Las materias del currículo escolar están ganando cada vez más popularidad entre los estudiantes. Recientemente, es la disponibilidad de Internet y dispositivos móviles lo que ha llevado a un fuerte aumento en el número de participantes en este tipo de eventos.
Pero, si antes los participantes de las Olimpiadas en las materias escolares eran principalmente estudiantes excelentes y exitosos, ahora absolutamente cualquier estudiante puede participar en la Olimpiada de toda Rusia.

El portal de las Olimpiadas a distancia de toda Rusia "Excelente" en su página en la red publicó un informe sobre los resultados de sus Olimpiadas a distancia en los últimos años. Este informe muestra qué materias escolares se pueden considerar consolidadas para dominar y en qué tareas los participantes cometen errores con mayor frecuencia.

Los más difíciles, según los organizadores de las Olimpiadas y competiciones "Excelentes", son las materias de física y química. La Olimpiada de Química incluye muchas tareas diferentes de las secciones de química inorgánica y orgánica, y todas ellas tienen aproximadamente el mismo porcentaje de errores de los participantes. Y una imagen completamente diferente es visible con tareas en física. Se discutirán en este artículo.

27.06.2019

Entre los industriales generales que se utilizan para contabilizar productos y materias primas, son comunes la mercancía, el automóvil, el vagón, el trolley, etc.. Los tecnológicos se utilizan para pesar productos durante la producción en procesos tecnológicamente continuos y periódicos. Los de laboratorio se utilizan para determinar el contenido de humedad de los materiales y productos semiacabados, para realizar un análisis fisicoquímico de las materias primas y para otros fines. Los hay técnicos, ejemplares, analíticos y microanalíticos.

Se puede dividir en varios tipos según los fenómenos físicos en los que se basa el principio de su funcionamiento. Los dispositivos más comunes son los sistemas magnetoeléctricos, electromagnéticos, electrodinámicos, ferrodinámicos y de inducción.

El esquema del dispositivo del sistema magnetoeléctrico se muestra en la fig. una.

La parte fija consiste en un imán 6 y un circuito magnético 4 con piezas polares 11 y 15, entre las cuales se instala un cilindro de acero estrictamente centrado 13. En el espacio entre el cilindro y las piezas polares, donde se concentra una dirección radial uniforme, se coloca un marco 12 de alambre de cobre aislado delgado.

El marco está fijo en dos ejes con núcleos 10 y 14, que se apoyan contra los cojinetes de empuje 1 y 8. Los resortes opuestos 9 y 17 sirven como conductores de corriente que conectan el devanado del marco con circuito electrico y terminales de entrada del dispositivo. La flecha 3 con contrapesos 16 y un resorte opuesto 17 conectado a la palanca correctora 2 están fijadas en el eje 4.

01.04.2019

1. El principio del radar activo.
2. Radar de pulso. Principio de funcionamiento.
3. Temporización básica del funcionamiento de un radar pulsado.
4. Tipos de orientación radar.
5. Formación de un barrido en el radar PPI.
6. El principio de funcionamiento del registro de inducción.
7. Tipos de rezagos absolutos. Registro Doppler hidroacústico.
8. Registrador de datos de vuelo. Descripción del trabajo.
9. Propósito y principio de funcionamiento del AIS.
10. Información AIS transmitida y recibida.
11. Organización de la comunicación por radio en AIS.
12. La composición del equipo AIS del barco.
13. Diagrama estructural del AIS del buque.
14. El principio de funcionamiento del GPS SNS.
15. Esencia del modo diferencial GPS.
16.Fuentes de errores en GNSS.
17. Diagrama estructural del receptor GPS.
18. El concepto de ECDIS.
19. Clasificación ENC.
20. Nombramiento y propiedades del giroscopio.
21. El principio de funcionamiento de la brújula giroscópica.
22. El principio de funcionamiento de una brújula magnética.

Cables de conexión— proceso tecnológico de obtención conexión eléctrica dos trozos de cable con restauración en la unión de todas las fundas protectoras y aislantes del cable y trenzas de pantalla.

Antes de conectar los cables, mida la resistencia de aislamiento. Para cables sin blindaje, para facilitar la medición, una salida del megóhmetro se conecta a su vez a cada núcleo y la segunda a los núcleos restantes conectados entre sí. La resistencia de aislamiento de cada núcleo blindado se mide al conectar los cables

AYUDA METODOLÓGICA PARA EL TRABAJO PRÁCTICO: "FUNCIONAMIENTO DE SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN SPP"

POR DISCIPLINA: " OPERACIÓN DE PLANTAS ELÉCTRICAS Y VIGILANCIA SEGURA EN LA SALA DE MÁQUINAS»

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Propósito del sistema de enfriamiento:

• eliminación de calor del motor principal;
• eliminación de calor de equipos auxiliares;
• suministro de calor al Shelter y otros equipos (GD antes de la puesta en marcha, VDG mantenido en reserva "caliente", etc.);
• recibir y filtrar agua fuera de borda;
• soplando cajas de kingston en verano por obstrucción con medusas, algas, lodo, en invierno, por hielo;
• asegurando el funcionamiento de hieleras, etc.

Arroz. 1. Sistema de refrigeración diésel

Uno de los principales indicadores de los compresores de aire es la presión de funcionamiento. En otras palabras, este es el nivel de compresión de aire creado en el receptor, que debe mantenerse dentro de un cierto rango. Es inconveniente hacerlo manualmente, tomando como referencia las lecturas del manómetro, por lo tanto, la unidad de automatización del compresor es responsable de mantener el nivel de compresión requerido en el receptor.

Para mantener la presión en el receptor a un cierto nivel, la mayoría de los compresores de aire tienen una unidad automática, interruptor de presión

Este equipo enciende y apaga el motor en el momento adecuado, evitando que el nivel de compresión en el tanque de almacenamiento se exceda o sea demasiado bajo.

El presostato del compresor es un bloque que contiene los siguientes elementos.

Además, la automatización para el compresor puede tener adiciones.

1. válvula de descarga. Diseñado para aliviar la presión después de una parada forzada del motor, lo que facilita su reinicio.
2. Relé térmico. Este sensor protege los devanados del motor del sobrecalentamiento al limitar la corriente.
3. Relé de tiempo. Se instala en compresores con motor trifásico. El relé desconecta el condensador de arranque unos segundos después del arranque del motor.
4. Válvula de seguridad. Si el relé falla y el nivel de compresión en el receptor aumenta a valores críticos, entonces la válvula de seguridad operará para evitar un accidente, liberando aire.
5. reductor Los manómetros para medir la presión del aire están instalados en este elemento. El reductor le permite establecer el nivel requerido de compresión del aire que ingresa a la manguera.

El principio de funcionamiento del interruptor de presión. como sigue. Después de arrancar el motor del compresor, la presión en el receptor comienza a aumentar. Dado que el regulador de presión de aire está conectado al receptor, el aire comprimido ingresa a la unidad de membrana del relé. La membrana bajo la acción del aire se dobla hacia arriba y comprime el resorte. El resorte, al comprimir, activa el interruptor, que abre los contactos, después de lo cual el motor de la unidad se detiene. Cuando el nivel de presión en el receptor disminuye, la membrana instalada en el regulador de presión se dobla hacia abajo. En este caso, el resorte se afloja y el interruptor cierra los contactos, después de lo cual el motor arranca.

Esquemas para conectar el interruptor de presión al compresor.

La conexión del relé que controla el grado de compresión del aire se puede dividir en 2 partes: la conexión eléctrica del relé al equipo y la conexión del relé al compresor a través de las bridas de conexión. Dependiendo de qué motor esté instalado en el compresor, a 220 V oa 380 V, existen diferentes esquemas para conectar el interruptor de presión. Me guío por estos esquemas, sujeto a la disponibilidad de ciertos conocimientos en ingeniería eléctrica, puede conectar este relé con sus propias manos.

Conexión del relé a una red de 380 V

Para conectar la automatización a un compresor que funciona desde una red de 380 V, utilice interruptor magnético. A continuación se muestra un diagrama de conexión de la automatización a tres fases.

En el diagrama, el disyuntor está marcado con las letras "AB" y el arrancador magnético está marcado con "KM". A partir de este diagrama, se puede entender que el relé está ajustado a una presión de encendido de 3 atm. y paradas - 10 atm.

Conexión del presostato a una red de 220 V

El relé se conecta a una red monofásica según los esquemas que se indican a continuación.

Estos diagramas muestran varios modelos de presostatos de la serie RDK, que se puede conectar de esta manera a la parte eléctrica del compresor.

¡Consejo! Hay 2 filas de terminales debajo de la cubierta del interruptor de presión. Por lo general, hay una inscripción "Motor" o "Línea" junto a ellos, que, respectivamente, indican los contactos para conectar el motor y la red eléctrica.

Conexión del presostato a la unidad

Conectar el interruptor de presión al compresor es bastante simple.

Después de completar la conexión completa del interruptor de presión, es necesario configurarlo para su correcto funcionamiento.

Regulación de la presión del compresor

Como se mencionó anteriormente, después de crear un cierto nivel de compresión de aire en el receptor, el interruptor de presión apaga el motor de la unidad. Por el contrario, cuando la presión cae hasta el límite de encendido, el relé vuelve a poner en marcha el motor.

¡Importante! Por defecto, los relés tanto de los equipos monofásicos como de los equipos que funcionan desde una red de 380 V ya vienen configurados de fábrica. La diferencia entre los umbrales inferior y superior para encender el motor no supera los 2 bar. No se recomienda que el usuario cambie este valor.

Pero a menudo, las situaciones que surgen le obligan a cambiar la configuración de fábrica del interruptor de presión y ajustar la presión en el compresor a su discreción. Únicamente será posible modificar el umbral inferior de encendido, ya que tras modificar hacia arriba el umbral superior de apagado, el aire será expulsado por la válvula de seguridad.

La presión en el compresor se ajusta de la siguiente manera.

Además, es necesario ajustar reductor si está instalado en el sistema. Es necesario configurar el reductor de presión a un nivel que corresponda a la presión de trabajo de la herramienta o equipo neumático conectado al sistema.

Explique por qué KT-602-1 describe la conexión paralela más simple de los cárteres de dos compresores con una tubería para igualar el nivel de aceite sin usar un regulador de nivel de aceite, y no se dice nada sobre igualar la presión de los gases, es decir. se supone que una tubería está montada por encima del nivel de aceite y conecta dos compresores mientras iguala la presión de los gases. Y responda qué tan confiable será el control de la operación secuencial de los compresores sin "lógica" por medio de RD, es decir. uno de los compresores siempre se encenderá primero y por lo tanto trabajará más. ¡Gracias!

07 07 2012 // Clavo Alekperov

Responder:

¿Estás seguro de que viste este esquema en? Este manual es para la conexión en paralelo de compresores de la serie OCTAGON. Para ellos, generalmente no es deseable conectar los cárteres con ningún tubo.

Por cierto, este manual ya ha sido actualizado a KT-602-2 Combinación en paralelo de compresores OCTAGON.

Por favor envíe el diagrama que le interesa. Vamos a discutir.

Es necesario conectar dos compresores 4DC-5.2 en una unidad para un consumidor de cámara negativa (R404a) un punto (evaporador) El cliente no desea equipar el compresor con reguladores de nivel de aceite y otros accesorios. lociones (el escarabajo sigue igual), como estar y como salir de esta situacion, gracias de antemano

09 07 2012 // Clavo Alekperov

Responder:

La solución más adecuada para su instalación es el tándem 44DC-10.2, o incluso una unidad ya montada basada en el tándem LH124/44DC-10.2

Si su instalación tiene una pequeña longitud de tuberías, hay todas las pendientes y bucles de elevación de aceite necesarios, el evaporador se descongela regularmente, entonces, incluso si se conectan dos 4DC-5.2 en paralelo, no es necesario instalar ni un aceite separador, o un sistema de control de nivel de aceite en los cárteres, o cualquier tubo de ecualización que conecte los cárteres de los compresores. Solo es necesario realizar un colector de aspiración simétrico, ver instrucciones.

Re(1): conexión en paralelo

Perdón por importunarlo, pero ¿qué pasa cuando uno de los compresores está inactivo? ¿Cree que con la simetría correcta del colector, etc., puedo evitar el arrastre de aceite de un compresor inactivo? La longitud de la tubería es de solo 4 metros, el controlador con la función de descongelación automática, se suponía que debía instalar un separador de aceite en la descarga y un separador de líquido en la succión, el encendido en serie de los compresores está regulado por el RD , el encendido y apagado de los ventiladores del condensador también se realiza mediante el RD. Gracias a

09 07 2012 // Clavo Alekperov

Responder:

Sí, tanto en tándem como en paralelo, con la simetría correcta del colector, cuando uno de los compresores está inactivo, no se extrae aceite, ¿dónde?

Si el evaporador está correctamente seleccionado, es decir, su rendimiento corresponde al del compresor si se realizan desescarches periódicos del evaporador, es decir, no se permite su congelación completa; No es necesario instalar un acumulador de líquido de aspiración.

El aceite circula a través del sistema, no hay nada de malo en eso. En su instalación, un circuito corto y no ramificado, es decir el aceite no puede ir a ninguna parte. Entonces, ¿por qué gastar dinero en un separador de aceite, un receptor de aceite y un sistema para regular los niveles de aceite en los cárteres de los compresores?

Re(3): Conexión en paralelo

Siguiendo su consejo, los muchachos y yo ensamblamos una unidad de dos compresores Bitzer 7.2 sin reguladores de nivel de aceite, y el aceite de todos modos se va a alguna parte, especialmente desde el primer compresor, la presión de succión es alta 2.5, no salimos a la temperatura. régimen, me parece que el evaporador está inundado de aceite? Adjunto una foto, por favor ayuda!

18 07 2012 // Clavo Alekperov

Responder:

gracias por tu foto

Tu colector de admisión se ve bonito. ¡Y la inyección resultó ser terrible!

Un ejemplo de la ubicación correcta de las tuberías de inyección, vea la foto y en la respuesta a la pregunta

En la mayoría de los casos, los modelos económicos de compresores de aire no están equipados con un interruptor de presión, ya que dichos productos están montados en el receptor. En base a esto, muchos fabricantes piensan que el control visual de la presión a través de un manómetro será más que suficiente. Sin embargo, con el uso prolongado del dispositivo, si no desea que el motor se sobrecaliente, ¡tiene sentido instalar un interruptor de presión para el compresor! Con este enfoque, el apagado y el arranque del variador se realizarán automáticamente.

esquema y dispositivo

El dispositivo se divide en los siguientes tipos:

• Arranque del motor eléctrico del compresor cuando la presión cae por debajo del valor establecido (normalmente cerrado);
• Apagar el motor cuando la presión del aire sube por encima de la marca normal (normalmente abierto).

Se considera que los resortes son el elemento de accionamiento en el dispositivo. Su fuerza de compresión se mide con un tornillo especial. Como regla, los fabricantes ajustan la fuerza de compresión de los resortes de tal manera que la presión en la red neumática esté en la región de 4-6 at. Este parámetro siempre se indica exactamente en las instrucciones.

Dado que la flexibilidad y la rigidez de los resortes siempre dependen en gran medida de la temperatura, todos los elementos de los interruptores de presión industriales se diseñan y fabrican teniendo en cuenta el funcionamiento posterior a temperaturas de menos 5 a más 80 grados.

El interruptor de presión prevé 2 subconjuntos obligatorios en su diseño: un interruptor mecánico y una válvula de descarga. El interruptor mecánico protege contra el arranque accidental del motor, realizando así la función de stand by. Después de presionar, se inicia el accionamiento del dispositivo, después de lo cual el compresor comienza a funcionar en modo automático. Sin presionar el botón, el motor eléctrico no funcionará incluso con presión reducida en la red neumática.

La válvula de descarga está conectada a la línea de suministro de aire entre el compresor y el receptor y es responsable del funcionamiento del motor. Cuando se apaga la transmisión del compresor, la válvula de descarga en el receptor elimina el exceso de aire comprimido, lo que ahorra a las piezas móviles el esfuerzo adicional necesario para reiniciar el compresor. Esto evita que el motor se sobrecargue con par. Cuando se enciende el motor descargado, la válvula se cierra, lo que evita la creación de un exceso de carga.

Para mayor seguridad se suministran adicionalmente presostatos. válvulas de seguridad, que resultan muy útiles, por ejemplo, en caso de rotura de un pistón, parada repentina del motor eléctrico, ¡y en cualquier otra emergencia!

También se puede instalar un relé térmico en la carcasa del interruptor de presión, lo que le permite controlar la intensidad de la corriente en el circuito primario. Si se aumenta este parámetro, el relé térmico apagará automáticamente el motor, protegiendo así el dispositivo contra el sobrecalentamiento y la ruptura de los devanados.

Conexión y ajuste del presostato

El interruptor de presión en el circuito de la unidad del compresor está ubicado entre el circuito de control del motor secundario y la válvula de descarga. Como regla general, el interruptor de presión para el compresor está equipado con 4 cabezales roscados, uno de los cuales está diseñado para conectar el manómetro de control, el segundo, para conectar el dispositivo al receptor. En uno de los restantes se coloca un tapón roscado de ¼ de pulgada y en el último se coloca una válvula de seguridad. La presencia de un conector libre permite colocar el manómetro de control en el lugar más conveniente.

La conexión del presostato se realiza en el siguiente orden:

1. Un dispositivo está conectado a la válvula de descarga del receptor.
2. Se encuentra un manómetro de control. De lo contrario, la entrada roscada está tapada.
3. Los circuitos de control del motor están conectados a los contactos de los terminales. Si el voltaje en la red cambia, entonces la conexión debe hacerse a través del filtro de red! También es necesario cuando la potencia de contacto supera el indicador para el que está diseñado el motor.
4. Si es necesario, las lecturas de presión de aire comprimido se pueden ajustar usando los tornillos de ajuste.

¡Antes de conectar el interruptor de presión al compresor, vale la pena verificar el cumplimiento de la tensión de red con lo que indica el fabricante! Por ejemplo, un grupo de dos contactos se usa para una red trifásica con un voltaje de 220V, un grupo de tres contactos se usa para un voltaje de 380V.

El ajuste se lleva a cabo cuando el depósito está lleno al menos en 2/3. Para hacer esto, el relé se desconecta de la fuente de alimentación, luego de lo cual, con la cubierta quitada, se ajusta la compresión del resorte. El tornillo de ajuste con el eje del resorte más grande es responsable del valor máximo de la presión de trabajo. El segundo tornillo de ajuste, con un resorte más pequeño, le permite ajustar la diferencia de presión. En la mayoría de los casos, el fabricante indicará en el tablero el sentido de giro para aumentar y disminuir la presión. Aquí también puede ver la designación de presión generalmente aceptada: la letra latina "P" y "ΔP".

En algunos modelos, para reducir el tiempo necesario para ajustar la presión, el fabricante coloca un tornillo de ajuste fuera de la carcasa del interruptor de presión. En este caso, el resultado se controla en base a las lecturas del manómetro.

interruptor de presión de bricolaje

Si tiene un termostato en funcionamiento de un refrigerador viejo en casa, así como algunas habilidades laborales, entonces puede hacer un interruptor de presión para un compresor con sus propias manos de manera segura. Sin embargo, vale la pena advertir de antemano que tal solución no puede diferir en grandes posibilidades prácticas, ya que la presión superior con tal enfoque estará limitada solo por la fuerza del fuelle de goma.

Es más conveniente convertir el relé térmico KTS 011 en un interruptor de presión, porque difieren en la secuencia inversa de operación: cuando la temperatura en la cámara disminuye, se apagan, cuando la temperatura aumenta, se encienden.

Orden de trabajo

Después de abrir la tapa, se encuentra la ubicación del grupo de contactos requerido, para este propósito se llama al circuito. El primer paso es refinar la conexión del compresor con el relé térmico: los grupos de contacto se conectan a los terminales del circuito del motor eléctrico y la válvula de descarga se conecta a la tubería de salida con un manómetro de control. El tornillo de ajuste se encuentra debajo de la tapa del termostato.

Cuando se inicia el compresor, el tornillo gira suavemente, al mismo tiempo, debe controlar las lecturas del manómetro. ¡Vale la pena tener cuidado de que el receptor se llene en un 10-15 por ciento! Para lograr la presión mínima, es necesario mover suavemente el vástago del botón frontal. Para ello, la tapa se coloca en su lugar original, luego de lo cual el ajuste se realiza casi a ciegas, ya que no hay ningún lugar para instalar el segundo manómetro.

¡Por razones de seguridad, no se recomienda ajustar la presión del termostato más allá de 1-6 atm! Si se utilizan dispositivos con fuelles más fuertes, el rango máximo se puede elevar a 8-10 atm, que suele ser suficiente para la mayoría de las tareas.

El tubo capilar se corta solo después de asegurarse de que el relé esté funcionando. Después de la liberación del refrigerante en el interior, el extremo del tubo se coloca dentro de la válvula de descarga y se suelda.

El siguiente paso es conectar un interruptor de presión casero para el compresor al circuito de control. Para hacer esto, el relé se fija al tablero de control con una tuerca. La contratuerca se atornilla en las roscas del vástago, gracias a lo cual se puede ajustar la presión del aire en el futuro.

Teniendo en cuenta el hecho de que el grupo de contacto del relé térmico de cualquier refrigerador está diseñado para funcionar con altas corrientes, pueden cambiar circuitos bastante potentes, por ejemplo, circuitos secundarios cuando se trabaja con un motor compresor.