Hoy en día, la Clase B es, junto con la Clase Golf, el tamaño estándar más popular entre los turismos producidos en serie y la competencia aquí es especialmente alta. El bienestar de la mayoría de las empresas automotrices depende del éxito de su principal automóvil pequeño en el mercado. gama de modelos, y cuál es el grado de amor de la gente. Para ello, no basta con llamarlo folklórico; el nombre debe corresponder en realidad.

En Europa, Volkswagen suele conseguirlo. Por eso el jurado del concurso europeo “Coche del año 2010” quedó muy impresionado con el Volkswagen Polo. Pero aquí, como sabemos, la situación es diferente y lo que es bueno para Europa no siempre es incondicionalmente bueno para Rusia. ¿Es Polo realmente tan bueno y cómo sobornó a los expertos europeos? Tuvimos la oportunidad de probar este coche en acción.

En esta ocasión probamos un Volkswagen Polo hatchback de 5 puertas con un motor de 1.4 litros y 85 caballos de fuerza combinado con una transmisión robótica de 7 velocidades con dos embragues. Y lo que se afirma en la prueba se aplica específicamente al hatchback, ya que el sedán Polo ensamblado en Rusia es, en muchos sentidos, un automóvil diferente y es una conversación separada.

La apariencia estricta del Polo es buena, elegante y lacónica: un verdadero automóvil alemán, ni una sola línea controvertida, todo es claro, funcional y armonioso. El interior es el mismo: es un poco aburrido, pero está hecho de materiales de calidad, acogedor y excelente en ergonomía. Inmediatamente te acostumbras y, después de sentarte un poco, olvidas por completo que recientemente condujiste otro coche. El asiento del conductor con reposabrazos retráctil es ajustable en altura y el cómodo volante está en dos planos. Pero lo principal aquí es que el interior evoca en todo momento una sensación de fiabilidad y calidad. A falta de motivos de crítica, ya se empieza a buscar nimiedades: si la palanca de transmisión está en “aparcamiento”, es imposible sacar el cristal del cenicero de su casquillo. La visibilidad es buena y las dimensiones son fáciles de percibir, pero los retrovisores exteriores ligeramente acortados son un poco pequeños.

En los asientos traseros pueden sentarse tres personas con razonable comodidad, pero para una persona más alta que la media el espacio para las piernas es limitado si conduce el mismo conductor.

El elegante maletero, que se abre presionando el emblema, tiene un volumen medio y un espacio subterráneo espacioso, debajo del cual también se encuentra una rueda de repuesto de tamaño completo, pero debido a esto la altura de carga es alta: 725 mm.

Una transformación sencilla y cómoda de los asientos traseros permite aumentar el espacio para equipaje hasta 950 litros, también una cifra media. Pero una simple transformación del interior sin ningún refinamiento especial en el diseño ya no satisface a muchos consumidores. Me gustaría tener compartimentos adicionales para objetos pequeños en el suelo o debajo de los asientos; en el panel delantero, en algunos coches también se puede encontrar un asiento del acompañante abatible, lo que aumenta considerablemente la longitud del equipaje a transportar. De todo esto, el Polo sólo dispone de cajones extraíbles debajo de los asientos delanteros.

En movimiento, el motor vivaz hace todo lo posible, pero el pedal del acelerador amortiguado frena un poco, lo que te obliga a cometer errores con la dosis exacta de gasolina, especialmente a baja velocidad. Entonces el "robot" comienza a confundirse con las marchas, por lo que conducir un Volkswagen en los atascos no es particularmente conveniente. Pero conducir más rápido es más placentero, las marchas comienzan a cambiar de manera suave y oportuna, la aceleración es suave y segura. Al adelantar, la caja reduce dos o incluso tres marchas, proporcionando una tracción normal durante la aceleración. En el modo S la aceleración es un poco más enérgica, pero apenas se nota, lo principal es que los retrasos en el accionamiento del acelerador casi desaparecen. Cuando se conduce de forma tranquila y uniforme, la séptima marcha se activa inmediatamente y el coche rueda silenciosa y suavemente, ahorrando combustible. El aislamiento acústico no es malo, pero en determinados modos de conducción se escucha el sonido del motor, los neumáticos crujen y los guijarros crujen a lo largo de los arcos traseros.

La suspensión adaptada con mayor distancia al suelo, en general, se adapta bien a nuestras carreteras, pero sigue siendo un poco dura, repitiendo a menudo el microperfil con excesivo detalle, trasladando en ocasiones el picor a los mandos. Los baches grandes a veces pasan con bastante suavidad y silencio, a veces de repente producen impactos perceptibles. Por lo tanto, en una carretera irregular, todavía hay que reducir la velocidad más de lo deseado. ¿Quizás la razón de esto sea que las carreteras de Kazán están dañadas sin medida esta primavera, pero el chasis está configurado con normalidad? Sea como fuere, tenemos que recorrerlos por desgracia, no nos dan otros; Los datos del pasaporte dicen que la distancia al suelo es de 170 mm. Nada de eso, alguien hace las posdatas de Volkswagen. En realidad, parece que ni siquiera son ciento cincuenta, a veces empiezas a tocar la protección en golpes aparentemente inofensivos. Aunque, debo admitirlo, el Polo está lejos de ser el coche más bajo de la clase B. Pero en una carretera plana el coche rueda magníficamente con un balanceo mínimo, reacciona con entusiasmo a los giros del volante y gira al girar al soltar el acelerador. Nuestro Polo no tiene sistema de estabilización, pero el comportamiento del coche se controla de forma fiable mediante el volante y el acelerador. Sólo me gustaría un poco más de fuerza reactiva en el volante, especialmente en la zona cercana a cero.

En una silla dura al estilo alemán, con buenas propiedades de fricción de la tapicería, después de unas horas de conducción, todavía te empieza a doler la espalda, aparentemente debido a la falta de soporte lumbar. Aunque, en general, el nivel de confort y las propiedades de conducción del Polo se encuentran en un buen nivel moderno.

Hoy en día, Polo es verdaderamente uno de los jugadores más fuertes de la Clase B, y en esto estamos de acuerdo con los miembros del jurado del concurso Coche del Año en Europa. El coche ofrece al propietario una excelente combinación de cualidades de consumo. Es cierto que por esto hay que pagar una suma antinacional. Pero, para ser justos, cabe señalar que en la misma clase hay coches más caros. Un Polo estándar con tales unidades cuesta casi 600 mil rublos. Nuestra versión está en la configuración Comfortline con un juego. opciones adicionales(aire acondicionado, apoyabrazos delantero, faros antiniebla, volante de cuero, elevalunas traseros eléctricos, paquete de invierno, sistema estéreo de 6 parlantes) costó 708 210 rublos. El coste de un coche bien equipado con un motor turbo más potente puede incluso superar el millón. Y el hatchback más simple con un motor de 60 caballos de fuerza cuesta alrededor de 480.000 rublos. En Alemania, el polo puede ser llamado con razón folk y considerado un creador de tendencias en el género, al igual que el golf en la categoría de golf. Pero todavía tenemos otro Polo más cercano a la gente: un sedán de producción rusa, que con un motor más potente cuesta desde 413 mil rublos. ¡Ahora, aunque solo fuera en Kaluga, además del sedán, comenzaron a producir un hatchback por los mismos 400 mil rublos! Sin embargo, en cuanto al sedán, es más asequible que el hatchback alemán no sólo porque se fabrica en Rusia. ¿Cuál es la diferencia? Esto es lo que vamos a descubrir en una de nuestras próximas pruebas.

Características técnicas del Volkswagen Polo.

(Datos del fabricante)

Carrocería: 5 puertas, monocasco, acero.
Número de asientos - 5
Dimensiones, mm
Longitud - 3970
Ancho - 1682
Altura - 1462
Base - 2470
Distancia al suelo – 170
Peso en vacío, kg - 1029
Peso total, kg - 1580
Volumen del maletero, l - 280/952
Motor – gasolina
Número y disposición de cilindros: 4, seguidos.
Volumen, litros - 1,4
Potencia - 85 caballos de fuerza a 5000 rpm
Par: 132 Nm a 3800 rpm
Caja de cambios - robótica de 7 velocidades
Tracción - delantera
Suspensión delantera: independiente, de resorte, McPherson
Suspensión trasera: semiindependiente, de resorte
Velocidad máxima, km/h - 177
Tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h, s - 11,9
Consumo de combustible cada 100 km, l
Ciclo urbano - 7,7
Ciclo suburbano - 4,7
Ciclo mixto - 5,8
Combustible – gasolina AI-95
Neumáticos – 185/60 R15 peugeot 207- Contrariamente a la tendencia general, últimamente el precio ha bajado ligeramente. Los precios comienzan desde 460 mil rublos. para un coche de 5 puertas con motor de 75 caballos y cambio manual. La versión con un motor de 90 caballos de fuerza y ​​​​un "robot" cuesta desde 530.000 rublos. Un automóvil de 122 caballos de fuerza en la versión superior está valorado en más de 700 mil rublos.

Fiesta. El coste del coche de nueva generación ha superado por completo todos los límites razonables. Un Fiesta "vacío" con un motor de 82 caballos de fuerza cuesta desde 530 mil rublos. Con un motor de 1,4 litros (96 CV) y transmisión automática, desde 620.000 rublos. Los coches más potentes de 120 caballos en buena configuración pueden valorarse en más de un millón.

El nuevo VW Polo se mostró al completo: fue presentado en Ginebra, llevado a Frankfurt y finalmente hubo una presentación europea de la versión de tres puertas, realizada en Dusseldorf, Alemania. Aquí los europeos pudieron probar por primera vez el nuevo Volkswagen Golf Variant (camioneta), que, debido a la baja popularidad de las camionetas en Rusia, se decidió no traernos. Por cierto, es posible que el nuevo Polo también reciba una camioneta, como antes, que tampoco podrá llegar a la “extraña” Rusia.

El “quinto” Polo fue desarrollado teniendo en cuenta las nuevas reglas de la organización europea de seguridad EuroNCAP. Hay que decir que las afirmaciones de que el bebé Polo se ha vuelto más capaz de resistir los impactos estaban plenamente justificadas: la novedad de Wolfsburg, equipada con un juego completo de airbags, recibió una calificación del 90% para la protección de pasajeros adultos y una máximo de 5 estrellas.

El nuevo Polo ha crecido en tamaño: largo - 3970 mm (+54 mm en comparación con la generación anterior) y ancho - 1682 mm (+32 mm). A pesar de sus dimensiones exteriores, en él caben incluso cinco pasajeros adultos, pero en este caso las personas que se encuentren en la galería lo pasarán mal. Además, debido al pilar trasero inclinado en la versión de tres puertas, los huéspedes altos del VW Polo corren el riesgo de aplastarse la cabeza con el techo, lo que sin duda molestará al nuevo propietario del VW Polo.

Por fuera, el nuevo Volkswagen pequeño es estricto y lacónico en alemán: la forma de la carrocería, las ópticas delanteras negras y el diseño del parachoques delantero hacen que el Polo se parezca tanto al nuevo VW Golf que la gente simplemente lo confundirá. Las estrictas luces traseras distinguen la novedad de toda la variedad de pequeños y alegres modelos europeos de la Clase B. El volumen del maletero es de 280 litros. Si se pregunta qué contiene este baúl en su interior, si una rueda de repuesto o una rueda de repuesto, puede sorprenderse mucho al encontrar en el amplio nicho bajo el suelo sólo un kit de reparación... Pero es demasiado pronto para tener miedo, porque mercado ruso El nuevo Polo estará equipado con una rueda de repuesto de tamaño completo, lo que puede reducir el volumen del maletero.

En términos de calidad interior, el Volkswagen Polo no es en absoluto inferior al Golf más antiguo: plásticos blandos, acabados de alta calidad, excelente montaje. Cómodo volante de tres radios, exactamente como el Golf VI. De allí se sacaron todo tipo de botones, conductos de aire y otros elementos interiores. La principal diferencia es la consola central, que alberga la unidad del sistema de navegación original (no suministrada a Rusia) y el control de clima o aire acondicionado de doble zona. Los asientos delanteros deportivos opcionales con tapizado Alcantara y un pronunciado apoyo lateral son cómodos. Pero cuando te sientas en la versión sencilla con asientos "normales", no sientes ninguna molestia, y los 58.264 rublos por un asiento deportivo en la cabina de un coche no deportivo no están tirados en la carretera. En el equipamiento básico, la columna de dirección es regulable en dos planos y el asiento del conductor es regulable en altura. La ergonomía está adaptada a la de Volkswagen.

El VW Polo está equipado con dos motores de gasolina de 1,2 y 1,4 litros, así como con un motor diésel de 1,6 litros que, según la modificación, puede desarrollar 75, 90 o 105 CV. Aquí es donde probablemente podamos terminar la historia de los motores diésel: en Rusia no habrá ninguno.

Así, en esta “extraña” Rusia, el Volkswagen Polo sólo está disponible con un motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros y con un motor de cuatro cilindros y 1,4 litros. El motor 1.2 “básico” se combina únicamente con una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que una unidad más potente también puede equiparse con un nuevo robot DSG de siete velocidades con dos embragues. También existe una versión turboalimentada del 1.2 TSI, que produce 105 CV, pero sus ventas comenzarán un poco más tarde, a principios de 2010.

El primer Polo que conseguimos conducir fue el 1.2 TSI con cambio manual. De cara al futuro, diré que esta es la modificación más interesante del "bebé" de VW. La buena dinámica de aceleración, las respuestas precisas en la dirección asistida, la estabilidad en línea recta y el comportamiento preciso en las curvas hacen del VW Polo una excelente opción para la ciudad. Incluso con las llantas opcionales de 16 pulgadas con neumáticos de perfil 55, el hatchback es moderadamente cómodo y el Polo maneja los baches y cruces de carreteras que hay que buscar en las carreteras alemanas, con la dignidad de un Golf.

En cuanto a los competidores, quizás sólo el Ford Fiesta sea más brillante en manejo que el Volkswagen, pero en términos de relación comodidad-manejo-calidad el VW Polo será más interesante. Pero si a la fórmula le sumamos la relación potencia-dinámica-precio, entonces al Polo le resultará difícil luchar con un gran número de competidores.

Tras el apasionante 1.2 TSI llegamos al 1.2 “normal”. Aquí los acabados son más sencillos y las sillas más suaves. Desde los primeros metros se nota inmediatamente la vibración en el conjunto de pedales. El motor de tres cilindros genera vibraciones innecesarias. En cuanto a la dinámica de aceleración, no hay quejas sobre el motor, teniendo en cuenta sus 70 CV. Todos los "caballos" calculan honestamente su cuota. Ideal para viajar tranquilamente en los atascos de la ciudad. Y no hay ningún deseo de hacer girar esta unidad hasta el límite: a altas velocidades se escucha un murmullo muy agotador debajo del capó. Las llantas son de 15 pulgadas y neumáticos de tamaño 185/60 R15, de ahí el comportamiento más relajado en las curvas. Pero la calidad de marcha está ahora al nivel de los sedanes de clase ejecutiva.

También destacamos un buen aislamiento acústico: incluso a alta velocidad, el ruido aerodinámico es casi inaudible y en la cabina puedes hablar en voz baja o escuchar tu canción favorita a medio volumen.

Las marchas en la transmisión manual de cinco velocidades funcionan como un reloj, con un agradable esfuerzo "alemán", pero la palanca tiene un recorrido demasiado largo y, debido a la falta de la fuerza necesaria, el pedal del embrague claramente carece de contenido informativo.

Diseñada para motores pequeños con un par inferior a 250 Nm, la nueva transmisión DSG de doble embrague seco de siete velocidades hace clic en las marchas rápidamente y ahorra combustible. Sólo se produce un ligero retraso al cambiar a "bajar". En el modo Sport, la transmisión mantiene cada marcha hasta la última, lista para una rápida aceleración o frenado con motor.

El equipamiento de serie del Trendline incluye ABS, dos airbags, ajuste de altura del asiento del conductor, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado y adaptación para Rusia, incluida suspensión para carreteras en mal estado. El precio base de un VW Polo de tres puertas en la configuración Trendline con un motor de 1,2 litros con transmisión manual es de 475 291 rublos, con un motor de 1,4 litros: 509 505 rublos. La combinación de un motor 1.4 y un DSG de siete velocidades requerirá un pago adicional de 45.303 rublos. Un Volkswagen Polo 1.4 con DSG equipado con Comfortline costará 577.018 rublos.

Además, hay disponible una amplia gama de opciones para el Polo bebé. equipo adicional, que incluye ESP, airbags laterales, cortinas de aire, sensores de aparcamiento traseros, volante de cuero de tres radios, asientos delanteros con calefacción, lavafaros y control de clima de doble zona.

Resultó ser un buen coche. Nuevos motores tecnológicamente avanzados y económicos, alto nivel La seguridad, el rendimiento de alta calidad y el buen manejo sin duda harán que la quinta generación buen nivel ventas en Europa. En cuanto a Rusia, los coches pequeños, que son más caros que el Daewoo Matiz, todavía no están de moda aquí. Sin embargo, últimamente la situación ha empezado a cambiar y los automovilistas rusos están empezando a prestar más atención a este segmento. Me gustaría creer que esta tendencia continuará.

A primera vista no se nota que este Volkswagen Polo hatchback es nuevo, todo es muy similar a la generación anterior. Una curva ligeramente más recortada en puertas y maletero. Las diferencias en la parte delantera incluyen un parachoques, ópticas y parrilla del radiador ligeramente modificados. Y en la parte trasera también hubo ópticas retocadas y una forma de parachoques diferente.

Nos dijeron que la abolladura alrededor de las placas se calculó basándose en las estadísticas de accidentes, cuando te detienes en un semáforo y alguien te golpea por detrás, esto te da espacio adicional para frenar. Vale, en realidad no, esto es sólo un diseño y, quizás, una solución práctica; una matrícula empotrada se ensuciará menos. Y también en el séptimo Golf.

El nuevo color azul brillante está destinado a identificar el coche en la carretera, no es metálico y por tanto, como opción, es económico. Y el coche luce fresco y realmente destaca en la carretera. Y aunque no se ha producido ninguna revolución en el aspecto, el diseño no se ha quedado anticuado ni un ápice. El VW Polo es tan esbelto y estricto como las zapatillas New Balance. Este diseño seguirá siendo relevante durante mucho tiempo, a diferencia de, por ejemplo, los coreanos artísticos y de moda.

En cuanto al tamaño, considérelo igual, excepto que la longitud ha aumentado en 2 mm. ¿2 milímetros en serio? Sólo los alemanes podrían proporcionar esa información y considerarla importante.

Interior

Si compras un Polo nuevo, para evitar preguntarles a tus amigos qué hay de nuevo, invítalos inmediatamente al salón. También hay un nuevo cuadro de instrumentos con dos cavidades separadas y una gran pantalla informativa y de contraste en el centro. Unidad de climatización modificada: se ha sustituido el habitual plástico negro que antes la enmarcaba, aunque con inserciones de aluminio brillante, menos prácticas pero mucho más bonitas. Nuevo sistema multimedia. Y lo más importante: un volante nuevo absolutamente genial con la parte inferior recortada. Tiene una sección transversal óptima, cuero de alta calidad con costuras y engrosamiento en las zonas de agarre.

El interior del nuevo Polo, gracias a estos cambios específicos, empezó a parecer mucho más sólido y rico.

En términos de percepción visual, ahora no es en absoluto inferior al del séptimo Golf, pero también en términos táctiles. El torpedo en la parte superior está hecho de plástico muy blando y flexible.

Todo lo que hay debajo y encima de la puerta, aunque sea de calidad dura, no cruje, excepto sobre adoquines afilados.

Equipo fresco

Esta revisión del Volkswagen Polo presenta el paquete Fresh. No sólo es el más rico en sí mismo, sino que además, con un techo corredizo panorámico opcional por casi $1,000, lo cubre sólo con una cortina de malla. No será posible oscurecer completamente el interior bajo la luz del sol. Si mides más de 190 cm, es mejor no llevarlo. Todavía roba un poco de altura e incluso con el asiento bajado tanto como sea posible estarás apuntalando el techo.

El equipamiento es muy amplio. Sensor de luz y lluvia, el espejo interior se atenúa automáticamente, por cierto, parece normal, no hay sensor de botón ni botón de encendido, área para los pies iluminada, apoyabrazos ajustable en altura, sensores de estacionamiento gráficos súper convenientes delanteros y traseros, pedal de acero Almohadillas, asientos y espejos con calefacción y multimedia con pantalla a color.

Multimedia

En la configuración básica no hay multimedia, sólo preparación para 4 altavoces. Aquí tenemos uno opcional con pantalla táctil a color de 5 pulgadas, cuesta unos 500 dólares, más o menos lo mismo que algunas balalaika chinas.

Además de reproducir música en formato mp3 desde una tarjeta SD y un disco, o conectar su teléfono inteligente a través de AUX, el sistema le permite configurar algunos parámetros menores de la máquina. Por ejemplo, bloqueo automático de cerraduras al moverse, qué puertas se desbloquearán después de detenerse: todas o solo la suya, útil si tiene niños pequeños o un vecindario espeluznante.

Gráfico de consumo de combustible muy informativo.

Incluso si los menús parecen rústicos, de la era de Windows 95, pero si eliges entre una radio de terceros y una opcional, elegiría esta por la posibilidad de personalizar los parámetros. O en blanco y negro con pantalla táctil y la misma funcionalidad, pero más económico. Si está dispuesto a desembolsar otros $700, puede obtener el mejor multimedia, con gráficos hermosos y modernos, Bluetooth, conectividad para iPod y ocho parlantes.

Ergonomía

En términos de ergonomía, es muy bueno, todo está a mano y es comprensible. Genial control de crucero, que no es fácil de mantener la velocidad seleccionada, pero le permite seleccionar la velocidad deseada en el rango de 20 a un muy optimista 210 km/h. Por $800 puede agregar un control de crucero activo, que mantendrá una distancia determinada. al coche de delante, acelere de forma independiente y frene hasta detenerse por completo. Teniendo en cuenta que la opción no es muy cara, y un sistema similar en el Golf funciona casi a la perfección, puedes cogerlo en lugar del techo corredizo, quedando solo una cámara de visión trasera.

Cualquiera que sea la radio que elijas, la pantalla del tablero mostrará el consumo de combustible promedio e instantáneo, la temperatura del refrigerante, el tiempo de viaje y otra información útil. Sólo se pueden presentar pequeñas quejas a los pequeños botones de control del clima, así como a los falsos botones del volante. En nuestra configuración no había Bluetooth, pero sí botones de control en el volante, lo cual es algo engañoso.

Lo que caracteriza a Volkswagen es su atención al detalle, que no se nota a primera vista.

Por ejemplo, las manijas del techo de la cabina están equipadas con microelevadores y el botón del cierre centralizado está iluminado en otro color. La guantera se enfría, aunque no está revestida con flocado, pero la tapa desciende suavemente, no cae sobre el regazo del pasajero y, debido al tamaño de una hoja A4, literalmente puedes perderla en ella.

Elevalunas con modo automático. Esto le da la sensación de estar en un coche de al menos una clase superior. No muestran ningún ahorro, solo cuando se escucha el funcionamiento de todos los mecanismos eléctricos.

Salón trasero y delantero.

A continuación, en la revisión del Volkswagen Polo, veremos los asientos delanteros y traseros. Por cierto, la sensación de un coche más grande también se manifiesta en el asiento trasero. El espacio en las rodillas no es menor que en el séptimo Golf. En cuanto a anchura, tres personas no estarán muy cómodas, pero dos pasajeros solo tendrán un vaso de compañía y listo, ni siquiera hay reposabrazos.

Nuestros asientos delanteros siguen la configuración de tipo deportivo: cómodos, duros y con buena sujeción lateral. Hay ajustes mínimos; ni siquiera se puede ajustar el soporte lumbar. Y el ajuste de altura es opcional, pero sólo para el asiento del pasajero; el del conductor está incluido en la base de forma gratuita.

No hay tantos compartimentos para objetos pequeños, pero puedes guardar fácilmente botellas de un litro y medio en los bolsillos laterales de las puertas, puedes poner tu teléfono en un nicho detrás de los portavasos, tu billetera y tus llaves en el reposabrazos. Lo único que falta es espacio para gafas. También hay cajas opcionales debajo de los asientos delanteros.

Trompa

Si tan solo hubiera un baúl, como en un golf, pero no. El volumen de 280 litros no es un récord para los estándares de su clase, pero es suficiente para una compra semanal en el supermercado. Para evitar tirar paquetes pesados ​​por el lado alto, puede elevar el suelo mediante un estante especial. Los asientos se abaten de forma totalmente gratuita.

Si te conformas con el respaldo, que se pliega por completo o, como en nuestro caso, por separado, pero por un poco de dinero, su volumen aumenta hasta los 950 litros. Bueno, el suelo no está nivelado; suben un poco. Esto no me impidió trasladar una alfombra de dos metros al Polo, que, aunque casi se apoyó en el parabrisas, llegó a su destino sin incidentes.

Motor

Los motores del nuevo Polo son diferentes. Adiós 1,4 litros glotones y de bajo consumo. En su lugar, ahora hay un motor atmosférico de tres cilindros de un litro que produce 75 caballos de fuerza, mientras que su versión turboalimentada produce 110 caballos de fuerza. Y el 1.2 TSI, que aunque ya existía, recibió dos opciones de 90 y 110. Al parecer, depende del grado de sobrealimentación. El motor sin turbina de un litro viene sólo con transmisión manual, pero el resto tiene una manual de 5-6 velocidades o una DSG de 7 velocidades.

Aquí tenemos 1.2 DSG de 90 caballos. Este motor puede engañarte dos veces, nada más arrancar el sonido te recordará al traqueteo del diésel, pero una vez que entres en los espacios operativos pisas un poco el pedal y hasta una velocidad de 80 km/h incluso pisa. un poco en el asiento. Pero a partir de los 80 la aceleración disminuye un poco y el tiempo final hasta los 100 km/h es de unos 11 segundos. Después de lo cual, acompañado de un sonido monótono, se produce una aceleración gradual hasta 160 y, con tiempo y una larga recta, se puede llegar al máximo de 185.

Si tenemos en cuenta las normas de tráfico vigentes en nuestro país, no habrá problemas a la hora de adelantar dentro del rango de velocidades permitidas. Y si no puedes vivir, quieres conducir 130 y adelantar rápidamente a los camiones, entonces deberías prestar atención a la versión de 110 caballos de fuerza. Su tiempo de aceleración declarado a cientos es de 9,7, e incluso después será claramente más dinámico.

Prueba de manejo

Encender el aire acondicionado prácticamente no tuvo ningún efecto sobre la dinámica. Pero si has activado el modo máximo de economía en tu vida, entonces quizás tenga sentido esperar a que aparezcan las versiones diésel. Se lanzarán a principios de 2015 con el mismo volumen de 1,4 litros, turbina, pero con diferentes grados de potencia a 75 y 105 caballos. No tienen DSG, sólo manual de cinco velocidades. Pero el consumo en modo ciudad sigue siendo entre 1 y 1,5 litros menor, y en carretera sigue siendo un fantástico 4-4,5.

La caja agrada con un cambio rápido e imperceptible.

Hay un ligero tirón entre primera y segunda, que, sumado a una frenada motor muy activa, resulta un poco molesto en los tramos, quizás haya que acostumbrarse; Reacción muy rápida al derribar, en una fracción de segundo baja los engranajes 3 pasos. Es posible que el coche esté frenando activamente con el motor debido a la recuperación activa de energía. Después de todo, aquí se ha hecho mucho para ahorrar dinero.

El paquete básico incluye una opción start-stop, que apaga el motor casi en cada parada larga. Si hay carga suficiente para mantener funcionando el aire acondicionado y otros equipos. Esto es lo que el coche acumula activamente cuando circula por inercia. Para obtener más detalles, mire el vídeo de prueba de manejo al final del artículo.

Consumo de combustible

El sistema permite ahorrar alrededor del 5% de combustible y, dado que el motor arranca con una sacudida notable y, a veces, con retraso, después de soltar el freno, es posible que desee escupir al medio ambiente y 300 g de gasolina. En nuestro modo de prueba activo, el consumo fue de unos 7 litros, pero si eres un conductor tranquilo como yo, puedes contar fácilmente con un consumo de pasaporte de 6 litros.

Al realizar una prueba de conducción de un Volkswagen en la carretera, las cifras son las siguientes: 110 - 5 litros, 130 - 6,5 litros, 160 aproximadamente 9 litros por cien.

Aislamiento acústico

El nivel de aislamiento acústico después del Lexus es, por supuesto, deficiente. Pero incluso en la carretera puedes comunicarte tranquilamente con los pasajeros del asiento trasero. Al conducir a una velocidad de 80 km/h sobre asfalto liso, lo más sonido fuerte Se oirá un zumbido de motor muy ahogado en la cabina.

El ruido aerodinámico aparece sólo después de 120.

El colgante mantiene un “voto de silencio”, por mucho que lo atormentes. Puedes encontrar fallos si lo deseas; en algún lugar detrás, el sonido de los neumáticos sobre el asfalto rugoso o mojado resuena un poco en los huecos. Y las ventanillas son un poco finas, por lo que se oye el camión que está a tu lado un poco más de lo que te gustaría.

Suspensión

La suspensión fue una agradable sorpresa. Estructuralmente no ha cambiado, sólo se ha reconfigurado. MacPherson delante, viga semiindependiente detrás, lo que suele provocar una mueca de dolor en el rostro de los automovilistas.

Pero personalmente no me importa lo que haya allí, lo importante es cómo se conduce el coche. Y Polo te permite circular por nuestras carreteras sin reducir la velocidad. La suspensión consume mucha energía. Sí, tiembla, la parte trasera rebota especialmente en grandes baches, pero la mayoría de las irregularidades se transmiten rotundamente al interior de la cabina. Los badenes de tamaño mediano y las alcantarillas caídas se pueden pasar a partir de 40 km/h sin sufrir roturas.

Control

En cuanto al manejo, quedé satisfecho con todo, a pesar de la distancia al suelo de 14 cm, suficiente para cualquier borde. La alta carrocería del Polo se balancea moderadamente en las curvas y sólo en curvas largas, y en los baches la parte trasera se mueve ligeramente.

Si no eres un piloto de carreras, solo después de muchos miles de kilómetros descubrirás que no tienes un enlace múltiple en un centro de servicio, cuando en lugar de 100-500 bandas elásticas, solo necesitas cambiar un par. . Y si pasa algo, el ESP no deshabilitado te protegerá, esta vez no es una opción. Durante la prueba prácticamente no se notó su funcionamiento, lo que significa que funciona bien.

Conducir un hatchback es muy placentero; no en vano dicen que los amplificadores electromecánicos de Volkswagen están configurados de forma ejemplar. El volante es ligero a bajas velocidades e informativo al marcar, pero no tiene sobrepeso, como debería ser.

El pedal del freno no tiene un recorrido récord, pero le permite reducir la velocidad de forma suave y predecible. El nuevo Polo está equipado con cuatro airbags en la base, en total pueden haber 6, además de un sistema de frenado de emergencia tras una colisión.

Resultados

No me sorprendió ver faros LED o control de crucero activo en esta clase. Estos chips electrónicos tarde o temprano se instalarán en Lanos. Pero las prestaciones de conducción del Polo realmente sorprendieron. Estábamos en el bando de los que creían que un coche pequeño no podía ser cómodo. Pero Volkswagen literalmente destruyó mi pequeño y acogedor mundo.

Todo tiene un precio, y en el caso del Polo no es pequeño. Nuestra versión cuesta casi 27.000 dólares, pero para nosotros esto es el máximo de opciones adicionales. El precio base de un coche de dos puertas con asa es de 16.000 y el equipamiento está tan vacío como una pandereta.

Lo mismo, pero con ametralladora, ya son 19.000. No tiene sentido tomar la base, ya que hay Vida. mejor opción, ya tiene aire acondicionado, espejos retrovisores, faros antiniebla, cuatro puertas y un montón de cosas más y cuesta solo mil más. Existe otra configuración intermedia, Comfortline. Así que costaría unos 22.000 conducirlo normalmente y con cambio automático. Al principio parece mucho para un coche tan pequeño, pero después de pasar una semana con el Volkswagen Polo entendí perfectamente para qué piden dinero.

Este es el estándar de oro de los coches de clase B.

La experiencia de conducción se siente como una C en toda regla. Y la pregunta que me atormenta es ¿por qué la clase C se llama clase de golf y la clase B no es clase Polo? Malentendido, por Dios.

Esperamos que este vídeo de prueba de manejo te resulte útil.

Video

Vídeo Volkswagen Polo

"Coche europeo del año 2010". De acuerdo, ese título te obliga a hacer mucho. Si no sabes a qué coche se le concedió, tu imaginación involuntariamente dibuja algo increíblemente hermoso e increíblemente rápido. ¿Ferrari? ¿Bentley? ¿Maserati? ¡No importa cómo sea! El jurado autorizado del concurso tiene diferentes criterios de selección: realistas. Por eso, año tras año, los premios no se otorgan a los superdeportivos caros, sino a aquellos coches que sin duda llegarán a las masas. Un gran ejemplo es el Volkswagen Polo, coche del año 2010 en Europa. InfoCar.ua lo probó con mucho gusto.

Palabras de apertura

Para evitar malentendidos, notemos inmediatamente que esta vez nuestra prueba de manejo fue algo inusual. No cogimos uno nuevo, sino un Polo ligeramente usado, cuyo propietario ya había recorrido con él 5.000 km. Esto es incluso bueno, porque de esta manera es posible identificar las características del funcionamiento real del automóvil, su confiabilidad y practicidad, sin tener en cuenta un motor no probado, etc.

Se ha escrito mucho sobre Polo, tanto bueno como no tan bueno. Intentaremos olvidarnos de esto y apreciar el coche tal como lo vimos y sentimos, pero primero debemos entender las especificaciones. A menudo, la elección de determinadas opciones afecta significativamente las características del coche y la actitud hacia él. En nuestro caso, el Polo de 5 puertas está equipado con la configuración básica Trendline (motor de gasolina de 1,4 litros con 85 CV + robot DSG de 7 velocidades), pero con dos paquetes adicionales: "Ucrania" e "Invierno". El primer paquete incluye cajones debajo de los asientos delanteros, ajuste de altura de los asientos delanteros, elevalunas eléctricos, espejos eléctricos y con calefacción, aire acondicionado y guantera con función de refrigeración. El paquete de invierno incluye asientos delanteros con calefacción, lavafaros, boquillas lavaparabrisas con calefacción y una luz de advertencia del nivel de líquido lavaparabrisas. Al precio promocional, el automóvil en esta configuración le costó al propietario alrededor de $19,500 ( lista completa ).

El coche fue diseñado por el italiano Flavio Manzoni. El nombre de este hombre es muy conocido en la industria del automóvil. De su mano surgieron los Golf y Scirocco de sexta generación, ¡conceptos arriba! y BlueSport, y antes de unirse a Volkswagen, Flavio supervisó proyectos en Lancia y FIAT. Pocas personas conocedoras se sorprendieron cuando Manzoni se convirtió en diseñador jefe de Ferrari en enero de 2010...

¡Práctico, tripa!

Al observar el interior en su conjunto, se comprende que los alemanes, si eligen un concepto, lo siguen hasta el final. El interior del vehículo tiene un aspecto austero, pero esto no resta funcionalidad y confort. Por ejemplo, sentarse en el sofá trasero es muy cómodo. Para compensar la ligera falta de espacio para las piernas (al fin y al cabo, Clase B), los cojines del sofá están inclinados de modo que las rodillas de los pasajeros queden ligeramente más altas que en una posición de asiento nivelada. Los tres, por supuesto, nos sentiremos incómodos viajando atrás (nuevamente, clase B), pero si existe tal necesidad, es muy posible. En cualquier caso, el Polo dispone de reposacabezas y cinturones de seguridad para tres pasajeros traseros. Pero en esta configuración no hay bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros. En cambio, hay tapizados hechos de sustituto del cuero, que es más fácil de limpiar de suciedad que de tela.

En cuanto a los asientos delanteros, no siempre es posible que las personas de hombros anchos se sientan cómodas en ellos. Esto se debe al respaldo estrecho combinado con un soporte lateral sólido, aunque el asiento del conductor, hay que reconocerlo, es ajustable en todas las direcciones, incluida la altura. Lo mismo se aplica a la columna de dirección.

Los amplios bolsillos en las puertas delanteras son una de las características interiores del Polo. Pueden acomodar fácilmente botellas de bebidas. Se puede colocar otro en el medio de la última fila en un soporte plegable especial. En cuanto a los portavasos, los diseñadores de VW los trasladaron más profundamente a la consola central. También hay un cenicero extraíble y un encendedor, y más lejos hay un recipiente profundo para todo tipo de cosas pequeñas. Por cierto, allí caben perfectamente las cajas de CD.

El reposabrazos y la guantera desempeñan un papel importante en el concepto práctico del vehículo. La peculiaridad del reposabrazos es que se puede ajustar en ángulo para que el conductor esté lo más cómodo posible. La única lástima es que no está incluido en el paquete básico y tendrás que pagar unos 70 más por él. e. La “guantera” se distingue por su versatilidad. Hay un compartimento para guardar gafas, elegantes portamonedas, un portalápices y un compartimento especial para un libro de servicios. Ya hemos hablado de la posibilidad de enfriar la guantera (paquete opcional “Ucrania”).

¡Oh sí! Casi nos olvidamos del viejo problema de encontrar un lugar para un teléfono móvil. En Polo es muy conveniente colocarlo en un nicho debajo del sistema de audio. En primer lugar, el teléfono será fácilmente accesible y, en segundo lugar, allí no volará de un lado a otro con un rugido y su cuerpo no se rayará, porque los paneles internos del nicho están engomados.

No nos gustó la falta de iluminación en los parasoles (hay espejos) y el hecho de que la tapicería de tela de los apoyabrazos de las puertas esté desgastada, revelando sin piedad el carácter “usado” del coche. El plástico también causó una impresión ambigua: por un lado, es muy duro, pero por otro, es bastante agradable al tacto y a la vista, no se ensucia fácilmente y no se pueden encontrar fallos en las juntas. de los paneles.

Por cierto, en el suelo del Polo de prueba hay elegantes alfombrillas con la inscripción Volkswagen, llantas del color de la carrocería y clips que las sujetan firmemente al suelo. Un juego de este tipo de alfombrillas cuesta 300 UAH, pero no están incluidas en el paquete básico ni en la lista de opciones. El propietario del coche los compró por separado y claramente tomó la decisión correcta, ya que tienen un aspecto muy bonito.

Multimedia y dispositivos

El panel de instrumentos del Polo agrada con su minimalismo: grandes diales de tacómetro y velocímetro, indicadores de señales de giro y una pantalla de computadora a bordo que muestra información útil. En particular, la hora, el modo de funcionamiento de la caja de cambios, la temperatura exterior, el kilometraje y el nivel de combustible (una franja blanca que desaparece a medida que se vacía el depósito). Lamentablemente, en la configuración Trendline, el ordenador de viaje no muestra el consumo de combustible, ni instantáneo ni medio. No podemos entender las razones de la ausencia de información tan importante, como tampoco podemos explicar la desaparición del indicador de temperatura del refrigerante del panel de instrumentos.

En este punto, en general, la historia sobre instrumentos y multimedia se puede cerrar, ya que no hay un sistema de audio estándar en la configuración básica del Polo. Se puede solicitar por una tarifa adicional y puede haber varias opciones para dicho pedido, desde una simple preparación de radio para cuatro parlantes hasta un sistema de audio completo con 6 parlantes, un reproductor de CD, soporte para MP3 y un puerto USB. . Es cierto que la última opción costará casi mil dólares.

Trompa

Es una tontería esperar una amplitud excepcional de un hatchback de Clase B. El Polo no es original en este sentido: 280 litros de maletero. Es lo que es, pero tampoco deberías enfadarte por ello. El volumen del maletero se puede aumentar abatiendo el respaldo del sofá trasero. Este proceso, por cierto, tiene un par de sutilezas. En la configuración básica, es sólido (separado en proporción? a? es una opción), y para bajarlo es necesario presionar simultáneamente dos botones, espaciados en lados opuestos. En otras palabras, doblarlo solo será problemático y quedará más o menos horizontal solo si quitas el cojín inferior del sofá.

Desafortunadamente, parte del espacio del compartimiento también es "devorado" por los pasos de rueda, pero en el maletero hay ganchos para sujetar una red que evita que la carga vuele por la cabina, y debajo del piso elevado hay un repuesto de tamaño completo. rueda con disco de acero y un conjunto de herramientas

Lo que merece elogios del maletero es su puerta. Se abre presionando la parte superior del logo redondo de Volkswagen, que, de hecho, hace las veces de asa. Al mismo tiempo, no es necesario hacer grandes esfuerzos: dos cierrapuertas neumáticos levantarán la puerta por completo y, para cerrarla, bastará con tirar de las manijas internas, de las cuales la quinta puerta del Polo tiene dos.

Conducir

Antes de pasar a la historia del comportamiento del coche en carretera, un poco de teoría. El Polo de quinta generación está construido sobre la plataforma PQ25. Su distancia entre ejes se ha incrementado en 4 mm respecto a la generación anterior, la vía se ha ensanchado en 30 mm y los ingenieros han reajustado los puntales McPherson delante y la barra de torsión detrás para que el coche se comporte un poco mejor. deportivamente. Además, el portón se ha vuelto un 7,5% más ligero y al mismo tiempo aumenta la rigidez torsional de la carrocería (hasta 18.000 Nm/grado).

Todos estos cambios se han realizado para hacer que el Polo sea más dinámico y estable en las curvas, pero una vez más destacamos que la experiencia de conducción de un coche depende en gran medida de la combinación motor-caja de cambios. En nuestro caso unidad de potencia un “cuatro” de 1,4 litros con una capacidad de 85 CV. Con. Este motor también estaba presente en la generación anterior del Polo, pero fue modificado por ingenieros alemanes. Tiene un sistema de inyección diferente, nuevo programa controles, mecanismo de distribución de gas optimizado y bomba de aceite modificada. En conjunto, esto permitió reducir el nivel de ruido de la unidad, lo que inmediatamente tuvo un efecto positivo en el silencio en la cabina.

La caja de cambios de "nuestro" Polo es un "robot" DSG de 7 velocidades, una transmisión preselectiva con dos embragues secos. El principio de su funcionamiento es tal que al moverse en cualquier marcha, la siguiente ya está lista para ser activada. Al cambiar, el primer embrague se abre y el segundo se cierra, y todo esto sucede en una fracción de segundo, sin interrumpir la fuerza de tracción. El funcionamiento del DSG está controlado por la electrónica, y la dinámica de aceleración, el consumo de combustible y otras características dependen de cómo esté configurado.

Entonces, ¡vamos! La visibilidad desde el asiento del conductor es buena (lo único negativo es que bajo la lluvia los limpiaparabrisas dejan una “zona muerta” a la izquierda), los pedales se presionan suavemente, pero su ubicación causó un poco de incomodidad a uno de nuestros “pilotos de pruebas”. . El hecho es que el conjunto de pedales está desplazado hacia la derecha, por lo que los conductores grandes tienen el pie derecho tocando el túnel central. Sin embargo, se trata de una cuestión puramente individual, al igual que la sensación al volante. Junto con un servomotor electrohidráulico, está configurado en sensibilidad moderada, es decir, no sacude el automóvil al menor movimiento, pero no se puede llamar lento en absoluto. opción ideal para la bella mitad de la humanidad.

Al maniobrar, el Polo se sostiene con confianza sobre sus patas de acero de 14 pulgadas, calzado con neumáticos Dunlop Sport 01 175/70 R14. No “cae” de lado, no lo hace patinar y la suspensión maneja todas las irregularidades de la carretera de manera elástica, en ráfagas cortas. En el habitáculo se notan, pero no provocan molestias. Para aquellos a los que les guste una conducción más caliente, recomendamos bajar el perfil eligiendo ruedas de 15 de diámetro.

El motor de 85 caballos es bueno en general, pero el DSG no le permite revelar todas sus capacidades. En el modo Drive, para ahorrar combustible, el “robot” sube rápidamente las marchas, lo que hace que la aceleración sea un tanto reflexiva. La situación se puede corregir cambiando al modo Sport, donde el DSG tarda más en acelerar las marchas y cambia antes a marchas más bajas, pero el consumo de combustible aumentará. En modo normal en la ciudad con caramelos, el Polo consume entre 6 y 7 litros de gasolina por cada “cien”.

Al arrancar, incluso en pequeñas pendientes, se activa el sistema antirretroceso. Después de que el pie suelta el pedal del freno, mantiene la presión en el sistema de frenos durante un par de segundos, tiempo suficiente para pisar el pedal del acelerador. Una gran cosa, pero hay que recordar que el "antirretroceso" de ninguna manera sustituye al sistema de frenos al aparcar en una colina.

En resumen, me gustaría señalar que después de 5.000 km de recorrido, nada en el Polo se soltó, se aflojó o se cayó. Sólo las pastillas de freno traseras empezaron a silbar. También resultó que los tapacubos de las ruedas son muy populares entre los ladrones y hooligans. Esto no es un gran placer, ya que se quitan fácilmente y cada uno nuevo cuesta 300 UAH. Por eso, para hacer la vida más difícil a los ladrones, recomendamos asegurar adicionalmente los tapones con bridas de plástico, que se venden en cualquier ferretería o ferretería. Esto es lo que hizo el dueño de nuestro sujeto experimental.

No me gustó:

• Posición del pedal
• Débil respuesta del acelerador al inicio
• El aislamiento acústico podría ser mejor
• Incómodo soporte lateral del asiento

La última etapa del año saliente en un proyecto conjunto Club de entusiastas del automóvil de Karelia y la empresa Norden, representante oficial de los automóviles Volkswagen en Karelia, realizó una prueba de manejo del Volkswagen Polo hatchback. Habiendo probado previamente el sedán Jetta y Polo, estábamos convencidos de que la adaptación a las difíciles condiciones de la carretera, junto con la confiabilidad y la eficiencia, son las características principales de los automóviles Volkswagen, gracias a las cuales la popularidad de estos modelos entre los rusos crece constantemente.

El Volkswagen Polo hatchback es un automóvil polivalente relativamente económico que se puede utilizar para viajes cotidianos, así como para viajar con un grupo pequeño. Los expertos señalan que el deseo de que el hatchback compacto de clase B parezca un representante de la clase C es bastante comprensible. ¿Por qué comprar un Golf si existe la oportunidad de ahorrar dinero y comprar un VW Polo? La diferencia en el costo de estos dos modelos es de aproximadamente 180,000 rublos, lo cual es un criterio bastante significativo.

En el diseño externo del VW Polo hatchback, en primer lugar, se pueden notar sus características dinámicas: elegantes faros "entrecerrados", una ranura estrecha en la parrilla del radiador, un capó inclinado y un parachoques grande pero limpio. En este modelo Volkswagen destacan los pasos de rueda abultados y el relieve de la parte inferior de las puertas. El hatchback se distingue por un potente pilar trasero en el techo y aperturas regulares de las puertas; La máquina tiene un diseño de carrocería especial, lo que le proporciona una excelente maniobrabilidad. De hecho, el compacto Polo hatchback es muy similar al Golf. Correcto, cuidado y con una apariencia estricta, el automóvil está dotado de todas las características de la reconocible marca Volkswagen. El maletero de este coche es mucho más pequeño que el del sedán: su volumen es de 290 litros.

Sin embargo, allí se puede colocar sin dificultad una bolsa de viaje grande, ya que el acceso al maletero es abierto y muy cómodo. Un clic en el logo de Volkswagen y se abre fácilmente. Y si abates los asientos traseros, podrás conseguir un buen espacio de carga. El interior del VW Polo hatchback es menos espacioso que el del sedán. A los entusiastas de los coches altos puede que incluso les resulte pequeño. Sin embargo, no olvide que se trata de un automóvil de clase B y no de un sedán ejecutivo. Dos adultos estarán bastante cómodos en la parte trasera. Los asientos del conductor y del acompañante son regulables en altura y tienen un diseño confortable. Entre ellos hay un cómodo reposabrazos. La tapicería de tela del asiento está hecha de material de alta calidad con un patrón. Los adornos cromados decorativos añaden acentos visuales brillantes al interior, que desde un punto de vista práctico se complementa perfectamente con las luces de lectura y la comodidad de convertir el asiento trasero en un respaldo dividido asimétricamente. Es imposible no notar la ergonomía verdaderamente alemana: aquí todo está organizado de manera intuitiva y clara.

El plástico es bastante agradable al tacto, la cómoda forma del panel de instrumentos delantero está realizada en colores claros y es visualmente tranquila, la columna de dirección es ajustable en altura y alcance. Dependiendo de la configuración, el automóvil está equipado con elevalunas eléctricos con cierre automático delantero y trasero, accionamiento eléctrico y espejos laterales con calefacción que duplican las señales de giro, lavafaros, sistema de audio mp3, dependiendo de la configuración del VW Polo hatchback también puede Tienen navegador automático, aire acondicionado, cajón de guantera refrigerado y algunas otras características.

Tan pronto como gira la llave en el encendido, las luces de posición del VW Polo hatchback se encienden inmediatamente. En la carretera, el coche se comporta con obediencia y confianza; la transmisión automática DSG de 7 velocidades tiene un modo Sport, en el que el coche se comporta más rápido y acelera a cien con bastante rapidez; además, hay un modo de control manual.

La suspensión en el hatchback es más suave que en el sedán, y cuando estás sentado al volante de un hatchback, generalmente te sientes más alto sobre la carretera. El VW Polo hatchback está disponible en varias modificaciones, que están equipadas con dos opciones de motor: 1,2 y 1,4 litros. Su potencia puede ser de 60, 70, 85 o 105 CV. Por lo tanto, este coche es adecuado tanto para conductores tranquilos y pausados ​​como para aquellos a quienes les gusta conducir. En comparación con las generaciones anteriores, los motores se han mejorado significativamente, lo que ha mejorado aún más la eficiencia de los vehículos. El apetito en modo ciudad es moderado: 7-7,5 litros. Dependiendo de la configuración, se ofrecen opciones con transmisión manual y automática.