Prueba de manejo del Renault Laguna: el rumbo correcto. Características técnicas del Renault Laguna.

Los fabricantes de automóviles franceses siempre han sido famosos por producir coches grandes y cómodos. Así es exactamente como se considera el Renault Laguna, cuya primera generación se lanzó en 1993. Laguna se estableció inmediatamente como un automóvil confiable y cómodo. La tercera y última generación del coche francés se fabricó entre 2007 y 2010. Tenía dos principales gama de modelos– Laguna Estate (camioneta) y Laguna Hatchback. Este último sigue teniendo una gran demanda en el mercado de vehículos usados. Se trata de la versión hatchback de última generación para la que Motor LTD ha preparado esta prueba de manejo para ustedes, queridos entusiastas de los automóviles. Exterior del Renault Laguna La apariencia del hatchback francés tiene sus propias características. El hecho es que el diseño del Renault Laguna de tercera generación no atraerá a todos los entusiastas de los automóviles. Sólo un verdadero conocedor de los coches franceses podrá ver algo sofisticado y hermoso en las líneas de la carrocería. Pero hay que afrontar la verdad: en algunos lugares el diseño del coche está muy anticuado. La parte delantera del Renault Laguna se caracteriza por las suaves líneas del capó y los grandes faros. No está del todo claro en qué se guiaron los diseñadores al desarrollar el exterior de la parte delantera del coche. La forma de la óptica parece como si simplemente se hubiera quitado una pieza del faro de la parte extrema inferior; esto es demasiado simple y común. Es de destacar que de perfil el coche francés parece mitad sedán y mitad hatchback. De hecho, se trata de una camioneta con puerta trasera. Esta solución de diseño añade aspiración y solidez al coche. La parte trasera del coche luce mucho más bonita. El único problema son los faros, que están situados demasiado altos. Debido a esto, se crea una clara desproporción visual. Colocándolos al menos entre 3 y 5 cm más abajo, se podría mejorar significativamente el diseño del coche. Para el exterior del Renault Laguna, puedes darle un cuatro con un estiramiento. Las líneas de la carrocería son perfectas, pero al coche claramente le falta carisma y algo de entusiasmo. Interior del Renault Laguna La larga distancia entre ejes permitió a los desarrolladores crear un interior más espacioso y confortable. La ergonomía del salpicadero se basa en nivel superior: los botones están ubicados de la manera más conveniente posible para su uso, todas las lecturas necesarias son visibles desde el asiento del conductor. El control de clima de doble zona está disponible. El volante del Renault Laguna es regulable tanto en alcance como en vertical. Los asientos tienen una forma muy cómoda y están calefactados con control de temperatura. En niveles de equipamiento más caros, los Lagoon estaban disponibles con techo panorámico. Basándonos en los comentarios de los propietarios de automóviles, podemos llegar a la conclusión de que no siempre funciona correctamente, especialmente en superficies irregulares. Por lo tanto, al comprar, asegúrese de verificar si todo está bien. La última fila es muy cómoda y hay mucho espacio para las piernas. Falta un poco de espacio para la cabeza, pero será bastante cómodo recorrer largas distancias. El maletero del Laguna es bastante voluminoso: 450 litros. El interior del Renault Laguna se puede calificar con A: no es lujoso, pero sí bastante espacioso, cómodo y simple en ergonomía. Características técnicas del Renault Laguna. En mercado ruso El Renault Laguna se fabricó con cuatro modificaciones de motor: tres de gasolina y uno diésel. A continuación se detallan las principales características de las unidades. 1) 1,6 MT: potencia – 115 CV, velocidad máxima (km/h) / aceleración a cientos (seg.) – 192/11,7, consumo de combustible – 7,6 litros; 2) 2.0 MT: potencia – 140 CV, velocidad máxima (km/h) / aceleración a cientos (seg.) – 210/9,1, consumo de combustible – 7,9 litros; 3) 2.0 T AT: potencia – 170 CV, velocidad máxima (km/h) / aceleración a cientos (seg.) – 220/9,2, consumo de combustible – 8,9 litros; 4) 2.0 dCi AT: potencia – 150 CV, velocidad máxima (km/h) / aceleración a cientos (seg.) – 220/10,2, consumo de combustible – 7,1 litros. El coche tiene excelentes características dinámicas. La suspensión de alta tecnología garantiza una conducción suave y cómoda en cualquier tipo de superficie. En términos de dinámica y características técnicas, Renault Logan también puede recibir la calificación más alta. Precio del Renault Laguna En buenas condiciones, tendrá que pagar de 450 a 600 mil rublos por un Renault Laguna hatchback de tercera generación. toda la sesión de fotos Renault Laguna ha cambiado de imagen Entre otros coches de la clase "familiar", el "Renault Laguna" siempre se ha destacado por su diseño nada trivial y su originalidad. Por un lado, esto permitió a las dos primeras generaciones del modelo adquirir un círculo de fans pequeño pero estable. Por otro lado, la imagen de vanguardia asustó a muchos compradores potenciales, lo que impidió que Laguna ganara una popularidad realmente amplia. La tercera generación de la máquina está diseñada para cortar este nudo gordiano. A partir de ahora, “Laguna” profesa principalmente valores clásicos. Sin embargo, en su diseño también hubo lugar para soluciones no estándar. Sin compromisos Los sinuosos senderos de montaña cerca de la ciudad austriaca de Salzburgo son un verdadero paraíso para los amantes de la conducción activa. Esto se hizo evidente en la primera curva, cuando una bandada de motociclistas literalmente pasó volando por mi laguna. Estos temerarios definitivamente no conducirán por una ruta aburrida. Pero ¿por qué probaron aquí el nuevo Renault Laguna? Después de todo, la generación anterior de este modelo, aunque parecía muy dinámica, no se distinguía en absoluto por un manejo ejemplar y hábitos deportivos. Y su chasis migró a coche nuevo prácticamente sin cambios. Incluso queda una suspensión trasera semiindependiente, que prácticamente ya no se encuentra en los coches de gama baja... Pero todas las dudas desaparecieron después de una serie de curvas. Los atravesé con tanta confianza como si no estuviera conduciendo un automóvil de clase "familiar" bastante grande y pesado, sino un cupé deportivo ligero. “Laguna” mantiene perfectamente su trayectoria y al mismo tiempo casi no rueda. El sistema de estabilización está configurado de tal forma que permite disfrutar del deslizamiento. Ella entra en acción sólo en el último momento y lo hace con mucha delicadeza. Incluso un conductor experimentado sólo puede quejarse del volante ligero y poco informativo. Todo lo demás es de primera categoría. El interior parece sólido y, además, está bien montado. El panel de instrumentos no parece muy expresivo, pero las lecturas se leen bien. Así, los ingenieros franceses, creadores del nuevo "Lagoon", pueden ser felicitados por otro éxito más. Con un gasto relativamente pequeño, “simplemente” fortaleciendo los resortes de suspensión y aumentando el diámetro de las barras estabilizadoras, lograron transformar radicalmente el carácter del automóvil. A partir de ahora, el manejo del práctico modelo “familiar” ha dejado de ser aburrido e insulso, adquiriendo un toque picante deportivo. Sí, el manejo es digno de elogio. ¿Qué pasó con la suavidad del viaje? Recuerdo que en una rueda de prensa un representante de Renault habló durante mucho tiempo sobre el hecho de que a la hora de crear un nuevo modelo no era necesario buscar un compromiso entre estos dos polos de características del chasis. Desafortunadamente, simplemente no había lugar para comprobar sus palabras. No sé dónde buscar en Austria baches que coincidan con los de Moscú. Sólo puedo decir una cosa: el Laguna prácticamente no notó las pequeñas costuras y agujeros ocasionales en la carretera. Muy bien. Sólo nos queda esperar que al adaptar la suspensión a las condiciones operativas rusas, la configuración del chasis no se dañe. Al atacar las curvas de la serpenteante montaña, me dejé llevar tanto por este apasionante proceso que básicamente ignoré las instrucciones del navegador electrónico para tomar la recta autopista que conduce a Alemania. Luego volveré a ello. Definitivamente, pero sólo un poco más tarde... El "Renault Laguna" empezó a parecer más tranquilo y sólido, pero la configuración del chasis del coche adquirió un toque deportivo. Hay mucho para elegir El control de clima independiente tiene tres modos de funcionamiento: "automático", "rápido" y "suave". Las versiones caras del Renault Laguna están equipadas con un freno de mano con controlado electrónicamente, así como un joystick, que gestiona las funciones de servicio. SÓLO una hora más tarde llegué a la autopista Salzburgo-Múnich. Finalmente, puedes presionar el pedal del acelerador. Después de todo, en las montañas no se puede acelerar, pero aquí hay espacio y no hay ni un solo coche delante. Sería un pecado no aprovechar la potencia del más antiguo de la gama de motores de gasolina, el cuatro turboalimentado de dos litros, que produce 170 CV. Se combina exclusivamente con una transmisión automática. Por cierto, de seis velocidades, como todas las demás cajas de cambios que se instalarán en el nuevo Renault Laguna. Al final resultó que, este tándem tuvo bastante éxito. Es cierto que la dinámica de aceleración puede no parecer lo suficientemente convincente para algunos conductores. Pero en realidad este no es el caso. El coche acelera muy rápidamente. Solo que la agudeza de las sensaciones queda algo disimulada por el suave funcionamiento de la transmisión automática, que, incluso con el pedal del acelerador pisado hasta el piso, cambia de marcha con mucha delicadeza y sin tirones perceptibles. Además, el excelente aislamiento acústico absorbe eficazmente la mayoría de los sonidos del motor y los neumáticos. Sólo a una velocidad de 130-140 km/h comienza a penetrar en la cabina el discreto susurro del viento. Por eso, al conducir, el "Laguna" se percibe como un coche de clase superior. El botón de apertura de la quinta puerta está oculto en el centro del logo de la marca. A petición del comprador, el coche está equipado con un techo transparente. Naturalmente, la versión de dos litros que recibí no es la única de la gama. Tradicionalmente, Renault tiene muchos motores. Hay mucho para elegir. Además, si en el modelo de la anterior generación sólo se ofrecían en nuestro mercado “cuatro”, ahora se sumarán los V6 diésel y gasolina (aunque sólo aparecerán en al año que viene). Y el básico es un motor de gasolina de cuatro cilindros con una capacidad de 110 caballos y un volumen de 1,6 litros. Éste, al igual que el motor de dos litros, definitivamente se suministrará a nuestro país. Pero la cuestión de los motores diésel sigue abierta. Sin embargo, sería un pecado no aprovechar la oportunidad para probar el turbodiésel de dos litros y 150 caballos. El par máximo de este motor se alcanza a partir de 2.000 rpm. Pero hasta que la aguja del tacómetro cruza esta marca, el motor parece estar inactivo. Por eso es difícil alejarse de un lugar “atraído”. Me atrevería a decir que en un atasco no se puede envidiar al propietario de una “laguna” así. Pero tan pronto como entras en el espacio operativo, se produce una metamorfosis en el motor. En cualquier marcha, el coche acelera fácilmente en cuanto se pisa el pedal del acelerador. También quedé satisfecho con la transmisión manual. En primer lugar, pequeños golpes de palanca y una clara inclusión de velocidades. Justo lo que necesitas para una conducción activa. Finalmente, decidí dar una vuelta en el económico Renault Laguna con el turbodiésel de 1,5 litros y 110 caballos más joven de la gama. Tira del coche con suavidad, sin caídas ni bloqueos, en todo el rango de revoluciones. Una especie de "caballo de batalla": viaja sin entusiasmo, pero con confianza y fiabilidad. A los europeos patológicamente ahorrativos puede que les guste esta modificación, pero a todos los demás puede que les parezca bastante débil. Calidad sobre originalidad El asiento trasero es bastante espacioso, pero los pasajeros más altos pueden encontrar que el espacio para la cabeza es insuficiente. Escondido bajo el elegante exterior del familiar Renault Laguna se esconde un práctico compartimento de carga. Después de pasar al asiento del pasajero, aprovecho la oportunidad para examinar el interior lenta, pensativamente y en detalle. Si en el interior del modelo de la generación anterior atraían la atención ciertos soluciones originales Como un tablero elegante, ahora todo se ha vuelto mucho más aburrido y sólido. En general, la mirada no se aferra a nada. Pídeme que dibuje de memoria el salpicadero del nuevo Laguna y no recordaré ni un solo detalle. Con la posible excepción de la unidad de control de clima separada, ubicada inusualmente. Además del tradicional modo automático, cuenta con dos más: “Rápido” y “Suave”. El primero está diseñado para cambiar la temperatura lo más rápido posible. El segundo, por el contrario, cambia el clima en la cabina de manera muy suave, de modo que el ruido del ventilador o las potentes corrientes de aire que salen de los deflectores de ventilación no perturban la tranquilidad de los pasajeros. Para ser honesto, anteriormente la buena calidad del interior del Laguna se sacrificaba en gran medida por la originalidad. Ahora todo es exactamente al revés. Según los especialistas en marketing de Renault, el nuevo modelo debería figurar nada menos que entre los tres primeros en términos de nivel de acabado interior y calidad de los materiales de acabado. mejores modelos clase “familiar”... De hecho, el interior del coche causa una impresión favorable. Las piezas encajan con precisión, los espacios son mínimos y se utiliza un buen plástico blando en el acabado. Se cree que los creadores del automóvil intentaron hacerlo más cómodo y conveniente que vanguardista e inusual. MIRANDO AL FUTURO Estamos esperando el cupé. La gama de carrocerías del nuevo Renault Laguna no se limitará a hatchback y familiar. En el futuro también habrá un cupé. En el Salón del Automóvil de Frankfurt se presentó un modelo experimental de este tipo de vehículo. A PESAR de que el concepto coupé está construido sobre la plataforma Renault Laguna de tercera generación, se diferencian como el cielo y la tierra. El diseño de la versión deportiva es más futurista y en él sólo se percibe el estilo general del modelo base. Debajo del capó del cupé se encuentra un nuevo turbodiésel de seis cilindros en forma de V de tres litros con una potencia de 230 o 265 CV. Está conectado exclusivamente a una transmisión automática de seis velocidades. Este tándem permite al coche alcanzar los primeros 100 km/h en menos de 7 segundos. Sin embargo, el mayor interés es el chasis del “Laguna Coupé”, denominado “Active Drive”. La esencia de este desarrollo es que una unidad electrónica especial, dependiendo del ángulo y la velocidad de rotación del volante, los modos de funcionamiento de los sistemas ABS, ESP, así como una serie de otros parámetros, puede girar ligeramente las ruedas del eje trasero mediante motor eléctrico. Por ejemplo, a velocidades de hasta 60 km/h se desvían en un ángulo de hasta 3,5° en dirección opuesta al giro de las ruedas delanteras. Esto mejora la maniobrabilidad de la máquina. Si conduces más rápido, la electrónica hará girar las ruedas en una dirección, aumentando así la estabilidad del coche en las curvas. Además, "Active Drive", trabajando en conjunto con el sistema de estabilización, ayuda a evitar un accidente. Por ejemplo, al sortear un obstáculo que apareció repentinamente en la carretera. En algunas modificaciones de serie del Renault Laguna, el chasis Active Drive aparecerá el próximo año.

Brevetécnicocaracterística"Renault Laguna"
	2,0 16V	2.0 Turbo	1,5dCi	2.0dCi 150
Dimensiones totales, cm	0,5(480,3)*x181,1x144,5
Peso en vacío, kg	1.369 (1.390)	1.467 (1.488)	1.386 (1.407)	1.480-1.536 (1.501-1.557)
Motor	4 cilindros, en línea, 2 l	4 cilindros, en línea,	4 cilindros, en línea,	4 cilindros, en línea,
	2 litros, turboalimentado	turbodiésel, 1,5 l	2 litros, turbodiésel
Potencia, CV a rpm	140/6.000	170/5.000	110/4.000	150/4.000
Par, Nm a rpm	195/3.750	270/3.250	240/2.000	340/2.000
Transmisión	6 velocidades, manual	6 velocidades, automática	6 velocidades, manual	6 velocidades, manual/6 velocidades, automática.
Tipo de unidad	frente
Velocidad máxima, km/h	210 (205)	220 (215)	192 (187)	210 (211)/210 (205)
Aceleración 0-100 km/h, s	9,1 (9,3)	9,2 (9,4)	12,1 (12,3)	9,5 (9,7)/9,8 (10,0)
Consumo medio de combustible, l/100 km	7,9 (8,0)	8,9	5,1 (5,3)	6 (6,1)/7 (7,1)
Capacidad de combustible, litros	66
* Entre paréntesis – datos para modificación con carrocería familiar.

Edición del autor Bocina nº 19 2007 Foto del autor

Antes de ir a la presentación rusa del Renault Laguna III, pasé varias horas buscando opiniones de los propietarios del anterior Laguna sobre sus coches. Y, en primer lugar, me interesaba saber en qué se guiaron cuando eligieron el Renault Laguna: ¿la razón o los sentimientos? Entonces, les traigo una prueba de manejo interesante: la prueba de manejo del Renault Laguna 3.

El caso es que hace poco más de un año ya probamos el coche de la generación anterior y no surgió ninguna “reciprocidad” entre “Laguna” y yo: me pareció demasiado aburrido y nada emotivo. Por lo tanto, decidí por mí mismo que lo compraron fanáticos acérrimos de la marca francesa, que ya tenían la experiencia de poseer la "Laguna" de años anteriores, o aquellos que la compraron "en ocasiones", codiciando un rico conjunto de equipos. a bajo precio o sin colas. Después de leer las reseñas de los propietarios en Internet, mi opinión quedó completamente confirmada: todos elogiaron la practicidad de su automóvil, su excelente comodidad y su alta confiabilidad. Y sólo unos pocos hablaban de lo bonita que era “Laguna” o, por ejemplo, de lo acogedora que era. Todo "mente" y nada de "sentimientos" para ti, resulta...

El nuevo Renault Laguna es diferente: su aspecto ha adquirido emociones de las que carecía su antecesor, ¡y ahora puedes dejarte llevar por él! Me gustó especialmente la camioneta; me parece que los franceses han producido uno de los coches más bellos de esta clase. Quizás sólo el Mazda6 parezca tan atractivo. Y el nuevo hatchback será recibido con entusiasmo por los propietarios del Laguna anterior: los diseñadores lograron conservar el baúl volteado "característico" con una tapa casi vertical y luces traseras estrechas, e incluso las reconocibles "caderas" de las aletas traseras.

No hay ni un solo detalle antiguo en el interior del Laguna III. Su predecesor ya se distinguía por su interior lacónico, pero ahora el interior del Laguna finalmente se ha vuelto minimalista. En el panel frontal, "flotando" en el aire, solo quedaban las cosas más necesarias: una unidad de control de clima compacta y una franja estrecha de radio. Los botones de la computadora de a bordo, incluso en la modificación más barata, están ubicados en el volante y el freno de mano electrónico se ha movido al túnel central; aquí es mucho más cómodo de usar. Para los propietarios de Renault Mégane, el interior del nuevo Laguna no será una revelación, pero sorprenderá gratamente a los propietarios del coche anterior: tanto por los materiales como por la calidad de construcción. Los espacios entre las partes del panel frontal son mínimos, y todo el plástico interior, incluso en la versión más barata, no sólo tiene buen aspecto, sino que también resulta agradable al tacto. Y los coches de gama alta con molduras interiores bicolores y madera curvada en el panel frontal tienen un aspecto completamente lujoso.

Si no fuera por un rediseño global del exterior y del interior, el nuevo "Lagoon" bien podría considerarse un "restyling profundo". Después de todo, “técnicamente” el coche se ha mantenido prácticamente sin cambios: utiliza la plataforma antigua con un mínimo de modificaciones. Las barras estabilizadoras son ligeramente más gruesas y los muelles son un 20 por ciento más rígidos delante y un 50 por ciento detrás. Gracias a esto, el coche rueda menos en las curvas y, al aumentar la rigidez de la columna de dirección, el sensación desagradable“holgura” al conducir sobre superficies irregulares. Tradicionalmente, el Laguna de nueva generación se ha vuelto un poco más grande por fuera y más espacioso por dentro, pero al mismo tiempo pesa 15 kilogramos menos que el modelo anterior. El ancho de la cabina a la altura de los hombros de los pasajeros ha aumentado en 10 milímetros, y los que se sientan detrás tienen 20 milímetros adicionales de espacio libre para las piernas.

En Rusia, los nuevos Lagoon se ofrecen con tres motores de gasolina para elegir. Se considera que la unidad base es un motor de 1.6 litros con una capacidad de 115 caballos de fuerza, seguido de una unidad de dos litros con una capacidad de 140 caballos de fuerza, y un motor turbo de dos litros con una capacidad de 170 caballos de fuerza cierra la línea de motores. . Todas las transmisiones disponibles son de seis velocidades y el motor más potente solo está disponible con una automática adaptativa. Para los amantes de los motores diésel, Renault ha preparado solo una, pero una noticia muy importante: en verano aparecerá en nuestro mercado un Laguna con un turbodiésel de dos litros con una capacidad de 150 caballos de fuerza. Esta unidad de potencia desarrolla un par máximo de 340 Nm, consume sólo 5,6 litros de combustible cada cien kilómetros en ciclo combinado y está equipado con una transmisión automática de seis velocidades. El motor diésel para Rusia, como aseguran los franceses, no se diferencia de su homólogo europeo: cumple con las normas medioambientales Euro-4 y está equipado con un filtro de partículas. Pero esto es precisamente su “menos”: un coche así sólo tendrá que repostar con combustible muy, MUY bueno, de lo contrario, fácilmente se puede quedar sin garantía. También hay una "ventaja": los intervalos de servicio para el Laguna diésel son los mismos 15 mil kilómetros que para los automóviles con motores de gasolina, y el costo del mantenimiento regular no será mucho mayor.

En la presentación en Sochi no hubo coches diésel, pero aquí se trajeron todas las modificaciones de gasolina. La versión básica con motor 1.6 y transmisión manual no tenía "demanda" entre los colegas: todos querían autos con "turbo" y con grandes llantas de 17 pulgadas. Decidí empezar a familiarizarme con el Laguna con este coche muy económico. Primeras impresiones: ¡nada mal! Gracias a las marchas muy cercanas (100 kilómetros por hora en sexta son ya 3.000 rpm), el Laguna 1.6 acelera rápidamente y no te hace sentir atrapado entre la multitud de la ciudad. El pedal del embrague, sin embargo, es muy “largo”, por lo que en los atascos la pierna izquierda se cansa rápidamente y no siempre es posible arrancar con suavidad. Pero en la carretera, el motor de 115 caballos del gran Laguna, por supuesto, ya no es suficiente. Especialmente durante adelantamientos prolongados o en carreteras montañosas sinuosas: para ir rápido, es necesario mantener la velocidad del motor por encima de 4-5 mil y accionar activamente la palanca de cambios. No puedo decir que esto sea muy molesto, pero tampoco es probable que disfrutes de un viaje así.

Por tanto, es mejor conducir despacio y no infringir las normas de tráfico. Entonces, el Laguna 1.6 parecerá un automóvil muy cómodo: la suspensión se traga silenciosamente los baches grandes y no nota los agujeros más pequeños. Y nada de balancearse sobre olas suaves. Los rollitos se notan, pero son muy pequeños, y gobierno está sintonizado a la perfección: moderadamente nítido e informativo, filtra bien la información sobre el estado de la superficie de la carretera, sin forzar al conductor con vibraciones excesivas del volante en una carretera en mal estado. En el siguiente punto de reunión de la tripulación, cambio a una camioneta con motor atmosférico de dos litros y transmisión manual. ¡Mmm! ¡Es un asunto completamente diferente! Y aunque este motor tiene un carácter muy suave con una "recogida" apenas perceptible en la parte superior, 140 caballos de fuerza siguen siendo mejores que 115. En una "Laguna" así ya no da miedo adelantar, y puedes encender el fuego: el motor gira con placer hasta el "corte" y le da al coche de una tonelada y media una buena dinámica. Este motor, por cierto, es completamente nuevo: fue desarrollado por la alianza Renault-Nissan para reemplazar la antigua unidad de dos litros, que se usaba anteriormente en el Nissan Primera y todavía está instalada en el X-Trail. El nuevo motor es estructuralmente similar y está equipado transmisión por cadena Correa de distribución, y se puede encontrar en algunos modelos japoneses de Nissan, en el Qashqai europeo y en las modificaciones superiores del Renault Clio.

El último cambio de coche y me encuentro al volante de ese mismo “turbo de dos litros”, la versión más potente del nuevo “Lagoon”. El más poderoso, pero resultó que no el más rápido. El motor de 170 caballos de fuerza combinado con una transmisión automática, por así decirlo, "no arde". Además, el “turbo Laguna” acelera hasta cien kilómetros una décima de segundo más lento (!) que su homólogo atmosférico. Tiene más sed en ciudad, pesa casi 100 kilogramos más que la versión atmosférica y viene con llantas de 17 pulgadas, que hacen que el coche parezca más duro y ruidoso. Entonces, ¿por qué es necesario?, te preguntarás. Bueno, en primer lugar, una transmisión automática solo se puede pedir junto con un motor turbo, por lo que aquellos que están acostumbrados a la comodidad en los atascos simplemente no tienen otra opción. En segundo lugar, el Laguna turbo es un coche excelente para viajes largos. Con 270 Newton-metro de torque en reserva, cualquier adelantamiento se logra rápida y fácilmente, y la transmisión adaptativa, ajustándose al estilo del conductor, mete una marcha más baja exactamente cuando es necesario. Por último, el consumo de combustible en las carreteras rurales difiere ligeramente entre los coches de aspiración natural y los turboalimentados.

¿Razón o sentimientos?

Si inmediatamente después del viaje me pidieran que eligiera la “Laguna de mis sueños”, respondería sin dudarlo: una “camioneta” con motor atmosférico de dos litros. Un coche así no sólo es más bonito que un hatchback, sino también más práctico: gracias al voladizo trasero más largo, el maletero es 50 litros más grande con los respaldos de los asientos traseros levantados (508 litros), y cuando está plegado su volumen aumenta a 1.593 litros (+200 litros respecto al hatchback). Además, hay cómodos nichos a los lados del maletero, secciones para objetos pequeños en el "doble piso" y los respaldos de los asientos se pueden plegar tanto desde el habitáculo como desde el maletero. El costo de una "Laguna" de este tipo en la configuración Dynamique no muy pobre (con control de crucero, tapizado interior combinado de tela y cuero, sistema de estabilización, etc.) es de 845,925 rublos, y un hatchback con equipo similar costará 40 mil rublos menos. . Un automóvil con motor turbo en la misma configuración cuesta 84 mil rublos más (889 400 rublos), y un automóvil en la configuración superior cuesta 968 900 rublos. El Renault Laguna III básico con un motor de 1.6 litros cuesta solo 694,625 rublos; por esta cantidad, el comprador recibirá un hatchback con ruedas estampadas, pero con aire acondicionado, interior de tela, sistema de audio, elevalunas eléctricos y asientos delanteros con calefacción, pero sin sistema de estabilización. En esta modificación, el ESP no está disponible en absoluto, pero en el nivel de equipamiento más caro Dynamique se puede pedir como opción. CON lista completa Las configuraciones y opciones disponibles se pueden encontrar en este enlace.

Un coche francés es como una mujer francesa: elegante, impredecible y, a veces, incluso caprichoso. Nunca había visto una actitud tan contradictoria hacia las creaciones de la industria automovilística francesa. Sin embargo, los tiempos están cambiando y, en el contexto de la globalización generalizada, las grandes empresas, incluidas las automotrices, se ven obligadas a unirse en beneficio mutuo, compartiendo sus logros y tecnologías.

Un ejemplo sorprendente son los fabricantes de automóviles franceses que, gracias a la cooperación con alemanes y japoneses, pudieron mejorar significativamente la calidad de sus automóviles y obtener nuevas tecnologías en el campo de la estructura del motor. Renault no fue la excepción y creó una alianza con el gigante automovilístico japonés Nissan.

Una de las primeras creaciones conjuntas de Renault-Nissan fue el nuevo Laguna III, cuyo estreno mundial tuvo lugar en septiembre de 2007 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. A pesar de esto, en Rusia el Renault Laguna todavía se encuentra entre los productos nuevos, ya que sus ventas en Rusia comenzaron solo un año después de su estreno oficial.

La aparición de Laguna III no puede calificarse de otra manera que controvertida. Un perfil agradable con muchas líneas y transiciones suaves no encaja de ninguna manera con el morro "pesado", que está coronado por un parachoques pesado y faros de forma irregular, expresando con su "mirada" una profunda sorpresa por todo lo que sucede. La enorme parte trasera del hatchback con ópticas LED estrechas, por el contrario, luce muy fresca y elegante al estilo francés.

En comparación con su predecesor, el “tercer” Laguna tradicionalmente ha aumentado de tamaño. A pesar de ello, debido al uso de nuevos materiales, el hatchback perdió 15 kg.

El salón ha añadido espacio. Los pasajeros ahora tienen más espacio a la altura de los hombros y los pasajeros traseros apreciarán la amplitud en las piernas. ¡Pero lo principal es diferente! Renault Laguna III recibió un interior completamente nuevo. El panel frontal, como ahora está de moda decirlo, es de tipo sándwich, con una curva suave, que recuerda vagamente al nuevo estilo de BMW. Excelente panel informativo: no te puedes quejar. En la parte central, entre dos conductos de aire, se encuentra la unidad de control de clima original, y justo debajo hay un sistema de audio con un incómodo control de volumen mediante pulsador. Me sorprendió gratamente la calidad de los materiales de acabado. Todos los paneles encajan exactamente, el plástico no sólo es agradable a la vista, sino también suave al tacto. Y esto no es de extrañar. Un nivel cualitativamente nuevo de equipamiento interior no es más que el deseo de los franceses de crear una competencia sana para los líderes de la clase D, y para quitarle compradores al Volkswagen Passat, es necesario esforzarse mucho.

Renault Laguna. Foto de carclub.ru.

Entonces los franceses lo están intentando. Los asientos merecen un elogio especial. Ya no se trata de sillas suaves y amorfas, sino de asientos bien perfilados, moderadamente duros, con buen soporte lateral y una amplia gama de ajustes. Sin embargo, el sofá trasero también tiene un buen perfil y hay espacio más que suficiente para tres personas. El maletero del hatchback con un volumen de 450 litros no pretende ser líder en su clase y no hay nada de qué presumir en términos de ergonomía del espacio utilizable.

Técnicamente, el coche se ha mantenido prácticamente sin cambios. La plataforma sigue siendo la misma. Se ha mejorado la suspensión: las barras estabilizadoras se han vuelto un poco más gruesas y los resortes se han vuelto más rígidos: un 20% delante y un 50% detrás.

Renault Laguna. Foto de carclub.ru.

En el mercado ruso, Renault Laguna III está representado por motores atmosféricos de 1.6 y 2.0 litros con una potencia de 115 y 140 hp, que están equipados solo con una transmisión manual de 6 velocidades, así como una versión turboalimentada de 170 caballos de fuerza. del motor de gasolina de 2.0 litros y un turbodiésel del mismo volumen con una potencia de 150 CV, que vienen con una transmisión automática de 6 bandas.

Probamos un Renault Laguna con un motor de gasolina de 2.0 litros que desarrollaba 140 CV. en un buen paquete Dynamique, aunque no el más rico. Inserte la tarjeta de acceso en la ranura del panel frontal y presione el botón Iniciar/Parar. Puede determinar que el motor arrancó solo por la aguja ascendente del tacómetro: ¡se ha trabajado mucho para mejorar el aislamiento acústico!

El motor de 140 caballos de fuerza conduce sin excitación. El nuevo motor, que es un desarrollo conjunto de la alianza Renault-Nissan, está dotado de un rendimiento bastante suave y sólo en la "parte superior" se siente una camioneta apenas perceptible. Esto es suficiente para las "batallas" de la ciudad, pero al adelantar en la carretera hay que tener más cuidado: no espere aceleraciones repentinas a altas velocidades.

Renault Laguna. Foto de carclub.ru.

Pero pocos pueden presumir del confort que Laguna brinda a sus pasajeros. A pesar de la mayor rigidez de la suspensión, el Laguna III simplemente no nota pequeñas juntas e irregularidades, y los pasajeros absorben silenciosamente los baches más grandes. La mayor rigidez de los resortes y el grosor de los estabilizadores redujeron el balanceo en las curvas e hicieron que el manejo del hatchback fuera más preciso y claro. Una dirección moderadamente aguda y una buena retroalimentación le permiten determinar con precisión la trayectoria de una curva incluso a velocidades máximas.

Con el lanzamiento del Renault Laguna de tercera generación, en términos de manejo y confort, los franceses dieron un paso más, acercándose así a los coches alemanes. En cuanto al futuro del tercer Laguna en Rusia, por supuesto no se convertirá en líder del segmento, pero con el acceso a un nivel cualitativamente nuevo, Renault sin duda aumentará su posición en nuestro mercado automovilístico.

El precio base de un Renault Laguna III con motor de 1,6 litros y transmisión manual es de 719.500 rublos; este precio incluye llantas de acero de 16 pulgadas con tapacubos, interior de tela, aire acondicionado, dirección asistida, asientos con calefacción, ABS, 6 airbags, sistema eléctrico. accesorios y sistema de audio. Un automóvil probado con un motor de 2.0 litros y transmisión manual con un equipamiento Dynamique más rico, que incluye llantas de aleación, acabado interior combinado, control de clima de 2 zonas, un sensor de lluvia y un sistema de estabilización, costará 830,800 rublos.

Desventajas: Aceleración lenta, palanca de transmisión manual de largo recorrido.

"¡Qué hermoso! ¿Qué tipo de coche es este? ¿Cuánto cuesta? ¿Es esto Renault?”... Las preguntas y comentarios llegaban de cada segundo transeúnte. Incluso el imperturbable guardia del aparcamiento de uno de los restaurantes más caros de la ciudad, para quien encontrar sitio para aparcar un Rolls-Royce Phantom es sólo un martes aburrido, se acercó a nosotros con preguntas. Mi raro Lexus SC430, que estaba cerca, estaba silenciosamente verde de envidia, y el flujo de personas estupefactas a las que acababan de mostrarles casi un Aston Martin, pero con el emblema de Logan, no disminuyó. Sólo un Renault moderno es capaz de hacer esto: el Laguna Coupé.

El entusiasmo del público es comprensible. Ni los adultos ni los niños pueden apartar la vista de las dos puertas. Podrás admirar tu cuerpo escultural, que recuerda a todos los cupés de la alta sociedad a la vez, sin dejar de ser tú mismo, durante horas. Especialmente la popa con luces estrechas que resaltan la cola de pato del maletero. Incluso la ridícula brecha entre el capó y el parachoques no puede estropear la integridad de la imagen. Pero enamorarse no significa estar dispuesto a pagar: el Laguna Coupé, vendido oficialmente en Rusia, no encontró una media anual de más de cuarenta compradores.

Adentro

La exhibición previa al estreno de Laguna de dos puertas tuvo lugar en la ceremonia de clausura del Festival de Cine de Cannes de 2008. El cupé fue conducido por el propio Carlos Ghosn, quien en un momento afirmó que Laguna mostraría a los competidores cómo fabricar autos de alta calidad. Mirando el interior idéntico al de cinco puertas, en el que hay una puerta sin marco, comprendo que el jefe de Renault-Nissan no era demasiado descabellado.

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Las formas onduladas del panel frontal son la tranquilidad misma, encarnadas en un plástico suave y flexible. El detalle más controvertido, el túnel central de plástico duro, lo cosió el propietario anterior con un cuero que imita con éxito el de fábrica con el que están tapizados los asientos. Hay un mínimo de botones por motivos de diseño y no por escasez de equipamiento. De particular interés es la música Bose de gama alta (ocho parlantes, canal central, subwoofer y amplificador) y el control de clima con una unidad de control original pero conveniente.

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Los asientos delanteros tienen buena forma y una amplia gama de ajustes. Los pasajeros traseros, a pesar del techo inclinado, tampoco se ofenden: es difícil encontrar una segunda fila tan espaciosa, equipada con reposabrazos y portavasos, en un cupé de clase media. Y la practicidad es la envidia de otros crossovers: un sofá plegable forma un piso plano con un baúl ya considerable (423 l), carga esquís y plántulas incluso hasta el techo.

En movimiento

Un cambio de generaciones no significa una renovación completa. Debajo de la hermosa carrocería del tercer Laguna se encuentra una plataforma modificada de su predecesor. Hay puntales McPherson en la parte delantera, una viga de torsión en la parte trasera y debajo del capó hay un F4RT de cuatro litros y dos litros, equipado con un turbocompresor Mitsubishi de doble desplazamiento y familiar para los hombres de familia en un Espace o los chicos en un Megane caliente.

¿Dices 170 fuerzas y 270 Nm? Algo no parece igual. La transmisión automática adaptativa de seis velocidades se puede entrenar, pero los cambios son suaves y pausados ​​en cualquier caso, y la aceleración es rápida y de ninguna manera alcanza los nueve segundos estándar aproximadamente. El secreto es simple: el propietario anterior no pudo resistirse y le dio al cupé 30 CV adicionales. y, lo que es más importante, 70 Nm. Ya no hay motivo para lamentarse por la falta de un modo deportivo en la caja: a cualquier velocidad, el cupé reacciona adecuadamente y sin dudarlo al tocar el pedal del acelerador, acariciando la oreja con el rico tono de barítono del escape.

Incluso sobre el asfalto ruso picado de viruelas, la dama francesa parece revolotear. Habiendo perdido el paquete por carreteras en mal estado y habiendo perdido un par de centímetros de distancia al suelo, Laguna adquirió una banda de rodadura suave que disimula los desniveles. Todos los elementos de la suspensión trabajan juntos como un equipo bien coordinado, dando al cupé una capacidad energética envidiable. Todo está bien: en semejante entorno y en semejante escenario no debería haber ninguna otra suavidad de movimiento.

Renault Laguna Coupé
Consumo de combustible cada 100 km.

En términos de manejo, la francesa tiene algo para entretener a un hombre sofisticado. En una curva extrema, el Laguna comienza a deslizarse con las cuatro ruedas casi sin derrapar, y cuando sueltas el acelerador en una curva, puedes contar con un giro fácil. El volante, que no es afilado, proporciona sin embargo un nivel aceptable de respuesta. El sistema de estabilización, estricto como una vieja madre conservadora, hace la vista gorda ante las bromas sólo a velocidades de hasta 50 km/h, no permite que esta chispa encienda el fuego.

Fuerza

Un gran turismo cómodo para cada día sin reclamar laureles deportivos: este es el credo del Laguna Coupé de dos litros. En el otro extremo estaban las versiones con un chasis totalmente controlado y potentes V6, capaces de hacer cosquillas al ego de los conductores reales. En cualquier caso, estaba empaquetado en un cuerpo que haría salivar profusamente incluso a los propietarios de vehículos premium "no competidores". Y aunque el Coupé, como el propio Laguna, ya es historia, no está de más soñar. Quién conoce a estos franceses, tal vez Renault quiera volver a mezclar motivos de Aston Martin y Jaguar, condimentarlos con un poco de su propio descuido, rociarlos de romanticismo y servir a los necesitados con belleza automovilística a un precio razonable.

Historial de compras

Maxim siempre tuvo el deseo de tener un coche interesante, no como el de todos los demás, que no le hiciera rechinar los dientes. Podría ser cualquier carrocería: un hatchback, un sedán o incluso una camioneta como tal, pero los cupés, por supuesto, eran una prioridad. Pronto surgió un líder claro: la imagen del Laguna de dos puertas que vio una vez en Internet no podía salir de la cabeza de Maxim. Y un encuentro casual en la realidad con una belleza vestida de blanco solo intensificó los síntomas del enamoramiento.

Al registrarse en red social Para los automovilistas, Maxim comenzó a seguir la vida de los propietarios de Laguna Coupe. Inmediatamente le llamó la atención un ejemplar en plata de los primeros años de producción. Ruedas bien elegidas, una adición lógica al interior con tapicería de cuero en el túnel central, ajuste de chips competente, servicio oportuno: inmediatamente quedó claro que el propietario adoraba a su mascota. Maxim observaba y envidiaba, y al mirar raros anuncios de venta de coches similares de dos puertas, que no atraían ni siquiera en la foto con su estado, envidiaba aún más.

Pero un día apareció un coche familiar en el sitio web de ventas. Al ver el precio, Maxim se dio cuenta de que no tenía el monto total, pero su mano automáticamente tomó el teléfono. La reunión y el diagnóstico demostraron que mejor opción no se puede encontrar. La recomendación de los militares fue “¡Monta y disfruta!” Así, Maxim se convirtió en el tercer propietario de un coche francés del año 2009 con un kilometraje de 74.000 km.

Reparar

De momento, la reparación se limita a la sustitución de los amortiguadores delanteros. El original costaba 8.000 rublos cada uno. Maxim realmente esperaba que la instalación de amortiguadores que no fueran del "paquete para carreteras en mal estado" cambiaría la postura del cupé, pero esto no sucedió. Visualmente, la parte delantera del coche se mantuvo al mismo nivel.

Mejoras

El objetivo principal de las mejoras que aún no se han completado es acercar la apariencia cupé al concepto Laguna original. Para hacer esto, Maxim estableció eje trasero Muelles Eibach Pro-kit rebajados 25 mm. Como resultado, la línea del umbral se niveló y el cupé ya no parecía un automóvil que frena hasta el piso.

Mantenimiento regular

con cambios de aceite y filtro cada 10.000 km

3.500 rublos

El propietario anterior instaló un alerón delantero en el cupé, que figura como accesorio de fábrica. En opinión de Maxim, el trozo de plástico negro con ranuras no encajaba realmente con la imagen burguesa del Laguna. Por ello, este elemento se repintó del color de la carrocería y las ranuras se cubrieron con fibra de vidrio.

Tras una completa insonorización, la música sonaba diferente. Los limpiaparabrisas calefactados garantizan un funcionamiento cómodo en invierno. Después de leer uno de los foros, se mejoró el control del clima. Resulta que en Laguna hay tres configuraciones diferentes para su sistema, diseñadas para diferentes condiciones climáticas: clima cálido con un descenso gradual de la temperatura, clima cálido con un fuerte descenso de la temperatura y zona con un clima templado. De fábrica viene con la primera configuración, que en las condiciones de funcionamiento rusas provoca una serie de inconvenientes del tipo "la cabeza está caliente, las piernas ya están azules", "las piernas están en llamas, la nariz está entumecida". ”, y todo esto con el telón de fondo de ventanas empañadas.

Para resolver el problema, solo necesita un electricista competente que cambiará la configuración al tercer modo. Visualmente, los cambios se expresan en una disminución de la temperatura máxima del sistema de 30°C a 27°C. Pero sentí que el control climático, que ya no me provocaba temperaturas frías ni calientes, empezó a funcionar de forma más adecuada.

Para librar al Laguna de la debilidad familiar de los frenos originales, muchos propietarios toman mecanismos del Megane RS. Pero Maxim decidió utilizar un kit de Stop Tech en el eje delantero. La vacante para frenos en el eje trasero sigue abierta.

Operación

Después de 10.000 km, Maxim nunca se arrepintió de su elección. A los 82.000 km se realizó un mantenimiento mayor que incluyó, además del cambio de aceite (ELF) y filtros (original Renault), cambio de líquido de dirección asistida, líquido de frenos y anticongelante.

Planes

Los planes para el futuro previsible incluyen instalar un volante de la versión GT y modificar la música instalando un amplificador con un procesador de sonido multicanal. En el exterior, es necesario arreglar el spoiler delantero mal hecho, modificar el parachoques trasero y eliminar el incómodo espacio entre el capó y el parachoques, por lo que en el estacionamiento a menudo se escucha algo ofensivo: “Joven, ¡Tu capó está abierto!

Historia del modelo

La creación más hermosa de la plataforma corporativa D de Renault-Nissan, que nos dio Latitude, Teana y Murano, apareció en 2008, un año después que su hermano liftback. La aparición del cupé estuvo precedida por una serie de conceptos espectaculares, como Altica y Fluence, de los cuales la versión de producción tomó algunas delicias exteriores.

En la foto: Renault Fluence Concept "2004 y Renault Altica Concept" 2006

La gama de propulsores estaba compuesta por 2.0 gasolina turbo cuatro (170 y 204 CV), Nissan 3.5 V6 (238 CV), motor diésel de dos litros con tres opciones de potencia (150-178 CV) y 3.0 V6 dCi de 240 CV. . Las transmisiones son manuales de seis velocidades y automáticas con el mismo número de marchas. Como opción para las versiones superiores estaba disponible un chasis totalmente controlado.

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Tras recibir pequeños cambios de apariencia y ajustes de equipamiento durante dos rediseños en 2011 y 2013, el Laguna Coupé abandonó la línea de montaje de la fábrica de Sandouville en 2015. El sucesor del Laguna, el Renault Talisman, está disponible únicamente en versión sedán y familiar.

 

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