1.1 Τύποι φορτίων που προκαλούν κραδασμούς στο κύτος του πλοίου και στις επιμέρους κατασκευές του.

Συνιστάται να διαιρέσετε όλα τα φορτία που προκαλούν δόνηση του κύτους του πλοίου και των επιμέρους κατασκευών του σε τέσσερις τύπους.

Ο πρώτος τύπος περιλαμβάνει χρονικά μεταβαλλόμενες δυνάμεις που εμφανίζονται ως αποτέλεσμα ανακρίβειων που έγιναν κατά την κατασκευή και εγκατάσταση μηχανισμών πλοίου, άξονων και ελίκων. Στον ίδιο τύπο συμπεριλαμβάνουμε και φορτία που έχουν ως πηγή τέτοια χαρακτηριστικά που είναι οργανικά εγγενή σε ορισμένους μηχανισμούς, όπως η παρουσία παλινδρομικών μαζών, η ανομοιόμορφη δράση ενεργών δυνάμεων που εξασφαλίζουν κίνηση κ.λπ.

Ο δεύτερος τύπος περιλαμβάνει φορτία που σχετίζονται με το γεγονός ότι οι έλικες του πλοίου λειτουργούν πίσω από το κύτος και σε κοντινή απόσταση από αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, ακόμη και μια ιδανικά κατασκευασμένη και ομοιόμορφα περιστρεφόμενη έλικα θα διεγείρει χρονικά μεταβαλλόμενες δυνάμεις λόγω της αλληλεπίδρασης με το κύτος του πλοίου και της σχετικής ροής που υπάρχει πίσω από το πλοίο.

Ο τρίτος τύπος φορτίων είναι δυνάμεις που προκαλούνται από την πρόσκρουση των κυμάτων της θάλασσας στο πλοίο. Τα ακανόνιστα κύματα ανέμου αποτελούν πηγή τόσο χαμηλών συχνοτήτων (οιονεί στατικών) φορτίων, που μελετώνται στην πορεία αντοχής του πλοίου, όσο και φορτίων, των οποίων ο χρόνος αλλαγής είναι ανάλογος με τις περιόδους ελεύθερων δονήσεων του κύτους του πλοίου και του μεμονωμένες δομές. Το τελευταίο, υπό προϋποθέσεις, μπορεί να προκαλέσει έντονο κραδασμό στο κύτος του πλοίου.

Τέλος, ο τέταρτος τύπος θα περιλαμβάνει διάφορα δυναμικά φορτία που εμφανίζονται υπό συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας του σκάφους: κατά τις εκρήξεις, κρούσεις στον πάγο, κρούσεις κατά την πρόσδεση και συγκρούσεις κ.λπ.

1.2 Φορτία που προκαλούνται από ανακρίβειες στην κατασκευή μηχανισμών, αξόνων και βιδών.

Ένα από τα κύρια ελαττώματα που οδηγεί στην εμφάνιση ενός φορτίου δόνησης πρέπει να θεωρείται η ατελής ισορροπία περιστρεφόμενων ή μετατοπικά κινούμενων μαζών, η οποία μπορεί να παρατηρηθεί σε κύριους και βοηθητικούς κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων, άξονες προπέλας και έλικες.

Για περιστρεφόμενα μέρη μηχανισμών (ρότορες στροβίλων και ηλεκτροκινητήρων, άξονες, έλικες) γίνεται διάκριση μεταξύ στατικής και δυναμικής ανισορροπίας (ανισορροπία).

Σε περίπτωση στατικής ανισορροπίας, το κέντρο βάρους του περιστρεφόμενου τμήματος δεν βρίσκεται στον άξονα περιστροφής. Αφήνω ΕΝΑ- απόσταση του κέντρου βάρους από τον άξονα περιστροφής, Τ- βάρος, Ω - γωνιακή ταχύτητα.

Στη συνέχεια μια ακτινική (περιστροφική) δύναμη δρα στον ρότορα

φά= έτσι Ω 2,(6.1)

που μεταδίδεται στα ρουλεμάν και στη θεμελίωση του μηχανισμού με τη μορφή περιοδικού φορτίου.

Εάν ο ρότορας στο σύνολό του είναι στατικά ισορροπημένος, αλλά τα κέντρα βάρους των μεμονωμένων δίσκων, στα οποία μπορεί νοητικά να χωριστεί με επίπεδα κάθετα στον άξονα, δεν βρίσκονται πάνω του, κατά τη διάρκεια της περιστροφής θα προκύψουν ζεύγη δυνάμεων, τα διανύσματα εκ των οποίων είναι κάθετες στον άξονα περιστροφής. Αυτά τα ζεύγη δυνάμεων μπορούν να παράγουν μια μη μηδενική προκύπτουσα ροπή, η οποία καθορίζει τη δυναμική ανισορροπία του ρότορα και δημιουργεί ένα περιοδικά μεταβαλλόμενο φορτίο στα ρουλεμάν. Στο Σχ. Το σχήμα 6.1 δείχνει έναν άξονα με δύο δίσκους, τα κέντρα βάρους του οποίου μετατοπίζονται σε αντίθετες κατευθύνσεις από τον άξονα περιστροφής κατά ίσες αποστάσεις ΕΝΑ.Ένας τέτοιος ρότορας είναι στατικά ισορροπημένος, αφού το κοινό κέντρο βάρους των δίσκων βρίσκεται στον άξονα περιστροφής, ωστόσο, υπάρχει μια δυναμική ανισορροπία, η οποία μπορεί να ανιχνευθεί μόνο όταν ο ρότορας περιστρέφεται.

Ρύζι. 6.2. Φλάντζα τμήματα του άξονα της προπέλας που κατασκευάζονται με ελαττώματα

Η συχνότητα των μεταβολών του φορτίου που εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της στατικής και δυναμικής ανισορροπίας των περιστρεφόμενων τμημάτων των μηχανισμών συμπίπτει με τη συχνότητα περιστροφής του δρομέα.

Ένα φορτίο δόνησης της ίδιας συχνότητας προκαλείται από ανακρίβειες που επιτρέπονται στην κατασκευή των τμημάτων του άξονα της έλικας που συνδέονται με τις φλάντζες.

Εάν τμήματα του άξονα είναι καμπύλα ή τα επίπεδα των φλαντζών τους δεν είναι κάθετα στον άξονα (Εικ. 6.2), μετά τη σύνδεση των φλαντζών και τη σύσφιξη των μπουλονιών, εμφανίζονται αντιδράσεις στα στηρίγματα του άξονα που αλλάζουν την κατεύθυνση δράσης ως ο άξονας περιστρέφεται. Τονίζουμε ότι εάν τα μέρη του άξονα της προπέλας είναι κατασκευασμένα με απόλυτη ακρίβεια, η μετέπειτα τοποθέτησή του δεν θα οδηγήσει στην εμφάνιση αντιδράσεων αλλαγής κατεύθυνσης (περιστροφής) στα ρουλεμάν. Πράγματι, εάν τα ρουλεμάν του άξονα αποκλίνουν από μια ευθεία γραμμή ή έχουν μετατοπιστεί λόγω της κάμψης του περιβλήματος, ο ιδανικός άξονας προπέλας αποκτά ελαστική κάμψη κατά την εγκατάσταση, αλλά ο προσανατολισμός της ελαστικής γραμμής στο χώρο και επομένως ο προσανατολισμός της οι αντιδράσεις, θα παραμείνουν αμετάβλητες όταν ο άξονας περιστρέφεται.

Εάν υπάρχει«Με σφιχτές ανοχές» για την κατασκευή αξόνων προπέλας, το μέγεθος των μεταβαλλόμενων αντιδράσεων στα ρουλεμάν και η δόνηση που προκαλούν αποδεικνύονται ασήμαντα.

Η ύπαρξη ελαστικής παραμόρφωσης που αλλάζει τον προσανατολισμό κατά την περιστροφή του άξονα, καθώς και η υπολειπόμενη μηχανική ανισορροπία του άξονα και της έλικας μπορεί να οδηγήσει σε συντονισμένους κραδασμούς του συστήματος έλικα-άξονα και απότομη αύξηση του φορτίου δόνησης στη γάστρα εάν ο άξονας της έλικας Η ταχύτητα περιστροφής προσεγγίζει μια κρίσιμη τιμή ίση με τη χαμηλότερη συχνότητα ελαστικών εγκάρσιων κραδασμών του άξονα.

Επομένως, οι γραμμές άξονα σχεδιάζονται πάντα έτσι ώστε η κρίσιμη συχνότητα να είναι σημαντικά υψηλότερη από οποιαδήποτε ταχύτητα άξονα λειτουργίας.

Οι έλικες, μαζί με τη στατική και δυναμική ανισορροπία, μπορεί να είναι υδροδυναμικά μη ισορροπημένες. Η υδροδυναμική ανισορροπία της προπέλας προκαλείται από διαφορές στο σχήμα και το μέγεθος των πτερυγίων της και, κατά συνέπεια, στην τιμή της αντίστασης προφίλ των πτερυγίων και στην ώθηση που αναπτύσσουν. Ως αποτέλεσμα αυτών των διαφορών, η γραμμή δράσης του αναστολέα της έλικας δεν συμπίπτει με τον άξονα του άξονα και το διανυσματικό άθροισμα όλων των δυνάμεων έλξης προφίλ των πτερυγίων δεν είναι μηδέν. Με άλλα λόγια, η έλικα ασκείται από υδροδυναμική δύναμη και ροπή, τα διανύσματα της οποίας είναι κάθετα στον άξονα του άξονα της έλικας. Περιστρέφοντας με την προπέλα, αυτή η δύναμη και η ροπή, που μεταδίδονται μέσω των ρουλεμάν στο περίβλημα, δημιουργούν ένα περιοδικό φορτίο που αλλάζει με συχνότητα ίση με την ταχύτητα περιστροφής του άξονα της έλικας.

Έτσι, η στατική και δυναμική ανισορροπία των ρότορων, η ανακρίβεια στην κατασκευή της έλικας και της γραμμής άξονα οδηγούν στην εμφάνιση ενός φορτίου δόνησης πρώτης τάξης, που ποικίλλει ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής του άξονα Q.Οι μέγιστες τιμές ενός τέτοιου φορτίου μπορούν να εκτιμηθούν με υπολογισμό χρησιμοποιώντας γνωστές ανοχές για την κατασκευή του άξονα, της προπέλας και της ανισορροπίας των περιστρεφόμενων μερών των μηχανισμών. Γενικά, τα εξεταζόμενα φορτία είναι ελεγχόμενα, ο περιορισμός τους επιτυγχάνεται με την προσεκτική τήρηση τεχνικές προδιαγραφέςγια την κατασκευή και εγκατάσταση αξόνων, κιβωτίων ταχυτήτων και ελίκων.

Σύμφωνα με την παραπάνω ταξινόμηση, ο πρώτος τύπος φορτίου δόνησης περιελάμβανε επίσης δυνάμεις των οποίων η εμφάνιση σχετίζεται με τέτοια οργανικά εγγενή χαρακτηριστικά των εμβολοφόρων κινητήρων όπως η παρουσία μεταφορικά κινούμενων μαζών και η άνιση δράση των ενεργών δυνάμεων κατά την καύση του καυσίμου στους κυλίνδρους.

Η στατική και δυναμική εξισορρόπηση κινούμενων μαζών στους πολυκύλινδρους κινητήρες επιτυγχάνεται με την εξάλειψη της ανισορροπίας βάρους των τμημάτων της ομάδας μπιέλας και του εμβόλου, εξισορροπώντας τα περιστρεφόμενα μέρη και ρυθμίζοντας σωστά τις φάσεις κίνησης των εμβόλων.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ακόμη και ένας τέλεια ισορροπημένος κινητήρας εσωτερικής καύσηςθα μεταφέρει δυναμικά φορτία που σχετίζονται με τον μετασχηματισμό στο θεμέλιο κίνηση προς τα εμπρόςέμβολα στην περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Τον κύριο ρόλο εδώ παίζουν οι ροπές ανατροπής και οι οριζόντιες δυνάμεις που δρουν σε επίπεδο κάθετο στον άξονα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.

Η ροπή ανατροπής, που είναι αντιδραστική στην αρχή, είναι ίση σε μέγεθος με τη ροπή στον άξονα του κινητήρα. Η ροπή μπορεί να χωριστεί σε σταθερές και μεταβλητές συνιστώσες. Το τελευταίο καθορίζεται κυρίως από αλλαγές στο φορτίο στην έλικα λόγω της επίδρασης της ετερογένειας της ροής πίσω από το κύτος, των κυμάτων της θάλασσας και της κύλισης του σκάφους. Υπάρχει επίσης η επίδραση της ανομοιόμορφης εφαρμογής ενεργών δυνάμεων στον στροφαλοφόρο άξονα.

Η προέλευση των οριζόντιων δυνάμεων σχετίζεται με την επίδραση των οριζόντιων συνιστωσών των δυνάμεων αδράνειας και των ενεργών δυνάμεων που δρουν στις ράβδους σύνδεσης. Οι οριζόντιες δυνάμεις αλλάζουν με την πάροδο του χρόνου σύμφωνα με έναν περιοδικό νόμο.

Κατά τον υπολογισμό των κραδασμών, οι περιοδικές ενοχλητικές δυνάμεις και οι ροπές που μεταδίδονται από τον κινητήρα στο θεμέλιο μπορούν να αναπαρασταθούν ως άθροισμα αρμονικών

Οπου Φ, Μ- ενοχλητική δύναμη και στιγμή. Ω 0 - κυκλική ταχύτητα του άξονα του κινητήρα. α i -, β i - αρχικές φάσεις των συνιστωσών της δύναμης και της ροπής.

Ζυγοσταθμίζοντας προσεκτικά έναν πολυκύλινδρο εμβολοφόρο κινητήρα και εξαλείφοντας τους ανομοιόμορφους κύκλους εργασίας στους κυλίνδρους, είναι δυνατό να ελαχιστοποιηθεί ή να εξαλειφθεί πλήρως το φορτίο δόνησης χαμηλής τάξης που δημιουργεί. Ωστόσο, οι στιγμές ανατροπής δεν εξαλείφονται με την εξισορρόπηση. Η θεμελιώδης αρμονική του κανονικού τους στοιχείου έχει συχνότητα 0,5n 0 Ω 0 για τετράχρονους κινητήρες ντίζελ και 2n 0 Ω 0 για δίχρονους κινητήρες ντίζελ (σελ 0- αριθμός κυλίνδρων).

Οι ροπές ανατροπής και οι οριζόντιες δυνάμεις δεν εξαντλούν την ποικιλία των φορτίων δόνησης, η πηγή των οποίων είναι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης. Έτσι, η ατελής ισορροπία κινούμενων μαζών οδηγεί στην εμφάνιση ροπών που περιστρέφουν τον κινητήρα σε σχέση με τον κατακόρυφο (εκτροπή) και τον εγκάρσιο οριζόντιο (καλπασμό) άξονα. Τα δυναμικά φορτία, τα οποία είναι τυχαία, δημιουργούνται ως αποτέλεσμα της μη ταυτόσημης ανάφλεξης και καύσης του καυσίμου στους κυλίνδρους.

Οι αυστηροί περιορισμοί στην ανομοιομορφία των φορτίων στους κυλίνδρους, η εξισορρόπηση των περιστρεφόμενων μερών, η εξάλειψη της ανισορροπίας βάρους των τμημάτων της ομάδας μπιέλας και του εμβόλου, η χρήση αμορτισέρ και αποσβεστήρες κραδασμών καθιστούν δυνατή τη μείωση των κραδασμών που προκαλούνται από τη λειτουργία του κινητήρα σε αποδεκτή όρια.

Δόνηση

ΟΔΗΓΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΔΟΝΗΣΕΩΝ
ΚΑΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ ΤΟΥ ΣΤΟΝ ΑΝΘΡΩΠΟ
ΣΕ ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΚΑ ΠΛΟΙΑ

ISO 6954:2000
Μηχανική δόνηση - Οδηγίες για τη μέτρηση, την αναφορά και την αξιολόγηση
των κραδασμών όσον αφορά την κατοικησιμότητα σε επιβατηγά και εμπορικά πλοία
(IDT)

Πρόλογος

Στόχοι και αρχές τυποποίησης στο Ρωσική Ομοσπονδίαεγκατασταθεί Ομοσπονδιακός νόμοςμε ημερομηνία 27 Δεκεμβρίου 2002 Αρ. 184-FZ «Σχετικά με τον τεχνικό κανονισμό», και τους κανόνες για την εφαρμογή των εθνικών προτύπων της Ρωσικής Ομοσπονδίας - GOST R 1.0-2004 «Τυποποίηση στη Ρωσική Ομοσπονδία. Βασικές διατάξεις»

Τυπικές πληροφορίες

1 ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΑΠΟ τον Αυτόνομο Μη Κερδοσκοπικό Οργανισμό «Κέντρο Ερευνών Ελέγχου και Διαγνωστικής Τεχνικών Συστημάτων» (ΑΝΩ «SRC KD»)

2 ΕΙΣΑΓΘΗΚΕ από την Τεχνική Επιτροπή Τυποποίησης TC 183 «Παρακολούθηση κραδασμών, κραδασμών και τεχνικής κατάστασης»

3 ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ ΚΑΙ ΙΣΧΥΕΙ με Διαταγή Ομοσπονδιακή υπηρεσίαπερί τεχνικού κανονισμού και μετρολογίας της 15ης Δεκεμβρίου 2009 Αρ. 857-στ

4 Αυτό το πρότυπο είναι πανομοιότυπο με αυτό διεθνές πρότυπο ISO 6954:2000 Δόνηση. ISO 6954:2000 «Μηχανικές δονήσεις - Οδηγίες για τη μέτρηση, την αναφορά και την αξιολόγηση των κραδασμών σε σχέση με την κατοικησιμότητα σε επιβατηγά και εμπορικά πλοία».

Κατά την εφαρμογή αυτού του προτύπου, συνιστάται η χρήση αντί των διεθνών προτύπων αναφοράς των αντίστοιχων εθνικών προτύπων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και των διακρατικών προτύπων, πληροφορίες για τα οποία παρέχονται στις πρόσθετες

5 ΣΥΓΓΡΑΦΕΙ ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ

Πληροφορίες σχετικά με αλλαγές σε αυτό το πρότυπο δημοσιεύονται στον ετήσιο δημοσιευμένο ευρετήριο «Εθνικά Πρότυπα» και στο κείμενο των αλλαγών και τροποποιήσεων- στα μηνιαία δημοσιευμένα ευρετήρια πληροφοριών «Εθνικά Πρότυπα». Σε περίπτωση αναθεώρησης (αντικατάστασης) ή ακύρωσης αυτού του προτύπου, η αντίστοιχη ειδοποίηση θα δημοσιευτεί στο μηνιαίο δημοσιευμένο ευρετήριο πληροφοριών «Εθνικά Πρότυπα». Σχετικές πληροφορίες, ειδοποιήσεις και κείμενα δημοσιεύονται επίσης στο δημόσιο σύστημα πληροφοριών - στον επίσημο ιστότοπο της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Τεχνικού Κανονισμού και Μετρολογίας στο Διαδίκτυο

Εισαγωγή

Οι κραδασμοί στα πλοία είναι αρνητικός παράγοντας, παρεμποδίζουν την εκτέλεση των επίσημων καθηκόντων, επηρεάζουν τον βαθμό άνεσης και προκαλούν παράπονα από τα μέλη του πληρώματος και τους επιβάτες.

Αυτό το πρότυπο παρέχει οδηγίες για την αξιολόγηση των συνθηκών οικοτόπων για διαφορετικές περιοχές σε ένα πλοίο. Οι συνθήκες οικοτόπου αξιολογούνται με βάση τις μετρήσεις της συνολικής επιτάχυνσης rms με διορθωμένη συχνότητα στην περιοχή συχνοτήτων 1 έως 80 Hz.

Αυτό το πρότυπο καθορίζει απαιτήσεις για εξοπλισμό μέτρησης, μεθόδους μέτρησης και ανάλυση κραδασμών.

Τα αποτελέσματα των μετρήσεων που πραγματοποιούνται σύμφωνα με αυτό το πρότυπο μπορούν να χρησιμοποιηθούν:

Όταν ελέγχετε εάν το επίπεδο δόνησης πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις.

Για σύγκριση με κραδασμούς σε άλλα πλοία.

Να αναπτύξει και να βελτιώσει πρότυπα στον τομέα των κραδασμών.

ΕΘΝΙΚΟ ΠΡΟΤΥΠΟ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ

Ημερομηνία εισαγωγής - 2011-01-01

1 Περιοχή εφαρμογής

Αυτό το πρότυπο θεσπίζει οδηγίες για την αξιολόγηση των κραδασμών από την άποψη των συνθηκών διαβίωσης (βαθμός άνεσης) σε επιβατηγά και εμπορικά πλοία, καθώς και απαιτήσεις για μέσα και μεθόδους μέτρησης των κραδασμών σε περιοχές όπου βρίσκονται μόνιμα επιβάτες και πλήρωμα.

Αυτό το πρότυπο δεν καλύπτει την αξιολόγηση κραδασμών χαμηλής συχνότητας που μπορεί να προκαλέσει ναυτία.

2 Κανονιστικές αναφορές

Αυτό το πρότυπο χρησιμοποιεί κανονιστικές αναφορές στα ακόλουθα πρότυπα:

ISO 2631-1:1997 Δόνηση και κραδασμός. Εκτίμηση της επίδρασης της γενικής δόνησης στον άνθρωπο. Μέρος 1. Γενικές απαιτήσεις(ISO 2631-1:1997, Μηχανική δόνηση και κρούση - Αξιολόγηση της ανθρώπινης έκθεσης σε δόνηση ολόκληρου του σώματος - Μέρος 1: Γενικές απαιτήσεις)

ISO 2631-2 Δόνηση και κραδασμός. Εκτίμηση της επίδρασης της γενικής δόνησης στον άνθρωπο. ISO 2631-2, Μηχανική δόνηση και κρούση - Αξιολόγηση της ανθρώπινης έκθεσης σε κραδασμούς ολόκληρου του σώματος - Μέρος 2: Δόνηση σε κτίρια (1 Hz έως 80 Hz)

ISO 8041 Έκθεση του ανθρώπου σε κραδασμούς. Όργανα μέτρησης (ISO 8041, Ανθρώπινη απόκριση σε κραδασμούς - Όργανα μέτρησης)

3 Όργανα μέτρησης κραδασμών

3.1 Γενικές απαιτήσεις

Τα όργανα μέτρησης πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του ISO 8041.

Επιτρέπεται η χρήση εξοπλισμού που συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του ISO 8041, στον οποίο η κλίμακα μέτρησης καλύπτει την περιοχή πάνω από 80 Hz, υπό την προϋπόθεση ότι τα χαρακτηριστικά του φίλτρου πληρούν τις απαιτήσεις του ISO 2631-2 (βλ.).

Η επαλήθευση των οργάνων μέτρησης πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο χρόνια. Η τεκμηρίωση πρέπει να αναφέρει την ημερομηνία της τελευταίας επαλήθευσης.

3.2 Έλεγχος λειτουργίας

Πριν και μετά τις μετρήσεις, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργικότητα κάθε καναλιού μέτρησης.

4 Σημεία και κατευθύνσεις μέτρησης

4.1 Θέση αισθητήρων δόνησης

Τα σημεία εγκατάστασης του αισθητήρα κραδασμών επιλέγονται σε κατοικήσιμες περιοχές σε κάθε κατάστρωμα και ο αριθμός τους πρέπει να είναι επαρκής για να χαρακτηρίζει τη δόνηση του πλοίου από την άποψη της επίδρασής του στους επιβάτες και το πλήρωμα.

Οι κατευθύνσεις μέτρησης πρέπει να συμπίπτουν με τους τρεις άξονες του σκάφους: διαμήκης, δοκός και κατακόρυφος.

5 Συνθήκες μέτρησης

Οι μετρήσεις κραδασμών πραγματοποιούνται, πρώτα απ 'όλα, κατά την αποδοχή ή τις θαλάσσιες δοκιμές του σκάφους. Για να ληφθούν συγκρίσιμα και αξιόπιστα αποτελέσματα, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις κατά τη διαδικασία μέτρησης:

α) το πλοίο κινείται ελεύθερα σε ευθεία πορεία· 1)

β) ο κινητήρας λειτουργεί σε αντιπροσωπευτική λειτουργία με σταθερή ισχύ εξόδου.

γ) ο ενθουσιασμός δεν υπερβαίνει τους 3 βαθμούς.

δ) η προπέλα είναι τελείως βυθισμένη.

ε) το βάθος είναι τουλάχιστον πενταπλάσιο από το βύθισμα του σκάφους.

Τυχόν αποκλίσεις από τις καθορισμένες συνθήκες πρέπει να καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής.

1) Ελεύθερη κίνηση σημαίνει την κίνηση του σκάφους με σταθερή ταχύτητα και σταθερή πορεία εντός των ορίων της μετατόπισης του πηδαλίου προς το λιμάνι και τη δεξιά πλευρά των 2°.

6 Μέθοδος μέτρησης

Τουλάχιστον δύο σημεία σε κάθε κατάστρωμα, οι μετρήσεις πρέπει να γίνονται σε τρεις κατευθύνσεις. Σε άλλα σημεία μετράται μόνο η κατακόρυφη συνιστώσα της δόνησης.

Για την αξιολόγηση των κραδασμών, ανεξάρτητα από την κατεύθυνση μέτρησης, χρησιμοποιείται η συνδυασμένη λειτουργία διόρθωσης συχνότητας σύμφωνα με το ISO 2631-2.

Παράρτημα Α
(υποχρεούμαι)
Λειτουργία διόρθωσης συχνότητας

Η συνάρτηση εξισορρόπησης συχνότητας που χρησιμοποιείται σε αυτό το πρότυπο είναι η συνδυασμένη συνάρτηση εξισορρόπησης συχνότητας του ISO 2631-2 (βλ. Πίνακα A.1 και Εικόνα A.1).

1 - λειτουργία διόρθωσης συχνότητας για επιτάχυνση. 2 - λειτουργία διόρθωσης συχνότητας για ταχύτητα

Σχήμα A. 1 - Συνδυασμένες λειτουργίες διόρθωσης συχνότητας λαμβάνοντας υπόψη το φιλτράρισμα ζώνης

Πίνακας A.1 - Τιμές της συνδυασμένης συνάρτησης διόρθωσης συχνότητας σε ζώνες οκτάβας ενός τρίτου στο εύρος συχνοτήτων από 1 έως 80 Hz (υπολογισμένες με βάση τις πραγματικές τιμές των γεωμετρικών μέσων συχνοτήτων των ζωνών του ενός τρίτου οκτάβας που λαμβάνουν υπόψη το φιλτράρισμα ζώνης

Τύπος και χαρακτηριστικά του εξοπλισμού μέτρησης

Αποτελέσματα μετρήσεων

Βιβλιογραφία

ISO 2041, Παρακολούθηση μηχανικών κραδασμών, κραδασμών και κατάστασης – Λεξιλόγιο

IEC 61250, Electroacoustics - Φίλτρα ζώνης οκτάβας και κλασματικής οκτάβας

Λέξεις κλειδιά:δόνηση, πλοίο, εκτίμηση κραδασμών, επιβάτες, πλήρωμα

Δόνηση στο πλοίο.

Εκτός από τον θόρυβο, ένας άλλος έντονα έντονος φυσικός παράγοντας που λειτουργεί σε συνθήκες πλοίου είναι οι κραδασμοί.

Ως γνωστόν, δόνηση- πρόκειται για μηχανικές ταλαντωτικές κινήσεις που μεταδίδονται στο ανθρώπινο σώμα ή στα επιμέρους μέρη του από πηγές δόνησης.

Πηγές κραδασμών:

1. Έλικες

2. Κινητήρας, μηχανισμοί στρόφαλου

3. Κύματα χτυπήματα

4. Δόνηση μετά από βολές, απογειώσεις.

Η δόνηση συμβαίνει:

1) Τοπικό

Όπως είναι φυσικό, η γενική δόνηση κυριαρχεί στο πλοίο.

Ως αποτέλεσμα της δόνησης, αναπτύσσεται μια επαγγελματική ασθένεια - ασθένεια των κραδασμών.

Ιδιαίτερα επικίνδυνη είναι η σύμπτωση της συχνότητας δόνησης με τη φυσική συχνότητα δόνησης του ανθρώπινου σώματος ή μεμονωμένων οργάνων.

Για όρθιος άνθρωποςοι συχνότητες συντονισμού είναι 5-15 Hz, για ένα άτομο που κάθεται - 4-6 Hz, η φυσική συχνότητα του στομάχου είναι 2 Hz, η καρδιά και το ήπαρ - 4 Hz, ο εγκέφαλος - 6-7 Hz.

Όταν η συχνότητα εξαναγκασμού συμπίπτει με τη φυσική συχνότητα δόνησης του οργάνου, παρατηρείται το φαινόμενο του συντονισμού και, κατά συνέπεια, σπλαγχνόπτωση(πρόπτωση εσωτερικών οργάνων). Υπό την επίδραση της γενικής δόνησης, βλάβες του κεντρικού νευρικού συστήματος και του αυτόνομου νευρικό σύστημα, καρδιαγγειακό σύστημα, υπάρχει παραβίαση μεταβολικών διεργασιών, ταχεία κόπωση κλπ. Υπό την επίδραση της γενικής δόνησης, μπορεί επίσης να συμβεί βλάβη στη σπονδυλική στήλη λόγω μετατόπισης των μεσοσπονδύλιων δίσκων.

Η συχνότητα δόνησης μπορεί να είναι

1) Χαμηλή συχνότητα(έως 35 Hz). Σε αυτή την περίπτωση, επηρεάζονται τα νεύρα, οι μύες και η οστική συσκευή.

2) Υψηλή συχνότητα(100 - 150 - 250 Hz). Προσβάλλονται κυρίως τα αιμοφόρα αγγεία.

Πρόληψη των επιπτώσεων των κραδασμών:

1. Τεχνολογικές μέθοδοι(ζυγοστάθμιση κινητήρων, εξαρτημάτων κινητήρα κ.λπ.).

2. Απομόνωση κραδασμών(αμορτισέρ, φλάντζες κ.λπ.).

3. Λειτουργικές μέθοδοι(αλλαγή της συχνότητας συντονισμού λόγω, για παράδειγμα, αλλαγής της συχνότητας ταλάντωσης ενός πλοίου).

4. Ατομική προστασίαπεριλαμβάνει παπούτσια με σόλες απόσβεσης κραδασμών (χοντρό καουτσούκ), καρέκλες δόνησης, ζώνες δόνησης κ.λπ.

Pitchingείναι ένα είδος δόνησης. Το pitching μπορεί να είναι (στην κατεύθυνση)

1) Πλαϊνή (εγκάρσια)

2) Καρίνα (διαμήκης)

3) Κάθετη Οι συνέπειες του pitching μπορεί να είναι

1. Μετατόπιση οργάνων

2. Ερεθισμός των μεμβρανών των οργάνων

3. Πόνος σε όργανα (συκώτι, σπλήνα)

4. Ναυτία, έμετος, διαταραχή ύπνου, ζάλη λόγω διαταραχών της αιθουσαίας συσκευής - σύνδρομο ναυτία.

Πρόληψη του pitching (θαλάσσια ασθένεια):

1) Τεχνικά γεγονότα(συσκευές - αποσβεστήρες pitching)

2) Προσωπικές εκδηλώσεις(απαιτούνται κινήσεις, εργασία κ.λπ.)

3) Ενισχυμένος αερισμός.

4) Εκπαίδευση

5) Τρώγοντας μόνο κρύα πιάτα σε μικρές ποσότητες και πάντα με αλμυρά και ξινά φαγητά.

6) Φαρμακευτική διόρθωσημε τη βοήθεια φαρμακολογικών φαρμάκων (αερον,απλικέ σκοπολαμίνηστο λοβό του αυτιού ή πίσω από το αυτί, εφεδρίνηκαι τα λοιπά.)

19. Αρμοδιότητες γιατρού του πλοίου.

1) Παρακολούθηση της υγείας του προσωπικού

2) Εκτίμηση της φυσικής κατάστασης του προσωπικού

3) Δημιουργία διάταξης μενού, παρακολούθηση ποιότητας και ποσότητας φαγητού.

4) Παρακολούθηση συμμόρφωσης με τη διατροφή.

5) Εργαστηριακός έλεγχος καθημερινής διατροφής.

6) Πρόληψη υποβιταμίνωσης

7) Πρόληψη τροφικής δηλητηρίασης

8) Έλεγχος στους χώρους παρασκευής φαγητού.

9) Έλεγχος στην ποιότητα του πλυσίματος πιάτων

10) Πρόληψη μόλυνσης προϊόντων με τοξικές ουσίες, ραδιενεργές ουσίες, βακτηριολογικούς παράγοντες (στην εποχή του πολέμου).

11) Έλεγχος προϊόντων που λαμβάνονται από λιμάνια του εξωτερικού.

20. Ναυτική βάση. Υγειονομικές και υγειονομικές απαιτήσεις για σχεδιασμό, σχεδιασμό, παροχή νερού.

Ναυτική Βάση (NAB)είναι ένα συγκρότημα παράκτιων μηχανικών και τεχνικών κατασκευών που έχουν σχεδιαστεί για

1) Πολεμική υποστήριξη πλοίων.

2) Υποστήριξη επιμελητείας για πλοία.

3) Παροχή ανάπαυσης και περίθαλψης για το προσωπικό.

4) Παροχή ασφαλούς στάθμευσης για πλοία Μια ναυτική βάση αποτελείται από πολλά στοιχεία.

1. Στοιχεία της υδάτινης περιοχής.

2. Στοιχεία της επικράτειας, καθώς και παράκτιες δομές.

3. Στοιχεία άμυνας

Υγειονομικά πρότυπα

SN 2.5.2.048-96

"Επίπεδα κραδασμών σε θαλάσσια σκάφη"

Επίπεδα κραδασμών σε θαλάσσια πλοία. Υγειονομικοί Κανόνες

Ημερομηνία εισαγωγής - από τη στιγμή της έγκρισης

Εισήχθη για αντικατάσταση -

«Υγειονομικά πρότυπα για τους κραδασμούς

επί θαλάσσιων, ποταμών και λιμνίων σκαφών», Αρ. 1103-73

1. Πεδίο εφαρμογής

1.1. Αυτά τα πρότυπα καθορίζουν τις μέγιστες επιτρεπόμενες τιμές δόνησης στους χώρους όπου το πλήρωμα και οι επιβάτες βρίσκονται σε θαλάσσια σκάφη, καθώς και τις προϋποθέσεις για τη μέτρηση των κραδασμών και τις απαιτήσεις για τον εξοπλισμό μέτρησης.

1.2. Οι κανόνες ισχύουν για όλα τα αυτοκινούμενα θαλάσσια σκάφη, συμπεριλαμβανομένων των πλοίων ποταμού-θαλάσσης, με εξαίρεση τα στρατιωτικά πλοία, τα στρατιωτικά μεταφορικά, τα αθλητικά και τα πλοία αναψυχής που δεν εκτελούν εμπορικές δραστηριότητες.

1.3. Τα πρότυπα ισχύουν για πλοία που σχεδιάζονται, κατασκευάζονται, λειτουργούν και μετατρέπονται.

1.4. Τα υγειονομικά πρότυπα είναι υποχρεωτικά για τους πλοιοκτήτες, τους οργανισμούς που σχεδιάζουν, ναυπηγούν και επανεξοπλίζουν πλοία και τα κρατικά ιδρύματα υγειονομικής επιθεώρησης.

1.5. Οι απαιτήσεις αυτών των προτύπων πρέπει να λαμβάνονται υπόψη σε κανονιστικά και τεχνικά έγγραφα - GOST, TU, κ.λπ., που ρυθμίζουν τις σχεδιαστικές, τεχνολογικές και λειτουργικές απαιτήσεις για πλοία και εξοπλισμό πλοίων.

1.6. Οι τιμές που παρουσιάζονται σε αυτά τα πρότυπα θα πρέπει να θεωρούνται ως μέγιστες επιτρεπτές και όχι ως επιθυμητές. Όπου είναι εφικτό, τα επίπεδα κραδασμών θα πρέπει να διατηρούνται κάτω από τις καθορισμένες επιτρεπόμενες τιμές.

2. Κανονιστικές αναφορές

2.2. «Υγειονομικά πρότυπα για δονήσεις σε θαλάσσια, ποτάμια και λιμναία σκάφη» SN 1103-73.

2.3. Πρότυπο ISO 2631/1-1985 "Αξιολόγηση των επιπτώσεων των γενικών κραδασμών στο ανθρώπινο σώμα - Μέρος 1: Γενικές απαιτήσεις."

2.4. Πρότυπο ISO 6954-1993. "Κανόνες για τη γενική εκτίμηση των κραδασμών σε θαλάσσια σκάφη."

4.4. Η ρύθμιση των κραδασμών πραγματοποιείται ανάλογα με το σκοπό των χώρων, τη διάρκεια της έκθεσης και τις συνθήκες παραμονής του πληρώματος και των επιβατών του πλοίου, σύμφωνα με την ταξινόμηση των πλοίων.

5. Μέγιστα επιτρεπτά επίπεδα κραδασμών

5.1. Η μορφή των μέγιστων επιτρεπόμενων φασμάτων υιοθετείται, σύμφωνα με το ISO 2631/1 και το GOST 12.1.012-90, η ίδια για όλους τους ρυθμιζόμενους χώρους.

5.2. Τα μέγιστα επιτρεπτά επίπεδα δόνησης στα πλοία καθορίζονται σύμφωνα με τα οριακά φάσματα (LS) για την επιτάχυνση κραδασμών ( Λα), dB και ( ΕΝΑ), m/s 2, πίνακας. και ή αντίστοιχες τιμές της ταχύτητας δόνησης ( Lv), dB και ( v), mm/s, πίνακας. , Και .

6. Συνθήκες μέτρησης κραδασμών και απαιτήσεις για εξοπλισμό μέτρησης

6.1. Ο εξοπλισμός μέτρησης πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του GOST 12.4.012 -90. Τα όργανα μέτρησης κραδασμών που έχουν περάσει την επαλήθευση επιτρέπονται για μετρήσεις (τουλάχιστον μία φορά κάθε 2 χρόνια).

Πριν από την έναρξη και μετά την ολοκλήρωση των μετρήσεων, η διαδρομή μέτρησης θα πρέπει να βαθμονομηθεί χρησιμοποιώντας εξωτερικές και ενσωματωμένες συσκευές βαθμονόμησης.

6.2. Οι μετρήσεις κραδασμών πραγματοποιούνται σύμφωνα με πρόγραμμα που έχει συμφωνηθεί με την υγειονομική και επιδημιολογική υπηρεσία και το ινστιτούτο του πελάτη, που περιλαμβάνεται στην τεκμηρίωση σχεδιασμού του σκάφους, που περιέχει τα κύρια χαρακτηριστικά του, διαγράμματα θέσης των σημείων μέτρησης και κατευθυντήριες γραμμέςγια την πραγματοποίηση μετρήσεων.

6.3. Οι συνθήκες δοκιμής, οι μετρήσεις, η επεξεργασία και η καταχώριση των αποτελεσμάτων των μετρήσεων πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του GOST 12.1.047-85.

6.4. Η δόνηση μετράται σε τρεις κατευθύνσεις: κατακόρυφη, διαμήκη και εγκάρσια (εγκάρσια).

Το περιοριστικό φάσμα δόνησης για ένα δεδομένο σημείο μέτρησης είναι το ίδιο και για τις τρεις κατευθύνσεις. Για σύγκριση με πρότυπα, είναι απαραίτητο να ληφθεί η μεγαλύτερη από τις μετρούμενες τιμές.

Σημείωμα.Εάν, με επιλεκτικές μετρήσεις που πραγματοποιούνται σύμφωνα με το συμφωνημένο πρόγραμμα δοκιμών, διαπιστωθεί ότι το επίπεδο δόνησης στη διαμήκη και εγκάρσια διεύθυνση δεν υπερβαίνει τη δόνηση στην κατακόρυφη διεύθυνση κατά περισσότερο από 3 dB, τότε οι μετρήσεις μπορούν να γίνουν μόνο σε την κατακόρυφη κατεύθυνση. Τα αποτελέσματα των δοκιμών καταγράφονται στην έκθεση θαλάσσιας δοκιμής.

7. Εκτίμηση δόσης έκθεσης σε κραδασμούς

7.1. Για να εκτιμηθεί η έκταση της έκθεσης σε κραδασμούς με διαφορετικά επίπεδα και διάρκεια έκθεσης, θα πρέπει να υιοθετηθεί μια εκτίμηση δόσης δόνησης. Στην πράξη, συνιστάται να χρησιμοποιείτε τη σχετική τιμή της δόσης δόνησης - Άπω Ανατολήσε κλάσματα της επιτρεπόμενης δόσης - Δ προσθήκη.

Οπου ρε- πραγματική τιμή δόσης.

Σε συνθήκες πλοίου, θα πρέπει να χρησιμοποιείται η μέση ημερήσια εκτίμηση δόσης.

7.2. Μέση ημερήσια δόση έκθεσης σε κραδασμούς - Άπω Ανατολή(24) προσδιορίζεται από τρεις μερικές δόσεις που αντιστοιχούν σε τρεις περιόδους οκτώ ωρών της ημέρας, που αντικατοπτρίζουν τους κύριους τύπους δραστηριότητας ζωής του πληρώματος - εργασία, χρόνος μη παραγωγής ( ενεργητική αναψυχή) και ύπνος (βλ. παράρτημα).

7.3. Μέση ημερήσια δόση - Άπω Ανατολή(24), στην οποία εκτίθεται η μία ή η άλλη κατηγορία πληρώματος, λαμβανομένου υπόψη του εξοπλισμού ατομικής προστασίας, δεν πρέπει να υπερβαίνει τη μία.

Στο Άπω Ανατολή> 1 Πρέπει να ληφθούν μέτρα για τη μείωση των κραδασμών ή τη μείωση του χρόνου έκθεσης. Σε θέσεις εργασίας όπου αυτό είναι πρακτικά αδύνατο, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ατομικός προστατευτικός εξοπλισμός (αντικραδασμικά παπούτσια, χαλιά κ.λπ.).

8. Μέτρα για την οργάνωση των δοκιμών, την πρόληψη της έκθεσης και τη μείωση των κραδασμών

Lv; v(σε πίνακα και)

1. Τμήμα Ενέργειας

1.1. Με σέρβις χωρίς επίβλεψη

1.2. Με περιοδική συντήρηση

1.3. Σε μόνιμη παρακολούθηση

1.4. Απομονωμένοι σταθμοί ελέγχου (CPU)

2. Χώροι παραγωγής

3. Χώροι γραφείου

4. Δημόσιοι χώροι, γραφεία και σαλόνια σε οικιστικούς χώρους

5. Χώροι ύπνου και ιατρικών χώρων πλοίων των κατηγοριών Ι και ΙΙ

6. Χώροι φιλοξενίας πλοίων κατηγορίας III

7. Χώροι διαμονής (για τον υπόλοιπο εργαζόμενο σε βάρδιες) πλοίων κατηγορίας IV