خط اصلی بایکال آمور یکی از بزرگترین آنهاست راه آهندر جهان. ساخت آن نقشی استراتژیک در توسعه منطقه سیبری ایفا کرد و کاتالیزوری برای شکل گیری شد شرکت های تولیدی، ظهور شهرهای جدید، زمینه اشتغال هزاران نفر از ساکنان کشور را فراهم کرد.

طرح

دولت روسیه در پایان قرن نوزدهم در مورد نیاز به ساخت خط اصلی بایکال آمور تصمیم گرفت. جاده ای که از شمال بایکال می گذرد، پیشرفتی در توسعه سرزمین های شرقی خواهد بود. پس از پایان جنگ با ژاپنی ها، حل مشکلات تامین مناطق صعب العبور شرقی ضروری بود. اولین جنگ جهانی، انقلاب ها و پیامدهای آنها مجبور به به تعویق انداختن این موضوع شدند - در آن زمان در اتحاد جماهیر شوروی نه فناوری وجود داشت و نه توانایی اجرای یک پروژه در مقیاس بزرگ.

آنها دوباره آن را در سال 1930 شروع کردند. در یک جلسه دولتی، به سازمان‌های ویژه دستور داده شد که کار روی پروژه‌ای راه‌آهن را آغاز کنند که راه‌آهن ترانس سیبری را تکرار می‌کند، اما در شمال واقع شده و دسترسی به سواحل اقیانوس آرام را فراهم می‌کند. در همان زمان، نام مسیرهای جدید - خط اصلی بایکال آمور - داده شد. مناطق بزرگ به مناطق ایرکوتسک، آمور نزدیک می شوند، از جمهوری بوریاتیا و سرزمین های صعب العبور یاکوتیا عبور می کنند. قبلاً در سال 1933 ، اولین منطقه از مسیر راه آهن نصب شد.

ساختمان

کار در مقیاس کامل بر روی ساخت BAM، که Taishet و Sovetskaya Gavan، شهری در ساحل اقیانوس را به هم متصل می کرد، در سال 1937 آغاز شد. BAM بلافاصله نام غیر رسمی - "ساخت قرن" را دریافت کرد. و این تعجب آور نیست. ساخت خط اصلی بایکال آمور سال ها به طول انجامید، چندین سال به دلیل جنگ متوقف شد و سپس به دلیل کمبود بودجه. تا به امروز، BAM یکی از گران ترین پروژه های اجرا شده در قرن بیستم است.

هزاران زندانی از تمام زندان ها و اردوگاه های کشور در ساخت و ساز شرکت داشتند. مقامات مردم را تحریک کردند تا در ساخت جاده ای که قرار بود به آینده ایالت تبدیل شود، شرکت کنند. برای سازندگان مسکن و همه چیز فراهم شد شرایط لازم. با احداث جاده توسعه یافته و

در دوره 1942 تا 1947 به دلیل جنگ کار به حالت تعلیق درآمد. توقف بعدی در سال 1953 بود. پروژه گران قیمت نیاز به سرمایه گذاری و منابع انسانی کلان داشت.

ساخت و ساز تنها پس از تقریبا 20 سال - در سال 1974 از سر گرفته شد. "ساخت قرن" دوباره با سرعتی شتابان آغاز شد، چندین جهت به طور همزمان توسعه و تسلط یافتند. اتصال همه بخش ها 12 سال دیگر طول کشید. در این مدت حدود 2 میلیون سازنده در مناطق مختلف در چندین منطقه کشور مشغول به کار شدند. در سال 1989، BAM به طور کامل بر روی نقشه روسیه ظاهر شد. سپس به طور رسمی مورد پذیرش قرار گرفت.

خط اصلی بایکال آمور: مراکز اصلی حمل و نقل

BAM از ایستگاه Taishet راه آهن ترانس سیبری شروع می شود و سپس به شرق می رود. نقطه شروع این جاده است که دو پروژه جاه طلبانه حمل و نقل کشور را به هم متصل می کند. هنگامی که خط اصلی بایکال آمور گذاشته شد، مراکز حمل و نقل بزرگ به دلیل سازندگان از سراسر کشور که برای کار به اینجا آمدند و سپس برای اقامت دائم باقی ماندند، به طور فعال با جمعیت شروع به "رشد" کردند.

ایستگاه های کلیدی جاده عبارت بودند از: تایشت، تیندا، نریونگری، کومسومولسک-آن-آمور، سووتسکایا گاوان. BAM اولین راه آهن در قلمرو یاکوتیا بود که به دلیل سخت ترین شرایط طبیعی برای مدت طولانی با کشور قطع شد و ارتباط منحصراً از طریق سفر هوایی انجام می شد.

توسعه مناطق اطراف BAM

طراحان، راه آهن ترانس سیبری را به سواحل اقیانوس آرام متصل می کنند، مسیری را برای جاده آینده انتخاب کرده اند که بزرگترین ذخایر معدنی را پوشش می دهد. بنابراین، برای افزایش بهره وری حمل و نقل برنامه ریزی شد. خطوط راه آهن قرار بود سود ملموسی به همراه داشته باشد و روند انتقال مواد معدنی را تسهیل کند.

بیشترین اکتشاف در مسیر BAM ذخایر ذغال سنگ زیر است: Ogodzhinskoye و Elginskoye، مس Udokanskoye، ذخایر نفت و گاز در Talakansky، Verkhnechonsky، Yarakta و مناطق دیگر. همچنین ذخایر قابل توجهی از سنگ آهن، مس، پلی فلزات، آپاتیت ها و گاز در سایر بخش های مسیر وجود دارد. به منظور افزایش کارایی و کارایی کار در این تاسیسات، مستقر در منطقه و اطمینان از تحویل مستقیم فسیل ها به محل بارگیری در خودرو ضروری است.

بزرگترین ایستگاه های کنار جاده

به لطف ساخت جاده، آنها وضعیت شهرهای Ust-Kut، Tynda را دریافت کردند (این دومی به عنوان "قلب BAM" شناخته شد). تایشت یک ایستگاه استراتژیک مهم است، نقطه ای که خط اصلی بایکال آمور از آنجا شروع می شود. مراکز حمل و نقل بزرگ نیز از Tynda عبور می کنند، که از آن 2 شاخه دنبال می شود: به سمت شمال (به Neryungri) و به جنوب (به Skovorodino)، بنابراین با راه آهن ترانس سیبری متصل می شود.

ایستگاه آخر شهر Sovetskaya Gavan است که در سواحل واقع شده است.این شهر برای یک پروژه ساخت و ساز طولانی مدت دیگر شناخته شده است - یک تونل زیر آبی که قرار بود ساخالین و سرزمین اصلی را به هم متصل کند. تاکنون این طرح اجرایی نشده است. در Sovetskaya Gavan 3 ایستگاه وجود دارد، اما قطارهای مسافربری در منطقه ای متفاوت و همسایه توقف می کنند. همچنین برای رفتن با قطار مسافربری به غرب کشور باید از ولادی وستوک عبور کرد که با خودروهای تریلر قابل دسترسی است.

سایر خطوط راه آهن در منطقه

خط اصلی بایکال آمور تابع راه آهن شرقی در بخش سیبری مسیر و راه آهن خاور دور - در قلمرو منطقه آمور و قلمرو خاباروفسک است. BAM راه آهن ترانس سیبری را تکرار می کند که از مرز جنوبی روسیه می گذرد (به طور مشابه - از طریق سرزمین های سیبری و خاور دور).

برنامه های توسعه BAM

مشکل اصلی این است که با وجود بیش از 15 سال فعالیت، هنوز سودآور نیست. خطوط راه آهن پتانسیل بسیار زیادی دارد که این جاده در زمان ایجاد آن مملو از آن بود، اما هنوز محقق نشده است.

مشکلات اصلی در این واقعیت نهفته است که هیچ خط ارتباطی برای ذخایر اصلی مواد معدنی و سنگ معدن ایجاد نشده است. پس از اتمام ساخت و ساز، تصمیم به ادامه توسعه جهت گرفته شد، اما ابتدا به دلیل فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، سپس به دلیل وضعیت ناپایدار اقتصادی در دهه 90 و بحران اقتصادی جهانی در اوایل دهه 2000، برنامه ریزی ها بارها به تعویق افتاد. در سال 2011، ولادیمیر پوتین دوباره این موضوع را مطرح کرد. برنامه ریزی شده است که سرعت قطارها، توان حمل و نقل و ظرفیت حمل افزایش یابد.

مشخصات کلی خط اصلی بایکال آمور

طول کل جاده 4300 کیلومتر است که عمدتاً از یک مسیر تشکیل شده است. راه آهن دو خطه فقط از تایشت تا لنا ساخته شده و حدود ۷۰۰ کیلومتر طول دارد.

ساخت BAM با سخت ترین شرایط طبیعی پیچیده بود. در بسیاری از مناطق، ساخت و ساز در زمین های همیشه منجمد، در مناطق زلزله خیز ضروری بود. 11 پل بر روی رودخانه های پر جریان ساخته شد، بیش از 30 کیلومتر جاده از میان تونل های سنگی می گذرد. زمین کوهستانی نیز به طور قابل توجهی روند ساخت راه آهن را پیچیده کرد.

BAIKAL-AMUR MAGISTRAL (BAM) - یک خط راه آهن در شرق سیبری و شرق دور، دومین خروجی راه آهن اصلی به . از طریق قلمرو مناطق شمالی منطقه ایرکوتسک (بخش پیش از بایکال)، منطقه ACCP بوریات، منطقه چیتا (بخش ترانس بایکال)، منطقه آمور و قلمرو خاباروفسک (بخش خاور دور) می گذرد. طول کل مسیر از Taishet به Sovetskaya Gavan 4300 کیلومتر است که بخش Ust-Kut (روی لنا) - Komsomolsk-on-Amur که از سال 1974 در حال ساخت است 3100 کیلومتر است. دو بخش از قبل ساخته شده به آن متصل است: Taishet-Ust-Kut (733 کیلومتر، راه اندازی شده در سال 1958) و Komsomolsk-on-Amur-Sovetskaya Gavan (434 کیلومتر، راه اندازی شده در سال 1947). سه خط اتصال BAM را به راه آهن ترانس سیبری متصل می کند: BAM - Tynda، Izvestkovaya - Urgal و Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur. قلمرو موجود در منطقه نفوذ BAM (حدود 1.5 میلیون کیلومتر مربع) با شرایط طبیعی بسیار دشوار، ساختار زمین شناسی و نقش برجسته، توسعه، باتلاقی قوی و قابل توجه متمایز می شود که مقدار زیادی از تحقیقات زمین شناسی، مهندسی-زمین شناسی و زمین شناسی را تعیین می کند. بررسی های هیدروژئولوژیکی مرتبط با مسیرهای تخمگذار، ساخت نزدیک ایستگاه و سایر شهرها و شهرها، توسعه منابع معدنی.

تسکین. منطقه سیس-بایکال فلات Prilenskoye (Angara-Lena) را با غالب اشکال نرم - مسطح گسترده، فرورفتگی های کوچک و دشت ها اشغال می کند. این مسیر عمدتاً در امتداد دره های رودخانه های لنا، تایورا، کیرنگا، کونرما قرار دارد. منطقه Trans-Baikal به طور کامل در کشور کوه بایکال واقع شده است. در قسمت غربی آن، خط الراس بایکالسکی، آکیتکانسکی، سینیرسکی و بارگوزینسکی با ارتفاع تا 2600 متر وجود دارد. پشته ها دارای ویژگی های فلات های طاس هستند. بخش شرقی یک ارتفاعات وسیع و پیچیده استانووی را اشغال می کند که در آن پشته های بلند و حوضه های عمیق کشیده شده از غرب - جنوب غربی به شرق - شمال شرقی متناوب است. دومی این ارتفاعات را به دو زنجیره تقسیم می‌کند: یکی شمالی که شامل یال‌های Verkhneangarsky، Delyun-Uransky، Severo-Muysky، Muyakansky و Kodarsky می‌شود، و یکی جنوبی، یال‌های Muysky جنوبی، Kalarsky و Udokansky. ارتفاعات مطلق به 2800 متر می رسد (اسکالیستی char در رشته کوه کالار).

تمام پشته‌ها سیستم‌هایی از کوه‌های طاس گنبدی‌شکل یا با بالای تخت هستند که با نهشته‌های آواری درشت پوشیده شده‌اند؛ در قسمت‌های محوری پشته‌ها شکل‌های زمین آلپی وجود دارد. آثاری از یخبندان باستانی، و در خط الراس کودار - و مدرن (سیرک، کار، پشته های مورن، دریاچه های یخبندان) وجود دارد. بیشتر مسیر در این بخش از بزرگترین حوضه ها - Verkhneangarskaya، Muysko-Kuandinskaya و Verkhnecharskaya می گذرد که دارای ارتفاع مطلق 500-700 متر و تپه ای مسطح هستند. بخش Trans-Baikal شامل تمام BAM است که طول کل آن 26 کیلومتر است که شامل Severo-Muisky 15.3 کیلومتر و Baikalsky 6.7 کیلومتر است. در بخش خاور دور، کوه‌های متوسط ​​و کم ارتفاع با دشت‌های گسترده تجمعی-برهنه‌سازی ترکیب شده‌اند. مسیر از اینجا در امتداد نواحی جنوبی رشته کوه استانووی می گذرد، از پشته های Tukuringra-Dzhagdy، Turana، Bureinsky، Dusse-Alinsky، Badzhalsky، Sikhote-Alin عبور می کند و به سمت ساحل می رود. تقریباً 1/3 از بخش خاور دور مسیر در امتداد دشت های Verkhnezeya و Amur-Zeya-Bureya می گذرد که دارای زمین های خط الراس و به شدت باتلاقی هستند. در مناطق کوهستانی، عمدتاً از دامنه کوه ها و دره های رودخانه (شاخه های سمت چپ آمور) عبور می کند.

ساختار زمین شناسی. قلمرو مجاور BAM قطعاتی از چندین ساختار تکتونیکی بزرگ را پوشش می دهد - مناطق کوهستانی بایکال و استانووی، سیستم های چین خورده مغولی-اخوتسک و سیخوت-آلین (نقشه را ببینید). این سازه ها توسط مناطق گسلی گسترده و قدرتمند محدود می شوند. اختلالات ناپیوسته متعدد ساختار بلوک موزاییکی آنها را تعیین می کند. تاریخچه طولانی و پیچیده توسعه زمین شناسی توزیع گسترده ای از مجتمع های رسوبی، آتشفشانی، نفوذی، متاسوماتیک و دگرگونی با ترکیبات بسیار متنوع و همچنین مجموعه های مرتبط با آنها را از پیش تعیین کرده است. بخش غربی (حوضه های آنگارا، تونگوسکا پایین و بخش بالایی لنا) به حاشیه جنوب شرقی سکوی سیبری تعلق دارد. رسوبات خاک زایی کربناته و اشباع شده به آرامی در اینجا ایجاد می شوند. در منطقه بایکال غربی، ضخامت نهشته‌های پالئوزوئیک و پروتروزوییک زیرین به شدت افزایش می‌یابد، و همچنین درجه دررفتگی آنها (تغار آنگارا-لنا) افزایش می‌یابد.

اقشار رسوبی و آتشفشانی دگرگون شده و تغییر شکل یافته آرکئن بالایی، پروتروزوییک و پالئوزوئیک پایین، که توسط نفوذهای با ترکیبات مختلف نفوذ کرده است، در کشور کوهستانی بایکال گسترده است. رخنمون هایی از باستانی ترین زیرزمین کریستالی (بایکال، بلوک های Severo-Muya و غیره) وجود دارد. سازندهای رسوبی مزوزوئیک، آتشفشانی و نفوذی در نقاطی مشاهده می شوند. حوضه های بزرگ از نوع بایکال از رسوبات سست سنوزوئیک تشکیل شده اند (نگاه کنید به). در محدوده، اقشار دگرگونی آرکئن زیرین توسعه یافته‌اند، که در میان آن‌ها تعداد زیادی بخیه () با تشکل‌های رسوبی-آتشفشانی-سیلیسی گرین استون ترسیم شده است. در منطقه Kodaro-Udokan، آنها توسط یک لایه ضخیم از پروتروزوییک زیرین، و در حوضه رودخانه های Zhuya، Aldan، Uchur، با نهشته های خاک زایی و کربناته به آرامی پوشیده شده اند. مجموعه‌ای از فرورفتگی‌ها با ذخایر زغال‌دار دوره ژوراسیک و کرتاسه در امتداد حاشیه جنوبی سپر کشیده شده‌اند (چولمن، توکیو و دیگران). سازندهای نفوذی شامل باستان، گابرو و اولترابازیت، گرانیتوئیدهای پالئوزوئیک، ترکیب قلیایی کوچک مزوزوئیک، توده های قلیایی پروتروزوئیک هستند. منطقه کوه استانووایا با توزیع گسترده سنگ‌های دگرگونی آرکئن و گرانیت-گنیس‌ها، گرانیتوئیدهای مزوزوئیک مشخص می‌شود. گودال هایی با مجتمع های گرین استون پرکامبرین وجود دارد. ساختارهای آتشفشانی مزوزوئیک گسسته، نفوذهای کوچک از ترکیبات مختلف، و همچنین آنهایی که توسط ذخایر زغال‌دار ژوراسیک و کرتاسه ایجاد شده‌اند، در همه جا مشاهده می‌شوند.

در سیستم چین خوردگی مغولی-اوخوتسک، توالی های رسوبی و آتشفشانی دگرگون شده و جابجا شده پروتروزوئیک، پالئوزوئیک و مزوزوئیک، که توسط نفوذ در سنین مختلف نفوذ می کنند، توسعه می یابد. در حوضه زیا و شاخه های آن، ساختارهای آتشفشانی مزوزوئیک و فرورفتگی های پر از ذخایر زغال سنگ شناخته شده است. در داخل توده بوریا، گرانیتوئیدهای باستانی، که از توده های پرکامبرین عبور می کنند، غالب هستند. در شرق منطقه، سازندهای رسوبی-آتشفشانی مزوزوئیک و پالئوزوئیک توسعه یافته اند که سیستم چین خورده سیخوت-آلین را تشکیل می دهند. سازه ها و کمربندهای آتشفشانی بسیار متعددی وجود دارد (پریمورسکی، یام-آلینسکی) که در ساختار آنها سنگ های آتشفشانی مزوزوئیک و پالئوژن-کواترنر اولیه شرکت دارند. گرانیتوئیدهای مزوزوئیک پسین در میان سازندهای نفوذی غالب هستند. مجموعه ای از فرورفتگی های شکاف بزرگ و فرورفتگی های گسترده با رسوبات سنوزوئیک پر شده است (توگور گرابن، فرورفتگی خاباروفسک و غیره).

لرزه خیزی. بخشی از منطقه BAM به شدت لرزه خیز است. منطقه سیس-بایکال که از سکوی سیبری می گذرد عملاً لرزه خیز است، اما زمین لرزه های "ترانزیت" با بزرگی تا 5 درجه گاهی اوقات از سمت کمربند لرزه ای بایکال به اینجا می آیند. لرزه خیزترین منطقه منطقه ترانس بایکال است. مشخص شده است که کانون‌های زمین لرزه در یک نوار نسبتاً باریک در امتداد زنجیره فرورفتگی‌های شکاف گروه‌بندی می‌شوند. در همان زمان، موانع کوه بین شکاف (Verkhneangarsko-Muya، Muisko-Charskaya) با افزایش لرزه خیزی مشخص می شوند. وضعیت لرزه ای در منطقه خاور دور بسیار متفاوت است. افزایش لرزه خیزی در شرق خط الراس Udokan و در ناحیه میانی رودخانه Olekma با سیستم گسل استانووی همراه است. در شرق رودخانه اولکما، لرزه خیزی ضعیف می شود، اما در منطقه خط الراس Tukuringra-Dzhagdy دوباره افزایش می یابد. با گسل مغول-اخوتسک مرتبط است. بیشتر در شرق، زمین لرزه ها کمتر و با قدرت کمتر رخ می دهند، با این حال، در اینجا نیز منابع لرزه ای (زیسکی، آمگونسکی و غیره) با قدرت زلزله تا 7 نقطه وجود دارد. بنابراین، منطقه BAM در شرایط سخت مهندسی و لرزه‌شناسی قرار دارد. هنگام طراحی سازه ها، مقاوم سازی سازه ها ضد لرزه ارائه می شود.

منجمد دائمی. بخش منتهی الیه غربی متعلق به منطقه غیر یخ زده است. در بقیه قلمرو یا به صورت جزایر یا در همه جا پراکنده شده است. در شرق از آنگارا تا خط الراس بایکال، منجمد دائمی مناطق کوچکی را اشغال می کند؛ به شکل توده های جداگانه در دره های رودخانه های باتلاقی و در دامنه های شمالی رخ می دهد. در حوضه های شکاف بزرگ منطقه کوهستانی بایکال، منجمد دائمی تنها در دشت های سیلابی و تراس های رودخانه اول، بر روی توده های آبرفتی و مخروط افکنه ها که معمولاً غرقاب هستند، ایجاد می شود. ضخامت منجمد دائمی ظاهراً می تواند از 150 تا 500-600 متر برسد. شدیدترین شرایط منجمد دائمی در قاب کوهستانی فرورفتگی ها با ارتفاعات خط الراس 2000-2800 متر وجود دارد. اقشار منجمد دائمی با توزیع تقریباً پیوسته مشخص می شوند، که تنها در کف دره های بزرگ و مناطق سیل زده قطع می شود. ضخامت آنها ظاهراً به بیش از 1 کیلومتر می رسد. در سپر آلدان، چگالی و ضخامت منجمد دائمی با ارتفاع افزایش می یابد. ملایم ترین شرایط منجمد دائمی در محدوده ارتفاعی 800-1000 متری وجود دارد، جایی که حوزه های آبخیز معمولاً ذوب می شوند. چنین حوضه هایی عمدتاً در حوضه های زغال سنگ مزوزوئیک توسعه یافته اند. در زیر، منجمد دائمی دوباره توزیعی غالباً پیوسته پیدا می‌کند که تنها در دره‌های رودخانه‌های بزرگ توسط تالک‌ها قطع می‌شود.

فضاهای حوضه مرتفع ترین رشته ها (Stanovoy، Yankan، Tukuringra) معمولاً یخ زده هستند، ضخامت همیشه یخبندان به 200 متر می رسد. در دامنه های جنوبی و در حوضه های کم (500-1000 متر)، ضخامت سنگ های همیشه منجمد به شدت کاهش می یابد. به طور گسترده توسعه یافته اند؛ کف باتلاقی دره ها و توده های دلنواز در پای دامنه ها منجمد دائمی هستند. در رشته کوه های میانی منطقه آمور (سوکتخان، جغدی، ازوپ، دوسه آلین، بورینسکی و غیره)، الگوهای ساختاری کرایولیتوز مشابه هستند. شرایط منجمد دائمی فرورفتگی های بین کوهی متفاوت تر است. در شمالی ترین آنها، Verkhnezeya، سنگ های همیشه منجمد تقریبا پیوسته هستند. در دشت Zee-Bureya، آن‌ها کف لنت‌های باتلاقی گسترده، برآمدگی‌های اندازه‌گیری شده و حوضه‌های آبریز متشکل از رسوبات ریز از سطح را می‌پوشانند.

بسته به شرایط طبیعی، تفاوت های زیادی در شرایط تشکیل منابع و ترکیب آب های زیرزمینی وجود دارد. در شرایط سکوی فلات آنگارا- لنا، آب های طبقه ای و طبقه ای-کارستی در سنگ های خاک زایی- کربناته اردویسین و کامبرین پایین، به میزان کمتری در نهشته های آبرفتی و یخبندان غالب است. کانون‌های بزرگ تخلیه آب‌های زیرزمینی گاهی اوقات در مناطق تماس بین سنگ‌های کربناته با نفوذپذیری بالا و سنگ‌های خاک‌زایی با نفوذپذیری ضعیف تشکیل می‌شوند که موانع سنگ‌شناسی را تشکیل می‌دهند. در کشور کوهستانی بایکال، منابع آب زیرزمینی قابل توجهی در نهشته‌های آبرفتی و دریاچه‌ای-آبرفتی، در توده‌های سنگ کربناته در پهنه‌های گسلی (آب‌های تالک) متمرکز شده‌اند. در سپر آلدان و در محدوده استانووی، آب های زیرزمینی نیز عمدتاً با تالک های پیوسته در نهشته های آبرفتی همراه است. در پهنه‌های گسلی، آب‌های زیر پرمافراست و شکاف رگه‌ای وجود دارد. در فرورفتگی‌های Zeya و Zeya-Bureya، افق‌های آب با فشار فراوان (اغلب زیر آب‌فراست) با ماسه‌سنگ‌های ژوراسیک و کرتاسه و نهشته‌های دریاچه‌ای-آبرفتی همراه است. در خط الراس Bureinsky و منطقه Sikhote-Alin، تجمع قابل توجهی از آب های تشکیل و شکاف وجود دارد. برای استفاده عملی، آب های زیرزمینی دره های رودخانه ها مناسب ترین هستند.

سنگ‌های منجمد دائمی برای شکل‌گیری شرایط هیدروژئولوژیکی در بیشتر قلمرو زون BAM از اهمیت بالایی برخوردار هستند. در برخی موارد، توده‌های عظیم را از تبادل آب فعال حذف می‌کنند، در برخی دیگر به عنوان آبزیان منطقه‌ای عمل می‌کنند و آب را به subpermafrost و supermafrost تقسیم می‌کنند. آبهای زیرزمینی این منطقه از نظر ترکیب شیمیایی بسیار متنوع هستند که توسط آن تعیین می شود ترکیب شیمیاییسنگ های آبدار درجه معدنی شدن آب نیز در محدوده بسیار وسیعی (از 0.1 تا 630 گرم در لیتر) متغیر است. منابع آب معدنی متعددی وجود دارد. منطقه هیدرومینرال سیبری شرقی با نیتروژن و متان کلرید و سولفات متمایز می شود. آب نمکو آب نمک، منطقه بایکال از آبهای حرارتی نیتروژن و متان، منطقه Nizhneamurskaya از آبهای کربنیک سرد، منطقه Amur-Primorskaya از آبهای حرارتی نیتروژن و متان. آب معدنیمی توان در اینجا برای مصارف دارویی، انرژی حرارتی، صنعتی، به عنوان منبع استخراج نمک و غیره استفاده کرد.

شرایط مهندسی- زمین شناسی. رایج ترین ویژگی ساختار مهندسی-زمین شناسی منطقه، توسعه غالب سنگ هایی است که با پوشش ناچیزی از نهشته های سست کواترنر از پیدایش الیوویال، دلوویال، آبرفتی و یخبندان پوشانده شده اند. ضخامت این پوشش 2-3 متر و در موارد نادر بیش از 10-15 متر است. این دره‌های عمیق را پر می‌کند، شامل زمینه‌های توسعه نهشته‌های یخبندان و هیدرویخچال، و توده‌های بزرگ دلوویال می‌شود. منطقه به طور قابل توجهی کوچکتر توسط مناطقی اشغال شده است که در آن کل بخش مهندسی-زمین شناسی از نهشته های سست سنوزوئیک تشکیل شده است. اینها فرورفتگی های شکاف منطقه بایکال و فرورفتگی های بزرگ منطقه آمور هستند.

مهمترین عامل در شکل گیری مهندسی و زمین شناسی. شرایط - فرآیندها و پدیده های زمین شناسی مدرن. در زون BAM، فرآیندهای شیب (شستشوی دلوویال، سولیفلوکشن، و به ویژه رودخانه های سنگی) گسترده است که خطر خاصی در ساخت و سازهای سطحی ایجاد می کند. در پشته های نوع آلپی، بهمن، گل و لای و اشکال مربوط به آن (کانون، فلوم، توده) گسترده است. منطقه BAM توسط یخ های زیرزمینی و یخی پوشیده شده است که اندازه ها و دینامیک متفاوتی دارند. بخش قابل توجهی از آیسینگ ها دارای گلدهای یخی کاملاً مشخص هستند. پدیده‌های برودتی مانند ترموکارست، سازندهای چند ضلعی (رگه‌های یخی مکرر، رگه‌های زمینی و غیره)، خاک‌های ساختاری (حلقه‌های سنگی، لکه‌های مدالیون و غیره) گسترده هستند که عمدتاً با کف دره‌ها، فضاهای آبخیز وسیع، دشت‌ها مرتبط هستند. به طور کلی، شرایط برای توسعه مهندسی منطقه BAM دشوار است، به ویژه در منطقه چین خورده بایکال، که در آن لرزه خیزی بالا، شدیدترین یخبندان و تسکین کوه مرتفع ترکیب شده است.

در منطقه استانووی ارزش صنعتیاستخراج طلا دارد. وجود سنگ معدن مولیبدن، ماسه سنگ های مس، کانی های چند فلزی، عناصر کمیاب، آپاتیت، سنگ معدن مگنتیت، سنگ های زینتی، مصالح ساختمانی. سیستم مغولی-اخوتسک و توده Bureya با مکان‌های متعدد و ذخایر کوچک سنگ‌های معدنی طلا، آهن (گارینسکی)، زغال سنگ (حوضه زغال‌سنگ Bureya)، تظاهرات سنگ‌های قلع-چند فلزی، مولیبدن و فسفریت‌ها مشخص می‌شوند. استخراج معدن نقش اصلی را در سیستم سیخوت آلین (Komsomolsky، Badzhalsky و سایر مناطق) ایفا می کند، ذخایر سنگ معدن طلا و تنگستن نیز شناخته شده است.

فرورفتگی های نئوژن-کواترنر حاوی زغال سنگ سیاه و قهوه ای (کانسار لیانسکویه) است. در تمام بخش های منطقه توسعه بام، ذخایر متعددی از مصالح ساختمانی مختلف وجود دارد که ذخایر آن برای ساخت خود مسیر، تأسیسات صنعتی و مسکونی فراهم می شود.

توسعه منابع معدنی همراه با قطع درختان، انگیزه ای برای توسعه نیروهای مولد منطقه BAM خواهد داشت. ذخایر بزرگ مواد معدنی با ارزش به تشکیل مجتمع های تولید سرزمینی بر اساس آنها کمک می کند، مانند یاکوتیا جنوبی، که در آن استخراج زغال سنگ در مقیاس بزرگ در حال توسعه است، و در آینده، استخراج سنگ آهن، آپاتیت و غیره امکان پذیر است.

موقعیت جغرافیایی خط اصلی بایکال آمور

ایستگاه های کلیدی BAM:
تایشت
لنا؛
تاکسیمو
تیندا;
نریونگی;
اورگال جدید؛
Komsomolsk-on-Amur;
وانینو؛
بندر شوروی

طول کل BAM از Taishet تا Sovetskaya Gavan 4300 کیلومتر است.

BAM توسط سه خط اتصال به راه آهن ترانس سیبری متصل می شود: Bamovskaya - Tynda، Izvestkovaya - Novy Urgal و Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur.

در حال حاضر یک راه آهن دو خطه از تایشت به لنا (704 کیلومتر) و یک خط آهن یک خطه از لنا به تاکسیمو (725 کیلومتر) ساخته شده است. در بقیه بخش BAM، یک راه آهن تک خط با کشش دیزل ساخته شد.

طول مسیر اصلی Taishet - Sovetskaya Gavan 4287 کیلومتر است. BAM از شمال راه‌آهن ترانس سیبری منشعب می‌شود، از آن در تایشت منشعب می‌شود، از آنگارا در براتسک می‌گذرد، از لنا در Ust-Kut عبور می‌کند، از Severobaikalsk می‌گذرد، از شمال دریاچه بایکال را دور می‌زند، سپس از Tynda می‌گذرد، از آمور عبور می‌کند. در Komsomolsk-on-Amur و در سواحل اقیانوس آرام در Sovetskaya Gavan به پایان می رسد. شعب: به Ust-Ilimsk (215 کیلومتر)؛ به میدان Chineyskoye (66 کیلومتر)؛ به ایستگاه باموفسکایا (179 کیلومتر)؛ به یاکوتسک (در پایان سال 2010، 930 کیلومتر ساخته شد، ساخت و ساز در بخش Kerdem - Yakutsk ادامه دارد) (1078 کیلومتر). به میدان الگا (300 کیلومتر)؛ به ایستگاه Izvestkovaya (326 کیلومتر)؛ به چگدومین (16 کیلومتر)؛ به ایستگاه Volochaevka (351 کیلومتر)؛ به ایستگاه کیپ سیاه - جاده به محل ساخت و ساز متروکه یک تونل زیر آب به جزیره ساخالین (120 کیلومتر).

مسیر بزرگراه عمدتاً در مناطق کوهستانی از جمله از طریق ارتفاعات استانوویه می گذرد و از میان هفت رشته کوه می گذرد. بلندترین نقطه مسیر گذرگاه مورورینسکی (1323 متر بالاتر از سطح دریا) است. شیب های تند هنگام ورود به این گردنه نیازمند استفاده از کشش دوگانه و محدود کردن وزن قطار است. ده تونل در طول مسیر جاده سوراخ شده است که در میان آنها طولانی ترین تونل شمالی-مویسکی در روسیه است.

مسیر جاده از 11 رودخانه بزرگ عبور می کند که در مجموع 2230 پل بزرگ و کوچک روی آن ساخته شده است. این بزرگراه از بیش از 200 ایستگاه راه آهن و فرعی، بیش از 60 شهر و شهرک عبور می کند.

از Taishet تا Ust-Kut جاده دو مسیره و برقی است جریان متناوب(25 کیلو ولت)، از ایستگاه های Ust-Kut تا Taksimo، جاده تک مسیر است و با جریان متناوب (25 کیلو ولت) برق می گیرد، به سمت شرق، تردد با کشش دیزل انجام می شود.

تا سال 1997، ترافیک در امتداد BAM در مقایسه با رقم اوج آن زمان در سال 1990 به نصف کاهش یافته بود (تنها چند قطار در روز تردد می کردند). تا سال 2009، حجم حمل و نقل بار در جهت Taishet - Tynda - Komsomolsk دوباره افزایش یافت و به حدود 12 میلیون تن در سال رسید. در عین حال، حتی با وجود چنین حجم ترافیکی، جاده بی‌سود باقی می‌ماند.

در سال 2009، کل BAM سالانه حدود 12 میلیون مسافر را جابجا کرد - کمی بیش از 1٪ از ترافیک ریلی مسافری در سراسر روسیه.

در سال 1997، مدیریت مستقل راه آهن بایکال آمور منحل شد و کل مسیر BAM از نظر اداری بین دو راه آهن تقسیم شد: شرق سیبری و شرق دور. مرز ایستگاه هانی است.

از شعبه BAM - خط Tynda - Berkakit، ساخت و ساز در سال 1985 آغاز شد تا شمال خط اصلی آمور-یاکوتسک (AYAM) ادامه دارد. در سال 2004، ترافیک از آلدان به تاموت باز شد، در آوریل 2009 ترافیک به ایستگاه آمگا (105 کیلومتری شمال تاموت) باز شد، در 15 نوامبر 2011، ساخت یک خط انشعاب به ایستگاه نیژنی بستیاخ به پایان رسید. "

خط اصلی بایکال آمور از Taishet تا Sovetskaya Gavan می گذرد و از طریق قلمرو مناطق Irkutsk، Chita، Amur، Buryatia و Yakutia می گذرد. قلمرو خاباروفسک. طول کل آن 4300 کیلومتر است.

ایستگاه های کلیدی BAM: Taishet، Lena، Taksimo، Tynda، Neryungi، Novy Urgal، Komsomolsk-on-Amur، Vanino، Sovetskaya Gavan.

BAM با سه خط اتصال به راه آهن ترانس سیبری (Transsib) متصل می شود: Bamovskaya - Tynda، Izvestkovaya - Novy Urgal و Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur.

در حال حاضر یک راه آهن دو خطه از تایشت به لنا (۷۰۴ کیلومتر) و یک خط راه آهن تک خطی از لنا به تاکسیمو (۷۲۵ کیلومتر) ساخته شده است. در بقیه بخش BAM، یک راه آهن تک خط با کشش دیزل ساخته شد.

BAM از سرزمینی با شرایط طبیعی و آب و هوایی سخت عبور می کند - از طریق مناطق پرمافراست (عمق آن از یک تا سه تا صدها متر) و لرزه خیزی بالا (تا نه نقطه). این بزرگراه از 11 رودخانه پر جریان (از جمله لنا، آمور، زیا، ویتیم، اولکما، سلمدژا، بوریا) و هفت رشته کوه (بایکال، سورو-مویسکی، اودوکانسکی، کودارسکی، اولکمینسکی استانوویک، تورانسکی و دوسه-آلینسکی) عبور می کند. به دلیل سختی زمین، بیش از 30 کیلومتر از راه آهن در تونل هایی از جمله بایکال (6.7 کیلومتر) و Severo-Muisky (15.3 کیلومتر) عبور می کند.

در طول ساخت BAM، آخرین طراحی ها اعمال شد، روش های جدید ساخت و بهره برداری از تاسیسات در شرایط سخت هیدروژئولوژیکی توسعه و ثبت اختراع شد.

اولین پروژه ها برای توسعه حمل و نقل Transbaikalia و منطقه Amur در قرن 19 بوجود آمد. نتایج ناامیدکننده جنگ روسیه و ژاپن در سالهای 1904-1905 نیاز مبرم به ساخت دومین راه آهن صخره ای در شرق کشور را نشان داد که راه آهن ترانس سیبری را تکرار می کند.

طبق طرح اولیه، بزرگراه قرار بود از اوفا در کوتاه ترین فاصله تا ساحل شرقی دریا از طریق نوک شمالی دریاچه بایکال عبور کند.

در زمان شوروی، تحقیقات در مورد توسعه شبکه راه آهن در شرق کشور در اواخر دهه 1920 و اوایل دهه 1930 از سر گرفته شد. در آن زمان بود که جاده تایشت به شرق برای اولین بار خود را دریافت کرد نام مدرن- خط اصلی بایکال آمور. پیشنهاد شد که جاده را از ایستگاه اوروشا (تقریباً وسط BAM فعلی در نزدیکی Skovorodina) شروع کنیم و نقطه نهایی برنامه ریزی شده بود که Komsomolsk-on-Amur باشد که در آن زمان روستای Perm بود.

در سال 1932، شورای کمیسرهای خلق قطعنامه ای "در مورد ساخت خط اصلی بایکال آمور" تصویب کرد که طرح ساخت BAM را تصویب کرد. ساخت و ساز قرار بود در سه سال تکمیل شود: از طریق ترافیک در امتداد کل بزرگراه در حالت عملیاتی قرار بود تا پایان سال 1935 افتتاح شود.

با این حال، ساخت بزرگراه بارها به دلایل مختلف متوقف شد (عدم نیروی کار، جنگ بزرگ میهنی، زلزله در منطقه ساخت و ساز در اواخر دهه 1950).

ساخت و ساز فعال BAM در سال 1974 از سر گرفته شد. داوطلبان کومسومول و سازندگان نظامی به "موتورهای" اصلی ساخت و ساز تبدیل شدند. گروه های جمهوری خواه Komsomol با یکدیگر رقابت کردند و امکانات "خود" داشتند: بزرگترین ایستگاه Urgal توسط SSR اوکراین، ایستگاه Muyakan - بلاروس، Uoyan - لیتوانی، Kicheru - استونی، Tayuru - ارمنستان، Ulkan - آذربایجان، Soloni - تاجیکستان ساخته شد. ، آلونکا - مولداوی. Tynda، پایتخت BAM، توسط مسکووی ها ساخته شد.

تا سال 1980، راه آهن بایکال آمور با محل اداره راه آهن در شهر تیندا سازماندهی شد.

در 29 سپتامبر 1984، لنگرگاه "طلایی" در تقاطع بالبوختا (منطقه کالارسکی در منطقه چیتا) انجام شد: جهت های شرقی و غربی سازندگان BAM به هم رسیدند و به مدت ده سال به سمت یکدیگر پیش رفتند. در 1 اکتبر، پیوندهای "طلایی" BAM در ایستگاه کواندا (منطقه کالارسکی در منطقه چیتا) انجام شد.

پایان نهایی ساخت خط اصلی بایکال آمور در 5 دسامبر 2003 است، زمانی که ترافیک از طریق تونل Severo-Muisky باز شد. این تونل از نظر طول (15343 متر) طولانی ترین تونل روسیه و پنجمین تونل در جهان است. با توجه به شرایط ساخت و ساز، تونل مشابهی ندارد: منجمد دائمی، فراوانی آب های زیرزمینی، زمین، رانش زمین، گسل های تکتونیکی.

ساخت BAM وظایف سطح ملی را حل کرد: دسترسی به منابع طبیعیمنطقه عظیم؛ ترافیک ترانزیت ارائه شده است. کوتاه ترین مسیر راه آهن بین قاره ای شرق-غرب ایجاد شد که به طول 10000 کیلومتر در امتداد راه آهن روسیه حرکت می کند. در مفهوم نظامی-استراتژیک، بزرگراه از خرابی ها و وقفه های احتمالی در حرکت قطارها در ترانس سیبری جلوگیری می کند.

در سال 2007، دولت فدراسیون روسیه طرحی را تصویب کرد که براساس آن برنامه ریزی شده است تا شاخه های "مویرگی" به ذخایر معدنی بسازد. همچنین پیش از این تصمیم گرفته شد تا گذرگاهی به شکل تونل یا پل ساخالین ساخته شود.

در سال 2009، بازسازی بخش Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan (راه آهن خاور دور) با ساخت یک تونل جدید Kuznetsovsky آغاز شد، برنامه ریزی شده است که در سال 2016 تکمیل شود. این کارها باعث افزایش سرعت قطارها می شود که افزایش توان حمل و نقل و همچنین افزایش وزن قطارها در این مقطع را از 3600 به 5600 تن ممکن می کند.

در حال حاضر، پتانسیل اجتماعی-اقتصادی BAM به طور کامل افشا نشده است. از 9 مجتمع تولید سرزمینی برنامه ریزی شده، که قرار بود بارگیری BAM را تضمین کنند، تنها یکی اجرا شد - در حوضه زغال سنگ Neryungri.

در مسیر Taishet - Tynda - Komsomolsk-on-Amur، حجم حمل و نقل بار حدود 12 میلیون تن در سال است. محدودیت ظرفیت عبور بخش های BAM به دلیل بسته شدن نقاط جداگانه در دوره کاهش ترافیک در دهه 1990، وجود بخش هایی که زمان گردش در آنها نقض شده است، وجود نقص در زیرسازی ایجاد شده است. سمت بالامسیرها و سازه های مصنوعی

BAM سالانه حدود 12 میلیون مسافر را جابجا می کند. شدت ترافیک قطارهای مسافری در بزرگراه ناچیز است - 1-2 جفت قطار در روز در بخش Komsomolsk-Severobaikalsk و 9-16 جفت در بخش غربی.

JSC "راه آهن روسیه" یک "برنامه استراتژیک برای توسعه خط اصلی بایکال آمور تا سال 2020" تهیه کرده است. قرار است تا سال 2020 مبلغ 317.2 میلیارد روبل در قیمت های سال 2006 برای توسعه راه آهن هزینه شود (70٪ از سرمایه گذاری ها توسط راه آهن روسیه و 30٪ توسط صندوق سرمایه گذاری انجام می شود).

با توجه به این سرمایه گذاری ها، حجم قابل توجهی کار در نظر گرفته شده است: ساخت و بازسازی 91 سایدینگ. ساخت 800 کیلومتر از مسیر اصلی دوم؛ تجهیزات حدود 700 کیلومتر خطوط راه آهن با مسدود کردن خودکار. توسعه و ساخت 171 مسیر پذیرش و خروج. خرید حدود 750 لوکوموتیو باری و حدود 11000 واگن باری. بازسازی 85 پل، سه تونل، 650 کیلومتر زیرسازی و...

این برنامه به طور فعال در توسعه مفاد "استراتژی توسعه حمل و نقل ریلی در فدراسیون روسیهتا سال 2030". این استراتژی افزایش حجم ترافیک در BAM را به دلیل رشد تولید صنعتی، توسعه تعدادی ذخایر، ساخت خط راه آهن به یاکوتسک و توسعه هاب حمل و نقل Vanino-Sovgavansky پیش بینی می کند. قطارهای کانتینری و قطارهای مسافری.

برنامه "حمل و نقل ریلی" برنامه هدف فدرال "توسعه سیستم حمل و نقل روسیه (2010-2015)" ساخت یک خط راه آهن جدید Tommot - Kerdem - Yakutsk (Nizhny Bestyakh) به طول کل 450 کیلومتر را فراهم می کند. ; طراحی خط راه آهن جدید سلخین - نیش به طول کل 582 کیلومتر.

پروژه توسعه خط اصلی بایکال آمور یکی از آخرین ابتکارات زیرساختی دولت روسیه و راه آهن روسیه است که هدف آن افزایش اتصال حمل و نقل روسیه با کشورهای منطقه آسیا و اقیانوسیه و بهبود شرایط برای توسعه صنعتی در خاور دور روسیه است.

40 سال

8 ژوئیه 2014 چهل سال از تصویب قطعنامه "در مورد ساخت راه آهن بایکال آمور" گذشت. در جشن چهلمین سالگرد BAM، طی یک کنفرانس تلفنی با رئیس جمهور روسیه، یک "پیوند نقره ای" گذاشته شد که نشان دهنده آغاز پروژه BAM-2 بود.

ساخت افسانه ای کمونیسم در این چهل سال، هم مرحله شور و شوق کومسومول و توجه همیشگی مطبوعات و هم افول دهه 1990 را پشت سر گذاشته است. در دوره پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، ساخت BAM اغلب به عنوان نشانه ای از فرودستی اقتصاد شوروی و نمونه ای از ناکارآمدی پروژه های زیربنایی بزرگ به طور کلی ذکر می شد.

طبق پروژه اولیه، BAM قرار بود تا 35 میلیون تن بار در سال را حمل کند، اما در زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، ظرفیت جاده تنها 10 میلیون تن بود. - به شدت اضافه بار

خط اصلی بایکال آمور از قلمرو منطقه ایرکوتسک، قلمرو ترانس بایکال، منطقه آمور، بوریاتیا و یاکوتیا و قلمرو خاباروفسک می گذرد.

ایستگاه های کلیدی BAM:

• تایشت
• تکسیمو
• تیندا
• نریونگی
• اورگال جدید
• Komsomolsk-on-Amur
• وانینو
• سووتسکایا گاوان

طول کل BAM از شهر Taishet تا بندر Sovetskaya Gavan 4300 کیلومتر است.

BAM با سه خط به راه آهن ترانس سیبری متصل می شود: باموفسکایا-تیندا، ایزوستکووایا-نووی اورگال و ولوچایوکا-کومسومولسک-آن-آمور.

در حال حاضر، یک راه آهن برقی دو خطه از تایشت تا ایستگاه لنا (704 کیلومتر) ساخته شده است. جاده برقی تک مسیر - از ایستگاه لنا تا ایستگاه تاکسیمو (725 کیلومتر). بخش شرقی باقی مانده از BAM یک راه آهن تک مسیر با کشش دیزلی است.

در سال 2013، 33 درصد محموله بیشتر در امتداد BAM نسبت به بهترین سال بزرگراه شوروی - 1988، حمل شد. بر اساس برآوردهای مدیریت راه آهن روسیه، اگر این شرکت روی گسترش تدریجی " تنگناهاو تونل کوزنتسوفسکی را در سال 2012 باز نکرد، این بزرگراه مدت ها با ازدحام در مقیاس بزرگ روبرو بود. بر اساس برآوردهای کارشناسان، تا سال 2015 طول بخش های خط اصلی بایکال آمور با کسری ظرفیت بیش از 3000 کیلومتر افزایش خواهد یافت. شلوغ ترین مناطق، بخش Novaya Chara-Taksimo و Kirenga-Lena Vostochnaya خواهد بود.

یک انگیزه جداگانه برای توسعه راه آهن سیبری «چرخش آسیایی» در سیاست روسیه است که در سال 2014 ظهور کرد و اهمیت روابط تجاری با کشورهای منطقه آسیا و اقیانوسیه و به ویژه با چین را افزایش داد.

ذخایر اصلی معدنی واقع در نزدیکی BAM

ذخایر توسعه یافته صنعتی:

• میادین زغال سنگ Neryungri و Urgal
• سنگ آهن Korshunovskoye و Rudnogorskoye<

زمینه های به خوبی مطالعه شده که در آن ارزیابی اقتصادی کارایی توسعه انجام شده است:

• معادن زغال سنگ Apsatskoye، Ogodzhinsky و Elga
• سنگ آهن Chineyskoe، Taiga و Garinskoe
• مس اودوکان
• Kuranakhskoye و Katuginskoye چند فلزی
• آپاتیت Evgenevskoe
• گاز کوویکتا
• تالاکانسکویه، ورخنهچونسکویه، چایاندینسکویه، سردنبوتووبینسکویه

سپرده هایی که نیاز به توسعه زیرساخت های حمل و نقل دارند:

• نفت و گاز Yarakta، Dulisminskoe، Ayanskoe و Adnikanskoe

سپرده های امیدوار کننده:

• Neryundinskoe، Kapaevskoe، سنگ آهن Polivskoe
• Khlodnenskoye و Shamanskoye چند فلزی
• Golevskoe-synnyrites
• آپاتیت اوکدوسک و سلیگدار
• حوضه پتاس نپا

شرایط طبیعی

خط اصلی بایکال آمور از سرزمین هایی می گذرد که شرایط طبیعی آنها بسیار متنوع و پیچیده است. بخش غربی مسیر BAM با زمین کوهستانی مشخص می شود. بخش شرقی مسیر با حضور مادیان ها - باتلاق های روی همیشگی منجمد مشخص می شود.
تقریباً تمام مناطق گذرگاه خط اصلی بایکال آمور با شدت شدید آب و هوا مشخص می شود که وجود یخ های دائمی را تعیین می کند که عمق آن از یک تا صدها متر می رسد.

میانگین دمای سالانه هوا در کل مسیر BAM منفی است و از منفی 3.2 درجه سانتیگراد (شاخص Nizhneangarsk) تا منفی 7.8 درجه سانتیگراد (شاخص Chara) متغیر است. حداقل مطلق دمای هوا در مسیر منهای 60 درجه سانتیگراد و حداکثر مطلق به علاوه 40 درجه سانتیگراد بود.

مسیر بزرگراه از میان مناطق لرزه خیزی بالا (تا 9 درجه در مقیاس ریشتر) عبور می کند.
BAM از یازده رودخانه پر جریان، از جمله لنا، آمور، زیا، ویتیم، اولکما، سلمدژا و بوریا عبور می کند. در مجموع، BAM از بیش از 3500 جریان آب عبور می کند. این بزرگراه از میان 7 رشته کوه بزرگ از جمله بایکال، سورو-مویسکی، اودوکانسکی، کودارسکی، اولکمینسکی استانویک، تورانسکی و دوسه-آلینسکی می گذرد.

فرآیندهای فیزیکی و زمین‌شناسی فعال متعددی در طول بزرگراه مشاهده می‌شود. در مناطق کوهستانی گذرگاه بزرگراه، عمدتا از کیرنگا به تیندا و از اورگال به برزوفکا، گل و لای یک فاجعه طبیعی مکرر است. بخش‌هایی از بزرگراه که از پشته‌های بایکالسکی و سورو-مویسکی عبور می‌کنند، بیشتر در معرض خطر ریزش بهمن هستند. در مجموع 294 مجتمع بهمن در منطقه بام شناسایی شد.

علیرغم در نظر گرفتن خطر سقوط بهمن هنگام ایجاد مسیر BAM، بهمن ها به طور دوره ای در مسیر همگرا می شوند.

بنابراین، در سال 2011، یک بهمن قطاری را که در مسیر سوروبایکالسک به کیرنگا بود، از ریل خارج کرد. برای محافظت در برابر خطرات زمین لغزش و ریزش سنگ، که در تمام بخش‌های کوهستانی مسیر بسیار زیاد است، از ساخت گالری‌ها اغلب در طول ساخت BAM استفاده می‌شد. خطرات زمین شناسی بزرگراه به طور قابل توجهی ساخت و ساز جدید و عملیات فعلی را پیچیده می کند.

پروژه BAM-2

بر اساس برآوردهای کارشناسان، حجم صادرات مواد معدنی از ذخایر شرق روسیه تا سال 2020 دو برابر خواهد شد و به 113.2 میلیون تن در سال خواهد رسید.

افزایش تولید مواد خام، ساخت تاسیسات صنعتی جدید در مسیر BAM و همچنین افزایش ظرفیت بنادر وانینو و سووتسکایا گاوان - دروازه اصلی صادرات روسیه به کشورهای آسیا و اقیانوسیه - منجر به ظهور خواهد شد. "گلوگاه" تقریباً در تمام طول BAM. بیشترین کسری ظرفیت در بخش Vysokogornaya–Vanino پیش بینی می شود.

پروژه توسعه خط اصلی بایکال آمور، ساخت دومین شاخه از خط اصلی را در امتداد بیشتر مسیر، برق‌رسانی بخش‌های جداگانه و جایگزینی وسایل نورد فراهم می‌کند. نیاز به حمل و نقل در امتداد BAM تا سال 2025 حدود 100 میلیون تن محموله خواهد بود.
به گفته اوگنی سولنتسف، رئیس گروه ایرکوتسک اداره بازسازی و ساخت تاسیسات حمل و نقل ریلی JSC راه آهن روسیه: "... حجم کار طراحی و ساخت و ساز آینده بسیار زیاد است و با حجم ساخت و ساز قابل مقایسه است. BAM در زمان شوروی، و زمان ساخت بسیار کوتاه تر است. در حال حاضر تا سال 2017، لازم است ظرفیت BAM دو برابر شود - از 16 به 32 جفت قطار در روز، که برای بازسازی بیش از 500 کیلومتر مسیر دوم، 90 ایستگاه، 85 پل و ساخت تونل جدید بایکال ضروری است. .

بر اساس اظهارات رئیس راه آهن روسیه ولادیمیر یاکونین در وبلاگ خود، پس از تکمیل بازسازی BAM، بیشتر محموله ها به بزرگراه هدایت می شود - ترانزیت زغال سنگ و مواد معدنی حداقل دو برابر افزایش می یابد. به روسیه این امکان را می دهد که تجارت بین المللی به ویژه با چین را بیشتر افزایش دهد.

تامین مالی پروژه

برآوردهای کارشناسان از مقدار کل بودجه مورد نیاز متفاوت است، اما مقدار تقریبی سرمایه گذاری مورد نیاز برای توسعه BAM در طول کل آن برای دوره تا سال 2020 حدود 400 میلیارد روبل است.

بر اساس گذرنامه پروژه سرمایه گذاری "مدرن سازی زیرساخت های راه آهن بایکال آمور و راه آهن ترانس سیبری با توسعه توان عملیاتی و ظرفیت حمل" که در حال حاضر در انتظار تایید دولت فدراسیون روسیه است، کل سرمایه گذاری در این پروژه به مبلغ 562.4 میلیارد روبل در نظر گرفته شده است که 300 میلیارد روبل ارائه 150 میلیارد روبل به راه آهن روسیه ضروری است. - بودجه از صندوق ثروت ملی (NWF)، 110 میلیارد روبل - یارانه از بودجه. در سال 2014، برنامه ریزی شده است که کار را برای 61.4 میلیارد روبل انجام دهد، حجم کل قراردادهای منعقد شده در سال 2014 توسط راه آهن روسیه 90 میلیارد روبل برآورد شده است. 50 میلیارد روبل از صندوق رفاه ملی جذب می شود، مابقی پول انحصار خواهد بود.

انتظار می رود استخراج دومین تونل بایکال در سال جاری آغاز شود.

در حال حاضر، در نزدیکی پورتال غربی تونل عملیاتی، واقع در مرز منطقه ایرکوتسک و جمهوری بوریاتیا، یک کمپ شیفتی برای 300 کارگر از ابتدا ساخته می شود.

ویکتور خلیوپین، رئیس فاصله تونل بایکال شمالی گفت: تونل جدید که قرار است در سال 2017 راه اندازی شود، به طور قابل توجهی توان این "گلوگاه" خط اصلی بایکال آمور را افزایش می دهد و سرعت آن افزایش می یابد. اداره زیرساخت سیبری شرقی در مصاحبه با روزنامه گودوک.

اکنون مقدمات آغاز ساخت دومین کریدور در محدوده بایکال در حال انجام است. راهرو جدید تونل بایکال به موازات تونل موجود ساخته می شود. در سال 2014، بیش از 2.1 میلیارد روبل برای ساخت این تونل اختصاص داده خواهد شد.

چشم اندازها و حفاظت مهندسی

مقیاس پروژه توسعه خط اصلی بایکال آمور با حجم ساخت خط اصلی در دوران شوروی قابل مقایسه است. در عین حال، سازندگان مجبور خواهند شد در مهلت های بسیار سخت تری کار کنند. برای اطمینان از رشد صادرات از میادین جدید و بنگاه های صنعتی، تا سال 2017 لازم است ظرفیت بازده بزرگراه دو برابر شود.

پیچیدگی زمین در مسیر BAM، لرزه خیزی زیاد و خطرات ریزش بهمن، ارائه راهکارهای جدید و منحصر به فرد در زمینه حفاظت مهندسی راه های حمل و نقل را ضروری می سازد.

در این راستا، و همچنین در مسائل کلی توسعه پروژه، سازندگان از تجربه به دست آمده در طول اجرای پروژه سوچی کمک زیادی خواهند کرد. سازمان های ساخت و ساز روسیه در مدت زمان کوتاهی، در شرایط سخت کوهستانی و با خطر لغزش زیاد، گل و لای و بهمن تجربه ساخت و ساز را به دست آورده اند. زمانی المپیاد سوچی برای کلمه قرمز "BAM دوم" نامیده می شد. اکنون روسیه این فرصت را دارد که یک BAM-2 واقعی را پیاده سازی کند و ساختارهای حمل و نقل خود را بین غرب و شرق متعادل کند.