Los costes de adquisición de la documentación desarrollada por nosotros se amortizan casi muy rápidamente. Tus hijos y nietos no tendrán dolores de cabeza, ¿de dónde podrán sacar dinero para repostar su coche?

Cambiando el motor a gas natural tiene las siguientes ventajas:

Se reduce la activación de las piezas del motor, la vida útil aumenta entre 1,5 y 2 veces;

La vida útil del lubricante de motor aumenta entre 2 y 2,5 veces;

No hay ninguna detonación, se reducen las cargas de impacto en las partes del grupo cilindro-pistón;

El alto índice de octanaje del gas natural (104-115) permite su uso en cualquier motor (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, etc.). Y también en motores de coches extranjeros. Esto también se aplica a los camiones.

El paquete de documentación incluye lo siguiente:

Descripción del dispositivo de llenado, instalación del cilindro de gas, diagrama de conexión, ubicación, reglas de uso, regulación, planos de adaptadores, accesorios, dónde adquirir componentes, casos de uso y mucho más.

En el extranjero, las instalaciones de repostaje de pequeño tamaño de este tipo son producidas en masa por Maschinefabrik (Austria), Neuman ESSER (Alemania),

- “Litvin” (Francia) y muchos otros.

Como ya hemos dicho, el gas natural puede ser un excelente combustible para su vehículo. Se ha creado una red de estaciones de servicio de gas: estaciones de servicio de GNC. Es necesario aclarar: existen equipos de gas para gas comprimido y equipos para gas licuado. Los equipos de gas comprimido utilizan gas natural común, metano, que se puede extraer de una red de gas residencial o industrial. El problema es cómo llenar este gas en un coche en casa y luego utilizarlo. Descubra cómo hacer esto a continuación.

2. Conversión de un vehículo a gas natural:

En la Fig. 1 muestra un diagrama equipo de gas para gas natural. El gas natural se almacena en cilindros (5), que están conectados mediante tuberías de alta presión (3) a través de adaptadores (4), que se atornillan al cilindro en lugar de válvulas. A través de la válvula de cierre (6), el gas se suministra. Se suministra a la válvula de flujo (9) y entra al reductor de alta presión (VD)(11), donde la presión del gas de 200 (130) kg/cm2 (atmósferas) se reduce a 10 kg/cm2. Durante este proceso, el gas se enfría mucho y el reductor puede congelarse si hay una gran extracción de gas, y el gas dejará de fluir. Para evitar que esto suceda, se utiliza un calentador de caja de cambios (12). Más gas a través del tubo. baja presión(14), a través de la válvula solenoide (15) ingresa al reductor de baja presión (18), donde la presión del gas vuelve a disminuir y ingresa a través de la T (20) al carburador (22) en proporción a la carga del motor (dependiendo de la posición del pedal del acelerador). Transfiriendo el voltaje del interruptor P1 a la válvula de gas EM (15) o a la válvula de gasolina (23), podemos cambiar el tipo de combustible sobre la marcha. La gasolina ingresa al carburador (22) a través de la bomba de combustible (24) y la válvula (23). Para arrancar el motor con gasolina se utiliza una válvula de arranque (19). En la Fig. La figura 1 muestra un diagrama simplificado para el control de válvulas eléctricas. Las válvulas 15, 19, 23, el reductor-calentador 12 y los tubos de baja presión se pueden utilizar del conjunto de equipos para gas licuado. Todo esto se puede montar en el compartimento del motor en sus lugares habituales. Esto se puede hacer en un taller de instalación de hardware en gas licuado.

Puedes adquirir estas unidades aquí. instalar, ajustar, comprobar. No necesitas comprar un cilindro, es para ti.
costará mucho menos. No se adapta a nuestras necesidades, porque está diseñado para baja presión (16 atm) y el kilometraje será muy reducido. Por lo tanto, es necesario reemplazarlo con un cilindro de alta presión (Fig. 7) de 200 (150) atm y agregar un reductor de alta presión (11) (Fig. 1) para reducir la presión de 200 (150) atm a 10 atmósferas. Para hacer esto, puede usar reductores de oxígeno de aviación que no se congelen o comprar un reductor de camión con calentador. Como último recurso, puede utilizar un reductor de oxígeno normal para trabajos de soldadura con gas. Pero es necesario adaptarlo a
nuestras condiciones de funcionamiento. Para ello es necesario cambiar la tapa con un diámetro de rosca grande en la parte superior por un racor y una válvula de seguridad con un racor de la caja de cambios del camión. El caso es que el reductor de oxígeno no es adecuado para evacuar gas cuando se activa la válvula de seguridad o cuando se rompe la membrana. Se coloca un tubo de goma (10) (Fig. 1) en los racores de la válvula de seguridad y en el racor de la tapa (13) y se saca del cuerpo. Además, para el reductor de oxígeno es necesario adquirir un calentador de líquido (12) (Fig. 1) con soporte. Vos tambien
ahorrar dinero. Debe tenerse en cuenta que lo anterior se aplica al reductor de oxígeno tipo DKP-1-65. También hay un nuevo tipo de caja de cambios EKO-25-2, en la que no encaja la tapa de la caja de cambios del camión.

La caja de cambios de alta presión está instalada en el compartimento del motor. El calentador de líquido debe conectarse al hueco de la manguera que va a la estufa. El tubo de cobre del kit del equipo de GLP que va dentro del maletero deberá ser reemplazado por tubo de acero sin costura de alta presión del equipo de gas comprimido del Camión. El funcionamiento de la caja de engranajes de alta presión se controla mediante un manómetro (16) (0-25 kg/cm2), que se atornilla en lugar del sensor de presión de la caja de cambios. Para determinar la cantidad de gas llenado y controlar la presión en los cilindros, se instala un manómetro de alta presión (1) (Fig. 1) (0-250 kg/cm") en el cilindro final.

válvula de llenado, (7) (Fig. 1) se utiliza para llenar cilindros de alta presión desde un dispositivo de llenado, que se describirá en N1, o en una estación de llenado: una estación de llenado de GNC. Para ello, compre un accesorio de llenado en un camión. Es verdad. Allí no os recibirán con abrazos, pero siempre podréis llegar a un acuerdo. Esto es importante si vas a realizar un viaje largo. Para conectar los cilindros entre sí, conecte el reductor HP, en T, solo puede usar tubos de acero sin costura de alta presión (3) con un diámetro exterior de 10 mm y un diámetro interior de 6 mm. Para evitar daños por vibraciones y deformaciones, las partes cortas de los gasoductos se doblan formando anillos con un diámetro de 100 mm.

Además, los cilindros deben instalarse en un marco común en ranuras revestidas con cinta de goma. Todo el paquete debe comprimirse con pasadores para evitar que los cilindros se muevan. Cada marca de coche tiene su propia opción de diseño. En la Fig. La figura 9 muestra una de las posibles opciones. Además, el diseño de un paquete de cilindros depende del tipo de cilindros y de su número, lo que en última instancia determina el kilometraje. El kilometraje depende de la cantidad de gas en los cilindros, cuya determinación se ve dificultada por el hecho de que a diferentes temperaturas del aire el mismo volumen incluye diferentes cantidades gas. Para los nuestros
necesidades, puede utilizar un coeficiente de transición simplificado:

A) a una presión en cilindros de 150 kg/cm” - 1 litro de volumen del cilindro, equivalente a 0,3 litros de gasolina.
b) a una presión en cilindros de 200 kg/cm" - 1 litro de volumen del cilindro, equivalente a 0,4 litros de gasolina.

Ahora, con un consumo medio de coche de 9 litros de gasolina cada 100 km y un volumen total de cilindros de 50 litros (por ejemplo), el kilometraje será el siguiente:
a) a una presión en los cilindros de 150 kg/cm";
50*0,3=15 litros de gasolina (15*100):9=167 km

Ahora que sabes esto, puedes elegir el tipo y la cantidad de cilindros según el kilometraje requerido. No se debe perseguir un kilometraje elevado, porque el peso aumenta y el volumen del compartimento de carga disminuye. Es mejor tener un juego de cilindros principal para un kilometraje de 80 a 100 km y uno adicional para viajes largos.

Arroz. 3 Conjunto de compresor de accionamiento

También puede utilizar cilindros de alta presión de aviación o de tanque. Como último recurso, un globo. tamaños requeridos Se puede hacer con oxígeno común cortando la parte media. Después de esto, el cilindro se suelda mediante soldadura por arco de argón y se ve la marca de una organización especializada. En condiciones artesanales, está estrictamente prohibido hacerlo.

Presión operacional:

Cuando la válvula o el adaptador estén completamente atornillados, deben quedar entre 2 y 5 vueltas de rosca en su parte roscada. El tamaño de la rosca cónica (Fig. E) depende del tipo de cilindro. Las tuberías de alta presión tienen una conexión de boquilla sin junta que, cuando se aprieta la tuerca de unión, descansa contra la superficie cónica del racor y. deformándose, sella la junta. Si compró tubos viejos, debe cortar el extremo del tubo con la tetina y colocar una tetina nueva, cubrirla con plomo y apretar la tuerca de unión.

Después de apretar todo con cuidado conexiones roscadas Se abre la válvula de llenado, se conecta el dispositivo de llenado y se bombea aire a la mitad de la presión de funcionamiento, se comprueban las conexiones y, si no hay espacios, se bombea aire a la presión de funcionamiento total. Las fugas de aire deben eliminarse después de que la presión se haya liberado por completo. Si no hay espacios, abra la válvula de llenado, purgue completamente el aire del sistema y bombee gas al cilindro. Después de esto, abrir la válvula de paso y dejar entrar gas en el reductor de alta presión, comprobar su funcionamiento. Para ello utilizar el racor (13) (Fig. 1) para regular la presión del gas en la salida a 10 kg/cm3, luego. purgar el sistema de baja presión con gas hasta eliminar completamente el aire, arrancar el motor con gas y comprobar la presión en la salida del reductor HP. En este caso, puede bajar ligeramente. Todo el trabajo debe realizarse fuera de la habitación. Después de esto se comprueba el funcionamiento de la válvula de seguridad del reductor. Para ello apretar suavemente el racor (13) (Fig. 1) y aumentar suavemente la presión en la salida del reductor hasta que la válvula funcione. a una presión de 15-17 kg/cm-1 Si la válvula funciona a una presión diferente, es necesario aflojar la contratuerca de la válvula y ajustar el funcionamiento. Después de esto, verifique el apriete de la válvula principal. Para ello, desenrosque completamente el racor (13), mientras que el gas no debe entrar en la línea de baja presión. Si la presión aumenta lentamente, entonces cambie el asiento de la válvula en el reductor o llévelo a un taller. Si todo está en orden, haga una prueba de manejo y revise el reductor de baja presión. Cómo hacerlo está bien descrito en las instrucciones de funcionamiento de equipos de gas licuado y no es necesario describirlo.

Hay que tener en cuenta que al utilizar un reductor de baja presión de un chorro de GLP, su coche puede perder ligeramente su dinámica. Para evitar que esto suceda, puede perforar los surtidores en la caja de cambios entre 1 y 2 decenas, pero luego el kilometraje y la eficiencia disminuirán. Entonces la decisión es tuya.

Nuestra industria no produce cilindros de alta presión específicamente para turismos. Por tanto, tenemos que utilizarlos desde diferentes campos de la tecnología. La Figura 7 muestra las dimensiones de los tipos más comunes de cilindros de alta presión. Las bombonas de oxígeno de tamaño reducido no estándar pueden ser adecuadas para nuestras necesidades. Los cilindros de buceo son perfectos para bucear. Los cilindros se fabrican con materiales de fibra de vidrio. Son muy ligeros y resistentes y son ideales para nuestras necesidades, pero escasean.

También puede utilizar cilindros de alta presión de aviación o de tanque. Como último recurso, se puede fabricar un cilindro del tamaño requerido con oxígeno común cortando la parte media. Después de esto, el cilindro se suelda mediante soldadura por arco de argón y se escanea con una luz gamma de una organización especializada. En condiciones artesanales, está estrictamente prohibido hacerlo.
Después de instalar los cilindros de válvula, los adaptadores y el accesorio de llenado se colocan en una caja (4) (Fig. 9) hecha de chapa blanda, en la que se sueldan el accesorio (3) y la ventana de servicio (2), que se instala en el sello. El diseño se puede tomar de cilindros de gas licuado. Se coloca un trozo de tubo de goma en el accesorio y se apunta fuera de la carrocería a través de una ventana para repostar combustible en un tanque de gasolina u otro lugar. Al guardar un automóvil en un garaje, se coloca un tubo en el accesorio, que pasa por encima del techo del garaje. Con este diseño tendrás total garantía contra cualquier fuga de gas. Antes de utilizar cilindros, es necesario comprobar su presión de funcionamiento, volumen, condición técnica. Superficie externa no debe tener abolladuras, grietas, rayones profundos o signos de corrosión. Cerca del cuello del HP se indica:

Fecha del examen y fecha del próximo examen;

Tipo de tratamiento térmico (N - normalización, W - endurecimiento y revenido);

Presión operacional:

Pruebe la presión hidráulica (p225);

Peso real, marca de fábrica.

Después de esto, abrir la válvula de paso y dejar entrar gas en el reductor de alta presión, comprobar su funcionamiento. Para ello utilizar el racor (13) (Fig. 1) para regular la presión del gas en la salida a 10 kg/cm3, luego. purgar el sistema de baja presión con gas hasta eliminar completamente el aire, arrancar el motor con gas y comprobar la presión en la salida del reductor HP. En este caso, puede bajar ligeramente. Todo el trabajo debe realizarse fuera de la habitación. Después de esto se comprueba el funcionamiento de la válvula de seguridad del reductor. Para ello apretar suavemente el racor (13) (Fig. 1) y aumentar suavemente la presión en la salida del reductor hasta que la válvula funcione. a una presión de 15-17 kg/cm-1 Si la válvula funciona a una presión diferente, es necesario aflojar la contratuerca de la válvula y ajustar el funcionamiento. Después de esto, verifique el apriete de la válvula principal. Para ello, desenrosque completamente el racor (13), mientras que el gas no debe entrar en la línea de baja presión. Si la presión aumenta lentamente, entonces cambie el asiento de la válvula en el reductor o llévelo a un taller. Si todo está en orden, haga una prueba de manejo y revise el reductor de baja presión. Cómo hacer esto está bien descrito en las instrucciones de funcionamiento de equipos de gas licuado y no es necesario describirlo. Debe tenerse en cuenta que al utilizar un reductor de baja presión de una boquilla de gas licuado, su automóvil puede perder ligeramente su dinamismo. . Para evitar que esto suceda, puede perforar los surtidores en la caja de cambios entre 1 y 2 decenas, pero luego el kilometraje y la eficiencia disminuirán. Entonces la decisión es tuya.

Descripción del dispositivo de llenado:

Ahora hablemos de lo principal: cómo llenar los cilindros de un automóvil con gas natural. Esto requiere un compresor de alta presión (hasta 200 kg/cm). Para ello se pueden utilizar compresores como GP4, NG-2, AKG-2, pero requieren un potente motor eléctrico, que no es el adecuado para nosotros. La mejor opción- este es el uso de un compresor de avión AK 150C. Se utiliza en vehículos blindados y en la aviación modernos. Es de tamaño bastante pequeño, liviano y requiere un motor eléctrico de baja potencia de 1,5 a 3 kW. lo que permite conectarlo a la red eléctrica de un apartamento o garaje.

El diagrama del dispositivo de llenado se muestra en la Fig. 2.

Desde la red de gas a través de una manguera de goma (de la máquina de soldar a gas), se suministra gas a través de una válvula al filtro de gas (7). El manómetro (2), conectado a través del adaptador (3), se utiliza para controlar la presión en la red de gas. El gas en el filtro (7) se limpia de impurezas extrañas y se suministra al compresor (10), donde aumenta a 150 kg/cm2. A continuación, el gas se suministra al separador de humedad (18), al filtro de gas de alta presión (19), a la máquina de presión (20) tipo ADU-2S. Después de esto, se suministra gas a la válvula de llenado. Cuando la presión supera los 150 kg/cm2, la válvula ADU 2 se abre y el gas regresa a través del tubo (23) a la entrada del compresor.

El manómetro tipo NML 100 se utiliza con límites de medición de 0-400 mm de agua. Arte. La función de gas se puede realizar
nuevo filtro fino de combustible motores diesel. Se utiliza un grifo (17) para liberar el condensado del separador de humedad. Para controlar la presión a la salida del compresor, utilice un manómetro (22) (0-250) kg/cm2. Los elementos 18, 19, 20 (Fig. 2) se utilizan del sistema de aire del tanque. En principio, puede prescindir de la presión automática ADU-2, pero luego debe controlar constantemente la presión de salida para que no la exceda.

Fig.3 Conjunto del compresor de accionamiento
Arroz. 4. Unidad de lubricación del compresor
En la Fig. La Figura 4 muestra la disposición de los orificios y los principales parámetros del compresor. El compresor no tiene unidad de accionamiento ni sistema de lubricación propios.
En la Fig. La figura 3 muestra una variante de la unidad de accionamiento del compresor.

La carcasa (11) se fija a la brida del compresor (1) mediante chapa, pernos con tuercas (8) a través de una junta (10). Se suelda una placa (12) a la parte inferior de la carcasa para asegurar el compresor con una unidad de lubricación (Fig. 5).

Fig.5
O - salida para fijación
o - drenaje de llenado de aceite
O - salida de suministro de aceite
norte = 2000 rpm
Rab = 150 kg/cm2
Urab =2.4m3
PM ACEITE = 0,5 - 2 kg/cm2

Se presiona un cojinete tipo 205 (4) en la carcasa (11) (Fig. 3). Se presiona un manguito (7) de una ranura en el cojinete, que está asegurado con un anillo de retención (19). El eje estriado (6) del compresor entra en el casquillo por un lado y por el otro lado se presiona un eje (17), cuya chaveta encaja en las estrías del casquillo (7). Esto se hace para evitar cortar estrías en el eje (17). Después del prensado, se suelda con cuidado el eje (17) al casquillo (7). Después de esto, la carcasa (11) se cierra con una tapa (14) con un sello de aceite (13). La tapa se fija con pernos (5). En el otro extremo del eje (17) está montada una polea motriz (15) con una chaveta (16).

La unidad de lubricación del compresor se muestra en la Fig. 2 y fig. 5. La base es un depósito (24) (Fig. 2), que puede ser de perfil rectangular o soldado de hojalata. La unidad de accionamiento con el compresor está fijada en la parte superior del tanque. El orificio (13) (Fig. 3) debe coincidir con el orificio (11) (Fig. 5) del depósito. Encima del tanque en ubicacion conveniente Se corta un orificio al que se sueldan la boca de llenado (3) y el tapón (2) (Fig. 5). En la parte inferior del depósito se perfora un orificio para el tapón de drenaje (14) (Fig. 2). En la pared lateral del tanque se perfora un orificio para la bomba de aceite (1) y el eje impulsor de la bomba (17). La bomba de aceite está fijada a la pared del depósito con pernos. El orificio (4) (Fig. 5) sirve para suministrar aceite a la bomba.

Los ejes (6) y (17) se conectan mediante una placa (7) y un casquillo (8). Para fijar el rodamiento (12) existe una carcasa (15) con
tapa (16), retén de aceite (13). La tapa se fija al cuerpo mediante tornillos (14). Una polea (18) con
llave. La bomba de aceite se utiliza de un coche GAZ-51, 52, 69, pero hay que tener en cuenta que las bombas son diferentes.
longitud del eje de transmisión. Para controlar el nivel de aceite, utilice una mirilla de inspección (11) de cualquier diseño.

Así funciona el sistema de lubricación. El par de la polea del motor eléctrico se transmite a través de una transmisión por correa a la polea (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) y a través del eje (17), casquillo (8) y placa (7). se transmite al eje (6) de accionamiento de la bomba (1). El aceite entra por el orificio (4) a la bomba (1) (Fig. 5), (8) (Fig. 2), pasa por el adaptador (3), en el que se enrosca el sensor de presión del automóvil (4), y se suministra a través del tubo hasta el racor de entrada (12) de suministro de aceite al compresor. Accesorio (12) en la fig. 2 está desplegado condicionalmente. Se atornilla en el orificio (3) (Fig. 3). El diámetro de la rosca depende del tubo que tengas, el cual se puede utilizar desde sistema hidráulico unidades automotrices y tractoras. Luego, el aceite pasa a través de los canales de lubricación del compresor (Fig. 3, Fig. 4), se acumula en la parte inferior y se descarga a través del orificio de drenaje de aceite Fig. 4, fig. 11 (parte 11) luego fluye a través del orificio (13) (Fig. 3) hacia el tanque (24) (Fig. 2). Parte del aceite pasa a través del cojinete (4) (Fig. 3) y lo lubrica.

Cómo convertir de forma independiente un automóvil para llenar gasolina en casa

Hoy hablaremos sobre cómo repostar sus coches con gas natural en casa desde una cocina normal. También consideraremos métodos, tecnologías, instrucciones, dibujos y descripciones de compresores y bombas para licuar metano o propano para repostar un automóvil con fotografías visuales. Descubramos cómo hacer una miniestación de servicio de minigas en casa.

Debido a su bajo costo y su uso respetuoso con el medio ambiente, el gas natural se utiliza ampliamente en la industria automotriz. Sin embargo, en el camino desde el gasoducto principal hasta la bombona de llenado del consumidor, el gas natural pasa por varias etapas intermedias más.

Sin duda, hacer funcionar un coche con gas natural es más rentable económicamente. Y cuanto más potente y de mayor volumen sea el motor, más rápido se amortizará el equipo de gas y mayores serán los ahorros. En la estación de servicio, el gas se bombea a botella de recarga auto. La presión de funcionamiento del compresor es de 1,6 MPa (16 atm). La presión del gas en el cilindro de un automóvil depende de la temperatura. ambiente y varía ampliamente.

Así, a una temperatura del aire de 0 o C, la presión en el cilindro es de 0,3 MPa (3 atm), y a una temperatura de 20 o C su valor aumenta a 1,2 MPa (12 atm). Además de los vehículos, las estaciones de servicio rellenan las bombonas para el uso del gas licuado por parte de la población en el ámbito doméstico y en las pequeñas y medianas empresas.

En materiales anteriores, presentamos cálculos para reducir los costos de combustible y llegamos a la conclusión de que, bajo cualquier condición, el costo de un kilómetro se reduce en promedio a la mitad. Ahora imagine que los costos se pueden reducir no a la mitad, sino entre 6 y 10 veces. ¿Crees que esto no es realista? De hecho, es posible. Te contamos hasta dónde más. Podrás repostar tu coche en casa desde la red de gas doméstico. Como saben, las tarifas del gas doméstico para la población son mucho más bajas que el precio del gas en las gasolineras. Y esto es incluso a través del mostrador.

Si no hay contador y paga tarifas estándar (aunque infladas), entonces todo está claro. Sí, resulta que repostarás tu coche prácticamente gratis. Por cierto, en Occidente o en Estados Unidos, estas gasolineras domésticas están ganando cada vez más popularidad, aunque allí la diferencia entre el precio del gas en la cocina y en la gasolinera no es muy grande. Para nosotros es otra cosa... Al calcular el coste por kilómetro de viaje con gasolina y metano (basándonos en la intensidad energética de 1 metro cúbico de metano = 1 litro de gasolina), tomamos como punto de referencia el coste en gasolineras especializadas. base.

Creo que todo el mundo entiende el ahorro, incluso según las estimaciones más conservadoras, al menos más de 10 veces, siempre que pague todo honestamente según el contador de gas de su hogar.

Además de esto, repostar tu coche con gas natural desde una red doméstica conectada a tu casa o apartamento te permitirá:

Repetimos, lo principal es reducir el coste de repostar un coche. El coste del metano es varias veces menor que el coste de la gasolina. Cuanto más intensamente se utilice el coche, mayor será el efecto económico.

Prolongar la vida útil del motor. El gas metano, como el propano-butano, no elimina la película de aceite de las paredes de los cilindros del motor, lo que proporciona una excelente lubricación de las piezas del grupo de pistones. Además, el metano, a diferencia de la gasolina, no contiene diversos aditivos que oxiden el aceite, lo que tiene un efecto positivo en la vida útil y la estabilidad de las características del aceite del motor. Además, esto prolonga la vida útil de las bujías en aproximadamente una cuarta parte. La reducción del desgaste de las piezas del motor aumenta la vida útil del motor entre 1,5 y 2 veces y la vida útil del aceite del motor entre 2 y 2,5 veces.

El alto índice de octanaje del gas natural (104-115) permite su uso en cualquier motor (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, etc.), así como en los motores de la mayoría de los automóviles extranjeros. Esto también se aplica a los camiones.

Reducir significativamente las emisiones productos nocivos combustión a la atmósfera. Cuando se utiliza gas como combustible para vehículos, no se producen emisiones de compuestos tóxicos nocivos de plomo y compuestos aromáticos, las emisiones de CO, CH y óxidos de nitrógeno se reducen significativamente y el humo del tubo de escape se reduce tres veces. Incluso si no es un apasionado de los automóviles "verdes", los automóviles con equipos de gas metano instalados están exentos del control ambiental al pasar la inspección.

Puede comprar una estación de servicio de gas móvil de fábrica ya preparada. Desafortunadamente, la industria nacional no los produce (es comprensible, nadie recibirá permiso) y ya hay bastantes muestras extranjeras. Por ejemplo, los producen en masa Neuman ESSER (Alemania), Maschinenfabrik (Austria), Litvin (Francia) y muchos otros. La única desventaja, pero muy importante, es el precio. Estas gasolineras no son baratas, especialmente para una persona que quiere ahorrar. En realidad, todo resultó ser una simpleza y banal. Cualquiera puede comprar una bomba especial de alta presión, que se conecta a un gasoducto doméstico de baja presión y reposta un automóvil equipado con GLP (gas metano).

En este caso, no se requieren permisos especiales ni requisitos de seguridad por parte del propietario. Permítanme enfatizar: ¡especial! Y luego es sólo un cuento de hadas. Conectas una manguera especial de alta presión al conector de carga del coche y... tendrás que esperar un poco más que en una gasolinera de marca.

¿Cuántos? Todo depende del rendimiento de la bomba que elijas. Por ejemplo, el más débil, con una capacidad de 3 metros cúbicos por hora, puede tardar entre 5 y 6 horas en llenar un cilindro, pero con una capacidad promedio de 10 metros cúbicos por hora sólo tardará una hora y media. ¿Cuánto tiempo dirías? Y cuenta cuánto tiempo su automóvil permanece inactivo cerca de su casa. Durante este tiempo, puede repostar fácilmente. Tú estás durmiendo, el coche está repostando. Cuando se alcanza la presión límite, el sistema se apagará automáticamente. Por la mañana os espera un coche con las bombonas llenas. Todo está genial, sobre todo porque los billetes que no se gastan en combustible siguen estando en tu bolsillo y no en la caja registradora de la gasolinera.

Compresores de gas domésticos para repostaje de automóviles, cilindros de gas en casa con gas natural de red de baja presión

1. descripción del tipo: -compresores TypeX; - Refrigeración - aire; -Productividad: 2 Nm3/h; -Presión de entrada del gas: 0,017-0,035 bar -Presión de salida del gas: 200 bar

2. Características generales del compresor-sobrealimentador de gas natural XF-2/0.017-0.035-200 para repostaje de vehículos, cilindros con presión de 20Mpa. Tiempo de recarga 5-6 horas, tamaño pequeño, peso ligero, excelente rendimiento, seguridad, rentabilidad y durabilidad.

3. Básico especificaciones Carrera: 14 mm Velocidad de rotación: 1000 rpm Número de etapas

4 Temperatura de entrada: Temperatura ambiente +10° Primera etapa de compresión: presión: 0,39 MPa Segunda etapa de compresión: presión: 1,9 MPa Tercera etapa de compresión: presión: 6,5 MPa Cuarta etapa de compresión: presión: 20 MPa Potencia del motor 1,1 kW Voltaje: 200-240 V Frecuencia: 50 Hz Corriente nominal: 6,6 A Nivel de ruido: 55 dB Peso: 105 kg Dimensiones: 810 * 660 * 640 mm

Todo es bueno y maravilloso, pero aun así le añadimos una mosca al ungüento a este hermoso ungüento. Con todas las ventajas visibles de utilizar una gasolinera en casa, no hay menos desventajas.

En primer lugar, el coste de instalación de GLP.

En segundo lugar, el coste de un compresor de gas.

En tercer lugar, el peso y las dimensiones de los cilindros de alta presión.

En cuarto lugar, la red de estaciones de servicio de metano no es lo suficientemente extensa (no solo hay que conducir cerca de casa).

Pero hay una categoría de ciudadanos para quienes estas desventajas no son críticas. Ellos usan vehículo no sólo para trasladar su cuerpo mortal de casa al trabajo y viceversa, sino que también ganan dinero con ello. Para aquellos cuyos automóviles tienen un kilometraje anual enorme, cambiar al metano e instalar una estación de servicio es una solución completamente relevante.

Puedes hacer un compresor de este tipo tú mismo. La opción es, nuevamente, decenas de veces más barata, pero requiere ganas, tiempo y, lo más importante, manos “rectas”, además, deben crecer desde el lugar correcto.

El siguiente artículo es para aquellos que estén interesados ​​en el segundo método. La implementación del primero no necesita mucha explicación.
Guía autoproducción Conjunto de equipos de cilindros de gas para repostar un coche. gas domestico

Para empezar conviene aclarar: existen equipos de gas para gas comprimido y equipos para gas licuado. Los equipos de gas comprimido utilizan gas natural común, metano, que se puede extraer de la red de gas residencial o industrial. El único problema es cómo llenar este gas en un automóvil en casa.

En un gasoducto normal suministrado a una estufa, calentador de agua o caldera doméstica, la presión del gas natural es de aproximadamente 0,05 Atm, y en un cilindro de gas de alta presión, de hasta 200 Atm. Por lo tanto, se necesita un compresor que eleve la presión del gas al valor requerido. El diseño de dicho compresor es algo diferente del utilizado en los electrodomésticos convencionales.

Un compresor convencional de circuito único es capaz de elevar la presión hasta un máximo de 20 -25 Atm., y para rellenar una bombona de gas es necesario llegar a 200 Atm. Esto se logra agregando circuitos adicionales al sistema. Parece un conjunto de varios compresores, cada uno de ellos posterior, de los cuales presiona el gas precomprimido por el anterior a una presión mayor.
En general, el circuito del compresor de alta presión tiene un aspecto similar.

El principio de funcionamiento de un compresor para llenar de gas un automóvil:

El gas del gasoducto doméstico a través del filtro en la entrada (1) se suministra a través de válvula de entrada(2) en el cilindro primario. Se produce la compresión y a través de la válvula de escape (3) a través de la tubería a través del radiador de refrigeración (4) se suministra al cilindro del siguiente circuito. A continuación, el gas precomprimido en el circuito primario se presuriza a una presión aún mayor. Todos los procesos se repiten en el tercer circuito. El número de circuitos se puede aumentar a cinco. Hay tres de ellos en el diagrama anterior. Pero esto no cambia el principio.

El gas natural comprimido a la presión requerida (unas 200 atm.) pasa a través del presostato (11), se purifica en un filtro molecular y, a través de una válvula de seguridad, se suministra al cilindro del automóvil que se está repostando o a un cilindro de reserva de alta presión. El tiempo de recarga dependerá enteramente de la productividad de la instalación.

Para acelerar el tiempo necesario para repostar un coche, se pueden utilizar cilindros estacionarios adicionales. Luego, en el tiempo libre, el compresor bombea gas a estos cilindros estacionarios. Y cuando necesitas repostar rápidamente tu coche, destilas el metano directamente de ellos. De este modo, puede reducir el tiempo de repostaje a 10-15 minutos.
Descripción dispositivo casero para repostar un coche con gas doméstico.

Como se ha dicho anteriormente, esto requiere un compresor de alta presión (hasta 200 kg/cm2). Puede utilizar compresores como GP4, NG-2, AKG-2, pero requieren un potente motor eléctrico, que no es adecuado para muchos. una buena opcion- este es el uso de un compresor de avión AK 150C. Se utiliza en vehículos blindados modernos y en la aviación. Este compresor es de tamaño bastante pequeño, liviano y requiere un motor eléctrico de baja potencia de 1,5 a 3 kW, lo que permite conectarlo a la red eléctrica de un apartamento o garaje. La pregunta principal es dónde conseguirlo. Pero créanme, esta no es una tarea tan difícil como parece a primera vista. A menudo sucede que pueden cancelarse sin gastar más del 10% de sus recursos. El que busca siempre encontrará (a veces por muy poco dinero o trueque líquido)

Desde la red de gas doméstica a través de una manguera de goma (posiblemente desde una máquina de soldar a gas), se suministra gas a través de una válvula al filtro de gas (7). Un medidor de presión (2), conectado a través de un adaptador (3), sirve para controlar la presión en la red de gas. El gas en el filtro (7) se limpia de impurezas extrañas y se suministra al compresor (10), donde aumenta. a 150 kg/cm2. Luego, el gas ingresa al separador de humedad (18), filtro de gas de alta presión (19), presión automática (20) tipo ADU-2S. Después de esto, se suministra gas a la válvula de llenado.

Cuando la presión sube por encima de 150 kg/cm2, la válvula ADU 2 se abre y el gas regresa por el tubo (23) a la entrada del compresor. Se utiliza el manómetro tipo NMP 100 con límites de medición de 0-400 mm de agua. Arte.
La función de filtro de gas puede realizarse mediante un nuevo filtro fino de combustible para motores diésel. Para liberar el condensado del separador de humedad se utiliza un grifo (17). Para controlar la presión a la salida del compresor se instala un manómetro (22) (0-250) kg/cm2.

La carcasa (11) se fija a la brida del compresor (1) mediante chapa y pernos (8) a través de una junta (10). Se suelda una placa (12) a la parte inferior de la carcasa para asegurar el compresor con una unidad de lubricación (Fig. 5). Se presiona un cojinete tipo 205 (4) dentro de la carcasa (11) (Fig. 3). Se presiona un casquillo (7) de una ranura en el cojinete, que está asegurado con un anillo de retención (19). El eje estriado (6) del compresor entra en el casquillo por un lado y por el otro lado se presiona un eje (17), cuya chaveta encaja en las estrías del casquillo (7). Esto se hace para evitar cortar estrías en el eje (17). Después del prensado, se suelda con cuidado el eje (17) al casquillo (7).

Después de esto, la carcasa (11) se cierra con una tapa (14) con un sello de aceite (13). La tapa se fija con pernos (5). En el otro extremo del eje (17) está montada una polea motriz (15) con una chaveta (16). La unidad de lubricación del compresor se muestra en la Fig. 2 y fig. 5. La base es un depósito (24) (Fig. 2), que puede ser de perfil rectangular o soldado de hojalata. La unidad de accionamiento con el compresor está fijada en la parte superior del tanque. El orificio (13) (Fig. 3) debe coincidir con el orificio (11) (Fig. 5) del depósito. En la parte superior del tanque, en un lugar conveniente, se corta un orificio al que se sueldan la boca de llenado (3) y la tapa (2) (Fig. 5).

El orificio (4) (Fig. 5) sirve para suministrar aceite a la bomba. Los ejes (6) y (17) se conectan mediante una placa (7) y un casquillo (8). Para asegurar el rodamiento (12), hay una carcasa (15) con una tapa (16) y un sello de aceite (13). La tapa se fija al cuerpo mediante tornillos (14). Sobre el eje (17) se coloca una polea (18) con una chaveta. La bomba de aceite se utiliza en los automóviles GAZ-51, 52, 69, pero debe tenerse en cuenta que las bombas difieren en la longitud del eje de transmisión.

Para controlar el nivel de aceite se utiliza una mirilla (11) de cualquier diseño. El sistema de lubricación funciona así. El par de la polea del motor eléctrico se transmite a través de una transmisión por correa a la polea (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) y a través del eje (17), casquillo (8) y placa (7). se transmite al eje (6) de accionamiento de la bomba (1). El aceite entra por el orificio (4) a la bomba (1) (Fig. 5), (8) (Fig. 2), pasa por el adaptador (3), en el que se enrosca el sensor de presión del automóvil (4), y se suministra a través del tubo hasta el racor de entrada (12) de suministro de aceite al compresor. Accesorio (12) en la fig. 2 está desplegado condicionalmente. Se enrosca en el orificio (3) (Fig. 3) El diámetro de la rosca depende del tubo que se tenga, que se puede utilizar desde el sistema hidráulico de las unidades autotractoras.

Luego, el aceite pasa a través de los canales de lubricación del compresor (Fig. 3, Fig. 4), se acumula en la parte inferior y se descarga a través del orificio de drenaje de aceite Fig. 4, fig. 11 (parte 11) luego fluye a través del orificio (13) (Fig. 3) hacia el tanque (24) (Fig. 2). Parte del aceite pasa a través del cojinete (4) (Fig. 3) y lo lubrica. La pieza (7) (Fig. 11) se puede fabricar a partir de un engranaje impulsor del compresor, que se debe comprar. Para hacer esto, es necesario rectificar la corona hasta las dimensiones que se muestran en la Fig. 11 (parte 7) Puede conectar una bombilla de automóvil al sensor de presión (4) (Fig. 2).

En lugar de un sensor se puede conectar un manómetro para el control. Para sacar el gas que ha atravesado los aros del pistón hacia el alojamiento de la unidad motriz, existe un orificio roscado en la parte superior del alojamiento (Fig. 11), (detalle 11), sección a-A, en el que se atornilla el racor (13) (Fig. 2). Se coloca un tubo de goma en el accesorio y se lleva por encima del techo del garaje o de la casa. Aunque el diseño del dispositivo de llenado prevé la localización de posibles emisiones de gases en la habitación, es aconsejable instalarlo fuera de la habitación.

En promedio, llenar cilindros de gas lleva entre 1 y 1,5 horas. Para reducir el tiempo de repostaje, se pueden combinar dos compresores. Los propietarios de camiones pueden utilizar 4 compresores. En la Fig. 10 muestra el principio diagrama eléctrico Encender un motor eléctrico trifásico en red monofásica.

El voltaje al motor IM se suministra a través de cortacircuitos Q1, arrancador magnético MP. Al presionar el botón “start” se activa el relé P1 que, con sus contactos P1.2, suministra tensión a la bobina del arrancador MP y conecta los condensadores de arranque Sp con los contactos P1,1. Al mismo tiempo, se activa el motor de arranque y conecta el motor y los condensadores de funcionamiento Ср a la red. Al mismo tiempo, los contactos de bloqueo del arrancador MP 1.1 se cierran y el arrancador se autobloquea.

Cuando suelta el botón Inicio, Sp se desactiva. Cuando presiona el botón "Stop" o cuando se activa el relé de protección térmica del motor RT, el circuito se abre, el motor de arranque se apaga, el motor se apaga y el circuito vuelve a su posición original. Al conectar los devanados del motor con un triángulo, Ср=4800 (IHOM/U), donde IHOM - Corriente nominal motor, U - voltaje de red. Sp=(2-3)Promedio.

Al guardar un automóvil en un garaje, se coloca un tubo en el accesorio, que pasa por encima del techo del garaje. Con este diseño tendrás total garantía contra cualquier fuga de gas. Antes de utilizar cilindros, es necesario comprobar su presión de funcionamiento, volumen y estado técnico. La superficie exterior no debe tener abolladuras, grietas, rayones profundos o signos de corrosión. Cerca del cuello del HP se indica:
- fecha de la prueba y fecha de la próxima prueba;
- tipo de tratamiento térmico (N - normalización, W - endurecimiento y revenido);
- presión operacional;
- probar la presión hidráulica (p225);
- peso real, marca de fábrica,

Para conectar tuberías de gas se utilizan adaptadores especiales (Fig. 8), que se atornillan al cilindro en lugar de una válvula, lubricando las roscas con plomo rojo. El par de apriete del adaptador es de 45-50 kg/m (450-500) Nm. Esto se puede comprobar con una llave dinamométrica especial, que se puede pedir prestada en una estación de servicio de automóviles. Cuando la válvula o el adaptador estén completamente atornillados, deben quedar entre 2 y 5 vueltas de rosca en su parte roscada. El tamaño de la rosca cónica (Fig. 8) depende del tipo de cilindro.

Las tuberías de alta presión tienen una conexión de boquilla sin junta que, cuando se aprieta la tuerca de unión, se apoya contra la superficie cónica del accesorio y, cuando se deforma, sella la conexión. Si compró tubos viejos, debe cortar el extremo del tubo con la tetina y colocar una tetina nueva, cubrirla con plomo y apretar la tuerca de unión. Después de apretar con cuidado todas las conexiones roscadas, se abre la válvula de llenado, se conecta el dispositivo de llenado y se bombea aire a la mitad de la presión de funcionamiento, se verifican las conexiones y, si no hay fugas, se bombea a la presión de funcionamiento total.

Las fugas de aire deben eliminarse después de que la presión se haya liberado por completo. Si no hay espacios, abra la válvula de llenado, purgue completamente el aire del sistema y bombee gas al cilindro. Después de esto, abra la válvula de flujo y deje entrar gas al reductor de alta presión, verifique su funcionamiento.
Para ello, utilice el racor (13) (Fig. 1) para regular la presión del gas en la salida a 10 kg/cm2, luego purgue el sistema de baja presión con gas hasta eliminar completamente el aire, arranque el motor con gas y comprobar que la presión en la salida del reductor HP puede bajar un poco. Todos los trabajos deberán realizarse fuera del local. Después de esto, se verifica el funcionamiento de la válvula de seguridad de la caja de cambios. Para ello apretar suavemente el racor (13) (Fig. 1) y aumentar progresivamente la presión en la salida del reductor hasta que la válvula funcione. Debe funcionar a una presión de 15-17 kg/cm2.

Si la válvula funciona a una presión diferente, se debe aflojar la contratuerca de la válvula y ajustar la actuación. Después de esto, verifique el apriete de la válvula principal. Para hacer esto, desenrosque completamente el racor (13), mientras que el gas no debe ingresar a la línea de baja presión. Si la presión aumenta lentamente, se cambia el asiento de la válvula en la caja de cambios o se lleva a un taller. Si todo está en orden, haga una prueba de manejo y revise el reductor de baja presión.
Cómo hacer esto está bien descrito en las instrucciones de funcionamiento de equipos de gas licuado y no es necesario describirlo. Debe tenerse en cuenta que al utilizar un reductor de baja presión de una boquilla de gas licuado, su automóvil puede perder ligeramente su dinamismo. Para evitar que esto suceda, puede perforar los surtidores en la caja de cambios entre 1 y 2 decenas, pero luego el kilometraje y la eficiencia disminuirán. Entonces la decisión es tuya.

Hay que saber que el gas natural es más ligero que el aire y asciende, a diferencia del gas licuado, que se esparce por el suelo y rellena todas las grietas y sótanos. Por tanto, durante el funcionamiento es necesario tener en cuenta esta característica.

Antes de cada salida y regreso al garaje, después Mantenimiento y reparaciones, es necesario comprobar la estanqueidad del sistema de gas. Mayoría métodos disponibles detectar fugas de gas: esto es controlar los olores y lavar con una solución jabonosa. Si huele a gasolina mientras conduce, el problema debe repararse. Si no es posible eliminar el mal funcionamiento, es necesario liberar el gas de los cilindros a la atmósfera (en ausencia de personas, fuego abierto u otros automóviles cercanos).

Si la caja de cambios se congela y el motor arranca en periodo de invierno debe usarse para calentar agua caliente¡Está estrictamente prohibido el uso de fuego abierto! Cuando el equipo de gas se incendia, es necesario cerrar las válvulas y apagar el sistema de reabastecimiento de combustible. Para apagar un incendio, tenga a mano un extintor de dióxido de carbono. En este caso, es necesario regar los cilindros con agua para evitar que aumente la presión en ellos.

Los cilindros de alta presión deben revisarse cada tres años. prueba hidráulica, una vez al año, es necesario presentarlo para inspección. Está estrictamente prohibido unir elementos estructurales a la superficie de los cilindros mediante soldadura. Al repostar un automóvil, es necesario controlar la presión del gas en la entrada y salida del compresor, la temperatura de los cilindros y la presión en el sistema de lubricación. No debe haber personas en el vehículo durante el repostaje.

Si se detectan fugas de gas, el reabastecimiento de combustible debe realizarse bajo las siguientes condiciones: repostar solo con la válvula de flujo cerrada, no pararse cerca de la manguera de repostaje al repostar, no apretar las tuercas mientras reposta bajo presión y no golpear con objetos metálicos. en las partes del sistema de repostaje. La manguera de llenado sólo debe desconectarse después de cerrar la válvula de llenado. Cuando se alcanza la presión de funcionamiento en los cilindros, es necesario apagar el motor del compresor, cerrar la válvula de llenado y cerrar la válvula en la entrada del compresor.

En conclusión, me gustaría decir que la tarea era brindarle un diseño simplificado, asequible y al mismo tiempo seguro y eficiente de un dispositivo de reabastecimiento de combustible, que pueda ensamblar en un tiempo bastante corto y obtener placer moral y material de su trabajar.

Y finalmente, complazcamos a los ambientalistas y a la comunidad de Greenpeace. Un motor que funciona con metano produce gases de escape mucho menos tóxicos. La cantidad de monóxido de carbono tóxico CO (monóxido de carbono) se reduce más de tres veces y el contenido de hidrocarburos cancerígenos CH, que consisten en partículas de combustible no quemado, se reduce en 1,6 veces. La concentración de óxido de nitrógeno NO y dióxido de NO2 cuando el motor funciona con gasolina se reduce 1,2 veces.

¿Qué conclusiones se pueden sacar de esto? Convertir los coches modernos a metano, aunque caro, es una operación sencilla. Al mismo tiempo, debido al menor coste del gas, los costes se recuperan rápidamente. Si tenemos en cuenta la posibilidad de instalar una gasolinera en casa, entonces esta es la opción más rentable que existe en el mercado.

Los precios de la gasolina están creciendo a tal ritmo que no tienes tiempo de recordarlos y cada vez más los conductores piensan en tipos alternativos combustible. Desgraciadamente, el elevado coste de los vehículos eléctricos todavía no permite una transición masiva hacia ellos, y lo mismo se aplica al combustible de hidrógeno. ahora lo mas manera efectiva Los ahorros en repostaje se obtienen equipando el vehículo con equipos de bombonas de gas () y utilizando gas natural (metano) o gas licuado (propano, butano) como combustible. El propano se obtiene durante el refinado del petróleo, pero el metano es el mismo gas que todos utilizamos para cocinar en estufas de gas y se suministra a través de tuberías a la mayoría de los apartamentos y casas privadas. Además, si comparamos los precios por 1 metro cúbico. metro de metano en las gasolineras (unos 15 rublos) y los precios del gas para la población (unos 4 rublos), entonces se ve una diferencia significativa. Por lo tanto, muchas personas tienen una pregunta razonable: ¿es posible repostar un coche con GLP con gas doméstico normal en casa?

De hecho, existe esa posibilidad, pero esto no significa que pueda simplemente conectar la manguera desde tubería de gas al coche y repostar. El hecho es que en los cilindros instalados en el automóvil el gas está bajo una presión de 200 atmósferas, por lo que para bombearlo se necesita un compresor especial capaz de comprimir el gas a la presión requerida y suministrarlo a los cilindros. Estos equipos existen, aunque en su mayoría son importados y no son baratos: cuestan desde 3.000 euros. Pero los artesanos han aprendido a adaptar para estos fines el compresor militar AK-150S, que se utiliza en tanques, aviones, vehículos de combate de infantería y otros equipos militares. Para llenar completamente un coche con metano, dependiendo del tipo de compresor utilizado, se necesitarán de 4 a 10 horas, por lo que es mejor realizar este procedimiento por la noche. Por cierto, es de noche. mejor tiempo para repostar y por una razón más: en este momento menos personas usan gas, lo que significa que la carga que crea el compresor en la tubería de gas será menos notoria, porque un cilindro de 100 litros contiene aproximadamente 20 metros cúbicos de gas y para Para llenarlo es necesario bombear metano desde 1,3 km de tubería de red de baja presión con un diámetro de 140 mm. Esto puede activar el sistema automático de seguridad en la subestación de distribución de gas, y el sistema de inspección técnica de la empresa suministradora de gas tarde o temprano identificará la causa del consumo excesivo de gas.

No es necesario obtener ningún permiso especial para repostar metano en casa, pero tampoco debería molestarse en volver a preguntar a los trabajadores del gas: probablemente encontrarán algo en lo que investigar. Está claro que tal truco no funcionará en un apartamento; esto solo se puede hacer en una casa privada conectada a un gasoducto. Y, por supuesto, con fines comerciales (es decir, para repostar a quien lo quiera por dinero), nadie le permitirá abrir una gasolinera de este tipo en casa. Una alternativa es cooperar con los vecinos del pueblo, comprar juntos un compresor y turnarse para repostar combustible, entonces los costes se amortizarán muy rápidamente. Solo necesitas recordar las precauciones de seguridad. Hablando de costes, no olvides que el compresor consume mucha electricidad, por lo que el coste de repostar aumenta. Sin embargo, algunos conciudadanos especialmente astutos también logran ahorrar dinero rebobinando tanto el contador de electricidad como el de gas, pero este es un tema completamente diferente. Lo invitamos a ver un video que muestra cómo funcionan las instalaciones domésticas para llenar un automóvil con gas doméstico en Ucrania. Por cierto, los precios del gas para la población son más bajos que en Rusia...

El deseo de los automovilistas de cambiar la gasolina habitual por gasolina es fácil de explicar. De esta forma es posible reducir los costes de combustible e incluso alargar la vida útil. unidad de poder auto.

Pero para algunos automovilistas esto no es suficiente: inventan formas únicas de repostar con gas doméstico.

¿Es posible? ¿Qué métodos son los más preferibles? ¿Cuándo debería esperarse la recuperación de costos? Veamos estas preguntas en detalle.

Ventajas y desventajas de llenar un coche con gasolina

En el mercado interno, los automovilistas eligen entre dos opciones: equipos que funcionan con metano o propano (propano-butano). Las tecnologías anteriores tienen muchas diferencias fundamentales.

En el primer caso, el combustible es más barato y se presenta en forma de gas. En el caso del propano, el coste del combustible es mayor y el gas en sí es líquido. Lo único que se necesita para la transición es suministrar equipos de gas.

La pregunta es si vale la pena hacerlo.

Ventajas de convertir tu coche a gasolina

Disponibilidad.

La razón principal por la que los automovilistas cambian al gas es el deseo de ahorrar dinero.

En promedio, el costo del gas es dos veces menor, lo que garantiza los beneficios y la recuperación del sistema en caso de viajes largos.

El precio de instalación del equipo puede variar y oscila entre 15 y 50 mil rublos.

Muchos expertos calcularon y llegaron a la conclusión de que después de 15 a 20 mil kilómetros, el equipo de la categoría de precio medio se amortiza solo.

En la práctica, 9 de cada 10 entusiastas de los automóviles a la hora de comprar carro nuevo y sobre ella.

Aumento de la vida útil del motor.

El gas tiene un octanaje superior al de la gasolina, lo que garantiza su combustión sin residuos, ausencia de detonación y carga mínima en el motor.

Además, HBO garantiza una mezcla más uniforme del gas con el flujo de aire, lo que evita que el lubricante se elimine del interior de los cilindros. Por eso el motor dura más.

Salvación para el medio ambiente.

Debido a que el gas se quema casi por completo, el volumen de vapores nocivos en el escape es mínimo. Si hacemos un paralelo con los gases "diésel" del tubo de escape, entonces el nivel de óxido de nitrógeno es entre un 60 y un 65 por ciento menor y el de partículas es un 80 por ciento menor.

Multifuncionalidad.

Instalar GLP no significa que el conductor deba renunciar al combustible principal. Además, tiene acceso a gasolina (diesel) o gas en cualquier momento. Todo lo que se requiere es mover un interruptor de palanca especial a la posición deseada.

Seguridad para la vida.

En Internet existen muchos estereotipos de que los equipos de gas explotan durante una colisión o incluso de forma espontánea. En la práctica, estas situaciones son conocidas, pero raras. Lo principal es confiar la instalación a profesionales y someterse a un mantenimiento periódico.

Además, el equipo de gas está equipado con válvulas de seguridad que evitan una explosión espontánea. Pero eso no es todo.

Los cilindros se instalan de tal manera que se reduce el riesgo de contacto y explosión en caso de colisión con otro objeto en la carretera.

Al mismo tiempo, se llevaron a cabo muchos experimentos que demostraron que el riesgo para el automóvil era mínimo.

Si hay una fuga, es fácil de reconocer con la ayuda de elementos olorosos: los mercaptanos.

Desventajas de cambiar a gas

Problemas de mantenimiento.

A pesar de la popularidad de los equipos de gas, no hay muchos especialistas en su instalación e instalación.

La razón es que el mantenimiento de equipos de gas requiere equipos costosos, que no todas las estaciones están dispuestas a adquirir.

Cuando surgen problemas con el sistema, hay que dedicar mucho tiempo a buscar un técnico competente.

Un pequeño número de gasolineras.

La razón principal del pequeño número de gasolineras es la dificultad para obtener permisos para repostar dicho combustible a los automóviles, así como el elevado coste del equipamiento.

En un viaje largo hay que luchar para encontrar una gasolinera adecuada. Lo único que salva es la posibilidad de cambiar rápidamente a gasolina.

Reducción de potencia y dinámica.

Los resultados de los experimentos mostraron que después de repostar el automóvil con gas (metano o propano), la potencia cae entre un 12 y un 15 por ciento. En consecuencia, la velocidad máxima se reduce entre un 6 y un 7 por ciento.

Problemas al arrancar el motor a bajas temperaturas.

Cuando la temperatura ambiente desciende por debajo de los 10 grados bajo cero, el gas se convierte en estado liquido, no ingresa al sistema.

Además, también aumenta la temperatura de ignición, lo que provoca una serie de problemas de arranque.

En tal situación, la única solución es empezar con gasolina y luego cambiar a gasolina.

Riesgo de despresurización al aumentar la temperatura.

Los coches con HBO temen que el motor se sobrecaliente debido al riesgo de despresurización del sistema. Por el mismo motivo, debes evitar la exposición a la luz solar directa.

Aumento del peso del vehículo y disminución del volumen del maletero.

No es ningún secreto que la instalación del equipo de gas se realiza en el maletero, lo que a menudo provoca una falta de espacio a la hora de cargar.

De media, al peso del coche se suman entre 65 y 70 kilogramos y se restan 40 litros de maletero.

Hay situaciones en las que HBO está montado directamente detrás de los asientos traseros. En este caso queda excluida la posibilidad de plegarlos y transportar cargas de telémetro.

¿Es posible repostar un coche con gas doméstico: métodos básicos?

En los últimos años, el gas natural metano se ha vuelto popular en EE.UU. y la UE.

En Italia, casi cincuenta mil coches se han convertido a este tipo de combustible azul, y en Alemania se abren cada mes decenas de gasolineras de metano.

Por esta razón, los automovilistas optan cada vez más por combustibles más asequibles.

La dificultad es que repostar un coche con metano requiere una presión de 210-220 atmósferas, lo que no siempre es posible conseguir. Así, en un cilindro de cien litros caben entre 20 y 25 metros cúbicos. Metro de gas natural.

La presión más alta que pueden soportar los cilindros es de 240 a 260 atmósferas (con una presión de prueba de 300 atmósferas).

En Estados Unidos, Canadá e Italia, miles de automovilistas llenan gasolina en el garaje. Poco a poco, esta tendencia está llegando a los países de la CEI. Todo lo que se necesita es un compresor que cuesta entre 5.000 y 10.000 dólares.

La productividad total de los dispositivos es de 20 "cubos" en 5 a 10 horas. Por cierto, el rendimiento depende de dos parámetros: el nivel de presión de entrada y el propio compresor.

Pero aquí hay riesgos. Si el propietario del vehículo se equivoca con la presión o la instalación, toda la zona se queda sin gas.

Además, el uso de un compresor provoca que se succione gas del sistema hasta que se active la protección en el sistema de fracturación hidráulica.

Según las normas, el exceso de presión debe ser de hasta 2 kPa. Si se recolecta gas por encima de la norma establecida, se corta el suministro de gas.

Así, para llenar un cilindro con 20 “cubos” de combustible azul, es necesario bombear gas desde casi un kilómetro y medio de tubería con un diámetro de 140 mm.

Si el suministro de gas se realiza a una presión de 3 a 12 atmósferas (nivel promedio), entonces es posible repostar un automóvil con gasolina en casa.

Con esta presión, es más fácil que el compresor alcance el nivel necesario para repostar.

Entre los problemas descritos anteriormente, cabe destacar uno más: el burocrático. Certificar este tipo de equipos en los países de la CEI es algo parecido a ciencia ficción.

Una de las alternativas es el uso del compresor AK-150S, que se utiliza en la industria militar y se monta en varios dispositivos: vehículos de combate de infantería, tanques, aviones y otros equipos.

¿Cómo funciona todo (gasolinera con bomba de alta presión)?

Ahora echemos un vistazo más de cerca al principio según el cual funciona el sistema y cuáles son sus características. Desafortunadamente, para Rusia todavía luce fantástico.

Aquí todo es fácil. Todo entusiasta de los automóviles tiene acceso a una bomba de alta presión (HP). Simplemente conecte el dispositivo al gasoducto de su hogar y reposte combustible en su automóvil.

En cuanto a cualquier requisito, debe guiarse por las normas de seguridad vigentes en materia de sistemas de suministro de gas. También vale la pena señalar que el dispositivo está conectado a la electricidad, por lo que se requiere conexión a tierra.

Si la capacidad del compresor es de 9 a 10 "cubos" de gas por hora, la carga completa se logra en 1 a 1,5 horas. En este caso, no es necesario permanecer cerca del coche mientras se realiza el repostaje. El sistema es completamente seguro.

Ventajas y desventajas de repostar gas en casa.

Repostar gasolina en casa tiene una serie de ventajas:

• Conveniencia. No es necesario desplazarse a ningún lado para llenar el depósito;
• Beneficio. Recargar con gas doméstico es más económico.

Defectos:

• Alto costo de instalación de equipos de gas en un automóvil;
• Costos de compra de un compresor de gas;
• Los cilindros de alta presión son grandes en tamaño y peso;
• No hay muchas gasolineras de metano, por lo que rara vez tendrás que repostar (quizás sólo en casa);
• Existe el riesgo de dejar el vecindario sin gas (esto se discutió anteriormente).

Si las desventajas mencionadas no le disuaden, entonces puede decidirse por dicha conversión.

¿Cuándo todo dará sus frutos?

Para saber si vale la pena gastar dinero en reequipar un coche, realizaremos una serie de cálculos sencillos. Para calcular, tomamos cinco automóviles Gazelle, siempre que cada automóvil recorra 250 kilómetros por día.

El precio de una estación de servicio (con una presión de 10 “cubos” por hora) es de unos 3.000 dólares. Esta cantidad debe dividirse por la cantidad de automóviles y el costo por automóvil es $600.

También vale la pena agregar el costo de HBO: 400-500 dólares. Total: 1000 dólares estadounidenses por coche.

Una gacela consume una media de 18 litros cada cien. En cuanto al combustible azul, el consumo aquí es casi el mismo.

Un “cubo” de metano en Rusia cuesta 15 rublos, o alrededor de 23 centavos. Resulta que por cada 100 km de recorrido los costos son $4,14.

Si viajas con gasolina, los costes son el doble. Un litro cuesta alrededor de 34 rublos - 50 céntimos. En consecuencia, para 100 km se necesitarán 9 dólares.

Por cada cien kilómetros, el ahorro asciende a casi cinco dólares.

Para pagar el equipo, la máquina debe recorrer 20 mil kilómetros.

Si tenemos en cuenta que en total cinco coches recorren 1.250 kilómetros, los costes se amortizarán rápidamente: en 80 días laborables. Cuanto mayor sea el kilometraje diario, más rápido se producirá la recuperación de la inversión.

La cuestión de instalar una unidad de gas es especialmente grave si el consumo del coche es de 25 a 30 litros por "cien". En tal situación, el costo del equipo se amortizará en un plazo de 50 a 60 días.

Resultados

Transferir un coche o repostar gasolina en casa no debería hacerse con prisas. Aquí vale la pena calcular cuidadosamente los costos y la recuperación de la inversión.

Si un vehículo recorre entre 1.000 y 2.000 kilómetros al año, no es necesario volver a equiparlo. Otra cuestión es que el conductor casi nunca abandone el volante. En tal situación, cambiar a GLP es una oportunidad para reducir realmente los costos y recuperarlos en 3-4 meses.

A pesar de los importantes aumentos de los precios de la energía, el gas sigue siendo el tipo de combustible más común. Se utiliza para diversos fines, incluido el reabastecimiento de combustible de los automóviles. La instalación de equipos de cilindros de gas en los automóviles le permite reducir el costo de compra de combustible.

Puede adquirir cilindros adecuados y otros equipos en el sitio web http://safegas.com.ua/ru/gazovye-ballony/.

Equipo necesario

El gas suministrado a edificios residenciales cuesta mucho menos que el gas licuado en gasolineras especializadas. Por tanto, rellenar bombonas desde una estufa es mucho más rentable. Pero para realizar este proceso usted mismo, necesitará un equipo especial.

Actualmente hay dos opciones disponibles:

• Estaciones de servicio de gas móviles industriales. Este tipo de equipos no se producen en nuestro país. Por tanto, habrá que recurrir a fabricantes extranjeros. Las instalaciones para llenar bombonas de gas doméstico se fabrican en Francia, Austria, Alemania y muchos otros países;
• instalaciones caseras. Para fabricar dicho equipo, es necesario tener ciertas habilidades. Es importante comprender que pueden ocurrir accidentes cuando hay fugas de gas en el hogar.

Una característica del equipo que permite llenar bombonas con gas doméstico es el uso de varios compresores combinados en diferentes circuitos. Esto permite un aumento gradual de la presión del gas.

Principio de funcionamiento de una planta de llenado de gas.

Dado que la presión del gas en el gasoducto es de aproximadamente 0,05 Atm, se debe comprimir a 200 Atm antes de repostar. Este problema se soluciona mediante la instalación para rellenar bombonas. Puede incluir de 3 a 5 circuitos, mientras que el principio de funcionamiento se mantendrá sin cambios:

1. El gas pasa a través de un filtro instalado en la entrada del sistema y ingresa al cilindro del circuito.
2. El compresor genera presión y el gas comprimido se suministra al radiador de refrigeración.
3. El gas se suministra a través de una tubería al siguiente circuito, donde se produce una compresión aún mayor.

Todos los procesos se repiten en cada circuito. Antes de llenar un cilindro de alta presión, el gas pasa a través de un filtro molecular.

El proceso de repostaje dura de 1,5 a 2 horas. Si utiliza cilindros de reserva a los que se bombeará gas con anticipación, el tiempo se puede reducir a 10-15 minutos.

Al utilizar equipos de llenado de gas caseros, se debe tener mucho cuidado. Las fugas de gas pueden provocar diversos accidentes.