El embrague de un vehículo desempeña un importante papel de conexión entre la transmisión y el tren motriz del vehículo.

En ocasiones esta unidad requiere medidas preventivas, por lo que el ajuste del embrague del VAZ 2109, y de otros vehículos, se realiza en los casos en que aparecen defectos asociados al funcionamiento de este mecanismo. Estas averías incluyen:

• ajuste del pedal del embrague;
• ajuste del cable del embrague;
• ajuste de altura del pedal;
• ajuste del embrague.

El ajuste periódico del pedal del embrague VAZ 2109 se realiza por las siguientes razones:

1. Al conducir con un pedal de embrague no ajustable, es posible realizar reparaciones posteriores, porque Los costes energéticos exagerados por el funcionamiento incorrecto del mecanismo provocarán el mal funcionamiento de otros componentes del vehículo.
2. Debido a un funcionamiento inadecuado, el pedal del embrague periódicamente no funciona. Esto lleva al hecho de que la placa de presión de la unidad se ve obligada a "acoplarse" con el volante del motor, como resultado de lo cual están sujetos a un desgaste acelerado.
3. Si el pedaleo es insuficiente, el vehículo patina, es decir. se pierde el par requerido del par de ruedas.

Para realizar trabajos de diagnóstico sobre el ajuste del pedal del embrague, es necesario utilizar una regla aritmética para medir la longitud de la carrera del pedal hasta el piso. Si no corresponde a 16 cm, entonces es necesario realizar ajustes.

Signos de funcionamiento incorrecto del mecanismo de embrague: no hay posibilidad de un arranque suave desde parado, el movimiento desde parado va acompañado de sacudidas y sacudidas, al cambiar de marcha la transmisión hace más ruido, el pedal del mecanismo cae hacia abajo posición. En la práctica, resulta así: si vehículo El movimiento comenzó desde el momento en que se comenzó a bajar el pedal, entonces el juego libre no corresponde al valor requerido. Cuando se suelta el pedal por completo, el vehículo no se mueve, lo que significa que no hay libre movimiento en el vehículo.

Ajuste del pedal del embrague:

1. Desenrosque la tuerca ubicada debajo del pedal del embrague.
2. Apriete la contratuerca ubicada debajo hasta el tope.
3. A continuación, atornille los sujetadores ubicados debajo del pedal del embrague.
4. Apretamos al máximo la arandela de goma a la horquilla del embrague.
5. Para aumentar la carrera del pedal, es necesario atornillar el sujetador en la punta. Para reducir la carrera del pedal, es necesario desatornillar este sujetador. El pedal del embrague del VAZ 2109 se ajusta hasta alcanzar el límite de 12-13 cm.
6. Después de completar las operaciones de ajuste del pedal, debe: presionar el pedal tres veces, medir la longitud de la carrera del pedal, ajustar la operación hasta lograr la longitud de carrera requerida.

Para ajustar el sistema hidráulico necesita:

1. Retire el resorte de los soportes del cilindro de trabajo y de la horquilla del embrague.
2. Ajuste los sujetadores ubicados en la varilla del cilindro del embrague.
3. El valor de juego libre recomendado es de 0,5 cm.

A menudo, una gran carrera del pedal depende de la altura de su ubicación desde el piso del conductor, y esto crea ciertas dificultades. Para ajustar la altura, se requieren una serie de operaciones simples de plomería y una llave puesta en “12”:

1. Encontramos dos sujetadores en el eje de la columna de dirección, uno es un tornillo de empuje que limita la posición de ajuste de altura, el segundo es una contratuerca que cambia el movimiento del pedal.
2. Desenrosque el tornillo de tope.
3. Le damos rotación hasta que se normalice el movimiento del pedal.
4. Atornille la contratuerca.

Si se observa deslizamiento después de ajustar el embrague, se deben realizar las siguientes operaciones:

1. Retire la contratuerca del vástago.
2. Muévalo hasta que no quede libre movimiento.
3. Devuelva la varilla una vuelta completa.
4. Determine si el embrague tiene juego libre.
5. Pruebe el funcionamiento de los engranajes de la transmisión. Si hay un ruido incomprensible, deberá realizar las operaciones anteriores nuevamente.
6. Atornille la contratuerca.

Esta operación se realiza en los casos en que hay golpes o fricción cuando se embraga el embrague, un ligero deslizamiento del embrague cuando se presiona el embrague durante mucho tiempo, el embrague “acciona”.

Para ajustar el embrague, haga lo siguiente:

1. Coloque la palanca de cambios en la posición “neutral”.
2. Desmontamos la carcasa del embrague.
3. Desmontamos el rodamiento. Las operaciones de reparación deben realizarse con tranquilidad y tranquilidad, ya que el rodamiento puede estar defectuoso.
4. Gire el sujetador de tipo ajuste hasta que el movimiento del pedal esté completamente ajustado.
5. Probamos el embrague en busca de fugas de aceite; de ​​lo contrario, el mecanismo del embrague podría patinar.

   Para eliminar este problema, es necesario tratar el acoplamiento con un compuesto desengrasante.

Una operación tecnológica como ajustar el cable del embrague se considera sencilla y se puede realizar de forma independiente. Se recomienda utilizar un cable de embrague con el código de nomenclatura 2109-1602210 para su instalación en un vehículo. Para realizar una operación de reparación como ajustar el cable del embrague del VAZ 2109, necesitará un juego de llaves y un cable nuevo, que puede resultar útil si sustituye un producto usado.

Secuencia de operaciones:

1. Comprobamos la tensión del cable y, si es necesario, mediante 2 llaves “17”, ajustamos el cable al grado de tensión requerido, trabajando con 2 tuercas. Para desmontar completamente el cable, retire completamente la tuerca de sujeción.
2. Retire el cable de la transmisión manual.
3. Retire el cable del pedal.
4. Quitamos el cable del vano motor.

Importante: al ajustar el cable del embrague VAZ 2109, el pedal debe tener una elasticidad media.

El tema de la fabricación de tractores para el hogar no es nuevo y ya existía en la época soviética. Los tractores caseros de aquellos años eran construidos por aficionados solteros para facilitar el trabajo en la granja.

Tractor de principios de siglo.

Y hoy en día esta actividad no pierde su relevancia, a pesar de que han aparecido a la venta modelos industriales de minitractores.

Algunas personas no están satisfechas con el precio, a otras no les gustan los datos técnicos de tales unidades, por lo que la gente se dedica a producir equipos "para ellos mismos". Muchos principiantes están interesados ​​en elegir el circuito, el motor y la transmisión de un coche casero. Intentemos comprenderlos con más detalle.

La gran mayoría de los ejemplos de construcción de tractores amateur son vehículos de ruedas, la única diferencia está en el diseño del bastidor, que puede ser un punto de inflexión o uno único para los ejes delantero y trasero. Cada uno de los esquemas tiene sus propias ventajas y desventajas.

Un marco de ruptura normalmente consta de dos partes que están conectadas por una bisagra. Para la conexión se utilizan con mayor frecuencia juntas cardán de mandos finales de camiones, cuyos dos extremos de la cruz están soldados en el ojo para limitar el movimiento de la junta a un solo grado de libertad (derecha - izquierda).

Diseño del bastidor del tractor.

La ventaja de este esquema es la mayor maniobrabilidad del dispositivo, a diferencia de un tractor clásico con ruedas direccionales delanteras. En el semibastidor delantero de dicha máquina se coloca un motor con una caja de cambios, y el semibastidor trasero lleva el eje trasero y los accesorios.

El marco de diseño clásico está fabricado según el conocido principio. Lleva instalado un motor con unidades, ejes y accesorios. La ventaja de este diseño es su facilidad de fabricación, aunque existen ejemplos bastante complejos de distribución espacial.

Para la fabricación de marcos de todos los esquemas se utilizan principalmente canales (6 - 10) y tubos cuadrados con tamaños de 40x40 a 80x80 milímetros. Para la fabricación de elementos estructurales menos críticos (marcos de alas, revestimientos), se pueden utilizar ángulos o varillas. diferentes tamaños y diámetros.

Motores para tractores caseros.

La mayoría de las veces, los aficionados al bricolaje utilizan los motores que tienen a su disposición, siendo los más populares los motores de automóvil (de automóviles) y unidades de potencia de centrales eléctricas diésel y gasolina (UD-2, UD-4). Los motores de motocicletas Boxer también son bastante comunes. Exóticos (espero que por ahora) sean ejemplos de producción de motores extranjeros, por ejemplo, motores diésel compactos fabricados en Japón.

Los principales requisitos para el motor son la fiabilidad y la sencillez en el funcionamiento.

Puedes arreglártelas con motores UD

El motor debe seleccionarse en función de su potencia y par, así como de su velocidad de funcionamiento.

Dado que un tractor casero está destinado principalmente a realizar cualquier trabajo en una parcela personal o en una granja, no es necesario alcanzar altas velocidades. Por el contrario, los minitractores caseros necesitan la capacidad del motor para desarrollar un alto par a bajas revoluciones, en este sentido, por supuesto, los motores diésel de cuatro tiempos tienen una ventaja;

Los motores refrigerados por aire de los automóviles ZAZ han demostrado ser bastante buenos. En combinación con unidades de transmisión bien seleccionadas (caja de cambios y eje trasero), estos motores pueden funcionar durante mucho tiempo y de forma fiable con equipos fabricados en casa, lo mismo puede decirse de los motores de la familia "UD".

Unidades de transmisión

Muy raramente, los artesanos equipan motores con cajas de cambios estándar. Esto se debe al hecho de que a menudo la caja de cambios original no es capaz de proporcionar la fuerza necesaria a las ruedas motrices, por lo que hay que buscar formas de solucionar estas dificultades. Una opción es combinar un motor de potencia relativamente baja, por ejemplo un M-72, y una caja de cambios de un GAZ-51 (53).

Para tales combinaciones, es necesario hacer una nueva carcasa de embrague o un adaptador con orificios para los pernos, lo que asegura la alineación del cigüeñal del motor y el eje de entrada de la transmisión. El adaptador puede estar fabricado de acero o aleaciones a base de aluminio.

Al fabricar un tractor casero con sus propias manos, los artesanos suelen equiparlo con una toma de fuerza, algo extremadamente necesario si es necesario trabajar con accesorios hidráulicos. Las tomas de fuerza también se utilizan en automóviles de serie o equipos agrícolas, o pueden ser caseras (allí no hay nada fundamentalmente complicado).

Los puentes, al igual que las ruedas, se pueden utilizar de diversas formas, desde un simple dispositivo de un scooter "Ant" hasta puentes serios de un camión. Las modificaciones en el puente, por regla general, se reducen a acortar las medias y los semiejes (para dar tamaños requeridos pista), así como el diseño de nuevos asientos para cojinetes de eje en medias.

Desarrollo del proyecto

Es bastante raro encontrar un artesano que fabrique un tractor según dibujos prefabricados. La mayoría de la gente hace esto: colocan los ejes con ruedas en una superficie plana, determinan dónde instalar el motor y la caja de cambios y comienzan a cortar y soldar los elementos del marco "en el lugar".

Producto casero basado en T-16.

Luego, a medida que avanza el trabajo, se realizan los cambios necesarios en el diseño. No puedo estar de acuerdo con este enfoque; es mejor hacer primero dibujos y bocetos y luego ponerse a trabajar que rehacer los elementos de diseño más tarde. Si adopta este enfoque en los negocios, los tractores caseros con un marco rompible (y con uno común) saldrán del taller de ensamblaje en el hogar sin necesidad de modificaciones.

Dibujos de un mini tractor casero.

Mini tractor de bricolaje desde un tractor a pie: instrucciones en video Además, como se puede ver en la foto, en principio. ¿Qué unidad se utilizará al final? Para probar la herramienta, cambie las ruedas con neumáticos de goma por neumáticos con orejetas de acero.

UD2, un buen asistente en agricultura es el mini tractor Katman 220 que debes pagar por el mini tractor terminado. La forma más laboriosa de adquirir una hoja es calentar su pieza de trabajo. De todos modos, también se puede utilizar para trabajos agrícolas en el territorio. Proceso de montaje relativamente complejo, Texas, con engranajes y dispositivos de bloqueo de ruedas. A continuación, deberá calcular los costos de compra e instalación de los componentes principales. Doblar y realizar la configuración deseada utilizando un martillo según muestra. Lo ideal es que las instrucciones de funcionamiento sean claras, lo que simplifica aún más el proceso de montaje. Eso sí, para que tenga un acoplamiento especial, el eje intermedio puede ser de acero. Que queda terminantemente prohibido realizar cualquier cambio en la configuración. Debes registrarlo en la policía de tránsito. Aflojamiento y muchos otros, en este caso será conveniente controlar el motobloque mientras se realiza todo el trabajo. Acero, luego de esto el par se transmitirá al diferencial mediante una cadena con un paso de 15 5, en un ángulo de 2023, se alimenta a los rodillos. Las carcasas son compatibles con las estándar y se pueden quitar de las máquinas agrícolas. Desarrollados por profesionales revyakino, el equipo se acopla mediante un enganche de tres puntos. Si la base del minitractor es un motobloque. Ventajas Los costes de fabricación de los minitractores se recuperan en casi un año natural.

Antes de inventar esta herramienta, no olvide que surge la cuestión de encontrar los repuestos y componentes necesarios. MT220 se utiliza con mayor frecuencia en el sector agrícola. Motor de un mini tractor casero En cuanto a aspectos técnicos. Un mini tractor casero, como se ve en la foto, rompe el embrague y está equipado con encendido electrónico. Para poder regar rápidamente un gran terreno en el pueblo. Los componentes de alta calidad y el alto rendimiento, lo que hace un dibujo de un arado para un motobloque, habla de esto. Además, que quieres convertir en un mini tractor. Para hacer esto, es necesario afilar parte de la reja del arado frío. Conecte el arado del motobloque al accesorio. Está soldado por la parte trasera como si fuera una reja. Además del parapente, la parte trasera de la carcasa debe estar equipada con una funda extraíble. El uso de este tipo de unidades es aconsejable específicamente en jardines pequeños y cabañas de verano. El gallo está hecho de papel, los elementos están colocados sobre un marco cuadrado. ¿Cuál es el principio de un tocado casero hecho con cuñas? Debe seleccionar cuidadosamente el modelo de motobloque. Después del montaje dibujos caseros de mini tractores cuchilla a la reja, el motor eléctrico y la caja de cambios deben estar en un solo monobloque. Si está endurecido a una dureza de HRC 5055. Galería de fotos de motos chopper y custom de diferentes tipos y diseños.

12 CONSEJOS PARA ELEGIR PLANTAS PARA SETOS

Una forma de esconderse de las miradas indiscretas de los vecinos es instalar un seto.

Esto plantea la pregunta de cómo hacer esto.

1. Para hacer un seto necesitarás mucho esfuerzo y paciencia. El resultado de sus esfuerzos será una hermosa pared verde que se convertirá en una verdadera decoración de su sitio. Una cobertura hecha por usted mismo es un proceso bastante laborioso. Debe protegerle de los intereses vecinos, del viento, del polvo y de la suciedad.

2. La elección de vegetación para una valla natural es bastante amplia.

Primero debes decidir la altura de la cerca. Si su elección recae en plantas cuya altura alcanza el metro, aquí se pueden utilizar grosella dorada, boj, cinquefoil y agracejo. Estas plantas se suelen utilizar para hacer cenefas, a las que se les da una forma determinada.
En el futuro, será necesario recortarlos periódicamente. Plantas como el brezo y la espirea forman el llamado seto "libre".

4. Para un seto con una altura de uno a tres metros, es mejor plantar tuya o espino.

5. La valla que te mantendrá a salvo puede ser espinosa. En este caso, es mejor elegir plantas para setos como el espino o el escaramujo. Pero no hay que olvidar que una “valla” de este tipo puede ser peligrosa no sólo para los visitantes no invitados, sino que también los propios propietarios pueden resultar heridos por la espina. Por lo tanto, si las plantas espinosas no son adecuadas, entonces conviene elegir otra cosa, por ejemplo, olmo de hoja pequeña, grosella alpina o tilo.

6. ¿Qué plantas es mejor utilizar para setos: coníferas o de hoja caduca?
Como sabes, los árboles de hoja caduca son más resistentes a las condiciones naturales y conducen más luz. La principal ventaja de las coníferas es su color verde permanente. Harán que su sitio sea más estricto y correcto. Pero también existen ciertas desventajas. En primer lugar, las plantas coníferas son más caras que las de hoja caduca. En segundo lugar, no son tan resistentes a las condiciones climáticas adversas.

7. También vale la pena prestar atención al hecho de que las plantas se pueden plantar en una fila o se pueden hacer varias. Los setos plantados en una fila suelen servir para decorar el callejón. No protegerán el área del polvo y la suciedad. Las vallas de dos hileras requerirán más espacio para su colocación. Pero su protección será más significativa.

8. Si desea que el seto tenga flores, elija plantas como hortensias, lilas y forsitias. Puede haber bayas en lugar de flores. Para hacer esto, debes plantar madreselva, avellana, viburnum y grosellas comestibles.

9. Al plantar árboles y arbustos para un seto en una casa de campo, se cava una zanja de 50 cm de ancho y 30 cm de profundidad. A mayor profundidad, se afloja la tierra y se coloca una capa de abono (10 cm) o estiércol podrido, que. se mezcla con tierra suelta. Luego de esta preparación, comienzan a sembrar. Lo mejor es trabajar juntos. Uno sostiene las plantas en posición vertical y en línea recta, determinada por una cuerda pretensada, y el segundo rocía sus raíces con tierra extraída del surco. Cuando el surco está medio lleno, la tierra alrededor de las raíces se compacta bien, se riega y el surco se llena con el suelo restante. Es muy importante que las plantas se planten a la misma profundidad a la que crecieron en el vivero.

10. En los casos en los que sea necesario crear un seto delante de un grupo de flores perennes o detrás de una pared, entre un grupo de flores y un seto, o entre una pared y un seto, instale una tira vertical de material para tejados en el suelo, 50 mm de ancho, 60 cm Esto crea una barrera para las raíces de las plantas de seto, que, durante el desarrollo normal, interfieren con el desarrollo de las flores o destruyen el muro de contención. En ambos casos, el seto debe ubicarse a mayor distancia de grupos de flores o de muros de contención.

11. Puedes plantar un seto bajo a lo largo del camino. En este caso, se instala un bordillo entre la cerca y el camino.

12. Los setos en el país pueden ser homogéneos (cuando se utiliza una sola especie de planta) y mixtos (cuando se utilizan varios tipos de plantas). Además, se pueden recortar para adaptarlos a la forma o dejar que crezcan libremente. En este último caso, el seto se suele realizar de forma mixta, utilizando especies vegetales de floración abundante y duradera.

Como puede ver, la elección es amplia y variada. Y depende sólo de sus deseos, capacidades y características del territorio con qué plantas estará lleno el seto alrededor de su jardín.

Etiquetas: Cómo hacer una viga frontal mini tractor casero

Opción de viga delantera autoportante y pivotes para un tractor más pequeño. Foto en mi blog.

Equipos agrícolas Traktara. | Autor del tema: Sergey

Soy fanático de la revista Modeler-Constructor desde hace mucho tiempo. Incluso en sus años escolares, se dedicó al modelado de aviones y cohetes, y fabricó cometas. También me atrajo la pequeña mecanización. Soñé con algún tipo de tractor, especialmente cuando tuve que cavar manualmente el jardín cerca de la casa.

Después de graduarse del instituto, siendo un joven especialista, lo enviaron a trabajar en una granja colectiva. Allí pudo hacerse realidad mi sueño de infancia o, mejor dicho, de juventud: tener un tractor.

Una vez me encontré con un motor D-21 desmontado de un tractor T-25. Después de reconstruirlo y agregarle una caja de cambios y un eje trasero de un automóvil GAZ-51, en un año construí mi primera creación: un minitractor.

Con el tiempo, se descubrieron deficiencias en el diseño del mini: en primer lugar, el motor, aunque económico, era débil; En segundo lugar, la suspensión trasera con pequeñas ruedas delanteras del tractor T-40 resultó ser rígida: es bastante difícil conducir por nuestras carreteras.

Luego vendí a mi primogénito y con las ganancias compré un motor más potente: un D-144 (de un tractor T-40) y una caja de cambios de un automóvil GAZ-53. Como eje delantero de mi nuevo tractor, utilicé el eje trasero de la cosechadora de cereales SK-5M Niva con pequeñas modificaciones: lijé ligeramente los cubos y taladré cinco nuevos agujeros para los tornillos de fijación de las ruedas de 16 pulgadas, tomados de un cultivador arrastrado. El eje trasero del automóvil ZIL-157 pasó al "trasero", que tuvo que cortarse para que la huella de sus ruedas coincidiera con la huella de las delanteras; esto es especialmente importante al arar, cuando ambas ruedas derechas entran el mismo surco. Por cierto: las llantas de las ruedas traseras son “originales”, “Zilov”, pero con neumáticos del vehículo todoterreno GAZ-66.

Una vez completados los puentes, comencé a seleccionar resortes. Después de brincar en el asiento de mi primogénito, quería seguir viajando cómodamente. Y aunque los operadores de maquinaria agrícola colectiva estaban perplejos (¡¿un tractor, y con resortes?!), no escuché a nadie. Coloqué resortes de un automóvil eléctrico búlgaro en el eje delantero y resortes delanteros de un GAZ-51 en el eje trasero. Luego colocó los puentes en un área nivelada y midió cuidadosamente la diferencia de altura. Era necesario conocer esta diferencia para poder fabricar el bastidor escalonado del tractor.

Soldé un marco de dos etapas, principalmente de tubo de acero sección cuadrada 80x80x6 mm. El eje delantero y la unidad de potencia estaban sujetos al escalón inferior del bastidor. Para ello, preparé los soportes correspondientes en los largueros: soportes de resorte, extraídos del coche eléctrico (los atornillaron), y soportes de motor, cortados del canal 8 (soldados). Sobre este último se apoya el motor con sus dos puntos de montaje delanteros (más sobre sus componentes traseros más abajo).

Al escalón superior del marco fijé la cabina de un nuevo modelo del tractor YuMZ-6, habiéndola cortado previamente en la parte inferior junto con las puertas y el eje trasero con resortes y soportes de resorte del automóvil GAZ-51. .

Se soldó un parachoques al marco delantero, una sección del canal 12, que se adapta bien a la altura de los largueros; y en la parte trasera hay una enorme placa de acero para archivos adjuntos. De hecho, este es todo el chasis del tractor.

El problema de conectar el motor de un tractor a la caja de cambios de un automóvil resultó ser más complicado para mí. Entre ellos fue necesario colocar un adaptador casero (carcasa de embrague). Cómo exactamente, al principio no lo supe. Pero después de algunas reflexiones, cálculos y dibujos, me decidí por la opción de utilizar un embrague hidráulico de una segadora de ensilado alemana Forstrit E-302 fuera de servicio (sin embargo, también podría usar unidades similares de la cosechadora de ensilado alemana Maral E-281; son tan similares). Por cierto, la columna de dirección junto con el cilindro hidráulico giratorio también fueron útiles para el cortacésped. Gracias a ello, el control de mi tractor es extremadamente fácil y fiable.

Las estimaciones también mostraron que para el embrague seleccionado es más fácil no seleccionar una carcasa entre las ya hechas, sino hacerlo usted mismo. Lo soldé con una gruesa chapa de acero en forma de cilindro con orificios en los extremos de gran diámetro y dos bisagras laterales. El orificio del extremo delantero está destinado a la viga trasera del motor, el trasero es para la tapa, a la que se atornilla la brida del cojinete de desembrague desde el interior. La carcasa se fija mediante bisagras al escalón inferior del bastidor del tractor. Al mismo tiempo, estas bisagras sirven como soporte trasero del motor, ya que éste se fija a la carcasa por su viga trasera con seis tornillos M12. Además, la tapa de la carcasa dispone de cuatro pernos M14x1,5 para la fijación de la caja de cambios.

Y además. Dado que el eje de entrada de la caja de cambios del automóvil GAZ-53 no llegaba al orificio de montaje en el cojinete del cigüeñal del motor D-144, lo equipé con una simple extensión casera.

Así, el diseño de la carcasa durante la reparación o desmontaje preventivo de la central eléctrica permite desconectar fácilmente la caja de cambios sin afectar el mecanismo del embrague. Pero si es necesario, desatornillando los seis tornillos M 10x1,5 se puede quitar la tapa de la carcasa, y con ella la brida, la horquilla, el cojinete de desembrague y el cilindro hidráulico del embrague principal. Después de esto, es fácil desconectar y quitar los componentes restantes del mecanismo del embrague, es decir, la canasta y el disco impulsado, a través del orificio del extremo trasero desocupado de la carcasa.

La caja de cambios está conectada al eje trasero mediante un eje cardán. Este último, como ya se señaló, proviene del automóvil ZIL-157. Su modificación se redujo a cortar los semiejes y sus carcasas (“medias”). Desmonté completamente el eje trasero, corté los remaches del cárter, saqué las carcasas y las acorté torno y lo presionó nuevamente dentro del cárter. En lugar de remaches inserté pernos.

Corté las bridas en los semiejes y taladré agujeros axiales en ellas a lo largo del diámetro de los semiejes. Acorté este último a la misma longitud que las carcasas, coloqué bridas en los "muñones" restantes y los soldé a lo largo del contorno. Luego montó con cuidado el puente.

Cabe agregar que la vía de las ruedas traseras del tractor es variable: si se intercambian las ruedas, manteniendo el sentido de rotación, se puede hacer estrecha (para arar) o ancha (para trabajos de transporte).

El capó del motor lo hice con chapa de acero de 1,6 mm de espesor. El silenciador también es casero, de acero inoxidable.

El coche tiene frenos neumáticos. Son muy convenientes y, lo más importante, confiables.

El tractor resultó ser compacto, maniobrable, de fácil control y marcha suave (gracias a los resortes).

El tractor se puede combinar con casi cualquier implemento agrícola, incluidos los caseros: un arado de tres cuerpos (cuerpo de arados tirados por caballos 7) y un cultivador, así como un remolque de carga. Sin embargo, el coche no tiene eje de toma de fuerza. Pero esta circunstancia no me molesta, ya que el motor hidráulico GMSh-50 funciona bastante bien desde el sistema hidráulico de a bordo, al que es fácil conectar una cortadora de césped o una sierra circular.

También probé cómo acoplar una miniexcavadora a un tractor. Esto requiere un bloqueo del diferencial en el eje trasero (el eje Zilovsky no lo tiene). Parecería que es posible instalar uno "Gazonovsky", por ejemplo, desde un GAZ-66, pero luego hay que renunciar a los frenos neumáticos. Así que todavía estoy pensando en ello.

Llevo más de tres años utilizando el tractor y estoy muy satisfecho con él. No sólo a mí y a mis compañeros del pueblo nos gusta. Nuestra granja se encuentra a diez metros de la autopista más transitada Kiev - Nikolaev. Quizás la mitad de Ucrania ya haya pasado por nuestro patio, donde se encuentra mi favorito. La gente a menudo se detiene y pide mostrarles la unidad o incluso vendérsela. Pero no tengo prisa por desprenderme de mi segunda creación. Quizás más adelante, cuando aparezca el tercero...

Mientras tanto, estoy tramando un proyecto para un tractor con tracción total y un bastidor "rompible" como el T-150K, ejes autoblocantes, una potente caja de cambios hidromecánica, frenos neumáticos y un embrague neumático. Espero que con el tiempo pueda hacer realidad este sueño mío.

Características técnicas del tractor.

Vista general del tractor.

Vista general del tractor (el montaje de las piezas de trabajo no se muestra en la vista trasera)

Disposición del tractor

Disposición del tractor:

1 - cabina; 2 - espejo retrovisor; 3 - motor; 4 - tanque hidráulico; 5 - centrífuga; 6 - silenciador; 7 - cuerno; 8 - capó; 9 - luces de viaje; 10 - alerón delantero; 11 - parachoques; 12 - faros auxiliares; 13 - generador; 14 - motor de arranque; 15 - bastidor del tractor; 16 - reposapiés; 17, 18 - soportes de resorte; 19 - placa de montaje de piezas de trabajo; 20 - empuje longitudinal; 21 - corsé; 22 - palanca; 23 - cilindro hidráulico; 24 - alerón trasero; 25 - luces de trabajo; 26 - eje delantero; 27, 29 - cámaras neumáticas de freno; 28 - eje trasero. En la vista trasera no se muestra el montaje de las piezas de trabajo.

Conjunto de embrague y su posición en la unidad de potencia del tractor.

Conjunto del embrague y su posición en la unidad de potencia del tractor (no se muestra el accionamiento hidráulico del embrague):

1 - caja de cambios; 2 - carcasa de embrague; 3 - brida del cojinete de desembrague; 4 - Tornillo M6 para fijar la brida (6 uds.); 5 - cojinete de desembrague; 6 - cesta con disco accionado por embrague, 7 - perno M12x1,5 (6 uds.); 8 - viga del motor trasera; 9 - volante del motor; 10 - cojinete del cigüeñal; 11 - cigüeñal; 12 - extensión de la caja de cambios primaria

Bastidor del tractor

Bastidor del tractor:

1 - parachoques (canal 12); 2 - largueros delanteros (tubo 80x80x6); 3 - travesaños delanteros (tubo 80x80x6); 4 - soporte de montaje del motor (tubo 80x80x6, 2 piezas); 5, 10 - soportes de montaje de cabina (canal 8, 4 piezas); 6 - puntales (tubo 80x80x6, 4 piezas); 7 - bufandas ( hoja de acero s10, 6 uds.); 8 - largueros traseros (tubo 80x80x6); 9 - travesaños traseros (tubo 80x80x6); 11 - placa de montaje de piezas de trabajo (chapa de acero s10); 12 - soporte de bisagra (chapa de acero s10, 2 uds.)

Tapa del embrague

Caja del embrague (no se muestra el orificio de transmisión hidráulica):

1 - cuerpo (acero, chapa s10); 2 - tapa (acero, chapa s10); 3 - tornillo de fijación de la tapa M10x1,5 (6 uds.); 4 - bucle para sujetar al marco (acero, chapa s10, 2 piezas); 5 - pernos de montaje de la caja de cambios Ml4x1,5 (4 uds.)

Tapa del motor

Capó del motor (chapa de acero s1, 6)

Eje trasero después de la modificación.

Eje trasero después de la modificación:

1, 3 - carcasas de eje acortadas; 2 - pernos para sujetar carcasas

Extensión del eje de entrada de la transmisión

MT classic - mini tractor de bricolaje

La viga delantera está montada sobre cojinetes, hecha en casa. ..... Pero en los mini equipos caseros, todo se hace de manera diferente y para todos es como.... El accesorio al dragón MT permite realizar ajustes en las armas en movimiento, y esto es muy conveniente.

viga delantera (opcional) - Mini tractor casero y...

aquí hay una opción para la viga delantera, tal vez le resulte útil a alguien.... No hay necesidad de quejarse de no envejecer, de no llegar allí, de no poder hacerlo, solo necesita... Mi MT Neva - Mini tractor casero y listo...

Empecé a montar el tractor hace unos 5 años. Me tomó mucho tiempo recolectarlo, no porque no funcionó, sino simplemente porque no tenía suficiente tiempo libre. Principalmente un mes al año.

Motor M412 con gasolina 76, caja de cambios GAZ-51, conexión mediante placa de 16 mm (entre la carcasa del embrague y la caja de cambios), el eje de entrada está acortado en longitud y el extremo está mecanizado para un cojinete de soporte Moskvich. La canasta del embrague es M-412 y el cojinete de desembrague del nuevo modelo también es M-412, el disco de embrague GAZ-51 se corta al diámetro exterior y los revestimientos se reemplazan por unos VAZ-2108.

En general, a la hora de montar el tractor, intenté utilizar piezas que se podían comprar en cualquier tienda de repuestos para automóviles. Después de la caja de cambios hay un cardán de 30 cm de largo para que al sustituir el embrague no sea necesario desmontar la mitad del tractor.

El eje trasero del GAZ-51 se acortó a 115 cm, el eje recibido ya estaba acortado. Como el puente es muy corto, hubo que frenar con el freno de mano. No hay tambores de freno en las ruedas traseras. En lugar del mecanismo que extiende las pastillas (en el tambor del freno de mano), instalé un cilindro de trabajo trasero de 2108; primero corté la sección con la fijación del cilindro del disco de soporte 2108. Monté el cilindro en el mecanismo del freno de mano y lo soldé.

El marco está soldado desde el canal número 10. Para asegurar el motor al bastidor, tomé la viga delantera M-412 y le corté los puntos de montaje del resorte. La viga se fija al marco con 4 pernos. El soporte trasero del motor es rígido mediante una placa adaptadora (arandela plana que conecta la caja de cambios a la carcasa del embrague). El radiador UAZ, junto con el ventilador Moskvich, también tiene uno eléctrico de un VAZ 2108, que se enciende mediante un interruptor de palanca. Mecanismo de dirección de GAZ-53. Lo modifiqué un poco, acorté el eje, le soldé un eje con estrías del mecanismo de dirección VAZ-2107 e instalé un eje de transmisión del VAZ-2107. La viga frontal es casera, fabricada a partir de un tubo cuadrado de 50x80 mm. Las secciones de la viga delantera del GAZ-24 están soldadas en los extremos de la tubería y los bujes también del GAZ-24. La viga se balancea sobre un travesaño de Krazovo, por cierto, este método lo probó mi amigo en un tractor, ha estado parado durante 13 años.

El sistema hidráulico del tractor es estándar, bomba NSh-10, distribuidor T-25, cilindro desconocido. Lamentablemente no existe ningún dibujo del plano de la lavadora. Tome una hoja con un grosor de 16 mm, o más, seleccione el largo y el ancho que se adapte a su bastidor (este será el soporte trasero del motor). en la hoja de fresadora Se mecaniza un asiento para ajustarse al diámetro de la brida del casquillo de salida del eje de entrada de la caja de cambios con un diámetro de 116 mm, se debe acortar la longitud del casquillo hasta que comience la rosca de drenaje de aceite. Luego coloca esta placa frontal en la caja y marca los lugares para los pernos de montaje de la caja. Taladre agujeros y corte roscas, atornille los montantes y pruébelos. La placa frontal está lista, solo queda centrarla en la carcasa del embrague, marcar los puntos de perforación desde el interior de la carcasa, a través de los orificios existentes. Adjuntar desde el interior.