Tu-154 en Sochi. Se trata de un mal funcionamiento técnico de la aeronave, un error del piloto, la entrada de objetos extraños en el motor y el combustible de baja calidad.

Combustible de mala calidad

Los expertos creen que si se produjera tal escenario, se producirían fallos secuenciales del motor. El avión no habría caído tan rápido.

Además, el piloto de pruebas, piloto de honor de Rusia, director general y copropietario de Spark+ Airlines CJSC Vadim Bazykin cree que el avión del Ministerio de Defensa voló de Chkalovsk a Sochi y todavía tenía combustible en los tanques. Sin embargo, el experto no abandonó por completo esta versión. “En los aeropuertos ahora hay un control muy serio. Esta versión es poco probable, pero definitivamente hay que considerarla”, cita RT al especialista.

Objetos extraños que entran en el motor.

Vadim Bazykin señaló que en el pasado ya se han registrado casos de caída de pájaros en uno de los motores del Tu-154. Pero no todo es tan sencillo. Entonces, si esto sucediera, los dos motores restantes tendrían que soportar la carga. En este sentido, el experto considera poco probable esta versión.

Con esta opinión también está el corresponsal especial de la revista Aviapanorama, Evgeniy Matveev. Afirmó que si un motor fallara, no se podría haber producido una caída tan brusca del avión como en el caso del Tu-154.

Error de pilotaje

Los expertos opinan que lo más probable es que no se trate de un error del piloto, sino de una situación que no les permitió reaccionar con la suficiente rapidez. Aunque, por supuesto, no se puede ignorar el factor humano.

"Sí, esta no es una tecnología de última generación; está controlada por pilotos, no por computadoras, como ocurre ahora, cuando se excluye el factor humano", cree Bazykin. Cabe señalar que el comandante del Tu-154, Roman Volkov, era un profesional altamente calificado. El tiempo total de vuelo del piloto de primera clase fue de tres mil horas.

Problema técnico

El honorable piloto ruso Vadim Bazykin señaló que el Tu-154 no está equipado con pantallas instaladas en aviones de última generación. Proporcionan rápidamente la información necesaria sobre el estado de la aeronave.

Según el especialista, el problema podría haber sido un mal funcionamiento, al que la tripulación no prestó atención al principio y decidió no avisar a los despachadores. “Desde que empezaron a girar, significa que estaban luchando con algo, pero no lo tomaron como algo serio y no transmitieron información a tierra”, sugirió el piloto.

Mecanización de alas no síncrona

Además de las oficiales, también existen versiones especulativas consideradas por los expertos. Sin embargo, también tienen una base lógica.

El piloto de pruebas y piloto de Buran, Magomed Tolboev, presentó su propia versión: “ razón posible La mecanización no sincronizada del ala podría haber causado el accidente”. “Cuando una sección del ala está retraída, pero la segunda no, tuvimos ese caso. Pero por ahora no podemos decir nada”, enfatizó.

Sobrecarga del avión

Otra versión del accidente aéreo fue que el avión estaba sobrecargado. "Los testimonios y otros datos objetivos obtenidos durante la investigación indican que el avión no pudo ganar altitud y por alguna razón - posiblemente sobrecarga y mal funcionamiento técnico - se estrelló en el mar", citó Interfax a una fuente familiarizada con la situación ". Testigos presenciales dijeron que el avión voló bajo durante un tiempo inusualmente largo sin ganar altitud.

Ataque terrorista o sabotaje

Una de las posibles versiones del desastre fue denominada ataque terrorista. Sin embargo, según los resultados de la investigación preliminar, no se encontraron signos de ataque terrorista o sabotaje a bordo del avión que se estrelló en el Mar Negro. Según el FSB, el TU-154 no transportaba carga militar ni de doble uso.

"Sobre el ataque terrorista sólo tengo una duda: el avión no debería haber terminado en Sochi, el reabastecimiento de combustible estaba planeado en Mozdok y, por lo tanto, es poco probable que en el aeropuerto de Adler alguien pudiera haber traído explosivos a propósito en este tablero en particular", cita uno de los actuales pilotos de la gran aerolínea rusa Moskovsky Komsomolets. Sugirió que alguien podría fácilmente pedirle un pequeño “paquete” a un amigo, pariente o conocido en Khmeimim.

En la mañana del 25 de diciembre, un avión Tu-154 del Ministerio de Defensa ruso, que se dirigía de Sochi a la base de Khmeimim en Siria, se estrelló en el Mar Negro. A bordo del avión viajaban 92 personas, entre ellos artistas del Conjunto de Danza y Canción Alexandrov, periodistas de Channel One, NTV y Zvezda, y la filántropa Elizaveta Glinka. Lo más probable es que todos murieran.

El avión del Ministerio de Defensa se dirigía a la base aérea rusa en Latakia, Siria. Despegó del aeropuerto Chkalovsky cerca de Moscú a la 01.38 hora de Moscú el 25 de diciembre. El oficial de servicio del aeropuerto dijo a RBC que "todo fue revisado" en el avión antes del despegue. Por la mañana aterrizó en el aeropuerto de Sochi, en Adler, para repostar combustible. A las 05.25 hora de Moscú, el avión despegó de nuevo, pero desapareció del radar dos minutos después.

Aún no se ha anunciado la causa oficial del desastre. Entre las versiones más discutidas se encuentran un mal funcionamiento técnico de la aeronave, un error del piloto, una interferencia repentina y un ataque terrorista.

Mal funcionamiento técnico de la aeronave

Una fuente de Interfax en los servicios de emergencia afirmó que la versión de "fallo técnico" es la prioridad. A favor de esta causa del desastre se cita la vida útil del avión: el Tu-154 accidentado se fabricó en 1983 y su tiempo total de vuelo fue de 6.689 horas. El servicio de seguridad aérea de las Fuerzas Armadas afirmó que el avión accidentado estaba técnicamente en buen estado. La última vez que fue reparada fue en diciembre de 2014; en septiembre del mismo año, la aeronave pasó por un mantenimiento programado.

Desde 2013 se suspendió la producción de aviones de este modelo, que comenzaron a operar en los años 60 del siglo pasado. A lo largo de toda la historia del Tu-154, más de tres mil personas murieron en accidentes en esta modificación. Al mismo tiempo, los expertos entrevistados por Dozhd consideran que el Tu-154 es uno de los aviones más fiables.

No en vano el Tu-154 ha sido utilizado por la aviación durante tanto tiempo, dice el mayor de las Fuerzas Aéreas y piloto instructor Andrei Krasnoperov. Según sus palabras, un avión de esta modificación, en caso de fallo técnico, puede planear y aterrizar a lo largo de la costa, incluso con los motores apagados. El piloto está seguro de que el avión se partió en el aire; de ​​lo contrario, el piloto habría contactado con el suelo y activado la señal de socorro.

Al mismo tiempo, el experto en aviación Vladimir Kormuzov califica al Tu-154 de 30 años de "moralmente obsoleto": en aviación Civil Estos aviones prácticamente ya no se utilizan; son operados principalmente por agencias gubernamentales. Y tienen "muy poco tiempo de vuelo": el avión estrellado volaba 26 horas al mes, añade Kormuzov. En operaciones tan pasivas como las de este avión, la antigüedad del mismo prácticamente no importa, señala ex viceministro Aviación civil de la URSS Oleg Smirnov. Según sus palabras, la principal tarea de la comisión es averiguar con qué cuidado se controló el avión.

Error de pilotaje

Según una de las versiones, la investigación considera un error del piloto. Los primeros dos minutos después del despegue son una de las etapas más críticas del vuelo, dice el piloto Andrei Lamanov, quien en 2010 aterrizó urgentemente un Tu-154 en un aeródromo abandonado en la ciudad de Izhma, el avión está desequilibrado y los pilotos deben constantemente reaccionar. Según él, si la tripulación no estuviera técnicamente preparada, podría ocurrir tal desastre. Al mismo tiempo, como señala Krasnoperov, para los pilotos militares experimentados no supone ningún problema realizar un aterrizaje de emergencia en la superficie del agua en caso de desequilibrio y enviar una señal de socorro.

El avión estrellado estaba pilotado por el piloto de primera clase Roman Volkov, que sirvió en el destacamento de vuelo 223 del Ministerio de Defensa, con base en el aeródromo de Chkalovsky. Era un piloto de primera clase y había volado más de tres mil horas, indicó el departamento militar en un comunicado oficial. El servicio de seguridad aérea de las Fuerzas Armadas informó que el comandante del avión había volado repetidamente por una ruta determinada. El navegante Tu-154, el teniente coronel Alexander Petukhov, participó en el rescate del "avión danzante" en abril de 2011, informa Rambler News Service. Luego, un avión del mismo modelo aterrizó en el aeropuerto de Chkalovsky con un sistema de control defectuoso. Para ello él y sus colegas fueron concedido el pedido Coraje.

Los pilotos consideran que el aeropuerto de Sochi es "difícil": el despegue se complica por el hecho de que a menudo se producen nubes, formación de hielo y tormentas eléctricas sobre el mar. Según Roshidromet, el domingo por la mañana en la zona del aeropuerto de Adler las condiciones meteorológicas eran normales, buena visibilidad y viento ligero.

En 2006, a pocos kilómetros de la costa de Sochi, un A-320 de la aerolínea armenia Armavia se estrelló debido a un error del piloto; en 1972, un Il-18 de la compañía Aeroflot se estrelló en el Mar Negro, cerca de Adler, la causa es; aún desconocido instalado.

perturbación repentina

La causa del desastre también se considera que fue un pájaro que se metió en el motor: cerca del aeropuerto hay un parque ornitológico. El especialista en seguridad aérea Alexander Romanov considera que esta versión es poco probable. “Cuando un pájaro choca, se produce una destrucción parcial, incluso hasta el punto de romper el parabrisas. Incluso si los motores fallan, el avión no cae, sino que inicia un descenso suave”, afirma el experto, y añade que “los pájaros no podrían haber desempeñado este papel fatal”.

Acto terrorista

Las autoridades casi de inmediato rechazaron la versión del ataque terrorista. Una fuente de las fuerzas de seguridad dijo a Interfax que un ataque terrorista no se considera una de las principales causas del desastre y que tal versión está prácticamente excluida.

“El avión despegó del aeródromo de Chkalovsky, que es una instalación militar bien vigilada. No es posible penetrar allí para colocar un artefacto explosivo a bordo. A su vez, el aeropuerto de Sochi es de doble uso y está fuertemente vigilado. Se excluye la entrada de personas no autorizadas o el transporte de artículos no autorizados por parte de cualquier empleado”, dijo el interlocutor de la agencia.

El periodista militar Alexander Golts, sin embargo, en una conversación con Dozhd, apoyó esta versión. Según él, las autoridades no pueden permitir que se produzca un ataque terrorista en tales condiciones. nivel alto. Al mismo tiempo, el exjefe de la unidad antiterrorista del Servicio Federal de Seguridad (FSB), Alexander Gusak, afirma que "cualquier objeto puede ser penetrado". Señaló que “todo depende de la preparación y de la posible asistencia al infiltrado”.

Según una fuente de Fontanka, el FSB está trabajando en una versión del ataque terrorista. Según el interlocutor de la publicación, los agentes del FSB están controlando a todas las personas que tuvieron acceso al avión en el aeropuerto militar de Chkalovsky y en el aeropuerto de Adler. La fuente de Dozhd en la Asamblea Federal confirmó esta información.

Alexander Shnyakin, consultor de la Comisión de Defensa y Seguridad del Consejo de la Federación, confía en que la causa del accidente aéreo fue un ataque terrorista, ya que el Tu-154 se dirigía a la base militar de Khmeimim en Siria. Según él, los grupos terroristas pronto asumirán la responsabilidad de lo ocurrido.

Las principales versiones del accidente del Tu-154 militar sobre el Mar Negro son las condiciones climáticas, la sobrecarga, el ataque terrorista, el mal funcionamiento técnico y el factor humano. Fontanka sopesó los pros y los contras.

captura de pantalla del vídeo de youtube.com

A bordo del Tu-154 que volaba hacia Siria se encontraban dos tripulantes y 84 pasajeros. En la operación de búsqueda en el Mar Negro participan más de 3.000 personas. La comisión del Ministerio de Defensa está examinando actualmente todas las versiones posibles del accidente del avión Tu-154, incluido un ataque terrorista, una violación grave de las normas de operación de la aeronave y un mal funcionamiento técnico. Según una fuente de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, será posible hablar sobre la prioridad de cualquiera de las versiones sólo "después de examinar los restos del avión y un examen médico forense de los restos de la tripulación y los pasajeros".

Según datos oficiales del Ministerio de Defensa, el 25 de diciembre a bordo se encontraban 92 personas, incluidos ocho miembros de la tripulación, ocho militares, el jefe del departamento cultural del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, Anton Gubankov, con su asistente Oksana. Badrutdinova, la doctora Lisa, que transportaba medicamentos a Siria, nueve periodistas y 64 artistas del conjunto. Alexandrova.

La fuente de Fontanka en el Ministerio de Defensa dice que él no confiaría ciegamente en esta lista, ya que es posible que no exista una lista confiable de nombres: “La lista se rehizo 10 veces, los artistas cambiaron. Y el Estado Mayor envía constantemente asignaciones de viaje a cada vuelo antes de la salida; el comandante no puede negarse a aceptarlas; Sólo el comandante tenía la hoja de vuelo exacta; los borradores permanecían en tierra”.

El comité de investigación de la tragedia en la región de Krasnodar abrió una causa penal en virtud del artículo 351 del Código Penal de la Federación de Rusia - violación de las reglas de vuelo que tuvo consecuencias graves - pero no se excluye la reclasificación, como en el caso de un civil accidente aéreo

Actualmente, en el aeródromo militar de Chkalovsky, los investigadores están incautando la documentación técnica del avión fallecido, muestras de combustible y entrevistando a todas las personas involucradas en la preparación del avión para el despegue. Surgieron preguntas sobre la cantidad y composición del cargamento militar en el Tu-154. Además del equipaje personal de los pasajeros, a bordo se transportaba correo especial, así como diversos equipos militares.

Fontanka discutió con expertos los argumentos a favor o en contra de las principales versiones.

Desalineación y sobrecarga

Un factor adicional que condujo al desastre podría haber sido un error al cargar el avión, dijo a Fontanka una fuente del Ministerio de Defensa ruso. En primer lugar, el avión se dirigía a Siria para el ejército ruso y podía cargarse a su máxima capacidad. En segundo lugar, los técnicos podrían haberse equivocado con la ubicación de la carga en el maletero, lo que habría provocado que el avión quedara desalineado.

Durante el vuelo, la aeronave se mantiene en el aire debido a la fuerza de sustentación generada por la diferencia de presión debajo y encima del ala. De forma simplificada, esto se puede representar como un balancín, donde el morro y la cola son extremos opuestos, y la sección transversal del ala es el punto de apoyo. El equilibrio se mantiene mediante ajustes de velocidad y elevador. El movimiento inesperado o incontrolado de la carga de la aeronave puede provocar un cambio repentino de alineación y pérdida de control. Como resultado, el avión comenzará a hundirse incontrolablemente o, por el contrario, levantará el morro hasta alcanzar ángulos supercríticos de ataque del ala, pérdida de sustentación y pérdida.

En la historia de funcionamiento del Tu-154 ya hubo un accidente que se produjo por este motivo durante el despegue en 1993. El civil Tu-154B con número de cola 85222 operaba un vuelo de Transair Georgia desde Tbilisi. Al alcanzar la velocidad de despegue, la tripulación levantó el tren de aterrizaje de morro, pero el avión no despegó, sino que continuó rodando por la pista. Como resultado, chocó contra el suelo y se estrelló contra el edificio de la radiobaliza. El accidente mató a 24 personas a bordo y cuatro personas más en tierra. La comisión constató que los técnicos cargaron el avión incluso sin mapas de alineación del Tu-154.

Según el ex comandante del regimiento de aviación de transporte militar del Ministerio de Defensa ruso, el coronel de reserva Leonid Kupleshnikov, el hecho de que el avión despegara y ganara altitud en pocos minutos sugiere que no hubo problemas con la alineación ni con los motores: “El La carga la controla el ingeniero de vuelo y la segunda el piloto personalmente, ese es su pan. En Chkalovsky trabajan las personas más experimentadas y no cometen esos errores”. El piloto distinguido señaló que para un avión de este tipo 92 pasajeros es un número muy pequeño y no se puede hablar de sobrecarga. "Las armas y municiones se transportan en aviones de transporte, pero en el Tu-154 sólo se transporta personal, efectos personales y correo", dijo.

Las condiciones climáticas

Según el parte meteorológico de la aviación, en el momento del despegue del Tu-154 en el aeropuerto de Adler se observaron condiciones meteorológicas simples: viento de 4 m/s, visibilidad sin restricciones, base de las nubes de 1.000 metros. Sin embargo, en la zona aérea de Rostov, que incluye el aeropuerto de Adler, apareció el SIGMET (Información Meteorológica Significativa), un telegrama de aviación sobre condiciones climáticas desfavorables, que en la región de Crimea podría producirse una fuerte formación de hielo con lluvias sobreenfriadas, lo que conduciría a la formación de de hielo en las superficies aéreas del recipiente.

Si se forma hielo en la superficie del ala, comienza a perder sus propiedades aerodinámicas y, como resultado, a sustentarse. Al mismo tiempo, el hielo aumenta el peso del avión. Si suponemos que el Tu-154 accidentado estaba sobrecargado incluso antes del despegue, esto podría convertirse en un factor crítico. Además, el hielo que crece en las superficies de control bloquea las superficies de control y entonces el avión se vuelve incontrolable. El hielo también bloquea el tubo pitot remoto y la velocidad del avión se mide por el movimiento del aire en su interior. Si el tubo Pitot está defectuoso, el velocímetro en la cabina puede mostrar lecturas falsas. Por ejemplo, una velocidad de cero kilómetros por hora.

Por ejemplo, la tripulación de un vuelo de Aeroflot de Chelyabinsk a Moscú se encontró en una situación similar en 1986. El Tu-154B-2 con número de cola 85327 cayó entre nubes de tormenta mientras descendía sobre la capital. A una altitud de 3.600 metros, evitando una nube de tormenta, los pilotos vieron que la velocidad en el velocímetro descendía a cero. El vuelo se desarrolló entre nubes continuas y sin referencias visuales. Para acelerar el avión, los pilotos lo dirigieron hacia el suelo, pero la aguja del velocímetro seguía marcando cero. El avión salió de las nubes a una altitud de 1800 metros, los pilotos se orientaron y comenzaron a volar hacia el horizonte. Como resultado del incidente, ninguna persona a bordo resultó herida. Después del aterrizaje, la comisión descubrió que el avión descendía a una velocidad vertical de 100 m/s y una velocidad aérea de 813 km/h. Durante la maniobra de recuperación en picado, el Tu-154 sufrió una sobrecarga de 3,2 G, lo que supera con creces el máximo permitido. Después de este vuelo, el avión fue cancelado y nunca más volvió a volar.

Problema técnico

Según algunos medios de comunicación, una de las comisiones prioritarias está considerando la versión de un fallo técnico del avión. El interlocutor de Fontanka, el honorable piloto Leonid Kupleshnikov, está de acuerdo con esto.

“En el tercer minuto de vuelo, la tripulación pilota manualmente, el piloto automático aún no está encendido. Las aletas se están retrayendo. En este tipo (Tu-154. – Nota ed.) hubo casos de retracción del colgajo no sincronizada. En este caso se produce un fuerte momento de escora y el avión puede volcar, lo que a la tripulación le resulta muy difícil contrarrestar tal mal funcionamiento”, afirma el coronel de reserva.

A su vez, el Ministerio de Defensa informó que el avión fue fabricado en 1983. Las últimas reparaciones se realizaron el 29 de diciembre de 2014 y el mantenimiento programado se realizó en el otoño de este año.

Ataque terrorista

Según fuentes de Fontanka, también se está considerando la versión del acto terrorista, pero no es la clave.

La carga de un avión militar la controlan personalmente los miembros de la tripulación. Los requisitos de seguridad de la aviación en un aeródromo militar son más relajados y no requieren inspección de toda la carga y los pasajeros antes de abordar. “El ingeniero de vuelo puede observar selectivamente la carga si algo le molesta, pero esto es raro. Y algunas mercancías, como el correo, tienen prohibida la apertura. Ahora los servicios especiales están controlando todas las unidades militares que enviaron su cargamento en este avión”, dijo un oficial que presta servicio en el aeródromo de Chkalovsky.

Después del desastre, los representantes del FSB comprobaron a todo el personal que preparaba el avión para la salida. Según la fuente, las cámaras de vigilancia externas no cubren todo el territorio del aeródromo militar y, en teoría, antes de la salida se podría haber llevado a bordo un artefacto explosivo. Además, la bomba podría haber estado entre las medicinas que llevaba Elizaveta Glinka (Dra. Lisa). “Se desconoce quién recogió este cargamento y cómo; el Ministerio de Defensa no tuvo nada que ver”, afirmó.

Otro experto en el campo de la lucha contra el terrorismo, en una conversación con Fontanka, señaló que el aeropuerto de Adler es muchas veces más seguro que el de Chkalovsky: “Adler estaba equipado con todo lo necesario antes de los Juegos Olímpicos, allí hay un trabajo operativo continuo con el personal, pero Chkalovsky es un desorden militar. El Ministerio de Defensa protege sus bases aéreas en el extranjero y en regiones peligrosas, y en Moscú y San Petersburgo el nivel de seguridad se ha mantenido prácticamente sin cambios desde la época soviética”.

Según el experto, los militares refutarán hasta el final la versión del ataque terrorista, porque causará un daño colosal a la imagen del departamento militar. "Si se confirma un ataque terrorista, toda la cúpula de las Fuerzas Aeroespaciales perderá sus posiciones", afirmó.

Según él, la versión del ataque terrorista será una prioridad si se encuentran rastros de explosión entre los restos del Tu-154. Luego “recorrerán toda la cadena de conexiones entre tripulación, pasajeros y técnicos, y buscarán el eslabón débil”. Consideró improbable la teoría de una bomba entre los medicamentos del Dr. Glinka.

“Una bomba en medicina es inteligente, es difícil de encontrar, pero luego habría una explosión al salir de Moscú. Nadie esperará tanto, lo volarán enseguida, recuerden el Sinaí”, dijo.

Hablando de otras posibilidades de cometer un acto terrorista, el experto mencionó el uso de MANPADS por parte del grupo de sabotaje. "En la etapa de despegue, es fácil derribar un avión de pasajeros con MANPADS, incluso si disparas en persecución", dijo y sugirió esperar a que se examinen los fragmentos del avión. "Si hubiera MANPADS, se encontrarían fragmentos de submuniciones", añadió el experto, señalando que se trata de una versión extremadamente improbable, pero que también tiene derecho a la vida.

Factor humano

El concepto de "factores humanos" está muy extendido en los resultados de las investigaciones de accidentes aéreos y puede referirse a fallos en diversas etapas de la preparación o ejecución de un vuelo. El error humano ocurre cuando la seguridad de la aviación permite que una amenaza ingrese al perímetro del aeropuerto o el personal de tierra comete un error al mantenimiento aeronave.

“El factor humano se refiere a tripulantes o pilotos ebrios que no supieron evaluar correctamente la situación a tiempo. En teoría, cualquiera de ellos podría haber estado involucrado en el accidente del Tu-154 sobre el Mar Negro. Sin embargo, ahora es demasiado pronto para sacar conclusiones”, afirman los expertos de Fontanka, y añaden que hay que esperar los resultados de la investigación de la comisión encabezada por el jefe del Ministerio de Transportes, Maxim Sokolov.

Según Leonid Kupleshnikov, los errores de la tripulación sólo pueden discutirse "después de descifrar los registradores de vuelo", las llamadas "cajas negras". El jefe del Ministerio de Transporte, Maxim Sokolov, ya informó que los registradores Tu-154 no estaban equipados con balizas acústicas, por lo que para encontrarlos se necesita un “estudio de área de la topografía del fondo utilizando sonares de barrido lateral de alta resolución”. " será necesario. Según los expertos, la búsqueda de grabadores que no estén equipados con radiobalizas podría llevar meses y "requerirá una costosa expedición de búsqueda submarina con resultados poco claros".

Iván Baránov,
Andréi Menshenin,
"fontanka.ru"

Limpieza no sincronizada de la mecanización de las alas.

El piloto de pruebas, Héroe de Rusia Magomed Tolboev, en una conversación con el periódico VZGLYAD, señaló que al determinar las causas del accidente del Tu-154, vale la pena considerar los problemas técnicos. El experto dijo que habló del desastre con sus colegas.

Todos ellos, como versión prioritaria, señalan que una “retracción no sincronizada de los flaps” podría haber provocado la muerte de la aeronave. “En general, esto se llama “retracción no sincrónica de la mecanización del ala”, señaló Tolboev.

El interlocutor explicó que en este caso los flaps y slats se retraen de un lado del ala, pero no del otro lado. “Resulta que el avión gira instantáneamente alrededor de su eje. Ni el comandante ni nadie tiene tiempo de decir una palabra, los arrojan allí como arenques en un barril”, resumió Magomed Tolboev.

No hay paralelos con el desastre del Tu-104 de 1981.

Tengamos en cuenta que anteriormente hubo sugerencias en los medios de que la causa de la muerte del Tu-154 fue la misma que la del accidente del Tu-104 que tuvo lugar en 1981 en la región de Leningrado. Luego, el avión se estrelló debido a una sobrecarga en la sección de cola: el mando de la Flota del Pacífico, que volaba de este lado, almacenó maletas pesadas y otras cargas en la cola del transatlántico. Durante el despegue, los “regalos” retrocedieron, provocando que el avión se estrellara. Sin embargo, como explica Magomed Tolboev, no se pueden establecer paralelos entre el accidente del Tu-104 en 1981 y el actual accidente del Tu-154. Tal situación, en la que la carga se desplaza repentinamente hacia la cola, no puede ocurrir en el Tu-154, señaló Tolboev. "El Tu-154 tiene un compartimento central debajo del ala cerca de la sección central y la sección de cola, además, hay un dispositivo de alineación automática, que determina por sí mismo la transferencia de combustible y la presencia de una amenaza a bordo", explicó el interlocutor. .

“El avión ajusta sus controles para que la alineación quede en una posición”, señaló el experto. "El Tu-104 no tenía un sistema de seguimiento automático, y los generales y almirantes podían cargar lo que quisieran en la cola".

Pequeña incursión

El experto en aviación civil, director de los programas de seguridad de vuelo del ICAA, Víktor Galenko, cree que la versión más plausible de lo ocurrido es un factor humano y no un fallo técnico. En un comentario al periódico VZGLYAD, Galenko señaló que "las estadísticas de accidentes aéreos indican una proporción de 8 a 2: de cada diez incidentes de este tipo, en ocho casos la causa es el factor humano, en dos, todo lo demás".

Después de las reparaciones, el avión Tu-154 quedó prácticamente como nuevo: la vida útil de este avión fue del 11%, destacó el experto. “El Tu-154 es uno de los aviones más fiables del mundo. Tiene un enorme suministro de energía y un altísimo grado de mecanización de las alas”, señaló el interlocutor. "Esto permite que el avión despegue y aterrice en cualquier condición, en particular, en condiciones de gran altitud, aire enrarecido y calor, que son mucho más difíciles para los pilotos que las condiciones climáticas que había en Adler".

“Pero hay un detalle: es un avión muy estricto de pilotar”, subraya el experto. “El avión requiere una formación de piloto completa en un curso de escuela de vuelo. En la URSS, para la "carcasa" primero hicieron un examen en el An-24 o Yak-40 del piloto como segundo piloto, luego lo nombraron comandante de la tripulación del An-24 o Yak-40, y luego nuevamente Después de un breve reentrenamiento, "lo pusieron en el asiento correcto" (segundo piloto - aprox. VISTA) Tu-154, y solo entonces, a la edad de 40 años, el piloto pudo liderar la tripulación del Tu-154".

El comandante de la tripulación del avión estrellado, el piloto de primera clase Mayor Roman Volkov, es un aviador experimentado, su tiempo total de vuelo fue de más de 300 horas, señala Galenko. “Pero el tiempo de vuelo anual de la tripulación de este avión era de 200 horas, y esto no es suficiente”, continúa el interlocutor. “Al mismo tiempo, en él volaban diferentes tripulaciones, por lo que se confirma la hipótesis sobre el bajo tiempo de vuelo de la tripulación de este barco”.

El principal problema para los pilotos de primera línea en casi todos los países es el poco tiempo de vuelo que tiene la tripulación, opina Galenko. “Los aviones corporativos con un alto consumo de combustible y cómodas cabinas vuelan muy raramente; los pilotos militares que los pilotan tienen poco tiempo de vuelo anual. Y esto influye en gran medida en el nivel de formación de la tripulación”, considera el interlocutor. En la época soviética, los pilotos se veían obligados a someterse a un reentrenamiento en simulador incluso después de las vacaciones, pero los pilotos militares de estos aviones (los "aviones ceremoniales" del aeródromo de Chkalovsky) tienen descansos en los vuelos de más de un mes, señala Galenko. Pilotar este avión es una tarea inadecuada para pilotos con pocas horas de vuelo, resume el experto.

"Sin automatización total"

“Además, este es un avión de la generación anterior; no tiene automatización total. Dispone de piloto automático convencional, de serie. sistema inercial La navegación y el pilotaje se realizan manualmente”, destaca Víctor Galenko.

Explica que la automatización del Tu-154 sólo mantiene la posición del avión en altitud y a una velocidad determinada y le permite aterrizar en modo semiautomático o, si el equipamiento del aeródromo lo permite, de forma automática. "El equipamiento sigue siendo soviético y los coches extranjeros aterrizan en modo totalmente automático", añade la fuente.

Sin embargo, considera que no se puede descartar la posibilidad de un fallo técnico. Pero el interlocutor consideraría en último lugar la versión técnica del accidente de este avión, "ya que el avión es increíblemente fiable".

“Acercándose al despegue, rebasando el nivel de vuelo”

El experto cree que las condiciones climáticas desfavorables no pudieron ser la causa del desastre. “No hubo condiciones climáticas peligrosas durante el incidente, el viento fue favorable durante el despegue. Con un ángulo de elevación de 20 grados, era de cinco metros por segundo”, subraya Galenko.

La peculiaridad del aeropuerto de Adler es que los despegues y aterrizajes se realizan hacia el mar. No se puede despegar hacia las montañas bajo ningún concepto, allí hay niebla, añade el experto. “Las condiciones desfavorables serían el viento de cola (el despegue siempre se realiza en contra del viento, los pilotos incluso se desean entre sí “viento en contra al despegar, viento de cola en el nivel de vuelo”), además del calor: un avión despega mucho mejor. en climas fríos que en climas cálidos. Sin embargo, incluso en caso de viento de cola y calor, el motor Tu-154 tiene una enorme reserva de empuje. No hubo formación de hielo ni tormentas eléctricas; otros aviones no informaron de fuertes turbulencias”, añade Galenko.

Las condiciones climáticas en la zona del aeropuerto de Adler en el momento del accidente del Tu-154 se consideraron fáciles para pilotar un avión, informó Roshidromet, citado por Interfax. “Sobre las cinco de la mañana, hora de Moscú, la temperatura en el suelo es de +5, el viento es de 5 m/s y la visibilidad es de 10 km. Las condiciones meteorológicas son bastante normales”, subrayó el departamento. El aeropuerto de Sochi, desde donde despegó el Tu-154, continuó funcionando con normalidad, informaron los medios.

Al mismo tiempo, según el marcador online, el domingo por la mañana en Adler se cancelaron cuatro vuelos.

Las condiciones climáticas han provocado repetidamente la muerte de aviones en todo el mundo. El 19 de marzo de este año, un Boeing 737-800 que volaba desde Dubai se estrelló mientras aterrizaba en Rostov del Don. Debido al mal tiempo, el avión no pudo aterrizar después de dos intentos y, después de dar otro círculo, se estrelló cerca de la pista, matando a 55 pasajeros y 7 miembros de la tripulación. La investigación sobre las causas del desastre continúa.

El 22 de agosto de 2006, un avión de pasajeros Tu-154M que volaba de Anapa a San Petersburgo se estrelló cerca de Donetsk después de una colisión con una fuerte tormenta. A bordo iban 170 personas. La causa del desastre se atribuyó a la actuación errónea de los pilotos al intentar evitar un frente de tormenta. El 12 de febrero de 2002, un Tu-154 de la aerolínea iraní se estrelló cerca de la ciudad iraní de Khorramabad, con 119 personas a bordo. El accidente aéreo se produjo después de condiciones climáticas difíciles.

La semana pasada, el Ministerio de Defensa ruso informó sobre la versión oficial del accidente del avión Tu-154 sobre el Mar Negro.

Entonces: Las "acciones erróneas de la tripulación" son la causa del accidente del Tu-154 sobre el Mar Negro, ocurrido el 25 de diciembre de 2016. RIA Novosti, citando al Ministerio de Defensa, informó: “Con base en los resultados de la investigación, se estableció que la causa del incidente podría haber sido una violación de la orientación espacial (conciencia de la situación) del comandante de la aeronave, lo que llevó a sus acciones erróneas con los controles de la aeronave”.

Sin embargo, muchos expertos aún no creen en la veracidad de los resultados de la investigación e insisten en sus versiones de lo sucedido. El experto técnico independiente Yuri Antipov criticó la versión oficial del Ministerio de Defensa sobre el accidente del avión Tu-154 en Sochi.

Dijo que el Ministerio de Defensa eligió la versión más inofensiva del accidente aéreo, guiado por el principio "será mejor para todos". Las versiones restantes, a su juicio, fueron descartadas en las primeras horas tras el desastre. Por ejemplo, una explosión a bordo. No podría existir porque no podría existir. No se encontraron partículas de la sustancia entre los restos. Sin embargo, Antipov recuerda que en aquel momento se recuperaron del agua muy pocos restos del coche.

Inconsistencia sobre inconsistencia

Los pilotos militares experimentados con los que habló la publicación coinciden en que este documento, así como el mensaje oficial del Ministerio de Defensa, contiene muchas inconsistencias. Los expertos llaman la atención sobre el hecho de que en el aeropuerto de Sochi los aviones llegan a la pista siguiendo un vehículo de escolta. Entre otras cosas, el aeropuerto está equipado con indicadores luminosos de calles de rodaje y de números de pista. Es simplemente imposible perderse aquí. Además, si se supiera que el mayor Volkov se había perdido en tierra, se debería haber prohibido inmediatamente el despegue. Pero lo que, según la versión oficial, sucedió después del despegue no se puede explicar en absoluto. “A menos que toda la tripulación sufriera algún tipo de locura colectiva”, dijo uno de los expertos entrevistados... +

Sí, hay expertos militares allí, incluso aquellos que simplemente piensan con lógica y ven algo más que televisión, pueden comprender la situación real de toda esta historia.

Comencemos presentando nuestra versión de lo sucedido.

TU-154: ¡Sacrificio ritual de los goyim en Hanukkah!

Este es el nombre del vídeo publicado por Korban TV en el canal de YouTube Rus Politics. Puedes dudar de la autoría tanto como quieras mientras llevas gafas de color rosa. Al parecer, el autor de este vídeo podría incluso ser acusado de antisemitismo, si no fuera por un “pero”. Detrás del autor del vídeo hay personas reales, sionistas. Entonces.

“¡Queridos hermanos sionistas! Según el calendario judío, este año 5777 termina maravillosamente para nosotros, después del sacrificio ritual de los goyim en Hanukkah con la destrucción de un avión Tu-154 completo, nuestro Dios nos da mucha prosperidad. y beneficios en el Año Nuevo Sólo los goyim fueron puestos en el avión, pero todos El rabinato logró disuadir a judíos respetados de este vuelo...

Así que, hermanos, alegraos, nosotros, como siempre, lo tenemos todo cubierto. Feliz Hanukkah para ti y no olvides emborrachar a los goyim a toda velocidad en Año Nuevo para que el vodka envenene a estos gusanos. Gloria a Sión."

De los comentarios:

¿Intoxicación por espino por lo mismo (celebración)?

¡Otro sacrificio ritual! 25 de diciembre de 2016 - ¡Jánuca! Para los sionistas cabalistas, Hanukkah se considera incompleta si no hubo sacrificio con un gran número de goyim asesinados. Este hecho es tan obvio que te sorprende lo descuidados que son los goyim: ¡los matan en tandas y continúan moviendo las orejas! Triste pero cierto :((?