La sexta generación del legendario muscle car estadounidense Ford Mustang en carrocerías cupé y convertible fastback hizo su debut mundial en enero de 2014 en la feria internacional de Detroit, pero se presentó en primicia el 5 de diciembre de 2013 (simultáneamente en seis ciudades del mundo, en Dearborn, Los Ángeles), Ángeles, Barcelona, ​​Nueva York, Sídney y Shanghái).

En comparación con los modelos anteriores, el automóvil ha cambiado drásticamente: recibió un estilo hermoso, un componente técnico moderno, nuevos motores y equipos que no estaban disponibles antes.

A mediados de enero de 2017, el "americano" experimentó una actualización planificada, una de cuyas principales novedades fue la aparición de una transmisión "automática" de 10 velocidades en lugar de una transmisión de 6 bandas. Sin embargo, Ford no se detuvo allí y sacudió completamente todo el automóvil: se "renovó" en apariencia, modificó el interior, agregó nuevas opciones, mejoró los motores y eliminó el "aspirado" de 3.7 litros de la línea.

Externamente, el Mustang de sexta generación es hermoso y bastante moderno, pero aún persiste un poco de primitivismo. El cuerpo aerodinámico y ancho del muscle car con un capó largo, una línea de techo baja y un saliente corto en la popa está coronado por una iluminación delantera "malvada" y una elegante trasera, que juntas crean una imagen poderosa e increíblemente brutal. El cuadro se completa con enormes "rodillos" de ruedas que miden de 18 a 20 pulgadas.

El "sexto" Ford Mustang está disponible en dos versiones de carrocería: un cupé fastback y un convertible con una capota de tela multicapa. El dos puertas “cerrado” mide 4784 mm de largo, 1381 mm de alto (el descapotable es 13 mm más alto) y 1916 mm de ancho, y el auto “abierto” es 13 mm más alto. Entre los ejes del muscle car "visto" 2720 mm de distancia, independientemente de la solución.

El interior del Mustang se ve orgánico y elegante, y como corresponde a un auto deportivo de "pura sangre", se asemeja a la cabina de un avión. El característico panel frontal simétrico en la parte central alberga un "TV" de 8 pulgadas del sistema multimedia, un "trapecio" de la instalación multimedia y un cuarteto de interruptores de palanca que controlan los ajustes de conducción. Detrás de una pesada “dona” multifuncional con un diseño de tres radios, hay “cilindros” de un velocímetro y un tacómetro con una pantalla de computadora de a bordo en color en el medio (un grupo de instrumentos “dibujado” con una pantalla de 12 pulgadas y un montón de configuraciones están disponibles como opción). En la decoración de la decoración se utiliza principalmente materiales de calidad, pero también existen plásticos con texturas duras.

Para los pasajeros delanteros en el Ford Mustang de sexta generación se instalan asientos anatómicos de perfil tenaz, ajustes eléctricos y ventilación, pero en versiones potentes dan paso a los cubos Recaro. Tanto en el cupé como en el convertible, los asientos traseros son más adecuados para niños o pasajeros compactos debido al espacio limitado para las piernas y la cabeza.

El volumen del maletero del Mustang en el coupé es de 408 litros, en el descapotable esta cifra se reduce a 332 litros debido al mecanismo de toldo plegable.

La capota de lona de la versión “abierta” es semiautomática, y su transformación en movimiento es imposible.

Especificaciones. Para el Ford Mustang de 6ª generación se han preparado dos modificaciones de gasolina estándar en la especificación europea, cada una de las cuales se basa en una “mecánica” de 6 velocidades o una “automática” de 10 bandas opcional:

• El muscle car base está propulsado por un EcoBoost de 2.3 litros turboalimentado, inyección directa, sincronización variable de válvulas de cuatro que produce 317 caballos de fuerza a 5,500 rpm y 432 Nm de torque a 3,000 rpm. Con tal "corazón", el automóvil acelera desde parado a 100 km / h después de 5,8 segundos e intercambia un máximo de 250 km / h, y su "glotonería de combustible" no supera los 8-10 litros en condiciones de conducción mixtas por cada " centenar".

• El compartimiento del motor de la versión "superior" GT propulsado por un motor V-8 de 5.0 litros con inyección combinada de gasolina que genera 421 caballos de fuerza a 6500 rpm y 530 Nm de torque. Como resultado, el arranque a 100 km/h lo somete el Mustang en 4,8 segundos, y la “máxima” de oportunidades se fija en torno a los 250 km/h. En el ciclo combinado, el consumo de combustible de un coche varía de 12 a 13,6 litros cada 100 kilómetros.

Antes de la actualización (realizada en enero de 2017), también se ofreció otra unidad en los EE. UU.: un "seis" en forma de V de 3.7 litros con suministro de combustible distribuido, que produce 305 "mares" a 6500 rpm y 366 Nm de empuje giratorio a 4000 rpm minuto.

El "sexto" Ford Mustang está construido sobre un nuevo "bogie", similar en arquitectura a la plataforma de tracción delantera CD4, que "hace alarde" de una suspensión totalmente independiente: puntales MacPherson con un sistema de doble bisagra en la parte delantera y un avanzado "multi -link” en un subchasis trasero. Por un recargo, el dos puertas está equipado con amortiguadores adaptativos MagneRide llenos de líquido magnetorreológico (que, antes de la actualización, eran el privilegio de modificaciones exclusivamente "calientes" del GT350 / GT350R).
El muscle car estadounidense está equipado con dirección asistida eléctrica de piñón y cremallera con tres modos de operación: Normal, Sport y Comfort. Todas las ruedas acomodan potentes discos ventilados del sistema de frenos (la dimensión de los mecanismos delanteros, según la versión, varía de 320 a 380 mm) con ABS, EBD y otros "ayudantes" modernos. De forma predeterminada, todas las versiones de Mustang están equipadas con un diferencial trasero autoblocante.

Además de las versiones básicas, existen opciones más “cargadas” en la paleta del Ford Mustang, y una de ellas es Shelby GT350. Junto con aún más agresivo apariencia y algunas mejoras en la cabina, un automóvil de este tipo tiene una carrocería liviana, suspensión reforzada con amortiguadores adaptativos y sistema efectivo Frenos con pinzas Brembo. Pero lo principal en él es el motor Voodoo V8 de 5.2 litros, que produce 533 caballos a 7500 rpm y 582 Nm a 4750 rpm.

Una versión aún más interesante: ShelbyGT350R. Se le asigna la misma unidad de potencia que el automóvil sin la letra "R", pero al mismo tiempo su cuerpo es aún más liviano, los discos de las ruedas están hechos de fibra de carbono y la funcionalidad incluye algunos equipos de "carreras".

Pues bien, el rendimiento más “extremo” del Mustang de sexta generación es Cobra real GT. Exteriormente, un muscle car de este tipo no difiere mucho de su "hermano" habitual, y el énfasis principal está en el refinamiento de la parte técnica.

Es impulsado por un "ocho" de 5.0 litros con un sobrealimentador de accionamiento, cuyo rendimiento supera los 600 caballos de fuerza. De hecho, "King Cobra" es un paquete completo de mejoras para el motor y otros componentes y conjuntos.

Opciones y precios. En EE. UU., las ventas del Ford Mustang rediseñado comenzarán en el otoño de 2017 y llegará a los países del Viejo Mundo a principios de 2018 (es posible que sus ventas también comiencen en Rusia).
En el mercado europeo, en particular en Alemania, el "sexto" Ford Mustang en la solución previa a la reforma se vende a un precio de 38.000 euros (~2,42 millones de rublos al tipo de cambio actual) para un coupé fastback, y un cabriolet will Cuesta 4.000 euros más. El muscle car también debería llegar a Rusia, pero aún se desconoce cuándo sucederá exactamente.
En la “base”, el automóvil está equipado con siete bolsas de aire (un convertible tiene cinco), ABS, un sistema multimedia con pantalla a color, un “clima” de doble zona, una cámara de visión trasera, accesorios eléctricos, un “crucero ” y muchos otros “chips” modernos.

El Ford Mustang de primera generación se mostró por primera vez en la Feria Mundial de Nueva York el 17 de abril de 1964 y causó una gran impresión en la audiencia. El automóvil de la versión inicial con un motor de 2.8 litros (102 hp) aceleró solo hasta 150 km / h. Pero la lista de opciones incluía motores V8 con una potencia de hasta 380 hp, una transmisión automática y una gran cantidad de otros equipos. El primer Ford Mustang se ofreció en tres estilos de carrocería: cupé, fastback y convertible. A lo largo de los años de producción, se ha alargado de 4613 a 4923 mm.

El lanzamiento de los primeros modelos continuó hasta 1973. En total, vieron la luz casi tres millones de coches de primera generación. El costo de la configuración "básica" fue de 2368 dólares (en nuestros días ronda los 18500 dólares).

2da generación, 1973-1978

El segundo Ford Mustang, acortado a 4445 mm, desarrollado sobre la base del compacto, fue lanzado en 1973. Los autos estaban equipados con un “cuatro” 2.3 (89 hp), V6 2.8 (106 hp) o V8 4.9 litros (131-141 hp). El automóvil se ofreció en dos versiones: un cupé de dos puertas o un hatchback de tres puertas.

A pesar de la mala dinámica y el mal manejo, hasta 1978 se vendieron alrededor de 1,1 millones de automóviles a un precio de $ 3134.

3ra generación, 1978-1993

El Ford Mustang de tercera generación duró en la línea de montaje desde 1978 hasta 1993. En este momento, se alargó nuevamente a 4562 mm, se utilizaron materiales más livianos para la producción. La gama de motores anterior se complementó con un turbo cuatro de 2.3 litros (118 hp), y los motores de inyección de combustible más potentes (hasta 203 hp) comenzaron a aparecer bajo el capó de los Mustang solo desde 1983.

El resultado del rediseño del "tercer" Mustang en 1986 fue el Mustang SVT con una potencia de 238 hp. "ocho" 4,9 litros. En solo 15 años se fabricaron 2,6 millones de coches de tercera generación. El automóvil también se vendió en el mercado estadounidense con el nombre .

4.ª generación, 1993–2004

Los planes de GM para revivir el modelo llevaron a la producción de Ford a desarrollar el Mustang de cuarta generación en 1993. El nuevo automóvil se basó en una plataforma antigua reforzada. La distancia entre ejes aumentó ligeramente, los frenos se convirtieron en frenos de disco en la "base" y se instaló ABS por un cargo adicional.

La versión “básica” del “cuarto” Mustang estaba equipada con motores V6 de 3.8 litros (147-193 hp), mientras que las versiones GT, Cobra y Mach I estaban equipadas con motores V8 4.9 (218-243 hp) y motores de 4.6 litros. (264-390 CV). A partir de ese momento, solo comenzaron a salir a la venta modelos con carrocería cupé o descapotable. El precio inicial subió de $ 10,810 a $ 13,365 (alrededor de $ 22,000 en estos días).

En 1998, durante el rediseño, se rediseñó el exterior del automóvil con el espíritu del diseño New Edge, se mejoró el aislamiento acústico, apareció el control de tracción y las versiones superiores del Cobra recibieron una suspensión trasera independiente. La producción del Mustang de cuarta generación cesó en 2004, momento en el que se habían producido alrededor de 1,6 millones de vehículos.

5.ª generación, 2004–2014

La primera copia del Ford Mustang de quinta generación se lanzó en 2004. Los autos nuevos tenían una suspensión y un interior simplificados, y los autos se basaban en su propia plataforma D2C.

El nuevo Mustang estaba equipado con motores V6 4.0 (231 hp) y V8 4.6 litros (304-450 hp) en combinación con una caja de cambios manual de cinco y seis velocidades o una "automática" de cinco y seis velocidades. Las versiones "cargadas" con "ochos" 5.4 y 5.8 producían hasta 672 hp.

El costo del modelo "base" era de 19 mil dólares (ahora ronda los 24 mil dólares). En 2009, el automóvil se sometió a un rediseño, pero esto no lo salvó de un nivel de ventas decreciente.

6ta generación, 2014

El auto deportivo Ford Mustang de sexta generación debutó en el mercado estadounidense en septiembre de 2014, y en 2015 el auto comenzó a venderse oficialmente en Europa, por primera vez en la historia del modelo. La compañía Ford se negó a vender Mustangs en Rusia.

Los cupés y descapotables están equipados con un motor 2.3 EcoBoost turbo (317 hp) o un motor V8 5.0 de aspiración natural con 421 hp. con., y en el Ford Mustang también pusieron el motor V6 3.7, que desarrolla 300 fuerzas. Los automóviles están equipados con una "mecánica" de seis velocidades o una transmisión automática con el mismo número de pasos. Todas las versiones tienen tracción trasera.

En el mercado estadounidense, el Ford Mustang se ofrece a un precio de 23,5 mil dólares, en Europa Oriental el coche cuesta desde 35 mil euros.

El Ford Mustang es un pony car clásico estadounidense fabricado por Ford Motor Company. El prototipo de la marca es el Ford Falcon Sprint. Lanzado en 1963 como un prototipo de automóvil de dos asientos, comenzó la producción al año siguiente con cambios menores de diseño bajo el nombre no oficial "1964½". El automóvil fue tan bien publicitado que se vendieron más de un millón de unidades dentro de los dieciocho meses posteriores al lanzamiento. Toda la gama de Ford Mustang.

El Mustang creó un automóvil poco característico para los automóviles estadounidenses de esa época: moderación en tamaño y molduras cromadas. El automóvil introdujo la moda en Estados Unidos para los automóviles "clase pony", estilizado como un automóvil deportivo, con un motor potente pero estándar y una carrocería en forma de cupé con capó largo y parte trasera corta. El Ford Mustang inspiró a muchos fabricantes estadounidenses e incluso extranjeros a producir modelos similares.

Antecedentes

La producción a gran escala del Ford Mustang Shelby GT500 se lanzó cinco meses después de que salieran a la venta las primeras versiones. Y, aunque oficialmente la compañía llama a la fecha de lanzamiento 1965, de hecho, los primeros autos comenzaron a producirse a partir de marzo de 1964.

Los Mustang se hicieron más grandes y pesados ​​con cada año del modelo, pero Ford devolvió el automóvil a su tamaño original a principios de la década siguiente. Desde entonces, el concepto de 1974 ha visto varias generaciones de plataforma y construcción. Aunque algunos otros autos de la "clase pony" han pasado por muchas reencarnaciones, el Mustang aún conserva su aspecto único durante cinco décadas de desarrollo y producción.

Primera generación (1964-1973)

Para reducir los costos de desarrollo del Mustang, se compuso en gran parte de componentes, muchos de los cuales ya estaban en producción para otros modelos de Ford. Este uso de componentes comunes redujo el tiempo de formación de los trabajadores de montaje y reparación, al mismo tiempo que permitió a los concesionarios aceptar el Mustang (Ford Mustang 1967) sin obligarlos a gastar grandes sumas de dinero en repuestos para mantener la máquina.

Sin embargo, durante los siguientes nueve años de producción, los diseñadores contribuyeron mucho a la apariencia y el diseño del automóvil. Como resultado, el automóvil se volvió mucho más grande y lujoso, pero a menudo esto no trajo consigo ningún aumento en la potencia o el manejo.

Mustang ha evolucionado gradualmente de una máquina rápida y poderosa a un diseño de lujo grande y pesado. Como resultado, la prensa escribió: "Mustang se volvió gordo y perezoso". Las ventas comenzaron a caer, los compradores comenzaron a dar preferencia a los autos de la competencia.

Segunda generación (1974-1978)

El nuevo modelo, que se llama "Mustang II", fue lanzado dos meses antes de la primera crisis del petróleo (1973). Su tamaño reducido le permitió competir con éxito con los automóviles importados. El automóvil resultó ser incluso algo más pequeño que el automóvil de primera generación, pero se volvió menos juguetón.

Tercera generación (hasta 1993)

El Mustang de tercera generación tenía dos tipos de carrocería. Los primeros siete años de producción, el coche era algo anguloso. Más tarde, de 1987 a 1993, la parte delantera se hizo más aerodinámica. Además, a partir de la segunda mitad de los años 80, los motores con inyectores llegaron a sustituir a los motores de carburador.

Cuarta generación (hasta 2004)

En el otoño de 1993, el Mustang recibió su primer gran rediseño en quince años. Se basó en una versión actualizada de la plataforma llamada Fox-4. La silueta del nuevo automóvil incluye algunos motivos de Mustangs anteriores. En su sexto año, los contornos del Mustang se volvieron más nítidos, los pasos de rueda aumentaron, pero siguió siendo fácilmente reconocible tanto en diseño como en construcción.

Durante la producción, el automóvil se equipó con motores cada vez más potentes y mejorados, a partir de 154 hp. desde. en las primeras máquinas y terminando con 390 hp. desde. inclusivo.

Quinta generación (hasta 2014)

Ford presentó por primera vez el Mustang 2005 rediseñado en 2004. El coche está diseñado sobre la plataforma D2C original. La máquina, según la configuración, estaba equipada con varias unidades de potencia de hasta 304 hp. desde. energía.

En 2017, como parte del salón del automóvil realizado en Detroit, se llevó a cabo la presentación del modelo Ford Mustang 2018-2019 actualizado. En su mayor parte, este no es un modelo nuevo, sino un rediseño de la sexta generación mostrada en 2014.

El automóvil tiene dos tipos de carrocería: un cupé fastback de dos puertas y un convertible. El auto tiene una amplia gama de compradores, tanto en EE. UU. como en Rusia, porque además de su leyenda, es atractivo en términos de precio y confiabilidad de un auto promedio. Lo compran activamente hombres de 30 a 40 años que quieren destacarse en la corriente y divertirse el fin de semana.

Cambios de diseño

Los cambios en el diseño están presentes, tanto en la parte delantera del coche como en la parte trasera. No quiere decir que se hayan convertido en cardinales, en relación con la presentación anterior del automóvil, pero es difícil discutir el hecho de que el automóvil recibió una nueva apariencia. Los cambios afectaron la parrilla, la óptica LED, el capó, que se volvió 10 mm más bajo, lo que le dio al Mustang una mayor aerodinámica, el alerón y los tubos de escape también cambiaron.

En general, el automóvil recibió una apariencia moderna y agresiva con elementos de carrocería brillantes; sin embargo, incluso en 2018-2019, los diseñadores lograron mantener ese aspecto primitivo muy icónico.

• Carmesí;
• Azul;
• Naranja.

Además de estas versiones, el coche también cuenta con 9 colores. También hay 11 tipos de llantas con estilos de diseño únicos para elegir. Debe admitirse que el comprador debe elegir la configuración de su modelo; esto no es fácil.

Según los clásicos, la parte delantera del automóvil es una enorme parrilla de radiador falsa de 6 carbón con relleno de malla grande y un logotipo masivo en el centro. Debajo de él, apenas se nota un pequeño conducto de aire que, con una gran "protuberancia" del labio inferior, los parachoques le dan agresividad al automóvil. Lo que más llama la atención es la óptica frontal, con relleno LED en forma de curva rayas verticales. Un capó macizo con numerosos estampados cuelga sobre la óptica del Ford Mustang. Inmediatamente debajo de las ópticas delanteras se encuentran las luces antiniebla LED con orientación horizontal, que solo están disponibles como opción.

Desde un lado, el automóvil se ve muy impresionante: un capó largo con una "joroba", pilares A "que caen" y un techo abovedado que se adentra en una parte trasera corta. La imagen se complementará con una línea de alféizar de ventana alta, bordes rugosos y pasos de rueda anchos, en los que hay llantas de 20 pulgadas sobre caucho de bajo perfil.

En la parte trasera, el automóvil recibió luces LED integradas orientadas verticalmente, que son similares a las luces del primer Mustang, pero tienen un estilo actual. Por encima de ellos se eleva un spoiler, que no está disponible para todas las modificaciones, y la parte inferior está decorada con tubos de escape simples o gemelos (según la modificación).

Dimensiones:

• La longitud es de 4784 mm;
• El ancho depende del tipo de cuerpo - 1916 mm;
• Altura - 1394 mm para el descapotable y 1381 mm para la versión cupé;
• La distancia entre los ejes es de 2720 mm.

Salón

Los diseñadores de interiores decidieron no cambiar mucho. Sin embargo, el modelo tiene una nueva característica en forma de una pantalla a color en el tablero de instrumentos de 12 pulgadas, que se encuentra detrás del volante estándar de 3 radios. En la modificación básica, el automóvil deportivo está equipado con instrumentos analógicos estándar con dos pozos y una pantalla de computadora a bordo.

El torpedo central en el centro está decorado con tres conductos de aire redondos, debajo de los cuales hay una pequeña pantalla de 8 pulgadas del sistema multimedia Ford Mustang 2018-2019. Debajo hay una gran cantidad de botones, perillas e interruptores de palanca que son responsables del sistema de audio, el sistema de climatización, los asientos con calefacción y ventilación, y mucho más.

Los asientos recibieron un buen soporte lateral y un perfil anatómico. En las modificaciones "cargadas" se colocan baldes de Recaro. El salón tiene un diseño de 4 plazas, pero, quizás, solo los niños podrán acomodarse en la parte trasera, ya que prácticamente no hay espacio libre sobre la cabeza y las piernas.

En general, el coche tiene materiales de acabado de muy alta calidad y un buen nivel de montaje. Para los competidores europeos, este salón todavía está muy lejos, pero para los fabricantes estadounidenses es un nivel alto.

El fabricante no privó a los propietarios del maletero, cuyo volumen en la versión cupé es de 408 litros. El convertible cuenta con 332 litros debido al sistema de techo plegable semiautomático. Por cierto, para plegar el techo, se requiere una parada completa del automóvil.

Especificaciones Mustang 2018-2019

Se ofrecen dos modificaciones estándar y varias modificaciones cargadas, que difieren entre sí en diferentes parámetros.

1. La modificación más sencilla en su compartimento motor tiene un motor de 4 cilindros turboalimentado de 2.3 litros. La inyección directa y la alta presión de la turbina del motor permitieron "quitar" 317 hp. y 432 Nm de empuje.
2. La versión estándar del GT está equipada con un V8 americano clásico, cuya cilindrada es de 5,0 litros. Esta central eléctrica atmosférica "produce" hasta 421 hp. y 530 Nm de par motor.

Ambos motores están emparejados con una transmisión manual de 6 velocidades y una "automática" de 10 bandas.

El fabricante también proporciona modificaciones "cargadas" del Ford Mustang Shelby GT350 y Shelby GT350R. La letra "R" en el título significa carrocería liviana, ruedas de fibra de carbono y configuraciones de suspensión "pista". Por lo demás, cuentan con el mismo relleno de potencia, representado por un “ocho” en forma de V de 5.2 litros, que desarrolla 533 “caballos” y 582 Nm de torque. El motor funciona exclusivamente con una transmisión manual de 6 velocidades.

La suspensión del muscle car es completamente independiente. En la parte delantera, está representado por una rótula doble con barra estabilizadora, y en la parte trasera por resortes helicoidales independientes con barra estabilizadora. El automóvil también está equipado con un sistema de amortiguación MagneRide. Las versiones "cargadas" del Ford Mustang 2018-2019 se distinguen por los nudillos de dirección de aluminio.

El coche tiene un potente sistema de frenos con discos de freno ventilados que miden de 320 a 380 mm. Según los clásicos, están equipados con asistentes electrónicos y sistemas ABS, EBD. Las modificaciones de Shelby recibieron llantas Brembo de 15 y 15,5 pulgadas con pinzas de 6 pistones en la parte delantera y pinzas de 4 pistones en la parte trasera.

Dinámica y consumo

La modificación estándar acelera a 250 km / h, gastando solo 5,8 segundos en la primera "centésima". El consumo de combustible en el ciclo combinado no supera los 9 litros.

La versión GT puede complacer con una aceleración a cien en 4,8 segundos, y la velocidad máxima está limitada a la misma marca de 250 km / h. Consumo combinado de combustible - 12,5 litros.

En la actuación de Shelby, Ford es capaz de superar los primeros cien en 3,1 segundos, y la velocidad máxima será de 285 km/h. El consumo de combustible en el ciclo combinado aquí se puede limitar a 15 litros cada 100 kilómetros con un viaje silencioso.

precio del mustango

La opción más asequible en los EE. UU. es la modificación básica con un motor fastback de 2.3 litros, el costo de esta opción comienza en 1,780,000 rublos. El paquete Premium cuesta desde 2.100.000 rublos. Si el comprador quiere comprar un descapotable, su precio mínimo será de 2.150.000 rublos.

Precios GT:

• Para la versión GT, deberá pagar al menos 2.400.000 rublos;
• GT Premium - 2.750.000 rublos;
• GT Premium descapotable - 3.100.000 rublos;
• Shelby GT350 - 4 000 000 de rublos;
• Shelby GT350R - 4 500 000 rublos.

La modificación estándar está equipada con:

• 7 bolsas de aire;
• ABS, EBD;
• pantalla del sistema multimedia;
• óptica LED;
• control de crucero;
• Cámara trasera;
• Climatizador bizona;
• Discos de 17 pulgadas.

Prima añadido:

• tapicería de cuero;
• ventilación del asiento;
• Control de voz;
• Revelación;
• ruedas de 18 pulgadas;
• pedales;
• Sistema de audio con 9 parlantes.

La versión GT es diferente:

• planta de energía;
• Sistema de escape;
• frenos;
• placas de identificación;
• Asientos.

Características del Shelby GT350:

• Diseño unico;
• asientos Recaro;
• Transmisión manual reforzada;
• Suspensión Magne Ride
• motor productivo;
• frenos Brembo;
• Acabado interior de primera calidad;
• Tablero electrónico.

La versión R sorprenderá:

• ruedas de fibra de carbono;
• escape ajustable;
• capota de fibra de carbono;
• alerón de carbono;
• Sistema de audio con 12 parlantes.

El Ford Mustang 2018-2019 es un automóvil que transmite emociones y, además de ellas, puede dar un paseo rápido y seguro, empujando la "cola" de los competidores europeos. Ajustado por precio.

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Ford fue fundada en 1903 por Henry Ford, quien la creó después de recibir $28,000 de cinco inversionistas para desarrollar el negocio. Ford es conocido por ser el primero en el mundo en utilizar la línea de montaje de coches clásicos. El primer modelo producido por la compañía en ganar reconocimiento masivo fue el Ford Modelo T, producido en 1908-1926.

Fabricante: Compania de motores ford
Producción: 1964 - presente
Clase: Coche poni / coche musculoso
tipo de cuerpo: cupé de 2 puertas / hatchback de 3 puertas
Diseñador: David Ash y John Oros

Motores:
Carburador, 4 tiempos / inyección simple / inyector

170 (2,8 L) V6 74 kW, 101 CV 1964-66
200 (3,3 L) V6 88 kW; 120 cv 1964-70
289 (4,8 L) V8 166 kW; 225 CV carburador doble 1964-68
289 GT350 (4,8 L) V8 hasta 220 kW; hasta 300 cv carburador de cuatro cilindros 1964-68
390 (6,4 L) V8 239 kW; 325 CV carburador de cuatro cilindros 1967-70
427 (7.0 L) V8 287 kW; 390 CV carburador de cuatro cilindros 1967-68
428 GT500 (7.0 L) V8 hasta 404 kW; hasta 550 cv carburador de cuatro cilindros 1967-70
250 (4,1 L) V6 114 kW; 155 CV 1969-73
302 (4,1 L) V8 162 kW; 220 CV carburador doble 1969-73
302 Boss (5.0 L) V8 213 kW; 290 CV carburador de cuatro cilindros 1969-73
351 2V (5.8L) V8 184 kW; 250 CV carburador doble 1969-73
351 4 V (5,8 l) V8 215 kW; 290 CV carburador de cuatro cilindros 1969-73
429 Super Cobra Jet (7.0 L) V8 276 kW; 375 CV carburador de cuatro cilindros 1969-70
Ford 2.3L (2.3L) V4 63 kW; 86 CV 1974-78
Ford Colonia (2,6 L) V6 92 kW; 125 CV 1974-78
Ford Windsor 302 (4.9 L) V8 103 kW; 140 CV 1974-93
Pinto I4 (2,3 L) V4 65 kW; 88 CV 1979-83
Turbo I4 (2,3 L) V4 97 kW; 132 CV 1979-83
Colonia (2,8 L) V6 80 kW; 109 CV 1979-83
I6 (3.3L) V6 62 kW; 85 CV 1979-83
Essex (3.8L) V6 82 kW; 112 CV 1979-83
Inyección de combustible Essex (3.8L) V6 103 kW; 140 CV mono inyección 1979-83
255 (4,2 L) V8 88 kW; 120 cv 1979-83
Windsor High Output 302 (4.9) V8 115 kW; 157 CV carburador doble 1979-93
Ford (3.8L) V6 107 kW; 145 CV inyector 1994-98
Ford (5.0 L) V8 168 kW; 228 CV inyector 1994-95
Ford Cobra (5.0 L) V8 177 kW; 240 CV inyector 1994-95
Ford (4,6 L) V8 158 kW; 215 CV inyector 1996-98
Ford Cobra (4,6 L) V8 224 kW; 305 CV inyector 1996-98
Ford Cobra R (5,8 L) V8 220 kW; 300 CV carburador de cuatro cilindros 1996-98
SOHC (4.0L) V6 154 kW; 210 CV inyector 2005-2014
SOHC (4.6L) V8 220 kW; 300 CV inyector 2005-2014
Shelby GT500 (5.4L) V8 367 kW; 500 CV inyector 2006-ahora
Shelby GT-H (4.6 L) V8 239 kW; 325 CV inyector 2006-ahora
Shelby GT500KR (5.4L) V8 400kW; 540 CV inyector 2006-ahora
EcoBoost (2.3L) I4 227 kW; 305 CV 2015-nuestro tiempo
SOHC (3.7L) V6 220 kW; 300 CV inyector 2015-ahora
SOHC (5.0L) V8 313 kW; 420 CV inyector 2015-ahora

Características:
Prueba de carretera original con motor 427 (1967)
Drag racing 1/4 de milla = 10 s a 213 km/h
Velocidad máxima = 134 mph (216 km/h)

Prueba de carretera original con motor 428 (1969)
Velocidad máxima = 157 mph (253 km/h)

Prueba de carretera original con motor 429 (1969)
Drag racing 1/4 de milla = 13,6 s a 170 km/h

Prueba de carretera original con motor SOHC V6 (2005)
0-100 km/h = 7,3 segundos
Velocidad máxima = 206 km/h

Prueba de carretera original con motor GT-H V8 (2006)
0-100 km/h = 4,9 segundos
Velocidad máxima = 243 km/h

Prueba de carretera original con motor GT500KR V8 (2006)
0-100 km/h = 4,2 segundos
Velocidad máxima = 263 km/h

Transmisión:
1964-1978:
manual de 4 velocidades

1979-1993:
manual de 4 velocidades
manual de 5 velocidades

automática de 3 velocidades

1994-2004:
manual de 5 velocidades
manual de 6 velocidades
automática de 4 velocidades

2005-2014
manual de 5 velocidades
automática de 5 velocidades

2015-nuestro tiempo
manual de 6 velocidades
automática de 6 velocidades

Unidad de manejo:
clásico, trasero

Dimensiones:
Longitud: 4613mm
Ancho: 1735 mm
Altura: 1344 mm
Distancia entre ejes: 2743 mm
Peso en vacío: 1200 kg

sobre el coche

El Ford Mustang es un segmento de Pony Car fabricado por Ford Motor Company.
La primera versión (1964/65 - 1973) se creó sobre la base del sedán de la familia Ford Falcon. El primer Mustang de producción salió de la línea de ensamblaje el 9 de marzo de 1964 como modelo de 1965 (entre los coleccionistas, la designación no oficial "Modelo 1964 1/2" se usa con respecto a los Mustang hasta el otoño de 1964). El 17 de abril, el automóvil se presentó al público en Nueva York y el 19 de abril se mostró en las tres cadenas de televisión estadounidenses. La promoción del automóvil estuvo acompañada de una activa campaña publicitaria. Fue uno de los estrenos más exitosos en la historia del automóvil. Se vendieron más de un millón de Mustangs en los primeros 18 meses.

El primer prototipo del automóvil bajo el lema Mustang (1962) fue un roadster biplaza con motor central en el espíritu de los autos deportivos europeos de esos años con un diseño futurista extremadamente inusual.

Sin embargo, hubo poco interés en el concepto por parte del público, y el biplaza conceptualmente similar (más precisamente, imitando biplaza debido al carenado de plástico extraíble sobre el asiento trasero) Ford Thunderbird Sports Roadster no se convirtió en un éxito de ventas; Por otro lado, las versiones deportivas del compacto Ford Falcon, como el Falcon Sprint, resultaron muy atractivas para los consumidores, combinando la capacidad de un sedán familiar con una apariencia más brillante y una dinámica algo mejorada.

1964-1973

El primer Mustang salió de la línea de ensamblaje la mañana del 9 de marzo de 1964 y para fines de ese año se habían vendido 263,434 autos. A mediados de 1965, se introdujo un modelo fastback, dirigido al rival Plymouth Barracuda y con un aspecto más armonioso que el cupé base. El coche con carrocería descapotable también era muy atractivo en apariencia.

La “clave” estilística del exitoso cupé de lujo Continental Mark II de mediados de los años cincuenta se utilizó como base para el diseño, con sus proporciones características con un capó alargado y un maletero corto y un lateral de la carrocería de plástico con una rotura en la zona del arco de la rueda trasera. Sin embargo, en comparación con él, la apariencia del Mustang era menos estricta y más dinámica.

El diseño se consideró muy exitoso para su época, aunque poco convencional para América - incluso se expresaron opiniones de que, en este sentido, el Mustang, con sus líneas limpias de una carrocería relativamente compacta y una cantidad moderada de cromo en el acabado, se acercaba más al europeo, y no masificar modelos estadounidenses de aquellos años con su característico tamaño excesivo y pasión excesiva por los adornos brillantes.

Desde un punto de vista técnico, el auto no fue una revelación.
El motor base era una unidad de potencia de seis cilindros muy conocida en los EE. UU. de Ford Falcon, perforada a 170 pulgadas cúbicas (~ 2,8 litros), estaba equipada con una transmisión manual de tres velocidades o CVT de dos y tres velocidades.

La suspensión delantera generalmente se tomó prestada del mismo Folken, y estructuralmente era una variante de la suspensión de paralelogramo habitual en dos horquillas; al mismo tiempo, el amortiguador en el bloque con el resorte se retiró del espacio entre las palancas y se colocó por encima de la parte superior del brazo. Esta suspensión (llamada "doble horquilla" en Estados Unidos) era un poco más compacta que el paralelogramo convencional, en particular, dejando espacio para grandes motores V8. Se ofreció una barra estabilizadora como opción.

La suspensión trasera era dependiente, con resortes semielípticos longitudinales y una viga rígida del eje motriz.

Los frenos en la base eran frenos de tambor en todas las ruedas, se ofreció un refuerzo de vacío como opción. El engranaje helicoidal con bolas circulantes de Folken completaba el cuadro con una gran relación de transmisión (la dirección asistida en esos años era una opción relativamente poco demandada en esta clase).

Como resultado, aunque las características de manejo y conducción del automóvil eran mejores que las del modelo base, el Folken, debido a un centro de gravedad más bajo y configuraciones de chasis modificadas, pero no por mucho.

En 1965, se introdujeron en el interior estándar del Mustang asientos ajustables separados para el conductor y el pasajero, una radio AM y una palanca de cambios montada en el piso. Viseras parasol, mecánicas control remoto espejo, consola de suelo y banqueta delantera. También una de las opciones interiores era el "Rally-Pac": un reloj y un tacómetro montados en la columna de dirección.

En abril de 1965, a los compradores se les ofreció el paquete GT, que incluía: suspensión afinada, mejor direccion, frenos de disco delanteros, doble sistema de escape y pintura especial de carrocería.

Una modificación particularmente poderosa del famoso estudio de la corredora Carol Shelby, Shelby GT350, se produjo en una carrocería fastback, equipada con un motor 289 V8, potenciado a 306 hp. y se vendía en salones a quien lo quisiera.

En 1966, el Mustang base comenzó a equiparse con un motor de seis cilindros en línea de 120 caballos de fuerza con una cilindrada de 200 pulgadas cúbicas (3,2 litros). Tres motores 289 V8 estaban disponibles como opciones, con una potencia de 200 a 271 hp. La versión Shelby GT350 ahora estaba disponible en cuatro colores, con transmisión automática y sobrealimentador mecánico Paxton, que permitía aumentar la potencia a 420-430 hp cuando el motor alcanzaba cierta velocidad. También en 1966, el Mustang fue uno de los primeros en recibir una radio de automóvil mono con bandas AM/FM, y los parasoles se convirtieron en equipo estándar.

Cuando comenzaron las ventas del Ford Mustang en Alemania, resultó que el nombre ya había sido registrado. La empresa alemana ofreció vender los derechos por 10.000 dólares. Ford se negó y eliminó la insignia "Mustang", llamándolo "T-5" para el mercado alemán.

1967-1968

Para el año modelo 1967, el Mustang había ganado en longitud y altura, y la mayoría de los paneles de la carrocería se habían transformado en consecuencia. La parte delantera comenzó a verse más "agresiva", cambió el fastback, en el que la ventana trasera y la tapa del baúl ahora estaban ubicadas en la misma línea.

El Ford Mustang GT 390, recordado por muchos del largometraje Bullitt, fue creado para competir con el Chevrolet Camaro SS 396. El mercado exigía autos potentes y Carol Shelby no pudo evitar responder y presentó el Shelby GT500, un modelo aún más poderosa modificación del Mustang. Debajo del capó de la novedad había un V8 de 7000 cc que desarrollaba 335 hp. En 1968, el Mustang recibió una parrilla más simple y motores de 427 390 hp que funcionaban bien en la calle. En el mismo año, el 1 de abril, Ford anunció uno de los motores más famosos: 428 Cobra Jet, con placas de válvulas más grandes y sistema de admisión Ram Air, que, con una potencia declarada de 550 hp. desarrolló fácilmente todos los 610. A partir del mismo año, las modificaciones GT350 y GT500 se conocieron como Shelby Cobra, y estuvo disponible una carrocería convertible. Al mismo tiempo, se siguieron produciendo modestos modelos de seis cilindros, que ofrecían un aspecto e imagen deportivos brillantes a un precio razonable.

En 1968, se introdujeron por primera vez los cinturones de seguridad de tres puntos. El paquete "Rally-Pac" ya no se ofrecía como panel nuevo Los instrumentos ya tenían tacómetro y reloj.

1969-1970

Para el año modelo 1969, el Ford Mustang se sometió a una nueva actualización, alejándose cada vez más del concepto original: con la misma distancia entre ejes, la longitud del automóvil aumentó en 3,8 pulgadas (~ 10 cm), peso - en 140 libras (~ 70 kg), y en la línea de modelos aparecieron nuevas versiones: E económica, Grande lujosa y deportiva BOSS y Mach 1. Ford Mustang en 1969 se convirtió en el primer modelo en usar un esquema de faros de cuatro faros, los faros se colocaron dentro y fuera la rejilla del radiador.

El BOSS 302 fue construido para competir con el Camaro Z/28 en Trans AM. Versión con 429 V8 con 375 hp. destinado a NASCAR y equipado con inducción Ram Air y colectores de escape especiales. Debajo del capó de Mach 1 estaba el 351st V8, y opcionalmente era posible pedir un diferencial de eje cruzado autoblocante eje trasero e incluso el motor 428 Cobra Jet. Las versiones Shelby Cobra estaban disponibles en estilos de carrocería fastback y convertible y se volvieron cada vez más lujosas, equipadas con un motor Cobra Jet V8 428 de 335 hp.

Para el año modelo 1970, Ford tomó un enfoque de esperar y ver y dejó el Mustang prácticamente intacto, solo cambió la parte delantera y realizó algunas otras actualizaciones menores. Este fue el último año para las modificaciones del Shelby Cobra, que se han mantenido prácticamente intactas desde el año pasado, a diferencia del Mustang base.

1971-1973

Además del Shelby Cobra, también desaparecieron las modificaciones BOSS 302 y BOSS 429. La modificación Mach 1, equipada con el famoso motor 351st Cleveland V8 con 285 hp. y aun estaba disponible. Se presentó el nuevo BOSS 351 y fue más rápido en 1/4 de milla que el 429 Super Cobra Jet Ram Air.

Después de las versiones potentes en 1973, el propio Mustang declinó: las clasificaciones de potencia del motor se redujeron nuevamente y resultó que el motor base producía 95 hp y el V8 de 351 cc más potente, solo 156 hp.

1974-1978

Esta ya era la segunda generación del legendario muscle car. Ford estaba revisando los conceptos de American Pony Car frente a la crisis del gas y los gustos cambiantes de los consumidores. Pero el automóvil estaba mucho más cerca del concepto original de 1964 que los modelos posteriores de primera generación.

El automóvil era pequeño para los estándares estadounidenses, incluso más pequeño que el modelo original de 1964, y tenía un motor de cuatro cilindros en línea perforado a 2,3 litros, que desarrollaba 86 hp, "vergonzoso" para Estados Unidos. La elección de la unidad de potencia estuvo determinada por consideraciones de economía de combustible. Como opción, estaba disponible un motor Colonia V6 de 2,8 litros y, desde 1975, un V8 pequeño, para los estándares estadounidenses, de 140 CV a 4,9 litros.

Durante los primeros cuatro años de producción, se vendieron alrededor de 400.000 automóviles cada año.

1979-1993

En 1979, el Mustang se basó en la plataforma "Fox" más grande (fue desarrollado originalmente para el Ford Fairmont y el Mercury Zephyr de 1978). El interior ha sido rediseñado para dar cabida a cuatro más cómodamente, a pesar del asiento trasero más estrecho. Los estilos de carrocería incluían cupé, sedán, hatchback y convertible, y se clasificaron por nivel de equipamiento como L, GL, GLX, LX, GT, GT Turbo (1983-84), SVO (1984-86), Cobra (1979-81, 1993). ), y Cobra R (1993).

Respondiendo a la moda europea de motores pequeños y de baja potencia, Ford tuvo que abandonar el gran deporte, pero en septiembre de 1980 todo cambió drásticamente, incluso se creó un departamento especial SVO (de Special Vehicles Operations, literalmente, el Departamento de Operaciones Especiales de Transporte). ). Su "descendencia": modelos especiales de mustangs para participar en la carrera más prestigiosa y emocionante: Trans-Am (Trans-Am). El precio de un auto de carrera comenzaba en $25,000, mientras que un auto estándar se podía comprar por $6,000.

El Mustang de tercera generación combinó dos estilos de carrocería diferentes. De 1979 a 1986, el automóvil tenía un frente triangular y cuatro faros, a los que los entusiastas se refieren como los "4 ojos". Luego, de 1987 a 1993, las "formas" se volvieron más redondas, al estilo de "Aero". Además, en 1986, Ford introdujo una modificación del motor EFI (inyección electrónica de combustible) en la línea de montaje, en lugar de un carburador. Había tres unidades debajo del capó para elegir: versiones de "cuatro" en línea y de seis y ocho cilindros en forma de V. La modificación de cuatro cilindros, por cierto, vino con un turbocompresor, que mostró un resultado bastante bueno en las pruebas de carretera: aceleración desde parado a 100 km / h en 11,5 segundos, con una potencia de 88 hp. A modo de comparación, el más grande de ese período, la unidad 302, permitió acelerar a 100 km / h en 8 segundos.

En respuesta a la caída de las ventas y el aumento de los precios del combustible, a principios de la década de 1980 se estaba desarrollando un Mustang completamente nuevo. Iba a ser un automóvil de bloque pequeño con tracción delantera basado en el Mazda MX-6. Pero gracias a las objeciones de las personas solidarias, el liderazgo de Ford no cambió las tradiciones del muscle car estadounidense, y el "Mustang japonés" no estaba destinado a ver el "gran mundo". Como resultado, Ford Motor para el Mustang está haciendo otro lavado de cara, y en 1989 se usó una versión creativa en la plataforma MX-6 en el Ford Probe.

1994-2004

En 1994, el Mustang recibió su primer gran rediseño en sus quince años. Con el nombre en código "SN-95" viene una versión actualizada de tracción trasera de "Fox-4". El nuevo estilo de Patrick Schiavone tomó prestadas algunas de las características de los Mustang anteriores. Por primera vez desde 1974, un modelo cupé (fastback) no estuvo disponible. Las nuevas características incluyen un sistema de frenos antibloqueo y un amplificador de música "Mach 460" de 230 vatios con una pletina de CD estándar.

El modelo base tenía un bloque V6 232 (3.8 L) con 145 hp (108 kW) en 1994, y desde 1995 el mismo seis cilindros modesto, pero más productivo de 150 hp (110 kW), y se mantuvo en el transportador hasta 1998. La elección de la transmisión tampoco difería en gran medida, ya que solo se ofrecían para elegir una manual de cinco velocidades y una automática de cuatro velocidades. Para los fanáticos de los grandes motores, hubo una sorpresa muy esperada: en la modificación Mustang GT y Cobra, después de casi treinta años de uso (creo que exitoso), Ford reemplaza el bloque V8 302 (4.1 l) con uno nuevo, más pequeño , pero más eficiente V8 281 -m (4,6 L) SOHC. Este bloque pequeño originalmente tenía una potencia nominal de 215 hp (160 kW), pero en 1998 ya se había aumentado a 225 hp (168 kW) y gracias a los ingenieros de SVT (SVO reorganizado, ahora un acrónimo de Special Vehicles Team) , ¡fue posible "overclockearlo" a 305 hp (227 kW)!

Para 1999, el Mustang recibió un nuevo diseño con contornos más nítidos y arcos de rueda más grandes, pero sus proporciones básicas, diseño interior y chasis permanecieron igual que el modelo anterior. El V6 estándar de 3.8 L tenía una potencia de 190 hp (140 kW) y estuvo disponible hasta 2004, mientras que el Mustang GT con su motor de 4.6 litros y 8 cilindros y 260 hp (190 kW) fue el primero durante este período en ganar un ritmo constante de producción. La más poderosa de las modificaciones de fábrica es la Cobra, su motor tenía una potencia de 316 hp (235 kW) a 6000 rpm, la transmisión era una Tremec™ T45 manual de cinco velocidades, lo que le permitía acelerar fácilmente en primera hasta los 72 km. / hora

En honor al 35 aniversario, Ford lanzó el Jubilee Limited Edition GT de 1999, que presentaba llantas de aleación de 17 pulgadas, faldones laterales especiales, un alerón deportivo, una entrada de aire agresiva, carrocería cromada e interior de cuero plateado. El automóvil se ofreció en cuatro colores: plateado, negro, rojo y blanco brillante.

Prueba en carretera original del Mustang SVT Cobra 4.6L:
Drag racing 1/4 de milla en 13,8 segundos a 164 km/h;
Aceleración 0-100 km/h = 5,6 s;
Velocidad máxima = 240 km/h;

Prueba en carretera original del Mustang GT 4.6L:
Drag racing 1/4 de milla en 14 segundos a 160 km/h;

También están disponibles tres modificaciones alternativas que se ofrecen en esta generación: en 2001 Bullitt (la modificación incluyó un emblema negro de "caballo corriendo" en el capó, faros antiniebla, suspensión más baja y sin alerón trasero), en 2003 y 2004 Mach 1 (la modificación incluyó una aleación única llantas, apliques en la carrocería, un alerón plano, una parrilla del radiador abierta y una toma de aire funcional en el capó), hasta 390 hp (290 kW) y el legendario Cobra (la modificación "civil" más poderosa).

2005-2013

En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2004, Ford presentó un Mustang completamente rediseñado, cuyo nombre en código era "S-197", que se basaba en un nueva plataforma D2C. Diseñado bajo la dirección del ingeniero jefe y diseñador de Hau Thai-Tang, Sid Ramnarace, el Mustang de quinta generación se parece a los Mustang fastback de finales de la década de 1960. El vicepresidente senior de proyectos de Ford, J Mays, llamó al estilo "futurismo retro".

El modelo base está equipado con un motor Ford V6 de 4.0 litros con sistema de distribución de gas SOHC, que reemplazó a la versión de 3.8 litros utilizada desde 2004. El nuevo motor entrega 210 caballos de fuerza a 5.300 rpm y 325 Nm de torque a 3.500 rpm. Este motor está acoplado a una transmisión manual estándar de cinco velocidades Tremec T-5. Opcionalmente se instala una caja de cambios automática de cinco velocidades "5R55S". La versión GT del Mustang está propulsada por un V8 Modular SOHC de 3 válvulas de 4.6 L con inyección variable y 300 hp (224 kW). La versión 2005 tiene una relación peso-potencia aproximada de 11,5 libras por caballo de fuerza. Si bien el Mustang GT está equipado con la misma transmisión automática que el modelo V6, la transmisión manual de 5 velocidades Tremec 3650 se puede instalar opcionalmente para aprovechar la potencia adicional del GT de manera más eficiente.

En 2006, sale el Shelby GT500 actualizado, producido en la parte trasera de un convertible y cupé. El Shelby GT500 se diferencia de los Mustang habituales en su apariencia y coloración específicas, así como en la presencia de una serie de elementos de un ambiente deportivo, sin dejar de ser un automóvil cómodo y bien equipado con asientos deportivos de cuero genuino.

Y en el mismo, 2006 - ¡el estreno mundial! Ford, junto con Shelby, está construyendo un poderoso auto deportivo Ford Shelby GT500KR con un motor de 5.4 litros y 540 caballos de fuerza con transmisión manual de 6 velocidades. La campana tiene una entrada de aire para enfriamiento adicional. Delante también hay un alerón inferior con una entrada de aire para enfriar el sistema de frenos. Una cosa es inquietante: el Ford Shelby GT500KR se produjo en un lote pequeño, solo 1000 autos. Esta es la encarnación de las ideas estadounidenses sobre cómo debería ser un muscle car moderno.
Además de las modificaciones estándar, Ford no pudo eludir la tradición de las ediciones especiales y limitadas, que incluyen:

Edición DUB

Ford ha anunciado nueva versión un Mustang deportivo que debería permitirle conectarse con una generación "totalmente nueva" de compradores. Este auto fue preparado con la participación directa del estudio de tuning Roush y los editores de la revista DUB. El modelo de la edición Dub está propulsado por una unidad V6 de 3.7 litros y 305 caballos de fuerza (224 kW) y está disponible en estilos de carrocería cupé y convertible. El kit incluye llantas de aleación TIS de 20 pulgadas, neumáticos deportivos Pirelli y un kit de carrocería Roush.

Parnelli Jones Edición Limitada

En 2007, la edición limitada de Parnelli Jones se mostró por primera vez en el Auto Show de Nueva York. Los colores son fieles a la época dorada de las carreras Trans-Am. La potencia del motor de fuentes oficiales es de 370 l/s (272 kW).

Edición X-1

Por orden especial de la Fuerza Aérea de los EE. UU., se preparó una versión especial del auto de exhibición de combate, con el nombre en código X-1, equipado con un motor de 4.6 litros y 500 hp (368 kW). En el interior solo hay un lugar, ubicado en el centro. El panel de instrumentos consta de tres pantallas LCD rodeadas de muchos interruptores y botones. Las pantallas muestran una imagen de las cámaras de visión nocturna que están instaladas en el cuerpo. El X-1 no tiene volante en el sentido habitual, sino que se instala un volante tipo joystick en el túnel central.

En 2010, el modelo está pasando por un pequeño montaje, la carrocería se ha vuelto más aerodinámica. El motor base se mantuvo sin cambios, pero para la versión GT se revisó el V8 de 4.6 litros para producir 319 hp (235 kW) a 6000 rpm del motor, cuando ya se alcanzaba el par máximo de 441 Nm a una carga más ligera de 4255 rpm.

En 2011, la dirección asistida eléctrica se reemplaza nuevamente por una hidráulica más confiable. La opción está disponible como una caja de cambios manual MT82 de 6 velocidades y una automática 6R80 de 6 velocidades. El bloque actualizado de aluminio 227 (3,7 l) pesa 18 kilogramos menos que el año pasado. El V6 de 24 válvulas ahora produce 309 hp (227 kW) a 380 Nm y cuenta con un nuevo escape doble.

La modificación GT está equipada con un bloque de 302 m (5,0 l) de 32 válvulas de 412 CV con potencia neta y llantas de aleación de 19 pulgadas.

Shelby GT500 tiene en su arsenal un motor de 5.4 litros con 550 hp (410 kW) a 690 Nm de torque.

En 2012, para la modificación del Boss 302, el motor disponía de 450 CV (331 kW) con un par de 520 Nm.

En 2013, el Mustang vuelve a ser ennoblecido, el diseño se vuelve más agresivo año tras año. El paquete Shelby GT500 más potente se complementa con una nueva unidad V8 sobrealimentada de 5.8 litros con una capacidad de 671 hp. (494kW). Tanto Shelby como Boss se producen exclusivamente con transmisión manual. Las ruedas de aluminio de 20 pulgadas y las luces LED ahora son estándar, en lugar de opcionales.

2014-nuestro tiempo

Ford presentó la sexta generación del pony car el 5 de diciembre de 2013 y la producción en masa comenzó en la planta de ensamblaje de Ford Flat Rock el 14 de julio de 2014. De los modelos anteriores, el Mustang actualizado se distingue principalmente por una suspensión trasera totalmente independiente para todas las modificaciones, así como por un motor adicional de cuatro cilindros y 2.3 litros.

El Big Block más poderoso, con un volumen de 5.0 litros / 420 hp, con un par de 528 Nm, formó la base del Mustang más productivo: la versión GT. El motor estándar es un V6 con 300 hp. Para el mercado europeo, se presenta un pequeño EcoBoost de cuatro cilindros y 2.3 litros que, junto con dos turbinas y un sistema de inyección directa de combustible, tiene características bastante "adultas": 305 hp, 432 Nm de torque, una velocidad máxima de 234 km/h y aceleración a 100 km/h en 5,8 segundos.

Ya en la configuración básica, está instalado el sistema de monitoreo de paradas en la carretera BLIS®, que escanea otros usuarios de la carretera y otros obstáculos en 360 grados, un sistema de encendido sin contacto con sensores táctiles en las puertas, SYNC®, un centro de medios con una pantalla táctil que admite control de voz, así como sistema electrónico Control de tracción ETCS.