En España hay pocos forestales y Forester, es decir, crossovers Subaru Forester. Pero, ¿qué pasa si el Forester de cuarta generación se convierte en un gran avance? Los ingredientes están ahí.

¿No es esto un restyling? La longitud es 3,5 cm más larga, la silueta y el diseño de la parte delantera se conservan al estilo del crossover Subaru XV "junior". Y el interior... ¡Exactamente como el XV! No encontré una docena de diferencias: excepto que Lesnik tiene manijas de puerta normales en lugar de huecos en el XV, hay retroiluminación de los botones no solo en la puerta del conductor, y un "podio" diferente para la palanca de transmisión.

Por cierto, son coplataforma; después de todo, el Forester está construido sobre el chasis del Impreza y el XV es un Impreza, simplemente "elevado". Y al crear el nuevo Forester, los japoneses querían "separar" ambos coches para, si no evitar, al menos reducir la "competencia interna" entre ellos.

Se muestran el mecanismo de sujeción y accionamiento de la escotilla y el antiestético trapo que cubre el hueco encima de la columna de dirección: incómodo, claro...

0 / 0

Comencé a conocer Lesnik con la versión básica: el anterior bóxer FB20 de 2.0 litros y 150 caballos de fuerza más la nueva transmisión manual de seis velocidades del XV. Por desgracia, el obstinado "interruptor" sigue siendo una característica genérica del subar; lo único que me agradó fue el vigoroso arranque desde parado, y sólo porque el Forester con "mecánica" ya no tiene un cambio de rango y en su lugar los creadores "acortaron ”la primera marcha.

El FA20DIT "boxer cuadrado" con un diámetro de cilindro y una carrera de pistón de 86 mm perdió el sistema de inyección combinada de Toyota, como en el Subaru BRZ (el combustible se suministra solo a la cámara de combustión), pero conservó los cambiadores de fase en la admisión y el escape. La ubicación del turbocompresor debajo del motor reduce el tiempo de calentamiento del convertidor ubicado cerca y mejora la respuesta del acelerador gracias a tubos de admisión más cortos. Pero debajo de la "turbina" era necesario colocar una carcasa del cárter de aceite, cuyo aceite se bombea mediante una bomba especial accionada desde el árbol de levas de admisión.

Estoy cambiando la “manija” al variador Lineatronic TR 580 del Impreza. ¡Mejor! La unidad se parece más a una buena "automática": "cambia" inteligentemente, simulando seis casi marchas, es capaz de frenar con el motor y no tiene prisa por aumentar la velocidad durante la aceleración. Pero este dúo bien cantado es completamente "transporte": las sensaciones del trolebús lineal con él son exactamente las mismas que en el Subaru XV, y están ajustadas al quintal de masa adicional.

CVT Lineatronic en todas las versiones, con modo "manual" y cómodas levas de cambio en el volante. Detrás del selector hay un botón para encender el sistema X-Mode. A su derecha hay un botón para desactivar el sistema start-stop, que se utiliza en automóviles para mercado ruso no habrá

La entrada de aire externa en el capó, a través de la cual se suministra aire al intercooler (la famosa "fosa nasal" de Subarya), por razones de aerodinámica, fue reemplazada por un conducto de aire desde la "parte inferior" del capó.

0 / 0

Todavía no veremos el motor diésel EE20 de dos litros (147 CV) que el Forester necesita y que está disponible para los europeos; todavía no está equipado con la transmisión automática necesaria en nuestro mercado. Pero se mantendrá el motor “americano” FB25 con un volumen de 2,5 litros (170 CV), pero también con un Impreza CVT en lugar del tradicional “automático”. Y el tope de gama es el completamente nuevo motor turbo FA20DIT de dos litros (240 CV), el pariente más cercano de la unidad atmosférica del cupé BRZ.

Las versiones turbo del Forester están equipadas con una protección de aleación para el compartimento del motor, justo detrás de cuyas ranuras se ve el turbocompresor.

La suspensión no ha cambiado estructuralmente, pero el diámetro del estabilizador delantero ha aumentado 3 mm, el subchasis trasero se ha vuelto más potente y los ángulos de las ruedas traseras han cambiado.

El portón trasero eléctrico opcional “come” 12 litros de volumen útil. Se puede activar mediante botones en la puerta o en el panel de instrumentos. El botón derecho en la barra de luces de la matrícula bloquea las puertas laterales.

0 / 0

¿Cómo se hará amigo del Lineatronic CVT de la serie TR690 de Subaru Legacy y Outback?

Amigos, ¡su unión es maravillosa! Un ligero problema, sólo al principio, mientras el convertidor de par, que funciona en lugar del embrague, digiere los 350 Nm de par disponibles ya a partir de 2.400 rpm. Y luego, la presión infinita del turbocompresor Twin Scroll con un doble "caracol". La aceleración es casi sin neumáticos CVT y se congela a gran velocidad. ¡Esta es la mejor transmisión continuamente variable que tengo en la memoria!

También agrada la configuración del sistema patentado SI-Drive (Subaru Intelligent Drive), que gestiona los algoritmos de transmisión. Selecciona el modo Sport (S) con un botón en el volante, y el variador mantiene la "marcha baja" por más tiempo, evitando que el motor se salga del "estante" de par máximo. El modo Sport Sharp (S#) te permite hacer clic no en seis, sino en casi ocho marchas usando las convenientes paletas de cambio, saltando dos o tres “pasos” en un instante cuando pides aceleración.

Es una pena que el sistema inteligente SI-Drive no cambie simultáneamente el programa de control de la novedosa dirección asistida eléctrica que apareció en el Forester; en las carreteras estrechas, sinuosas y desiertas cerca de Sevilla, precisamente por eso resultaba incómodo. El volante está “vacío”; al girar, las ruedas direccionales parecen quedarse atrás y hay que buscar la trayectoria a tientas como si tuviera los ojos vendados.

Los asientos delanteros de todas las versiones tienen la misma forma. El soporte lateral es bastante débil, el perfil de la espalda no tiene éxito; después de un par de horas, me empezó a doler la zona lumbar

Pero todoterreno... Por supuesto, el Forester no es un Land Rover Freelander: en primer lugar, “gracias” a los carnosos voladizos delanteros y traseros. Por cierto, recomendaría a los futuros propietarios de coches sobrealimentados que tuvieran especial cuidado: la parte más baja del motor es un turbocompresor caro, aunque cubierto con una lámina protectora de aluminio.

¡Pero Lesnik dejará atrás a la gran mayoría de los demás SUV! Y no me refiero sólo a las versiones manuales, que conservan la tracción total permanente con diferencial central bloqueado mediante embrague viscoso. ¡También estamos hablando de Foresters “automáticos”! parecería eje trasero Están conectados mediante un embrague multidisco controlado electrónicamente. Y la CVT y el todoterreno, ¿son compatibles?

En comparación con el Forester anterior, el interior modesto del XV supone un gran avance. Pero, a diferencia de la “música” opcional Harman/Kardon, las ventanas automáticas completas en todas las puertas no están disponibles y tienen un costo adicional.

Los asientos traseros conservaron el ajuste del ángulo del respaldo y, gracias a los respaldos delanteros más delgados, se aumentó el espacio para las piernas.

Espejos sobre viseras colosales, sin retroiluminación

Las puertas laterales se estiraron hacia abajo y cubrieron las partes sobresalientes de los umbrales con almohadillas: ya no tendrás que ensuciarte los pantalones.

0 / 0

Imagínate, sí. En las colinas andaluzas, conduje deliberadamente los CVT Foresters hacia colinas más pronunciadas, y en el camino me detuve y arranqué burlonamente en medio de las pendientes, anticipando el olor de una transmisión bien cocida, pero nunca llegó. Porque Subaru no utiliza correas trapezoidales, sino variadores de cadena trapezoidal con cadena de acero Luk, como en Audi. Me atrevo a suponer que el recurso del variador de cadena será mucho más largo que el de "correa", 150-180 mil kilómetros.

Además, el CVT Forester se enfrenta a terrenos difíciles con tanta facilidad en cualquiera de los modos de transmisión que el sistema X-Mode "todoterreno" parece nada más que un cebo de marketing. Se hace sentir al pisar el pedal del acelerador, mantener la “marcha” y frenar con más fuerza cuando las ruedas patinan. Pero, para mí, el principal beneficio del X-Mode es el modo de asistencia de descenso HDC (Hill Descent Control) cableado. Pero ojo: el HDC sólo funciona hasta 20 km/h; si lo superas aunque sea un poco, de repente te quedarás sin asistente.

El Forester "sobrealimentado" se puede distinguir externamente solo por un parachoques delantero más agresivo (en la foto de la izquierda), pero "como carga" con llantas de 18 pulgadas se puede obtener por una tarifa adicional en cualquier versión.

El "cuarto" Forester no nos llegará hasta el verano y los precios se anunciarán más cerca de mayo. Pero la gente de Subaru dejó en claro que las versiones básicas del Forester se superpondrán en precio con los niveles de equipamiento superiores del Subaru XV (1,2-1,3 millones de rublos), es decir, su precio aumentará en unos 100 mil. El Subaru Forester actual ya cuesta entre 50 y 60 mil mil rublos más que sus compañeros Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 o Nissan X-Trail y se vende de tres a cuatro veces peor. Parece que su reemplazo sólo puede depender de la individualidad de Subarov. Hoy en día no se trata de puertas sin marco, “fosas nasales” en el capó o multiplicadores de autonomía como en los viejos tiempos; además de los motores bóxer, en todas las versiones, incluso en las versiones “cargadas”, se hace hincapié en las CVT. ¿Funcionará?

Forestales

Subaru lanzó el proyecto del crossover compacto a principios de los años noventa. Según los creadores, se suponía que el coche uniría mejores calidades un turismo (comodidad, alta dinámica, eficiencia, controlabilidad) y las ventajas de los SUV (capacidad de cross-country, carrocería duradera y rígida, posición alta de los asientos). En 1995, el “concepto” Subaru Streega se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio y dos años más tarde debutó la primera generación del Forester de producción. En quince años se produjeron más de dos millones de Forester de tres generaciones y el diseño se mantuvo prácticamente sin cambios.

El Subaru Forester de primera generación (1997-2002) con una longitud de 4460 mm está construido sobre la plataforma Impreza: de allí surgieron motores bóxer de cuatro cilindros (122-250 hp) y dos tipos de transmisión de tracción total: con un diferencial central bloqueado por acoplamiento viscoso, y multiplicador para los coches con “mecánica” y con embrague multidisco en la tracción trasera para las versiones con “automática”. 520.515 coches producidos

El Forester de segunda generación (2002-2008) creció en longitud hasta 4485 mm. La estructura de potencia de la carrocería ha cambiado, ha aparecido una nueva transmisión automática y frenos con ABS de cuatro canales y la potencia del motor ha aumentado ligeramente (125-265 CV). En 2005, el Forester se modernizó: la “expresión facial” cambió y bajo el capó había motores con dos árboles de levas en las culatas y un sistema de control de la fase de admisión, aunque se instalaban en automóviles para el mercado japonés desde 1998. 674.993 vehículos producidos

El Subaru Forester de tercera generación (2008-2012) no solo se ha vuelto más largo (4560 mm), sino también notablemente más alto que sus predecesores: 1700 mm frente a 1585 mm. La suspensión trasera McPherson ha dado paso a una nueva versión multibrazo; las puertas sin marco son cosa del pasado en aras de la seguridad pasiva. La gama de motores se mantuvo prácticamente sin cambios (145-263 CV), pero en 2008 a los europeos finalmente se les ofreció un turbodiésel y en 2010 apareció una nueva generación de motores de gasolina. 854.988 vehículos producidos

0 / 0

Primer contacto con el Subaru Forester de tercera generación: no solo se ha enriquecido en equipamiento, sino que también ha alcanzado un nuevo nivel en términos de permeabilidad. La segunda generación parecía mucho más moderna, pero la apariencia no influyó en la decisión de compra.

Equipamiento modesto, aislamiento acústico mediocre, interior no demasiado espacioso, apariencia discreta: así fue el Subaru Forester de primera generación, que se lanzó en 1997.

La gente consideraba que las cartas de triunfo del modelo eran la honesta tracción total, los motores bóxer, las llamativas puertas de vidrio sin marco y algunos genes familiares de rally. Sin embargo, estas cartas de triunfo resultaron no ser las más fuertes cuando se probaron. El hecho de que los motores bóxer bajen el centro de gravedad no se nota especialmente en un crossover alto. Sólo las versiones con transmisión manual tenían tracción total honesta, con diferencial central. Las transmisiones automáticas venían con un viscoacoplador con su inherente ligera lentitud. Por cierto, el término patentado "Subarov" "tracción total simétrica" ​​no significa en absoluto la distribución del par a lo largo de los ejes. se trata de sobre el diseño de la transmisión.

Sin embargo, Forester se está vendiendo bien: el año pasado se vendieron 6.670 copias en Rusia. Esto es varias veces menor que el de los líderes del mercado, pero Subaru, por definición, no es una marca de masas.

crucero mecanico

El moderno Forester pone a su predecesor al hombro con un rico equipamiento. Inmediatamente llama la atención el ajuste de alcance de la columna de dirección, algo poco común en los crossovers normales que no son de lujo. Esto se suma al tradicional cambio en su posición de inclinación. Capó con amortiguadores de gas, mecanismo electromagnético de apertura de puerta trasera. Sistema de estabilización dinámica VDC conmutable. Llave con apertura y cierre remoto de puertas. Conectores de entrada de audio que le permiten conectar un reproductor MP3 a los altavoces integrados. Por cierto, las versiones con monitor también tienen entrada de vídeo. A partir de la configuración 2.0XS, el volante controla el sistema de audio y el control de crucero, y el control de crucero también se combina con una caja de cambios manual.

Subaru Forester. Foto de Subaru.

La lista de opciones incluye un sistema de arranque del motor con botón, interior de cuero y ocho posiciones de asiento del conductor con ajuste eléctrico. No hace falta decir que hay control de clima y todo tipo de asientos y espejos con calefacción.

¿El Forester se ha vuelto más espacioso? Sí, en todas direcciones. Con un aumento total de longitud de 75 mm, la distancia entre ejes ha aumentado en 90 mm. Esta diferencia de 15 mm sirvió para reducir el voladizo trasero. Pero, lo más importante, ahora es poco probable que los pasajeros traseros se quejen de que no tienen dónde poner las piernas.

Es bueno que el Forester haya evitado la tendencia a la baja común entre los crossovers. distancia al suelo. Además, en los vehículos con motores de 2,0 litros, la distancia al suelo ha aumentado en 10 mm y asciende a 215 mm. Y para la versión de 2,5 litros pasa a ser de 225 mm.

Los pasajeros deben escapar

Se prestó mucha atención a la seguridad pasiva: áreas de deformación prevista de la carrocería, comportamiento de la unidad de potencia en caso de accidente. La probabilidad de que los pasajeros no resulten heridos en un accidente ha aumentado significativamente. Además, incluso en los impactos laterales más potencialmente peligrosos. Esto se gestiona no sólo mediante airbags laterales, sino también mediante cortinas para la cabeza. Por cierto, el cristal de la puerta ahora está enmarcado: este es el precio por la seguridad.

Aún no hay diésel

Los motores Boxer de cuatro cilindros han sido rediseñados para optimizar el rendimiento y reducir emisiones nocivas. El motor básico de 2 litros produce ahora 150 CV. s., y un 2,5 litros equipado con turbina: 230 CV. Con. También estará disponible una versión de esta unidad sin turbina, pero no fue presentada en la presentación europea. Además, la empresa tiene previsto desarrollar un turbodiésel.

También hubo algunas innovaciones en el chasis. La suspensión trasera ahora es de doble horquilla y la delantera sigue siendo el mismo McPherson clásico. Bueno, como primera aproximación, hemos desglosado los cambios más notables. No escribiré en detalle sobre la luz de fondo azul, las flechas de los instrumentos que saltan desde el tope y hacia atrás cuando se enciende el encendido, los portavasos, la caja entre los asientos, la llanta de refacción de tamaño completo y el volumen de el maletero. Es mejor pasar finalmente a mis impresiones sobre las pruebas de conducción.

tan diferente

Es imposible hablar de Forester como un modelo. Dependiendo del tipo de caja de cambios, las transmisiones con tracción total son radicalmente diferentes. En las versiones con cambio manual de 5 velocidades todo es igual: diferencial mecánico. Sólo se ha añadido un sistema de asistencia al arranque en pendiente. Para ello, el sistema automático mantiene los frenos durante aproximadamente un segundo después de haber retirado el pie del pedal. No me gustó. Quieres arrancar, el pedal del acelerador ya está pisado, pero los frenos no te sueltan. Al principio ni siquiera entiendes lo que está pasando. En general, hay que acostumbrarse a esto. Aunque sería mejor si este asistente se encendiera con un botón. La ventaja del Forester con cambio manual es la marcha reductora (excepto en las versiones con motor turbo). Esto se realiza mediante un eje adicional en la caja de cambios. Es cierto que el factor de reducción no es tan grande: solo 1,45. Y la verdadera ayuda del descenso sólo se siente al arrancar sobre suelos pegajosos o al arrastrar un remolque pesado.

Subaru Forester. Foto de Evgenia Lyubimova del sitio web del Club 4x4.

En las modificaciones con transmisión automática no hay diferencial. La distribución del par entre los ejes se controla mediante un embrague de tracción total controlado electrónicamente. Ahora se ha vuelto más rápido debido a que sus "cerebros" reciben información de los sensores del sistema de estabilización. No fue posible evaluar el rendimiento del viscoacoplador en superficies resbaladizas; esto casi siempre resulta difícil en las presentaciones europeas de modelos. Pero durante las sesiones de fotos fue fácil y relajado lograr un hermoso colgado de las ruedas en terrenos complejos. Es decir, el crossover se arrastró hasta donde la mayoría de los competidores con una transmisión similar se estancan impotentes. Y, en general, el Forester es bueno en términos de capacidades todoterreno. La distancia al suelo es impresionante, los parachoques son altos y los voladizos son pequeños.

triste y feliz

Como era de esperar, el Forester con motor básico de 2 litros y transmisión automática es triste. Sólo un graduado de una escuela de conducción puede disfrutar del placer de conducirlo. La transmisión automática de cuatro velocidades cambia de marcha de manera suave e imperceptible en un estilo de conducción relajado. Pero cuando se trata de kickdown, eso es todo, apaga las luces. El motor chirría con mala voz, pero no hay aceleración. El modo manual no mejora la situación y, por cierto, prácticamente no se espera que se frene el motor en este modo.

La misma versión, pero con cambio manual, es notablemente más interesante. Aunque me parece que si la segunda marcha de la caja de cambios fuera más corta, conducir por carreteras sinuosas sería más agradable.

La versión superior con motor turbo de 2,5 litros se conduce muy bien. Prácticamente no hay retraso del turbo y el par de 330 Nm es asombroso. Gobierno este Forester es más claro, ya que utiliza un servomotor hidráulico en lugar de uno eléctrico. Pero no creo que valga la pena elegirlo con transmisión manual. No tiene gama baja y el fallo del embrague junto con el volante es un fenómeno bien conocido del modelo anterior.

Guión: Evgenia Lyubimova.

Fue desarrollado con énfasis en dicha operación, y cientos de miles de personas en todo el mundo confirmaron que el Forester estaba a la altura del potencial que los ingenieros invirtieron en él y su nombre. Su elemento son caminos de tierra no muy lisos, caminos rurales cubiertos de nieve, senderos forestales y otras “carreteras” con superficie blanda.

El nombre lleva varias décadas asociado firmemente al concepto de “tracción total”, incluso cuando hablamos de sedanes y hatch de este fabricante japonés. Otros, fiabilidad, comodidad.

Tantas cualidades positivas fusionadas en un solo modelo, es asombroso.

Novedades del Subaru Forester 2016:

La cuarta generación del Forester entró en producción en 2012, con una nueva CVT, suspensión revisada, mayor volumen interior, un montón de nuevas características de seguridad y, lo más importante, un diseño nuevo y mejorado de la parte delantera del SUV.

Ha pasado el tiempo, el modelo 2016 está en camino. Desde entonces, no se han realizado cambios importantes en el Forester, excepto algunas características estándar que han mejorado un poco, y en todos los demás aspectos se ha introducido el nuevo sistema de información y entretenimiento STARLINK, el modelo es muy similar al; Versión '14.

¿Qué hay debajo del capó del Subaru Forester de cuarta generación?

En Rusia y en todo el mundo, Subaru está representado por dos opciones de motor, ambas opuestas. Se trata de un motor de 2,0 litros o de un motor atmosférico de 2,5 litros. Curiosamente, el motor turbo de 2.0 litros supera fácilmente a su homólogo de mayor tamaño, produciendo hasta 80 CV. más que el motor de 2,5 litros y poniendo en rotación 113 Nm de par.

Forestal económico

Digamos de inmediato que la eficiencia no es el punto fuerte del Forester. , lo que fácilmente le dará a Subaru una ventaja. Incluso consigue una colosal eficiencia de 6,1 litros en carretera y 7,3 en ciclo combinado, en la versión con motor de 2,5 litros, tracción total y cambio automático.

El coche que nos ocupa consume, según datos oficiales, 6,7 litros en carretera, en la configuración GR máxima vendida, y 8,2 l/100 km en ciclo combinado. La diferencia parece pequeña, pero con un uso prolongado tendrá un impacto "bueno" en su billetera.

El más económico de los Forester es una configuración sencilla con motor 2.0i atmosférico y cambio automático CVT, su potencia es de 10,6 l/100 km en ciudad, 6,3 en ciclo extraurbano. El más derrochador es el 2.0 XT, con turbina. , consume 11,2 l/100 km en ciudad y 7 l/100 km en carretera.

Equipos y configuraciones

En Rusia, los Foresters están disponibles con tracción total, puntales McPherson delanteros, brazos transversales dobles detrás y dirección asistida eléctrica.

Subaru Forester está disponible en Rusia en cinco niveles de equipamiento: VF, BM, CB, CS, GR.

La lista de precios comienza desde 1.499.900 a 2.019.900 rublos.

Descripción de algunas configuraciones:

VF: El equipo básico principal, en este momento (07/09/2015) comienza desde 1.599.900 rublos, con descuentos el costo disminuirá en 100.000 rublos. El motor en esta configuración es de 2,0 litros y 150 CV, transmisión CVT. El paquete incluye:

-Color metalizado o perla

-Ruedas de acero (o aluminio) de 17 pulgadas

-Faros halógenos

-Faros antiniebla

-Luces de circulación diurna

-Lavafaros retráctiles

-Luz antiniebla trasera

- Limpiaparabrisas con intervalo de operación intermitente ajustable y diseño de hoja especial

- Limpiaparabrisas trasero con funcionamiento intermitente

-Vidrio con protección UV: parabrisas y ventanillas laterales delanteras.

-Spoiler de techo

INTERIOR

- Columna de dirección ajustable en inclinación y alcance.

-Asientos con tapizado de tela.

-Asientos de primera fila con calefacción

-Bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros.

-Espejos en parasoles.

-Lámparas de lectura de mapas.

-Compartimento para gafas en la consola superior.

-Bandeja en la consola central.

-Boxeo en el reposabrazos

-Bolsillos laterales en las puertas con portabotellas incorporados.

-Portavasos en la consola central.

-Asientos de la segunda fila, abatibles en proporción 40/60.

-Iluminación del maletero

-Juego de ganchos para sujetar y colgar equipaje.

-Cortina del maletero retráctil

COMODIDAD

-Ordenador de abordo

-Ventanas eléctricas

-Sistema mando a distancia cerraduras de puertas

-Tres tomas de 12V para conectar equipos eléctricos adicionales (en la consola central, en la caja del reposabrazos y en el maletero)

-Apertura remota de la tapa del depósito de gasolina desde el habitáculo

MULTIMEDIA

-Volante multifunción

-Conectores AUX y USB para conexión dispositivos externos(en la caja del reposabrazos)

CONTROL DE AIRE ACONDICIONADO

-Control de clima con filtro de polvo.

-Conductos de aire para suministrar aire caliente a los pies de los pasajeros traseros.

-Área de la escobilla del limpiaparabrisas con calefacción

-Espejos laterales calefactados

-Ventana trasera calefactable eléctricamente con temporizador.

SISTEMAS DE CONTROL Y SEGURIDAD ACTIVA

-Sistema de frenos antibloqueo (ABS) de 4 canales con sistema electrónico Distribución de la fuerza de frenado (EBD)

- Asistencia de frenado (BA)

-Sistema de prioridad de frenado

-Sistema de estabilización dinámica (VDC), conmutable

-Sistema de asistencia al arrancar desde un lugar en pendiente.

SISTEMAS DE SEGURIDAD PASIVA

-Airbags frontales

-Airbags laterales para la primera fila de asientos.

-Cortina de seguridad

-Airbag de rodilla para el conductor.

-Cinturones de seguridad delanteros con pretensores y limitadores de carga.

-Anclajes de cinturón de seguridad regulables en altura (para conductor y acompañante)

-Indicador de cinturón de seguridad (para conductor)

-Cinturones de seguridad con sujeción de tres puntos para tres pasajeros en el asiento trasero

-Diseño del asiento delantero para reducir el riesgo de lesiones por latigazo cervical.

-Reposacabezas para tres pasajeros del asiento trasero

-Pedal de freno seguro para lesiones

-Viga de soporte de la columna de dirección

-Vigas para reforzar puertas laterales.

-Bloquear las puertas traseras para que no se abran desde el interior ("bloqueo para niños")

-Sistema ISO-FIX para instalación de sillas infantiles (con correas de sujeción)

-Rueda de repuesto ("dokatka")

-Inmovilizador del motor

BM: La siguiente configuración comienza desde 1.684.900 rublos. Por más Aparecerá la tarifa del coche:

Faros de xenón con ajuste automático del nivel del haz

Asientos de cuero

-Repetidor de intermitentes LED en los espejos laterales.

-Portón trasero eléctrico

-Control de crucero

-Sensor de luz y sensor de lluvia.

-Dos puertos USB

-Sistema de conducción inteligente SI-Drive (modo dual)

CS: Cuesta 1.824.900 rublos. Agregado:

-Asientos con tapizado de cuero.

-Botón de entrada sin llave y arranque del motor.

GRAMO: Y por último el paquete más caro: GR. Lo miman los propietarios de las modificaciones más avanzadas, 2.5i-S y 2.0XT. El primero de ellos cuesta 2.019.900 rublos, el segundo 2.199.900 rublos.

-Llantas de aleación de aluminio de 18 pulgadas.

-Techo corredizo eléctrico

-Pedales de aluminio

-Sistema de infoentretenimiento SUBARU STARLINK con pantalla LCD a color de 7.0 en diagonal

pulgadas, con un sistema de audio Harman/Kardon con 8 parlantes

-Sistema de navegación

¿Qué versión del Subaru Forester 2016 deberías comprar?

Habiendo resumido brevemente todos los pros y los contras del Subaru Forester vendido en Rusia, a esta pregunta retórica "¿Qué versión del Subaru Forester 2016 debería comprar?" No podemos dar una respuesta. Aquí entrará en juego una cuestión de gustos y de la calidad de la cuenta bancaria.

Digamos que Subaru ha pensado bien en sus configuraciones; con cada nivel posterior, el comprador recibe en su coche varias bonificaciones útiles y necesarias, lo cual, por supuesto, es muy bueno.

Datos y especificaciones importantes del Subaru Forester 2016:

Precio: de 1.499.900-2.019.900 rublos

Volumen del maletero: 1548 litros

Tipo de combustible: AI-95

Volumen del tanque: 60 litros

Transmisión: CVT de 6 velocidades

Motores: Boxer de 2,0 litros (atmosférico/turbo); 2,5 litros de aspiración natural

Conducir: Tracción total en las cuatro ruedas

Peso en vacío: 1,497 kilogramos - 1,655 kilogramos

Distancia al suelo: 220 milímetros

El Subaru Forester es desde hace tiempo un coche de culto. No es de extrañar que tantos entusiastas de los automóviles quieran tener uno. ¿Y cómo no querer? Los famosos motores bóxer, la tracción total, el aura deportiva que siempre acompaña a esta marca, la tan cacareada confiabilidad japonesa: todo esto hace que muchos compradores atentos echen un vistazo más de cerca incluso a los "forestales" usados. Afortunadamente, ahora piden muy poco por ellos. ¿Pero no será demasiado caro mantener un crossover japonés? Intentemos averiguarlo.

No debe haber manchas de óxido en la carrocería. Pero mire más de cerca el techo. El caso es que está fabricado en metal no fosfatado. Por lo tanto, es posible que tenga óxido.

Eche un vistazo más de cerca a las cubiertas de plástico de los faros. La mayoría de las veces se encuentran en un estado antiestético, lo que afecta el brillo de la luz. Entonces puedes negociar. También asegúrese de que el bloqueo de la tapa del maletero esté funcionando correctamente. Con la edad requiere ajuste.

Presta atención a las ventanillas laterales. Las puertas del Forester no tienen marcos, por lo que el cristal puede rayarse con pequeñas piedras que se alojan debajo de la junta. En el salón, observe más de cerca el reloj del techo. A veces fallan por mal contacto. Afortunadamente, el problema se puede solucionar simplemente soldando la placa requerida.

El motor de 2,5 litros tiende a sobrecalentarse. Así que no descuides la limpieza de tu radiador. El motor de dos litros es más fiable. Algunos propietarios tendrán que lidiar con la falla del cojinete de soporte del eje de entrada delantero. Pero esto sólo sucederá después de 150.000 kilómetros. Una vez cada 100.000 kilómetros es necesario comprobar las holguras de las válvulas. Al mismo tiempo, será necesario reemplazar los rodillos y la correa de distribución. Al mismo tiempo, cambie el tensor y las correas de sujeción. Si tiene que realizar todos estos reemplazos inmediatamente después de la compra, entonces es mejor buscar otro automóvil. El alto costo de las piezas de repuesto puede disuadirlo para siempre de poseer este crossover. Además, acostúmbrate al hecho de que ni siquiera podrás cambiar las velas tú mismo. En los motores bóxer, esta es una operación que requiere bastante mano de obra.

La caja de cambios, si el coche se ha utilizado correctamente, no dará problemas. Si el automóvil patina con mucha frecuencia, entonces el acoplamiento viscoso de la "mecánica" puede fallar. Después de aproximadamente 200.000 kilómetros, será necesario sustituir el travesaño del eje de transmisión delantero. En los coches con caja de cambios manual, tendrás que afrontar el hecho de que la junta basculante perderá su estanqueidad. El embrague puede soportar aproximadamente 120.000 kilómetros.

En la suspensión delantera, las piezas estabilizadoras causarán más problemas. Los puntales estabilizadores delanteros se reemplazan después de 40.000 kilómetros; sus casquillos resistirán el doble de kilometraje. Los elementos estabilizadores traseros durarán aproximadamente 20.000 kilómetros más. Los bloques silenciosos traseros de los brazos de suspensión delanteros resistirán unos 100.000 kilómetros.

En la suspensión trasera, los silentblocks delanteros de los brazos de arrastre deberán cambiarse tras 200.000 kilómetros. Los bloques silenciosos restantes resistirán un kilometraje aún mayor.

No hay quejas sobre el sistema de frenos. Pero hay uno para el control de dirección. Las juntas de cremallera y las mangueras de alta presión situadas en la entrada de la cremallera pierden su estanqueidad al cabo de 100.000 kilómetros. Las barras de dirección pueden soportar unos 150.000 kilómetros. Los consejos no requerirán ninguna atención.

La edad se hace sentir. Es posible que el futuro propietario tenga que afrontar varios problemas graves a la vez. Así que no descuides el diagnóstico de todos los nodos. Y si logras encontrar un coche "vivo", entonces puedes correr el riesgo. Pero no olvide que el mantenimiento de Subaru debe ser realizado por especialistas, no por el vecino del taller. Este coche no tolerará intervenciones no cualificadas, especialmente en el motor.

Cuando aparecieron los crossovers, Subaru ya tenía un vehículo similar en su gama: el Subaru Impreza Gravel Express, también conocido como Outback Sport. Pero el nuevo modelo era claramente más todoterreno, con un interior más alto y espacioso e incluso con neumáticos que no eran del todo de asfalto de serie. Por lo demás, era un Subaru típico.

Por supuesto, había motores bóxer, tracción total y puertas sin marco. Y la potencia, manejo y maniobrabilidad que se espera de la legendaria marca.

El principal mercado del Forester se consideró inicialmente norteamericano, pero el coche tuvo una acogida sorprendentemente cálida en su tierra natal, Japón. En Rusia, Forik ha sido durante mucho tiempo uno de los modelos más populares de la marca.

El primogénito, el Forester SF, apareció en 1997 y se fabricó hasta 2002. La siguiente generación hizo un poco más, para luego poder hacer el coche aún más grande. Y así sucesivamente hasta que fue necesario introducir un nuevo modelo más pequeño: el Subaru XV.

En términos de tecnología, no se deben esperar revelaciones del "silvicultor". Los motores de cuatro cilindros opuestos están situados longitudinalmente en la parte delantera. La tracción es siempre cuatro ruedas, pero dependiendo de la caja de cambios puede ser permanente o enchufable, y esto es relativamente fácil de cambiar incluso sin sustituir la transmisión automática. Puntales MacPherson, tanto delanteros como traseros. La carrocería es solo de cinco puertas, pero puedes encontrar un automóvil con una trampilla grande, literalmente la mitad del techo.

Oficialmente hay pocos motores: o el EJ 202 atmosférico con un volumen de dos litros y con un árbol de levas en cada culata (123 CV), o el EJ 205, también de dos litros, pero DOHC y con turbocompresor (170-250). CV). Para el mercado estadounidense, el coche se fabricó con un motor 2.5 EJ 25D atmosférico, también DOHC. Pero estos motores se instalaron recién en 1998, luego fueron reemplazados por el EJ 251, ya SOHC, un poco más simple, pero no menos potente (165 hp).

Los coches japoneses de los primeros años de producción también podían equiparse con EJ 20G DOHC Turbo y EJ 20J SOHC, y a partir de 2001 también se puede encontrar EJ 201SOHC. Resulta que todavía hay muchas opciones de motor, especialmente considerando las versiones regionales de motores, diferentes archivos adjuntos e incluso varios sistemas de control.

En la foto: Subaru Forester S-Turbo (SF) "2000-02

La transmisión era manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades.

En cuanto al equipamiento, no se ofrecían lujos especiales y, en los coches atmosféricos básicos, incluso los frenos traseros eran de tambor. Los airbags laterales y los pretensores de los cinturones de seguridad aparecieron sólo después de 2001. Así que no esperes ningún lujo especial en el interior; este coche no es para sibaritas.

La calidad de los coches Subaru es legendaria desde hace mucho tiempo. Mucha gente todavía cree que esto es lo más tecnología confiable de todos los coches japoneses y, por tanto, del mundo. Algunos dicen que el diseño es complejo y que los repuestos son caros. Y hay muchas averías: es bastante antiguo. Y mi experiencia de trabajo con automóviles se enriqueció significativamente cuando aprendí sobre un método de reparación de suspensión como "pedir a Japón ensamblado en un bastidor auxiliar" y un método de reparación eléctrica como "pedir a Japón una trenza ensamblada del compartimiento del motor con sensores". " Para ser honesto, todavía estoy impresionado. Pero en cualquier caso queda claro que las opiniones difieren, y esto no es casualidad.

En la práctica, las máquinas resultan ser muy diferentes. Aquí puede encontrar automóviles con carrocerías podridas y sus juguetes favoritos, que fueron ensamblados por manos hábiles a partir de los mejores componentes que el propietario "consiguió". Además, estos últimos a veces difieren significativamente del original en mejor lado. Esta es probablemente una de las marcas más "fanáticas", hay pocos compradores ocasionales de Subaru y, por lo tanto, preveo muchas objeciones por parte de los fanáticos. Pero, sin embargo, me veo obligado a decir la verdad. Después de todo, los viejos Subaru siguen siendo, ante todo, coches viejos, y los Subaru en segundo lugar.

Cuerpo

He visto demasiadas afirmaciones de que el metal de Fuji Heavy Industries, propietario de la marca Subaru, no se pudre y, en general, es el mejor acero con el que se fabrican los coches. Sin embargo, los arcos, alféizares y suelos podridos de las carrocerías Forester de los primeros años de producción demuestran que no es así.

El porcentaje de coches con un estado de carrocería extremadamente deficiente es bastante elevado y no siempre es así. Los Subarus “reales” con volante a la derecha también se encuentran podridos. El tiempo no es amable con ningún automóvil, especialmente porque la escotilla del Forester tiene fugas, las puertas sin marco tampoco sellan bien y los casilleros de los pasos de rueda recogen bastante bien la suciedad.

Agua en el maletero, un hueco para la rueda de repuesto podrida, largueros con agujeros, cristales traseros rotos, podredumbre debajo de los umbrales de plástico y suelos de la carrocería podridos: estos son, lamentablemente, fenómenos frecuentes. Por cierto, también son habituales los cristales rotos en la parte delantera.

Parachoques delantero

precio original

28.020 rublos

A los verdaderos fanáticos con los cuerpos de sus favoritos les va bien. Especialmente en los coches que llegaron últimos a Rusia. El año de fabricación en este caso no importa mucho. Afortunadamente, el Forester es un automóvil japonés, lo que significa que puedes pedir casi toda la carrocería en pedazos y no tener que preocuparte por parches y sobrecocciones menores. Unos 20.000, y ahora ya tienes toda la carrocería, desde el escudo del motor hasta el portón trasero, incluso con algunas cositas dentro y sin una pizca de corrosión, sólo necesitas digerirlo.

Es cierto que después de esto el coche ya parece ser de “diseño”, pero esto no se puede entender en los documentos. Por supuesto, una carrocería limpia, intacta y original es definitivamente mejor que un Frankenstein tan limpio, pero debes admitir que es mejor que los agujeros en los pasos de rueda y el colador en lugar de los umbrales y los pisos. Además, normalmente se puede arreglárselas soldando piezas más pequeñas: la principal zona de riesgo son los arcos traseros y los umbrales, la mayoría de las veces son los únicos que se digieren.

La imagen todoterreno del Forester tampoco le favorece. Todas estas cargas adicionales y suciedad en las cavidades internas y en el tanque de combustible no aportan salud al cuerpo. Aunque en otros aspectos es muy bueno: bastante rígido, con buenas proporciones interiores y muy versátil. E incluso la puerta trasera apenas se corroe, lo que suele ser raro en los coches de cinco puertas. Es cierto que la apertura todavía puede deformarse en condiciones todoterreno, pero esto no se debe a la vejez: los coches nuevos tenían el mismo problema.

guardabarros delantero

precio original

10.337 rublos

Y, sin embargo, vale la pena inspeccionar todo, e incluso el excelente estado de los arcos y umbrales no es motivo para relajarse. Es muy posible que la mitad del coche haya sido sustituido recientemente. Los coches del año 1998 pueden estar en excelentes condiciones y con su pintura original, o pueden ser chatarra, lo que incluso da miedo subir a un ascensor.

Para crédito de Subaru, no recuerdo ninguna avería especial en elementos de la carrocería ni siquiera en el equipamiento interior. Más bien, hay varios nodos que requieren un poco más de atención de lo habitual. Por ejemplo, las puertas sin marco requieren una instalación y un manejo cuidadosos. A veces las ventanas eléctricas se tensan. Si el vidrio golpea al bajarlo, lo más probable es que los "cepillos" de los topes simplemente estén obstruidos con suciedad y hayan perdido su elasticidad. Deben lavarse y soplarse, y al mismo tiempo limpiar toda la puerta desde el interior. El elevalunas de la puerta del conductor es un consumible eterno: el motor se apaga debido a una carga elevada.

La trampilla es un poco más problemática que cualquier otra. carro viejo. Probablemente debido a su impresionante tamaño. Lo más desagradable es que fluye, lo que no aporta salud al cuerpo, especialmente a su parte trasera. En ocasiones también falla su mecánica.

La solución más sencilla es sustituir el conjunto; no es tan caro como parece. Pero si se desmonta el mecanismo, existe una alta probabilidad de arreglárselas con poca sangre: normalmente se trata de una corrosión banal de engranajes y cables y de falta de lubricación.

La línea de combustible está mal colocada y es propensa a tener fugas, por lo que el olor a gasolina es un motivo para acudir inmediatamente al ascensor.

El plástico exterior, la óptica y el vidrio no son especialmente duraderos. A la edad de 20 años, lo más probable es que mueran o hayan sido reemplazados hace mucho tiempo. Los faros también son conocidos por su relleno caprichoso y su fijación débil. Además, en nuestras calles a menudo se pueden encontrar coches con el volante a la izquierda, "haciendo alarde" de ópticas con "reglas". Es mucho más barato de esta manera, y lo que brilla en la dirección equivocada y débilmente, entonces, ¿quién pasa la inspección técnica con honestidad?

Salón

El hecho es que el interior es simple, está hecho de plástico barato, suena y en general es sutilmente similar al interior del VAZ-2105, tal vez ni siquiera valga la pena discutir esto; Los fans ya han tomado la apuesta y han ido a protegerme en la puerta oscura, pero esto no suaviza el plástico. Los interiores de todo, excepto Legacy y Tribeca, dejan mucho que desear: ruidosos, duros y poco cómodos.

1 / 2

2 / 2

Los asientos aquí son muy buenos y la ergonomía en general está bien pensada. Y casi nada se estropea con regularidad. Incluso en la vejez, las "pequeñas cosas" no son suficientes, aunque muchos notan el fallo del reloj interior, que adolece de una mala soldadura de la placa.

Electricidad

Todo se hizo a la perfección. Sólo con un deseo muy fuerte se puede culpar de algo al cableado del compartimento del motor y a la vida útil de la primera "lambda". A veces, el cableado de las puertas del conductor y trasera se desmorona, pero no se detectan problemas graves y habituales.

En cuanto al cableado debajo del capó, lo más probable es que sufra debido al reemplazo frecuente de motores y al engrase constante: los motores “respiran”.

El generador está bien ubicado y tiene un recurso decente: sólo en los coches turbo dura menos de 200 mil, en los coches “aspirados” es prácticamente “eterno”. Por cierto, los maestros prestan atención no solo a alta calidad Fabricación de cableado, pero también una colocación muy cuidada.

Frenos, suspensión y dirección.

No hay quejas particulares sobre los frenos. Son algo débiles, a menos, por supuesto, que nadie haya instalado mecanismos STi antes que usted. Los tambores en la parte trasera de un automóvil bastante pesado con un motor de 123 caballos de fuerza son desconcertantes, pero todo se hace con sensatez.

Los bloques ABS son fiables, excepto que los tubos de freno deben cambiarse cuando envejecen y se pudren junto con la carrocería. Las pinzas requieren poco mantenimiento y no son propensas a chirridos ni fugas. Un cuidado mínimo y razonable, y todo irá bien, incluso si sale de la carretera y acumula kilogramos de suciedad en la pinza.

La suspensión se considera bastante fuerte. Especialmente si los neumáticos son de tamaño estándar y no "zapatillas" de perfil bajo. Este ajuste, por cierto, es muy común: el Forik es más barato que el Impreza turbo y a menudo se utiliza como opción de presupuesto para construir un auto deportivo.

Amortiguador delantero

precio original

11.292 rublos

Todos los componentes desgastables de la suspensión se reemplazan periódicamente y la vida útil después de una revisión completa es de 70 mil kilómetros o más. Excepto que los "huesos" a menudo ceden antes y la tendencia de los elementos de fijación a corroerse no es alentadora.

No te sorprendas por las fechas en las palancas, aún podría ser un original japonés. Si los propietarios experimentados no mienten, entonces el reemplazo "completo" es una opción muy común para reparar el chasis.

Los pernos de las ruedas son algo débiles, por lo que al instalar llantas de aleación ligera se recomienda sustituirlos periódicamente, al menos una vez cada cinco años, y no apretar demasiado las ruedas.

Una de las desventajas graves es que la "variabilidad de Subarov" comienza a pasar factura: puede haber varias opciones para la ejecución de algún pequeño detalle, y la última vez el reemplazo podría haberse realizado con la opción incorrecta que "golpea el VIN".

La dirección tiene dos características. Si el automóvil tiene una bomba de dirección asistida ajustable, entonces no funcionará normalmente: el sistema es extremadamente caprichoso. Y ni siquiera se trata del sistema de control, afortunadamente es solo una válvula, sino un extraño sistema de control de flujo mecánico-hidráulico. Podrás instalar una bomba no original y olvidarte de los problemas para siempre. O al menos hasta que el riel tenga fugas graves, pero le encanta tener fugas y lo hará algún día. Afortunadamente, es igual de fácil de reparar. Si ve adaptadores en el sistema hidráulico, no se alarme: alguien instaló un bastidor "corto" en un Impreza. Desafortunadamente, el grado de "granja colectiva" en los automóviles Subaru es tradicionalmente alto y no debería asustar.

Si todo lo anterior coincide plenamente con sus ideas sobre el Forester, no deje de leer en el que intentaré encontrar fallos graves en transmisiones y motores. ¿Y si funciona ahí fuera?