Test drive Renault Laguna: η σωστή πορεία. Τεχνικά χαρακτηριστικά του Renault Laguna

Οι γαλλικές αυτοκινητοβιομηχανίες ήταν πάντα διάσημες για την παραγωγή μεγάλων και άνετων αυτοκινήτων. Αυτό ακριβώς θεωρείται το Renault Laguna, η πρώτη γενιά του οποίου κυκλοφόρησε το 1993. Το Laguna καθιερώθηκε αμέσως ως ένα αξιόπιστο και άνετο αυτοκίνητο. Η τρίτη και τελευταία γενιά του γαλλικού αυτοκινήτου κατασκευάστηκε από το 2007 έως το 2010. Είχε δύο κύριες γκάμα μοντέλων– Laguna Estate (station wagon) και Laguna Hatchback. Το τελευταίο εξακολουθεί να έχει μεγάλη ζήτηση στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Πρόκειται για την τελευταία γενιά hatchback έκδοση που η Motor LTD ετοίμασε αυτό το test drive για εσάς, αγαπητοί λάτρεις του αυτοκινήτου. Εξωτερικό Renault Laguna Η εμφάνιση του γαλλικού hatchback έχει τα δικά της χαρακτηριστικά. Το γεγονός είναι ότι η σχεδίαση της τρίτης γενιάς Renault Laguna δεν θα αρέσει σε κάθε λάτρη του αυτοκινήτου. Μόνο ένας αληθινός γνώστης των γαλλικών αυτοκινήτων θα μπορεί να δει κάτι εκλεπτυσμένο και όμορφο στις γραμμές του αμαξώματος. Αλλά πρέπει να αντιμετωπίσετε την αλήθεια - σε ορισμένα σημεία η σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι πολύ ξεπερασμένη. Το μπροστινό μέρος του Renault Laguna χαρακτηρίζεται από ομαλές γραμμές του καπό και μεγάλους προβολείς. Δεν είναι απολύτως σαφές από τι καθοδηγήθηκαν οι σχεδιαστές κατά την ανάπτυξη του εξωτερικού του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου. Το σχήμα των οπτικών φαίνεται σαν να αφαιρέθηκε ένα κομμάτι του προβολέα από το κάτω ακραίο τμήμα - αυτό είναι πολύ απλό και συνηθισμένο. Είναι αξιοσημείωτο ότι στο προφίλ το γαλλικό αυτοκίνητο μοιάζει με μισό σεντάν, μισό χάτσμπακ. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα hatchback station wagon. Αυτή η σχεδιαστική λύση προσθέτει φιλοδοξία και στιβαρότητα στο αυτοκίνητο. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου φαίνεται πολύ πιο όμορφο. Το μόνο πρόβλημα είναι οι προβολείς, οι οποίοι βρίσκονται πολύ ψηλά. Εξαιτίας αυτού, δημιουργείται μια σαφής οπτική δυσαναλογία. Τοποθετώντας τα τουλάχιστον 3-5 cm χαμηλότερα, η σχεδίαση του αυτοκινήτου θα μπορούσε να βελτιωθεί σημαντικά. Για το εξωτερικό του Renault Laguna, μπορείτε να του δώσετε μια τετράδα με τέντωμα. Οι γραμμές του αμαξώματος είναι τέλειες, αλλά το αυτοκίνητο στερείται σαφώς χάρισμα και μεράκι. Εσωτερικό Renault Laguna Το μακρύ μεταξόνιο επέτρεψε στους προγραμματιστές να δημιουργήσουν ένα πιο ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό. Η εργονομία του ταμπλό είναι φτιαγμένη κορυφαίο επίπεδο: τα κουμπιά βρίσκονται όσο το δυνατόν πιο βολικά για χρήση, όλες οι απαραίτητες ενδείξεις είναι ορατές από τη θέση του οδηγού. Διατίθεται διζωνικός κλιματισμός. Το τιμόνι του Renault Laguna είναι ρυθμιζόμενο τόσο για πρόσβαση όσο και κάθετα. Τα καθίσματα έχουν πολύ άνετο σχήμα και θερμαίνονται με έλεγχο θερμοκρασίας. Σε πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού, τα Lagoons ήταν διαθέσιμα με πανοραμική οροφή. Με βάση τα σχόλια των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, μπορούμε να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι δεν λειτουργεί πάντα σωστά - ειδικά σε ανώμαλες επιφάνειες. Επομένως, κατά την αγορά, φροντίστε να ελέγξετε αν όλα είναι καλά με αυτό. Η πίσω σειρά είναι πολύ άνετη, υπάρχει πολύς χώρος για τα πόδια. Υπάρχει λίγη έλλειψη χώρου για το κεφάλι, αλλά θα είναι αρκετά άνετο να ταξιδεύετε μεγάλες αποστάσεις. Ο χώρος αποσκευών του Laguna είναι αρκετά ογκώδης - 450 λίτρα. Το εσωτερικό του Renault Laguna μπορεί να βαθμολογηθεί με Α - δεν είναι πολυτελές, αλλά αρκετά ευρύχωρο, άνετο και απλό στην εργονομία. Τεχνικά χαρακτηριστικά του Renault Laguna Επί ρωσική αγοράΤο Renault Laguna κατασκευάστηκε με τέσσερις τροποποιήσεις κινητήρα - τρεις βενζίνης και ένα ντίζελ. Παρακάτω είναι τα κύρια χαρακτηριστικά των μονάδων. 1) 1,6 MT: ισχύς – 115 hp, μέγιστη ταχύτητα (km/h) / επιτάχυνση σε εκατοντάδες (δευτ.) – 192/11,7, κατανάλωση καυσίμου – 7,6 λίτρα. 2) 2,0 MT: ισχύς – 140 ίπποι, μέγιστη ταχύτητα (km/h) / επιτάχυνση σε εκατοντάδες (δευτ.) – 210/9,1, κατανάλωση καυσίμου – 7,9 λίτρα. 3) 2,0 T AT: ισχύς – 170 hp, μέγιστη ταχύτητα (km/h) / επιτάχυνση σε εκατοντάδες (δευτ.) – 220/9,2, κατανάλωση καυσίμου – 8,9 λίτρα. 4) 2,0 dCi AT: ισχύς – 150 hp, μέγιστη ταχύτητα (km/h) / επιτάχυνση σε εκατοντάδες (δευτ.) – 220/10,2, κατανάλωση καυσίμου – 7,1 λίτρα. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά. Η ανάρτηση υψηλής τεχνολογίας εξασφαλίζει ομαλή οδήγηση και άνετη οδήγηση σε κάθε τύπο επιφάνειας. Όσον αφορά τη δυναμική και τα τεχνικά χαρακτηριστικά, το Renault Logan μπορεί επίσης να λάβει την υψηλότερη βαθμολογία. Τιμή για το Renault Laguna Σε καλή κατάσταση, θα πρέπει να πληρώσετε από 450 έως 600 χιλιάδες ρούβλια για ένα hatchback Renault Laguna τρίτης γενιάς. Όλη η φωτογράφιση Η Renault Laguna άλλαξε την εικόνα της Μεταξύ άλλων αυτοκινήτων της «οικογενειακής» κατηγορίας, το «Renault Laguna» ξεχώριζε πάντα για τη μη τετριμμένη σχεδίαση και την πρωτοτυπία του. Από τη μία, αυτό επέτρεψε στις δύο πρώτες γενιές του μοντέλου να αποκτήσουν έναν μικρό αλλά σταθερό κύκλο θαυμαστών. Από την άλλη πλευρά, η πρωτοποριακή εικόνα φόβισε πολλούς πιθανούς αγοραστές, γεγονός που εμπόδισε τη Laguna να αποκτήσει πραγματικά ευρεία δημοτικότητα. Η τρίτη γενιά του μηχανήματος έχει σχεδιαστεί για να κόβει αυτόν τον γόρδιο κόμπο. Από εδώ και στο εξής, το «Laguna» προβάλλει κυρίως κλασικές αξίες. Παρ 'όλα αυτά, υπήρχε επίσης μια θέση για μη τυποποιημένες λύσεις στο σχεδιασμό του. Κανένας συμβιβασμός Τα ελικοειδή ορεινά μονοπάτια κοντά στην αυστριακή πόλη του Σάλτσμπουργκ είναι ένας πραγματικός παράδεισος για τους λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης. Αυτό έγινε φανερό στην πρώτη κιόλας στροφή, όταν ένα κοπάδι μοτοσυκλετιστών πέρασε κυριολεκτικά από τη Λιμνοθάλασσα μου. Αυτοί οι τολμηροί σίγουρα δεν θα οδηγήσουν σε μια βαρετή διαδρομή. Γιατί όμως δοκίμασαν το νέο Renault Laguna εδώ; Άλλωστε, η προηγούμενη γενιά αυτού του μοντέλου, αν και φαινόταν πολύ δυναμική, σε καμία περίπτωση δεν ξεχώριζε για υποδειγματικό χειρισμό και σπορ συνήθειες. Και το σασί του μετανάστευσε σε νέο αυτοκίνητοπρακτικά αμετάβλητο. Έχει απομείνει ακόμη και μια ημι-ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, η οποία πρακτικά δεν συναντάται πλέον σε αυτοκίνητα κατώτερης κατηγορίας... Αλλά όλες οι αμφιβολίες εξαφανίστηκαν μετά από μια σειρά οδηγικών στροφών. Πέταξα μέσα τους με τόση σιγουριά σαν να οδηγούσα όχι ένα αρκετά μεγάλο και βαρύ αυτοκίνητο «οικογενειακής» κατηγορίας, αλλά ένα ελαφρύ σπορ κουπέ. Το "Laguna" κρατά τέλεια την τροχιά του και ταυτόχρονα σχεδόν δεν κυλάει. Το σύστημα σταθεροποίησης είναι διαμορφωμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτρέπει την απόλαυση της ολίσθησης. Μπαίνει στη δράση μόνο την τελευταία στιγμή, και το κάνει πολύ απαλά. Ακόμη και ένας έμπειρος οδηγός μπορεί μόνο να παραπονεθεί για το ελαφρύ, μη πληροφοριακό τιμόνι. Όλα τα άλλα είναι κορυφαία. Το εσωτερικό φαίνεται συμπαγές και, επιπλέον, είναι καλά συναρμολογημένο. Ο πίνακας οργάνων δεν φαίνεται πολύ εκφραστικός, αλλά οι ενδείξεις είναι ευανάγνωστες. Έτσι, οι Γάλλοι μηχανικοί - οι προγραμματιστές του νέου "Lagoon" - μπορούν να λάβουν συγχαρητήρια για μια ακόμη επιτυχία. Με σχετικά μικρό κόστος, «απλώς» ενισχύοντας τα ελατήρια της ανάρτησης και αυξάνοντας τη διάμετρο των αντιστρεπτικών ράβδων, κατάφεραν να μεταμορφώσουν ριζικά τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Από εδώ και στο εξής, ο χειρισμός του πρακτικού «οικογενειακού» μοντέλου έπαψε να είναι βαρετός και άτοπος, έχοντας αποκτήσει λίγο σπορ πικάντ. Ναι, ο χειρισμός είναι άξιος επαίνου. Τι έγινε με την ομαλότητα της διαδρομής; Θυμάμαι ότι σε μια συνέντευξη Τύπου, ένας εκπρόσωπος της Renault μίλησε για αρκετή ώρα για το γεγονός ότι κατά τη δημιουργία ενός νέου μοντέλου, δεν υπήρχε λόγος να επιδιώξουμε συμβιβασμό μεταξύ αυτών των δύο πόλων χαρακτηριστικών του πλαισίου. Δυστυχώς, απλά δεν υπήρχε μέρος για να ελέγξω τα λόγια του. Δεν ξέρω πού να ψάξω στην Αυστρία για λακκούβες που ταιριάζουν με αυτές στη Μόσχα. Μπορώ να πω μόνο ένα πράγμα: η Laguna ουσιαστικά δεν πρόσεξε τις περιστασιακές μικρές ραφές και τρύπες στο δρόμο. Πολύ καλό. Μπορούμε μόνο να ελπίζουμε ότι κατά την προσαρμογή της ανάρτησης στις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας, οι ρυθμίσεις του πλαισίου δεν θα καταστραφούν. Επιτιθέμενος στις στροφές του ερπετού του βουνού, παρασύρθηκα τόσο πολύ από αυτή τη συναρπαστική διαδικασία που αγνόησα ουσιαστικά τις οδηγίες του ηλεκτρονικού πλοηγού να στρίψω στον αυτοκινητόδρομο ευθύγραμμου βέλους που οδηγεί προς τη Γερμανία. Μετά θα επανέλθω σε αυτό. Σίγουρα, αλλά λίγο αργότερα... Το "Renault Laguna" άρχισε να φαίνεται πιο ήρεμο και πιο σταθερό, αλλά οι ρυθμίσεις του πλαισίου του αυτοκινήτου απέκτησαν λίγο σπορ πικάντ. Υπάρχουν πολλά για να διαλέξετε Ο ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού έχει τρεις τρόπους λειτουργίας: "αυτόματο", "γρήγορο" και "μαλακό". Οι ακριβές εκδόσεις του Renault Laguna είναι εξοπλισμένες με χειρόφρενο με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, καθώς και ένα joystick, το οποίο διαχειρίζεται τις λειτουργίες σέρβις. ΜΟΝΟ μια ώρα αργότερα μπήκα στον αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας Σάλτσμπουργκ-Μόναχο. Τέλος, μπορείτε να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού. Εξάλλου, δεν μπορείτε πραγματικά να επιταχύνετε στα βουνά, αλλά εδώ υπάρχει χώρος και ούτε ένα αυτοκίνητο μπροστά. Θα ήταν αμαρτία να μην εκμεταλλευτούμε τη δύναμη του παλαιότερου στη γκάμα των βενζινοκινητήρων, του δίλιτρου τούρμπο τετράδας, που αποδίδει 170 ίππους. Μπορεί να συνδυαστεί μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Παρεμπιπτόντως - έξι σχέσεων, όπως όλα τα άλλα κιβώτια ταχυτήτων που θα εγκατασταθούν στο νέο Renault Laguna. Όπως αποδείχθηκε, αυτό το tandem ήταν αρκετά επιτυχημένο. Είναι αλήθεια ότι η δυναμική της επιτάχυνσης μπορεί να μην φαίνεται αρκετά πειστική σε ορισμένους οδηγούς. Αλλά στην πραγματικότητα αυτό δεν ισχύει. Το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ γρήγορα. Απλώς η ευκρίνεια των αισθήσεων συγκαλύπτεται κάπως από την ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο, ακόμη και με το πεντάλ του γκαζιού πατημένο στο πάτωμα, αλλάζει ταχύτητες πολύ απαλά και χωρίς εμφανή τραντάγματα. Επιπλέον, η εξαιρετική ηχομόνωση απορροφά αποτελεσματικά τους περισσότερους ήχους από τον κινητήρα και τα ελαστικά. Μόνο με ταχύτητα 130-140 km/h το διακριτικό θρόισμα του ανέμου αρχίζει να εισχωρεί στην καμπίνα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο κατά την οδήγηση, το "Laguna" γίνεται αντιληπτό ως αυτοκίνητο ανώτερης κατηγορίας. Το πέμπτο κουμπί ανοίγματος της πόρτας είναι κρυμμένο στο κέντρο του λογότυπου της μάρκας. Κατόπιν αιτήματος του αγοραστή, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με διάφανη οροφή. Όπως είναι φυσικό, η δίλιτρη έκδοση που παρέλαβα δεν είναι η μόνη της γκάμα. Παραδοσιακά, η Renault έχει πολλούς κινητήρες. Υπάρχουν πολλά για να διαλέξετε. Επιπλέον, εάν για το μοντέλο προηγούμενης γενιάς προσφέρονταν μόνο «τέσσερα» στην αγορά μας, τώρα θα προστεθούν ντίζελ και βενζίνη V6 (αν και θα εμφανίζονται μόνο σε προσεχές έτος). Και ο βασικός είναι ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 110 ίππων με όγκο 1,6 λίτρων. Αυτό, όπως και ο δίλιτρος κινητήρας, σίγουρα θα προμηθευτεί τη χώρα μας. Αλλά το ερώτημα σχετικά με τους κινητήρες ντίζελ παραμένει ανοιχτό. Παρόλα αυτά, θα ήταν αμαρτία να μην εκμεταλλευτώ την ευκαιρία να δοκιμάσω τον δίλιτρο turbodiesel των 150 ίππων. Η μέγιστη ροπή αυτού του κινητήρα επιτυγχάνεται ήδη από τις 2.000 σ.α.λ. Αλλά μέχρι η βελόνα του στροφόμετρου να περάσει αυτό το σημάδι, ο κινητήρας φαίνεται να κοιμάται. Επομένως, είναι δύσκολο να απομακρυνθείτε από ένα μέρος "pull-in". Θα τολμούσα να προτείνω ότι σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση δεν θα ζήλευες τον ιδιοκτήτη μιας τέτοιας «Λιμνοθάλασσας». Αλλά μόλις εισέλθετε στον επιχειρησιακό χώρο, συμβαίνει μια μεταμόρφωση με τον κινητήρα. Σε οποιαδήποτε ταχύτητα, το αυτοκίνητο επιταχύνει εύκολα μόλις αγγίξετε το πεντάλ γκαζιού. Έμεινα ευχαριστημένος και με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Πρώτα απ 'όλα, μικρές πινελιές του μοχλού και σαφής συμπερίληψη ταχυτήτων. Ό,τι χρειάζεστε για ενεργή οδήγηση. Τελικά, αποφάσισα να κάνω μια βόλτα με το οικονομικό Renault Laguna με τον νεότερο κινητήρα turbodiesel 1,5 λίτρων 110 ίππων της γκάμας. Τραβάει το αυτοκίνητο ομαλά, χωρίς βυθίσεις ή λαβές, σε όλο το εύρος στροφών. Ένα είδος «άλογο εργασίας» - οδηγεί χωρίς ενθουσιασμό, αλλά με σιγουριά και αξιοπιστία. Στους παθολογικά οικονομικούς Ευρωπαίους μπορεί να αρέσει αυτή η τροποποίηση, αλλά όλοι οι άλλοι μπορεί να τη βρίσκουν μάλλον αδύναμη. Ποιότητα πάνω από πρωτοτυπία Το πίσω κάθισμα είναι αρκετά ευρύχωρο, αλλά οι ψηλοί επιβάτες μπορεί να βρουν ανεπαρκή χώρο για το κεφάλι. Κάτω από το κομψό εξωτερικό του στέισον βάγκον Renault Laguna κρύβεται ένας πρακτικός χώρος αποσκευών. ΑΛΛΑΓΟΝΤΑΣ στη θέση του συνοδηγού, δράττομαι της ευκαιρίας να εξετάσω αργά, στοχαστικά και λεπτομερώς το εσωτερικό. Αν στο εσωτερικό του μοντέλου προηγούμενης γενιάς την προσοχή τράβηξαν ορισμένοι πρωτότυπες λύσειςσαν ένα κομψό ταμπλό, τώρα όλα έχουν γίνει πολύ πιο βαρετά και σταθερά. Με τα πολλά, το βλέμμα δεν κολλάει σε τίποτα. Ζητήστε μου να σχεδιάσω το ταμπλό του νέου Laguna από τη μνήμη και δεν θα θυμηθώ ούτε μια λεπτομέρεια. Με πιθανή εξαίρεση την ασυνήθιστα τοποθετημένη ξεχωριστή μονάδα ελέγχου κλιματισμού. Εκτός από την παραδοσιακή αυτόματη λειτουργία, διαθέτει δύο ακόμη: "Γρήγορη" και "Απαλή". Το πρώτο έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει τη θερμοκρασία όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Το δεύτερο, αντίθετα, αλλάζει πολύ ομαλά το κλίμα στην καμπίνα, έτσι ώστε ο θόρυβος του ανεμιστήρα ή οι ισχυρές ροές αέρα από τους εκτροπείς εξαερισμού να μην διαταράσσουν την ηρεμία των επιβατών. Για να είμαι ειλικρινής, παλαιότερα η καλή ποιότητα του εσωτερικού του Laguna θυσιάστηκε σε μεγάλο βαθμό για την πρωτοτυπία. Τώρα όλα είναι ακριβώς το αντίθετο. Σύμφωνα με τους ειδικούς μάρκετινγκ της Renault, το νέο μοντέλο δεν πρέπει να είναι λιγότερο από ένα από τα τρία κορυφαία όσον αφορά το επίπεδο κατασκευής εσωτερικού και την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος καλύτερα μοντέλα«Οικογενειακή» τάξη... Πράγματι, το εσωτερικό του αυτοκινήτου προκαλεί ευνοϊκή εντύπωση. Τα μέρη ταιριάζουν με ακρίβεια, τα κενά είναι ελάχιστα και χρησιμοποιείται καλό μαλακό πλαστικό στο φινίρισμα. Θεωρείται ότι οι δημιουργοί του αυτοκινήτου προσπάθησαν να το κάνουν πιο άνετο και βολικό από το avant-garde και το ασυνήθιστο. ΚΟΙΤΑ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ Περιμένουμε το κουπέ Η γκάμα αμαξωμάτων του νέου Renault Laguna δεν θα περιοριστεί σε hatchback και station wagon. Θα υπάρξει και κουπέ στο μέλλον. Ένα πειραματικό δείγμα ενός τέτοιου αυτοκινήτου παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. ΠΑΡΑ το γεγονός ότι το concept coupe είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα τρίτης γενιάς Renault Laguna, διαφέρουν όπως ο ουρανός και η γη. Ο σχεδιασμός της σπορ έκδοσης είναι πιο φουτουριστικός και σε αυτό διακρίνεται μόνο το γενικό στυλ του βασικού μοντέλου. Κάτω από το καπό του κουπέ υπάρχει ένας νέος τρίλιτρος εξακύλινδρος turbodiesel σε σχήμα V με ισχύ 230 ή 265 ίππων. Συνδέεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Αυτό το tandem επιτρέπει στο αυτοκίνητο να φτάσει τα πρώτα 100 km/h σε λιγότερο από 7 δευτερόλεπτα. Ωστόσο, το σασί του "Laguna Coupe", που ονομάζεται "Active Drive", έχει μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Η ουσία αυτής της εξέλιξης είναι ότι μια ειδική ηλεκτρονική μονάδα, ανάλογα με τη γωνία και την ταχύτητα περιστροφής του τιμονιού, τους τρόπους λειτουργίας των συστημάτων ABS, ESP, καθώς και μια σειρά από άλλες παραμέτρους, μπορεί να γυρίσει ελαφρώς τους τροχούς του πίσω άξονα με χρήση ηλεκτροκινητήρα. Για παράδειγμα, σε ταχύτητες έως και 60 km/h αποκλίνουν κατά γωνία έως και 3,5° προς την αντίθετη κατεύθυνση από τη στροφή των μπροστινών τροχών. Αυτό βελτιώνει την ικανότητα ελιγμών του μηχανήματος. Εάν οδηγείτε πιο γρήγορα, τα ηλεκτρονικά θα γυρίσουν τους τροχούς προς μία κατεύθυνση, αυξάνοντας έτσι τη σταθερότητα του αυτοκινήτου σε μια στροφή. Επιπλέον, το «Active Drive», που λειτουργεί σε συνδυασμό με το σύστημα σταθεροποίησης, βοηθά στην αποφυγή ατυχήματος. Για παράδειγμα, όταν οδηγείτε γύρω από ένα εμπόδιο που εμφανίστηκε ξαφνικά στο δρόμο. Σε ορισμένες σειριακές τροποποιήσεις του Renault Laguna, το πλαίσιο Active Drive θα εμφανιστεί το επόμενο έτος.

Σύντομοςτεχνικόςχαρακτηριστικός"Renault Laguna"
	2,0 16V	2.0 Turbo	1,5dCi	2,0dCi 150
Συνολικές διαστάσεις, cm	.5(480.3)*x181.1x144.5
Απόλυτο βάρος, kg	1.369 (1.390)	1.467 (1.488)	1.386 (1.407)	1.480-1.536 (1.501-1.557)
Μηχανή	4κύλινδρο, σε σειρά, 2 λτ	4-κύλινδρο, σε σειρά,	4-κύλινδρο, σε σειρά,	4-κύλινδρο, σε σειρά,
	2 l, υπερτροφοδοτούμενο	turbodiesel, 1,5 λτ	2 l, turbodiesel
Ισχύς, hp στις σ.α.λ	140/6.000	170/5.000	110/4.000	150/4.000
Ροπή, Nm στις σ.α.λ	195/3.750	270/3.250	240/2.000	340/2.000
Μετάδοση	6 ταχυτήτων, χειροκίνητο	6 ταχυτήτων, αυτόματο.	6 ταχυτήτων, χειροκίνητο	6-τάχυτο, χειροκίνητο/6-τάχυτο, αυτόματο.
Τύπος μονάδας δίσκου	εμπρός
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	210 (205)	220 (215)	192 (187)	210 (211)/210 (205)
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s	9,1 (9,3)	9,2 (9,4)	12,1 (12,3)	9,5 (9,7)/9,8 (10,0)
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l/100 km	7,9 (8,0)	8,9	5,1 (5,3)	6 (6,1)/7 (7,1)
Χωρητικότητα καυσίμου, l	66
* Σε παρένθεση – στοιχεία για τροποποίηση με αμάξωμα στέισον βάγκον.

Έκδοση Συγγραφέα Klaxon No. 19 2007Φωτογραφία συγγραφέα

Πριν πάω στη ρωσική παρουσίαση του Renault Laguna III, πέρασα αρκετές ώρες ψάχνοντας για κριτικές των ιδιοκτητών του προηγούμενου Laguna για τα αυτοκίνητά τους. Και πρώτα απ 'όλα, με ενδιέφερε από τι καθοδηγήθηκαν όταν έκαναν την επιλογή τους υπέρ του Renault Laguna - από τη λογική ή τα συναισθήματα; Έτσι, φέρνω στην προσοχή σας ένα ενδιαφέρον test drive - test drive Renault Laguna 3.

Το γεγονός είναι ότι πριν από λίγο περισσότερο από ένα χρόνο πήραμε ήδη το αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς για δοκιμή και δεν προέκυψε καμία «αμοιβαιότητα» μεταξύ εμένα και του «Laguna»: μου φάνηκε πολύ βαρετό και όχι συναισθηματικό. Ως εκ τούτου, αποφάσισα μόνος μου ότι το αγόρασαν είτε από σκληροπυρηνικούς θαυμαστές της γαλλικής μάρκας, που είχαν ήδη εμπειρία στην κατοχή του "Laguna" προηγούμενων ετών, είτε από εκείνους που το αγόρασαν "κατά περίσταση", επιθυμώντας ένα πλούσιο σετ εξοπλισμού. σε χαμηλή τιμή ή απουσία ουρών. Αφού διάβασα κριτικές από ιδιοκτήτες στο Διαδίκτυο, επιβεβαιώθηκα πλήρως σε αυτήν τη γνώμη - όλοι επαίνεσαν την πρακτικότητα του αυτοκινήτου τους, την εξαιρετική άνεση και την υψηλή αξιοπιστία. Και μόνο λίγοι μίλησαν για το πόσο όμορφη ήταν η "Laguna" ή, για παράδειγμα, άνετη. Όλο «μυαλό» και κανένα «αίσθημα» για σένα, αποδεικνύεται...

Το νέο Renault Laguna είναι διαφορετικό: η εμφάνισή του έχει αποκτήσει συναισθήματα που του έλειπαν ο προκάτοχός του και τώρα μπορείς να παρασυρθείς μαζί του! Μου άρεσε ιδιαίτερα το station wagon - μου φαίνεται ότι οι Γάλλοι έχουν βγάλει ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Ίσως μόνο το Mazda6 φαίνεται τόσο cool. Και το νέο hatchback θα γίνει δεκτό με ενθουσιασμό από τους ιδιοκτήτες του προηγούμενου Laguna - οι σχεδιαστές μπόρεσαν να διατηρήσουν το "υπογραφή" αναποδογυρισμένο πορτμπαγκάζ με σχεδόν κάθετο καπάκι και στενά πίσω φώτα και ακόμη και τους αναγνωρίσιμους "γοφούς" των πίσω φτερών.

Δεν υπάρχει ούτε μια παλιά λεπτομέρεια στο εσωτερικό του Laguna III. Ο προκάτοχός του ξεχώριζε ήδη για το λακωνικό εσωτερικό του, αλλά τώρα το εσωτερικό του Laguna έγινε επιτέλους μινιμαλιστικό. Στον μπροστινό πίνακα που "επιπλέει" στον αέρα, έμειναν μόνο τα πιο απαραίτητα - μια συμπαγής μονάδα ελέγχου κλιματισμού και μια στενή λωρίδα του ραδιοφώνου. Τα κουμπιά του υπολογιστή επί του οχήματος, ακόμη και στη φθηνότερη τροποποίηση, βρίσκονται στο τιμόνι και το ηλεκτρονικό χειρόφρενο έχει μετακινηθεί στο κεντρικό τούνελ - εδώ είναι πολύ πιο βολικό στη χρήση. Για τους ιδιοκτήτες του Renault Megane, το εσωτερικό του νέου Laguna δεν θα είναι αποκάλυψη, αλλά θα εκπλήξει ευχάριστα τους ιδιοκτήτες του προηγούμενου αυτοκινήτου: τόσο με υλικά όσο και με ποιότητα κατασκευής. Τα κενά μεταξύ των τμημάτων του μπροστινού πίνακα είναι ελάχιστα και όλο το εσωτερικό πλαστικό, ακόμα και στην φθηνότερη έκδοση, όχι μόνο φαίνεται καλό, αλλά και ευχάριστο. Και τα κορυφαία αυτοκίνητα με δίχρωμη εσωτερική επένδυση και λυγισμένο ξύλο στο μπροστινό πάνελ φαίνονται εντελώς πολυτελή.

Αν δεν υπήρχε ένας τέτοιος παγκόσμιος επανασχεδιασμός του εξωτερικού και του εσωτερικού, το νέο «Lagoon» θα μπορούσε κάλλιστα να θεωρηθεί ως «βαθιά ανανέωση». Εξάλλου, «τεχνικά» το αυτοκίνητο έχει παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητο: χρησιμοποιεί την παλιά πλατφόρμα με ένα ελάχιστο σύνολο αλλαγών. Οι αντιστρεπτικές ράβδοι είναι ελαφρώς παχύτερες και τα ελατήρια είναι 20 τοις εκατό πιο άκαμπτα μπροστά και 50 τοις εκατό πίσω. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο κυλά λιγότερο στις στροφές και αυξάνοντας την ακαμψία της κολόνας του τιμονιού, δυσάρεστο συναίσθημα«Χαλαρότητα» κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες. Παραδοσιακά, η νέα γενιά Laguna έχει γίνει ελαφρώς μεγαλύτερη εξωτερικά και πιο ευρύχωρη εσωτερικά, αλλά ταυτόχρονα ζυγίζει 15 κιλά λιγότερο από το προηγούμενο μοντέλο. Το πλάτος της καμπίνας στο επίπεδο των ώμων του συνοδηγού έχει αυξηθεί κατά 10 χιλιοστά και όσοι κάθονται πίσω έχουν επιπλέον 20 χιλιοστά ελεύθερου χώρου για τα πόδια.

Στη Ρωσία, οι νέες Lagoons προσφέρονται με επιλογή τριών βενζινοκινητήρων. Η βασική μονάδα θεωρείται ότι είναι ένας 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 115 ίππων, ακολουθούμενος από μια μονάδα δύο λίτρων με χωρητικότητα 140 ίππων και ένας δίλιτρος turbo κινητήρας με χωρητικότητα 170 ίππων κλείνει τη σειρά των κινητήρων . Όλα τα διαθέσιμα κιβώτια είναι έξι σχέσεων, με τον ισχυρότερο κινητήρα να διατίθεται μόνο με προσαρμοζόμενο αυτόματο. Για τους λάτρεις των κινητήρων ντίζελ, η Renault ετοίμασε μόνο μία, αλλά πολύ σημαντική είδηση ​​- το καλοκαίρι θα εμφανιστεί στην αγορά μας ένα Laguna με δίλιτρο turbodiesel χωρητικότητας 150 ίππων. Αυτή η μονάδα ισχύος αναπτύσσει μέγιστη ροπή 340 Nm, καταναλώνει μόνο 5,6 λίτρα καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα στο μικτό κύκλο και είναι εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Ο κινητήρας ντίζελ για τη Ρωσία, όπως διαβεβαιώνουν οι Γάλλοι, δεν διαφέρει από τον αντίστοιχο της Ευρώπης - πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4 και είναι εξοπλισμένος με φίλτρο σωματιδίων. Αλλά αυτό είναι ακριβώς το "μείον" του: ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα πρέπει να γεμίσει μόνο με πολύ, ΠΟΛΥ καλό καύσιμο, διαφορετικά μπορείτε εύκολα να μείνετε χωρίς εγγύηση. Υπάρχει επίσης ένα "συν" - τα διαστήματα σέρβις για το ντίζελ Laguna είναι τα ίδια 15 χιλιάδες χιλιόμετρα όπως για τα αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες και το κόστος της τακτικής συντήρησης δεν θα είναι πολύ υψηλότερο.

Δεν υπήρχαν αυτοκίνητα ντίζελ στην παρουσίαση στο Σότσι, αλλά όλες οι τροποποιήσεις βενζίνης μεταφέρθηκαν εδώ. Η βασική έκδοση με κινητήρα 1.6 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν ήταν "ζήτηση" μεταξύ των συναδέλφων: όλοι ήθελαν αυτοκίνητα με "turbo" και με μεγάλους τροχούς 17 ιντσών. Αποφάσισα να αρχίσω να γνωρίζω τη Laguna με αυτό το πολύ φτηνό αυτοκίνητο. Πρώτες εντυπώσεις - όχι άσχημα! Χάρη στις πολύ κοντινές ταχύτητες (100 χιλιόμετρα την ώρα στην έκτη ταχύτητα είναι ήδη 3000 σ.α.λ.), το Laguna 1.6 επιταχύνει ζωηρά και δεν σε κάνει να αισθάνεσαι τσιμπημένος στο πλήθος της πόλης. Το πεντάλ του συμπλέκτη, ωστόσο, είναι πολύ "μακρύ", γι' αυτό σε μποτιλιαρίσματα το αριστερό πόδι κουράζεται γρήγορα και δεν είναι πάντα δυνατό να απομακρυνθεί ομαλά. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο, ο κινητήρας των 115 ίππων του μεγάλου Laguna, φυσικά, δεν είναι πλέον αρκετός. Ειδικά κατά τη διάρκεια παρατεταμένων προσπερασμάτων ή σε ορεινούς ελικοειδή δρόμους: για να πηγαίνετε γρήγορα, πρέπει να διατηρείτε τις στροφές του κινητήρα πάνω από 4-5 χιλιάδες και να χειρίζεστε ενεργά τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Δεν μπορώ να πω ότι αυτό είναι πολύ ενοχλητικό, αλλά είναι απίθανο να απολαύσετε ένα τέτοιο ταξίδι.

Επομένως, είναι καλύτερο να οδηγείτε αργά και να μην παραβιάζετε τους κανόνες κυκλοφορίας. Τότε το Laguna 1.6 θα φαίνεται σαν ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο - η ανάρτηση καταπίνει σιωπηλά μεγάλες λακκούβες και δεν παρατηρεί καθόλου μικρότερες τρύπες. Και χωρίς λίκνισμα στα απαλά κύματα. Τα ρολά είναι αισθητά, αλλά πολύ μικρά, και πηδαλιούχησηείναι ρυθμισμένο στην τελειότητα - μέτρια ευκρίνεια και κατατοπιστικό, φιλτράρει καλά τις πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του οδοστρώματος, χωρίς να καταπονεί τον οδηγό με υπερβολικούς κραδασμούς του τιμονιού σε κακό δρόμο. Στο επόμενο σημείο συγκέντρωσης πληρώματος, αλλάζω στέισον βάγκον με δίλιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μμμ! Είναι τελείως διαφορετικό θέμα! Και παρόλο που αυτός ο κινητήρας έχει πολύ ομαλό χαρακτήρα με ένα ελάχιστα αισθητό "pickup" στην κορυφή, οι 140 ίπποι εξακολουθούν να είναι καλύτεροι από τους 115. Σε μια τέτοια "Λιμνοθάλασσα" δεν είναι πλέον τρομακτικό να προσπεράσεις και μπορείς να το βάλεις σε λειτουργία: ο κινητήρας περιστρέφεται με ευχαρίστηση μέχρι το "cut-off" και δίνει στο ενάμισι τόνο αυτοκίνητο καλή δυναμική. Αυτός ο κινητήρας, παρεμπιπτόντως, είναι εντελώς νέος - αναπτύχθηκε από τη συμμαχία Renault-Nissan για να αντικαταστήσει την παλιά μονάδα δύο λίτρων, η οποία χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως στο Nissan Primera και εξακολουθεί να είναι εγκατεστημένη στο X-Trail. Ο νέος κινητήρας είναι δομικά παρόμοιος με αυτόν και εξοπλισμένος κίνηση αλυσίδαςΟ ιμάντας χρονισμού, και μπορείτε να τον βρείτε σε ορισμένα ιαπωνικά μοντέλα Nissan, στο ευρωπαϊκό Qashqai και σε κορυφαίες τροποποιήσεις του Renault Clio.

Η τελευταία αλλαγή αυτοκινήτων, και βρίσκομαι πίσω από το τιμόνι αυτού του πολύ "δίλιτρου turbo" - της πιο ισχυρής έκδοσης του νέου "Lagoon". Το πιο ισχυρό, αλλά, όπως αποδείχθηκε, όχι το πιο γρήγορο. Ο κινητήρας των 170 ίππων σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ας πούμε, "δεν καίγεται". Επιπλέον, το «turbo Laguna» επιταχύνει στα εκατό χιλιόμετρα το ένα δέκατο του δευτερολέπτου πιο αργά (!) από το αντίστοιχο της ατμοσφαιρικής. Είναι πιο διψασμένο στην πόλη, σχεδόν 100 κιλά βαρύτερο από την ατμοσφαιρική έκδοση και διαθέτει τροχούς 17 ιντσών, που κάνουν το αυτοκίνητο να αισθάνεται πιο σκληρό και θορυβώδες. Γιατί λοιπόν χρειάζεται, ρωτάτε; Λοιπόν, πρώτον, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να παραγγελθεί μόνο σε συνδυασμό με έναν κινητήρα turbo, επομένως όσοι είναι συνηθισμένοι στην άνεση σε μποτιλιαρίσματα απλά δεν έχουν άλλη επιλογή. Δεύτερον, το turbo Laguna είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για μεγάλα ταξίδια. Με 270 Nm ροπής σε ρεζέρβα, κάθε προσπέρασμα επιτυγχάνεται γρήγορα και εύκολα και το προσαρμοζόμενο κιβώτιο ταχυτήτων, προσαρμοσμένο στο στυλ του οδηγού, μπαίνει σε χαμηλότερη σχέση ακριβώς όταν χρειάζεται. Τέλος, η κατανάλωση καυσίμου στους επαρχιακούς δρόμους διαφέρει ελαφρώς μεταξύ ατμοσφαιρικών και υπερτροφοδοτούμενων αυτοκινήτων.

Λόγος ή συναισθήματα;

Αν αμέσως μετά το ταξίδι μου ζητούσαν να διαλέξω τη «Λιμνοθάλασσα των ονείρων μου», θα απαντούσα χωρίς δισταγμό: «station wagon» με δίλιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν είναι μόνο πιο όμορφο από ένα hatchback, αλλά και πιο πρακτικό: λόγω του μεγαλύτερου πίσω προεξοχής, ο χώρος αποσκευών σε αυτό είναι 50 λίτρα μεγαλύτερος με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων ανυψωμένες (508 λίτρα) και όταν αναδιπλώνεται ο όγκος του αυξάνεται σε 1593 λίτρα (+200 λίτρα σε σύγκριση με το hatchback). Επιπλέον, υπάρχουν βολικές κόγχες στα πλάγια του χώρου αποσκευών, τμήματα για μικροαντικείμενα στο «διπλό πάτωμα» και οι πλάτες των καθισμάτων μπορούν να αναδιπλωθούν τόσο από το χώρο επιβατών όσο και από το πορτμπαγκάζ. Το κόστος μιας τέτοιας "Λιμνοθάλασσας" στην όχι πολύ κακή διαμόρφωση Dynamique (με cruise control, συνδυασμένη επένδυση από ύφασμα-δέρμα, σύστημα σταθεροποίησης κ.λπ.) είναι 845.925 ρούβλια και ένα hatchback με παρόμοιο εξοπλισμό θα κοστίζει 40 χιλιάδες ρούβλια λιγότερο . Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα turbo στην ίδια διαμόρφωση κοστίζει 84 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο (889.400 ρούβλια) και ένα αυτοκίνητο στην κορυφαία διαμόρφωση κοστίζει 968.900 ρούβλια. Το βασικό Renault Laguna III με κινητήρα 1,6 λίτρων κοστίζει μόνο 694.625 ρούβλια - για αυτό το ποσό ο αγοραστής θα λάβει ένα hatchback σε σφραγισμένους τροχούς, αλλά με κλιματισμό, υφασμάτινο εσωτερικό, ηχοσύστημα, ηλεκτρικά παράθυρα και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, αλλά χωρίς σύστημα σταθεροποίησης. Σε αυτήν την τροποποίηση, το ESP δεν είναι καθόλου διαθέσιμο, αλλά στο πιο ακριβό επίπεδο εξοπλισμού Dynamique μπορεί να παραγγελθεί προαιρετικά. ΜΕ πλήρης λίσταδιαμορφώσεις και διαθέσιμες επιλογές μπορείτε να βρείτε σε αυτόν τον σύνδεσμο.

Ένα γαλλικό αυτοκίνητο είναι σαν μια Γαλλίδα - κομψό, απρόβλεπτο και μερικές φορές ακόμη και ιδιότροπο. Δεν έχω ξαναδεί τέτοια αντιφατική στάση απέναντι στις δημιουργίες της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ωστόσο, οι καιροί αλλάζουν και στο πλαίσιο της γενικής παγκοσμιοποίησης, οι μεγάλες εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινητοβιομηχανιών, αναγκάζονται να ενωθούν η μια προς όφελος της άλλης, μοιράζοντας τα επιτεύγματα και τις τεχνολογίες τους.

Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα είναι οι γαλλικές αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες, χάρη στη συνεργασία με τους Γερμανούς και τους Ιάπωνες, κατάφεραν να βελτιώσουν σημαντικά την ποιότητα των αυτοκινήτων τους και να αποκτήσουν νέες τεχνολογίες στον τομέα της δομής του κινητήρα. Η Renault δεν αποτέλεσε εξαίρεση, έχοντας δημιουργήσει μια συμμαχία με τον ιαπωνικό γίγαντα αυτοκινήτων Nissan.

Μία από τις πρώτες κοινές δημιουργίες της Renault-Nissan ήταν το νέο Laguna III, του οποίου η παγκόσμια πρεμιέρα έγινε τον Σεπτέμβριο του 2007 στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη. Παρόλα αυτά, στη Ρωσία το Renault Laguna εξακολουθεί να βρίσκεται στην κατηγορία των νέων προϊόντων, αφού οι ρωσικές πωλήσεις του ξεκίνησαν μόλις ένα χρόνο μετά την επίσημη πρεμιέρα.

Η εμφάνιση του Laguna III δεν μπορεί να ονομαστεί διαφορετικά από αμφιλεγόμενη. Ένα ωραίο προφίλ με πολλές ομαλές γραμμές και μεταβάσεις δεν ταιριάζει σε καμία περίπτωση με τη «βαριά» μύτη, που στεφανώνεται από έναν βαρύ προφυλακτήρα και ακανόνιστους προβολείς, εκφράζοντας με το «βλέμμα» τους βαθιά έκπληξη για όλα όσα συμβαίνουν. Το τεράστιο πίσω μέρος του hatchback με στενά οπτικά LED, αντίθετα, φαίνεται πολύ φρέσκο ​​και κομψό με γαλλικό τρόπο.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το «τρίτο» Laguna έχει παραδοσιακά αυξηθεί σε μέγεθος. Παρόλα αυτά, λόγω της χρήσης νέων υλικών, το hatchback έχασε 15 κιλά.

Το σαλόνι έχει προσθέσει χώρο. Οι επιβάτες έχουν πλέον περισσότερο χώρο στο επίπεδο των ώμων και οι πίσω επιβάτες θα εκτιμήσουν περισσότερο χώρο για τα πόδια. Το βασικό όμως είναι διαφορετικό! Το Renault Laguna III έλαβε ένα εντελώς νέο εσωτερικό. Το μπροστινό πάνελ, όπως είναι πλέον της μόδας να λέγεται, είναι τύπου σάντουιτς, με ομαλή καμπύλη, που θυμίζει αμυδρά το νέο στυλ BMW. Εξαιρετικός ενημερωτικός πίνακας ελέγχου - δεν μπορείτε να παραπονεθείτε. Στο κεντρικό τμήμα, ανάμεσα σε δύο αεραγωγούς, υπάρχει μια αυθεντική μονάδα ελέγχου κλιματισμού και ακριβώς από κάτω υπάρχει ένα ηχοσύστημα με ένα άβολο κουμπί ελέγχου έντασης ήχου. Με εξέπληξε ευχάριστα η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Όλα τα πάνελ ταιριάζουν ακριβώς, το πλαστικό δεν είναι μόνο ευχάριστο στην όψη, αλλά και απαλό στην αφή. Και αυτό δεν είναι περίεργο. Ένα ποιοτικά νέο επίπεδο εσωτερικής επένδυσης δεν είναι τίποτα άλλο από την επιθυμία των Γάλλων να δημιουργήσουν υγιή ανταγωνισμό για τους ηγέτες της D-class και για να αφαιρέσετε τους αγοραστές από το Volkswagen Passat, πρέπει να προσπαθήσετε πολύ σκληρά.

Renault Laguna. Φωτογραφία από το carclub.ru.

Οι Γάλλοι λοιπόν προσπαθούν. Τα καθίσματα αξίζουν ιδιαίτερο έπαινο. Δεν πρόκειται πλέον για άμορφες μαλακές καρέκλες, αλλά καλά προφίλ, μέτριας σκληρότητας καθίσματα με καλή πλευρική στήριξη και μεγάλο εύρος προσαρμογών. Ωστόσο, ο πίσω καναπές είναι επίσης καλά διαμορφωμένος και υπάρχει περισσότερος από αρκετός χώρος για τρεις. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του hatchback των 450 λίτρων δεν ισχυρίζεται ότι είναι πρωτοπόρος στην κατηγορία και δεν υπάρχει τίποτα για να καυχηθεί όσον αφορά την εργονομία του ωφέλιμου χώρου.

Τεχνικά, το αυτοκίνητο έχει παραμείνει σχεδόν αμετάβλητο. Η πλατφόρμα παραμένει ίδια. Η ανάρτηση έχει βελτιωθεί: οι αντιστρεπτικές ράβδοι έχουν γίνει ελαφρώς παχύτερες και τα ελατήρια έχουν γίνει πιο άκαμπτα - 20% μπροστά και 50% πίσω.

Renault Laguna. Φωτογραφία από το carclub.ru.

Στη ρωσική αγορά, το Renault Laguna III αντιπροσωπεύεται από ατμοσφαιρικούς κινητήρες 1,6 και 2,0 λίτρων με ισχύ 115 και 140 ίππων, οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, καθώς και με υπερτροφοδοτούμενη έκδοση 170 ίππων. του κινητήρα βενζίνης 2,0 λίτρων και ενός τουρμποντίζελ ίδιας όγκου ισχύος 150 ίππων, που συνοδεύονται από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ζωνών.

Δοκιμάσαμε ένα Renault Laguna με κινητήρα βενζίνης 2,0 λίτρων απόδοσης 140 ίππων. σε ένα καλό, αν και όχι το πιο πλούσιο, πακέτο Dynamique. Τοποθετήστε την κάρτα κλειδιού στην υποδοχή στον μπροστινό πίνακα και πατήστε το κουμπί Έναρξη/Διακοπή. Μπορείτε να προσδιορίσετε ότι ο κινητήρας έχει ξεκινήσει μόνο από την ανερχόμενη βελόνα του στροφόμετρου - έχει γίνει πολλή δουλειά για τη βελτίωση της ηχομόνωσης!

Ο κινητήρας των 140 ίππων κινεί χωρίς ενθουσιασμό. Ο νέος κινητήρας, ο οποίος είναι μια κοινή εξέλιξη της συμμαχίας Renault-Nissan, είναι προικισμένος με μια αρκετά ομαλή απόδοση και μόνο στην "κορυφή" είναι μια ελάχιστα αισθητή τσόχα pickup. Είναι αρκετά για τις «μάχες» της πόλης, αλλά όταν προσπερνάτε στον αυτοκινητόδρομο πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί - μην περιμένετε απότομη επιτάχυνση σε υψηλές ταχύτητες.

Renault Laguna. Φωτογραφία από το carclub.ru.

Λίγοι όμως μπορούν να καυχηθούν για την άνεση που δίνει το Laguna στους επιβάτες του. Παρά την αυξημένη ακαμψία της ανάρτησης, το Laguna III απλά δεν παρατηρεί μικρούς αρμούς και ανωμαλίες και τα μεγαλύτερα χτυπήματα απορροφώνται αθόρυβα για τους επιβάτες. Η αυξημένη ακαμψία του ελατηρίου και το πάχος των σταθεροποιητών μείωσαν την κύλιση στις γωνίες και έκαναν τον χειρισμό του hatchback πιο ακριβή και καθαρό. Το μέτρια κοφτερό τιμόνι και η καλή ανάδραση σάς επιτρέπουν να προσδιορίζετε με ακρίβεια την τροχιά μιας στροφής ακόμη και στις μέγιστες ταχύτητες.

Με την κυκλοφορία της τρίτης γενιάς Renault Laguna, όσον αφορά την οδική συμπεριφορά και την άνεση, οι Γάλλοι έκαναν ένα ακόμη βήμα, πλησιάζοντας έτσι τα γερμανικά αυτοκίνητα. Όσο για το μέλλον του τρίτου Laguna στη Ρωσία, φυσικά, δεν θα γίνει ηγέτης στην κατηγορία, αλλά με πρόσβαση σε ένα ποιοτικά νέο επίπεδο, η Renault αναμφίβολα θα αυξήσει τη θέση της στην αγορά αυτοκινήτων μας.

Η βασική τιμή ενός Renault Laguna III με κινητήρα 1,6 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 719.500 ρούβλια - αυτή η τιμή περιλαμβάνει χαλύβδινους τροχούς 16 ιντσών με καπάκια, υφασμάτινο εσωτερικό, κλιματισμό, υδραυλικό τιμόνι, θερμαινόμενα καθίσματα, ABS, 6 αερόσακους, ηλεκτρικά αξεσουάρ και ηχοσύστημα. Ένα δοκιμασμένο αυτοκίνητο με κινητήρα 2,0 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε πλουσιότερο εξοπλισμό Dynamique, συμπεριλαμβανομένων ζάντες αλουμινίου, συνδυασμένη επένδυση εσωτερικού, έλεγχο κλιματισμού 2 ζωνών, αισθητήρα βροχής και σύστημα σταθεροποίησης, θα κοστίσει 830.800 ρούβλια.

Μείον: Αργή επιτάχυνση, μοχλός χειροκίνητου κιβωτίου μακράς διαδρομής.

"Τι ωραία! Τι είδους αυτοκίνητο είναι αυτό; Πόσο κοστίζει; Αυτή είναι η Renault;»... Ερωτήσεις και σχόλια ξεχύθηκαν από κάθε δεύτερο περαστικό. Ακόμα και ο ατάραχος φύλακας του πάρκινγκ ενός από τα πιο ακριβά εστιατόρια της πόλης, για τον οποίο το να βρει ένα μέρος να παρκάρει μια Rolls-Royce Phantom είναι μόνο μια βαρετή Τρίτη, μας ήρθε με ερωτήσεις. Το σπάνιο μου Lexus SC430 που στεκόταν εκεί κοντά ήταν ήσυχα καταπράσινο από φθόνο και η ροή των άναυδων ανθρώπων που μόλις είχαν δείξει σχεδόν μια Aston Martin, αλλά με ένα έμβλημα από το Logan, δεν υποχώρησε. Μόνο ένα σύγχρονο Renault είναι ικανό για κάτι τέτοιο – το Laguna Coupe.

Ο ενθουσιασμός του κοινού είναι κατανοητός. Ούτε οι ενήλικες ούτε τα παιδιά μπορούν να πάρουν τα μάτια τους από το δίπορτο. Μπορείτε να θαυμάσετε το γλυπτό σώμα σας, που θυμίζει όλα τα κουπέ της υψηλής κοινωνίας ταυτόχρονα, παραμένοντας ο εαυτός σας, για ώρες. Ειδικά η πρύμνη με τα στενά φωτάκια που αναδεικνύουν το ducktail του κορμού. Ακόμη και το γελοίο κενό μεταξύ της κουκούλας και του προφυλακτήρα δεν μπορεί να χαλάσει την ακεραιότητα της εικόνας. Αλλά το να ερωτεύεσαι δεν σημαίνει προθυμία πληρωμής - το Laguna Coupe, που πωλείται επίσημα στη Ρωσία, δεν βρίσκει ετησίως κατά μέσο όρο περισσότερους από σαράντα αγοραστές.

Μέσα

Η προβολή πριν από την πρεμιέρα της δίθυρης Laguna πραγματοποιήθηκε στην τελετή λήξης του Φεστιβάλ Κινηματογράφου των Καννών το 2008. Το κουπέ οδηγούσε ο ίδιος ο Carlos Ghosn, ο οποίος κάποια στιγμή ισχυρίστηκε ότι η Laguna θα έδειχνε στους ανταγωνιστές πώς να κατασκευάζουν αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας. Κοιτάζοντας το εσωτερικό πανομοιότυπο με το πεντάθυρο, στο οποίο υπάρχει μια πόρτα χωρίς πλαίσιο, καταλαβαίνω ότι το κεφάλι της Renault-Nissan δεν ήταν πολύ τραβηγμένο.

1 / 2

2 / 2

Τα κυματιστά σχήματα του μπροστινού πίνακα είναι η ίδια η ηρεμία, ενσωματωμένα σε μαλακό, εύκαμπτο πλαστικό. Η πιο αμφιλεγόμενη λεπτομέρεια - το κεντρικό τούνελ από σκληρό πλαστικό - ράβτηκε από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη με δέρμα που μιμείται με επιτυχία το εργοστασιακό με το οποίο είναι ντυμένα τα καθίσματα. Υπάρχουν ελάχιστα κουμπιά για χάρη του σχεδιασμού και όχι λόγω της έλλειψης εξοπλισμού. Ιδιαίτερη σημείωση είναι η κορυφαία μουσική Bose (οκτώ ηχεία, κεντρικό κανάλι, υπογούφερ και ενισχυτής) και ο έλεγχος κλίματος με μια πρωτότυπη, αλλά παρόλα αυτά βολική μονάδα ελέγχου.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Τα μπροστινά καθίσματα έχουν καλό σχήμα και μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων. Οι πίσω επιβάτες, παρά την κεκλιμένη οροφή, επίσης δεν προσβάλλονται - μια τόσο ευρύχωρη δεύτερη σειρά, εξοπλισμένη με υποβραχιόνιο και ποτηροθήκες, είναι δύσκολο να βρεθεί σε ένα κουπέ μεσαίας κατηγορίας. Και η πρακτικότητα ζηλεύει άλλα crossover - ένας πτυσσόμενος καναπές σχηματίζει ένα επίπεδο δάπεδο με ήδη σημαντικό κορμό (423 λίτρα) - φορτώστε σκι και σπορόφυτα ακόμη και μέχρι την οροφή.

Εν κινήσει

Αλλαγή γενεών δεν σημαίνει πλήρη ανανέωση. Κάτω από το όμορφο σώμα του τρίτου Laguna βρίσκεται μια τροποποιημένη πλατφόρμα του προκατόχου του. Υπάρχουν γόνατα McPherson στο μπροστινό μέρος, μια δοκός στρέψης πίσω και κάτω από το καπό είναι ένα δίλιτρο F4RT four, εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή twin scroll Mitsubishi και γνωστό στους οικογενειάρχες σε ένα Espace ή στους άντρες σε ένα ζεστό Megane.

Λέτε 170 δυνάμεις και 270 Nm; Κάτι δεν μοιάζει το ίδιο. Το προσαρμοζόμενο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων μπορεί να εκπαιδευτεί, αλλά οι αλλαγές είναι ομαλές και χαλαρές σε κάθε περίπτωση, και η επιτάχυνση είναι γρήγορη και σε καμία περίπτωση δεν φτάνει τα 9 δευτερόλεπτα περίπου. Το μυστικό είναι απλό: ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν μπόρεσε να αντισταθεί, δίνοντας στο κουπέ επιπλέον 30 ίππους. και, το πιο σημαντικό, 70 Nm. Δεν υπάρχει πλέον λόγος να στεναχωριέσαι για την έλλειψη sport mode στο κιβώτιο - σε οποιαδήποτε ταχύτητα, το κουπέ αντιδρά επαρκώς και χωρίς κανένα δισταγμό στο άγγιγμα του πεντάλ του γκαζιού, χαϊδεύοντας το αυτί με τον πλούσιο βαρύτονο της εξάτμισης.

Ακόμη και στην τσακισμένη ρωσική άσφαλτο, η Γαλλίδα κυρία φαίνεται να φτερουγίζει. Έχοντας χάσει το πακέτο για κακούς δρόμους και έχοντας χάσει μερικά εκατοστά απόσταση από το έδαφος, ο Laguna απέκτησε ένα μαλακό πέλμα που κρύβει ανομοιομορφίες. Όλα τα στοιχεία της ανάρτησης συνεργάζονται ως μια καλά συντονισμένη ομάδα, δίνοντας στο κουπέ μια αξιοζήλευτη ενεργειακή χωρητικότητα. Όλα είναι σωστά - με τέτοιο περιβάλλον και σε τέτοιο τοπίο δεν πρέπει να υπάρχει άλλη ομαλότητα κίνησης.

Renault Laguna Coupe
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km

Από πλευράς χειρισμού, η Γαλλίδα έχει κάτι να διασκεδάσει έναν εκλεπτυσμένο άντρα. Στην ακραία στροφή, το Laguna αρχίζει να γλιστράει και με τους τέσσερις τροχούς σχεδόν χωρίς drift, και όταν απελευθερώνετε το αέριο σε μια στροφή, μπορείτε να υπολογίζετε σε μια εύκολη στροφή. Το τιμόνι, το οποίο δεν είναι αιχμηρό, παρέχει ωστόσο ένα αποδεκτό επίπεδο ανάδρασης. Το σύστημα σταθεροποίησης, που είναι αυστηρό, σαν μια συντηρητική γριά μάνα, κλείνει το μάτι στις φάρσες μόνο σε ταχύτητες έως 50 χλμ./ώρα, δεν αφήνει να ανάψει η φωτιά από αυτή τη σπίθα.

Εξουσία

Ένα άνετο gran turismo για κάθε μέρα χωρίς να διεκδικεί αθλητικές δάφνες - αυτό είναι το πιστεύω του δίλιτρου Laguna Coupe. Στο άλλο άκρο βρίσκονταν εκδόσεις με πλήρως ελεγχόμενο πλαίσιο και ισχυρά V6, ικανά να γαργαλήσουν τον εγωισμό των πραγματικών οδηγών. Σε κάθε περίπτωση, ήταν συσκευασμένο σε ένα σώμα που θα έκανε ακόμη και τους ιδιοκτήτες premium «μη ανταγωνιστών» να τρέχουν άφθονα σάλια. Και παρόλο που το Coupe, όπως και η ίδια η Laguna, είναι ήδη ιστορία, δεν βλάπτει να ονειρεύεσαι. Ποιος ξέρει αυτά τα γαλλικά, ίσως η Renault θέλει και πάλι να ανακατέψει τα μοτίβα της Aston Martin και της Jaguar, να το καρυκεύσει με λίγη δική τους ανεμελιά, να το πασπαλίσει με ρομαντισμό και να εξυπηρετήσει όσους έχουν ανάγκη με αυτοκινητιστική ομορφιά σε λογική τιμή.

Ιστορικό αγορών

Ο Μαξίμ πάντα είχε την επιθυμία να έχει ένα ενδιαφέρον αυτοκίνητο, όχι σαν όλων των άλλων, που δεν θα έβαζε τα δόντια του ατόμου. Θα μπορούσε να είναι οποιοδήποτε αμάξωμα: ένα χάτσμπακ, ένα σεντάν ή ακόμα και ένα στέισον βάγκον όπως ένα, αλλά τα κουπέ, φυσικά, ήταν προτεραιότητα. Σύντομα εμφανίστηκε ένας ξεκάθαρος ηγέτης - η εικόνα της δίθυρης Laguna που είδε κάποτε στο Διαδίκτυο δεν μπορούσε να φύγει από το κεφάλι του Maxim. Και μια τυχαία συνάντηση στην πραγματικότητα με μια καλλονή με λευκό φόρεμα ενέτεινε μόνο τα συμπτώματα του ερωτευμένου.

Με την εγγραφή στο κοινωνικό δίκτυογια τους αυτοκινητιστές, η Maxim άρχισε να παρακολουθεί τη ζωή των ιδιοκτητών Laguna Coupe. Την προσοχή του τράβηξε αμέσως ένα ασημένιο αντίγραφο από τα πρώτα χρόνια παραγωγής. Καλά επιλεγμένοι τροχοί, μια λογική προσθήκη στο εσωτερικό με δερμάτινη επένδυση στο κεντρικό τούνελ, ικανό chip tuning, έγκαιρη εξυπηρέτηση - ήταν αμέσως ξεκάθαρο ότι ο ιδιοκτήτης λάτρευε το αγαπημένο του. Ο Maxim παρακολούθησε και ζήλεψε και κοιτάζοντας σπάνιες διαφημίσεις για την πώληση παρόμοιων δίθυρων αυτοκινήτων, που δεν γοήτευαν με την κατάστασή τους ούτε στη φωτογραφία, ζήλεψε ακόμη περισσότερο.

Αλλά μια μέρα ένα γνώριμο αυτοκίνητο εμφανίστηκε στον ιστότοπο πωλήσεων. Βλέποντας την τιμή, ο Maxim συνειδητοποίησε ότι δεν είχε ολόκληρο το ποσό, αλλά το χέρι του άπλωσε αυτόματα το τηλέφωνο. Η συνάντηση και τα διαγνωστικά το έδειξαν καλύτερη επιλογήδεν μπορεί να βρεθεί. Η σύσταση των στρατιωτών ήταν "Οδηγήστε και απολαύστε!" Έτσι, η Maxim έγινε ο τρίτος ιδιοκτήτης ενός γαλλικού αυτοκινήτου του 2009 με απόσταση 74.000 km.

Επισκευή

Προς το παρόν, η επισκευή περιορίζεται στην αντικατάσταση των μπροστινών αμορτισέρ. Το αρχικό κόστιζε 8.000 ρούβλια το τεμάχιο. Η Maxim ήλπιζε πραγματικά ότι η εγκατάσταση αμορτισέρ όχι από το "κακό πακέτο δρόμου" θα άλλαζε τη στάση του κουπέ, αλλά αυτό δεν συνέβη. Οπτικά, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο.

Βελτιώσεις

Ο κύριος στόχος των βελτιώσεων που δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί είναι να φέρει το εμφάνιση coupe στο αρχικό concept Laguna. Για να γίνει αυτό, το Maxim ορίστηκε σε πίσω άξοναΕλατήρια Eibach Pro-kit χαμηλωμένα κατά 25 χλστ. Ως αποτέλεσμα, η γραμμή κατωφλίου ισοπεδώθηκε και το κουπέ δεν έμοιαζε πλέον με αυτοκίνητο που φρενάρει στο πάτωμα.

Τακτική συντήρηση

με αλλαγή λαδιών και φίλτρων κάθε 10.000 χλμ

3.500 ρούβλια

Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης τοποθέτησε ένα μπροστινό σπόιλερ στο κουπέ, το οποίο αναφέρεται ως εργοστασιακό αξεσουάρ. Σύμφωνα με τον Maxim, ένα κομμάτι μαύρου πλαστικού με υποδοχές δεν ταίριαζε πραγματικά στην αστική εικόνα της Laguna. Επομένως, αυτό το στοιχείο βάφτηκε ξανά στο χρώμα του αμαξώματος και οι υποδοχές καλύφθηκαν με υαλοβάμβακα.

Μετά από πλήρη ηχομόνωση, η μουσική ακουγόταν διαφορετικά. Οι θερμαινόμενοι υαλοκαθαριστήρες εξασφαλίζουν άνετη λειτουργία το χειμώνα. Μετά την ανάγνωση ενός από τα φόρουμ, ο έλεγχος του κλίματος βελτιώθηκε. Αποδεικνύεται ότι στο Laguna υπάρχουν τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις για το σύστημά του, σχεδιασμένες για διαφορετικές κλιματολογικές συνθήκες: θερμό κλίμα με σταδιακή μείωση της θερμοκρασίας, θερμό κλίμα με απότομη μείωση της θερμοκρασίας και ζώνη με εύκρατο κλίμα. Από προεπιλογή, το εργοστάσιο έρχεται με την πρώτη ρύθμιση, η οποία στις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας οδηγεί σε μια σειρά από ενοχλήσεις με το στυλ "το κεφάλι είναι ζεστό, τα πόδια είναι ήδη μπλε", "τα πόδια καίγονται, η μύτη είναι μουδιασμένη ”, και όλα αυτά με φόντο τα ομιχλώδη παράθυρα.

Για να λύσετε το πρόβλημα, χρειάζεστε μόνο έναν ικανό ηλεκτρολόγο που θα αλλάξει τη ρύθμιση στην τρίτη λειτουργία. Οπτικά, οι αλλαγές εκφράζονται σε μείωση της μέγιστης θερμοκρασίας του συστήματος από 30°C σε 27°C. Αλλά ένιωθα ότι ο έλεγχος του κλίματος, που δεν με έριχνε πλέον σε ζεστό ή κρύο καιρό, άρχισε να λειτουργεί πιο επαρκώς.

Προκειμένου να απαλλάξουν τη Laguna από την οικογενειακή αδυναμία των στοκ φρένων, πολλοί ιδιοκτήτες παίρνουν μηχανισμούς από το Megane RS. Αλλά η Maxim αποφάσισε να χρησιμοποιήσει ένα κιτ της Stop Tech στον μπροστινό άξονα. Η κενή θέση για φρένα στον πίσω άξονα είναι ακόμα ανοιχτή.

Λειτουργία

Μετά από 10.000 km, ο Maxim δεν μετάνιωσε ποτέ για την επιλογή του. Στα 82.000 km, ολοκληρώθηκε μια σημαντική συντήρηση, η οποία περιλάμβανε, εκτός από την αλλαγή λαδιού (ELF) και φίλτρων (αυθεντικό Renault), αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού, υγρού φρένων και αντιψυκτικού.

Σχέδια

Τα σχέδια για το άμεσο μέλλον περιλαμβάνουν την εγκατάσταση ενός τιμονιού από την έκδοση GT και την τροποποίηση της μουσικής με την εγκατάσταση ενός ενισχυτή με επεξεργαστή ήχου πολλαπλών καναλιών. Στο εξωτερικό, είναι απαραίτητο να διορθώσετε την κακώς κατασκευασμένη μπροστινή αεροτομή, να τροποποιήσετε τον πίσω προφυλακτήρα και να απαλλαγείτε από το άβολο κενό μεταξύ του καπό και του προφυλακτήρα, εξαιτίας του οποίου στο πάρκινγκ ακούτε συχνά το προσβλητικό: "Νεαρός, Η κουκούλα σου είναι ανοιχτή!»

Ιστορικό μοντέλου

Το πιο όμορφο πνευματικό τέκνο της εταιρικής πλατφόρμας D της Renault-Nissan, που μας χάρισε Latitude, Teana και Murano, εμφανίστηκε το 2008, ένα χρόνο αργότερα από το αδερφικό της liftback. Της εμφάνισης του κουπέ είχαν προηγηθεί μια σειρά από θεαματικά concept, όπως τα Altica και Fluence, από τα οποία η έκδοση παραγωγής πήρε κάποιες εξωτερικές απολαύσεις.

Στη φωτογραφία: Renault Fluence Concept "2004 και Renault Altica Concept" 2006

Η γκάμα των σταθμών παραγωγής ενέργειας αποτελούνταν από 2,0 turbo-fours βενζίνης (170 και 204 hp), Nissan 3,5 V6 (238 hp), κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων σε τρεις επιλογές ώθησης (150-178 hp) και 3,0 V6 dCi με 240 hp . Τα κιβώτια είναι εξατάχυτα χειροκίνητα και αυτόματα με τον ίδιο αριθμό σχέσεων. Ένα πλήρως ελεγχόμενο πλαίσιο ήταν διαθέσιμο ως επιλογή για κορυφαίες εκδόσεις.

1 / 2

2 / 2

Έχοντας λάβει μικρές αλλαγές εμφάνισης και προσαρμογές εξοπλισμού κατά τη διάρκεια δύο αναδιαρθρώσεων το 2011 και το 2013, το Laguna Coupe εγκατέλειψε τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου Sandouville το 2015. Ο διάδοχος του Laguna με τη μορφή του Renault Talisman διατίθεται μόνο ως sedan και station wagon.

 

---

Ανάγνωση:
Καυκάσιες παραδόσεις: πώς να μαγειρεύετε σωστά το αρνί Μυθικό φίδι Μυθικό πολυκέφαλο φίδι 5 γραμμάτων Pusher μανιτάρια: πού να κοιτάξετε και πώς να προετοιμάσετε Ένα απόσπασμα που χαρακτηρίζει το Saffron Float Η χρήση των επαναλήψεων στη λογοτεχνία Η σημασία της λέξης επαναλήψεις στη λογοτεχνία Αλκοολική δηλητηρίαση Αλκοολισμός δηλητηρίαση από αλκοόλ