. Ναι, μπορείτε να ακούσετε τον κινητήρα. Ναι, ακούγεται θόρυβος κάτω από τις καμάρες. Αλλά αν θυμάστε το VAZ 2107, στο οποίο οδηγούσα συχνά, και όπου πρέπει να φωνάξετε για να ακουστεί, τότε δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα εδώ. Υπάρχει θόρυβος στην καμπίνα, αλλά μπορείτε να μιλήσετε χωρίς να υψώσετε τη φωνή σας. Γενικά προσωπικά είμαι ικανοποιημένος από όλα.
3. Δεν μου άρεσαν πολύ τα χειριστήρια του τιμονιού. Προσωπικά, δεν με βολεύει καθόλου να το χρησιμοποιώ εν κινήσει, για παράδειγμα, για να αυξάνω και να μειώνω την ένταση, είναι πολύ πιο βολικό και πιο γρήγορο να χρησιμοποιείτε ένα πόμολο στην κεντρική κονσόλα από το να πιέζετε έναν μάλλον σκληρό μοχλό στο τιμόνι ρόδα.

Απόδοση οδήγησης και κατανάλωση καυσίμου:
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ καλά διαμορφωμένο. Οι αλλαγές ταχυτήτων είναι σχεδόν ανεπαίσθητες. Πραγματικά δεν μου αρέσουν μερικά πράγματα. Το πρώτο είναι ότι δεν δείχνει πουθενά ποια ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη αυτήν τη στιγμή. Εκείνοι. Είναι βασικά αδύνατο να καταλάβεις με τι ταχύτητα οδηγείς. Εκτός κι αν κοιτάξεις μόνο το ταχύμετρο και τις στροφές. Το δεύτερο είναι πώς καταλαβαίνω το kickdown to work. Για παράδειγμα, οδηγώ είτε 40 είτε 60-70 χλμ. και πρέπει να κάνω μια απότομη προσπέραση και να κινηθώ προς τα αριστερά στην ταχύτερη λωρίδα. Πιέζω το γκάζι στο πάτωμα, προχωράω στην αριστερή λωρίδα και το αυτοκίνητο οδηγούσε 60 και συνεχίζει να οδηγεί για άλλα 2-3 δευτερόλεπτα. Ήδη μερικές φορές «μείωσα» τη ροή πίσω μου, πηδώντας σε άλλη λωρίδα. Είναι αλήθεια ότι μετά από μερικά δευτερόλεπτα το αυτοκίνητο πυροβολεί, πιέζοντας τα καθίσματα. Αλλά αυτή η περίοδος είναι πολύ δυσάρεστη. Ίσως αυτή είναι φυσιολογική συμπεριφορά, δεν ξέρω, δεν έχω τίποτα να τη συγκρίνω. Δεν υπάρχει τίποτα άλλο να πούμε για το κουτί.
Η κατανάλωση καυσίμου, τώρα το χειμώνα με ζέσταμα για 5-15 λεπτά, δείχνει 11,5. Για μένα είναι φυσιολογικό.
Δεν μπορώ ακόμα να αξιολογήσω σωστά την απόδοση της ανάρτησης. Το πρόβλημα είναι ότι δεν έχω τρόπο να πάρω ένα μανόμετρο που θα δείχνει τη σωστή πίεση ελαστικών. Αυτό που αγόρασα δείχνει διαφορετικά πράγματα κάθε φορά. Και όπως κατάλαβα τις προάλλες, τον τελευταίο ενάμιση μήνα οδηγώ με υπερβολικά φουσκωμένα λάστιχα. Και συνειδητοποίησα αφού οδήγησα κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας για 90 χλμ - συνέχισα να πιάνω το αυτοκίνητο, να το πετούσα σε όλη τη λωρίδα (υπήρχε μια ελαφριά λάσπη χιονιού) + ένιωθα οποιοδήποτε χτύπημα. Τώρα το χαμήλωσα - νομίζω ότι θα είναι πιο απαλό.

Σε γενικές γραμμές, ως πρώτο αυτοκίνητο, νομίζω ότι το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό, δεν μετανιώνω καθόλου για την επιλογή και θα το συνιστούσα σε όλους. Δεν υπάρχουν πολλά να πούμε ακόμα για το κόστος. Εκτός από το λάδι και τα φίλτρα όταν το αγόρασα, δεν έχω αλλάξει τίποτα ακόμα.

Kia cee"d 2006–2012

Kia cee"d 2006–2012

Kia cee"d 2006–2012

Το μοντέλο έκανε πρεμιέρα το φθινόπωρο του 2006 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Ορισμένοι θαυμαστές του αυτοκινήτου θυμούνται ακόμη και την ακριβή ημερομηνία κυκλοφορίας του - 28 Σεπτεμβρίου. Οι ευρωπαϊκές πωλήσεις του Kia cee'd ξεκίνησαν στα τέλη του ίδιου έτους. Επιπλέον, αυτοκίνητα για την ευρωπαϊκή αγορά συναρμολογήθηκαν στη σλοβακική πόλη Zilina. Πρώτα, το πεντάθυρο hatchback έκανε το ντεμπούτο του. Το καλοκαίρι του 2007, εμφανίστηκε το SW station wagon και το δυναμικό τρίθυρο pro_cee’d κυκλοφόρησε το φθινόπωρο. Παρά το γεγονός ότι η γκάμα των τροποποιήσεων δεν περιελάμβανε ένα σεντάν που παραδοσιακά ζητείται στη Ρωσία, το μοντέλο είχε μεγάλη ζήτηση μεταξύ μας. Αυτό διευκόλυνε η σχεδίαση του μοντέλου, προσαρμοσμένη στα ευρωπαϊκά πρότυπα, οι καλές οδηγικές επιδόσεις, οι οικονομικοί και ισχυροί κινητήρες, καθώς και η ανταγωνιστική τιμή.

Οι Ρώσοι αντιπρόσωποι άρχισαν να πωλούν το Kia cee'd λίγο αργότερα από την έναρξη των ευρωπαϊκών πωλήσεων και η συναρμολόγηση των αυτοκινήτων ιδρύθηκε στο Καλίνινγκραντ. Τα ρωσικά "Sids" κατασκευάστηκαν σε διάφορα επίπεδα διαμόρφωσης. Η αρχική έκδοση του Attract περιελάμβανε ABS με σύστημα διανομής δύναμης πέδησης άξονα, έξι αερόσακους, ένα σύστημα ακινητοποίησης με υπολογιστή ενσωματωμένου και ένα ραδιόφωνο CD/MP3. Η έκδοση LX Basic συμπληρώθηκε με συστήματα απομακρυσμένου κλεισίματος/ανοίγματος θυρών και δυναμικής σταθεροποίησης. Η επιλογή LX περιελάμβανε ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα και θερμαινόμενους καθρέφτες και την παρουσία αντικλεπτικού συστήματος. Το πακέτο EX περιελάμβανε κλιματισμό, ζάντες 16 ιντσών, προβολείς ομίχλης, ηλεκτρικά πίσω παράθυρα και δερμάτινη επένδυση στο τιμόνι, πόμολα ταχυτήτων και χειρόφρενο. Και το TX πρόσθεσε θερμαινόμενο παρμπρίζ και καθίσματα, κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, αισθητήρες στάθμευσης και αισθητήρα βροχής.

Κινητήρας

Το Kia see'd ήταν εξοπλισμένο με τρεις κινητήρες βενζίνης των 1,4 λίτρων (109 ίππων), 1,6 λίτρων (122 ίππων) και 2,0 λίτρων (143 ίππων), καθώς και ένα ζευγάρι turbodiesel 1,6 λίτρων (115 ίππων) και 2,0 λίτρων ( 140 ίππων). Επίσημα, μόνο τροποποιήσεις βενζίνης πωλήθηκαν στη Ρωσία. Οι κινητήρες με όγκο 1,4 και 1,6 λίτρων της σειράς Gamma είναι οι πιο δημοφιλείς. Είναι παρόμοια στο σχεδιασμό, αλλά, δυστυχώς, δεν μπορούν να καυχηθούν για μια αποδεκτή διάρκεια ζωής - στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα απαιτούν επισκευές με την αντικατάσταση δακτυλίων εμβόλου και ένα σετ μπιέλας και κύρια ρουλεμάν (4.000 ρούβλια). Οι υπάλληλοι θα χρεώσουν άλλα 15.000 ρούβλια για την εργασία. Οι κινητήρες είναι επίσης ευαίσθητοι στην ποιότητα του καυσίμου και του λαδιού. Η κακή βενζίνη θα απαιτεί περιοδική αντικατάσταση των μπουζί και των πολλαπλασιαστών, των αισθητήρων οξυγόνου (3.990 RUB) και των αισθητήρων ροής μάζας αέρα (4.800 RUB). Και κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο εξουδετερωτής μπορεί επίσης να πεθάνει (35.000 ρούβλια). Επομένως, συνιστάται να καθαρίζετε το σύστημα έγχυσης κάθε 30-40 χιλιάδες km (2000 ρούβλια) και ταυτόχρονα το συγκρότημα της βαλβίδας γκαζιού.

Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με μια αλυσίδα στον μηχανισμό διανομής αερίου, η οποία εκτείνεται σε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι καλύτερα να μην καθυστερήσετε την αντικατάσταση της αλυσίδας. Διαφορετικά, μπορεί να πηδήξει μερικά δόντια και τότε οι βαλβίδες θα συναντήσουν τα έμβολα. Η επισκευή θα κοστίσει 50.000 ρούβλια. Αντί για συμβατικά παρεμβύσματα, οι κινητήρες χρησιμοποιούν στεγανωτικό, το οποίο στεγνώνει μετά από τέσσερα έως πέντε χρόνια. Ωστόσο, εκτός από μια διαρροή κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας ή το μπροστινό κάλυμμα χρονισμού, μπορεί επίσης να διαρρεύσει λάδι από την τσιμούχα λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου. Και κατά 150 χιλιάδες χιλιόμετρα σπάει τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής (2.300 ρούβλια).

Σε αυτό το πλαίσιο, ο παλιός καλός κινητήρας της σειράς Beta των 2,0 λίτρων με μπλοκ από χυτοσίδηρο φαίνεται να είναι πρότυπο αντοχής. Ο πόρος του είναι 250−350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να αντικαθιστάτε τον ιμάντα χρονισμού κάθε 60 χιλιάδες χλμ (από 2500 ρούβλια) και να παρακολουθείτε τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, λόγω δυσλειτουργίας του οποίου ο κινητήρας μπορεί να ζεσταθεί σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Μετάδοση

Δεν είναι όλα ομαλά με τα κιβώτια ταχυτήτων. Σε αντίθεση με την παράδοση, τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων έχουν προβλήματα - κατά 130 χιλιάδες χλμ., τα γρανάζια του γραναζιού, ο συμπλέκτης συγχρονιστή και ο δακτύλιος μπλοκαρίσματος τρίτης ταχύτητας φθείρονται. Έτσι, εάν το κιβώτιο αρχίσει να τσακίζει και να αντιστέκεται κατά την αλλαγή ταχυτήτων, συνήθως αυτό συμβαίνει στα 110-140 χιλιάδες χιλιόμετρα, ετοιμάστε περίπου 15.000 ρούβλια. για επισκευές. Είναι καλό αν ο συμπλέκτης διαρκεί μέχρι αυτή τη φορά - τελικά, δεν έχει νόημα να πληρώνετε για την ίδια εργασία δύο φορές. Η αντικατάσταση της μονάδας πραγματοποιείται συνήθως με ένα καλάθι (2000 ρούβλια), έναν δίσκο συμπλέκτη (1900 ρούβλια) και ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης (650 ρούβλια). Η εργασία θα κοστίσει περίπου άλλα 3.000 ρούβλια.

Περιοδικά είναι απαραίτητο να παρακολουθείται η κατάσταση των αρθρώσεων CV - κατά κανόνα, κατά 50 χιλιάδες χιλιόμετρα αρχίζουν να δηλητηριάζουν το λιπαντικό. Είναι καλύτερα να μην τσιγκουνευτείτε τις λαστιχένιες μπότες (900 ρούβλια το καθένα), διαφορετικά θα πρέπει να αποχωριστείτε 16.500 ρούβλια, τα οποία θα σας ζητηθούν για τη διάταξη του άξονα του άξονα με εξωτερικούς και εσωτερικούς μεντεσέδες. Περίεργο, αλλά μια εναλλάξιμη και παρόμοια μονάδα από το Hyundai Elantra κοστίζει σχεδόν το μισό.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A4CF1 έχει τη γενεαλογία του σε μια παρόμοια μονάδα F4A41 που παράγεται από τη Mitsubishi. Εάν ενημερώνετε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων κάθε 60-80 χιλιάδες km, το κιβώτιο ταχυτήτων θα το κάνει εξετάζω και διορθώνω επιμελώς«Θα τρέξει» 250 χιλιάδες χλμ. Είναι αλήθεια ότι τα αυτόματα μηχανήματα των πρώτων ετών παραγωγής είχαν προβλήματα με τον άξονα εξόδου.

Πλαίσιο και αμάξωμα

Στην πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση του Kia cee'd, τα αμορτισέρ θεωρήθηκαν ο αδύναμος κρίκος, τόσο τα μπροστινά (3.500 ρούβλια το καθένα) όσο και τα πίσω (4.200 ρούβλια το καθένα), τα οποία μερικές φορές άρχισαν να χτυπούν στα 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην αρχή άλλαξαν μαζί με τα μπροστινά γόνατα σταθεροποίησης (350 ρούβλια το καθένα). Αλλά μετά το 2009, τα αμορτισέρ εκσυγχρονίστηκαν, αυξάνοντας σημαντικά τη διάρκεια ζωής τους. Τα ρουλεμάν πλήμνης δεν είναι επίσης πολύ ανθεκτικά - το μπροστινό (700 ρούβλια το καθένα) και το πίσω μέρος (3.000 ρούβλια το καθένα μαζί με πλήμνη) μπορούν να αντέξουν κατά μέσο όρο 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το μεταλλικό σώμα δεν υποκύπτει στη διάβρωση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά βαφήευαίσθητο, όπως οι περισσότεροι "Κορεάτες" - τα τσιπς και οι γρατσουνιές εμφανίζονται εύκολα και το βερνίκι πέφτει από πλαστικά μέρη σε κομμάτια. Τα κάτω άκρα των θυρών και τα κύπελλα στήριξης των ελατηρίων ανάρτησης στα πρώτα αυτοκίνητα υπέκυψαν γρήγορα στη σκουριά. Στα στέισον βάγκον, μετά από μερικά χρόνια οι ράγες της οροφής αρχίζουν να διαβρώνονται. Και σε όλες τις τροποποιήσεις, σε ηλικία τεσσάρων έως πέντε ετών, το χρώμα κάτω από την επένδυση του καπακιού του κορμού διογκώνεται.

Τροποποιήσεις

Εξωτερικά, το κομψό τρίθυρο hatchback pro_сee’d θεωρείται πιο συμπαγές και δυναμικό από το πεντάθυρο. Αν και στην πραγματικότητα είναι ελαφρώς μακρύτερο και χαμηλότερο. Επιπλέον, και οι δύο τροποποιήσεις δεν έχουν ένα κοινό στοιχείο σώματος. Τα φτερά, οι πόρτες, οι προβολείς και τα πίσω φώτα, καθώς και η σχεδίαση της πέμπτης πόρτας διαφέρουν μεταξύ των hatchback. Αλλά η κατάσταση με τη γκάμα των κινητήρων είναι διαφορετική - το τρίθυρο ήταν εξοπλισμένο με μια πλήρη σειρά βενζινοκινητήρων με όγκο 1,4 λίτρων (109 ίππων), 1,6 λίτρων (122 ίππων) και 2,0 λίτρων (143 ίππων) , που συνδυάστηκαν τόσο με χειροκίνητο όσο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το πρακτικό και αρμονικό station wagon cee'd SW είχε εκπληκτικά υψηλή ζήτηση στην αγορά μας - τώρα αντιπροσωπεύει περίπου το ένα τέταρτο όλων των χρησιμοποιημένων πρώτης γενιάς Kia cee'd που μας παρουσίασε. Αλλά συνήθως στη Ρωσία αυτοκίνητα με αυτόν τον τύπο αμαξώματος δεν πωλούνται ούτε τρεμάμενα ούτε κλονισμένα. Το station wagon είναι αναμενόμενο μεγαλύτερο από τα hatchback - 220-240 mm μακρύτερο και 40-73 mm υψηλότερο. Αλλά χάρη σε μια επιτυχημένη σχεδίαση, για παράδειγμα, μια αρνητική γωνία κλίσης των πίσω κολόνων, το see'd SW δεν φαίνεται λιγότερο κομψό και ανάλογο από τα hatchback. Γενικά, θα ήταν δύσκολο να το πεις αχυρώνα. Και από τεχνική άποψη, όσον αφορά τους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται, και οι τρεις τροποποιήσεις είναι πανομοιότυπες.

Kia cee"d SW

Αναδιαμόρφωση

Το 2009, το Kia сee'd υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, με αποτέλεσμα να αρχίσει να φαίνεται πιο φρέσκο ​​και αξιοσέβαστο χάρη στην τροποποιημένη μάσκα ψυγείου από χρώμιο, ένα αξέχαστο κόψιμο των προβολέων και τα μοντέρνα σημεία με κουκκίδες των φώτων φρένων. Το αυτοκίνητο έχει επίσης ενημερωθεί αισθητά στο εσωτερικό. Οι σχεδιαστές εσωτερικών χώρων επανασχεδίασαν την κεντρική κονσόλα και δεν αγνόησαν τον πίνακα οργάνων. Οι λαβές οροφής ήταν εξοπλισμένες με microlift και όλοι οι ρυθμιστές παραθύρων ήταν εξοπλισμένοι με λειτουργία αυτόματου ανοίγματος και κλεισίματος. Υπάρχουν και τεχνικές αλλαγές - ο βασικός κινητήρας βενζίνης 1,4 λίτρων αποδίδει πλέον 90 ίππους. αντί για το προηγούμενο 109, και ο 1,6 λίτρων αυξήθηκε στους 126 ίππους. Ο turbodiesel των 1,6 λίτρων (115 ίππων) απέκτησε δύο ακόμη εκδόσεις: 90 και 128 ίππους.

− Παρά την ευρωπαϊκή εμφάνισή του, το Kia σee’d παρέμεινε καθαρόαιμος «Κορεάτης» με τοπικές συνήθειες και νοοτροπία. Όσο για την αντοχή, σε αυτή την κατηγορία εξακολουθεί να είναι αισθητά κατώτερη από τους Γερμανούς και τους Ιάπωνες συμμαθητές του. Αν και σίγουρα υπάρχουν θετικές εξελίξεις προς αυτή την κατεύθυνση. Αν όμως θέλετε να αποφύγετε απρογραμμάτιστα έξοδα, σας προτείνουμε μια τροποποίηση με κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και τότε σίγουρα δεν θα κάνετε λάθος. Τετραγωνισμένος!

12.03.2017

– τμήμα αυτοκινήτου” ντο» ( σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση), που αναπτύχθηκε από την Kia Motors και παράγεται από το 2007. Το Kia Sid έγινε το πρώτο αυτοκίνητο της κορεατικής εταιρείας, που σηματοδότησε με την εμφάνισή του μια νέα εποχή στην ιστορία της μάρκας, αφού το συγκεκριμένο μοντέλο έγινε ξεχωριστή σελίδα στην εξέλιξη της εταιρείας και το πρώτο κορεάτικο αυτοκίνητο σχεδιασμένο για την ευρωπαϊκή αγορά . Από τότε, ο Sid έχει πουλήσει εκατομμύρια αντίτυπα σε όλο τον κόσμο και έχει γίνει πραγματικό μπεστ σέλερ σε πολλές αγορές, όπως CIS. Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε τώρα, πώς είναι τα πράγματα με την αξιοπιστία αυτού του μοντέλου και τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Kia Sid.

Μια μικρή ιστορία:

Το ντεμπούτο του Kia Sid πραγματοποιήθηκε το 2006 στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε ειδικά για την ευρωπαϊκή αγορά από ένα γερμανικό στούντιο σχεδιασμού και έλαβε τη συντομογραφία " ED" Στα τέλη του 2006 στο νέο εργοστάσιο Kia MotorsΤο πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στη Σλοβακία. Για τις αγορές της ΚΑΚ, το αυτοκίνητο συναρμολογείται στο Καλίνινγκραντ της Ρωσίας. Αρχικά, το Kia Sid κατασκευάστηκε μόνο σε αμάξωμα hatchback, αλλά ήδη το 2007 έκανε το ντεμπούτο του στην αγορά (station wagon). Το 2009, μια ανανεωμένη έκδοση του Kia Sid εμφανίστηκε στην αγορά. Οι κύριες αλλαγές επηρέασαν τη μάσκα του ψυγείου, τον εσωτερικό σχεδιασμό και τον εξοπλισμό φωτισμού. Το 2013 έγινε παρουσίαση της χρεωμένης έκδοσης Kia pro_cee'd GTκαι 5θυρο hatchback cee'd GT. Η Kia Sid έχει κερδίσει επανειλημμένα στις κατηγορίες " Αυτοκίνητο της Χρονιάς», « Καλύτερος ολόπλευρος" Και " Το καλύτερο hatchback».

Μιλάμε για τις "πληγές" της πρώτης γενιάς κορεατικής οικογένειας Kia cee'd και επίσης συμβουλεύουμε πώς να επιλέξετε ένα τέτοιο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

Εμφανίστηκε πριν από περίπου 10 χρόνια ρωσική αγοράΗ πρώτη γενιά κορεατικών hatchback Kia cee'd ήταν σε θέση να τραβήξει την προσοχή στην τότε δημοφιλή «κατηγορία γκολφ». Ένας νεοφερμένος με ευρωπαϊκή σχεδίαση, εντυπωσιακό εξοπλισμό και αξιοπρεπή σύνθεση μονάδες ισχύος, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων βενζίνης και ντίζελ, επεκτάθηκε γρήγορα σε διάφορους τύπους αμαξωμάτων, προσφέροντας όλα αυτά στους Ρώσους πελάτες σε ανταγωνιστικές τιμές.

Ιστορικό

Ο κόσμος έμαθε για πρώτη φορά για το Kia cee'd hatchback την άνοιξη του 2006, όταν οι Κορεάτες παρουσίασαν ένα πρωτότυπο με το ίδιο όνομα στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης. Το στυλ του, που αναπτύχθηκε στη Γερμανία, εργάστηκε από μια ομάδα σχεδιαστών με επικεφαλής τον Ούγγρο Miklos Kovacs, ο οποίος είχε προηγουμένως συνεισφέρει στη δημιουργία της ναυαρχίδας Audi A8 sedan (D3) δεύτερης γενιάς. Το Cee'd ήταν το πρώτο μοντέλο της Kia που αναπτύχθηκε και παρήχθη στην Ευρώπη και για την Ευρώπη. Η συναρμολόγησή του εγκαταστάθηκε στο νέο εργοστάσιο της εταιρείας στη Zilina της Σλοβακίας.

Αυτή η εστίαση στον Παλαιό Κόσμο αντικατοπτρίζεται ακόμη και στο όνομα του αυτοκινήτου. Προφέρεται σαν Αγγλική λέξη seed ("seed"), το όνομα του μοντέλου cee'd προέρχεται από τη συντομογραφία Community of Europe and European Design (Community of Europe and European Design). Αργότερα, στα τέλη του ίδιου 2006, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, οι Κορεάτες παρουσίασαν στο κοινό το cee’d sw station wagon και το πιο σπορ pro_cee’d τρίθυρο. Οι πρώτες καταπακτές cee'd ξεκίνησαν να βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης στο εργοστάσιο της Kia στη Σλοβακία τον Δεκέμβριο του 2006. Το station wagon κυκλοφόρησε στην παραγωγή εκεί τον Ιούλιο του 2007, και στη συνέχεια, τον Οκτώβριο, το τρίθυρο.

Το «πρώτο» Kia cee'd κυκλοφόρησε στη Ρωσία στα τέλη Μαΐου 2007, μόλις μερικές εβδομάδες αφότου συναρμολογήθηκε από σλοβακικά κιτ οχημάτων στις εγκαταστάσεις της Avtotor στο Καλίνινγκραντ. Το 2009, οι Κορεάτες ενημέρωσαν την οικογένεια cee’d, διορθώνοντάς τη στη νέα εταιρικό στυλ Tiger Nose («μύτη τίγρης»), προφυλακτήρες, εξοπλισμός φωτισμού και μάσκα ψυγείου, καθώς και το εσωτερικό. Παρεμπιπτόντως, το Kia cee'd κατασκευάστηκε στην ίδια πλατφόρμα και με τους ίδιους κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων με το Hyundai i30. Δηλαδή, όλες οι αποχρώσεις της τεχνικής λειτουργίας, των επισκευών και των αστοχιών του Sid μπορούν να προβληθούν με ασφάλεια σε ένα σχετικό μοντέλο από την εταιρεία Hyundai-Kia.

"Δευτερεύων"

Η γκάμα των Seeds πρώτης γενιάς στη δευτερογενή αγορά καλύπτει όλους τους τύπους αμαξωμάτων, κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων με τα οποία πωλήθηκε το μοντέλο μας. Όμως, παρά αυτή την ποικιλομορφία, το μεγαλύτερο μέρος των προτάσεων αποτελείται από 5θυρα χάτσμπακ ( 61% ). Υπάρχουν τα μισά στέισον βάγκον ( 28% ), και υπάρχουν πολύ λίγα τρίθυρα pro_cee'd ( 11% ). "Sidov" με μηχανικούς ( 55% ) και αυτόματες μηχανές ( 45% ) στη δευτερογενή αγορά σχεδόν εξίσου.

Σχεδόν όλα τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, με λίγες εξαιρέσεις, πωλούνται με βενζινοκινητήρες ( 96% ). Και το πιο συνηθισμένο από αυτά είναι η μονάδα 1,6 (σχεδόν 74% ). Αρκετές φορές μικρότερες από εκδόσεις με δευτερεύουσα 1.4 (περίπου 16% ). Θα πρέπει να ψάξετε για κορυφαία βενζίνη 2.0 (σχεδόν 6% ). Με έναν κινητήρα ντίζελ 1,6 είναι λίγο λιγότερο, και με ένα "τέσσερα" 2 λίτρων σε βαρύ καύσιμο υπάρχουν μόνο λίγα.

Χωρίς σκουριά ή γυαλάδα

Παρά τη μεγάλη ηλικία των σπόρων πρώτης γενιάς, ίχνη σκουριάς μπορούν να βρεθούν μόνο σε αυτοκίνητα που έχουν εμπλακεί σε ατύχημα και δεν έχουν αποκατασταθεί ελάχιστα. Σε άλλες περιπτώσεις, το σώμα αντιστέκεται καλά στην «κόκκινη πανούκλα». Το πρώτο που διαβρώνεται είναι το καπό του πορτμπαγκάζ, καθώς και οι ράγες οροφής στα στέισον βάγκον. Όσο πιο παλιό είναι το αυτοκίνητο, τόσο πιο πιθανό είναι να εμφανιστεί σκουριά στο κάτω μέρος των θυρών και κάτω από την επένδυση πάνω από την πίσω πινακίδα κυκλοφορίας. Ωστόσο, η απουσία διάβρωσης, δυστυχώς, δεν εγγυάται το αυτοκίνητο μια εμφανή εμφάνιση.

Ο λόγος για αυτό είναι η βαφή, η οποία σε αυτό το μοντέλο γίνεται γρήγορα θαμπή και θρυμματίζεται. Επίσης, από το συχνό σκούπισμα με πανί, το πλαστικό του οπτικού κεφαλιού θολώνει με τον καιρό. Κάθε νέος προβολέας θα κοστίζει 8.800 ρούβλια. Στην προ-αναδιαμόρφωση του "Sidov", το πλυντήριο υαλοκαθαριστήρων λειτουργεί με καθυστέρηση και, κατά κανόνα, μόνο μετά από μία ή δύο κινήσεις των υαλοκαθαριστήρων σε ένα βρώμικο παρμπρίζ. Ως αποτέλεσμα, το τελευταίο τρίβεται και γρατσουνίζεται. Και μερικές φορές επίσης ραγίζει λόγω αλλαγών θερμοκρασίας. Ένα νέο θα κοστίσει τουλάχιστον 8.650 ρούβλια.

Μόνο ένας στους πέντε

Παρά το γεγονός ότι η επιλογή της βενζίνης και κινητήρες ντίζελΤο "πρώτο" Kia cee'd είναι αξιοπρεπές, αξίζει να αγοράσετε αυτό το μοντέλο με χιλιόμετρα, ίσως μόνο με ένα από αυτά. Πρόκειται για ένα δοκιμασμένο στο χρόνο ατμοσφαιρικό "τεσσάρι" 2 λίτρων 143 ίππων της σειράς Beta με κίνηση ιμάντα χρονισμού. Με διάρκεια ζωής άνω των 250.000 km, είναι το πιο αξιόπιστο και θα προκαλέσει το λιγότερο πρόβλημα με την ηλικία. Από καιρό σε καιρό θα πρέπει να αντικατασταθεί μόνο με καμένα πηνία ανάφλεξης για 2000 ρούβλια ή με δυσλειτουργικό αισθητήρα θερμοκρασίας αντιψυκτικού για 500 ρούβλια.

Αυτό δεν είναι τίποτα σε σύγκριση με τα προβλήματα των πιο κοινών junior βενζινοκινητήρων της σειράς 1.4 και 1.6 Gamma. Ορισμένα από αυτά πρέπει να σταλούν για επισκευή ομάδας εμβόλων ήδη στα 150.000 km. Και αν δεν αντικαταστήσετε την αλυσίδα χρονισμού που εκτείνεται στα 100.000 km για 2.700 ρούβλια ή χάσετε την αστοχία του εντατήρα της για 2.100 ρούβλια, τότε το άλμα των συνδέσμων στα παρακείμενα δόντια θα προκαλέσει μια συνάντηση βαλβίδων και εμβόλων, στέλνοντας το αυτοκίνητο για μια μακρά και ακριβή επισκευή. Και επίσης, εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ανεφοδιάστηκε με βενζίνη οπουδήποτε, τότε αργά ή γρήγορα ο καταλυτικός μετατροπέας θα πρέπει επίσης να αλλάξει για 86.000 ρούβλια.

Το θάμπωμα των τσιμουχών λαδιού στροφαλοφόρου άξονα για 1000 ρούβλια είναι συνηθισμένο φαινόμενο. Αλλά οι διαρροές λαδιού κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας είναι ένας λόγος για να επισκεφθείτε ένα κέντρο σέρβις για να αντικαταστήσετε το στεγανωτικό, το οποίο χρησιμοποιείται αντί για παρεμβύσματα και διατηρεί τις ιδιότητές του για όχι περισσότερο από 5 χρόνια. Οι turbodiesel 1.6 και 2.0 δεν είναι επίσης πολύ αξιόπιστοι. Η απώλεια πρόσφυσης χαμηλού επιπέδου μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα την αντικατάσταση των καλωδίων του αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσης που σπάνε με την πάροδο του χρόνου ένας στρόβιλος Garrett αξίας 65.400 ρούβλια διαρκεί περίπου 100.000 km. Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου που κοστίζουν 15.500 ρούβλια «ζουν» μιάμιση φορά περισσότερο. Σε σύγκριση με αυτούς, μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης για 57.100 ρούβλια φαίνεται να είναι ένα μακρύ συκώτι, που λειτουργεί περισσότερα από 250.000 km.

Πάρτε το με ένα πολυβόλο!

Είναι καλύτερο να αναζητήσετε ένα μεταχειρισμένο "πρώτο" Kia cee'd σε συνδυασμό με ένα όχι πια νέο, αλλά απλό και αξιόπιστο αυτόματο κιβώτιο 4 ζωνών. Είναι χαλαρός, κάπως στοχαστικός και δεν αλλάζει πάντα ταχύτητες ομαλά. Αλλά αν το λάδι άλλαζε τακτικά σε αυτό, τότε μια χιλιομετρική απόσταση άνω των 200.000 χλμ χωρίς καμία επέμβαση ή επισκευή δεν είναι το όριο για αυτό. Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης ενός αυτοκινήτου με τέτοιο κουτί, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν ξένοι θόρυβοι και βουητά, καθώς και καθυστερήσεις στην ενεργοποίηση βημάτων και κλωτσιές.

Θα πρέπει να πάρετε πιο σοβαρά την επιλογή ενός χειροκίνητου αυτοκινήτου. Μπορεί να απαιτεί επισκευές νωρίτερα από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Με τα χιλιόμετρα των 150.000 km, ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων με κινητήρα 1,4 και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων με άλλους κινητήρες μπορεί να φθείρει γρανάζια από 2.300 ρούβλια και συγχρονιστές ταχυτήτων από 2.000 ρούβλια. Η ανάγκη αντικατάστασής τους, και μάλιστα ανακατασκευής του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων γενικότερα, θα υποδηλωθεί από δυσκολίες στην αλλαγή ταχυτήτων, συνοδευόμενες από χαρακτηριστικούς θορύβους τσακίσματος στα βάθη του κιβωτίου ταχυτήτων. Ένας συμπλέκτης από 10.000 ρούβλια διαρκεί περίπου 100.000 km στο Sid. Πιθανότατα, θα πρέπει επίσης να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν απελευθέρωσης μαζί με αυτό για 1.400 ρούβλια.

Υπόλοιπο

Η ανάρτηση Kia cee'd αυτής της γενιάς επίσης δεν μπορεί να ονομαστεί πρότυπο αξιοπιστίας. Τα μπροστινά γόνατα σταθεροποιητή κοστίζουν 560 ρούβλια και μπορούν να ζητηθούν αντικατάσταση κάθε δεύτερο σέρβις, το διάστημα των οποίων είναι 15.000 km. Τα αμορτισέρ εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης, τα οποία σπάνια επιβίωσαν έως και 50.000 km. Μετά την ενημέρωση, οι Κορεάτες άρχισαν να εξοπλίζουν το μοντέλο με πιο ανθεκτικά νέα - τα μπροστινά για 5.500 ρούβλια και τα πίσω για 4.500 ρούβλια. Σε απόσταση 60.000 km, τα ρουλεμάν των τροχών του Sid μπορεί να αρχίσουν να βουίζουν.

Τα πίσω είναι πιο ακριβά από τα μπροστινά - 4800 ρούβλια έναντι 1600 ρούβλια - επειδή αλλάζουν μαζί με την πλήμνη. Όταν ελέγχετε το αγαπημένο σας cee'd ενώ οδηγείτε, δώστε προσοχή στα χτυπήματα στο μηχανισμό διεύθυνσης. Μπορεί να σημαίνουν είτε την κατάρρευση των άκρων της ράβδου πρόσδεσης για 800 ρούβλια είτε την ανάγκη αντικατάστασης ολόκληρης της μονάδας με υδραυλικό τιμόνι για 16.300 ρούβλια. Το δεύτερο ισχύει συχνότερα για προ-αναδιαμόρφωση σπόρων. Αλλά τι ακριβώς πρέπει να αλλάξει θα καθοριστεί μόνο από τα διαγνωστικά, επομένως είναι καλύτερο να ζητήσετε από τον πωλητή τη μέγιστη έκπτωση για την εξάλειψη της νόσου.

Επίσης, κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, είναι σημαντικό να ελέγχετε τη λειτουργία των ηλεκτρικών, τα οποία στα "κορεάτικα" υποφέρουν από ξινίλες επαφών λόγω υγρασίας. Βεβαιωθείτε ότι όλα τα κουμπιά, τα χειριστήρια και οι μοχλοί κάνουν αυτό που υποτίθεται ότι πρέπει να κάνουν. Αξίζει επίσης να ενεργοποιήσετε το κλιματισμό στο αυτοκίνητο στο μέγιστο. Η απουσία παγωμένου αέρα από τους εκτροπείς εξαερισμού μπορεί να σημαίνει όχι μόνο την επερχόμενη επαναπλήρωση του συστήματος με ψυκτικό από 1.500 ρούβλια, αλλά και μια ακριβή αντικατάσταση σωλήνων και συμπυκνωτή, τα οποία επηρεάζονται από τη διάβρωση με την πάροδο του χρόνου.

Πόσο;

Οι τιμές για τις καταπακτές και τα στέισον βάγκον Kia cee'd πρώτης γενιάς κυμαίνονται από 250.000 έως 650.000 ρούβλια. Στην πρώτη περίπτωση, αυτό ζητούν για αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν με junior βενζινοκινητήρες 1.4 και 1.6 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και χιλιόμετρα από 170.000 km έως 200.000 km. Και στο δεύτερο - για τα πιο πρόσφατα ανανεωμένα αντίγραφα του 2011 σε καλά επίπεδα εξοπλισμού και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τα οποία δεν έχουν διανύσει περισσότερα από 60.000 km. Και σε ορισμένες περιπτώσεις, ακόμη και τα μισά. Είναι απίθανο να μπορείτε να βρείτε ενημερωμένους σπόρους για λιγότερο από 350.000 ρούβλια. Και τέτοια αυτοκίνητα έχουν ήδη διανύσει τουλάχιστον 100.000 χλμ.

Η επιλογή μας

Αν και το «πρώτο» Kia cee'd δεν ισχυρίζεται ότι είναι το πιο όμορφο και αξιόπιστο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο γκολφ, αυτό το μοντέλο μπορεί ωστόσο να είναι μια καλή αγορά για έναν οικογενειακό και λάτρη του χαλαρού αυτοκινήτου. Αλλά μόνο εάν επιλέξετε ένα καλοσυντηρημένο, επισκευάσιμο αυτοκίνητο μετά την ενημέρωση του 2009 και αποκλειστικά με τον πιο ισχυρό και όχι τον πιο δημοφιλή κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τέτοια "Sids" σε ηλικία 6-7 ετών με αμάξωμα hatchback και χιλιομετρική απόσταση έως και 150.000 km μπορούν να βρεθούν για 450.000 ρούβλια και στέισον βαγόνια με παρόμοια χαρακτηριστικά μπορούν να βρεθούν για 500.000 ρούβλια. Ωστόσο, εμείς στην Am.ru για τα ίδια χρήματα θα προτιμούσαμε ένα πολύ πιο ωραίο και πιο αξιόπιστο "ιαπωνικό" - το Mazda 3 της προηγούμενης γενιάς. Θα είναι επίσης εξοπλισμένο με κινητήρα 2 λίτρων και ακόμη ελαφρώς ισχυρότερο, καθώς και ένα εντελώς σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων. Και, παραδόξως, η χιλιομετρική απόσταση ενός τέτοιου Mazda θα είναι μικρότερη.