Τα μαθήματα του σχολικού προγράμματος κερδίζουν ολοένα και μεγαλύτερη δημοτικότητα μεταξύ των μαθητών. Πρόσφατα, η διαθεσιμότητα του Διαδικτύου και των gadget για κινητά είναι που οδήγησε σε απότομη αύξηση του αριθμού των συμμετεχόντων σε τέτοιες εκδηλώσεις.
Αλλά, αν παλαιότερα συμμετέχοντες σε Ολυμπιάδες στα σχολικά μαθήματα ήταν κυρίως μόνο αριστούχοι και επιτυχημένοι μαθητές, τώρα συμμετέχοντες Πανρωσική ΟλυμπιάδαΑπολύτως οποιοσδήποτε μαθητής μπορεί να γίνει.

Η πύλη των Πανρωσικών Ολυμπιάδων εξ αποστάσεως «Εξαιρετική» στην ιστοσελίδα της δημοσίευσε μια αναφορά για τα αποτελέσματα των εξ αποστάσεως Ολυμπιάδων της τα τελευταία χρόνια. Αυτή η αναφορά δείχνει ποια σχολικά μαθήματα μπορούν να θεωρηθούν βασικά για την εκμάθηση και σε ποιες εργασίες οι συμμετέχοντες κάνουν πιο συχνά λάθη.

Τα πιο δύσκολα μαθήματα, σύμφωνα με τους διοργανωτές των Ολυμπιάδων και των Διαγωνισμών Αριστείας, είναι η φυσική και η χημεία. Η Ολυμπιάδα Χημείας περιλαμβάνει πολλές διαφορετικές εργασίες από τις ενότητες της ανόργανης και οργανικής χημείας, και όλες έχουν περίπου το ίδιο ποσοστό σφαλμάτων των συμμετεχόντων. Και μια εντελώς διαφορετική εικόνα φαίνεται με τις εργασίες φυσικής. Θα συζητηθούν σε αυτό το άρθρο.

27.06.2019

Οι κοινές βιομηχανικές που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό προϊόντων και πρώτων υλών περιλαμβάνουν εμπορεύματα, αυτοκίνητα, καροτσάκια, τρόλεϊ κ.λπ. Οι τεχνολογικές χρησιμοποιούνται για τη ζύγιση προϊόντων κατά την παραγωγή σε τεχνολογικά συνεχείς και περιοδικές διεργασίες. Οι εργαστηριακές δοκιμές χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό της περιεκτικότητας σε υγρασία των υλικών και των ημικατεργασμένων προϊόντων, τη διεξαγωγή φυσικής και χημικής ανάλυσης των πρώτων υλών και άλλους σκοπούς. Υπάρχουν τεχνικές, υποδειγματικές, αναλυτικές και μικροαναλυτικές.

Μπορούν να χωριστούν σε διάφορους τύπους ανάλογα με τα φυσικά φαινόμενα στα οποία βασίζεται η αρχή της λειτουργίας τους. Οι πιο κοινές συσκευές είναι τα μαγνητοηλεκτρικά, ηλεκτρομαγνητικά, ηλεκτροδυναμικά, σιδηροδυναμικά και επαγωγικά συστήματα.

Το διάγραμμα της συσκευής μαγνητοηλεκτρικού συστήματος φαίνεται στο Σχ. 1.

Το σταθερό μέρος αποτελείται από έναν μαγνήτη 6 και ένα μαγνητικό κύκλωμα 4 με τεμάχια πόλων 11 και 15, μεταξύ των οποίων είναι εγκατεστημένος ένας αυστηρά κεντραρισμένος κύλινδρος από χάλυβα 13 στο κενό μεταξύ του κυλίνδρου και των κομματιών του πόλου, όπου συγκεντρώνεται μια ομοιόμορφη ακτινικά κατευθυνόμενη διεύθυνση , τοποθετείται πλαίσιο 12 από λεπτό μονωμένο σύρμα χαλκού.

Το πλαίσιο είναι τοποθετημένο σε δύο άξονες με πυρήνες 10 και 14, που στηρίζονται σε ρουλεμάν ώθησης 1 και 8. Τα ελατήρια 9 και 17 χρησιμεύουν ως αγωγοί ρεύματος που συνδέουν την περιέλιξη του πλαισίου με ηλεκτρικό διάγραμμακαι ακροδέκτες εισόδου της συσκευής. Στον άξονα 4 υπάρχει ένας δείκτης 3 με βάρη ισορροπίας 16 και ένα αντίθετο ελατήριο 17 συνδεδεμένο στον διορθωτή μοχλό 2.

01.04.2019

1. Η αρχή του ενεργού ραντάρ.
2. Ραντάρ παλμών. Αρχή λειτουργίας.
3. Βασικές χρονικές σχέσεις λειτουργίας παλμικού ραντάρ.
4.Τύποι προσανατολισμού ραντάρ.
5. Σχηματισμός σάρωσης στο ραντάρ PPI.
6. Η αρχή λειτουργίας της επαγωγικής υστέρησης.
7.Τύποι απόλυτων υστερήσεων. Υδροακουστικό ημερολόγιο Doppler.
8. Καταγραφέας δεδομένων πτήσης. Περιγραφή της δουλειάς.
9. Σκοπός και αρχή λειτουργίας του AIS.
10.Μετάδοση και λήψη πληροφοριών AIS.
11.Οργάνωση ραδιοεπικοινωνιών σε AIS.
12.Σύνθεση εξοπλισμού AIS του πλοίου.
13. Δομικό διάγραμμα AIS πλοίου.
14. Αρχή λειτουργίας του SNS GPS.
15.Η ουσία της διαφορικής λειτουργίας GPS.
16. Πηγές σφαλμάτων στο GNSS.
17. Μπλοκ διάγραμμα δέκτη GPS.
18. Έννοια του ECDIS.
19.Ταξινόμηση ENC.
20.Σκοπός και ιδιότητες του γυροσκόπιου.
21. Η αρχή λειτουργίας της γυροσκοπικής πυξίδας.
22. Η αρχή λειτουργίας μιας μαγνητικής πυξίδας.

Καλώδια σύνδεσης— τεχνολογική διαδικασία απόκτησης ηλεκτρική σύνδεσηδύο τμήματα καλωδίου με αποκατάσταση στη διασταύρωση όλων των προστατευτικών και μονωτικών περιβλημάτων του καλωδίου και των πλεξούδων οθόνης.

Πριν από τη σύνδεση των καλωδίων, μετράται η αντίσταση μόνωσης. Για τα μη θωρακισμένα καλώδια, για ευκολία μέτρησης, ένας ακροδέκτης του μεγομόμετρου συνδέεται με τη σειρά του σε κάθε πυρήνα και ο δεύτερος - στους υπόλοιπους πυρήνες που συνδέονται μεταξύ τους. Η αντίσταση μόνωσης κάθε θωρακισμένου πυρήνα μετράται κατά τη σύνδεση των καλωδίων

ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΚΟΣ ΟΔΗΓΟΣ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ: «ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΨΥΞΗΣ SPP»

ΚΑΤΑ ΠΕΙΘΑΡΧΙΑ: " ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΗ ΔΙΑΤΗΡΗΣΗ ΡΟΛΟΙ ΣΤΟ ΜΗΧΑΝΟΘΗΜΑ»

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΨΥΞΗΣ

Σκοπός του συστήματος ψύξης:

• απομάκρυνση θερμότητας από τον κύριο κινητήρα.
• απομάκρυνση θερμότητας από βοηθητικό εξοπλισμό.
• παροχή θερμότητας στο λειτουργικό σύστημα και σε άλλο εξοπλισμό (GD πριν από την εκκίνηση, συντήρηση VDG σε "ζεστό" απόθεμα κ.λπ.)
• πρόσληψη και διήθηση θαλασσινού νερού.
• Φύσημα κουτιών Kingston το καλοκαίρι για να αποφευχθεί το φράξιμο με μέδουσες, φύκια και βρωμιά, και το χειμώνα για να αφαιρέσετε τον πάγο.
• εξασφάλιση της λειτουργίας παγοθήκες κ.λπ.

Ρύζι. 1. Σύστημα ψύξης ντίζελ

Ένας από τους κύριους δείκτες των αεροσυμπιεστών είναι η πίεση λειτουργίας. Με άλλα λόγια, είναι το επίπεδο συμπίεσης του αέρα που δημιουργείται στον δέκτη που πρέπει να διατηρείται σε ένα συγκεκριμένο εύρος. Δεν είναι βολικό να το κάνετε αυτό χειροκίνητα, αναφερόμενοι στις ενδείξεις του μανόμετρου, επομένως η μονάδα αυτοματισμού του συμπιεστή είναι υπεύθυνη για τη διατήρηση του απαιτούμενου επιπέδου συμπίεσης στον δέκτη.

Για να διατηρηθεί η πίεση στον δέκτη σε ένα ορισμένο επίπεδο, οι περισσότεροι αεροσυμπιεστές διαθέτουν μονάδα αυτόματου ελέγχου, διακόπτης πίεσης

Αυτός ο εξοπλισμός ανάβει και σβήνει τον κινητήρα την κατάλληλη στιγμή, αποτρέποντας την υπέρβαση ή πολύ χαμηλή στάθμη συμπίεσης στη δεξαμενή αποθήκευσης.

Ο διακόπτης πίεσης για τον συμπιεστή είναι μια μονάδα που περιέχει τα ακόλουθα στοιχεία.

Επιπλέον, ο αυτοματισμός για τον συμπιεστή μπορεί να έχει προσθήκες.

1. Βαλβίδα εκφόρτωσης. Σχεδιασμένο για να εκτονώνει την πίεση μετά από αναγκαστικό σταμάτημα του κινητήρα, γεγονός που διευκολύνει την επανεκκίνηση.
2. Θερμικό ρελέ. Αυτός ο αισθητήρας προστατεύει τις περιελίξεις του κινητήρα από υπερθέρμανση περιορίζοντας το ρεύμα.
3. Ρελέ χρόνου. Τοποθετείται σε συμπιεστές με τριφασικό κινητήρα. Το ρελέ απενεργοποιεί τον πυκνωτή εκκίνησης λίγα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα.
4. Βαλβίδα ασφαλείας. Εάν το ρελέ δυσλειτουργεί και η στάθμη συμπίεσης στον δέκτη ανέβει σε κρίσιμες τιμές, τότε για να αποφευχθεί ένα ατύχημα, θα λειτουργήσει η βαλβίδα ασφαλείας, απελευθερώνοντας αέρα.
5. Κιβώτιο ταχυτήτων.Σε αυτό το στοιχείο τοποθετούνται μετρητές πίεσης για τη μέτρηση της πίεσης του αέρα. Ο μειωτήρας σάς επιτρέπει να ρυθμίσετε το απαιτούμενο επίπεδο συμπίεσης του αέρα που εισέρχεται στον εύκαμπτο σωλήνα.

Αρχή λειτουργίας του διακόπτη πίεσηςως εξής. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα του συμπιεστή, η πίεση στον δέκτη αρχίζει να αυξάνεται. Δεδομένου ότι ο ρυθμιστής πίεσης αέρα είναι συνδεδεμένος με τον δέκτη, ο πεπιεσμένος αέρας από αυτόν εισέρχεται στη μονάδα ρελέ μεμβράνης. Η μεμβράνη κάμπτεται προς τα πάνω υπό την επίδραση του αέρα και συμπιέζει το ελατήριο. Το ελατήριο, συμπιέζοντας, ενεργοποιεί τον διακόπτη, ο οποίος ανοίγει τις επαφές και μετά σταματά ο κινητήρας της μονάδας. Όταν το επίπεδο συμπίεσης στον δέκτη μειώνεται, η μεμβράνη που είναι εγκατεστημένη στον ρυθμιστή πίεσης κάμπτεται προς τα κάτω. Ταυτόχρονα, το ελατήριο ανοίγει και ο διακόπτης κλείνει τις επαφές, μετά από τις οποίες ξεκινά ο κινητήρας.

Διαγράμματα για τη σύνδεση του διακόπτη πίεσης στον συμπιεστή

Η σύνδεση του ρελέ που ελέγχει τον βαθμό συμπίεσης του αέρα μπορεί να χωριστεί σε 2 μέρη: την ηλεκτρική σύνδεση του ρελέ στη μονάδα και τη σύνδεση του ρελέ με τον συμπιεστή μέσω των συνδετικών φλαντζών. Ανάλογα με το ποιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος στον συμπιεστή, 220 V ή 380 V, υπάρχουν διαφορετικά σχήματασύνδεση του διακόπτη πίεσης. Καθοδηγούμαι από αυτά τα διαγράμματα, με την προϋπόθεση ότι έχετε ορισμένες γνώσεις στην ηλεκτρική μηχανική, μπορείτε να συνδέσετε αυτό το ρελέ με τα χέρια σας.

Σύνδεση του ρελέ σε δίκτυο 380 V

Για να συνδέσετε τον αυτοματισμό σε συμπιεστή που λειτουργεί από δίκτυο 380 V, χρησιμοποιήστε μαγνητικός διακόπτης.Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα σύνδεσης του αυτοματισμού σε τρεις φάσεις.

Στο διάγραμμα διακόπτης κυκλώματοςυποδεικνύεται με τα γράμματα "AB" και ο μαγνητικός εκκινητής - "KM". Από αυτό το διάγραμμα μπορεί να γίνει κατανοητό ότι το ρελέ έχει ρυθμιστεί σε πίεση ενεργοποίησης 3 atm. και διακοπή λειτουργίας - 10 atm.

Σύνδεση του διακόπτη πίεσης σε δίκτυο 220 V

ΠΡΟΣ ΤΗΝ μονοφασικό δίκτυοτο ρελέ συνδέεται σύμφωνα με τα παρακάτω διαγράμματα.

Αυτά τα διαγράμματα δείχνουν διάφορα μοντέλα διακοπτών πίεσης της σειράς RDK, το οποίο μπορεί να συνδεθεί με αυτόν τον τρόπο στο ηλεκτρικό μέρος του συμπιεστή.

Συμβουλή! Κάτω από το κάλυμμα πίεσης υπάρχουν 2 σειρές ακροδεκτών. Συνήθως δίπλα τους υπάρχει η επιγραφή "Motor" ή "Line", οι οποίες, αντίστοιχα, υποδεικνύουν επαφές για τη σύνδεση του κινητήρα και του ηλεκτρικού δικτύου.

Σύνδεση του διακόπτη πίεσης στη μονάδα

Η σύνδεση ενός διακόπτη πίεσης σε έναν συμπιεστή είναι αρκετά απλή.

Αφού ολοκληρωθεί η πλήρης σύνδεση του διακόπτη πίεσης, είναι απαραίτητο να διαμορφωθεί για σωστή λειτουργία.

Ρύθμιση της πίεσης του συμπιεστή

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, αφού δημιουργηθεί ένα ορισμένο επίπεδο συμπίεσης αέρα στον δέκτη, ο διακόπτης πίεσης σβήνει τον κινητήρα της μονάδας. Αντίθετα, όταν η πίεση πέσει στο όριο μεταγωγής, το ρελέ ξεκινά ξανά τον κινητήρα.

Σπουδαίος! Από προεπιλογή, τα ρελέ, τόσο οι μονοφασικές συσκευές όσο και οι μονάδες που λειτουργούν από δίκτυο 380 V, έχουν ήδη εργοστασιακές ρυθμίσεις. Η διαφορά μεταξύ του κατώτερου και του ανώτερου ορίου για την ενεργοποίηση του κινητήρα δεν υπερβαίνει τα 2 bar. Δεν συνιστάται ο χρήστης να αλλάξει αυτήν την τιμή.

Συχνά όμως καταστάσεις που προκύπτουν σας αναγκάζουν να αλλάξετε τις εργοστασιακές ρυθμίσεις του διακόπτη πίεσης και να ρυθμίσετε την πίεση στον συμπιεστή κατά την κρίση σας. Μπορείτε να αλλάξετε μόνο το κατώτερο όριο μεταγωγής, αφού μετά την αλλαγή του άνω ορίου μεταγωγής προς τα πάνω, ο αέρας θα απελευθερωθεί από τη βαλβίδα ασφαλείας.

Η ρύθμιση της πίεσης στον συμπιεστή πραγματοποιείται ως εξής.

Εκτός από όλα, είναι απαραίτητο ρυθμίστε το κιβώτιο ταχυτήτων, εάν είναι εγκατεστημένο στο σύστημα. Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το επίπεδο συμπίεσης στο κιβώτιο ταχυτήτων σε επίπεδο που αντιστοιχεί στην πίεση λειτουργίας του πνευματικού εργαλείου ή του εξοπλισμού που είναι συνδεδεμένος στο σύστημα.

Εξηγήστε γιατί το KT-602-1 περιγράφει την απλούστερη παράλληλη σύνδεση των στροφαλοθαλάμων δύο συμπιεστών με ένα σωλήνα για την εξίσωση της στάθμης λαδιού χωρίς τη χρήση ρυθμιστή στάθμης λαδιού, και δεν λέγεται τίποτα για την εξίσωση της πίεσης του αερίου, π.χ. ένας σωλήνας υποτίθεται ότι είναι τοποθετημένος πάνω από τη στάθμη του λαδιού και συνδέει δύο συμπιεστές ενώ εξισώνει την πίεση του αερίου. Και απαντήστε σε παρακαλώ πόσο αξιόπιστος θα είναι ο έλεγχος της διαδοχικής λειτουργίας συμπιεστών χωρίς «λογική» μέσω RD, δηλ. ένας από τους συμπιεστές θα ανάβει πάντα πρώτος και, κατά συνέπεια, θα λειτουργεί περισσότερο. Ευχαριστώ!

07 07 2012 // Nail Alekperov

Απάντηση:

Είστε σίγουροι ότι είδατε ακριβώς αυτό το διάγραμμα; Αυτές οι οδηγίες αφορούν την παράλληλη σύνδεση των συμπιεστών της σειράς OCTAGON. Για αυτούς, η σύνδεση των στροφαλοθαλάμων με οποιουσδήποτε σωλήνες δεν είναι καθόλου επιθυμητή.

Παρεμπιπτόντως, αυτό το εγχειρίδιο έχει ήδη ενημερωθεί στο KT-602-2 Παράλληλη σύνθεση συμπιεστών OCTAGON.

Στείλτε μου ένα διάγραμμα που σας ενδιαφέρει. Ας συζητήσουμε.

Είναι απαραίτητο να συνδέσετε δύο συμπιεστές 4DC-5.2 σε μία μονάδα για τον καταναλωτή μείον θαλάμου (R404a) ενός σημείου (εξατμιστήρας). λοσιόν (είναι ακόμα ένα σφάλμα), τι να κάνετε και πώς να βγείτε από αυτήν την κατάσταση, σας ευχαριστώ εκ των προτέρων

09 07 2012 // Nail Alekperov

Απάντηση:

Η καταλληλότερη λύση για την εγκατάστασή σας είναι η σειρά 44DC-10.2 ή μια ήδη συναρμολογημένη μονάδα που βασίζεται στη σειρά LH124/44DC-10.2

Εάν η εγκατάστασή σας έχει μικρό μήκος σωλήνων, υπάρχουν όλες οι απαραίτητες κλίσεις και βρόχοι ανύψωσης λαδιού, ο εξατμιστής αποψύχεται τακτικά, τότε, ακόμη και αν δύο 4DC-5.2 συνδέονται παράλληλα, δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε ούτε διαχωριστή λαδιού , ή ένα σύστημα ελέγχου στάθμης λαδιού στους στροφαλοθαλάμους ή οποιονδήποτε άλλο σωλήνες εξισορρόπησης που συνδέει τους στροφαλοθαλάμους του συμπιεστή. Απλά πρέπει να φτιάξετε μια συμμετρική πολλαπλή αναρρόφησης, δείτε τις οδηγίες.

Re(1): Παράλληλη σύνδεση

Συγχωρέστε με για την παρεμβατικότητα, αλλά τι να κάνω εάν ένας από τους συμπιεστές είναι εκτός λειτουργίας; Πιστεύετε ότι με τη σωστή συμμετρία της πολλαπλής κ.λπ., μπορώ να αποφύγω τη μεταφορά λαδιού από έναν μη λειτουργικό συμπιεστή; Το μήκος του αγωγού είναι μόνο 4 μέτρα, ο ελεγκτής έχει λειτουργία αυτόματης απόψυξης, έπρεπε να εγκαταστήσει έναν διαχωριστή λαδιού στην εκκένωση και έναν διαχωριστή υγρών στην αναρρόφηση, η διαδοχική ενεργοποίηση των συμπιεστών ρυθμίζεται από το RD, Οι ανεμιστήρες στον συμπυκνωτή επίσης ενεργοποιούνται και απενεργοποιούνται από το RD. Ευχαριστώ

09 07 2012 // Nail Alekperov

Απάντηση:

Ναι, τόσο σε σειρά όσο και σε παράλληλη σύνδεση, με τη σωστή συμμετρία του συλλέκτη, όταν ένας από τους συμπιεστές είναι αδρανής, το λάδι δεν μεταφέρεται από αυτό - πού;

Εάν ο εξατμιστής έχει επιλεγεί σωστά, π.χ. Η απόδοσή του αντιστοιχεί σε αυτή του συμπιεστή εάν πραγματοποιούνται τακτικές αποψύξεις του εξατμιστή, δηλ. Η πλήρης κατάψυξή του δεν επιτρέπεται εάν χρησιμοποιείται βαλβίδα εκτόνωσης με σημείο MOP ή EEV, με έλεγχο υπερθέρμανσης σε όλους τους τρόπους λειτουργίας, τότε οι συμπιεστές δεν θα γεμίσουν με υγρό ψυκτικό μέσο, ​​δηλ. Δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε συσσωρευτή αναρρόφησης υγρού.

Το λάδι κυκλοφορεί μέσω του συστήματος - δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό. Στην εγκατάστασή σας υπάρχει βραχυκύκλωμα και μη διακλαδισμένο, π.χ. το λάδι δεν μπορεί να βρίσκεται κάπου. Γιατί τότε να ξοδέψετε χρήματα σε έναν διαχωριστή λαδιού, έναν δέκτη λαδιού και ένα σύστημα ρύθμισης της στάθμης λαδιού στους στροφαλοθαλάμους του συμπιεστή;

Re(3): Παράλληλη σύνδεση

Ακολουθώντας τη συμβουλή σας, τα παιδιά και εγώ συναρμολογήσαμε μια μονάδα δύο συμπιεστών Bitzer 7.2 χωρίς ρυθμιστές στάθμης λαδιού, αλλά το λάδι εξακολουθεί να πάει κάπου, ειδικά από τον πρώτο συμπιεστή, η πίεση αναρρόφησης είναι υψηλή 2,5 καθεστώς θερμοκρασίαςΔεν βγαίνουμε, νομίζω ότι ο εξατμιστής έχει πλημμυρίσει με λάδι;! Επισυνάπτω μια φωτογραφία Βοήθεια παρακαλώ!

18/07/2012 // Nail Alekperov

Απάντηση:

Ευχαριστώ για τη φωτογραφία σας

Η πολλαπλή αναρρόφησής σας φαίνεται ωραία. Και η άντληση αποδείχτηκε τρομακτική!

Παράδειγμα σωστή τοποθεσίαΓια τους σωλήνες κατάθλιψης, δείτε τη φωτογραφία και την απάντηση στην ερώτηση.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα φθηνά μοντέλα αεροσυμπιεστών δεν είναι εξοπλισμένα με διακόπτη πίεσης, καθώς τέτοια προϊόντα είναι τοποθετημένα στον δέκτη. Με βάση αυτό, πολλοί κατασκευαστές πιστεύουν ότι η οπτική παρακολούθηση της πίεσης χρησιμοποιώντας ένα μανόμετρο θα είναι περισσότερο από επαρκής. Ωστόσο, κατά τη μακροχρόνια λειτουργία της συσκευής, εάν δεν θέλετε να προκαλέσετε υπερθέρμανση του κινητήρα, είναι λογικό να τοποθετήσετε έναν διακόπτη πίεσης για τον συμπιεστή! Με αυτήν την προσέγγιση, η μονάδα θα απενεργοποιηθεί και θα ξεκινήσει αυτόματα.

Κύκλωμα και συσκευή

Η συσκευή χωρίζεται στους παρακάτω τύπους:

• Εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα του συμπιεστή όταν η πίεση πέσει κάτω από την καθορισμένη τιμή (κανονικά κλειστό).
• Σβήνετε τον κινητήρα όταν η πίεση του αέρα ανεβαίνει πάνω από το κανονικό επίπεδο (κανονικά ανοιχτό).

Το εκτελεστικό στοιχείο στη συσκευή είναι τα ελατήρια. Η δύναμη συμπίεσης τους μετριέται με ειδική βίδα. Κατά κανόνα, οι κατασκευαστές προσαρμόζουν τη δύναμη συμπίεσης των ελατηρίων έτσι ώστε η πίεση στο πνευματικό δίκτυο να είναι στην περιοχή 4-6 at. Αυτή η παράμετρος υποδεικνύεται πάντα με ακρίβεια στις οδηγίες.

Δεδομένου ότι η ευελιξία και η ακαμψία των ελατηρίων εξαρτάται πάντα σε μεγάλο βαθμό από τη θερμοκρασία, όλα τα στοιχεία των βιομηχανικών πιεζολόγων σχεδιάζονται και δημιουργούνται λαμβάνοντας υπόψη την επακόλουθη λειτουργία σε θερμοκρασίες από μείον 5 έως συν 80 μοίρες.

Ο διακόπτης πίεσης περιλαμβάνει 2 υποχρεωτικά υποσυστήματα στο σχεδιασμό του - έναν μηχανικό διακόπτη και μια ανακουφιστική βαλβίδα. Ένας μηχανικός διακόπτης προστατεύει από τυχαία εκκίνηση του κινητήρα, εκτελώντας έτσι τη λειτουργία αναμονής. Μετά το πάτημα, ξεκινά η μονάδα δίσκου της συσκευής, μετά την οποία ο συμπιεστής αρχίζει να λειτουργεί σε αυτόματη λειτουργία. Χωρίς να πατήσετε το κουμπί, ο ηλεκτροκινητήρας δεν θα λειτουργήσει ακόμη και με μειωμένη πίεση στο πνευματικό δίκτυο.

Η βαλβίδα εκφόρτωσης συνδέεται με τη γραμμή παροχής αέρα μεταξύ του συμπιεστή και του δέκτη και είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία του κινητήρα. Όταν ο κινητήρας του συμπιεστή είναι απενεργοποιημένος, η βαλβίδα εκφόρτωσης στον δέκτη απαλλάσσεται από τον υπερβολικό πεπιεσμένο αέρα, απαλλάσσοντας έτσι τα κινούμενα μέρη από την επιπλέον προσπάθεια που απαιτείται κατά την επανεκκίνηση του συμπιεστή. Αυτό εξαλείφει την υπερφόρτωση του κινητήρα κατά τη διάρκεια της ροπής. Όταν ο κινητήρας χωρίς φορτίο είναι ενεργοποιημένος, η βαλβίδα κλείνει, γεγονός που εμποδίζει τη δημιουργία περιττού φορτίου.

Για μεγαλύτερη ασφάλεια, οι διακόπτες πίεσης είναι εξοπλισμένοι επιπλέον βαλβίδες ασφαλείας, που αποδεικνύονται πολύ χρήσιμα, για παράδειγμα, σε περίπτωση βλάβης του εμβόλου, ξαφνικής διακοπής του ηλεκτροκινητήρα και σε οποιαδήποτε άλλη κατάσταση έκτακτης ανάγκης!

Ένα θερμικό ρελέ μπορεί επίσης να εγκατασταθεί στο περίβλημα του διακόπτη πίεσης, επιτρέποντάς σας να παρακολουθείτε την ισχύ του ρεύματος στο πρωτεύον κύκλωμα. Όταν αυξηθεί αυτή η παράμετρος θερμικό ρελέθα σβήσει αυτόματα τον κινητήρα, προστατεύοντας έτσι τη συσκευή από υπερθέρμανση και βλάβη των περιελίξεων.

Σύνδεση και ρύθμιση διακόπτη πίεσης

Ο διακόπτης πίεσης στο κύκλωμα εγκατάστασης του συμπιεστή βρίσκεται μεταξύ του δευτερεύοντος κυκλώματος ελέγχου κινητήρα και της βαλβίδας εκφόρτωσης. Κατά κανόνα, ένας διακόπτης πίεσης για έναν συμπιεστή είναι εξοπλισμένος με 4 κεφαλές με σπείρωμα, η μία από τις οποίες προορίζεται για τη σύνδεση του μετρητή πίεσης ελέγχου και η δεύτερη για τη σύνδεση της συσκευής με τον δέκτη. Ένα βύσμα με σπείρωμα ¼ ιντσών τοποθετείται σε ένα από τα υπόλοιπα και μια βαλβίδα ασφαλείας τοποθετείται στο τελευταίο. Η παρουσία ενός ελεύθερου συνδετήρα καθιστά δυνατή την τοποθέτηση του μετρητή πίεσης ελέγχου στην πιο βολική θέση.

Ο διακόπτης πίεσης συνδέεται με την ακόλουθη σειρά:

1. Στη βαλβίδα εκφόρτωσης του δέκτη συνδέεται μια συσκευή.
2. Τοποθετείται μανόμετρο ελέγχου. Διαφορετικά, η είσοδος με σπείρωμα είναι βουλωμένη.
3. Τα κυκλώματα ελέγχου κινητήρα συνδέονται με τις επαφές ακροδεκτών. Εάν αλλάξει η τάση του δικτύου, τότε θα πρέπει να γίνει η σύνδεση μέσω ενός προστατευτικού υπέρτασης! Αυτό είναι επίσης απαραίτητο όταν η ισχύς επαφής υπερβαίνει την ένδειξη για την οποία έχει σχεδιαστεί ο κινητήρας.
4. Οι ενδείξεις πίεσης πεπιεσμένου αέρα μπορούν να ρυθμιστούν εάν είναι απαραίτητο χρησιμοποιώντας βίδες ρύθμισης.

Πριν συνδέσετε τον διακόπτη πίεσης στον συμπιεστή, αξίζει να ελέγξετε ότι η τάση δικτύου αντιστοιχεί σε αυτό που καθορίζει ο κατασκευαστής! Για παράδειγμα, μια ομάδα δύο επαφών χρησιμοποιείται για ένα δίκτυο τριών φάσεων με τάση 220 V, μια ομάδα τριών επαφών χρησιμοποιείται για μια τάση 380 V.

Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με τον δέκτη τουλάχιστον 2/3 γεμάτο. Για να γίνει αυτό, το ρελέ αποσυνδέεται από την τροφοδοσία ρεύματος, μετά το οποίο, όταν αφαιρέθηκε το κάλυμμα, ρυθμίζεται η συμπίεση του ελατηρίου. Η μέγιστη πίεση λειτουργίας καθορίζεται από τη βίδα ρύθμισης με τον άξονα του μεγαλύτερου ελατηρίου. Η δεύτερη βίδα ρύθμισης, με μικρότερο ελατήριο, σας επιτρέπει να ρυθμίσετε τη διαφορά πίεσης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο κατασκευαστής υποδεικνύει στον πίνακα την κατεύθυνση περιστροφής για την αύξηση και τη μείωση της πίεσης. Εδώ μπορείτε επίσης να δείτε τη γενικά αποδεκτή ονομασία πίεσης - το λατινικό γράμμα "P" και "ΔP".

Σε ορισμένα μοντέλα, για να μειωθεί ο χρόνος που απαιτείται για τη ρύθμιση της πίεσης, ο κατασκευαστής τοποθετεί τη βίδα ρύθμισης έξω από το περίβλημα του διακόπτη πίεσης. Σε αυτή την περίπτωση, το αποτέλεσμα ελέγχεται με βάση τις ενδείξεις του μανόμετρου.

Διακόπτης πίεσης DIY

Εάν έχετε έναν θερμοστάτη που λειτουργεί στο σπίτι από ένα παλιό ψυγείο, καθώς και ορισμένες δεξιότητες λειτουργίας, τότε μπορείτε εύκολα να φτιάξετε έναν διακόπτη πίεσης για τον συμπιεστή με τα χέρια σας. Ωστόσο, αξίζει να προειδοποιήσουμε εκ των προτέρων ότι μια τέτοια λύση δεν θα έχει μεγάλες πρακτικές δυνατότητες, καθώς η ανώτερη πίεση με μια τέτοια προσέγγιση θα περιοριστεί μόνο από τη δύναμη της ελαστικής φυσούνας.

Είναι πιο βολικό να μετατρέψετε το θερμικό ρελέ KTS 011 σε διακόπτη πίεσης, επειδή διαφέρουν στην αντίστροφη σειρά λειτουργίας - όταν η θερμοκρασία στον θάλαμο μειώνεται, απενεργοποιούνται και όταν αυξάνεται η θερμοκρασία στο θάλαμο, ενεργοποιούνται.

Εντολή εργασίας

Μετά το άνοιγμα του καλύμματος, προσδιορίζεται η θέση της απαιτούμενης ομάδας επαφών και για το σκοπό αυτό γίνεται δακτύλιος του κυκλώματος. Το πρώτο βήμα είναι να τροποποιήσετε τη σύνδεση του συμπιεστή με το θερμικό ρελέ: οι ομάδες επαφής συνδέονται στους ακροδέκτες του κυκλώματος του ηλεκτροκινητήρα και η βαλβίδα εκφόρτωσης συνδέεται στον σωλήνα εξόδου με ένα μανόμετρο ελέγχου. Η βίδα ρύθμισης βρίσκεται κάτω από το κάλυμμα του θερμικού ρελέ.

Όταν ξεκινά ο συμπιεστής, η βίδα περιστρέφεται ομαλά, ταυτόχρονα πρέπει να παρακολουθείτε τις ενδείξεις του μανόμετρου. Αξίζει να βεβαιωθείτε ότι ο δέκτης είναι 10-15 τοις εκατό γεμάτος! Για να επιτευχθεί η ελάχιστη πίεση, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε ομαλά τη ράβδο κουμπιού προσώπου. Για το σκοπό αυτό, το κάλυμμα τοποθετείται στην αρχική του θέση, μετά την οποία η ρύθμιση πραγματοποιείται σχεδόν τυφλά, αφού δεν υπάρχει πουθενά να εγκαταστήσετε το δεύτερο μανόμετρο.

Για λόγους ασφαλείας, δεν συνιστάται η ρύθμιση της πίεσης του θερμοστάτη πέρα ​​από 1-6 atm! Εάν χρησιμοποιείτε συσκευές με ισχυρότερη φυσούνα, το μέγιστο εύρος μπορεί να αυξηθεί σε 8-10 στο, το οποίο είναι συνήθως αρκετό για τις περισσότερες εργασίες.

Ο τριχοειδής σωλήνας κόβεται μόνο αφού βεβαιωθείτε ότι το ρελέ λειτουργεί. Αφού απελευθερώσετε το ψυκτικό μέσα, το άκρο του σωλήνα τοποθετείται μέσα στην ανακουφιστική βαλβίδα και σφραγίζεται.

Το επόμενο βήμα είναι να συνδέσετε έναν αυτοσχέδιο διακόπτη πίεσης για τον συμπιεστή στο κύκλωμα ελέγχου. Για να γίνει αυτό, το ρελέ στερεώνεται στον πίνακα ελέγχου με ένα παξιμάδι. Το παξιμάδι κλειδώματος βιδώνεται στο σπείρωμα στη ράβδο, χάρη σε αυτό μπορείτε στη συνέχεια να ρυθμίσετε την πίεση του αέρα.

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η ομάδα επαφής ενός θερμικού ρελέ από οποιοδήποτε ψυγείο έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με υψηλά ρεύματα, μπορούν να αλλάξουν αρκετά ισχυρά κυκλώματα, για παράδειγμα, δευτερεύοντα κυκλώματα όταν εργάζονται με κινητήρα συμπιεστή.