Renault Duster es la prueba más clara de ello: ¡simplemente no existe un crossover más asequible en el mercado! El más parecido al coche francés fue el coreano San-Yong-Aktion, que recientemente también adquirió un económico motor de gasolina. ¿Por qué no hay motivos para comparar un coche barato con uno asequible?

¿Quién no es ruso?

A pesar de los emblemas extranjeros, tanto el coche francés como el coreano son de origen ruso: el Duster se produce en Moscú y el Aktion en Vladivostok. Y lo interesante de la situación es que los concesionarios Renault aceptan un soborno por entregar el coche en la sala de exposición, y los vendedores de San Yong de alguna manera se las arreglan sin esto, aunque el coche se transporta por toda Rusia. De todos modos.

Puedes discutir hasta que te salga espuma por la boca sobre quién se ve mejor: "Duster" o "Aktion", pero no juzgamos por la apariencia: los rotuladores tienen diferentes gustos y colores. Ambos son buenos a su manera. Renault, por supuesto, resultó ser mucho más original; definitivamente no se puede confundir con ningún otro automóvil. Potentes umbrales que conectan enormes pasos de rueda hinchados, parachoques cortos "forrados" debajo con un práctico plástico negro que promete una buena permeabilidad: el Duster parece deliberadamente brutal, se siente como un estilo completamente mezclado con utilitarismo. También es buena la exclusiva parrilla del radiador, que se extiende entre los faros angulares, que a algunos les recordará el popular Moskvich-412 y a otros al raro Lancia-Fulvia-Sport-Zagato.

La aparición de "Aktion" es más inteligente y sobria, no hay provocación en ella, pero sí armonía. Los estilistas del estudio Italdesign estudiaron minuciosamente el diseño del coche y dieron con un coche absolutamente bonito, al que le falta un poco de personalidad. Sí, el coche coreano no se puede confundir con ningún otro crossover, pero en comparación con sus compañeros no destaca en nada especial. ¿Quizás así debería ser?

Pobre pero limpio

La apariencia sencilla del Duster anticipa un interior sencillo: el automóvil parece advertir que no se debe esperar una decoración lujosa en su interior. El único signo de lujo son los “muebles” de cuero en la configuración más cara. Todo lo demás es plástico duro, del que están fabricados los paneles central y de las puertas; en general, todo lo que rodea al conductor y a los pasajeros. Sin embargo, todo parece tan honesto que desarma por completo: no quiero criticar a Renault por su fingida sencillez.

Pero puedes encontrar fallas en la ergonomía. Los asientos delanteros son cómodos y el apoyo lateral es sutil pero adecuado. Sin embargo, el ajuste de altura del asiento del conductor se produce tirando de la manija de hierro y al mismo tiempo levantando el trasero del cojín, lo cual no es del todo conveniente. Hay otras cosas tristes también. Por ejemplo, la columna de dirección no es ajustable en longitud y los espejos se ajustan con una "manivela", que por algún absurdo accidente estaba colocada debajo de la palanca del freno de mano. Y la visibilidad a través de los retrovisores exteriores “prematuros” es muy mediocre. Finalmente, el botón de la bocina, según la tradición francesa, se encuentra al final del interruptor de la columna de dirección derecha, que se recuerda sólo en aquellos casos en los que, en respuesta a unas palmaditas en el cubo del volante, el coche permanece imperturbablemente en silencio.

El interior de Aktion está mucho mejor pensado. Desde el punto de vista del estilo, puede que sea inferior al Renault, pero si hablamos de ergonomía, el coreano parece casi impecable, especialmente en comparación con el francés. Es cierto que en las versiones más económicas la columna de dirección tampoco puede "estirar el cuello", pero esto se puede corregir fácilmente eligiendo una versión más rica. Pero incluso los Aktions más baratos tienen un asiento del conductor regulable en altura. Los materiales de acabado, por supuesto, también están lejos de ser premium, pero en general el interior parece más rico. Además, después del rediseño, el crossover adquirió un nuevo tablero, que es muy, muy bonito.

Cuidando a tu familia

Ambos crossovers resultaron muy hospitalarios, pero hay varios matices que complican la vida de los pasajeros del Duster. Esto se debe principalmente a la facilidad de ajuste. Es necesario tener una buena coordinación de movimientos para subirse al sofá sin ensuciarse los pantalones. Esto no es fácil de hacer: la puerta parece estar en un agujero formado por un umbral abultado y un alerón trasero inflado, que sólo están limpios cuando el coche sale por la puerta de lavado. El resto del tiempo, estos importantes elementos de la carrocería están envueltos en suciedad: al atravesar incluso el charco más pequeño, tienden a ensuciarse. Pero una vez dentro, la vida mejora inmediatamente: ni siquiera los pasajeros altos se sentirán agobiados.

Pero Aktion todavía parece preferible desde el punto de vista del transporte de pasajeros. Es más fácil entrar y estar dentro es cómodo: hay espacio suficiente incluso para tres. Pero será mejor para dos: puedes organizar el reposabrazos central y ajustar el respaldo.

¡Algunos están siendo traídos!

En la configuración básica, el Duster no tiene respaldo trasero dividido, a diferencia del Aktion. Sin embargo, al "francés" se le puede perdonar esto: de todos modos, casi nadie encarga este coche "desnudo". La forma de la bodega es casi ideal y, cuando está desplegada, la zona de carga se extiende casi dos metros. Las únicas desventajas son la gran altura de carga y la cortina del maletero, absolutamente estúpida, que no se enrolla, sino que se pliega y, además, tiende a caerse en cada oportunidad.

La zona de carga del Aktion con el interior desplegado es ligeramente más corta que la del Renault, pero notablemente más suave. Es cierto que el espacio de bodega del San Yong está pisoteado por los pasos de rueda, pero esto no limita en gran medida sus capacidades de carga. En general, paridad.

Hacia un denominador común

Ambos crossovers pueden equiparse con gasolina y motores diesel. Pero aún así traeremos a nuestros duelistas a común denominador y nos centraremos en modificaciones con motores de gasolina de 2 litros y cajas de cambios manuales, ya que el Duster con transmisión automática solo puede tener tracción delantera, mientras que la transmisión automática Aktion está actualmente limitada solo a motores diésel.

Incluso siendo un 1,6 litros, el Renault se conduce bastante bien. Sin embargo, dos litros hacen que el coche sea más versátil: con un motor potente, el Duster se siente seguro en la carretera, ya que a velocidades superiores a cien la aceleración es mucho más notoria. Los franceses compensaron la falta de reducción con una primera marcha corta, que resulta muy rápida. Así que los propietarios de Renault tendrán que acostumbrarse a empezar con el segundo; aquí parece el primero.

Si crees en las sensaciones, el San Yong acelera un poco más activamente. Sin embargo, en términos numéricos es poco probable que pueda vencer a Renault: la ventaja de 14 fuerzas más bien suaviza la diferencia de peso en lugar de acortar los segundos a cien. Pero la caja de cambios del Aktion está "cortada" de manera más uniforme en las marchas (ambos autos tienen seis pasos) y la claridad de los cambios es un poco mayor. Y si la dinámica de la versión de gasolina no fuera suficiente, se puede recurrir a los motores diésel, el más potente de los cuales desarrolla unos impresionantes 175 caballos de fuerza y ​​confiere al coche unas prestaciones de conducción impresionantes.

La seguridad es lo primero

Nadie espera que un crossover se comporte como un automóvil deportivo: conducir un automóvil familiar debe ser reconfortante, no emocionante. El manejo debe ser seguro, no imprudente, y todo esto encaja perfectamente en el contorno del Duster. No brilla por la agudeza de las reacciones, pero al mismo tiempo no molesta por la falta de retroalimentación, aunque se podría esperar más del volante bastante pesado. No tiene reparos en inclinarse en las curvas, pero lo hace con bastante cautela. En general, intenta no volver a irritarlo. Pero a alta velocidad mantiene perfectamente una línea recta, de la que ni siquiera las irregularidades más importantes pueden arrancarlo. Sin embargo, la tracción trasera en el modo "Auto" se activa con un gran retraso, cambiando la naturaleza del manejo en el momento más inoportuno. Este problema se puede solucionar con el ESP, incluido en la lista de opciones, pero, lamentablemente, todavía no se pueden pedir automóviles equipados con un sistema de estabilización.

La filosofía de Aktion es muy cercana a la predicada por Duster: es seguridad, enfatizada por la tranquilidad del manejo. No es difícil lograr un entendimiento mutuo con el coche: el San Yong se conduce como es de esperar. El nivel de respuesta al volante es bastante decente y el balanceo en las curvas se puede considerar moderado. El ESP sólo falta en los niveles de equipamiento básicos y la tracción total funciona más adecuadamente.

¿Qué distancia hay hasta el tractor?

Ambos coches tienen tracción delantera por defecto: eje posterior Se conecta sólo cuando las ruedas delanteras patinan. El embrague que controla este proceso se puede bloquear a la fuerza, pero esto no será una panacea: en actividades todoterreno activas, existe una alta probabilidad de que se sobrecaliente, dejándolo sin tracción total.

A pesar de que "Duster" y "Aktion", en general, no están diseñados para esfuerzos activos más allá del asfalto, todavía son capaces de algo. Renault es especialmente bueno: tiene mayor distancia al suelo, voladizos delanteros más pequeños y mayores ángulos de aproximación. Quizás pocos crossovers puedan competir con los "franceses" en términos de capacidad todoterreno.

El conductor del Aktion no tendrá que ir demasiado lejos detrás del tractor: es significativamente inferior al Duster en términos de geometría todoterreno, y casi tres céntimos extra no son De la mejor manera posible afectar la permeabilidad.

Cualquier camino es querido para nosotros.

Es muy probable que dentro de unos años se formen leyendas sobre la indulgente suspensión del Duster: Renault permite correr sobre cualquier bach con barrancos sin reducir la velocidad y sin dañar el chasis: la intensidad de energía es simplemente asombrosa. ! Al mismo tiempo, la suavidad de la marcha parece bastante decente, a menos que, por supuesto, puedas superar todos los baches. Pero si te controlas y conduces con cuidado, el Duster puede parecer duro: marca con diligencia pequeñas irregularidades. Esto es realmente cierto: ¡más velocidad, menos agujeros!

Incluso si no pisa frenéticamente el pedal del acelerador, obligando al automóvil a acelerar más activamente, el motor se apresurará a darse a conocer, revelando no tanto las lagunas en el aislamiento acústico como su propia inclinación por el karaoke. Y a altas velocidades, el Duster comienza a rascar el aire con alegría y ruidosamente con su carrocería angular elevada por encima de la carretera, violando las leyes de la aerodinámica.

Aktion se comporta notablemente más modestamente. Tiene una carrocería mejor estilizada y un motor más silencioso; sin embargo, la última afirmación se aplica exclusivamente a las versiones de gasolina: los turbodiésel no se distinguen por su modestia acústica. En cuanto a la configuración de la suspensión, el "coreano" no es muy inferior al "francés": no le tendrás miedo en nuestras carreteras.

No hay límite para la perfección.

Desde el punto de vista de la seguridad pasiva, el Duster, lamentablemente, no puede considerarse un vehículo de excelente desempeño: pasó la prueba EuroNCAP con una calificación C. En caso de impacto frontal, el crossover conservó la estructura resistente del interior, pero fue multado por abrir la tapa del maletero. Además, un resultado tan modesto según los estándares actuales se explica en gran medida por el riesgo de que el conductor sufra lesiones graves en el pecho durante la llamada prueba del pilar. Cálculos similares son válidos para un automóvil con dos airbags frontales, mientras que para los automóviles producidos en Moscú, solo el airbag del conductor corresponde a la configuración básica, y el airbag del pasajero se puede encontrar en los niveles de equipamiento "Expresion" y "Privilege". Después de pagar 4.000 rublos adicionales, o puede adquirirlo en la versión más cara, "Lux-Privilege". Pero el sistema de estabilización, aunque figura en la lista de precios (13.000 rublos), no se puede pedir antes del otoño.

El nuevo Aktion (también conocido como Korando en algunos mercados) aún no ha sido probado en cuanto a seguridad. Sin embargo, se puede esperar que todo esté bien: la base tiene ABS y airbags frontales, pero las configuraciones más ricas incluyen un sistema de estabilización, así como airbags laterales y cortinas; estos últimos, en principio, no están disponibles para el Duster.

Golpear con un rublo

El precio es el argumento más importante a favor de Renault: el precio de entrada de 449.000 rublos es un puro dumping. Y aunque por este dinero se ofrece una versión escasamente equipada con un motor de 1.6 litros "en mano" y tracción delantera, sigue siendo un automóvil universal en toda regla con un motor no muy podrido y una capacidad transitable para cruzar la ciudad. Entonces, incluso con tracción total, el Duster no es mucho más caro: su precio inicial es de menos de medio millón.

Con un motor de dos litros, el "francés" cuesta 582 mil, inmediatamente con una transmisión 4x4. Y si sacrificas el impulso por eje posterior, puede obtener una versión con transmisión automática e incluso ahorrar un poco. Es una pena que la tracción total no esté combinada con una transmisión automática. Y el "Duster" más caro en la configuración "Lux-Privilege" se estima en 681 mil rublos.

"Aktion" comienza en 745 mil para la versión básica con motor de 2 litros y tracción delantera, y un automóvil con tracción total cuesta al menos 829 000 rublos. Las versiones diésel son 50 mil más caras. Sí, para los estándares de su clase el precio es muy razonable, pero comparado con la generosidad francesa, el coche coreano palidece.

DECIDIMOS:

Como no es la primera vez que hablamos con el Duster, sabemos que su encantador precio bajo no permitió a los franceses bajar el listón: es un coche polivalente y muy versátil que seguiría siendo muy popular incluso si cuesta mucho más. Sí, deja al descubierto la esencia del presupuesto, pero de ninguna manera estropea la impresión del coche.

"Aktion" en su conjunto estaba ligeramente por delante de "Renault", aunque perdió en términos de permeabilidad y precios. Pero si está dispuesto a pagar más por un interior bien acabado con una ergonomía mucho más humana, y si la comodidad de los pasajeros es importante para usted, entonces el San Yong parece más atractivo. Además, a diferencia del "Duster", que alargó la cola durante más de un año, puedes dominar "Aktion" sin esperas tediosas.

Parecería que los automóviles de la misma clase no pueden ser fundamentalmente diferentes entre sí; sin embargo, tal afirmación está lista para refutar el Nissan Qashqai actualizado, que se parece vagamente al crossover premium Lexus RX. El nivel de equipamiento del coche también lo es. ¿O tal vez no tiene sentido pagar de más una cantidad importante de dinero y vale la pena comprar un SsangYong Actyon relativamente económico, que también ha demostrado su eficacia en nuestras carreteras? Entonces vale la pena investigar y descubrir qué coche cumplirá mejor con las expectativas del consumidor: el Aktion o el Qashqai, incluso a pesar de la diferencia de precio.

SsangYong Actyon y Nissan Qashqai: ambos crossovers merecen la atención de los consumidores nacionales

Moda: de buena a mejor

Apariencia

Los especialistas de ItalDesign pudieron crear un verdadero milagro: de lo ecléctico y controvertido en muchos aspectos de la apariencia del antiguo SsangYong Actyon, extrajeron solo lo más necesario y obtuvieron un diseño completo que, sin embargo, sigue siendo reconocible. Similar al Actyon de la generación anterior es el techo inclinado, las líneas individuales del parachoques delantero y los grandes pasos de rueda equipados con grandes protuberancias estampadas. Por lo demás, se ha actualizado por completo: sus faros se han vuelto más estrictos y han recibido un diseño más discreto. apariencia Desde entonces, la parrilla del radiador se ha reducido de tamaño y ha adquirido una forma hexagonal, que recuerda algo al estilo corporativo. La línea de ventanillas, desarrollada por los diseñadores que realizaron el pedido de SsangYong, ya no se parece a un arco y confiere al vehículo más dinamismo gracias a su plano que se estrecha hacia la parte trasera. Desde atrás, el SsangYong Actyon también parece armonioso, pero las luces de estilo "biodiseño" son un poco incongruentes con la estricta carrocería, que tiene tantas líneas rectas y esquinas afiladas.

Si hablamos de cuál es mejor: Aktion o Qashqai, la mayoría de la gente lo elegirá. La parte delantera del crossover se distingue por la presencia de líneas en forma de X claramente visibles, que recientemente se han puesto de moda en los automóviles. Los estrechos faros del Nissan Qashqai parecen continuar con la parrilla del radiador, pero forman un pequeño paso: esta decisión estilística hace que la apariencia del automóvil sea dinámica, sin embargo, no permite que los elementos individuales se fusionen en un todo y pierdan su identidad. En el lateral, el Qashqai de nueva generación tiene dos rebajes horizontales, así como una gran curva sobre el paso de rueda trasero, que hace que te quedes en esta parte de la carrocería durante varios segundos. La vista trasera también está bien diseñada: las luces anchas nuevamente evocan pensamientos de parecido con Lexus, y una gran sección del parachoques, hecho de plástico sin pintar, le da un parecido con Nissan.

Interior

Los coreanos tomaron una decisión muy correcta: no ahorraron dinero y ordenaron a los italianos que trabajaran en el interior del SsangYong Actyon. Su parte más interesante es la consola central, cuyo diseño en forma de V no sólo tiene un aspecto moderno, sino que también se parece un poco al logotipo de la empresa. Además, los instrumentos Actyon tienen un estilo excelente, con una suave luz de fondo azul y blanca, mientras que las personas familiarizadas con los autos SsangYong de años anteriores no tendrán que quejarse del brillo excesivo del grupo de instrumentos. Los asientos delanteros son buenos para todos, incluida la calidad del material de tapicería utilizado, pero el Actyon molestará a los pasajeros grandes con demasiado apoyo lateral en un viaje largo, obligándolos a inclinarse hacia adelante, tensando los músculos de la espalda. En la parte trasera del SsangYong Actyon hay un espacio sin precedentes, con el que pocos pueden discutir, y el volumen de 486 litros también es considerable para un crossover compacto: solo al plegar los asientos traseros se obtiene un espacio de carga con una capacidad de solo 1,3 metros cúbicos. Se crea, e incluso con un gran paso en el centro.

Si comparas el SangYong Aktion y el Nissan Qashqai, volverá a parecer más sólido y pretenderá ser premium. En el interior, la abundancia de componentes electrónicos llama la atención de inmediato: además de la enorme pantalla del sistema multimedia, vemos una pequeña pantalla en el medio del tablero y los diales en sí están equipados con retroiluminación que complementa su fondo, así como viseras profundas. No hay necesidad de quejarse del Nissan Qashqai; sin embargo, las personas altas encontrarán sus cojines un poco cortos y, en un viaje largo, puede molestarles una cierta falta de rigidez del bastidor, lo que les obligará a cambiar constantemente de posición para evitar molestias. Desde atrás se puede sentir que el Qashqai claramente no fue diseñado para el transporte de pasajeros, ya que el ancho del sofá solo es suficiente para dos adultos, pero podrán disfrutar del viaje a cualquier distancia gracias a la forma ideal del respaldo. y cojín. El maletero con un volumen de 430 no impresiona inicialmente por su apariencia, pero al transformar el interior, que tarda sólo unos segundos, Nissan nos ofrece un enorme compartimento de carga de 1,5 metros cúbicos, que tampoco tiene perfiles irregulares en el piso.

Calidad de conducción

Centrarse en el poder

Según todas las estimaciones preliminares, el SsangYong Actyon debería ser más rápido; después de todo, el crossover coreano tiene 5 caballos de fuerza más, así como una transmisión hidromecánica clásica de seis velocidades en comparación con la CVT del Nissan Qashqai. Sin embargo, la práctica muestra lo contrario: los especialistas de SsangYong no pudieron configurar bien la caja de cambios y, a menudo, duda antes de conectar la etapa requerida y tampoco permite una aceleración rápida. El único modo de conducción en el que se pueden ver las ventajas de la transmisión SsangYong Actyon es conducir por carretera a una velocidad considerable, cuando el coche pasa a marchas más altas después de un cierto tiempo.

Si eliges Actyon o Qashqai, un vehículo de Nissan es mucho más dinámico gracias a una CVT perfectamente ajustada. En la ciudad, el Nissan Qashqai le permite moverse suavemente, obteniendo la máxima comodidad, y fuera de áreas pobladas, la transmisión reduce rápidamente las relaciones de transmisión, lo que le permite mantener altas velocidades a velocidades mínimas del motor. Como resultado, Nissan acelera mejor, alcanza velocidades más altas y también consume entre 0,5 y 1,0 litros menos de combustible.

Chasis

Pero no todo es tan malo con la creación de ingenieros coreanos: el SsangYong Actyon se comporta de manera excelente gracias a los parámetros de suspensión bien elegidos. Al pasar sobre baches bastante grandes, el coche no hace ruido. sonidos fuertes, y además no transmite vibraciones ni golpes a la cabina. Sólo a velocidades correspondientes a las autopistas el chasis del SsangYong Actyon comienza a ceder bajo la presión de grandes baches, experimentando golpes bastante fuertes.

Prueba de manejo de un SsangYong Actyon:

Y el Nissan Qashqai sirve como prueba viviente de que la historia avanza en espiral: la generación anterior también fue muy dura antes del rediseño. El coche de la compañía japonesa vuelve a hacer temer a los ocupantes de detrás por sus cabezas, sobre las que el techo cuelga demasiado bajo. Sin embargo, lo peor del Nissan Qashqai no son ni siquiera los temblores, sino las fuertes vibraciones del volante, que te obligan a sujetarlo con todas tus fuerzas en los grandes baches. En la comparación Actyon vs Qashqai es el último.

Prueba de manejo de un Nissan Qashqai:

Sus ventajas para todos

Por mucho que los representantes de Nissan quisieran, no lograron hacer del Qashqai un crossover ideal cercano a la clase premium. Por supuesto, el automóvil tiene una apariencia muy elegante y se distingue por una excelente dinámica para sus características; sin embargo, a muchos puede no gustarles desventajas como un mal ajuste de la dirección y un chasis demasiado rígido.

El coche coreano SsangYong Actyon, aunque no es tan rápido, todavía puede presumir de comodidad y espacio en los asientos traseros. Es más, si miras esto vehículo Más cerca se puede comprender que no carece de cualidades todoterreno. Por lo tanto, podemos decir con confianza que el Nissan Qashqai será la mejor compra para los habitantes nativos de la ciudad, pero el SsangYong Actyon es más adecuado para los residentes de los países y aquellos que emprenden un viaje largo sin tener en cuenta la calidad de las carreteras.

¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los automóviles con diferentes motores de combustible? ¿Qué coche es más cómodo de conducir? ¿Qué tan grandes son los ahorros en litros y rublos? Por último, ¿cuánto cuesta tener un coche de gasolina frente a uno diésel? Para responder a estas preguntas, tomamos competidores casi ideales: dos crossovers SsangYong Actyon con los mismos niveles de equipamiento y con las mismas transmisiones. Los motores son de dos litros y 149 CV. Sólo el coche rojo lleva diésel y el negro lleva gasolina. Ésta es sólo la primera diferencia. Además del color de la carrocería, encontramos cuatro más.

GASOLINA - DIESEL

El motor de gasolina de dos litros del SsangYong Actyon negro produce 149 CV. a 3.500–4.000 rpm y 197 Nm a 3.500–4.000 rpm. El turbodiésel de su homólogo naranja, con la misma cilindrada y la misma potencia, tiene un par mucho más respetable: 360 Nm, y ya a 2000-2500 rpm. Las transmisiones son las mismas: tracción total, con transmisión automática de seis velocidades, pero, por supuesto, con relaciones de transmisión cambiadas de acuerdo con los motores.

¿Cuánto cuestan los newtonmetros adicionales y los parámetros dinámicos más altos (velocidad máxima y aceleración)? A principios de febrero, el precio del diésel Aktion era de 60 mil rublos. superior al de un motor de gasolina con una configuración similar. Es imposible predecir cómo cambiarán los precios de los automóviles en el futuro, pero asumiremos que la diferencia entre las versiones de gasolina y diésel seguirá siendo aproximadamente la misma.

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La prueba demostró que un automóvil diésel consume una media de 1,5 a 2,0 litros menos de combustible cada 100 kilómetros. Esto también coincide con los datos del pasaporte.

La prueba demostró que un automóvil diésel consume una media de 1,5 a 2,0 litros menos de combustible cada 100 kilómetros. Esto también coincide con los datos del pasaporte.

MÁS LENTO - MÁS RÁPIDO

La dinámica se midió sobre nieve compactada a una temperatura de +2 ºС. Por supuesto, nuestros resultados son muy diferentes a los del pasaporte. Sin embargo, en este caso no nos interesaban los indicadores absolutos, sino comparativos, obtenidos en diferentes motores. Para completar el cuadro, probamos los autos dos veces: en el modo estándar para nuestras pruebas (peso en vacío más dos pilotos) y con peso nominal completo.

El hecho de que el SsangYong diésel es más rápido queda claro de inmediato, sin necesidad de medir: apenas se pisa correctamente el pedal del acelerador. Los segundos mostrados por un dispositivo imparcial no hacen más que confirmarlo. Y al acelerar a 100 km/h, de 60 a 100 km/h y de 80 a 120 km/h, el Actyon rojo supera fácilmente a su homólogo de gasolina.

La diferencia es especialmente impresionante cuando los coches están cargados al máximo de su capacidad. El motor del Actyon de gasolina ruge con fuerza, acelerando la carcasa que pesa 2,2 toneladas. El SsangYong diésel lo hace todo con facilidad y se nota: al acelerar intensamente, la espalda se presiona notablemente contra el respaldo del asiento.

Está claro que las capacidades de un turbodiésel de 150 caballos de fuerza no son ilimitadas: a medida que aumenta la velocidad, la presión se debilita notablemente. Pero al acelerar a 100 km/h, el Actyon diésel supera fácilmente a su competidor de gasolina entre 2,5 y 3,5 segundos, y eso es mucho.

La prueba confirmó las primeras impresiones. Seguir el ritmo del diésel "Ryzhik" en el negro gasolina "Aktion" al adelantar y en subidas largas, manteniendo una velocidad de crucero de 100-110 km/h, sólo es posible si se pisa constantemente el pedal del acelerador hasta el suelo. Y esto afecta significativamente al confort acústico. Ambos coches están lejos de ser silenciosos. Pero cuando se conduce silenciosamente, el ruido proviene principalmente de abajo, de la carretera, y durante una aceleración intensa, los motores toman el relevo. Además, el SsangYong diésel resulta más silencioso que el de gasolina, ya que la “automática” de este último cambia a menudo a marchas más bajas, obligando al motor a acelerar hasta que suena.

En general, conducir un coche diésel es más fácil y divertido. No es necesario pisar el pedal hasta el fondo; al contrario, hay una sensación de reserva de marcha y esto no solo es agradable, sino también conveniente y, por lo tanto, seguro.

MAYOR CONSUMO - MENOR CONSUMO

Medimos el consumo de combustible en dos pruebas: primero con carga parcial (conductor y un pasajero) y luego con carga completa. Condujeron por la misma ruta, incluidas calles de la ciudad, carreteras suburbanas muy transitadas y autopistas.

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El Actyon diésel consumía una media de 1,5 a 2,0 litros de combustible menos cada 100 km que el de gasolina. Esperábamos mayores ahorros, pero no son pequeños. Especialmente cuando se traduce en kilometraje anual.

¿Por qué el consumo es menor? En primer lugar, el diésel es a priori más económico. Además, el Actyon de gasolina se mueve con más frecuencia en marchas cortas. Pero cambiar la carga tuvo poco efecto en el consumo de combustible. El diésel se siente un poco más débil, lo cual era de esperar, pero esto casi no influye en el consumo de combustible. Es muy posible que en otros coches, especialmente con motores más pequeños, la diferencia sea más notoria.

MÁS CALIENTE - MÁS FRÍO

Quiso la suerte que las heladas durante la prueba dieran paso a un deshielo. Pero +1 ºС tampoco es África, por lo que decidimos no cancelar la prueba para calentar la cabina. Además, ya en la prueba preliminar nos dimos cuenta de que para un viaje cómodo en un automóvil diésel es necesario configurar el sistema de aire acondicionado a una temperatura más alta.

Los salones se calentaron durante media hora, arrancando los motores fríos después de pasar la noche, habiéndolos configurado previamente a +22 ºС y activando el modo Auto.

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La temperatura se midió en la parte delantera y trasera de los coches, a la altura de la cabeza de los pilotos. Los resultados obtenidos fueron promediados.

Sin revelaciones: el interior de un coche de gasolina se calienta más rápido. Al principio, la diferencia es pequeña: después de 15 minutos, los termómetros en el coche de gasolina marcaban +5 ºС, en el coche diésel, sólo medio grado menos. Pero después de otros 15 minutos, el Actyon de gasolina obtuvo una victoria aplastante: +10 contra +6,4 ºС en el diésel.

Por supuesto, durante la conducción la diferencia sería menor, ya que el motor diésel se calienta más rápido bajo carga. Pero los coches urbanos, que por la mañana se quedan atrapados en un atasco nada más salir del aparcamiento, se comportarán aproximadamente igual que en nuestra prueba.

MÁS BARATO - MÁS CARO

Queda por descubrir cuánto costarán las ventajas y desventajas de ambos coches.

Compramos gasolina por 35,5 rublos el litro y diésel por 34,5 rublos.

Son muy similares, pero aún así diferentes: el Actyon diésel no sólo es más económico, sino también notablemente más rápido que el de gasolina.

Cálculos sencillos muestran que a lo largo de un kilometraje de 105 mil km (un múltiplo de la frecuencia de mantenimiento de la versión de gasolina), el propietario de un Aktion de gasolina ahorrará en servicio postventa 45,3 mil rublos. (a precios de principios de febrero). ¡Excelente!

Ahora calculemos los costos de combustible. Si tomamos como guía los costes de nuestras pruebas, la gasolina tendrá que pagar hasta 72,5 rublos. más que el combustible diésel.

Entonces, la diferencia en los costos operativos es de 27,2 rublos. a favor del diésel.

Ahora recordemos los precios de los coches: ¡el Actyon diésel cuesta 60.000 rublos más caro! Resulta que el comprador de un automóvil diésel nuevo con un kilometraje de 105.000 km tendrá que desembolsar 32,8 mil rublos "extra" de su bolsillo. Éste es el precio que hay que pagar por un coche más económico y rápido, muy cómodo para viajes por el campo, especialmente si se conduce a menudo con una carga pesada y un remolque.

Está claro que en el caso de otros coches la diferencia puede ser diferente, pero la tendencia se puede ver: conducir un coche diésel es más rentable, sobre todo si tienes un kilometraje elevado, pero el precio inicialmente más alto anula esta ganancia. Y si consume combustible diésel de baja calidad y al final tiene que limpiar el sistema de combustible, comprar un coche diésel perderá por completo el sentido económico.

Y, sin embargo, estos coches son cada vez más populares, especialmente en la clase de los vehículos todoterreno grandes, donde la diferencia en el consumo de combustible es significativamente mayor. En las últimas décadas, los motores de combustible pesado han evolucionado de manera especialmente notable: la potencia de los turbodiésel de pasajeros más avanzados se ha multiplicado por más de tres, pero al mismo tiempo se han vuelto mucho más económicos y los niveles de ruido y vibraciones han disminuido. Por supuesto, es demasiado pronto para descartar los motores de gasolina, pero tienen serios competidores. Esto sólo beneficia a los consumidores.

El Renault Duster, que salió al mercado hace varios años, logró superar el estereotipo de los crossovers como autos caros, una especie de “juguete” para quienes aman, pero no están dispuestos a soportar su enorme precio y una serie de inconvenientes. en la operación. Además, puedes comprar el SsangYong Actyon coreano a un precio relativamente bajo, que ya está en su segunda generación y ya ha adquirido una buena reputación. ¿Vale la pena comprar un crossover al precio de un turismo normal? Después de todo, tal reducción de costes puede deberse al ahorro en la calidad de los elementos más importantes del vehículo. Tenemos que descubrir esto, determinando simultáneamente si para todos los casos de la vida: Duster o Aktion.

Renault Duster y SsangYong Actyon: dos SUV económicos

Un poco de diseño

¿Concisión o sencillez?

Si miras de cerca la generación actual, parece más que modesta debido a la carrocería extremadamente simple con líneas rectas, así como a la falta de soluciones de diseño memorables. Sin embargo, tan pronto como pones al lado un Duster de la generación anterior, tu opinión cambia a la contraria: ¡el coche tiene un aspecto sencillamente excelente! El nuevo crossover de Renault tiene un aspecto especialmente bueno desde la parte delantera, donde inmediatamente llama la atención la parrilla cromada con células rectangulares alargadas. Además, a pesar de ahorrar dinero, los franceses utilizaron en el Renault Duster faros modulares, divididos en tres segmentos:

Pero desde los lados y desde atrás no hay prácticamente nada que mirar: si el Duster no está equipado con rieles en el techo, la única parte visible desde estos ángulos es un difusor de imitación hecho de plástico plateado.

No quiero quejarme de los diseñadores que desarrollaron la nueva generación; esto no es sorprendente, porque Su apariencia fue creada en el mundialmente famoso estudio Italdesign.. Si comparamos Duster o Aktion, el automóvil coreano parece mucho más armonioso gracias a las líneas calibradas con precisión y las suaves curvas de la carrocería adyacentes a los contornos rectos del parachoques delantero y la parrilla del radiador. El techo inclinado del SsangYong Actyon confiere al crossover un dinamismo que se ve acentuado por las ventanillas laterales que se estrechan en la parte trasera. Desde atrás, el Actyon tiene un aspecto sencillamente magnífico gracias a la quinta puerta con destacados elementos estampados. Lo que pasa es que las luces traseras del SsangYong contrastan fuertemente con este estilo debido a sus contornos suaves: parecen pertenecer a un automóvil completamente diferente.

Dentro de la cabina - desarrollo evolutivo

Al mencionar el interior del Renault Duster, nuevamente quiero comparar el crossover con la generación anterior, que por su sencillez recordaba a uno de los modelos más baratos de la compañía: el Renault Symbol. Ahora la situación ha cambiado por completo: la consola central recibió inserciones decorativas de plástico en ambos lados y también se movió ligeramente hacia la cabina y recibió un monitor del sistema multimedia. Además, ha habido una mejora significativa en lugar de trabajo Conductor del Renault Duster: el volante de tres radios ahora está equipado con inserciones de plástico plateado y botones de control de entretenimiento. Los instrumentos de Renault ahora constan de tres escalas y tienen una iluminación rojiza bastante agradable.

Pero si vas a elegir Duster o Aktion, debes prestar atención a varios errores de cálculo ergonómicos en el crossover francés, representados por la ubicación del control de posición del espejo debajo de la palanca del freno de mano, y el control remoto con las teclas del elevalunas, que es Incómodo de usar debido a que la manija de la puerta lo cubre parcialmente. en Renault Duster tienen una rigidez óptima y una buena forma de la almohada, pero se ven estropeados por un respaldo incómodo, lo que obliga a elegir un asiento erguido con los músculos de la espalda constantemente tensos. El sofá trasero de Renault ofrece un espacio enorme para pasajeros de cualquier tamaño: aquí caben tres adultos sin sentir la falta de espacio para las rodillas ni tener miedo de tocar el techo con la cabeza. Pero vale la pena mencionar las desventajas del Renault Duster, que incluyen la ausencia de huecos moldeados en el cojín y el respaldo, lo que obliga a los pasajeros a moverse involuntariamente durante maniobras bruscas. El volumen del Duster es reducido debido a que da prioridad a los pasajeros, pero cuando los asientos traseros están abatidos la cifra aumenta de 408 litros a 1,6 metros cúbicos.

Si en términos de diseño el Renault Duster se ha acercado a la generación anterior del SsangYong Actyon, entonces el nuevo coche coreano ya ha avanzado mucho y ha competido. Particularmente interesante resulta la consola central, que recuerda en forma de V a los nuevos modelos Ford. Además, también causan una buena impresión los deflectores verticales del sistema de microclima, cuyo manejo resulta además muy agradable. Me gustaría expresar un agradecimiento especialmente grande por la sustitución de los anteriores instrumentos SsangYong Actyon, inexpresivos y demasiado brillantes, por nuevos diales con digitalización dentro de la escala y retroiluminación blanca.

Al subir al coche, al principio te sientes genial: la parte trasera te permite elegir aterrizaje correcto, y la almohada no molesta por su excesiva suavidad. Sin embargo, al comparar Actyon o Duster, se comprende que los asientos no son los ideales, aunque en este caso la causa del inconveniente es un soporte lateral demasiado apretado, lo que te hace sentir fatiga extrema después de un largo viaje. No hay quejas sobre el sofá trasero: no solo hay más espacio aquí que en el Renault Duster, sino que los asientos también tienen una forma cómoda y, en ausencia de un pasajero central, se puede utilizar el enorme reposabrazos. El maletero del SsangYong Actyon en posición estándar es algo más grande debido a su volumen de 486 litros, pero tras la transformación es posible conseguir un espacio de sólo 1,3 metros cúbicos.

Dinámica y capacidades del vehículo.

Camino

Al arrancar en un Renault Duster, no puedes creer que el motor desarrolle solo 135 caballos de fuerza. Sin embargo, luego te das cuenta de que los diseñadores de Renault simplemente seleccionaron marchas muy cortas, lo que te obliga a soportar constantemente un motor ruidoso. Pero a velocidad urbana, solo queda disfrutar del viaje: la automática de cuatro velocidades de Renault cambia de marcha muy rápidamente, a pesar de su diseño arcaico, y además responde instantáneamente al toque del pedal del acelerador. La suspensión del Renault Duster molesta con fuertes golpes y temblores al pasar sobre baches, pero a medida que aumenta la velocidad, estos problemas se vuelven menos notorios.

Prueba de manejo de un SsangYong Actyon:

Si comparamos Actyon con Duster, definitivamente pierde en términos de facilidad de conducción en ciudad. El funcionamiento de la transmisión automática de seis velocidades SsangYong no siempre es claro: cuando se conduce lentamente, mantiene altas velocidades durante demasiado tiempo y también permite retrasos significativos después de presionar con fuerza el pedal del acelerador. El único modo en el que resulta cómodo conducir el SsangYong Actyon es por una carretera rural, cuando al cabo de un rato el coche sube a cotas más altas, lo que permite una conducción suave y eficiente. En la ciudad no hace falta hablar: Actyon suele consumir más de 11 litros cada 100 kilómetros. La suspensión cruzada de SsangYong es muy buena; a diferencia del Renault Duster, no permite malestar incluso a baja velocidad.

Más allá del asfalto

Sólo después de intentar subir una pendiente pronunciada del Renault Duster se comprende el sentido de utilizar marchas tan cortas: ¡la primera etapa es bastante capaz de sustituir la posición de descenso de la caja de transferencia! La enorme distancia al suelo de 210 mm también contribuye a mejorar la capacidad de cross-country: gracias a ella, Renault puede atravesar un claro de bosque con pequeños tocones o caminos de tierra pedregosos. Definitivamente es necesario mencionar la increíble intensidad energética de la suspensión Duster, que permite pasar sobre baches y baches a gran velocidad, sin notar ningún inconveniente. Pero Renault resulta ser un juguete casi inútil: después de un par de decenas de minutos de conducir sobre barro profundo, el embrague de la transmisión se sobrecalienta y el conductor pierde la ventaja que le permite superar zonas difíciles. Por tanto, el Renault Duster permite circular por caminos forestales y subir colinas empinadas, pero cualquier camino de tierra mojado puede resultar insuperable para él.

Prueba de manejo de un Renault Duster:

Si comparamos Aktion y Duster, resulta que el primer coche no es en absoluto adecuado para circular por carreteras con pavimento normal. Claridad del piso El SsangYong Actyon es pequeño y los parachoques grandes y elegantes tienen ángulos de entrada y salida muy modestos. Sin embargo, aquí el algoritmo automático, que parece lejos de ser óptimo en asfalto, ayuda a superar tramos difíciles de la carretera sin riesgo de atascarse profundamente. Manteniendo altas velocidades, el SsangYong Actyon tarda entre 15 y 20 minutos en llegar a un lugar seguro, tras lo cual la transmisión se sobrecalienta. La suspensión Actyon, incluso cuando la superficie es lisa, no puede soportar colisiones con grandes agujeros y baches, comenzando a transmitir golpes notables a la cabina.

¿Qué dirección debemos tomar?

Si compra un crossover únicamente para conducir, es mejor dar preferencia al SsangYong Actyon, pero debe elegir una transmisión manual, lo que le permitirá lograr una gran facilidad de operación y una buena eficiencia. Pero me gustaría llamar al Renault Duster el sucesor del Niva, similar a él en su modesto nivel de equipamiento y teniendo en cuenta el enfoque moderno de la creación de un automóvil. Pero al Renault Duster claramente le falta presentación incluso después de la actualización, por lo que aquellos que prestan atención al diseño es mejor que elijan el SsangYong Actyon.