La compañía Nissan ha revelado todos los datos sobre la nueva generación del hatchback eléctrico Nissan Leaf 2018-2019. El estreno oficial de la segunda generación de cinco puertas tendrá lugar en septiembre en el Salón del Automóvil de Frankfurt. El nuevo modelo recibió un diseño de carrocería deportivo y brillante, un interior mejorado con una versión multimedia más avanzada, una batería de mayor capacidad, un nuevo motor eléctrico de 150 caballos de fuerza y ​​varios sistemas de asistencia avanzados, incluido el pedal del acelerador electrónico e-Pedal y una versión truncada del piloto automático ProPilot.

En su tierra natal, Japón, el nuevo Nissan Leaf 2018-2019 saldrá a la venta el próximo 2 de octubre a un precio de 3,15 millones de yenes, lo que al tipo de cambio actual equivale a 1,66 millones de rublos. En Estados Unidos y Europa, el coche eléctrico estará disponible para su compra no antes de enero de 2018. En el mercado americano, tradicionalmente uno de los más importantes para el modelo, el precio inicial del Nissan Leaf 2 será de 29.990 dólares (1,7 millones de rublos). Y ahora información importante para los entusiastas de los automóviles nacionales. Según declaraciones de la oficina rusa de Nissan, se está trabajando para llevar una nueva generación de coches eléctricos a nuestro mercado, pero aún no se han anunciado las fechas exactas de inicio de ventas. Lo más probable es que el nuevo Leaf aparezca en Rusia a mediados o en la segunda mitad de 2018.

El creciente interés por actualizar el hatchback japonés se explica por el hecho de que hoy en día es el coche eléctrico más popular del mundo. Desde su debut en 2010, el modelo ha vendido más de 283 mil copias, y aproximadamente el 40% de todas las ventas provienen del mercado estadounidense. En los últimos años, la situación del Nissan Leaf es tal que cada vez más competidores le pisan los talones. Basta mirar el costo del liftback, del que se vendieron 190 mil unidades, y del sedán, que recogió 455 mil pedidos anticipados. Además, Renault Zoe, Chevrolet Bolt y no pueden respirar libremente. No es sorprendente que los japoneses se apresuraran a lanzar la segunda generación del Leaf, dotándolo de una serie de capacidades que antes no estaban disponibles. Mirando un poco hacia el futuro, digamos que la modernización fue un gran éxito, pero ¿permitirá esto que el nuevo producto al menos mantenga la posición de su predecesor y, como máximo, desarrolle su éxito? La respuesta a esta pregunta la obtendremos después del inicio de las ventas, pero ahora comenzaremos a revisar el automóvil.

Nueva imagen del Nissan Leaf

Una de las principales bazas del nuevo coche eléctrico de Nissan debería ser un diseño nuevo, más elegante y agresivo. apariencia. Los diseñadores han rediseñado completamente el morro del modelo, dotándolo de faros LED depredadores con proyectores dobles y la característica parrilla del radiador V-Motion con un patrón tridimensional azul escondido debajo de un panel oscuro, insinuando que se trata de un representante de la clase EV. . El parachoques delantero del coche adquirió una forma deportiva con un kit de carrocería aerodinámico claramente visible, y el capó adquirió unas nervaduras mucho más expresivas.

Fotos Nissan Leaf 2018-2019

De perfil y desde atrás, el hatchback actualizado parece lo más dinámico posible. Una imagen enérgica y asertiva está formada por el capó y el marco del parabrisas inclinados casi en el mismo ángulo, la línea del techo que desciende suavemente hacia atrás, la línea del alféizar de las ventanas que se eleva hacia arriba, los pilares traseros fuertemente inclinados hacia adelante, las elegantes luces traseras tipo boomerang, dos tono del color de la carrocería con una parte superior contrastante, un potente parachoques trasero con un difusor integrado orgánicamente en su carrocería. En general, el nuevo Nissan Leaf parece mucho más interesante y atractivo que la versión anterior del modelo.

Diseño trasero

La paleta de colores de los esmaltes para carrocerías de coches eléctricos variará según el mercado, pero los tonos más populares deberían ser el blanco, el amarillo, el rojo, el verde y el azul. Hay dos colores contrastantes para el techo, los pilares y las carcasas de los espejos: negro y azul oscuro.

Los ajustes en la forma y el diseño de algunos elementos de la carrocería afectaron las dimensiones generales del Nissan Leaf. Con la distancia entre ejes permaneciendo en 2700 mm, la longitud del vehículo aumentó en 35 mm (hasta 4480 mm), el ancho aumentó en 20 mm (hasta 1790 mm) y la altura disminuyó en 10 mm (hasta 1540 mm). La disminución de altura fue consecuencia de bajar el hatchback, lo que también provocó un desplazamiento hacia abajo del centro de gravedad y una reducción de la distancia al suelo a 150 mm (-10 mm).

Configuración y acabados interiores.

Tras haber cambiado mucho en el exterior, el coche eléctrico japonés ha cambiado también en el interior. El panel frontal, la consola y el túnel han sufrido una revisión radical. Los desarrolladores intentaron organizar los bloques de elementos de control de la manera más conveniente posible y aumentar el contenido de información de las pantallas existentes. El panel de instrumentos tiene un diseño ligeramente diferente con un velocímetro analógico y una pantalla multifunción, que deleita con gráficos agradables y una presentación de datos fácil de leer.

Interior actualizado

El complejo multimedia principal con una pantalla a color de 7 pulgadas ubicada en el centro de la consola ha adquirido nuevas funciones, por ejemplo, se ha agregado soporte para Apple CarPlay y Android Auto. Además, el sistema proporciona un control sencillo del audio y la navegación, muestra el estado de carga de la batería, muestra gráficos sobre el funcionamiento del sistema de seguridad Safety Shield y proporciona acceso a los servicios NissanConnect. Puede comprobar el nivel de carga de la batería y controlar el sistema de aire acondicionado de forma remota mediante un teléfono inteligente.

El túnel central se rediseñó minuciosamente para mejorar el componente ergonómico. Entonces, los portavasos se movieron hacia atrás y se ubicaron exactamente entre los asientos delanteros, y en la base de la consola apareció un conveniente compartimento para dispositivos, junto al cual hay un puerto USB y una toma de 12 V.

Asientos

La calidad interior del Nissan Leaf se ha vuelto visualmente mejor. En la decoración se utilizan telas, cuero natural, inserciones mate y brillantes. Característica distintiva es el uso de hilo azul para coser tapizados de sillas, apoyabrazos, paneles de puertas y volantes. También hay detalles en azul en muchos elementos. decoración de interiores, las escalas en el cuadro de instrumentos también tienen el color correspondiente.

Maletero del Nissan Leaf

Las dimensiones del interior del coche eléctrico se han mantenido prácticamente sin cambios con el cambio de generaciones, por lo que todavía está preparado para albergar hasta 5 pasajeros, tres de los cuales pueden sentarse cómodamente en la parte trasera. Pero los japoneses lograron ampliar el maletero, como resultado de lo cual su volumen aumentó en 65 litros y ahora la capacidad básica es de 435 litros.

Sistemas de asistencia avanzados

El nuevo Nissan Leaf cuenta con una amplia gama de asistentes electrónicos, incluidos los sistemas ProPILOT, ProPILOT Park y e-Pedal completamente nuevos.

El piloto automático principal ProPILOT, incluido recientemente en el arsenal, es capaz de conducir un automóvil de forma independiente en la carretera dentro del carril ocupado. El coche acelerará y frenará por sí solo hasta detenerse por completo. Si fue de corta duración (hasta 3 segundos), el Leaf reanudará el movimiento sin la participación del conductor; de lo contrario, será necesario presionar brevemente el pedal del acelerador. Puede configurar la velocidad en el rango de 30-100 km/h.

Funcionamiento del sistema ProPILOT Park

ProPILOT Park es un aparcamiento avanzado que sabe cómo aparcar un coche en paralelo, perpendicular y en ángulo con respecto a la carretera. El sistema asume todas las funciones, manipulando el acelerador y el freno, además de girar el volante de forma independiente. Al maniobrar, se basa en las lecturas de 12 sensores ultrasónicos y 4 cámaras de alta resolución.

La opción más interesante es el e-Pedal, un pedal de acelerador electrónico que permite acelerar y frenar simultáneamente. Esta función se activa mediante un botón especial en el túnel. Después de encenderlo, cuando presiona el pedal del acelerador, el automóvil comienza a ganar velocidad, pero tan pronto como suelta el pedal, cambia al modo de recuperación y el automóvil desacelera suavemente hasta detenerse por completo. Así, el coche eléctrico se puede conducir sin mover el pie del pedal del acelerador al pedal del freno. Como señalan los representantes de Nissan, en el 90% de los casos esto no es necesario.

Además de los últimos anteriores sistemas electronicos El nuevo Leaf tendrá acceso a los asistentes clásicos: frenado de emergencia, advertencia de cambio de carril, monitoreo de punto ciego, visibilidad panorámica, reconocimiento de señales de tráfico y control de tráfico cruzado.

Características técnicas del Nissan Leaf en la carrocería de 2018-2019.

El coche eléctrico de segunda generación cuenta con un nuevo motor eléctrico con una potencia de 150 CV. y un par de 320 Nm (la unidad anterior tenía cifras más modestas: 109 CV y ​​254 Nm). También han mejorado las características de la batería de tracción de iones de litio, que ahora tiene una capacidad de 40 kWh, mientras que la versión anterior a la reforma tenía solo 30 kWh. El aumento del potencial eléctrico no afectó al tamaño de la batería, que, como antes, se encuentra en un compartimento debajo del suelo.

Equipo eléctrico

Según el pasaporte, la reserva de marcha del nuevo Nissan Leaf es de 378 km según el ciclo europeo NEDC y de 241 km según el ciclo americano EPA, lo más cercano posible a la realidad. En comparación con el vehículo rediseñado de la generación anterior, la autonomía sin recarga en el ciclo NEDC ha aumentado hasta 128 km.

El Leaf actualizado ha mejorado considerablemente su dinámica de aceleración, alcanzando los 100 km/h en 9,8 segundos (el modelo de primera generación tenía 11,9 segundos). Al mismo tiempo, la velocidad máxima del coche aumentó hasta 144 km/h (+4 km/h respecto a la cifra anterior). La suspensión reajustada, que tiene mayor rigidez y recibió barras estabilizadoras más gruesas, ayudará a mantener el control sobre el cinco puertas a altas velocidades y al tomar curvas cerradas. El diseño del chasis sigue siendo el mismo: puntal MacPherson delantero y barra de torsión trasera.

Cargando Nissan Leaf en la estación

Puede cargar la batería del hatchback eléctrico Nissan desde una toma de corriente normal de 3 kW o desde un terminal especial. En el primer caso, habrá que esperar hasta 16 horas, en el segundo, sólo 40 minutos (la capacidad se repondrá en un 80%). Después de una serie de pruebas, los ingenieros cambiaron el ángulo del puerto de carga a 45 grados, lo que proporcionará a personas de diferentes alturas el mismo nivel de comodidad al conectar el cable. Es curioso que la batería Lifa se pueda utilizar no solo para el fin previsto, sino también como fuente de energía para electrodomésticos en un edificio residencial desconectado de la red eléctrica.

En 2018, la compañía japonesa promete sacar al mercado un Nissan Leaf más potente con batería capacidad 60 kW*h. Esta versión será capaz de cubrir una distancia de hasta 320 km entre cargas en el ciclo EPA.

Foto del nuevo modelo Nissan Leaf 2018-2019

El coche eléctrico Nissan Leaf se produce en Japón desde 2010. El coche se vende en los mercados de Japón, América, Europa y Australia, pero el Nissan Leaf no está representado oficialmente en el mercado ruso.

El hatchback de cinco puertas está propulsado por un motor eléctrico con una potencia de 80 kW (108 CV). La fuente de energía son baterías de iones de litio con una capacidad de 24 kWh, que se pueden cargar en gasolineras eléctricas o en una red eléctrica normal. red.

En 2013, el automóvil eléctrico se modernizó: los ingenieros mejoraron la unidad electrónica de potencia (su peso disminuyó), agregaron la capacidad de cargar desde una red doméstica y aumentaron la eficiencia del motor eléctrico, como resultado de lo cual se aumentó la autonomía nominal en el El ciclo NEDC aumentó de 175 a 199 km.

Como resultado de otra modernización en 2015, el Nissan Leaf recibió una versión con baterías de mayor capacidad: 30 kWh, la autonomía con una carga de dicho automóvil es de 250 km;

En el mercado europeo, un coche eléctrico se vende a un precio de 23.000 a 29.000 euros, dependiendo de las subvenciones que concede cada país. El Nissan Leaf con batería de mayor capacidad cuesta dos mil euros más.

Nissan Leaf es uno de los vehículos eléctricos más vendidos en el mundo, por ejemplo, en 2014 se vendieron 61 mil copias del modelo; mejor resultado entre todos los vehículos eléctricos. En el mercado chino el coche se conoce con este nombre.

2da generación, 2017

La segunda generación del vehículo eléctrico Nissan Leaf se fabrica desde 2017; los coches se fabrican en fábricas de Japón, Estados Unidos y Reino Unido.

El hatchback de cinco puertas está equipado con un motor eléctrico de 150 CV. s., debajo del piso se encuentra una batería de tracción de iones de litio con una capacidad de 40 kWh. La autonomía declarada, medida según el estándar europeo NEDC, es de 378 km. Al utilizar un terminal de carga rápida, podrás llenar la batería al 80% en tan solo 40 minutos, pero hará falta hasta 16 horas para cargar completamente el coche desde una toma de corriente doméstica.

El coche necesita 7,9 segundos para acelerar a cientos y la velocidad máxima está limitada a 144 km/h. El Nissan Leaf Nismo está disponible en algunos mercados con equipamiento de serie. unidad de poder, pero con “parachoques deportivos, suspensión modificada y ajustes de dirección.

El vehículo eléctrico cuenta con un conjunto de sistemas ProPilot que le permiten circular por la carretera dentro de un carril en modo completamente autónomo. Otra característica del Leaf es la función e-pedal: en este caso, el pedal del freno no se utiliza y el frenado se produce cuando se suelta el pedal del acelerador.

En el mercado europeo, el Nissan Leaf cuesta desde 32 mil euros; en Estados Unidos, los precios del modelo comienzan en 30 mil dólares. En el futuro, la empresa tiene previsto empezar a vender este coche eléctrico en Rusia.

Nissan Leaf es un hatchback de cinco puertas con tracción delantera y propulsión eléctrica y el automóvil de este formato más popular en el mundo (con un "enfoque global"), que está destinado principalmente a residentes de megaciudades... Cuenta con un agresivo diseño, un interior funcional y un “relleno” de alta tecnología...

El estreno mundial de la segunda encarnación del coche eléctrico, diseñado para consolidar la posición de liderazgo del fabricante japonés en el campo de la creación de "coches ecológicos" con cero emisiones, tuvo lugar el 6 de septiembre de 2017 simultáneamente en dos ciudades: Tokio y Los Ángeles. Ángeles.

Con el "cambio de generaciones", el cinco puertas se volvió más expresivo en apariencia, adquirió un nuevo interior y recibió un "relleno inteligente", creado con el apoyo de Google y Apple.

El "segundo" Nissan Leaf parece atractivo, expresivo, dinámico y agresivo, y su diseño es totalmente coherente con el estilo de diseño actual de la marca japonesa.

Delante, el vehículo eléctrico hace alarde del aspecto depredador de la tecnología de iluminación, una parrilla del radiador en forma de V con líneas que irradian a través del capó y un parachoques elevado, y desde atrás llama la atención con los trazos de las luces. , una tapa del maletero seminegra y un parachoques “regordete” con pseudodifusor.

De perfil, el cinco puertas muestra unas líneas enérgicas y ordenadas, cuyo atractivo se suma al techo suavemente inclinado hacia atrás, la línea ascendente del “alféizar de la ventana”, oscurecida en la parte superior del pilar, dando el techo tiene un efecto “flotante” y las paredes laterales presentan cortes regulares en los pasos de rueda.

El “Leaf” de segunda generación con sus dimensiones no va más allá de la clase “golf” según la clasificación europea: 4480 mm de largo, 1790 mm de ancho y 1540 mm de alto. La distancia entre ejes del hatchback alcanza los 2.700 mm y su claridad del piso equivale a 150 mm.

Cuando está equipado, el vehículo eléctrico pesa 1.535 kg y su peso total varía de 1.765 a 1.795 kg, según la versión.

El interior del Nissan Leaf está diseñado sin ningún estilo, aunque no está exento de interesantes soluciones de diseño: un elegante grupo de instrumentos que incluye un velocímetro analógico y una gran pantalla para otra información, un volante multidireccional texturizado con un borde presentado en la parte superior. parte inferior y un selector de transmisión inusual.

La tradicional consola central alberga una pantalla multimedia de 7 pulgadas y una interesante unidad de aire acondicionado.

El interior del coche eléctrico está fabricado con agradables materiales de acabado y, como opción, se puede ofrecer en varios tipos de colores.

Los “apartamentos” del hatchback tienen cinco plazas. Los asientos delanteros están equipados con asientos ergonómicos con refuerzos laterales tangibles, densidad de acolchado óptima y amplios intervalos de ajuste.

En la parte trasera hay un completo sofá de tres plazas que presume de un perfil hospitalario.

El volumen del compartimento de carga de la segunda encarnación del Leaf es bastante acorde con las exigencias de la Clase C: 435 litros en la posición estándar (aunque estas cifras se pueden reducir instalando un piso doble con organizador o acústica Bose). amplificador). La segunda fila de asientos se pliega en dos secciones desiguales, aumentando la capacidad del maletero, pero en este caso se forma un enorme "escalón" hacia el interior de la cabina.

El “segundo” Nissan Leaf está propulsado por un motor eléctrico síncrono trifásico corriente alterna, que genera un máximo de 150 caballos (110 kW) a 3283-9795 rpm y 320 Nm de par disponible en el rango de 0 a 3283 rpm.
Toda la reserva de marcha se "transmite" a las ruedas del eje delantero a través de una caja de cambios de una sola etapa, y la central eléctrica está "alimentada" por baterías de tracción de iones de litio con una capacidad de 40 kWh.

El Leaf puede acelerar a un máximo de 144 km/h y alcanza los primeros cien en unos impresionantes 7,9 segundos.

La autonomía certificada del vehículo con una sola carga depende del ciclo de conducción: en el JC08 japonés - 400 km, en el NEDC europeo - 378 km, en el EPA americano - 241 km.

El tiempo de "saturación" de las baterías de una red normal en un hatchback tarda entre 8 y 16 horas (el resultado depende del tipo de toma de corriente: CA o CORRIENTE CONTINUA.), y desde una estación de carga rápida: 40 minutos (hasta un 80%).

El Nissan Leaf 2018 se basa en la plataforma Nissan EV de tracción delantera con una estructura de carrocería que presenta un uso extensivo de acero de alta resistencia. El eje delantero del vehículo eléctrico utiliza una suspensión independiente tipo MacPherson, y el eje trasero utiliza una suspensión de barra de torsión semiindependiente (en ambos casos, con barras estabilizadoras).

El cinco puertas utiliza dirección asistida eléctrica y un sistema de frenos con discos ventilados en todas las ruedas, ABS y EBD.

El Leaf de segunda generación cuenta con una serie de características interesantes, y una de ellas es el complejo ProPilot con crucero adaptativo, que reduce la carga para el conductor en un viaje largo. Es capaz de controlar a los "japoneses" dentro del carril (a velocidades de 30 a 144 km/h); la electrónica, si es necesario, controla, frena de forma independiente (hasta la desaceleración total e incluso en modo de emergencia) y acelera el hatchback. Sin embargo, si el automóvil que va delante se detuvo durante más de tres segundos, para activar ProPilot deberá tocar el pedal del acelerador. Además, incluye el sistema ProPilot Park, un asistente de aparcamiento autónomo completo que puede aparcar el coche de forma perpendicular, paralela y diagonal (tanto hacia delante como hacia atrás).

En Japón, la segunda encarnación del Nissan Leaf saldrá a la venta en enero de 2017 y llegará a Estados Unidos y a los países del Viejo Mundo recién en enero de 2018 (en un futuro previsible también debería llegar al mercado ruso). En su país de origen, un coche eléctrico cuesta 29.000 dólares, y en Estados Unidos, 29.990 dólares (~1,66 y 1,71 millones de rublos al tipo de cambio actual, respectivamente).
De forma predeterminada, el cinco puertas está equipado con: airbags frontales y laterales, ABS, ESP, EBD, faros y linternas LED, sistema multimedia, control de clima, complejo ProPilot, volante multifunción, asientos delanteros con calefacción, elevalunas eléctricos en todas las puertas. y otros aparatos modernos.

Ahora mismo, cuando se escriben estas líneas, ¡el Nissan Leaf eléctrico, mientras se carga, consume doscientos rublos por hora! ¿Porque tanto? Porque hay que pagar por todo en esta vida, especialmente cuando el gran deseo de ahorrar gasolina tropieza con la realidad de conducir un coche eléctrico en Rusia. Hablamos de todos los matices de poseer el hatchback de clase Golf más común, pero con un motor inusual, según nuestra propia experiencia.

A pesar de que el héroe de nuestra prueba fue traído a Rusia nuevo por la propia Nissan, no verá el automóvil en los concesionarios nacionales de la marca japonesa: el automóvil eléctrico no se vende oficialmente aquí.

El Leaf eléctrico fue traído, como dicen, para estudiar la demanda, las características operativas y analizar las perspectivas de sus ventas con miras a las flotas corporativas. De este modo, el coche acaba en manos no sólo de periodistas, sino también de representantes de posibles empresas compradoras.

Estos últimos pueden adquirir individualmente el coche que deseen.

El Leaf se basa en la versátil plataforma Nissan V, sobre la que se construyen la mitad de los turismos actuales. gama de modelos empresas: desde Micra hasta Juke. Así, en términos de tamaño, características técnicas generales y funcionalidad, el coche eléctrico es comparable en muchos aspectos al Nissan Pulsar/Tiida, es decir, un hatchback de clase C normal.

Sin embargo, la carrocería del coche es completamente original y, como corresponde a un coche con un toque de futurismo, un poco extraña. En la parte delantera, el coche destaca por la ausencia de la habitual parrilla del radiador y de enormes tapas de faros, en cuyo interior los LED arden con una llama azul, y en la parte trasera, un relieve muy potente de las alas y... un pato. parte trasera del maletero, bordeada a lo largo de toda la altura de la quinta puerta por dos luces tipo boomerang. No puedo decir que el coche destaque mucho entre la multitud, pero los propietarios de otros Nissan periódicamente señalan con el dedo, eso significa que lo saben. Pero otros conductores sólo pueden adivinar que el coche no funciona con gasolina mirando la placa de identificación Cero Emisiones y los logotipos azules de Nissan.

El Nissan Leaf se presentó en 2010 y casi de inmediato recibió los títulos de primer Coche del Año en Europa y luego Coche del Año Mundial. Además, el coche eléctrico ha tenido bastante éxito comercial en EE.UU. y Europa (el Leaf es uno de los más vendidos de su clase en muchos países), principalmente porque apenas se diferenciaba de sus competidores tradicionales en cuanto a confort de marcha.

El lúgubre interior del coche eléctrico no revela su esencia no estándar. Al menos hasta que lo inicies, es decir, actívalo. Y esta es una de las principales ventajas: todo es absolutamente igual que en cualquier otro coche. No hay una gota de economía, como en el mismo i-MiEV, ni una sorprendente ecoestética al borde del kitsch, como en el BMW i3.

El interior completamente civil se distingue, en primer lugar, por el panel de instrumentos: es digital de dos pisos. Es cierto que después del Honda Civic este detalle ya no parece especial. La pantalla de la línea superior muestra principalmente la velocidad, así como un indicador para una especie de juego ecológico, en el que debes recolectar árboles para una conducción económica. La pantalla seccional inferior muestra lo más importante: todos los parámetros de funcionamiento de la batería, su carga y mensajes de servicio.

Desde un punto de vista ergonómico, solo hay una pregunta: sorprendentemente, no hay ajuste del alcance del volante. De lo contrario, la ubicación y el propósito de la rica funcionalidad opcional es estándar y, por lo tanto, conveniente. Los asientos delanteros son de estilo americano: anchos y suaves. El sofá trasero tiene calefacción y carece de reposabrazos. El maletero, con un volumen medio de 370 litros, no dispone de rueda de repuesto, pero sí de un subwoofer para acústica Bose opcional y de una mochila con cable de carga de red doméstica.

Digresión lírica. Multimedia Nissan Conectar versión europea El Nissan Leaf avanza a raíz de la política europea actual. El navegador está cargado con mapas de países exclusivamente europeos, incluida Ucrania, pero no de la vecina Bielorrusia ni de la parte europea de Rusia. Además, Crimea en el mapa de Leaf sigue siendo ucraniana. Lo que es aún más interesante es que el navegador del coche todavía muestra la ubicación de las estaciones de carga más cercanas, incluidas las de Rusia, pero es imposible allanar el camino hasta ellas.

Entonces, es hora de irse. Presione el botón de inicio y el panel de instrumentos se ilumina con una docena de colores, luces y pantallas parpadeantes, como en algunos astronave De una película de ciencia ficción de mediados de los noventa, por cierto, con el mismo acompañamiento de música espacial de 16 bits.

Bajo mano derecha un disco de neón regordete y elegante que controla los modos del variador adaptado. Deslice ligeramente la rueda redonda hacia usted y hacia atrás: la conducción está encendida. En absoluto silencio, el coche comienza a moverse, una sensación muy inusual y muy inusual. Luego todo sigue como siempre: intermitente, salida a la avenida, gas y... Y silencio total. El velocímetro ya ha iluminado el número 60, pero no hay ningún sonido. El motor está en silencio, no hay sonido del sistema de escape, incluso los neumáticos ecológicos Dunlop Enasave ec300 con la menor resistencia a la rodadura permanecen en silencio hasta el final. Sólo las corrientes de aire entrantes crean un ligero ruido de fondo a la altura de los espejos. Ésta es la magia del transporte ecológico, desprovisto del habitual motor de combustión interna.

Al mismo tiempo, la dinámica del Nissan Leaf es la envidia de buena mitad de sus competidores de gasolina y diésel, a pesar de la modesta aceleración oficial de 11,5 segundos. Debajo del capó del hatchback se esconde un motor eléctrico de 80 kilovatios con una potencia de nada menos que 254 Nm de empuje, disponible... de inmediato. El motor eléctrico no tiene revoluciones. Y este es un indicador del par de un 1.6 Turbo, por lo que la respuesta del coche al acelerador es casi instantánea a cualquier velocidad.

El Leaf se maneja con calma, lo cual es tradicional en los Nissan. El volante, suave en las curvas, reacciona con suavidad a las desviaciones y no provoca ganas de girar al límite, así como la suspensión, pensada principalmente para el confort, afronta la mayoría de nuestros baches con una calma encomiable, a pesar de que no fue adaptado específicamente para Rusia.

Una característica muy interesante de un coche eléctrico es que no es necesario calentarlo ni esperar a que entre calor en la cabina. La estufa del coche es autónoma y suministra inmediatamente aire caliente, lo que en pleno frío otoño de San Petersburgo se percibe como una gran bendición.

Ahora lo más importante es cuánto tiempo lleva todo. Digamos de inmediato que no íbamos a darle ningún descuento al Nissan Leaf, operando el automóvil exactamente igual que cualquier otro, es decir, con una estufa en constante funcionamiento, una radio, disparos en la carretera y ralentí en atascos en un temperatura exterior de +5 a +10 grados. Seamos honestos, han surgido muchos matices.

La autonomía declarada del coche con batería de iones de litio de 30 kW/h (hasta 250 km) chocó inmediatamente con la realidad otoñal rusa. Con la carga completa al 100%, el ordenador de a bordo del vehículo indicaba que la autonomía restante era de 112 km. Bueno, en general, esto tampoco está mal: por ejemplo, la distancia desde mi casa hasta la redacción es de unos 20 km, por lo que una carga completa debería ser suficiente para al menos 2,5 viajes de ida y vuelta. En realidad, por supuesto, todo resultó diferente.

La reserva de millas restante es una especie de depósito. Cada acción suma, pero más a menudo resta una cierta cantidad de kilómetros. Encendí la estufa, menos uno o dos kilómetros, encendí la radio y los asientos con calefacción, otro menos uno o dos kilómetros. Como resultado, no comencé desde 112 km, sino desde 108 km del resto del recorrido.

Por cierto, en el ritmo real de la ciudad, los preciosos kilómetros no se evaporan tan rápido como podría parecer. Además, las aceleraciones regulares no afectan particularmente la fuerte caída de carga. Se trata del sistema de recuperación de energía de frenado: cada vez que se pisa el pedal del freno se recarga la batería. Y junto a la posición Drive también está el modo de conducción B, en el que el sistema funciona de forma más eficiente. Por eso el bullicio del tráfico urbano y los atascos son una bendición para un coche eléctrico.

Pero los disparos prolongados en la carretera son extremadamente indeseables. Al entrar en la carretera de circunvalación, la autonomía de la batería empezó a desaparecer ante nuestros ojos. Además, la activación del control de crucero para un movimiento más uniforme agravó la situación: el Leaf inmediatamente tomó otros 3 km de su reserva. El caso es que cuando se activa el crucero, el coche entiende que no se espera una frenada en un futuro próximo, lo que significa que tampoco hay energía regenerativa y, para estar seguros, quita otra pequeña cantidad de carga. .

Junto con la posición del "disco" B de la CVT, el único botón mágico que agrega reserva de energía es el modo Eco. Es cierto que Nissan se convierte inmediatamente en un "vegetal", casi dejando de responder al acelerador, pero la reserva de marcha aumenta de 2 a 3 km, lo que brinda una oportunidad adicional de llegar a su destino. Como resultado, con una carga completa veinte kilómetros después, llegué a casa con la autonomía restante no de 92 km, como era de esperar, sino de 72 km. Además, después de pasar la noche en la calle con una temperatura de +5 grados, por la mañana el Nissan Leaf alcanzó los 66 km restantes, habiéndose sentado, aparentemente, por el frío.

Los kilómetros restantes fueron suficientes para otras dos horas y media de fotografía activa, tras lo cual la cuestión de la recarga se agudizó. Con esto, como me pareció al principio, tuve suerte doble.

En primer lugar, vivo en el primer piso de un "hormiguero" de apartamentos, por lo que si estaciono junto a las ventanas, puedo llegar fácilmente a la toma de corriente de mi casa a través de un cable de extensión, lo que significa que puedo usar la electricidad doméstica todos los días sin ningún problema. En segundo lugar, en San Petersburgo solo hay dos terminales de carga oficiales en toda la ciudad: una en el mismo centro de la ciudad, en el estacionamiento de un centro comercial, y la segunda en el estacionamiento del aeropuerto de Pulkovo, que está a solo tres paradas en transporte público.

Desafortunadamente, la primera opción tuvo que ser abandonada casi de inmediato. El caso es que para cargar un coche eléctrico se necesita una intensidad de corriente preferiblemente no inferior a 30A, mientras que en una red normal es de 16A, por lo que cargar el Leaf desde casa tardará casi el doble. Además, estar junto a las ventanas de un edificio de 600 viviendas es una tarea absolutamente imposible, incluso los fines de semana. Sólo espero una oportunidad de suerte, pero no la práctica diaria. Bueno, crucemos los dedos, tenía que ir a la terminal, ya que está cerca.

La carga en la terminal pública de San Petersburgo es gratuita: sólo necesita obtener una tarjeta de acceso en seguridad para abrir la tapa del enchufe. El problema es diferente: la terminal está situada en el aparcamiento de pago del aeropuerto, donde cada hora cuesta 200 rublos. Sin embargo, hay una tarifa de 800 rublos por noche, pero en nuestro caso no había ningún lugar adonde ir con la batería descargada.

Abriendo el pequeño capó bajo el emblema delantero de Nissan, encontramos dos conectores para carga regular y rápida. Inmediatamente abandonamos el expreso, ya que de todos modos no había ningún enchufe en el kit. El conector conectado se puede bloquear con un botón en el interior para evitar que roben el cable. Debajo del parabrisas hay un indicador de carga en forma de tres celdas, como en un teléfono móvil. El Nissan Leaf, lamentablemente, se carga lentamente: la computadora de a bordo emitió un mensaje de que se necesitan 12 horas para alcanzar el 100% de carga.

En general, después de casi 6 horas de carga, el ordenador de a bordo elevó la autonomía restante de 15 a 68 km, suficiente para viajar por negocios a un par de lugares más dentro de la zona y volver a la toma de corriente.

¿Cuál es el resultado?

Tres días con un coche eléctrico en el papel de su propietario, es decir, un residente corriente de una metrópoli rusa, revelaron muchos matices y conclusiones adicionales.

En términos de conducción y cualidades de consumo, el Nissan Leaf no se diferencia de un coche de golf normal y, en términos de características de velocidad, incluso supera a la mayoría de sus compañeros con un motor de combustión interna convencional.

La autonomía real con una carga completa, teniendo en cuenta todos los matices de nuestra carretera y las vicisitudes meteorológicas, es de unos 100 km. En una metrópoli, este es un día conduciendo en el modo casa-trabajo-gimnasio-tienda-casa.

Esto significa que en las condiciones de San Petersburgo o Moscú, el Nissan Leaf enseña inmediatamente una estricta disciplina y planificación de su horario diario: cuando salga a trabajar por la mañana, debe comprender claramente adónde irá hoy y cuántos kilómetros le faltan para llegar a su destino. destino. Una esposa que llama a mitad del día para pedirle ir, por ejemplo, a ver a su madre, tendrá que negarse de inmediato. Cualquier inclusión de un destino no planificado en su agenda puede llevar al hecho de que simplemente no podrá llegar a él ni a su casa.

Un coche eléctrico es un transporte puramente urbano. Debido al kilometraje limitado, cualquier viaje en coche fuera de la ciudad está, en general, reservado. Además, al construir una ruta de viaje, deberá ignorar en la medida de lo posible las carreteras de circunvalación y las avenidas largas, que ahorran mucho tiempo, pero consumen diligentemente las reservas de batería.

En dos usos de una estación de carga pública, que en San Petersburgo se encuentra exclusivamente en estacionamientos de pago, gastamos casi dos mil rublos. En San Petersburgo, teóricamente, esta es una tasa de gasto mensual en carga a tarifa nocturna o 50 litros (es decir, un tanque lleno) de gasolina AI-95, que puede ser suficiente para cualquier automóvil de clase golf con interior. motor de combustión en las mismas condiciones durante una semana. De ahí la conclusión: un coche eléctrico sólo justifica su economía de combustible si tiene enchufes libres.

Por lo anterior, el propietario de un coche eléctrico debería tener siempre una toma de corriente accesible cerca de su casa, e idealmente también cerca de su trabajo. De hecho, esto significa tener una casa privada, su propio estacionamiento o al menos un garaje, pero no un estacionamiento en la calle lleno de gente al lado. edificio de apartamentos o centro de negocios.

Y por último, por supuesto, el coste. El precio de venta al público de un Nissan Leaf en Europa sin ningún beneficio ni compensación gubernamental es de unos 30.000 euros. Incluso teniendo en cuenta los derechos cero en Rusia, un coche eléctrico japonés resulta más caro que dos millones de rublos, a lo que se suman todos los matices descritos anteriormente. Lo cual, seamos honestos, pone fin al significado de comprar un automóvil de este tipo.

¿Por qué, por ejemplo, tiene éxito el famoso Tesla, que es tres veces más caro?

Dejando de lado las discusiones sobre tendencias y moda sobre la popularidad de los productos de Elon Musk, la respuesta es simple. En primer lugar, la autonomía de Tesla es tres veces mayor incluso en nuestras condiciones. En segundo lugar, la potencia del motor eléctrico de Tesla le proporciona la dinámica de un coche deportivo a un coste equivalente al de cualquiera de sus competidores tradicionales. Y en tercer lugar, los compradores de Tesla son personas ricas que viven en casas propias, trabajan en sus propias empresas, lo que significa que pueden abastecerse no solo de la compra de la máquina eléctrica en sí, sino también de la construcción de infraestructura para ella tanto en el hogar como en el trabajo.

Pero el proyecto de un coche eléctrico de producción en serie, como dice ser el Nissan Leaf, lamentablemente aún no se ha materializado. El elevado coste del coche en sí es un obstáculo, y en nuestro país también existe una total falta de infraestructura para ello.

Entonces, ¿los coches eléctricos no son aplicables hoy en día en Rusia?

¡De nada! Analizando todas las características del uso del Nissan Leaf, podemos sacar una conclusión paradójica: para deshacerse de casi todas las deficiencias de un automóvil eléctrico, basta con abandonar la metrópoli para la que fue creado en gran medida. Después de todo, en una pequeña ciudad de provincias. distancias mínimas de casa al trabajo, sin atascos, sin largas avenidas o circunvalaciones, aparcamientos y patios abarrotados, construcciones de poca altura o incluso el sector privado, es decir, acceso directo a los enchufes. Dachas y casas de campo están ubicados entre 15 y 30 km del centro regional, lo que significa que es posible viajar fuera de la ciudad. De hecho, solo queda un problema: el alto coste del propio coche.

Cuando un coche eléctrico sea comparable en precio a un coche convencional de la misma clase, se producirá algún tipo de revolución en este segmento. Mientras tanto, el destino de estos coches es ser juguetes interesantes en manos de europeos o estadounidenses ricos y conscientes del medio ambiente.

Nissan Hoja

El nuevo Nissan LEAF establece nuevos estándares en el creciente mercado de vehículos eléctricos, ofreciendo tecnologías avanzadas como Propilot Assist y ePedal y un nuevo diseño dinámico. El Nissan LEAF sigue siendo el vehículo eléctrico más vendido del mundo.

El nuevo concepto Nissan Intelligent Mobility contribuye a áreas como la gestión de energía, la conducción autónoma y la carga sin contacto. El coche eléctrico podrá aparcar solo sin conductor en la cabina y permitirá distraer al conductor de la carretera mediante el piloto automático mientras conduce.

Aspectos destacados clave del Nissan LEAF 2018 actualizado.

• Mayor capacidad de la batería hasta 40 kWh
• 150 - potente motor eléctrico
• Cargador de 6,6kW
• Dos opciones de carga
• Sistema inteligente para evitar colisiones que rastrea vehículos y peatones.
• NissanConnectSM compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
• Interior y exterior completamente nuevos.

Tecnologías innovadoras que se integran en el nuevo Nissan LEAF, ProPilot Assist y E-Pedal. Asistente ProPilot controla la situación en la carretera mientras se conduce. Monitorea dos autos adelante y te advierte rápidamente sobre la necesidad de reducir la velocidad. Los puntos ciegos también se controlan durante los cambios de carril y el coche eléctrico puede advertirle si cambiar de carril no es seguro. También incluye un sistema de control de carril, que mantiene automáticamente el vehículo eléctrico en el carril seleccionado. El sistema inteligente de visión panorámica mostrará el vehículo eléctrico a vista de pájaro con todos los obstáculos en 360 grados. El control de crucero inteligente mantiene una velocidad y distancia seguras al monitorear el vehículo que va delante y la velocidad de todo el tráfico.

E-Pedal permite controlar el coche con un pedal para acelerar, frenar y detener. Un coche eléctrico acelera cuando pisas el pedal del acelerador, frena cuando disminuye la presión sobre el pedal y se detiene cuando lo sueltas.

La batería de iones de litio actualizada del Nissan LEAF 2018 ofrece una satisfactoria autonomía de 240 km. necesidades diarias la mayoría de los conductores. Las nuevas tecnologías han añadido más capacidad a la batería sin aumentar el tamaño de la propia batería. El tamaño de la batería actualizada no difiere del tamaño de la anterior. Se ha mejorado la estructura celular de las células voltaicas laminadas de iones de litio, lo que permite aumentar la potencia de la batería.

Con el aumento de la potencia de los motores eléctricos, los ingenieros de Nissan tuvieron que pensar en la estabilidad del vehículo eléctrico en la carretera. Para lograr esto, se aumentó la distancia entre ejes, se aumentó la batería y todos los elementos pesados ​​se acercaron al centro.

Los nuevos sistemas de control controlan la respuesta de velocidad del volante en el Nissan LEAF, aumentando la confianza del conductor a altas velocidades.

La apariencia del nuevo Nissa LEAF está inspirada en el concept car IDS, mostrado por primera vez en Tokio en 2015. La característica parrilla V-Motion, la iluminación ambiental y el parabrisas inclinado enfatizan que el vehículo eléctrico pertenece a la marca Nissan.

El interior del Nissan LEAF 2018 se ha vuelto más espacioso y luminoso. La pantalla se ha vuelto más concisa y espaciosa. sin “adornos” innecesarios. La atención se centró en mostrar claramente todos los elementos en la pantalla.

Posibles opciones de configuración: Nissan LEAF S, Nissan LEAF SV y Nissan LEAF SL

La batería tiene una garantía de 8 años o 100.000 millas. Es decir, Nissan garantiza que la batería no perderá capacidad durante 8 años.

Aspectos destacados del Nissan LEAF 2018

Apariencia

• Aspecto actualizado
• Distancia entre ejes larga y centro de gravedad bajo
• Coeficiente de resistencia aerodinámica de la carrocería 0,28.
• Dimensiones: 4480x1790x1545 mm, distancia al suelo 150.
• Alerón trasero y bajos planos con difusor trasero
• Faros LED con sistema Direct Lens
• Luces diurnas LED
• Cambio automático de faros
• Luces traseras LED delgadas y aerodinámicas
• Faros antiniebla (versión SL)
• Parachoques del color de la carrocería
• Puerto de carga con cerradura, cuando las puertas están cerradas, iluminado
• Manijas de puerta cromadas
• Ocho opciones de color de carrocería
• Espejos retrovisores calefactables

motor y bateria

• Tracción delantera
• Un reductor de velocidad
• Batería de iones de litio de 40 kWh
• motor eléctrico de 150 caballos con un par de 320 Nm
• Alcance de crucero 204 km
• Puerto de carga rápida (en los niveles de equipamiento SV y SL, y en S como opción)
• Tres modos de conducción: Normal, Eco-Mode y B-Mode
• Pedal electrónico

Sistema de suspensión, dirección y frenos.

• Suspensión delantera independiente con estabilizador
• Suspensión trasera con estabilizador
• Dirección asistida sensible a la velocidad
• Sistema de frenado regenerativo
• Frenos de disco delanteros y traseros
• Sistemas ABS y EBD
• Llantas de acero de 16 pulgadas (versión S)
• Llantas de acero de 17 pulgadas (niveles de equipamiento SV y SL)
• Rueda de repuesto

Interior

• Panel de control “ala deslizante”
• Cinco lugares
• Asientos ajustables para conductor y acompañante
• Soporte lumbar de doble cara en el asiento del conductor (opcional)
• Ante ecológico
• Asientos delanteros con calefacción (opcional)
• Asientos traseros con calefacción (opcional)
• Asientos traseros abatibles 60/40
• Volante de cuero calefactable como opción
• Bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros.
• Conductos de aire traseros
• Sensor EV-IT para comunicación con el conductor
• Panel de instrumentos electrónico digital.
• Computadora de a bordo estándar
• Control climatico
• Sistema multimedia AM/FM/CD con reproducción MP3/WMA, 4 parlantes y pantalla LCD de 5 pulgadas. (en paquete S)
• Sistema multimedia AM/FM con reproducción de MP3/WMA, 6 parlantes y pantalla táctil de 7 pulgadas (niveles de equipamiento SV y SL)
• Puerto USB para iPod y otros dispositivos compartidos
• Entrada sin llave y botón "Inicio"
• elevadores automáticos de remolacha
• Bloqueo automático de puertas
• llave remota
• Dos portavasos y portabotellas en cada puerta.
• Encendedor
• Piso y baúl alfombrados
• Manos libres Bluetooth®
• NissanConnect EV: para conexión remota con un vehículo eléctrico (opcional)
• Cámara trasera
• Tapizado interior de tela negra (niveles de equipamiento S y SV)
• Tapizado en cuero negro o claro (en el acabado SL)

Seguridad

• Bolsas de aire delanteras
• Cinturones de seguridad de tres puntos con sensores
• Anclajes para sillas de coche para niños
• Protección infantil en las puertas
• Columna de dirección que absorbe las vibraciones
• Sistema de monitoreo de presion en llantas
• Inmovilizador
• Sistema de seguridad del coche
• Sistema de detección de peatones
• Asistente ProPILOT (opcional)

Precio

El precio del nuevo Nissan LEAF, dependiendo de la configuración, comienza en 30.000 dólares (1.900.000 rublos) y finaliza en 36.500 dólares (2.300.000 rublos).