Πολλά μοντέλα μιας μικρής εταιρείας Suzukiμοναδικές, που βρίσκονται κάπου ανάμεσα στις συνήθεις τάξεις ή καταλαμβάνουν τη δική τους αρχική θέση. Πάρτε, για παράδειγμα, το πιο συμπαγές SUV στον κόσμο - Jimny, με μήκος μικρότερο από 3,5 μέτρα, βάρος λιγότερο από έναν τόνο και χωρητικότητα κινητήρα μόνο 1,3 λίτρα, έχει όλα τα χαρακτηριστικά ενός επαγγελματία. όχημα εδάφους: πλαίσιο, εξαρτημένη ανάρτηση τροχού, άκαμπτα συνδεδεμένη τετρακίνηση , μικρότερος αριθμός ταχυτήτων. Κανείς άλλος δεν παράγει τέτοια αυτοκίνητα στον κόσμο. Ή μοντέλο SX4– όντας ένα κόμπακτ crossover, έχει στη γκάμα του και ένα 4θυρο σεντάν! Γνωστό σε όλους Grand Vitaraξεχωρίζει επίσης από το πλήθος, και όχι μόνο επειδή έχει μια 3θυρη έκδοση, αλλά και επειδή δεν είναι απλώς ένα crossover, αλλά σχεδόν ένα όχημα παντός εδάφους, χάρη στο μοναδικό κιβώτιο ταχυτήτων στην κατηγορία με χαμηλή αυτονομία γρανάζια. Το Vitara, όπως και το Jimny, έχει την καταγωγή του στο θρυλικό μοντέλο των Σαμουράι – ήταν επίσης πολεμιστής! Όμως το Vitara, ακόμα και μετά από τόσα χρόνια από την έναρξη της παραγωγής, δεν έχει χάσει τη μαχητικότητα του.

Στα χέρια μας ήταν ένα 5θυρο Vitaraστην κορυφαία έκδοση με δερμάτινο εσωτερικό και αυτόματο κιβώτιο με τον ισχυρότερο κινητήρα 2,4 λίτρων για την αγορά μας. Υπάρχει επίσης ένα εξάρι 3,2 λίτρων 233 ίππων, αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο, όπως και η έκδοση με turbodiesel, δεν μας παρέχεται επίσημα. Μια φορά κι έναν καιρό, το Vitara ήταν ένα πλήρες όχημα παντός εδάφους με αμάξωμα πλαισίου και πλαίσιο εκτός δρόμου με άκαμπτο πίσω άξονακαι plug-in τετρακίνηση, αλλά στη συνέχεια μετατράπηκε στο Grand Vitara, και έγινε ένας από τους πρωτοπόρους στην αυξανόμενη κατηγορία crossover. Αλλά οι σχεδιαστές της Suzuki, που πάντα προσπαθούσαν να ακολουθήσουν το δικό τους δρόμο, κράτησαν το αυτοκίνητο σε χαμηλότερη γκάμα ταχυτήτων. Και το εφεδρικό λάστιχο έμεινε στην πέμπτη πόρτα, αυτό έχει τα θετικά και τα αρνητικά του, αλλά τώρα σχεδόν κανείς δεν το κάνει πια αυτό.

Οδηγούμε το αυτοκίνητο στην υπερυψωμένη διάβαση και βλέπουμε ότι υπάρχει ακόμα ένα πλαίσιο, αλλά το σώμα είναι στερεωμένο στο πλαίσιο όχι με καρφιά μέσω ελαστικών μαξιλαριών, αλλά με συγκόλληση. Το σώμα είναι σφιχτά συγκολλημένο στο πλαίσιο χωρίς κενά! Όπως το λένε τώρα, το πλαίσιο είναι ενσωματωμένο στο αμάξωμα. Στο πίσω μέρος υπάρχει μια ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και είναι επίσης ρυθμιζόμενη. Το μπροστινό μέρος είναι ένα κοινό McPherson και οι μπροστινοί σταμπωτοί βραχίονες με μη αφαιρούμενες σφαιρικές αρθρώσεις. Αλλά, σύμφωνα με τους χειριστές, όλα αυτά λειτουργούν καλά και αξιόπιστα για πολλά χρόνια. Το Grand Vitara έχει γενικά την εικόνα ενός πολύ ανεπιτήδευτου οχήματος παντός εδάφους. Οι ειδικοί της Suzuki συνήθως εισάγουν πολύ αργά τις καινοτομίες, φέρνοντάς τις σε ένα συγκεκριμένο τεχνολογικό επίπεδο και τις βελτιώνουν για πολλά χρόνια, πλησιάζοντας την τελειότητα.

Η αρμονική εμφάνιση του Vitara, ακόμα και μετά από πολλά χρόνια, εξακολουθεί να φαίνεται επίκαιρη λόγω της παραδοσιακής φύσης του και έχει πολλούς θαυμαστές. Το αυτοκίνητο έχει κερδίσει δημοτικότητα και συνεχίζει να έχει σταθερή ζήτηση, παρά το γεγονός ότι υπάρχουν πλέον πολλοί ανταγωνιστές στην αγορά σχεδόν κάθε εταιρεία προσφέρει έναν απολύτως άξιο ανταγωνιστή. Αλλά όσον αφορά τα καταναλωτικά ακίνητα, το λιτό Grand Vitara εξακολουθεί να είναι στα καλύτερά του.

Στην καμπίνα, όλα είναι επίσης αρκετά παραδοσιακά - αυτό είναι που μας συνεπαίρνει - χωρίς πομπή, λακωνικά και τίποτα περιττό. Ταυτόχρονα όμως είναι βολικό, ποιοτικό και αρκετά εργονομικό. Τα άνετα, ψηλά καθίσματα με επαρκή πλευρική στήριξη είναι αρκετά μαλακά και ρυθμίζονται όχι μόνο εμπρός και πίσω, αλλά και καθ' ύψος. Αλλά η κολόνα του τιμονιού κινείται μόνο πάνω-κάτω, αλλά αυτό είναι αρκετό για μια άνετη εφαρμογή. Το ίδιο το τιμόνι πληροί όλα τα απαραίτητα κριτήρια - ταιριάζει ιδανικά στις παλάμες, είναι μέτρια απαλό και ευχάριστο στο μάτι. Το μπλοκ οργάνων αποτελείται από τρία βαθιά φρεάτια με ασημένια μπορντούρα - πολύ κατατοπιστική και αρμονική. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει ένα ηχοσύστημα και μια διεπαφή για ένα απλό μονοζωνικό σύστημα ελέγχου κλιματισμού - μέτριο για τα σύγχρονα πρότυπα. Από πρόσθετος εξοπλισμός– θήκη γυαλιών πάνω από τον εσωτερικό καθρέφτη, θερμαινόμενα καθίσματα, επιπλέον ηλεκτρική πρίζα, ένα υποβραχιόνιο με ένα συρτάρι και ένα ζευγάρι ποτηροθήκες ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, εκ των οποίων το ένα έχει τασάκι.

Ο πίσω καναπές χωρίζεται σε αναλογία 1:2 και εδώ χωράνε άνετα τρεις επιβάτες, υπάρχει αρκετός χώρος. Η πλάτη είναι ρυθμιζόμενη σε γωνία, υπάρχει αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο, τσέπες στις πλάτες των καθισμάτων και στο τελείωμα της κεντρικής κονσόλας υπάρχει ένα ζευγάρι αναδιπλούμενες ποτηροθήκες. Ο αλγόριθμος για την αναδίπλωση των καθισμάτων είναι απλός, αλλά όχι απόλυτα βολικός - η πλάτη αναδιπλώνεται σε ένα μαξιλάρι και, στη συνέχεια, αυτό το σάντουιτς διπλώνει πίσω προς τα μπροστινά καθίσματα. Από τη μία πλευρά, σχηματίζεται ένα επίπεδο δάπεδο του χώρου αποσκευών, από την άλλη, η μεταφορά μακριών αντικειμένων σε ένα τέτοιο διαμέρισμα είναι προβληματική. Δεν υπάρχει πολύς χώρος μεταξύ του ανακλινόμενου καθίσματος και της πόρτας του χώρου αποσκευών που ανοίγει δεξιά. Ωστόσο, τα μεγάλα μήκη μπορούν επίσης να πεταχτούν στην οροφή. Υπάρχει ένα μικρό υπόγειο διαμέρισμα στο πορτμπαγκάζ, αλλά είναι τόσο μικρό που, ίσως, μόνο ένας φάκελος με χαρτιά θα χωρέσει σε αυτό.

Αξίζει να σημειωθεί η εξαιρετική ορατότητα, οι κολώνες του αμαξώματος είναι αρκετά λεπτές, το εφεδρικό ελαστικό που κρέμεται από την πίσω πόρτα δεν παρεμποδίζει τη θέα από τον εσωτερικό καθρέφτη και οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι απλά τεράστιοι, κοιτάζετε μέσα τους ως αν κοιτούσατε τηλεοράσεις.

Να σας υπενθυμίσουμε ότι η τετρακίνηση στο Vitara, σε αντίθεση με τα περισσότερα SUV, είναι μόνιμη, διαφορική! Υπάρχει ένα κεντρικό κλείδωμα διαφορικού και οι λειτουργίες μετάδοσης χαμηλής ταχύτητας αλλάζουν χρησιμοποιώντας έναν τροχό στην κεντρική κονσόλα. Όταν ενεργοποιείτε το πλήρες οπλοστάσιο εκτός δρόμου, το σύστημα σταθεροποίησης απενεργοποιείται αυτόματα. Δυστυχώς, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν προβλέπει κλείδωμα διαφορικού εγκάρσιου άξονα, αν και υπήρχε ηλεκτρονική απομίμησή του, αλλά δεν υπάρχει. Επομένως, η υπέρβαση κάποιων ανομοιομορφιών που σχετίζονται με τη διαγώνια ανάρτηση μερικές φορές γίνεται πρόβλημα. Θα υπήρχαν περισσότερες διαδρομές με την ανάρτηση, αλλά όχι - το πίσω μέρος είναι ανεξάρτητο και η διαδρομή του είναι περιορισμένη. Μπορείτε, φυσικά, να χρησιμοποιήσετε μια τέτοια τεχνική όπως "φρένο αερίου", αλλά δεν γνωρίζει κάθε οδηγός πώς να το κάνει. Η τελευταία επιλογή παραμένει - να το αναγκάσουμε από την επιτάχυνση. Πράγμα που κάναμε με μεγάλη επιτυχία. Παρεμπιπτόντως, οι μικρές διαγώνιες αναβάσεις δεν είναι πρόβλημα για το Vitara. Στη συνέχεια, ενεργοποιούμε τη χαμηλή ταχύτητα με μπλοκέ διαφορικό. Το αυτοκίνητο ανέβηκε επίσης σε μια απότομη ανάβαση με χορτάρι. Και μπόρεσα ακόμη και να απομακρυνθώ από την πλαγιά μετά από μια πλήρη διακοπή, το κύριο πράγμα είναι να αποφύγω την ολίσθηση του τροχού στην εκκίνηση, κάτι που βοηθά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο συμπεριφέρεται καλά εκτός δρόμου. Το αυτοκίνητο σέρνεται με σιγουριά στη λάσπη, σκορπίζει ορμητικά την άμμο της παραλίας σαν ανεμιστήρας, γενικά, αισθάνεται καλά σε ανώμαλο έδαφος, το κύριο πράγμα είναι να μην υπερβείτε τα όρια της γεωμετρικής ικανότητας cross-country. Η τετρακίνηση στο Vitara δεν παρέχεται από έναν ιδιότροπο και ευαίσθητο πολύδισκο συμπλέκτη, ευαίσθητο στην υπερθέρμανση, αλλά από μια θήκη μεταφοράς με παραδοσιακά γρανάζια. Δεν θα το υπερθερμάνετε ακόμα κι αν είστε κολλημένοι μέχρι τα αυτιά σας στη λάσπη για μια ώρα. Παρεμπιπτόντως, θα ήθελα η απόσταση από το έδαφος να είναι μεγαλύτερη από τα αναφερόμενα 200 mm. Αισθάνεται ότι η μετάδοση είναι ικανή για περισσότερα. Επιπλέον, στην πραγματικότητα η απόσταση από το έδαφος φαίνεται να είναι λίγο μικρότερη εδώ, τουλάχιστον στο δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο με την προαιρετική μεταλλική προστασία. Αφενός προστατεύει αξιόπιστα τον στροφαλοθάλαμο από κρούσεις, αλλά από την άλλη κρύβει αρκετά εκατοστά απόσταση από το έδαφος, και το αυτοκίνητό μας έξυνε συχνότερα την προστασία του εδάφους σε πλαγιές και χωματόδρομους. Θα ήταν ωραίο να κρεμάσετε το πίσω νούμερο κάπου ψηλότερα, διαφορετικά θα καταλήξετε να το αφήσετε κάπου σε ένα αλσύλλιο ή σε μια λακκούβα. Αλλά σε κάθε περίπτωση, το Vitara φαίνεται προτιμότερο εκτός δρόμου από οποιοδήποτε άλλο SUV.

Τι υπάρχει στην άσφαλτο; Εξάλλου, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων ζουν στην πόλη και σχεδόν ποτέ δεν βγαίνουν εκτός δρόμου. Στον αυτοκινητόδρομο, καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, ο δυναμικός διάδρομος επεκτείνεται και το αυτοκίνητο αρχίζει να κρατά την ευθεία με λιγότερο σιγουριά. Και η ανάρτηση μερικές φορές επιτρέπει την ταλάντευση, αν και όταν οδηγείτε σε ανώμαλες επιφάνειες φαίνεται σκληρή και ακολουθεί το προφίλ της επιφάνειας με υπερβολική λεπτομέρεια. Στις γρήγορες στροφές το αυτοκίνητο δείχνει μια μικρή τάση ολίσθησης, αλλά το αυστηρό σύστημα σταθεροποίησης είναι πάντα σε επιφυλακή. Τα ρολά είναι αισθητά, αλλά όχι κρίσιμα, και το πιο σημαντικό, το αυτοκίνητο είναι υπάκουο στο τιμόνι και οδηγείται με αυτοπεποίθηση, προβλέψιμα και ακόμη και απερίσκεπτα. Το τιμόνι είναι προικισμένο με επαρκή ευαισθησία, αν και η δύναμη αντίδρασης είναι λίγο ελλιπής. Το σασί είχε καλύτερη απόδοση σε χωματόδρομους και σπασμένη άσφαλτο εδώ μπορείτε να οδηγείτε με σιγουριά χωρίς φόβο βλαβών. Όσο για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, πρόκειται για ένα καλοπαιγμένο ντουέτο. Αθόρυβος, ευχάριστος ήχος κινητήρα, άμεση απόκριση στην παροχή καυσίμου, σίγουρη πρόσφυση σε όλο το εύρος στροφών. Φαίνεται ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων είναι αρχαϊκό, αλλά σε αυτό το αυτοκίνητο είναι ακριβώς το σωστό - αλλάζει ομαλά και επαρκώς μέσα από τις ταχύτητες, χωρίς σχεδόν καμία καθυστέρηση. Ίσως η αποτελεσματικότητα δεν είναι το δυνατό του σημείο.

Σε αντίθεση με τα περισσότερα crossover Grand Vitaraυπάρχει μόνο σε τετρακίνητη έκδοση, αλλά υπάρχει και 3θυρο 4θέσιο αμάξωμα. Το βασικό τρίθυρο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων (106 ίππων), χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και απλοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς χωρίς χαμηλό εύρος ταχυτήτων και κοστίζει από 870.000 ρούβλια. Και το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο στη μέγιστη διαμόρφωση - από τον αντίθετο πόλο τιμής, εκτιμάται σε 1.270.000 ρούβλια. Ένα τρίθυρο αυτοκίνητο με παρόμοια βάση εξαρτημάτων κοστίζει από 1.060.000 ρούβλια. Όλες οι άλλες εκδόσεις είναι 5θυρες και κοστίζουν από ένα εκατομμύριο για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2 λίτρων 140 ίππων σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Τα περισσότερα απλή μηχανήμε αυτόματο κιβώτιο είναι 60.000 πιο ακριβό. Αρκετά λογικές τιμές, εξάλλου, οι έμποροι έχουν σχεδόν πάντα ένα σημαντικό απόθεμα αυτοκινήτων σε απόθεμα, συν μια καλή ισορροπία των καταναλωτικών ιδιοτήτων - αυτό είναι το απλό μυστικό της επιτυχίας του μοντέλου ακόμα και τόσα χρόνια μετά το ντεμπούτο του. Το Grand Vitara αγοράζεται συνήθως από όσους δεν κυνηγούν τη στιγμιαία μόδα, αλλά περιμένουν να αποκτήσουν ένα υψηλής ποιότητας και ανεπιτήδευτο όχημα παντός εδάφους για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Suzuki Grand Vitara
(Στοιχεία κατασκευαστή)

Σώμα - 5θυρο, μονοκόκ, ατσάλι
Αριθμός θέσεων - 5
Διαστάσεις, mm
Μήκος - 4500
Πλάτος - 1810
Ύψος - 1695
Βάση - 2640
Απόσταση από το έδαφος – 200
Όγκος κορμού, l - 398/1386
Απόβαρο, kg - 1567
Συνολικό βάρος, kg - 2100
Κινητήρας – βενζίνη
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων - 4, στη σειρά
Τόμος, l - 2,4
Ισχύς - 169 ίπποι στις 6000 σ.α.λ
Ροπή - 227 Nm στις 3800 σ.α.λ
Κιβώτιο ταχυτήτων - 4-τάχυτο αυτόματο
Κίνηση - μόνιμη τετρακίνηση
Μπροστινή ανάρτηση - ανεξάρτητη, ελατήριο, McPherson
Πίσω ανάρτηση - ανεξάρτητη, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 175
Χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h, s - 12,0
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km, l
Αστικός κύκλος - 12,5
Προαστιακός κύκλος - 8.1
Μικτός κύκλος - 9,7
Βενζίνη – AI-95
Ελαστικά – 225/65 R17

Εναλλακτική λύση

Kia Sportageστη βασική έκδοση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και βενζινοκινητήρα 2 λίτρων 150 ίππων, κοστίζει από 840.000 ρούβλια. Η έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ξεκινά από 950.000 ρούβλια και με τετρακίνηση - από 1.030.000 ρούβλια. Τα αυτοκίνητα turbodiesel (2,0 l, 136 hp) προσφέρονται μόνο με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κοστίζουν από 1.290.000 ρούβλια.

Skoda Yetiμε βασικό κινητήρα βενζίνης 105 ίππων (1,2 λίτρα) και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς κοστίζει από 735.000 ρούβλια. Τα αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι ήδη εξοπλισμένα με κινητήρα turbo 152 ίππων (1,8 λίτρα) και η τιμή τους είναι τουλάχιστον 930.000 ρούβλια. Υπάρχει επίσης μια έκδοση turbodiesel με κίνηση 4x4 και ένα "ρομπότ" DSG που κοστίζει από 1.140.000 ρούβλια. Και η τιμή ενός καλά εξοπλισμένου αυτοκινήτου μπορεί να φτάσει το ενάμιση εκατομμύριο.

Ποιος θα μπορούσε να φανταστεί ότι η Suzuki, μια εταιρεία που ειδικεύεται στα αυτοκίνητα kei, θα ήταν ξαφνικά μπροστά όχι μόνο από τους μεγάλους Ιάπωνες ανταγωνιστές της - τον ίδιο τον χρόνο. Φυσικά, μπορεί κανείς να διαφωνήσει για το ποιος ήταν ο πρώτος που δημιούργησε ένα άνετο SUV. Ωστόσο, σε αυτή τη μορφή - ένα συμπαγές και σε καμία περίπτωση σπαρτιάτικο τζιπ με πλαίσιο, συμπαγή πίσω άξονα, plug-in κίνηση στους εμπρός τροχούς και χαμηλότερο εύρος - η Suzuki έκανε αναμφίβολα το ντεμπούτο της. Και ακόμη και 17 χρόνια αργότερα, όταν εμφανίστηκε η προτελευταία, τρίτη γενιά Escudo/Vitara, οι Ιάπωνες δεν άλλαξαν όλες τις αξίες τους ταυτόχρονα. Αριστερή διαμήκης διάταξη μονάδα ισχύοςκαι ένας πολλαπλασιαστής εύρους, που ήδη θεωρούνταν ασυνήθιστος για τα μέσα της δεκαετίας του 2000. Ξεχώρισε το μοντέλο μεταξύ των συμμαθητών του ως προς την αξιοπιστία;

Ποιος κινητήρας είναι ο βέλτιστος για ένα σύγχρονο crossover; Ένας επαρκής όγκος ατμοσφαιρικού κινητήρα είναι δύο λίτρα. Τουλάχιστον, τα οικονομικά οχήματα παντός εδάφους 4x4 είναι εξοπλισμένα με τέτοιες μονάδες. Οι έμποροι της Suzuki αποφάσισαν ότι το Grand Vitara αξίζει πιο ισχυρούς κινητήρες. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκαν κινητήρες 2,4 και 3,2 λίτρων στη σειρά και το ίδιο το αυτοκίνητο είχε την ευκαιρία να ανταγωνιστεί για έναν πιο τολμηρό πελάτη.

Σε τι χρησιμεύουν τα μοντέρνα πλέον SUV; Να τους οδηγείς σε κακούς, σπασμένους δρόμους. Ο Sergei Voskresensky και ο Igor Tverdunov συνάντησαν δύο ασυνήθιστους εκπροσώπους αυτής της οικογένειας στον εγγενή βιότοπό τους.

Έχουμε ήδη δοκιμάσει τα SUV της Suzuki αρκετές φορές. Επιπλέον, το αυτοκίνητο που βλέπετε στις φωτογραφίες είναι ανάλογο του Vitara, το οποίο πραγματοποιήσαμε δοκιμές πλήρους κλίμακας πριν από δύο χειμώνες. Αλλά υπάρχει μια απόχρωση: σε αντίθεση με όλα τα άλλα Suzuki, αυτό το αυτοκίνητο εμπίπτει στον ορισμό του "αποκλειστικού", καθώς κυκλοφόρησε σε μια ειδική έκδοση Freestyle.

Ιστορίες για οδικά ταξίδια στο Suzuki Grand Vitara

Δεν βάζουμε ακατανόητους στόχους: Katu-Yaryk, Chulyshman, Stone μανιτάρια. Αν τα καταφέρει - Uchar. Το τελευταίο είναι μεγάλο ερώτημα και χωρίς εμφανή ενθουσιασμό. Είμαστε πολύ συνηθισμένοι να οδηγούμε στην ακτή, να παίρνουμε τραπέζι, καρέκλες, μπάρμπεκιου από το πορτμπαγκάζ... Πρέπει να αρχίσουμε να δουλεύουμε με τον εαυτό μας μικροί, και δεν υπάρχει σαφήνεια στην ώρα μας.

Θα ξεκινήσω την ιστορία μου λέγοντας ότι πριν από 2 χρόνια είχαμε ήδη ταξιδέψει με αυτοκίνητο στο Κιργιστάν και στο Issyk-Kul. Εκείνο το πρώτο ταξίδι άφησε καλές αναμνήσεις και ήταν λίγο νοσταλγικό για μένα (αποδεικνύεται ότι υπάρχει τέτοιο είδος τουρισμού - νοσταλγικό :)), αφού τα παιδικά και τα σχολικά μου χρόνια πέρασα στο Κιργιστάν.. Μετά το πρώτο ταξίδι, ήμουν θα γράψω επίσης την αναφορά μου για να βοηθήσω παρόμοιους ταξιδιώτες στο δρόμο. Αλλά λόγω (την τεμπελιά μου) διαφόρων περιστάσεων, δεν μπόρεσα να το κάνω αυτό τότε. Έτσι (αναγκάζομαι) είμαι χαρούμενος που το κάνω τώρα :).

Για άλλη μια φορά σκεφτόμουν για διακοπές και ήθελα να επισκεφτώ νέα μέρη με ένα νέο αυτοκίνητο. Πρότεινα στον πατέρα μου να τον συνοδεύσει στην Κοπεγχάγη, δεν του αρέσει να ταξιδεύει, αλλά αυτή τη φορά δεν χρειάστηκε πολλή πειθώ. Αποφασίστηκε επίσης να πάρω και τον φίλο μου ως πλοηγό και δεύτερο οδηγό. Αυτό συνέβη τον Αύγουστο του 2011.

Αυτό σημαίνει ότι ήταν είτε στο τέλος του χειμώνα είτε στις αρχές της άνοιξης, όταν αποφάσισα οπωσδήποτε ότι έπρεπε να πάω, αν και η ιδέα να πάω ήταν πίσω το 2012, αλλά για διάφορους λόγους δεν ήταν δυνατό να πάω τότε. Και τώρα πληρώθηκαν τα τέλη εισόδου, η ομάδα βρέθηκε πολύ γρήγορα, αφού σχεδιάζαμε να ακολουθήσουμε μια εύκολη, τουριστική (πράσινη) διαδρομή χωρίς πολύ φανατισμό, πήγαμε με: εμένα, τη φίλη μου, τον μαχητικό πλοηγό μου Βαλεντίν και τη γυναίκα του.

Και εδώ είναι, όπως λέει και το τραγούδι, «The Glorious Sea is Holy Baikal»! Υπέροχο, δυνατό, άγνωστο και γεμάτο απίστευτα μυστικά. Καταπλήσσει με το μεγαλείο του, κατακλύζει με τη δύναμή του και εμπνέει με την ομορφιά του. Η Βαϊκάλη δεν είναι απλώς μια λίμνη, είναι ένας πραγματικός θησαυρός που μας έχει δώσει η φύση. Και ο κύριος θησαυρός είναι το νερό της Βαϊκάλης.

Οδηγούμε και οδηγούμε, αλλά το Primorye δεν είναι ακόμα εκεί. Σταματήσαμε σε ένα βενζινάδικο, αποδείχθηκε ότι ήταν ο Shmakovka, ρώτησα τον οδηγό του αυτοκινήτου από την ουρά, πόσο μακριά είναι ακόμα στην περιοχή Primorsky; Ήταν πολύ έκπληκτος από την ερώτηση και είπε ότι ήμασταν στο Primorye για πολύ καιρό. Αλλά ποτέ δεν είδαμε μια στήλη ή μια πινακίδα που να δείχνει την είσοδο στο Primorye.

Πήγαμε να ελέγξουμε το διαμέρισμα, αποδείχθηκε ότι ήταν λίγο μακριά από το κέντρο, αν και ο πλοηγός μας οδήγησε χωρίς κανένα πρόβλημα, και δεν υπήρχε μεγάλη κυκλοφοριακή συμφόρηση, ευτυχώς δεν είδαμε μποτιλιαρίσματα στην πόλη. . Καθαριστήκαμε και πήγαμε να δούμε τα αξιοθέατα του Khabarovsk. Η πόλη είναι πολύ όμορφη, ειδικά η οδός Muravyov-Amursky. Τόσο όμορφο ανάχωμα δεν έχουμε ξαναδεί πουθενά, αν και έχουμε επισκεφτεί πολλά αναχώματα.

Ορισμένοι διαδικτυακοί πόροι παρουσιάζουν το Suzuki Grand Vitara με συγκαταβατικά ειρωνικό τρόπο, με ένα άγγιγμα αλαζονείας και περιφρόνησης, υποβιβάζοντας αυτό το αυτοκίνητο στις πιο απομακρυσμένες γωνιές των αντιπροσωπειών αυτοκινήτων και των αγορών αυτοκινήτων. Το Suzuki Grand Vitara είναι σχεδόν ίσο σε αξία με το μεταχειρισμένο αυτοκίνητο που ο ήρωας της ταινίας Transformers, Shia Labeouf, σκόπευε να αγοράσει για 4.000 $ από τον πατέρα του. Γιατί αυτή η στάση απέναντι σε ένα αυτοκίνητο προέρχεται από την Ιαπωνία, όπου "εξ ορισμού" δεν το κάνουν - δεν μπορούν να το κάνουν! – κακά αυτοκίνητα;

Το Suzuki Grand Vitara είναι ένα καλό αυτοκίνητο που έχει τα θετικά και τα αρνητικά του

Ιστορία του Suzuki Grand Vitara

Το Grand Vitara χρονολογείται από το 1997, όταν η Suzuki παρουσίασε τον «διάδοχο» του μοντέλου Vitara με το πολλά υποσχόμενο όνομα Grand Vitara στο κοινό της αυτοκινητοβιομηχανίας. Με αυτό το επίθετο «Grand» η εταιρεία φαινόταν να δηλώνει νέα χαρακτηριστικά γνωρίσματααυτοκίνητο: μεγαλοπρεπές εξωτερικό και εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Το πρώτο Suzuki Grand Vitara κυκλοφόρησε στις αρχές του 1999. Ήταν ένα τετρακίνητο SUV μεσαίας κατηγορίας.

Το αυτοκίνητο απέκτησε αυτή τη στιβαρότητα των εξωτερικών μορφών που το ξεχώριζε από τον προκάτοχό του: οι αιχμηρές γωνίες έγιναν στρογγυλεμένες, τα μπροστινά και τα πίσω μέρη διακοσμήθηκαν με ισχυρά οπτικά μεγάλου μεγέθους. Ο κατασκευαστής πρόσφερε αμέσως μια επιλογή από 3 επιλογές βενζινοκινητήρων: 4κύλινδρος 1,6 και 2,0 λίτρων και 6κύλινδρος 2,5 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι η ισχύς του κινητήρα άφησε πολύ επιθυμητό: 94, 128 και 144 ίππους. αντίστοιχα.

Αυτή η συγκυρία ήταν και ο λόγος που το πρώτο Grand Vitara ήταν κατώτερο σε πωλήσεις από τους κύριους ανταγωνιστές του στην κατηγορία, Toyota RAV4 και Honda CR-V. Γι' αυτό το 2005 εμφανίστηκε το Grand Vitara της γενιάς Νο. 2 με μεγάλο αριθμό θεμελιωδών αλλαγών. Άλλαξε εμφάνιση: οι αιχμηρές γωνίες του σώματος έχουν επιστρέψει. Όμως παρέμειναν μεγάλες μορφές οπτικών κεφαλών.

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου χρησιμοποίησε ένα πλαίσιο ενσωματωμένο απευθείας στο αμάξωμα, γι 'αυτό το μοντέλο "βυθίστηκε" κατά 45 χλστ. Το αυτοκίνητο έχει γίνει 255 mm μακρύτερο και 30 mm φαρδύτερο από το Grand Vitara του 1997 (έκδοση 5 θυρών). Το μεταξόνιο έχει επίσης αυξηθεί κατά 160 mm, γεγονός που έχει αυξήσει την εσωτερική επιφάνεια. Οι επιλογές περιελάμβαναν την αντικατάσταση των βασικών ζαντών αλουμινίου από 16 ίντσες σε 17 ίντσες.

Το Grand Vitara δεύτερης γενιάς προσφέρθηκε με επιλογή από 4 κινητήρες: έναν 4κύλινδρο 2 λίτρων και έναν 6κύλινδρο 2,7 λίτρων με ισχύ 145 και 184 ίππους. αντίστοιχα (για την Ιαπωνία), 1,6 λίτρα και turbodiesel 1,9 λίτρων (για την Ευρώπη). Υπήρχαν δύο επιλογές μετάδοσης: ένα αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων.

Το 2008, το 2010 και το 2012, η ​​εταιρεία αναμόρφωσε το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς. Αλλά οι αλλαγές επηρέασαν όχι μόνο την εμφάνιση (προφυλακτήρας, καθρέφτες, μάσκα ψυγείου, ζάντες 17 ιντσών) και το εσωτερικό (μια οθόνη πληροφοριών τοποθετημένη στο ταμπλό, μια υποδοχή 12 V, μια νέα σχεδίαση κονσόλας, εξαρτήματα χρωμίου). Εμφανίστηκαν επίσης δύο νέοι κινητήρες: 2,4 λίτρα (4 κύλινδροι) και 3,2 λίτρα (6 κύλινδροι) με ισχύ 169 και 232 ίππων, αντίστοιχα. Με. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να προσφέρεται σε εκδόσεις 3 και 5 θυρών.

Νέο Suzuki Grand Vitara: τι έχει αλλάξει;

Το Grand Vitara του 2014 είναι μια άλλη ανανέωση του μοντέλου δεύτερης γενιάς. Αλλά, όπως μπορείτε να δείτε από τις παραπάνω πληροφορίες, οι σχεδιαστές της εταιρείας δεν περιορίστηκαν μόνο σε «καλλυντικές επισκευές».

Όχι μόνο η εμφάνιση, αλλά και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Suzuki Grand Vitara έχουν αλλάξει. Αυτό το crossover αναγνωρίζεται πλέον εύκολα από τα «επώνυμά» του χαρακτηριστικά: τεράστιες πόρτες, μεγάλους θόλους τροχών, ίδια πίσω πόρτα με εφεδρικό τροχό, ίδια αναγνωρίσιμα κάθετα πίσω φώτα. Μόνο η όψη της μάσκας του ψυγείου με το λογότυπο της εταιρείας έχει αλλάξει.

Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου παρέμειναν επίσης οι ίδιες: μήκος – 4060 mm, πλάτος – 1810 mm, ύψος – 1695 mm, μεταξόνιο – 2440 mm (για την 3θυρη έκδοση) και, κατά συνέπεια, 4500, 1810, 1695 και 2640 – για η έκδοση με 5 πόρτες . Ο όγκος του πορτμπαγκάζ – με τα καθίσματα της πίσω σειράς αναδιπλωμένα – είναι 964 και 1386 λίτρα, αντίστοιχα. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου, όπως και πριν, είναι αυστηρό. Αλλά κουμπιά ελέγχου μουσικής εμφανίστηκαν στο τιμόνι.

Τροχοί - για να διαλέξετε: χάλυβας και κράμα από 16 έως 18 ίντσες. Το αυτοκίνητο προσφέρεται με αμάξωμα 8 διαφορετικών χρωμάτων.

Εσωτερικό

Το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή σας είναι η λειτουργικότητα του εσωτερικού. Τίποτα περιττό - όλα στην ουσία. Οι πλάτες των καθισμάτων, οι πόρτες και το υποβραχιόνιο των καθισμάτων της πίσω σειράς διαθέτουν τσέπες και κουτιά για την αποθήκευση μικροαντικειμένων. Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, χωράνε 3 άτομα στα πίσω καθίσματα χωρίς κανένα πρόβλημα. Τα καθίσματα είναι άνετα, θερμαινόμενα, με μια σειρά ρυθμίσεων θέσης. Η οθόνη είναι ενσωματωμένη στο ταμπλό, οι πληροφορίες παρέχονται στα ρωσικά.

Όλες οι εκδόσεις (ανεξάρτητα από τον αριθμό των θυρών και το μέγεθος του κινητήρα) του Grand Vitara 2014 διαθέτουν ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, κλιματισμό, υπολογιστή οχήματος, θερμαινόμενα καθίσματα (αλλά μόνο τα μπροστινά), φώτα ομίχλης, 6 αερόσακους. Αλλά στη βασική διαμόρφωση, το Grand Vitara διαθέτει απλό ηχοσύστημα (CD, MP-3) και υφασμάτινη ταπετσαρία.

Χαρακτηριστικά του Suzuki Grand Vitara

Διατίθενται διάφοροι βενζινοκινητήρες για τις εκδόσεις 3 και 5 θυρών. (Στη Ρωσία, τροποποιήσεις με κινητήρες ντίζελδεν είναι διαθέσιμα προς πώληση - τουλάχιστον από επίσημους αντιπροσώπους). Στην πρώτη περίπτωση πρόκειται για κινητήρα 1,6 λίτρων με 107 ίππους. Με. (βασικός εξοπλισμός). Ως εκ τούτου, η μέγιστη ταχύτητα είναι μόνο 160 km/h. Όμως η κατανάλωση καυσίμου δεν ξεπερνά τα 8,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Το 5θυρο μοντέλο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 2 λίτρων απόδοσης 140 ίππων. Ταχύτητα – έως 175 km, κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km – 9 λίτρα (εκτός πόλης), 11 λίτρα (πόλη).

Το μοντέλο Grand Vitara FL είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 2,4 λίτρων με ισχύ 169 ίππων. Αυτό δίνει μέγιστη ταχύτητα εξόδου 175 km/h με κατανάλωση καυσίμου 8 λίτρα εκτός πόλης και 12 λίτρα εντός πόλης.

Κιβώτιο ταχυτήτων – 2 επιλογές: 5-τάχυτο χειροκίνητο και 4-τάχυτο αυτόματο.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό της, η τροποποίηση του 2014 έχει αυξημένη ακαμψία πλαισίου (ενισχυμένη με δοκούς ανθεκτικά στην κρούση). Εμφανίστηκαν συστήματα για τη συγκράτηση του αυτοκινήτου κατά την κάθοδο και την ανάβαση (αλλά μόνο στην έκδοση με κινητήρα 3,2 λίτρων). Αυτό όχι μόνο συνέβαλε στην αύξηση της οδικής ασφάλειας, αλλά αύξησε επίσης την ικανότητα του οχήματος σε ανώμαλες διαδρομές σε συνθήκες εκτός δρόμου και πολύ ανώμαλο έδαφος. Όλα τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με 6 αερόσακους.

Τιμές και διαμορφώσεις Suzuki Grand Vitara

Το Grand Vitara 2014 προσφέρεται σε 8 επίπεδα εξοπλισμού: 2,0 MT JLX-A, 2,0 AT JLX-A, 2,0 AT JLX-E, 2,4 MT JLX-E, 2,4 AT JLX-E, 2,4 AT JLX-EL, 2.4 AT JLX-EL, 2.0 - EL Nav, 2.4 AT JLX-EL Nav. Η τιμή καθορίζεται από το πακέτο. Η χαμηλότερη τιμή είναι για το πακέτο 2,0 MT JLX-A: 1.035 εκατομμύρια ρούβλια. Το υψηλότερο είναι για το πακέτο 2.4 AT JLX-EL Nav: 1,335 εκατομμύρια ρούβλια. Οι περισσότερες επιλογές εσωτερικού είναι πανομοιότυπες και για τα δύο επίπεδα εξοπλισμού (ακόμα και τα φώτα xenon και τα φώτα ομίχλης). Είναι αλήθεια ότι το πακέτο 2.4 AT JLX-EL Nav έχει δερμάτινη επένδυση. Η διαφορά στην τιμή καθορίζεται κυρίως από τη διαφορά σε τεχνικά χαρακτηριστικάαχ: το ακριβό SUV Samog7o έχει κινητήρα 2,4 λίτρων με ισχύ 169 ίππων, μεγάλες διαστάσεις, πιο ευρύχωρο πορτμπαγκάζ.

Υπάρχουν και άλλες διαφορές: το 2.4 AT JLX-EL Nav έχει μεγαλύτερη έγχρωμη οθόνη πληροφοριών αφής (6,1 ίντσες), πλοηγό Garmin, την πιο πρόσφατη τροποποίηση του συστήματος cruise control, κουμπί εκκίνησης κινητήρα, ηχοσύστημα με CD MP3 φωνητικού ελέγχου USB AUX iPhone και iPod, ελαστικά υψηλότερης ποιότητας 225/60R18.

Σας αρέσει ή δεν σας αρέσει;

Σας αρέσει ή δεν σας αρέσει; Η απάντηση σε αυτό το ερώτημα καθορίζεται σχεδόν πάντα από τις υποκειμενικές απόψεις του κριτικού. Υπάρχουν όμως και αντικειμενικά: το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από ομαλή οδήγηση και εξαιρετική σταθερότητα στο δρόμο, η οποία εξασφαλίζεται από ανεξάρτητη ανάρτηση και μόνιμη τετρακίνηση. Και η χαμηλή ταχύτητα, το κλείδωμα του διαφορικού και ο έλεγχος Hill Hold και τα συστήματα HHC επιτρέπουν στο SUV να ξεπερνά όχι μόνο τις συνθήκες εκτός δρόμου, αλλά και τις καταβάσεις και τις αναβάσεις.

Η δομή του αμαξώματος έχει ειδικά σχεδιασμένες ζώνες παραμόρφωσης, οι οποίες επιτρέπουν, αν και εν μέρει, την απορρόφηση της ενέργειας κρούσης κατά την επαφή με ανώμαλα οδοστρώματα.

Όσο για τις κριτικές για το Grand Vitara από μεμονωμένους ιδιοκτήτες, είναι, όπως πάντα, διαφορετικές. Και όλα αυτά επειδή οι άνθρωποι είναι διαφορετικοί και τα αυτοκίνητά τους είναι διαφορετικά: κάποιοι ήταν τυχεροί με το αυτοκίνητό τους, άλλοι όχι. Και αρχίζουν να κατηγορούν το μοντέλο ως τέτοιο. «Ένα τίμιο και αξιόπιστο μηχάνημα. Ακόμα και σε στριφτή άσφαλτο με ταχύτητα 140 χλμ. νιώθω άνετα. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τα αστάρια. Η κατανάλωση βενζίνης εκτός πόλης είναι 8-9 λίτρα, στην πόλη - 10-11 λίτρα. Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο: είναι ένα τζιπ με πλήρες πλαίσιο».

«Όλα λειτουργούν σωστά. Το πρόβλημα είναι με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων: η πρώτη ταχύτητα κολλάει. Αλλά η ανάρτηση χειρίζεται καλά τις ανωμαλίες του δρόμου. Περνάει τέλεια. Και δεν είχα κανένα πρόβλημα τον χειμώνα».

«Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Ο χώρος στάθμευσης είναι βολικός. Η δυναμική είναι επαρκής ακόμα και για 107 ίππους. Αλλά το αυτοκίνητο είναι σκληρό». Υπάρχουν και κρίσεις με πιο κατηγορηματικά συμπεράσματα. Το «Grand Vitara» είναι ένα αυτοκίνητο για την πόλη. Βαδίζει με σιγουριά σε επαρχιακό δρόμο, αλλά τίποτα περισσότερο. Αλλά δεν θα μπορεί να οδηγεί πίσω από το UAZ και το Niva: δεν υπάρχουν αρκετά ελαστικά, ισχύς και μπλοκάρισμα».

«Μου αρέσει το αυτοκίνητο. Αλλά το USB είναι μόνο σε επίπεδα εξοπλισμού JLX-EL NAV. Οι καθρέφτες στις πόρτες πρέπει να διπλωθούν χειροκίνητα: το κουμπί δεν λειτουργεί.» Επίσης, στον ιδιοκτήτη δεν αρέσει το γεγονός ότι τα "ωραία μικρά πράγματα" πρέπει να αγοραστούν με δικά σας χρήματα (δεν περιλαμβάνονται στη βασική συσκευασία): λασπωτά πτερύγια, προστατευτικό πλέγμα για τον προφυλακτήρα, πατάκια δαπέδου κ.λπ.

Το πιο σημαντικό είναι επόμενη κριτικήιδιοκτήτης. "Επιλογή. Σύμφωνα με πέντε κατευθυντήριες γραμμές: τιμή και ποιότητα, ώστε να σας αρέσει μόνοι σας, δυνατότητα αγοράς όχι με πίστωση, δυνατότητα συντήρησης αυτοκινήτου, δυνατότητα ταξιδιού στη χώρα και στο δάσος εκτός δρόμου. Κοίταξα αυτοκίνητα διαφορετικών κατηγοριών, πανομοιότυπα στην ουσία: Chevrolet Captiva, Chevrolet TrailBlazer, Ford Escape, Ford Kuga, Honda CRV, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Santa Fe New, Hyundai Tucson, Jeep Liberty, Kia Sportage, Kia Sorento, Land Rover Freelander 2, Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Nissan X-TRAIL, Opel Antara, Peugeot 4007, Renault Koleos, Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, SsangYong Action, SsangYong Kyron, SsangYong Rexton, Volkswagen Tiguan.”

Τεράστια επιλογή - αλλά επέλεξα το Grand Vitara! Επέλεξα το πακέτο JLX-EL με δερμάτινο εσωτερικό. «Το αυτοκίνητο απλώς συγχωνεύεται με το δρόμο, χωρίς να γλιστρήσει ή να κολλήσει. Οδηγεί εύκολα σε έναν ολισθηρό λόφο. Η ανάρτηση είναι μέτρια άκαμπτη. Το αυτοκίνητο δεν έχει αποτύχει ποτέ. Το χειμώνα ζεσταίνεται κανονικά, η ηχομόνωση είναι ικανοποιητική.”

Τα συμπεράσματα που βγάζει ο ιδιοκτήτης αφορούν τα «υπέρ» και τα «μειονεκτήματα». Φυσικά, υπάρχουν "μειονεκτήματα": υψηλή κατανάλωση καυσίμου λόγω της χρήσης μόνιμης τετρακίνησης, το τιμόνι δεν είναι ρυθμιζόμενο για πρόσβαση. Αυτό είναι όλο. Αλλά υπάρχουν τόσα πολλά "συν": τιμή, αξιοπιστία, όμορφο εξωτερικό και εσωτερικό, άνετα καθίσματα, αυτοπεποίθηση στο δρόμο, εξαιρετική δυναμική, καλή ορατότητα πίσω, προβολείς xenon."

Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές

Τις περισσότερες φορές, όπως δείχνει η πρακτική, ο αγοραστής κάνει μια επιλογή μεταξύ του Grand Vitara και του Toyota RAV4. Και οι δύο είναι από τους καλύτερους στην κατηγορία τους. Όμως το εσωτερικό του Toyota RAV4 είναι πιο πλούσιο, αφού στο διακοσμητικό Grand Vitara κυριαρχεί το σκληρό πλαστικό σε γκρι αποχρώσεις. Και το εσωτερικό του Toyota RAV4 είναι πιο ευρύχωρο. Αλλά το Grand Vitara είναι πιο μακρύ και squat, κάτι που του δίνει μια πιο εντυπωσιακή εμφάνιση.

Το να κάθεσαι στο πίσω μέρος του Grand Vitara δεν είναι τόσο άνετο όσο στο Toyota RAV4: τα καθίσματα είναι σταθερά. Αλλά ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι ίδιος και για τα δύο μοντέλα. Το Grand Vitara χειρίζεται καλά και τις γωνίες εξίσου καλά. Αλλά το Toyota RAV4 πηγαίνει στον αυτοκινητόδρομο πιο ομαλά και με λιγότερο θόρυβο. Το Toyota RAV4 έχει ελαφρύτερα πεντάλ.

Οι ειδικοί καταλήγουν στο συμπέρασμα: το Toyota RAV4 είναι κατώτερο από το Grand Vitara εξωτερικά, αλλά ανώτερο στο εσωτερικό, και είναι περισσότερο επιβατικό παρά SUV.

Συγκρίνετε Grand Vitara και Mitsubishi Outlander XL. Το τελευταίο έχει μεγαλύτερο μήκος σώματος - 140 mm, το ίδιο πλάτος. Το GrandVitara είναι 15 mm υψηλότερο, αλλά κατώτερο σε μέγεθος μεταξονίου στα 30 mm, ξεπερνώντας τον ανταγωνιστή του σε απόσταση από το έδαφος: 200 έναντι 180.

Η χωρητικότητα και η ισχύς του κινητήρα είναι περίπου τα ίδια: 2,39 λίτρα και 169 λίτρα. Με. για GrandVitara, 2,36 l και 170 hp. – για το Mitsubishi OutlanderXL. Και όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, τα νούμερα είναι σχεδόν πανομοιότυπα: το GrandVitara έχει 11,4 λίτρα στην πόλη, 7,6 λίτρα εκτός πόλης (δοκιμή) και το MitsubishiOutlanderXL έχει 11 και 7,2-5 λίτρα, αντίστοιχα. Αλλά η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ του MitsubishiOutlanderXL είναι μικρότερη: 60 λίτρα έναντι 66 για το GrandVitara.

Test drive Suzuki Grand Vitara (βίντεο)

Σύναψη

Έτσι, δίνονται δεδομένα για το εξωτερικό, το εσωτερικό, τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τις κριτικές των ιδιοκτητών, τις απόψεις ειδικών, τα αποτελέσματα των δοκιμών, τις συγκρίσεις των τεχνικών χαρακτηριστικών. Και, αν παραμείνουμε πιστοί σε αντικειμενικές απόψεις, είναι πραγματικά δυνατό να καταφύγουμε σε τέτοιες συγκαταβατικές και απορριπτικές εκτιμήσεις όπως «Επιλέγοντας το πρώτο μας SUV»;! Όχι, το Suzuki Grand Vitara είναι μια αξιόλογη επιλογή ακόμα και για κάποιον που έχει ήδη αλλάξει αρκετά αυτοκίνητα και είχε την ευκαιρία να συγκρίνει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα