Muchos modelos de una pequeña empresa. suzukiúnicos, ubicados en algún lugar entre las clases habituales u ocupando su propio nicho original. Tomemos, por ejemplo, el SUV más compacto del mundo, el Jimny, con una longitud de menos de 3,5 m, un peso de menos de una tonelada y una cilindrada de sólo 1,3 litros, tiene todos los atributos de un todoterreno profesional. vehículo todoterreno: bastidor, suspensión de ruedas dependiente, tracción total rígidamente conectada, menor número de marchas. Nadie más produce coches de este tipo en el mundo. o modelo SX4– al ser un crossover compacto, ¡también tiene un sedán de 4 puertas en su gama! Conocido por todos gran vitara también destaca entre la multitud, y no solo porque tiene una versión de 3 puertas, sino también porque no es solo un crossover, sino casi un vehículo todo terreno, gracias a la única transmisión de su clase con un rango bajo de engranajes. El Vitara, al igual que el Jimny, tiene su ascendencia en el legendario modelo Samurai: ¡también era un guerrero! Pero Vitara, incluso después de tantos años desde el inicio de la producción, no ha perdido su espíritu de lucha.

En nuestras manos estaba un 5 puertas. Vitara en la versión tope de gama con interior de cuero y cambio automático con el motor de 2,4 litros más potente de nuestro mercado. También hay un motor de seis cilindros y 3,2 litros con 233 caballos de fuerza, pero ese automóvil, así como la versión con turbodiésel, no se nos suministra oficialmente. Érase una vez, Vitara era un vehículo todoterreno completo con una carrocería y un chasis todoterreno con un chasis rígido. eje trasero y tracción total enchufable, pero luego se transformó en el Grand Vitara, convirtiéndose en uno de los pioneros en la creciente clase de crossover. Pero los diseñadores de Suzuki, que siempre intentaron seguir su propio camino, mantuvieron el coche en una gama de marchas más baja. Y la rueda de repuesto se quedó en la quinta puerta, esto tiene sus pros y sus contras, pero ahora ya casi nadie hace esto.

Conducimos el automóvil hacia el paso elevado y vemos que todavía hay un marco, pero la carrocería está unida al marco no con pernos a través de almohadillas de goma, sino mediante soldadura. ¡La carrocería está firmemente soldada al marco sin espacios! Como lo llaman ahora, el marco está integrado en la carrocería. En la parte trasera hay una suspensión multibrazo independiente y también ajustable. El frente es un McPherson común y los brazos delanteros estampados con rótulas no extraíbles. Pero, según los operadores, todo esto funciona bien y de forma fiable durante muchos años. El Grand Vitara generalmente tiene la imagen de un vehículo todo terreno sin pretensiones. Los especialistas de Suzuki suelen introducir innovaciones muy lentamente, llevándolas a un cierto nivel tecnológico y mejorándolas durante muchos años, acercándose a la perfección.

La apariencia armoniosa del Vitara, incluso después de muchos años, sigue siendo relevante debido a su carácter tradicional y tiene muchos admiradores. El coche ha ganado popularidad y sigue teniendo una demanda constante, a pesar de que ahora hay muchos competidores en el mercado, casi todas las empresas ofrecen un rival completamente digno; Pero en términos de propiedades de consumo, el modesto Grand Vitara sigue siendo el mejor entre ellos.

En la cabina también todo es bastante tradicional, esto es lo que nos cautiva, sin pompa, lacónico y nada superfluo. Pero al mismo tiempo es cómodo, de alta calidad y bastante ergonómico. Los asientos cómodos y altos con suficiente apoyo lateral son bastante blandos y se pueden ajustar no sólo hacia adelante y hacia atrás, sino también en altura. Pero la columna de dirección solo se mueve hacia arriba y hacia abajo, pero esto es suficiente para un ajuste cómodo. El volante cumple todos los criterios necesarios: se adapta perfectamente a la palma de la mano, es moderadamente suave y agradable a la vista. El bloque de instrumentos consta de tres pocillos profundos con bordes plateados, muy informativo y armonioso. En la consola central hay un sistema de audio y una interfaz para un sistema de control de clima simple de una sola zona, modesto para los estándares modernos. De equipo adicional– estuche para gafas encima del retrovisor interior, asientos con calefacción, adicional toma de corriente, un reposabrazos con cajón y un par de portavasos entre los asientos delanteros, uno de los cuales dispone de cenicero.

El sofá trasero está dividido en proporción 1:2 y aquí caben cómodamente tres pasajeros, hay mucho espacio. El respaldo es ajustable en ángulo, hay un reposabrazos plegable, bolsillos en los respaldos de los asientos y al final de la consola central hay un par de portavasos retráctiles. El algoritmo para plegar los asientos es simple, pero no del todo conveniente: el respaldo se pliega sobre un cojín y luego este sándwich se pliega hacia los asientos delanteros. Por un lado, se forma un suelo plano del espacio para equipaje, por otro lado, el transporte de objetos largos en un compartimento de este tipo resulta problemático. No hay mucho espacio entre el asiento reclinado y el portón trasero que se abre hacia la derecha. Sin embargo, también se pueden arrojar tramos largos al tejado. En el maletero hay un pequeño compartimento subterráneo, pero es tan pequeño que, tal vez, solo quepa una carpeta con papeles.

Cabe destacar la excelente visibilidad, los pilares de la carrocería son bastante delgados, la rueda de repuesto suspendida de la puerta trasera no interfiere al mirar por el espejo retrovisor interior, y los espejos exteriores son simplemente enormes, te miras como si Estabas mirando televisores.

Permítanos recordarle que la tracción total del Vitara, a diferencia de la mayoría de los SUV, es permanente, diferencial. Hay un bloqueo del diferencial central y los modos de transmisión de marcha baja se cambian mediante una rueda en la consola central. Cuando enciendes todo el arsenal todoterreno, el sistema de estabilización se apaga automáticamente. Por desgracia, la transmisión no prevé un bloqueo del diferencial del eje transversal, aunque había una imitación electrónica del mismo, pero tampoco está allí. Por lo tanto, superar algunos desniveles asociados con la suspensión diagonal a veces se convierte en un problema. Habría más recorrido de suspensión, pero no: la parte trasera es independiente y su recorrido es limitado. Por supuesto, se puede utilizar una técnica como el "freno de gas", pero no todos los conductores saben cómo hacerlo. Queda la última opción: forzarlo a acelerar. Lo cual hicimos con bastante éxito. Por cierto, las pequeñas subidas diagonales no son un problema para el Vitara. A continuación, activamos la marcha baja con bloqueo del diferencial. El coche también subió una empinada subida cubierta de hierba. E incluso pude salir de la pendiente después de una parada completa, lo principal es evitar que las ruedas patinen al arrancar, a lo que ayuda la transmisión automática, que se comporta bien fuera de la carretera. El automóvil se arrastra con confianza sobre el barro, esparce con elegancia la arena de la playa como un abanico, en general se siente bien en terrenos accidentados, lo principal es no exceder los límites de la permeabilidad geométrica del campo a través. La tracción total en el Vitara no la proporciona un embrague multidisco caprichoso y delicado, sensible al sobrecalentamiento, sino una caja de transferencia con engranajes tradicionales. No lo sobrecalentarás incluso si estás metido en el barro hasta las orejas durante una hora. Por cierto, me gustaría que la distancia al suelo fuera superior a los 200 mm indicados. Parece que la transmisión es capaz de más. Además, en realidad la distancia al suelo aquí parece ser un poco menor, al menos en nuestro coche de pruebas con la protección metálica opcional. Por un lado, protege de forma fiable el cárter de los impactos, pero, por otro, lo oculta varios centímetros. distancia al suelo, y nuestro coche raspaba con más frecuencia la protección del suelo en pendientes y caminos de tierra. Sería bueno colgar el número trasero en algún lugar más alto, de lo contrario terminarás dejándolo en algún lugar en un matorral o en un charco. Pero en cualquier caso, Vitara parece todoterreno preferible que cualquier otro SUV.

¿Qué hay en el asfalto? Después de todo, la mayoría de los propietarios de estos coches viven en la ciudad y casi nunca salen de la carretera. En la carretera, a medida que aumenta la velocidad, el corredor dinámico se expande y el automóvil comienza a mantener la línea recta con menos confianza. Y la suspensión a veces permite balancearse, aunque al conducir sobre superficies irregulares parece dura y sigue el perfil de la superficie con demasiado detalle. En las curvas rápidas el coche muestra una ligera tendencia a derrapar, pero el estricto sistema de estabilización está siempre en guardia. Los vuelcos son notables, pero no críticos y, lo más importante, el automóvil obedece al volante y se conduce con confianza, predecible e incluso imprudentemente. El volante tiene suficiente sensibilidad, aunque falta un poco de fuerza de reacción. El chasis funcionó mejor en caminos de tierra y asfalto roto, aquí puedes conducir con confianza sin temor a averías; En cuanto al motor y la transmisión, se trata de un dúo bien interpretado. Sonido del motor silencioso y agradable, respuesta instantánea al suministro de combustible, tracción segura en todo el rango de velocidades. Parecería que la transmisión automática de 4 velocidades es arcaica, pero en este automóvil está bien: cambia de marcha de manera suave y adecuada, casi sin demoras. Quizás la eficiencia no sea su punto fuerte.

A diferencia de la mayoría de los cruces gran vitara Sólo existe en versión de tracción total, pero también existe una carrocería de 3 puertas y 4 plazas. El tres puertas básico está equipado con un motor de 1,6 litros (106 CV), una transmisión manual y una transmisión de tracción total simplificada sin una gama baja de marchas y cuesta desde 870.000 rublos. Y nuestro coche de prueba en la configuración máxima, desde el polo opuesto de precios, se estima en 1.270.000 rublos. Un automóvil de tres puertas con una base de componentes similar cuesta desde 1.060.000 rublos. Todas las demás versiones son de 5 puertas y cuestan desde un millón para un automóvil con un motor de 2 litros y 140 caballos de fuerza combinado con una transmisión manual de 5 velocidades. lo mas maquina sencilla con cambio automático cuesta 60.000 más. Precios bastante razonables, además, los concesionarios casi siempre tienen un stock considerable de coches en stock, además de un buen equilibrio de cualidades para el consumidor: este es el simple secreto del éxito del modelo, incluso tantos años después de su debut. El Grand Vitara lo suelen comprar aquellos que no persiguen la moda momentánea, pero esperan adquirir un vehículo todoterreno sin pretensiones y de alta calidad durante mucho tiempo.

Características técnicas del Suzuki Grand Vitara.
(Datos del fabricante)

Carrocería: 5 puertas, monocasco, acero.
Número de asientos - 5
Dimensiones, mm
Longitud - 4500
Ancho - 1810
Altura - 1695
Base - 2640
Distancia al suelo – 200
Volumen del maletero, l - 398/1386
Peso en vacío, kg - 1567
Peso total, kg - 2100
Motor – gasolina
Número y disposición de cilindros: 4, seguidos
Volumen, litros - 2,4
Potencia - 169 caballos de fuerza a 6000 rpm
Par: 227 Nm a 3800 rpm
Transmisión: automática de 4 velocidades
Tracción: tracción total permanente
Suspensión delantera: independiente, de resorte, McPherson
Suspensión trasera: independiente, de resorte, multibrazo
Velocidad máxima, km/h - 175
Tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h, s - 12,0
Consumo de combustible cada 100 km, l
Ciclo urbano - 12,5
Ciclo suburbano - 8.1
Ciclo mixto - 9,7
Gasolina – AI-95
Neumáticos – 225/65 R17

Alternativa

kia sportage en la versión básica con tracción delantera y motor de gasolina de 2 litros y 150 caballos de fuerza, cuesta desde 840.000 rublos. La versión con transmisión automática cuesta desde 950.000 rublos y con tracción total, desde 1.030.000 rublos. Los coches turbodiésel (2,0 l, 136 CV) se ofrecen sólo con tracción total y transmisión automática y cuestan desde 1.290.000 rublos.

Škoda Yeti con un motor de gasolina básico de 105 caballos de fuerza (1,2 l) y tracción delantera cuesta desde 735.000 rublos. Los coches con tracción total ya están equipados con un motor turbo de 152 caballos de fuerza (1,8 litros) y su precio es de al menos 930.000 rublos. También existe una versión turbodiésel con tracción 4x4 y un “robot” DSG que cuesta desde 1.140.000 rublos. Y el precio de un coche bien equipado puede llegar al millón y medio.

¿Quién hubiera imaginado que Suzuki, una empresa especializada en coches kei, de repente estaría por delante no sólo de sus grandes competidores japoneses, sino también del tiempo mismo? Por supuesto, se puede discutir quién fue el primero en producir un SUV cómodo. Sin embargo, en este formato, un jeep compacto y de ninguna manera espartano con un marco, un eje trasero sólido, tracción delantera enchufable y un rango de reducción, Suzuki sin duda hizo su debut. E incluso 17 años después, cuando apareció el penúltimo Escudo/Vitara de tercera generación, los japoneses no cambiaron todos sus valores a la vez. Disposición longitudinal izquierda unidad de potencia y un multiplicador de alcance, que ya se consideraba inusual a mediados de la década de 2000. ¿El modelo se destacó entre sus compañeros en términos de confiabilidad?

¿Qué motor es óptimo para un crossover moderno? Un volumen suficiente de motor atmosférico es de dos litros. Al menos los vehículos todo terreno económicos 4x4 están equipados con estas unidades. Los especialistas en marketing de Suzuki decidieron que el Grand Vitara merece motores más potentes. Como resultado, aparecieron en la línea motores de 2,4 y 3,2 litros, y el propio coche tuvo la oportunidad de competir por un cliente más elegante.

¿Para qué sirven los SUV ahora de moda? Conducirlos por carreteras en mal estado y rotas. Sergei Voskresensky e Igor Tverdunov conocieron a dos representantes inusuales de esta familia en su hábitat nativo.

Ya hemos probado los SUV Suzuki varias veces. Además, el coche que ves en las fotos es análogo al Vitara, que realizamos pruebas a gran escala hace dos inviernos. Pero hay un matiz: a diferencia de todos los demás Suzuki, este coche entra dentro de la definición de "exclusivo", ya que fue lanzado en una versión especial Freestyle.

Historias sobre viajes por carretera en el Suzuki Grand Vitara

No nos fijamos objetivos incomprensibles: Katu-Yaryk, Chulyshman, Hongos de piedra. Si funciona, Uchar. Esta última es una gran pregunta y sin entusiasmo evidente. Estamos demasiado acostumbrados a conducir hasta la orilla, sacar del maletero una mesa, sillas, una barbacoa... Necesitamos empezar a trabajar en nosotros mismos poco a poco, y no hay claridad sobre el tiempo.

Empezaré mi historia diciendo que hace 2 años ya viajamos en coche a Kirguistán e Issyk-Kul. Ese primer viaje me dejó buenos recuerdos y fue un poco nostálgico (resulta que existe ese tipo de turismo - nostálgico :)), ya que mi infancia y mis años escolares los pasé en Kirguistán. También voy a escribir mi informe para ayudar a viajeros por carretera similares. Pero debido a (mi pereza) diversas circunstancias, no pude hacer esto en ese momento. Así que (me obligo) estoy feliz de hacer esto ahora :).

Una vez más estaba pensando en unas vacaciones y quería visitar nuevos lugares en un coche nuevo. Le sugerí a mi padre que lo acompañara a Copenhague; a él no le gusta viajar, pero esta vez no hizo falta mucha persuasión. También se decidió llevar a mi amigo como navegante y segundo conductor. Esto sucedió en agosto de 2011.

Esto quiere decir que fue a finales de invierno o principios de primavera, cuando definitivamente decidí que tenía que ir, aunque la idea de ir fue allá por el año 2012, pero por varias razones no funcionó. entonces. Y ahora se pagaron las entradas, el equipo se encontró muy rápido, ya que planeamos ir por una ruta fácil, turística (verde) sin mucho fanatismo, fuimos con: yo, mi novia, mi navegante de combate Valentin y su esposa.

¡Y aquí está, como dice la canción, “¡El Mar Glorioso es el Santo Baikal”! Grande, poderoso, desconocido y lleno de secretos increíbles. Asombra con su grandeza, abruma con su poder e inspira con su belleza. Baikal no es solo un lago, es un verdadero tesoro que nos ha dado la naturaleza. Y el principal tesoro es el agua del Baikal.

Conducimos y conducimos, pero Primorye todavía no está allí. Nos detuvimos en una gasolinera, resultó ser Shmakovka, le pregunté al conductor del coche de la cola, ¿a qué distancia estaba el territorio de Primorsky? Quedó muy sorprendido por la pregunta y dijo que llevábamos mucho tiempo en Primorye. Pero nunca vimos una estela o un cartel que indicara la entrada a Primorye.

Fuimos a registrarnos en el apartamento; resultó que estaba un poco alejado del centro, aunque el navegador nos guió sin problemas y no hubo grandes atascos, afortunadamente no vimos grandes atascos en el camino. ciudad. Nos limpiamos y fuimos a ver los lugares de interés de Khabarovsk. La ciudad es muy bonita, especialmente la calle Muravyov-Amursky. Nunca habíamos visto un terraplén tan hermoso en ningún lado, aunque hemos visitado muchos terraplenes.

Algunos recursos en línea presentan el Suzuki Grand Vitara de una manera condescendientemente irónica, con un toque de arrogancia y desdén, relegando este automóvil a los rincones más lejanos de los concesionarios y mercados de automóviles. El Suzuki Grand Vitara tiene casi las mismas ventajas que el coche usado que el héroe de la película Transformers, Shia Labeouf, pretendía comprar por 4.000 dólares que le suplicó a su padre. ¿Por qué esta actitud hacia el automóvil proviene de Japón, donde "por definición" no lo hacen, no pueden hacerlo? – ¿coches malos?

Suzuki Grand Vitara es un buen coche que tiene sus pros y sus contras.

Historia del Suzuki Gran Vitara

Grand Vitara se remonta a 1997, cuando Suzuki presentó al público automovilístico el “sucesor” del modelo Vitara bajo el prometedor nombre Grand Vitara. Con este adjetivo “Grand” la empresa parecía declarar nuevas características distintivas Coche: majestuoso exterior y excelentes características técnicas. El primer Suzuki Grand Vitara salió a la venta a principios de 1999. Era un SUV de clase media con tracción total.

El coche adquirió esa solidez de formas exteriores que lo distinguía de su predecesor: las esquinas afiladas se redondearon, la parte delantera y trasera se decoraron con potentes ópticas de gran formato. El fabricante ofreció inmediatamente la posibilidad de elegir entre tres opciones de motor de gasolina: 4 cilindros de 1,6 y 2,0 litros y 6 cilindros de 2,5 litros. Es cierto que la potencia del motor dejaba mucho que desear: 94, 128 y 144 CV. respectivamente.

Esta circunstancia también fue la razón por la cual el primer Grand Vitara fue inferior en ventas a sus principales competidores en la clase, el Toyota RAV4 y el Honda CR-V. Por eso en 2005 apareció el Grand Vitara de segunda generación con una gran cantidad de cambios fundamentales. Cambió apariencia: las esquinas afiladas del cuerpo han regresado. Pero quedaron grandes formas de óptica para la cabeza.

En el diseño del coche se utilizó un bastidor integrado directamente en la carrocería, por lo que el modelo se “hundió” 45 mm. El coche es 255 mm más largo y 30 mm más ancho que el Grand Vitara de 1997 (versión de cinco puertas). La distancia entre ejes también ha aumentado en 160 mm, lo que ha aumentado la superficie interior. Las opciones incluían reemplazar las llantas de aleación base de 16 a 17 pulgadas.

El Grand Vitara de segunda generación se ofreció con una selección de 4 motores: un 4 cilindros de 2 litros y un 6 cilindros de 2,7 litros con una potencia de 145 y 184 CV. respectivamente (para Japón), un turbodiésel de 1,6 litros y 1,9 litros (para Europa). Había dos opciones de transmisión: una transmisión automática de 5 velocidades y una transmisión manual de 4 velocidades.

En 2008, 2010 y 2012, la empresa rediseñó el coche de segunda generación. Pero los cambios afectaron no sólo a la apariencia (parachoques, espejos, parrilla del radiador, llantas de 17 pulgadas) y al interior (una pantalla de información montada en el tablero, una toma de 12 V, un nuevo diseño de la consola, piezas cromadas). También aparecieron dos nuevos motores: 2,4 litros (4 cilindros) y 3,2 litros (6 cilindros) con una potencia de 169 y 232 CV, respectivamente. Con. El coche todavía se ofrece en variantes de 3 y 5 puertas.

Nuevo Suzuki Grand Vitara: ¿qué ha cambiado?

El Grand Vitara 2014 es otro rediseño del modelo de segunda generación. Pero, como puede ver en la información anterior, los diseñadores de la compañía no se limitaron solo a "reparaciones cosméticas".

No solo ha cambiado la apariencia, sino también las características técnicas del Suzuki Grand Vitara. Este crossover ahora es fácil de reconocer por sus características "de marca": puertas enormes, pasos de rueda grandes, la misma puerta trasera con rueda de repuesto, las mismas luces traseras verticales reconocibles. Sólo ha cambiado el aspecto de la parrilla del radiador con el logotipo de la empresa.

Las dimensiones del vehículo también se mantuvieron iguales: largo – 4060 mm, ancho – 1810 mm, alto – 1695 mm, distancia entre ejes – 2440 mm (para la versión de 3 puertas) y, respectivamente, 4500, 1810, 1695 y 2640 – para la versión con 5 puertas. El volumen del maletero, con los asientos de la fila trasera abatidos, es de 964 y 1.386 litros, respectivamente. El interior del coche, como antes, es estricto. Pero aparecieron botones de control de música en el volante.

Llantas - a elegir: acero y aleación de 16 a 18 pulgadas. El coche se ofrece con una carrocería de 8 colores diferentes.

Interior

Lo primero que llama la atención es la funcionalidad del interior. Nada superfluo, todo al grano. Los respaldos de los asientos, las puertas y los apoyabrazos de los asientos de la fila trasera cuentan con bolsillos y cajas para guardar objetos pequeños. El interior es espacioso, en los asientos traseros caben 3 personas sin problemas. Los asientos son cómodos, con calefacción y con una variedad de ajustes de posición. La pantalla está integrada en el tablero y la información se proporciona en ruso.

Todas las variantes (independientemente del número de puertas y tamaño del motor) del Grand Vitara 2014 tienen elevalunas eléctricos en todas las puertas, aire acondicionado, computadora de a bordo, asientos con calefacción (pero solo los delanteros), faros antiniebla, 6 bolsas de aire. Pero en la configuración básica, el Grand Vitara tiene un sistema de audio sencillo (CD, MP-3) y tapizado de tela.

Características del Suzuki Gran Vitara

Hay disponibles diferentes motores de gasolina para las variantes de 3 y 5 puertas. (En Rusia, modificaciones con motores diesel no están disponibles para la venta, al menos en distribuidores oficiales). En el primer caso, se trata de un motor de 1,6 litros y 107 litros de capacidad. Con. (equipamiento básico). Por tanto, la velocidad máxima es de sólo 160 km/h. Pero el consumo de combustible no supera los 8,5 litros a los 100 km. El modelo de cinco puertas está equipado con un motor de 2 litros que produce 140 CV. Velocidad – hasta 175 km, consumo de combustible cada 100 km – 9 litros (fuera de la ciudad), 11 litros (ciudad).

El modelo Grand Vitara FL está equipado con un motor de 2,4 litros con una potencia de 169 CV. Esto da una velocidad máxima de 175 km/h con un consumo de combustible de 8 litros fuera de ciudad y 12 litros en ciudad.

Transmisión – 2 opciones: manual de 5 velocidades y automática de 4 velocidades.

En comparación con su predecesor, la modificación de 2014 tiene una mayor rigidez del marco (reforzado con vigas resistentes a los impactos). Aparecieron sistemas para sujetar el coche en descenso y ascenso (pero sólo en la versión con motor de 3,2 litros). Esto no sólo contribuyó a aumentar la seguridad del tráfico, sino que también aumentó la capacidad del vehículo para cruzar el país en condiciones todoterreno y en terrenos muy accidentados. Todos los modelos están equipados con 6 airbags.

Precios y configuraciones de Suzuki Grand Vitara.

El Grand Vitara 2014 se ofrece en 8 niveles de equipamiento: 2.0 MT JLX-A, 2.0 AT JLX-A, 2.0 AT JLX-E, 2.4 MT JLX-E, 2.4 AT JLX-E, 2.4 AT JLX-EL, 2.0 AT JLX - EL Nav, 2.4 EN JLX-EL Nav. El precio está determinado por la configuración. El precio más bajo es el del paquete 2.0 MT JLX-A: 1.035 millones de rublos. El precio más alto corresponde al paquete de navegación 2.4 AT JLX-EL: 1.335 millones de rublos. La mayoría de las opciones interiores son idénticas para ambos niveles de equipamiento (incluso luces de xenón y antiniebla). Es cierto que el paquete 2.4 AT JLX-EL Nav tiene tapizado de cuero. La diferencia de precio está determinada principalmente por la diferencia en caracteristicas tecnicas Ah: el caro SUV Samog7o tiene un motor de 2,4 litros con una potencia de 169 CV, grandes dimensiones y un maletero más espacioso.

Hay otras diferencias: el 2.4 AT JLX-EL Nav tiene una pantalla de información táctil a color más grande (6,1 pulgadas), un navegador Garmin, la última modificación del sistema de control de crucero, un botón de arranque del motor, un sistema de audio con control por voz CD MP3 USB AUX iPhone y iPod, neumáticos de mayor calidad 225/60R18.

¿Te gusta o no te gusta?

¿Te gusta o no te gusta? La respuesta a esta pregunta casi siempre está determinada por las opiniones subjetivas del crítico. Pero también hay objetivos: el coche se caracteriza por una conducción suave y una excelente estabilidad en carretera, garantizada por la suspensión independiente y la tracción total permanente. Y la marcha corta, el bloqueo del diferencial y el control de retención en pendientes y los sistemas HHC permiten que el SUV supere no sólo las condiciones todoterreno, sino también los descensos y ascensos.

La estructura de la carrocería tiene zonas de deformación especialmente diseñadas, lo que permite, aunque sea parcialmente, absorber la energía del impacto al entrar en contacto con superficies irregulares de la carretera.

En cuanto a las reseñas del Grand Vitara por parte de propietarios individuales, son, como siempre, diferentes. Y todo porque las personas son diferentes y sus coches son diferentes: algunos tuvieron suerte con su coche, otros no. Y empiezan a culpar al modelo como tal. “Una máquina honesta y confiable. Incluso sobre asfalto lleno de baches a una velocidad de 140 km me siento cómodo. No hay problemas con las imprimaciones. El consumo de gasolina fuera de la ciudad es de 8 a 9 litros, en la ciudad de 10 a 11 litros. Estoy contento con el coche: es un jeep con estructura completa”.

“Todo está funcionando correctamente. El problema está en la transmisión manual: la primera marcha se atasca. Pero la suspensión soporta bien los desniveles de la carretera. Se turna perfectamente. Y en invierno no tuve ningún problema”.

“Estoy contento con el coche. El estacionamiento es conveniente. La dinámica es suficiente incluso para 107 CV. Pero el coche es duro”. También hay sentencias con conclusiones más categóricas. "Grand Vitara" es un coche para la ciudad. Camina con confianza por un camino rural, pero nada más. Pero detrás de UAZ y Niva no podrá conducir: no hay suficientes neumáticos, potencia y bloqueo”.

“Me gusta el auto. Pero el USB solo está en los niveles de equipamiento JLX-EL NAV. Los espejos de las puertas hay que plegarlos manualmente: el botón no funciona”. Al propietario tampoco le gusta el hecho de que haya que comprar “cositas bonitas” con su propio dinero (no incluidas en el paquete básico): faldones guardabarros, malla protectora para el parachoques, alfombrillas, etc.

El más significativo es próxima revisión dueño. "Elección. Según cinco pautas: precio y calidad, para que te guste, la posibilidad de comprar sin crédito, la posibilidad de mantener el coche, la posibilidad de viajar al campo y al bosque fuera de la carretera. Miré autos de diferentes clases, idénticos en esencia: Chevrolet Captiva, Chevrolet TrailBlazer, Ford Escape, Ford Kuga, Honda CRV, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Santa Fe New, Hyundai Tucson, Jeep Liberty, Kia Sportage, Kia Sorento, Land Rover Freelander 2, Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Nissan X-TRAIL, Opel Antara, Peugeot 4007, Renault Koleos, Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, SsangYong Action, SsangYong Kyron, SsangYong Rexton, Volkswagen Tiguan”.

Gran elección, ¡pero elegí el Grand Vitara! Elegí el paquete JLX-EL con interior de cuero. “El coche simplemente se incorpora a la carretera, sin resbalar ni atascarse. Sube fácilmente una colina resbaladiza. La suspensión es moderadamente rígida. El coche nunca ha fallado. En invierno hace calor normalmente y el aislamiento acústico es satisfactorio.»

Las conclusiones que saca el propietario se refieren a los "pros" y los "contras". Por supuesto, también hay "desventajas": alto consumo de combustible debido al uso de tracción total permanente, el alcance del volante no es ajustable. Eso es todo. Pero hay muchas “ventajas”: precio, fiabilidad, belleza exterior e interior, asientos cómodos, confianza en la carretera, excelente dinámica, buena visibilidad trasera, faros de xenón”.

En comparación con los competidores

La mayoría de las veces, como muestra la práctica, el comprador elige entre Grand Vitara y Toyota RAV4. Ambos están entre los mejores de su clase. Pero el interior del Toyota RAV4 es más rico, ya que en el acabado del Grand Vitara predomina el plástico duro en tonos grises. Y el interior del Toyota RAV4 es más espacioso. Pero el Grand Vitara es más largo y rechoncho, lo que le da una apariencia más impresionante.

Sentarse en la parte trasera del Grand Vitara no es tan cómodo como en el Toyota RAV4: los asientos son fijos. Pero el volumen del maletero es el mismo en ambos modelos. El Grand Vitara se maneja bien y toma curvas igual de bien. Pero el Toyota RAV4 circula por la carretera con mayor suavidad y menos ruido. El Toyota RAV4 tiene pedales más ligeros.

Los expertos concluyen: el Toyota RAV4 es inferior al Grand Vitara en el exterior, pero superior en el interior, y es más un turismo que un SUV.

Compare Grand Vitara y Mitsubishi Outlander XL. Este último tiene una carrocería más larga: 140 mm, el mismo ancho. GrandVitara es 15 mm más alto, pero inferior en distancia entre ejes a 30 mm, superando a su competidor en distancia al suelo: 200 frente a 180.

La cilindrada y la potencia del motor son aproximadamente las mismas: 2,39 litros y 169 litros. Con. para GrandVitara, 2,36 litros y 170 CV. -ParaMitsubishi OutlanderXL. Y en cuanto al consumo de combustible, las cifras son casi idénticas: el GrandVitara tiene 11,4 litros en ciudad, 7,6 litros fuera de la ciudad (prueba), y el MitsubishiOutlanderXL tiene 11 y 7,2-5 litros, respectivamente. Pero la capacidad del depósito del MitsubishiOutlanderXL es menor: 60 litros frente a los 66 del GrandVitara.

Prueba de manejo del Suzuki Grand Vitara (vídeo)

Conclusión

Así, se proporcionan datos sobre el exterior, el interior, las características técnicas, opiniones de propietarios, opiniones de expertos, resultados de pruebas y comparaciones de características técnicas. Y, si nos mantenemos fieles a opiniones objetivas, ¿es realmente posible recurrir a valoraciones tan condescendientes y desdeñosas como “Elegir nuestro primer SUV”? No, el Suzuki Grand Vitara es una buena elección incluso para alguien que ya ha cambiado varios coches y ha tenido la oportunidad de comparar las ventajas y desventajas.