نوشته Volvo XC90 D5 AWD

قدرت 225 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 7.8 ثانیه، قیمت از 4907700 روبل.

آئودی Q7 3.0TFSI کواترو

قدرت 333 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 6.1 ثانیه، قیمت از 5121275 روبل.

قدرت 249 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 7.1 ثانیه، قیمت از RUB 5,320,258.

رنج روور اسپرت SDV8

قدرت 339 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 6.9 ثانیه، قیمت از 5896005 روبل.

BMW X5 xDrive 40d

قدرت 313 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 5.9 ثانیه، قیمت از 6,495,350 روبل.

نوشته Volvo XC90 D5 AWD

آئودی Q7 3.0TFSI کواترو

مرسدس بنز GLE 350 D 4MATIC

رنج روور اسپرت SDV8

BMW X5 xDrive 40d

آئودی Q7، BMW X5، MB GLE 350 D، Volvo XC90 D5، RR Sport SDV8

یک SUV فول سایز از یک برند ممتاز برای بسیاری آرزوی گرامی مصرف کننده است. و برای بسیاری، این رویا، افسوس، محقق نشده باقی می ماند. ما معتقدیم که رویاها باید به حقیقت بپیوندند و پنج ماشین را در یک زمان و در یک مکان جمع آوری کردیم - یکی بهتر از دیگری. یا بهتر نیست؟ حالا بیایید بفهمیم!

متن واسیلی اوستروفسکی، عکس آرتم پوپوویچ

همه ماشین ها فوق العاده جاری هستند. "قدیمی ترین" Range Rover Sport است: فروش آن در تابستان 2013 آغاز شد. BMW X5 در پایان همان سال ظاهر شد و Volvo XC90، Audi Q7 و Mercedes-Benz GLE اخیراً به روسیه آمدند.

صادقانه بگویم، مقایسه خودروهای مشابه بیشتر جنبه علمی دارد تا عملی. با صحبت در مورد قالبی به عنوان یک SUV گران قیمت با منشأ نجیب، باید نه تنها پارامترهای "فیزیکی" خودرو، بلکه ویژگی های "معنوی" آن را نیز در نظر گرفت. تصور این که فردی که به رانندگی مرسدس بنز فکر می‌کند سخت است، ملخ آبی و سفید خودرویی با ایدئولوژی متفاوت را به رویای پر ستاره‌اش ترجیح دهد. و بعید است که یک Anglomaniac به فن آوری توتونی طمع داشته باشد: به نظر او، تنها چیزی که بهتر از Range است، محدوده گران تر است.

اما آئودی و ولوو تا حدودی از هم جدا هستند. با این حال، Q7 قبلاً یک آیتم وضعیت بود، در حالی که XC90 تنها اکنون به سطح سایر خودروها رسیده است و به طور قابل توجهی گرانتر از مدل قبلی خود شده است. خوب، مشاهدات ما جالب تر خواهد بود.

آئودی Q7 3.0TFSI کواترو

تقریباً ده سال از اولین نمایش دو نسل Q7 می گذرد - دوره ای که با استانداردهای امروزی تقریباً غیرقابل تحمل است. "Ku" جدید به طرز چشمگیری با خودروی قدیمی متفاوت است: اگر خودروی قبلی مانند یک هفالوم گرد به نظر می رسید، اکنون "آئودی" لبه های خود را تیز کرده و ... دیگر شبیه یک SUV نیست. اما یک کراس اوور بزرگ به سادگی باید چشمگیر باشد!

برداشت از سالن نیز مخلوط شده است. رتبه اول باحال است. دستگیره های کنترل تهویه مطبوع به طرز جالبی طراحی شده اند که روی آن ها دما و حالت کار نمایش داده می شود. مشکی های خوش ساخت درج های چوبیبا بافتی مات و راه راه های نازک.

دستگاه‌های کاملا دیجیتالی نیز چشمگیر هستند: گرافیک به خوبی طراحی شده‌اند و عملکرد در بالاترین سطح است. با این حال، آخرین ویژگی یک شمشیر دو لبه است: خواندن بیش از حد در صفحه نمایش به طور قابل توجهی درک را پیچیده می کند. من همچنین از جهت گیری داشبورد بسیار شگفت زده شدم: با اندام های بینایی راننده روبرو نیست، اما به نظر می رسد که به سمت پایین کج شده است. با گذشت زمان به آن عادت می کنید، اما سوال این است که "چرا؟" هنوز باقی مانده است.

ماشین شاسی بلند؟ بیشتر شبیه یک استیشن واگن بزرگ است. خیلی بزرگ! و همچنین - محکم، سخت، راحت. با رانندگی با این خودرو احساس اعتماد به نفس و آسیب ناپذیری می کنید. اتمام عالی، هندلینگ مناسب و شتاب قدرتمند از V6 بنزینی. فضای صندلی عقب تقریباً بیشتر از نیاز است! و همه چیز از جلو خوب است: صندلی های راحت، یک رابط زیبا و، در اصل، قابل درک. اینجا چه چیزی برای شکایت وجود دارد؟ اما من نسخه با موتور دیزلی را ترجیح می دهم، حتی به قیمت دینامیک. سپس Q7 قطعا گزینه خوبی برای من خواهد بود.

وقتی قفل ماشین را باز می کنید، نوارهای سفید روشن روی پنل جلویی و درها چشمک می زند که پس از مدتی رنگ قرمز جایگزین آن می شود. دیدنی و جذاب - تماشایی! من این اجرا را دوست داشتم، اما همه کارشناسان از چنین زیبایی قدردانی نکردند و آن را به طرز آزاردهنده ای سرزده می دانستند.

با این حال، وقتی نوبت به سهولت مدیریت رابط چندرسانه ای رسید، اختلاف نظر وجود نداشت: آلمانی ها کار دیوانه وار انجام دادند. پد لمسی، مملو از دکمه‌ها، همراه با یک کنترلر گرد و کلیدهایی برای انتخاب بخش‌های مختلف منو، شگفت‌انگیز است. علاوه بر این، دکمه تنظیم صدا دور از تاچ پد بی فایده قرار دارد و همچنین برای چرخاندن ساخته شده است. در نتیجه تنظیم صدا برای مسافر راحت تر از راننده است. وای از دل!

آئودی سیستم تعلیق نرم خود را دوست دارد: خودرو به نحوی غیرقابل درک حتی از دست اندازهای بزرگ بدون تکان دادن چرخ ها یا تکان دادن بدنه عبور می کند. و صندوق عقب بزرگ است، علاوه بر این، حجم آن را می توان نه تنها با تا کردن ردیف عقب، بلکه با حرکت دادن قطعات جداگانه آن به جلو و عقب تنظیم کرد. با این حال، هر چقدر هم که تلاش کردم، نتوانستم زبان مشترکی با سیستم مبتکرانه موجود در هواپیما پیدا کنم: انباشته شدن کنترل ها در تونل مرکزی من را پر از وحشت کرد. به خدا این نوعی باکانالیای ارگونومیک است! من صفحه نمایش را به جای داشبورد دوست نداشتم: درک اعداد متعدد آسان نیست، و برای من یک معمای حل نشدنی باقی می ماند که چرا در زاویه رو به پایین نصب شده است.

کپی ما در پیکربندی عجیبی بود: اگرچه گزینه های نسبتاً گران قیمتی مانند سیستم صوتی Bang & Olufsen داشت، اما ماشین از حافظه صندلی های جلو و کنترل آب و هوا برای مسافران مبل محروم بود. ستون فرمان اصلاً برقی نبود - درست مانند ولوو. با این وجود، هیچ شکایتی در مورد صندلی ها وجود ندارد - محدوده تنظیم بیش از حد کافی است. صندلی‌های عقب نیز قابل تنظیم هستند: بخش‌های جداگانه مبل را می‌توان به صورت طولی حرکت داد و تکیه‌گاه را می‌توان در محدوده بسیار وسیعی کج کرد. از نظر فضا و سهولت ورود/خروج، آئودی بی رقیب است.

تکیه گاه به دو قسمت مساوی تقسیم می شود،

که طول هر کدام قابل تنظیم است. در عین حال ، خود "انبار" در اعماق خود از نظر حجم بسیار کم است

پد لمسی انتظارات را برآورده نمی کند:

راننده می خواهد از آن به عنوان وسیله ای برای ناوبری منو استفاده کند، اما فقط برای ورودی "انگشت" مناسب است که به ندرت از آن استفاده می کنید.

فرمان بسیار راحت

قسمت های دستگیره با چرم نرم و سوراخ دار تزئین شده است. یک شادی خاص یک دکمه ویژه برای تنظیم صدای سیستم ناوبری است

از بین پنج خودرو، تنها Q7 مجهز به موتور بنزینی 333 اسب بخاری بود و از نظر قدرت فقط نسبت به Range پایین تر بود. البته با دینامیک، کراس اوور در نظم کامل قرار دارد. و بهترین تاثیر را عملکرد نرم کو هفتم بر جای گذاشت. تعلیق راحت تر را به خاطر نمی آورم! کراس اوور به طور کامل بی نظمی های کوچک را از بین می برد و موارد بزرگ را به اندازه های ناچیز کاهش می دهد. می تواند بدون کاهش سرعت از سرعت گیرها عبور کند. عالی!

اما هندلینگ ماشین هشدار دهنده بود. از یک طرف ، "آلمانی" چسبندگی عالی را در پیچ ها نشان می دهد - از طرف دیگر ، اصلاً تلاش نمی کند اطلاعات قابل اعتمادی در مورد زاویه چرخش چرخ ها به راننده بدهد: فرمان سبک اطلاعات کافی ندارد. محتوا، و شما باید تقریبا به طور تصادفی وارد یک نوبت شوید.

در مورد توانایی کراس کانتری، آئودی در این رشته قوی نیست، حتی با وجود وجود سیستم تعلیق بادی با قابلیت تغییر فاصله از زمین: فاصله بین دو محور طولانی و برآمدگی های بزرگ بهترین کمک در جاده ها نیستند.

BMW X5 xDrive 40D

در پایان قرن گذشته، مونیخ به تمام دنیا ثابت کرد که یک SUV می‌تواند عادات یک خودروی اسپورت را داشته باشد: X5 پس از ظهور در سال 1999، به راننده‌پسندترین کراس اوور تبدیل شد (هنوز سه سال تا پایان کار باقی مانده بود. ظاهر کاین). و حتی اکنون "X-Fifth" همچنان رانندگی را "با چوب بالا نگه داشته" تحریک می کند. نکته دیگر این است که در مقایسه با مدل قبلی خود E70، خودروی فعلی سری F15 بسیار راحت تر شده است: کیفیت سواری عالی مزیت اصلی X5 است.

مانند مرسدس بنز، کراس اوور باواریا به سنت وفادار است: از نقطه نظر "راننده بومتر"، همه چیز در کابین در جای خود است. با این حال، تفاوت اصلی بین سنت گرایی مونیخی و اشتوتگارت در این است که، از نقطه نظر فرد عادیبی ام و از نظر ارگونومی مشکلی ندارد. با هر نسل جدید، "X-Fifth" بیشتر و بیشتر از وسایل الکترونیکی اشباع می شود، اما اینطور است تراکم بالابر متر مربعماشین با سهولت استفاده در تضاد نیست - به استثنای ناوبری که کنترل آن با استفاده از یک کنترل کننده دور کاملاً ناخوشایند است. اوه، یک صفحه نمایش لمسی معمولی در اینجا خوب است...

«هپنجم» تاریخ و تصویر خاصی است. او مانند اسب نجیبی است که در آرزوی شکستن یک تاخت. اما چه نوع کسالتی در سالن وجود دارد؟ این یک کراس اوور از بخش پریمیوم است! تجمل عمدی که نزدیکترین رقبای شما سخاوتمندانه به شما می دهند کجاست؟ به نظر می رسد که همه چیز با او است - "هم پوست و هم صورت". و با این حال، انگار چیزی از دست رفته است - نوعی براقیت عمدی، یا چیزی ... اما صندوق عقب با یک در جداگانه چیز مناسبی است. اگر از تصویر خاص "بومر" انتزاعی بگیریم، نتیجه نهایی این است که این یک ماشین جهانی، اما به طرز شیطانی سریع خواهد بود، که به خوبی برای نیازهای یک زوج بزرگسال با چند فرزند کوچک مناسب است، که در آن راحت خواهند بود. مبل پشتی نه چندان جادار

در مقایسه با رقبای خود، فضای داخلی X-5 حتی ممکن است کمی محافظه کارانه به نظر برسد: علیرغم این واقعیت که رابط چندرسانه ای دارای قدرت های بسیار گسترده ای است، عملکردهای اصلی همچنان روی دکمه های معمولی آویزان هستند. در میان ناراحتی ها، شایان ذکر است که سوئیچ های ستون فرمان بدون قفل (فقط یک فرد با شهود توسعه یافته می تواند تعیین کند که برف پاک کن ها در چه حالتی کار می کنند) و همان جوی استیک خودکار.

صندلی های جلوی BMW شاهکار هستند - بدون اغراق. علاوه بر میلیون ها نوع تنظیم معمولی، صندلی های جلو نیز به نصف می شکنند: زاویه شیب قسمت بالایی آن را می توان به طور جداگانه تنظیم کرد. به طور کلی، صندلی را می توان به راحتی با هر شکل، حتی غیر استانداردترین شکل تنظیم کرد. براوو!

ب ام و به نظر من بیش از حد پیچ ​​خورده به نظر می رسید: با جهش شتاب می گیرد و سرعتش را به شدت کاهش می دهد - پدال ترمز خیلی حساس بود. من همچنین از این واقعیت خوشم نمی آمد که رکاب ها به هیچ وجه از خاک محافظت نمی شوند - از این نظر ، آئودی و رنج روور ارجحیت دارند. اما هیچ مشکلی در نرمی سواری وجود ندارد. من همچنین از عدم تعلیق بادی با تنظیم فاصله تعجب کردم: به نظر من در این کلاس و برای این پول باید تجهیزات اجباری باشد.

باواریایی ها مدت هاست که خودروهای گران قیمت خود را به نمایشگرهای هدآپ مجهز می کنند و X5 نیز از این قاعده مستثنی نیست. از نظر کیفیت اطلاعات ارائه شده، بی عیب و نقص است: واضح تصویر رنگیانگار بالای جاده شناور است ولوو HUD هم دارد اما سوئدی ها پیاده سازی ساده تری دارند.

نورپردازی داخلی محیط

به شما امکان می دهد رنگ روشنایی را به صلاحدید راننده انتخاب کنید - یک مورد مربوطه در منوی سیستم روی برد به این عملکرد اختصاص داده شده است.

تکیه گاه دو لنگه

دسترسی به جعبه در تونل مرکزی را باز می کند، که در آن بخش قابل توجهی از حجم توسط قفسه تلفن همراه گرفته شده است. به هر حال، BMW از اتصال همزمان دو گوشی پشتیبانی می کند

لاکونیک ترین داشبورد

ادراک بدون ابری از مهم ترین اطلاعات را فراهم می کند. علاوه بر این، برخی از داده ها بر روی صفحه نمایش هدآپ نمایش داده می شود

X5 اصلا خجالت نمی کشد که مهارت های ورزشی خود را به نمایش بگذارد.

علیرغم این واقعیت که "X-5" فعلی کمی آرام شده است و سختی سواری را با یک سواری نرم جایگزین کرده است ، هنوز هم در به رخ کشیدن مهارت های ورزشی خود - به خصوص برای اصلاح با موتور دیزلی 313 اسب بخاری - تردیدی ندارد. توسط یک جفت توربین سنگین تقویت شده است. موتور دیوانه است! و گیربکس کاملاً مناسب او است: دنده ها به سرعت اما به آرامی تغییر می کنند.

فرمان شفاف، تیز است - و در عین حال با عصبی بودن بیش از حد آزار دهنده نیست. به نظر می‌رسید که حالت اسپرت یک کاربرد محدود باشد: تحسین‌برانگیز بودن سبک و محجوب از بین می‌رود و دسته‌ای از اعصاب را آشکار می‌کند - به ازای هر فشار گاز، ماشین بیش از حد فعال به جلو حرکت می‌کند و گاهی اوقات شما را مجبور به ترمز کردن می‌کند. به هر حال، ترمزهای X5 نیز بسیار حساس هستند - باید به این ویژگی عادت کنید.

از نظر توانایی متقابل کانتری، بی‌ام‌و قطعاً از رهبران پایین‌تر است: با وجود فاصله مناسب از سطح زمین و تقلید عملکرد خوب از قفل‌های دیفرانسیل، X5 فاقد برد پایین‌تر و سیستم تعلیق بادی با فاصله متغیر است.

مرسدس بنز GLE 350 d 4MATIC

به طور معمول، GLE یک مدل جدید در نظر گرفته می شود، اما در واقع، مرسدس بنز قدیمی ترین شرکت کننده در آزمایش ما شد: در واقع، این یک نسل سوم ML است که بازسازی شده است.

در طول مدرنیزاسیون، فضای داخلی تغییر چندانی نکرد: به جای نمایشگری که در پنل جلویی تعبیه شده بود، یک "تبلت" روی آن بزرگ شد، یک فرمان جدید ظاهر شد و یک چرخ کوچک برای مرور در منوی سیستم روی برد. جای خود را به یک کنترلر عظیم داد که یک صفحه لمسی بالای آن آویزان بود.

مرسدس خودرویی کاملا متعادل به نظر می رسد

سوابی ها، بر اساس اینرسی، از سوئیچ ستون فرمان سمت چپ استفاده می کنند، که دارای عملکردهای زیادی است، که زمان زیادی طول می کشد تا با آن سازگار شوند اگر این اولین مرسدس بنز شما باشد. نمی توان به سرعت به این واقعیت عادت کرد که برف پاک کن ها در سمت چپ فرمان روشن می شوند و نه به سمت راست. اما شما با انتخابگر خودکار سازگار می شوید که به جای اهرم برف پاک کن ها از ستون فرمان خارج می شود. وقتی بعد از مرسدس بنز به بی‌ام‌و رفتم، به جای رانندگی، شیشه جلو را تمیز کردم.

مرسدس برای من یک برند خاص است: از کودکی نسبت به خودروهایی با ستاره سه پر ضعف داشتم. فضای داخلی GLE مانند یک دفتر دنج است که نمی خواهید آن را ترک کنید. همه چیز اینجا کامل، تقریبا محافظه کارانه - و در عین حال مدرن، محترمانه و اشرافی است. همچنین هیچ نظری در مورد کیفیت سواری وجود ندارد - آنها تا حدی براق هستند. و این برند برای خود صحبت می کند: کلمه "مرسدس" نیازی به توضیح برای کسی ندارد. درسته من دوست ندارم سیستم جدیدنام‌ها - اکنون تقریباً غیرممکن است که یک SUV را از طریق گوش تشخیص دهید.

صندلی های جلوی GLE ما کاملاً برقی شده بودند. کنترل های آنها به طور سنتی روی در قرار دارد، با این حال، دکمه هایی نیز در پایه صندلی ها وجود دارد - به ویژه، آنها پشتیبانی کمری را تنظیم می کنند. به هر حال، یک ویژگی جالب: با عقب بردن صندلی ها، پشت سر آنها به طور خودکار بالا می رود - به نظر من، این کاملاً منطقی است.

شگفت آور است که تولیدکنندگان دیگر هنوز به انجام این کار فکر نکرده اند. این واقعیت کمتر عجیب نیست که مرسدس بنز به دلایلی از صندلی استفاده نکرد تا راننده را راحت تر کند: هنگامی که احتراق خاموش می شود، فقط فرمان دور می شود.

از نظر فضای روی مبل، مرسدس بنز از آئودی و ولوو پایین تر است، اما بی ام و و رنج را شکست می دهد. هیچ مشکلی برای ورود یا خروج وجود ندارد، اگرچه هنوز هم احتمال کثیف شدن شلوار شما وجود دارد - درها از آستانه ها در برابر کثیفی محافظت نمی کنند.

از بین هر پنج خودرو، این مرسدس است که تصور قوی ترین خودرو را ایجاد می کند. همه چیز در مورد آن کاملاً خوب است: ظاهری نجیب، فضای داخلی راحت، و صندوق عقب جادار. درست است، با استفاده از چند رسانه ای، به نظر من آلمانی ها از خود زیاده روی کرده اند: صفحه لمسی در تونل مرکزی در اینجا به وضوح اضافی است. اما تصویر روی صفحه نمایش خوب است: کیفیت تصویر بسیار واضح است و فونت به اندازه کافی بزرگ است - مشکلی در درک اطلاعات وجود ندارد. و کار سیستم دید همه جانبه از ستایش خارج است! من همچنین از این واقعیت خوشم آمد که برای GLE می توانید یک جعبه انتقال با چرخ دنده کاهش سفارش دهید: با کمک آن بیرون کشیدن یک تریلر با قایق از آب چند چیز کوچک است. با این حال، همه چیزهای دیگر برابر هستند، من GL بزرگتر را ترجیح می دهم - صرفاً به دلیل اندازه آن.

از منظر حمل بار، فضای داخلی GLE به خوبی طراحی شده است. و اگرچه بالش ها و تکیه گاه ردیف عقب باید به طور جداگانه جمع شوند، زیر سرها را به موقعیت پایینی پایین بیاورید، این عمل منجر به تشکیل یک کف کاملاً صاف می شود.

ساده ترین کنترل صوتی تا کنون

با توجه به این واقعیت که راننده این امکان را دارد که راه تعامل با آن را انتخاب کند - از طریق منوی رابط چند رسانه ای، با کلیدهای روی فرمان یا دکمه های روی کنسول مرکزی

نمای همه جانبه جالب با تصویری واضح،

که یک چهار دوربین را تشکیل می دهد، یک ابزار کار عالی است: رانندگی در معکوس، تنها با هدایت صفحه نمایش، به آسانی شلیک گلابی در مرسدس بنز است.

چرم سبک داخلی خیلی چسبناک بود:

یک ماشین کاملاً جدید با کمتر از هزار کیلومتر روی آن قبلاً رنگ آبی مشخصی به دست آورده است

ستون فرمان با اهرم های زیادی پر می شود -

سه در سمت چپ و یکی در سمت راست. با این حال، اگر خیلی سریع به انتخابگر خودکار عادت کنید، تسلط بر اهرم چند منظوره اختصاصی با چراغ های راهنما و برف پاک کن ها چندان آسان نیست.

موتور سه لیتری دیزلی که GLE 350 d را تامین می کند به طور منظم در "مالیات" 249 اسب بخار گنجانده شده است (در اروپا همان موتور 258 اسب بخار قدرت تولید می کند) و مجهز به گیربکس 9 سرعته اتوماتیک است. این پشت سر هم عالی عمل می کند: شتاب سریع اتفاق می افتد، اما به آرامی مانند مرسدس بنز. عایق صدا به دقیق ترین روش کار می شود ، سیستم تعلیق کاملاً آموزش داده شده است - سواری حتی در حالت ورزشی خوب است. مرسدس عموماً تصور یک خودروی کاملاً متعادل را به جا می گذاشت.

بله، او تقریباً در احساسات عقیم است - حتی یک نظر در مورد رفتار او وجود ندارد! در عین حال، به سختی می توان کراس اوور اشتوتگارت را خسته کننده خواند – به نظر می رسد GLE موجودی بسیار سرزنده و چابک باشد. شخصیت او عمداً یکنواخت است، اما این دقیقاً همان جایی است که جذابیت این ماشین نهفته است: از همه چیز می توان احساس کرد که در پشت چنین رفتار محدود یک کار مهندسی باشکوه وجود دارد.

در مورد کیفیت های آفرود مرسدس بنز، آفرود تنها پس از محدوده رتبه دوم را دارد، و حتی در آن زمان فقط کمی: در زرادخانه GLE 350 d، تکمیل شده توسط بسته آفرود همراه با سیستم تعلیق بادی، وجود دارد. یک دنده کاهش، قفل اجباری دیفرانسیل مرکزی و فاصله قابل تنظیم از زمین که حداکثر مقدار آن به 285 میلی متر می رسد.

رنج روور اسپرت SDV8

نسل از Discovery ساخته شد، سپس جانشین آن بر روی یک پلت فرم مشترک با محدوده بزرگتر ساخته شد. در دوران تناسخ، RRS چهارصد کیلوگرم سبکتر شد و موتورهای جدیدی به دست آورد - به ویژه یک توربودیزل 4.4 لیتری که دقیقاً زیر کاپوت ماشین ما قرار داشت. چنین موتور قدرتمندی می تواند به راحتی یک تانک را به همراه خود بکشد - نه مانند یک SUV! در پاسخ به فشردن پدال گاز اسپورت، کمی اسکوات بزنید محور عقب، علیه فضای زیر غرش روده ای V8 دیزلی حمله می کند. و اگرچه Range در درگ از هر دو BMW و آئودی پایین‌تر خواهد بود، اما شتاب‌گیری همچنان بسیار قوی است: شما بلافاصله احساس می‌کنید در یک خودروی بزرگ و سنگین، اما در عین حال فوق‌العاده سریع هستید که احساس برتری کامل را ایجاد می‌کند. نسبت به سایر کاربران جاده

این توهم با موقعیت بالای صندلی نیز تقویت می شود - شما در ترافیک به همسایه های خود نگاه می کنید. دید خوبی را فراهم می کند، اما دسترسی به ماشین را پیچیده می کند: شما نمی نشینید یا حتی وارد محدوده نمی شوید، بلکه بالا می روید. پریدن به داخل کابین برای افراد کوتاه قد دشوارتر از افراد با قد متوسط ​​خواهد بود. و روند نشستن دختری با دامن تنگ روی صندلی سرنشین جلو به یک استریپ شو تبدیل می شود!

من واقعاً "ورزش" قدیمی را دوست نداشتم - با همه رقت هایش، روستایی به نظر می رسید. محدوده جدید موضوع متفاوتی است! او خوش تیپ و ظریف است، اگرچه چشمگیر و تهدیدآمیز به نظر می رسد. از نظر سازماندهی فضای داخلی، "بریتانیایی" تا حدودی شبیه به BMW است - به عنوان مثال، در ردیف عقب، با توجه به قد من، فضای کافی ندارم، و نشستن در آنجا ناراحت کننده است - شیب دار ستون بدن مانع می شود از نظر هندلینگ، نسبت به کراس اوور باواریایی پایین تر است - اما به وضوح قادر به شاهکارهای خارج از جاده است، که من شخصاً بعید به نظر می رسد که هرگز بتوانم آن را انجام دهم.

SUV بریتانیا هنگام فرود با یک سیستم دسترسی راحت کامل و آستانه هایی که همیشه تمیز باقی می مانند ، ناراحتی ها را جبران می کند - آنها کاملاً با درهای مهر و موم بسته می شوند.

همچنین برای سرنشینان عقب Range آسان نیست: علاوه بر موقعیت مکانی بلند بالای زمین، ورود و خروج با قوس چرخ‌های بیرون زده و ستون بدنه به شدت متمایل شده است. و فضای پای کمتری نسبت به سایر خودروها وجود دارد، اگرچه بیشتر از BMW. همچنین بزرگترین دسته دسته نیز وجود دارد که شامل یک صفحه کنترل برای سیستم سرگرمی نیز می شود - برای هر مسافر یک مانیتور و یک مجموعه هدفون ارائه می شود.

من ماشین انگلیسی رو بیشتر از بقیه دوست داشتم. اگر به برخی ناراحتی ها مانند مشکلات روشن کردن صندلی های گرم شونده توجه نکنید، Range با سهولت فرود آن را تحت تاثیر قرار می دهد. فرمان و صندلی دور می‌شوند و بیرون آمدن را آسان‌تر می‌کنند و رکاب‌ها توسط درها از خاک محافظت می‌شوند. این چه نوع موتوری است؟ این نه تنها باعث می شود خودروی بزرگ به سرعت سرعت بگیرد، بلکه مصرف سوخت نامتناسبی نیز دارد. تنها نگرانی من مسائل احتمالی قابلیت اطمینان است.

زندگی در ردیف اول راحت تر است. با این حال، این نیز ویژگی های خاص خود را دارد. به عنوان مثال، گرمایش و تهویه صندلی فقط با استفاده از صفحه لمسی سیستم چندرسانه‌ای قابل فعال شدن است، اگرچه می‌توانید با فشار دادن یک دکمه خاص روی کنسول مرکزی، فوراً به آیتم منوی مورد نظر دسترسی پیدا کنید. به هر حال، فقط در محدوده می توانید با فشار دادن انگشت خود روی ناحیه مورد نظر در نمودار صندلی روی نمایشگر، پشتی یا بالشتک صندلی را جداگانه گرم یا خنک کنید.

متأسفانه RRS بدون انتظار برای سیستم چندرسانه ای جدید منتشر شد که در جگوار XE عرضه شد: قدیمی دارای گرافیک ابتدایی است که به وضوح با وضعیت خودرو مطابقت ندارد. من همچنین دوست نداشتم با درایوهای USB کار کنم: سیستم همه درایوهای فلش را نمی شناسد و به دلایل ناشناخته از پخش آهنگ های فردی امتناع می کند.

به طور کلی، فضای داخلی "بریتانیایی" یک تصور بسیار دلپذیر ایجاد می کند - چرم درجه یک در مجاورت آلومینیوم و پلاستیک جلا داده شده است که لمس آن دلپذیر است.

نمایش تصویر تقسیم شده

یکی از ویژگی های خودروهای بریتانیایی در نظر گرفته می شود: راننده و سرنشین جلو به طور همزمان تصویر متفاوتی را می بینند

انتخابگر دنده بدون قفل

استفاده از آن بسیار آسان است، اما واشر براق است. که ماشین اتوماتیک را در محدوده های دیگر کنترل می کند، شیک تر به نظر می رسد و از نظر سهولت استفاده حتی به جوی استیک ارجحیت دارد.

نمایش با گرافیک قدیمی -

این مشکل اصلی دستگاه های چند رسانه ای رنج روور است. با این حال، می توانید داشبورد مجازی را به نفع ابزارهای آنالوگ معمولی رها کنید

سیستم دسترسی راحت

در یک ماشین بریتانیایی، روند قرار گرفتن در پشت فرمان را بسیار ساده می کند: فرمان بالا می رود و روی پانل جلو فشار می یابد و صندلی به عقب حرکت می کند.

تنه این "رنج" - ظاهراً به دلیل "ورزش" بودن - کاملاً ساخته نشده است. اولا، ارتفاع قابل توجه بارگیری، قرار دادن چمدان های سنگین را دشوار می کند. ثانیاً، اگر مبل پشتی را تا کنید، کف صافی نخواهید داشت. ثالثاً، فقط فردی که آمادگی جسمانی خوبی داشته باشد می تواند یک لاستیک زاپاس فول سایز سنگین را از زیر زمین جدا کند.

با وجود موتور قدرتمند، اسپرت برای رانندگی در مسیرهای مسابقه مناسب نیست، اگرچه می‌تواند سریع حرکت کند: سرعت‌های کروز بیش از "صد" برای آن برابر است. سواری بد نیست، اما هنگام رانندگی بر روی دست اندازهای کم و بیش بزرگ، متوجه می‌شوید که چرخ‌های SUV چقدر حجیم هستند: ارتعاشات توده‌های فنر نشده بهتر از آنچه ما می‌خواهیم احساس می‌شود.

اما از نظر توانایی کراس کانتری، Range برابری ندارد! سیستم تعلیق دارای اتصال چشمگیر است و فنرهای هوا به بدنه اجازه می دهد تا حداکثر 335 میلی متر از سطح زمین بلند شود. همچنین در لیست مزایای خارج از جاده "بریتانیایی" یک جعبه انتقال با دنده کم و همچنین قفل اجباری دیفرانسیل مرکزی و عقب قرار دارد.

نوشته Volvo XC90 D5 AWD

مانند آئودی Q7، کراس اوور پرچمدار ولوو در آغاز به تعویق افتاد: نسل اول XC90 تنها در دوازدهمین سال خود جای خود را به جانشین خود داد. با این حال ، انتظار برای ماشین جدید ارزشش را داشت - "نودم" موفقیت بزرگی بود!

هر دو موتور بنزینی و دیزلی که XC90 را تامین می کنند دارای پیکربندی یکسانی هستند: دو لیتر، چهار سیلندر، به علاوه درجات مختلف سوپرشارژ.

ولوو به شیوه ای اسکاندیناویایی محتاطانه به نظر می رسد، اما در عین حال مدرن و کاملاً قابل تشخیص است. نمادگرایی جامد: مشبک رادیاتور نشان مریخ را دارد و چراغ‌های جلو با چکش ثور تزئین شده‌اند - شکل T چراغ‌های LED باید به این صورت تفسیر شود. فقط حیف است که به دلایلی سوئدی ها آستانه ها را با درها نپوشانند: هنگام سوار شدن، اگر مراقب نباشید به راحتی شلوار خود را کثیف کنید.

ظاهر خودروی سوئدی به نظر من خسته کننده است. اما در داخل، کراس اوور نسل دوم نه تنها با طراحی داخلی بسیار هنری، بلکه با راحتی آن شگفت زده شد: همه چیز در اینجا برای یک شخص است. و "تبلت" روی کنسول وسط در اینجا کاملاً مناسب است ، به خصوص که با لمس کنترل می شود و نه با پیچ و تاب و چرخش نامطلوب. و چه صدای فوق العاده ای از سیستم صوتی! حیف که ولوو اینقدر گران شده است: اگر XC90 جدید با قیمت قبلی برابری می‌کرد، مطمئناً موفقیت‌آمیز بود!

هنگامی که وارد ولوو می‌شوید، فوراً آرام می‌شوید، و احساس می‌کنید که «جوی رفاه» است که طراحان با دقت داخل آن را آغشته کرده‌اند. فضای داخلی XC90 با سلیقه بسیار ساخته شده و پر از لطف است. چه ارزشی دارد؟ دکوراسیون داخلیدرها: سطح مجسمه ای، ترکیبی از بافت ها، رنگ ها، خطوط صاف مواد به هم پیوسته آن را به یک اثر هنری تبدیل می کند. عناصر فردی که به عنوان ویژگی های مارک ارائه می شوند، دور از ذهن به نظر نمی رسند: "جواهرات" وجهی برای راه اندازی موتور و انتخاب حالت های رانندگی نه تنها کاربردی است، بلکه استفاده از آن نیز آسان است. در هر صورت، کیفیت پایان XC90 به هیچ وجه کمتر از خودروهای آلمانی و بریتانیایی نیست. تنها نگرانی، پلاستیک مشکی لاکی است که دکمه‌های روی پره‌های فرمان و پانل‌های درها از آن ساخته شده‌اند، همچنین قاب‌بندی انحراف‌گرهای کنترل تهویه مطبوع و نمایشگر روی کنسول میانی. همه اینها مد روز به نظر می رسند، اما در واقعیت معلوم می شود که به راحتی کثیف می شوند.

به هر حال، در مورد صفحه نمایش: یک تبلت لمسی عمودی با رابط Sensus، که پر کردن آن توسط متخصصان انجام شد. میتسوبیشی الکتریک، دارای گرافیک خوب و عملکرد کافی می باشد. فهمیدن منو آسان‌تر از چیزی بود که به نظر می‌رسید، خوشبختانه سیستم روی برد از فقدان منطق رنج نمی‌برد. اما ابزارهای مجازی چشمگیر نبودند - پس از صحبت با آئودی، نمی توانم احساس کنم که سوئدی ها فقط بر بخش کوچکی از پتانسیل چنین داشبوردی تسلط دارند.

در ابتدا، مشکل اصلی ولوو به نظر من کمبود دکمه بود - معلوم شد که بسیاری از عملکردها در یک صفحه نمایش بزرگ جمع شده اند. درست است، در عمل معلوم شد که استفاده از آن بسیار راحت است. تنها چیزی که ناراحت کننده است کتیبه های کوچک روی مانیتور است - شما باید عینک بزنید که مشخص نیست کجا آنها را ذخیره کنید - به دلایلی طراحان کیف عینک تهیه نکرده اند. اما معلوم شد که XC90 تنها خودرویی است که به جای جوی استیک های جدید، اهرم گیربکس اتوماتیک معمولی دارد.

اما ولوو از فضای داخلی نهایت استفاده را می کند! از نظر فضا در ردیف دوم، XC90 پس از آئودی در رتبه دوم قرار دارد، در حالی که محدوده امکانات رفاهی برای مسافران بسیار گسترده تر است. علاوه بر این، ماشین ما مجهز به ردیف سوم صندلی بود که می تواند به راحتی حتی یک بزرگسال را در خود جای دهد. به هر حال، پیکربندی‌های آئودی و بی‌ام‌و نیز گزینه‌ای مشابه دارند، اما خودروهای ما فضای اضافی در صندوق عقب نداشتند. اما تنها ولوو یک صندلی کودک توکار ارائه می دهد: بالشتک در مرکز مبل با تکان دادن مچ به صندلی تقویت کننده تبدیل می شود.

و صندوق عقب XC90 کاملاً بهترین است! علاوه بر جادارترین آن، می توان آن را با تبدیل ردیف دوم به یک طبقه مسطح به داخل کابین تعمیم داد. منطقه بارگیری "اصلی" با یک سازمان دهنده معمولی ولوو متنوع شد و فضا را به دو قسمت تقسیم کرد. با کمال تعجب، حتی وجود ردیف سوم صندلی ها هم با لاستیک زاپاس در زیرزمین تداخلی نداشت. و اگرچه این فقط یک مدرک کوچک است، اما هنوز ...

آنها قوی ترین نقاط خودروی سوئدی هستند. سوئدی ها توانستند با پنهان کردن بسیاری از عملکردها در اعماق سیستم چندرسانه ای به چنین کوتاهی دست یابند.

در حین رانندگی ، "سوئدی" به طور غیرمنتظره ای ما را با واحد قدرت خود خوشحال کرد: ناگهان مشخص شد که موتور دیزلی دو لیتری به خوبی با چنین "بدنه" بزرگی کنار می آید و دینامیک شتاب مناسبی را به خودرو می دهد. و اگرچه ولوو به اندازه رقبای خود سریع نیست، اما نمی توان خودرو را به خاطر ناتوانی موتور سرزنش کرد.

خلاصه

آئودی Q7 که مدت ها در انتظارش بود، برداشت بسیار متفاوتی از خود به جای گذاشت. کراس اوور آلمانی با جذب دسته ای از فناوری های جدید، نظر خود را تغییر داده است: صفحه ابزار پیشرفته و رابط چند رسانه ای عالی به نظر می رسند، اما استفاده از آنها آسان نیست. از جمله مزایای بارز آئودی، راحتی رانندگی بالا و جادار بودن در ردیف عقب، اما "مه آلود" است. فرمانو ظاهر نسبتا کسل کننده به ظهور همدردی کمک نمی کند.

پیشرفت طولانی مدت کراس اوور باواریایی منجر به نتیجه مورد انتظار شد: BMW X5 از نظر مجموع امتیاز مقام اول را به خوبی به خود اختصاص داد. در هیچ رشته‌ای کاملاً ضعیف به نظر نمی‌رسید، و از نظر عملکرد رانندگی از سایر شرکت‌کنندگان در مسابقات «وضعیت» ما جلوتر بود و یک بار دیگر این موضوع را تأیید کرد: «بومر» خودرویی برای خبره‌های رانندگی سریع است. در مورد ردیف عقب نه چندان جادار و موفقیت متوسط ​​در خارج از جاده، این را می توان به راحتی به یک سیستم ارزشی متفاوت نسبت داد.

مرسدس بنز GLE متعادل ترین و هماهنگ ترین خودرو در نوع خود بود. این به وضوح در رتبه بندی ها قابل مشاهده است: فارغ التحصیل اشتوتگارت به خود اجازه نداد از مرز هشت امتیاز سقوط کند. و این نیز به تعبیری یک پیروزی است! مرسدس تلاش می کند همه را به یکباره راضی کند، که به طور قانع کننده ای انجام می دهد. برای کسانی که GLE را به اندازه کافی بزرگ نمی دانند، می توانیم به شما توصیه کنیم که به GL ارشد توجه کنید که در آینده نزدیک به GLS تبدیل خواهد شد.

رنجروور اسپرت که همه را در خارج از جاده از هم جدا کرده بود، در برخی رده‌ها تسلیم ضعف شد و از نظر کیفیت بار و فضای ردیف عقب به رقبا باخت. و با این حال، این تصور کلی از خودروی بریتانیایی را خراب نمی کند: "اسپرت" چنان کاریزمای قوی دارد که می توان به راحتی از کاستی های فردی چشم پوشی کرد. یک SUV وحشیانه با یک موتور دیزلی عظیم و پتانسیل باورنکردنی فراتر از آسفالت - این یک ماشین واقعاً جدی است که شایسته یک مرد واقعی است!

ولوو XC90 یک ماشین بسیار دوستانه بود. کراس اوور سوئدی دارای فضای داخلی به طرز شگفت انگیزی دنج، صندوق عقب جادار و شخصیتی راحت است. و یک توربودیزل دو لیتری به راحتی با حرکت چنین ماشین بزرگی در فضا کنار می آید. "ولوو" به یک همراه وفادار در شهر و یک همراه عالی در سفر طولانی تبدیل خواهد شد - به طور کلی، ایده آل
حمل و نقل خانوادگی در این فرمت، مخصوصاً به توانایی بالا در میان کشوری نیاز ندارد، اما تعلیق می تواند نرم تر باشد.

کراس اوور اینگولشتات در بازار ما یک انتخاب متوسط ​​از دو V6 سه لیتری سوپرشارژ ارائه می دهد: یک موتور بنزینی با ظرفیت 333 اسب بخار یا یک موتور دیزلی 249 اسب بخار. هر دو واحدهای قدرتهزینه یکسان - 3،630،000 روبل. آلمانی ها علاوه بر چهار سطح اصلی تریم (پایه، راحت، اسپرت و تجاری)، گزینه های گران قیمتی را نیز ارائه می دهند. گارانتی آئودی به دو سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده است و هر 15000 کیلومتر با آغوش باز از شما پذیرایی می شود.

لیست قیمت Xs های بزرگ از 3330000 روبل برای نسخه xDrive35i با موتور سه لیتری توربو با قدرت 306 اسب بخار شروع می شود. تغییرات دیزل گران تر هستند - از 3,490,000 روبل. با این حال، در هر صورت، انتخاب خودروهای مونتاژ شده در کالینینگراد که در پیکربندی های ثابت ارائه می شوند منطقی است - آنها بسیار مجهزتر هستند و در نهایت سودآورتر هستند. گارانتی کارخانه دو سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده است، مسافت پیموده شده توسط سیستم سواری تعیین می شود.

مقرون به صرفه ترین نسخه GLE 250 d با موتور دیزل 204 اسب بخار به قیمت 3،490،000 روبل بود. با این حال ، خرید خودرو در نسخه اصلی هیچ فایده ای ندارد - "سری ویژه" فقط 250 هزار گران تر است ، اما بسیار غنی تر است. یک GLE 350 d مانند ما از 4050000 روبل قیمت دارد. تغییرات بنزین از 3،850،000 روبل شروع می شود و نسخه برتر GLE 63 S با موتور V8 biturbo 585 اسب بخاری حداقل 7،690،000 روبل تخمین زده می شود. گارانتی - استاندارد دو سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده، فاصله سرویس - 15000 کیلومتر.

مقرون به صرفه ترین "اسپورت" با موتور بنزینی سه لیتری (340 اسب بخار) 4،122،000 روبل تخمین زده می شود. یک ماشین با موتور دیزل 249 اسب بخار حداقل 4،415،000 روبل هزینه خواهد داشت. تغییرات با V8 حتی گران تر هستند: دیزل SDV8 (4.4 لیتر، 339 اسب بخار) 6،080،000 و بنزین 5.0 S/C (510 اسب بخار) - 6،135،000 روبل هزینه خواهد داشت. در بالای این محدوده، SVR 550 اسب بخاری قرار دارد. گارانتی رنج روور به مدت سه سال و محدود به مسافت پیموده شده 100000 کیلومتر است و هر 13000 کیلومتر یک سرویس شرکت باید بازدید شود.

بر خلاف رقبای خود، نسخه اصلی ولوو XC90 با موتور دیزل D4 (190 اسب بخار) فقط شامل دیفرانسیل جلو است - برای چنین خودرویی باید 3،040،000 روبل بپردازید. قدرتمندتر D5 AWD (225 اسب بخار) 230 هزار اسب بخار بیشتر و مقرون به صرفه ترین اصلاح بنزینی T5 (249 اسب بخار) 3،281،000 روبل قیمت دارد. برای موتور 320 اسب بخاری T6 باید 492 هزار دیگر بپردازید. گارانتی کارخانه XC90 دو سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده است، بازدید از سرویس هر 20000 کیلومتر است.

این خودرو تقریباً هشت میلیون روبل قیمت دارد و طول آن بیش از پنج متر است. این شاید بزرگ‌ترین و گران‌ترین مرسدس بنز در میان مرسدس‌هایی باشد که پیشوندهای -AMG و -Maybach را در نام خود ندارند، اما این یک کلاس S نیست. این یک SUV است. مرسدس بنز GLS 500 - مرسدس بنز GLS 500 بسیار بزرگ و بسیار مطلوب برای برخی از شهروندان. و ما یک ماه کامل با آن زندگی خواهیم کرد.

مرسدس بنز GLS 500 در دو هفته اول آزمایش چقدر مسافت را طی کرد

مرسدس بنز کلاس S سدان برای همه خوب است. در داخل خنک، قابل احترام، راحت و فوق العاده لوکس است. و مهم نیست که در جلو بنشینید یا در عقب - چنین اتومبیل هایی به طور فزاینده ای به طور مستقل رانندگی می شوند ، بنابراین امروزه به رانندگان آنها چیزهای دلپذیری کمتر از رئیس ارائه می شود که در پشت کشیده شده اند. اما افراد ثروتمندی که به طور ناگهانی صاحب خانواده می شوند چه باید بکنند (بالاخره آنها خانواده دارند، درست است؟). خرید مرسدس بنز GLS!

همچنین بسیار بزرگ و وضعیت است - طول آن بیش از 5.1 متر است! همچنین لوکس است - تمام ویژگی های مدرن، مانند سیستم چند رسانه ای پیشرفته، موسیقی گران قیمت و پوست بهتر، شما هم می توانید آن را سفارش دهید. خوب، قیمت حداقل قابل مقایسه است: اگر S 500 4Matic L (سدان با موتور V8 455 اسب بخاری زیر کاپوت و چهار چرخ متحرک) از 7.68 میلیون روبل قیمت دارد، پس GLS 500 با همان موتور 4.7 لیتری biturbo در "سری ویژه" 7.82 میلیون روبل هزینه خواهد داشت. و مهمتر از همه، هیچ کس شما را یک کشاورز جمعی، یک راننده اجیر یا یک فرد بدون حس سلیقه صدا نمی کند.

خریدار "پنج صدم" GLS با قیمت یک آپارتمان در مسکو چه چیزی دریافت می کند؟ بله، خیلی از همه چیز! به عنوان مثال، چهار چرخ متحرک دائمی با دیفرانسیل مرکزی قفل کننده و بسته آفرود (کاهش + حالت تعلیق بادی اضافی). سیستم تعلیق هوا با کمک فنرهای تطبیقی ​​قبلاً در پایه قرار دارد، صندلی‌های جلو دارای تهویه و صندلی‌های گرمکن در ردیف‌های اول و دوم، کنترل تهویه مطبوع مجزا برای سرنشینان جلو و عقب، پیشرانه‌های الکتریکی برای همه صندلی‌ها (از جمله صندلی‌های کوچک پنهان شده در صندلی‌ها) صندوق عقب)، درب، روشنایی داخلی محیط، "موسیقی" عالی هارمن کاردون با پردازنده دیجیتال. و این به حساب چرمی نیست که همه چیز در اینجا پوشیده شده است، به استثنای دکمه ها و پدال ها، چوب واقعی، چند رسانه ای مدرن (اگرچه من طرفدار رابط COMAND مرسدس نیستم)، شیشه های جلو چند لایه و بیشتر "بسته الکتریکی" کامل در جهان.

این مصرف سوخت در GLS 500 در دو هفته اول آزمایش ثبت شد.

از نظر فناوری، همه چیز تقریباً شبیه کلاس S است. این موتور یک موتور 4.7 لیتری V8 خنک با دو توربین است که 455 اسب بخار قدرت تولید می کند (20 اسب بخار بیشتر از قبل از تغییر سبک GL و تغییر نام GLS). نیروی آن از طریق آخرین گیربکس 9 سرعته اتوماتیک در این محدوده که در ابتدا در کلاس S کوپه ظاهر می شد به چرخ ها منتقل می شود.

پویایی این عمارت روی چرخ ها قابل توجه است - 5.3 ثانیه تا "صدها" با وزن اعلام شده 2445 کیلوگرم! علاوه بر این، این کار را بسیار مؤثر انجام می دهد: در ابتدا، بینی خود را کمی بالا می آورد و با غرش طنین انداز، به آرامی اما با قدرت بلند می شود. و جالب ترین چیز این است که رانندگی با آن به صورت پویا نیازی به فعال کردن تمام این حالت های "ورزشی" شاسی مکاترونیک ندارد. فقط پدال سمت راست را روی زمین فشار دهید و لذت ببرید که چگونه گشتاور 700 نیوتن متری موتور V8 قدرتمند این مکانیسم عظیم را مانند یک پر برمی دارد و به تقاطع بعدی می برد!

علاوه بر این، از بزرگترین و مجلل ترین SUV مرسدس بنز، اول از همه، نه هندلینگ فراطبیعی، بلکه راحتی فراطبیعی انتظار دارید. و GLS 500 با سیستم تعلیق بالا (خودروی ما علاوه بر هوا و کمک فنرهای کنترل الکترونیکی، تثبیت کننده های فعال نیز داشت) می تواند همه اینها را انجام دهد. در استفاده شهری، به نظر می رسد که یک قایق بادبانی عظیم است که به آرامی و بی سر و صدا از ترافیک متراکم عبور می کند. در ابتدا، نرمی سواری کاملاً به نظر می رسد - این SUV در امتداد آسفالت نسبتاً صاف جاده های پایتخت می خزد و به آرامی روی دست اندازهای نادر حتی روی چرخ های عظیم 21 اینچی تاب می خورد.

اما این سیستم تعلیق واقعاً مفاصل و چاله های تیز را دوست ندارد - در حالت راحت کشش برگشتی کافی ندارد، بنابراین اگر مجبورید در جاده های ناهموار رانندگی کنید، حالت اسپرت را انتخاب کنید. لرزش کمی قوی تر خواهد بود، اما ارتعاشات ناخوشایند کمتری از چرخ های بزرگ وجود خواهد داشت.

آیا می دانید پس از اولین روزهای حضور در شرکت مرسدس بنز GLS 500، واضح ترین تاثیر چه بود؟ نه، نه موتور وحشیانه، نه لوکس بودن صندلی های ماساژور، یا حتی ظرفیت این غول (شوخی نیست - 680 لیتر در پیکربندی پنج نفره)، اما چقدر ماهرانه ابعاد خود را پنهان می کند. فرمان به طرز دلپذیری سفت است - باید احساس کنید که در حال رانندگی با یک ماشین واقعاً بزرگ هستید - و به طور غیرمنتظره ای دقیق - از یک SUV با چنین نسبتی انتظار فکر و دقت دارید. با این حال، سیستم منحنی فعال اختیاری با تثبیت کننده های فعال در زندگی معمولیتقریباً به طور کامل هرگونه چرخش بدن را در گوشه ها سرکوب می کند و این شیء 5.2 متری را مجبور می کند تا مسیرها را با دقت یک ماشین تحریر بنویسد. بازی رایانه ای. و در خارج از جاده (اگر به طور تصادفی به آنجا منتقل شوید)، برعکس، می تواند تثبیت کننده ها را آزاد کند و در نتیجه حرکت تعلیق را افزایش دهد.

با این حال ، آخرین گزینه برای من کاملاً اتوپیایی به نظر می رسد - بعید است که صاحب یک ماشین عظیم 8 میلیون روبلی همراه با UAZ از گل و لای لگدمال شود. اگرچه هندسه بدنه GLS در اصل این امکان را می دهد: حداقل زوایای نزدیک شدن و خروج هر کدام 21.5 درجه است (برای مثال آئودی Q7 کمتر است) و فاصله از زمین در محدوده 215 تا 306 میلی متر متغیر است. (حداکثر رقم فقط با بسته Offroad در حالت Offroad+ موجود است). نه، همه این دکمه‌های "خارج از جاده" فقط برای رضایت - برای خارج شدن از برف، برای مثال، اینجا هستند. یا با جسارت از یک گودال در مسیر روستا برای شیر تازه عبور کنید.

علاوه بر این، صاحبان باتجربه مرسدس بنز GL به طور کلی توصیه می کنند در جاده های شکسته با احتیاط بیشتری رانندگی کنید - آنها می گویند که سیستم تعلیق چاله های بزرگ را دوست ندارد و فنرهای هوا ممکن است در اثر "خرابی" بیش از حد از کار بیفتند و با افزایش سن - GLS فاقد آن است. "بالشتک ها" از قرار گرفتن در معرض معرف ها، خاک و گرد و غبار محافظت نمی شوند. تعویض پنوما در اطراف با یک GLS نیم میلیون روبل هزینه خواهد داشت - در مقایسه با هزینه کل ماشین، البته مقدار آن چندان زیاد نیست، اما هنوز هم چشمگیر است.

با این حال، ما به زودی - در چند هفته آینده - در مورد هزینه مالکیت مرسدس بنز GLS 500، خرابی های جزئی که در طول آزمایش ما رخ داد، رقبا و گزینه های مقرون به صرفه تر در خط مدل GLS به شما خواهیم گفت.

مشخصات دقیق تست مرسدس بنز GLS

نویسنده ما همیشه به مرسدس بنز علاقه داشته و بعد از بررسی یک GL کارکرده نظرش تغییر نکرده است... به نظر من تقریباً تنها ایراد هر خودروی مرسدس بنز قیمت آن است و GL ، که در سال 2006 منتشر شد، از این قاعده مستثنی نیست.

مالک آینده، با پرداخت مبلغ قابل توجهی برای یک خودرو، انتظار دارد که کار و خدمات با کیفیتی را دریافت کند که مناسب برند باشد. لذت رانندگی با GL همانگونه است که تبلیغ می شود - پس از پایان رانندگی، منتظر فرصت بعدی خود برای سوار شدن به پشت فرمان هستید.

با وجود تعلق به کلاس پریمیوم، GL نه تنها به سیستم تعلیق بادی، بلکه به قفل دیفرانسیل نیز مجهز است.

این خودرو که برای بازار آمریکا طراحی شده و در توسکالوزا (ایالات متحده آمریکا) ساخته شده است، با تحقیر متکبرانه خود نسبت به روندهای مدرن در جابجایی کوچک و کارایی متمایز است. طیف موتورهای قدرتمند و با گشتاور بالا با موتور 5.5 لیتری V8 بنزینی 382 اسب بخاری نصب شده روی GL 500 (GL 550 در ایالات متحده آمریکا) باز می شود. s.، شتاب صدها نفر را در 6.5 ثانیه فراهم می کند. در عین حال، چندان پرخور نیست - 13.5 لیتر در مخلوط و 18.5 لیتر در چرخه شهری. بعدی GL 450 با موتور 4.6 لیتری V8 با قدرت 335 اسب بخار است. با. و سه گزینه با موتورهای دیزلی: دو با V شکل 3 لیتری "شش" GL 320 CDI و GL 350CDI، هر کدام 215 و 224 اسب بخار. با. به ترتیب، یک V8 4 لیتری با ظرفیت 302 اسب بخار. با. تمام این شکوه برای کار بی عیب و نقص در زیر کاپوت SUV های ممتاز طراحی شده است ، اما مدل های اولیه (2006-2007) آمار قابل توجهی از خرابی ها و عملکرد ناهموار موتورهای مرتبط با نقص در عملکرد شفت تعادل و زنجیره زمان را جمع آوری کرده اند. نگرانی دلیل را مخفی نگه می دارد، اما تعویض مکرر شماره های اصلی این قطعات نشان دهنده یک مبارزه فعال برای کیفیت آنها است که با موفقیت به پایان رسید: چنین مشکلاتی در خودروهای تولید شده در سال 2008 و پس از آن مشاهده نشد. با این وجود، کار برای تعویض شفت و زنجیر حدود 60 هزار روبل هزینه خواهد داشت. و بیشتر بسته به محل تعمیر و میزان غفلت از مشکل.

توهمات شیرین
مرسدس بنز به طرز قابل توجهی ابهامات ارگونومیکی مانند یک سوئیچ ستون فرمان را از مدلی به مدل دیگر منتقل می کند.

جای استاد. صاحب GL می تواند به راحتی در صندلی عقب سوار شود - فضای کافی برای یک مرد محترم وجود دارد.

یک مورد هزینه نسبتاً قابل توجه فیلتر ذرات است که تعویض معمولی آن پس از مسافت پیموده شده 200 هزار کیلومتر مورد نیاز است. قیمت شماره حدود 150 هزار روبل است. پس از سال 2010، سازنده خودروهایی را ارائه می دهد، از جمله آنهایی که به طور خاص برای آن ها هستند بازار روسیه، بدون فیلتر ذرات عدم وجود فیلتر را می توان با یک پوشش خاکستری تیره ثابت روی لوله های اگزوز و سپر تشخیص داد که از نظر زیبایی شناختی چندان خوشایند نیست، اما بر سرعت تأثیر نمی گذارد. در خودروهای مجهز به اکوسیستم BLU-TEC که گازهای خروجی اگزوز را خنثی می کند، یک ماده مصرفی اضافی مایع حاوی اوره است. هزینه آن 1000 روبل است. برای 10 لیتر، حجم کل 33 لیتر، مایع در صورت نیاز اضافه می شود، تعویض کامل مایع - هر ثانیه تعمیر و نگهداری. لازم به ذکر است که تعمیر و نگهداری تعویض روغن توصیه شده توسط سازنده برای عملیات روسیه 10 هزار کیلومتر به دلیل کیفیت پایین سوخت است.

در خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 200-250 هزار کیلومتر، بیماری توربین رخ می دهد که با از دست دادن قدرت در هنگام شتاب و سیگنال موتور چک مربوطه ظاهر می شود. وقتی موتور دوباره راه اندازی می شود، علائم ناپدید می شوند، اما اگر خرابی بیشتر شود، باید برای واحد کنترل توربین پول بپردازید. واحد تعمیر نشده است، زیرا فرض بر این است که نامناسب بودن آن مربوط به طول عمر پوشش گرافیتی رئوستات است و همراه با توربین تغییر می کند. قیمت صدور بسته به سازنده توربین از 50 تا 180 هزار روبل متغیر است.

نظر کاربر: ولادیمیر،
MERCEDES-BENZ GL 500، بنزین، 5.5 لیتر، 2008.
من نگاه حرفه ای به عملکرد این ماشین دارم، به عنوان راننده کار می کنم. من GL 500 را در دست دارم. من 10 ساعت یا بیشتر را در ماشین می گذرانم، بیشتر در جاده های شمالی، گاهی اوقات در جاده های خاکی. جاده‌ها معمولاً خوب هستند، اما این اتفاق افتاد که حتی با وجود انسداد، مخصوصاً در خاک‌های رسی پس از باران، برای بیرون آمدن مشکل داشتم. کار بر روی یک ماشین از این کلاس همیشه لذت بخش است، اگر مسئولانه انجام شود، هیچ مشکلی به همراه ندارد. بیش از 122521 کیلومتر کارکرد، هزینه‌ها فقط برای تعمیر و نگهداری منظم، به اضافه 82000 کیلومتر، تعویض لنت‌ها و دیسک‌های ترمز در اطراف و پایه هوای سمت راست جلو بود. هزینه تعویض قفسه 48500 روبل. مشکلی وجود دارد - کروم در حال جدا شدن است. به طور دوره ای تغییر یا بازیابی ضروری است. هزینه کل هزینه ها 327000 روبل است. مصرف بنزین به حالت بستگی دارد، جایی از 15 لیتر در صد. من می توانم با اطمینان بگویم که برای من شخصاً چنین خودرویی بسیار گران است ، اما کاملاً اهداف یک خودروی نماینده ، چه شرکتی و چه شخصی را برآورده می کند.

انتقال خودکار
تمامی گزینه های موتور مجهز به گیربکس هفت سرعته اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی است. واحد تطبیقی ​​با سبک رانندگی شما سازگار است و عالی عمل می کند. اما حتی در این واحد ممکن است یک غافلگیری ناخوشایند در انتظار شما باشد - ضربه زدن و تکان دادن هنگام حرکت. برای حل این مشکل، که عمدتاً برای خودروهای تولید شده در سال 2006-2008 معمول است، اغلب لازم است بدنه سوپاپ گیربکس اتوماتیک را با ECU تغییر دهید، که هزینه آن از 120 هزار روبل است، یا فقط واحد کنترل الکترونیکی که با مواد مصرفی و فلاش مجدد حداقل 80 هزار روبل طول می کشد.

در ایالات متحده، مرسدس GL با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی فروخته می شود، در حالی که بسته آپشن Off-Road Pro به عنوان گزینه اضافی. برای اروپا، بسته Off-Road Pro به صورت استاندارد گنجانده شده است. این شامل دنده کاهش، کلاچ های چند صفحه ای کنترل شده الکترونیکی برای دیفرانسیل های مرکزی و عقب و سیستم تعلیق بادی چند سطحی است. حداکثر مقدار ترخیص کالا از گمرک زمینی- 307 میلی متر که همراه با وجود قفل و حالت عملکرد ABS خارج از جاده، غلبه بر موانع چشمگیر از جمله موانع آبی را امکان پذیر می کند، عمق فرود مجاز اعلام شده 600 میلی متر است. اما هنوز هم باید از قابلیت های تعلیق بادی منحصراً برای هدف مورد نظر خود برای مبارزه با شرایط خارج از جاده استفاده شود. اگر با سرعت بر سرعت گیرها غلبه کنید و با تعلیق بالا رفته تا حداکثر یا حتی در موقعیت وسط بر روی سطوح بالا بپرید، با تعویض فنرهای هوای عقب (کار - 2900 روبل) و مجموعه های استرات کمک فنر جلو (کار) به کیف پول شما برخورد می کند. - 3200 روبل). به طور معمول، پایه های جلو حداقل 120 هزار کیلومتر طول می کشد و به دلیل غیرفعال شدن ویژگی طراحی- عدم وجود بساک معرف های زمستانی و گرد و غبار و خاک تمام فصل منجر به عواقب مرگبار می شود. به طور کلی ، سیستم تعلیق بسیار قابل اعتماد است ، حتی پایه های تثبیت کننده بدنام فقط پس از 100 هزار کیلومتر (کار - 1000 روبل در هر جفت) نیاز به تعویض دارند.

شش و هفت. ردیف سوم، طبق معمول، برای کودکان است، اما دسترسی به آن با جزئیات سازماندهی شده است

روده مربع. صندوق عقب GL نه تنها به دلیل جادار بودن، بلکه به دلیل عدم وجود برآمدگی هایی که بارگذاری را مختل می کند متمایز می شود.

سیستم ترمز به اندازه کافی بار وارد شده بر روی آن را انجام می دهد و واحد 2.5 تنی را بدون هیچ تلاش قابل مشاهده ای متوقف می کند. در عین حال، لنت ها به طور متوسط ​​حداقل 40 هزار کیلومتر دوام می آورند، و دیسک ها - حداقل 60 هزار کیلومتر در چرخه شهری، و زمانی که ماشین عمدتاً در بزرگراه ها استفاده می شود، دیسک ها و لنت ها تا 100 هزار عمر می کنند. کیلومتر

بدنه و داخلی
اعضای بدن کروم هر ساله به سردردی برای مالک تبدیل می‌شوند، زیرا ظاهر کمی لایه‌برداری آن‌ها به‌طور جدی تصور یک SUV گران قیمت را خراب می‌کند. این به ویژه در خودروهای تولید سال های اخیر قابل توجه است - یا کروم یکسان نیست یا جو تهاجمی تر است ...

تریم داخلی کاملاً با کلاس خودرو مطابقت دارد. صندوق عقب بزرگ و جادار است: با این حال، هنگام استفاده از هر هفت صندلی، فضای چمدان به 200 لیتر کاهش می یابد و رسیدن به صندلی های اضافی ناخوشایند است، اما این با دریچه شفاف و امکان تماشای دی وی دی - صفحه نمایش ها جبران می شود. در پشت سری ها نصب شده است.

فرا قاره ای.
نقطه قوت GL سفرهای طولانی است. در اینجا او فراتر از رقابت است

شکایات در مورد صدای جیر جیر در پلاستیک، سیم کشی و عدم دقت کافی در نصب عناصر داخلی در رابطه با خودروهایی که برای بازار آمریکا تولید می شوند، کیفیت ساخت عالی دارند.

تجهیزات الکترونیکی خودرو دارای طیف وسیعی از آپشن ها بوده و بدون نقص کار می کند. در مورد تنظیم خودکار نور پایین شکایاتی وجود دارد: تنظیم خودکار باعث نارضایتی رانندگان مقابل می شود، در حالی که سیستم به شما اجازه نمی دهد نور را به صورت دستی تنظیم کنید. خاموش شدن دوره ای شلوغ ترین لامپ های مسئول چراغ ترمز و تغییر خودکار سیگنال به "ابعاد" به دلیل فرسودگی مسیر تماس رخ می دهد. هزینه تعویض برد 1200 روبل است. یک تکه.

بنابراین، علیرغم شواهد مخربی که بر خلاف میل نویسنده کشف شده است، مرسدس بنز GL همچنان شایسته عنوان پرچمدار در بین شاسی بلندهای سنگین است و کاملاً با هدف آن مطابقت دارد: حمل و نقل سریع، ایمن و راحت یک شهروند ثروتمند از نظر مالی و شادی خانوادگی بین شهرها و کشورها، صرف نظر از کیفیت پوشش جاده ها و شرایط آب و هوایی.

نظر کارشناس: مارتین ایمز، مدیر نمایندگی روسیه AAA AUTO
برخی معتقدند GL جایگزینی برای کلاس G است، اما اینطور نیست.

جادار بودن، راحتی، قدرت و توانایی خوب در میان کانتری از مزایای اصلی GL است. گروه هدف GL افرادی هستند که در خارج از شهر زندگی می کنند، دوستداران سفر، داشتن یک سبک زندگی فعال، نیاز به درجه بالایی از راحتی و اعتبار هنگام سفر فراتر از آسفالت دارند. رانندگان با خانواده های پرجمعیت از نسخه بدنه 7 نفره استقبال خواهند کرد. سیستم تعلیق بادی سواری خوبی را فراهم می کند، اما متاسفانه باعث ایجاد دردسر نیز می شود. هر از گاهی باید برای تعویض سیلندرها پول خرج کنید. محدوده موتور توسط موتورهای بنزینی 4.7 و 5.5 لیتری V8 و موتورهای دیزلی V6 3.0 و V8 4.0 که به طور فزاینده ای محبوب هستند نشان داده می شود. همه موتورها مجهز به گیربکس 7 سرعته G-tronic هستند که ویژگی های رانندگی بسیار خوبی دارد، اما عملکرد آن اغلب با تکان هایی همراه است، به خصوص در هنگام استفاده در شهر. کارشناسان این جعبه را مشکل ساز تشخیص دادند، اما رانندگان شروع کردند به آن به عنوان یک ویژگی و نه یک نقص نگاه کنند. با دست زدن به مبحث کاستی ها، شایان ذکر است عیوب کارخانه پوشش رنگ. عموماً معتقدند که مجمع آمریکا مقصر است. به هر حال، اگر تصمیم به خرید خودرو از ایالات متحده دارید، لطفاً توجه داشته باشید که برای بازار آمریکا بسته Off-Road Pro (شامل قفل دیفرانسیل و کنترل برد) به عنوان یک آپشن نصب شده است. برای "اروپایی ها" (از جمله تحویل به فدراسیون روسیه) این در پایگاه داده گنجانده شده است.

به طور خلاصه موارد فوق: هنگام خرید GL کارکرده، توصیه می کنیم با دقت انتخاب کنید یا با متخصصی که می تواند تاریخچه خودرو را ارائه دهد، تماس بگیرید.