رنو داستر واضح ترین دلیل این امر است: به سادگی هیچ کراس اوور مقرون به صرفه دیگری در بازار وجود ندارد! نزدیکترین خودرو به خودروی فرانسوی، سان یونگ اکتیون کره ای بود که اخیراً یک موتور بنزینی ارزان قیمت نیز به دست آورده است. چرا دلیلی برای مقایسه یک خودروی ارزان با یک خودروی مقرون به صرفه وجود ندارد؟

غیر روسی کیست؟!

با وجود نمادهای خارجی، هم ماشین فرانسوی و هم ماشین کره ای منشأ روسی دارند: داستر در مسکو تولید می شود و اکتیون در ولادی وستوک. و بدترین وضعیت این است که فروشندگان رنو برای تحویل خودرو به نمایشگاه رشوه می گیرند و فروشندگان سان یونگ به نوعی بدون این کار را انجام می دهند، اگرچه این خودرو در سراسر روسیه حمل می شود. اوه خوب

شما می توانید تا زمانی که از دهانتان کف نزنید در مورد اینکه چه کسی بهتر به نظر می رسد - "Daster" یا "Aktion" بحث کنید، اما ما از روی ظاهر قضاوت نمی کنیم: قلم های نمدی طعم ها و رنگ های متفاوتی دارند. هر دو در نوع خود خوب هستند. البته رنو بسیار اصلی تر است - قطعاً نمی توان آن را با هیچ خودروی دیگری اشتباه گرفت. رکاب‌های قدرتمند که قوس‌های چرخ‌های متورم بزرگ را به هم وصل می‌کنند، سپرهای کوتاهی که در زیر آن با پلاستیک مشکی عملی پوشانده شده‌اند، نویدبخش قابلیت خوبی در بین کانتری‌ها هستند - داستر عمداً وحشیانه به نظر می‌رسد، احساس می‌کند سبکی کاملاً آمیخته با سودمندی است. جلوپنجره منحصر به فرد رادیاتور نیز خوب است که بین چراغ‌های جلوی زاویه‌دار کشیده شده است که برخی را به یاد Moskvich-412 محبوب می‌اندازد و برای برخی دیگر Lancia-Fulvia-Sport-Zagato کمیاب.

ظاهر "Aktion" هوشمندتر و محدودتر است، هیچ تحریکی در آن وجود ندارد، اما هماهنگی وجود دارد. استایلیست‌های استودیو Italdesign طراحی ماشین را بررسی کردند و یک ماشین کاملاً خوب را ارائه کردند که کمی شخصیت ندارد. بله، این خودروی کره ای را نمی توان با هیچ کراس اوور دیگری اشتباه گرفت، اما در مقایسه با همکلاسی های خود در چیز خاصی متمایز نیست. شاید اینطوری باید باشد؟

فقیر، اما تمیز

ظاهر ساده داستر فضای داخلی بدون پیچیدگی را پیش بینی می کند: به نظر می رسد این خودرو هشدار می دهد که نباید انتظار دکوراسیون لوکس را در فضای داخلی آن داشته باشید. تنها نشانه لوکس بودن "مبلمان" چرمی در گران ترین پیکربندی است. همه چیز دیگر پلاستیک کاملاً سخت است که پانل های مرکزی و درب از آن ریخته می شود - به طور کلی، هر چیزی که راننده و سرنشینان را احاطه کرده است. با این حال، همه چیز آنقدر صادقانه به نظر می رسد که کاملاً خلع سلاح می شود: من نمی خواهم رنو را به دلیل سادگی ساختگی اش مورد انتقاد قرار دهم.

اما شما می توانید ایرادات ارگونومی را پیدا کنید. صندلی های جلو راحت هستند و پشتیبانی جانبی ظریف اما کافی است. با این حال، تنظیم ارتفاع صندلی راننده با کشیدن دسته آهنی و همزمان برداشتن باسن از روی بالشتک اتفاق می‌افتد که کاملاً راحت نیست. چیزهای غم انگیز دیگری نیز وجود دارد. به عنوان مثال، ستون فرمان از نظر طول قابل تنظیم نیست و آینه ها با یک "پیچ" تنظیم می شوند که در یک تصادف پوچ زیر اهرم ترمز دستی قرار گرفته است. و دید از طریق آینه های نمای عقب "نارس" بسیار متوسط ​​است. در نهایت، طبق سنت فرانسوی، دکمه بوق در انتهای سوئیچ ستون فرمان سمت راست قرار دارد، که فقط در مواردی به یاد می آورید که در پاسخ به ضربه زدن به توپی فرمان، خودرو به طور غیرقابل تغییر ساکت باشد.

درونی Aktion بسیار بهتر فکر شده است. از نظر سبک، ممکن است پایین تر از رنو باشد، اما اگر در مورد ارگونومی صحبت کنیم، کره ای تقریباً بی عیب به نظر می رسد - به خصوص در مقایسه با فرانسوی ها. درست است، در نسخه های مقرون به صرفه، ستون فرمان نیز نمی تواند "گردن خود را بچرخاند"، اما با انتخاب یک نسخه غنی تر، می توان آن را به راحتی اصلاح کرد. اما حتی ارزان ترین Aktion ها دارای صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع هستند. البته مواد تکمیلی نیز از درجه بالایی برخوردار نیستند، اما به طور کلی فضای داخلی غنی تر به نظر می رسد. علاوه بر این، پس از تغییر شکل، کراس اوور داشبورد جدیدی به دست آورد که بسیار بسیار زیبا است.

مراقبت از خانواده خود

هر دو کراس اوور بسیار مهمان نواز بودند، اما چندین تفاوت ظریف وجود دارد که زندگی مسافران داستر را پیچیده می کند. این در درجه اول به دلیل سهولت تناسب است. برای اینکه بدون کثیف شدن شلوار خود وارد مبل شوید، باید حرکات هماهنگی خوبی داشته باشید. انجام این کار آسان نیست: به نظر می رسد درب در سوراخی است که توسط یک آستانه برآمده و یک بال عقب متورم تشکیل شده است که فقط زمانی تمیز می شوند که ماشین از گیت شستشو خارج شود. در بقیه زمان‌ها، این عناصر مهم بدن در خاک پوشانده می‌شوند: هنگام رانندگی از میان کوچک‌ترین گودال‌ها، تمایل دارند کثیف شوند. اما به محض ورود به داخل، زندگی بلافاصله بهبود می یابد: حتی مسافران قد بلند احساس تنگی نمی کنند.

اما Aktion همچنان از نظر حمل و نقل مسافر ارجح به نظر می رسد. قرار گرفتن در آن آسان تر است و در داخل آن راحت است: فضای کافی حتی برای سه نفر وجود دارد. اما برای دو نفر بهتر خواهد بود: می توانید تکیه گاه مرکزی را مرتب کنید و پشتی را تنظیم کنید.

بعضی ها را می آورند!

در پیکربندی اولیه، داستر برخلاف Aktion دارای یک تکیه‌گاه پشتی تقسیم‌شده نیست. با این حال، "فرانسوی" را می توان برای این بخشید: به هر حال، تقریباً هیچ کس این ماشین را "برهنه" سفارش نمی دهد. شکل نگهدارنده نزدیک به ایده آل است و وقتی باز می شود، منطقه بارگیری تقریباً دو متر امتداد می یابد. تنها معایب آن ارتفاع بارگیری بالا و پرده کاملا احمقانه صندوق عقب است که بالا نمی‌آید، اما افتادگی می‌کند و همچنین در هر فرصتی تمایل به پایین آمدن دارد.

منطقه بارگیری Aktion با فضای داخلی باز شده کمی کوتاهتر از رنو است، اما به طور قابل توجهی صاف تر است. درست است که فضای نگهدارنده سان یونگ توسط قوس‌های چرخ لگدمال می‌شود، اما این قابلیت‌های حمل بار آن را تا حد زیادی محدود نمی‌کند. به طور کلی برابری.

به سمت یک مخرج مشترک

هر دو کراس اوور را می توان به هر دو بنزین و موتورهای دیزلی. اما ما همچنان دوئست های خود را به آن خواهیم رساند مخرج مشترکو ما روی اصلاحات با موتورهای بنزینی 2 لیتری و گیربکس های دستی تمرکز خواهیم کرد، زیرا داستر با گیربکس اتوماتیک فقط می تواند چرخ جلو باشد، در حالی که گیربکس اتوماتیک Aktion در حال حاضر فقط به موتورهای دیزلی محدود شده است.

رنو حتی با وجود 1.6 لیتری بودن، رانندگی بسیار خوبی دارد. با این حال، دو لیتر خودرو را همه کاره تر می کند: با یک موتور قدرتمند، داستر در بزرگراه احساس اعتماد به نفس می کند، زیرا در سرعت های بیش از صد، شتاب بسیار بیشتر قابل توجه است. فرانسوی ها کمبود دنده کاهش را با دنده اول کوتاه جبران کردند که خیلی سریع معلوم می شود. بنابراین صاحبان رنو باید خود را به شروع با دومی عادت دهند - اینجا احساس می‌کند اولین است.

اگر احساسات را باور کنید، سن یونگ کمی فعال تر شتاب می گیرد. با این حال، از نظر اعداد، بعید است که رنو را شکست دهد: مزیت 14 نیرو، به جای کاهش دادن ثانیه ها به صد ثانیه، اختلاف وزن را هموارتر می کند. اما گیربکس Aktion به طور یکنواخت تر به دنده ها بریده شده است (هر دو خودرو دارای شش پله هستند) و وضوح تعویض دنده کمی بالاتر است. و اگر دینامیک نسخه بنزینی کافی نیست، می توانید به موتورهای دیزلی روی بیاورید که قدرتمندترین آنها 175 اسب بخار قدرت دارد و عملکرد رانندگی بسیار چشمگیری را به ماشین می دهد.

ایمنی حرف اول را می زند

هیچ کس انتظار ندارد که یک کراس اوور مانند یک خودروی اسپورت رفتار کند - رانندگی یک خودروی خانوادگی باید آرامش بخش باشد، نه هیجان انگیز. هندلینگ باید ایمن باشد، نه بی پروا، و همه اینها کاملاً با طرح داستر مطابقت دارد. با تیز بودن واکنش ها نمی درخشد، اما در عین حال با کمبود بازخورد شما را آزار نمی دهد، اگرچه از فرمان نسبتا سنگین می توان انتظار بیشتری داشت. از خم شدن به گوشه ها خجالتی نیست، اما این کار را کاملا محتاطانه انجام می دهد. در کل سعی می کند یک بار دیگر او را عصبانی نکند. اما در سرعت بالا کاملاً یک خط مستقیم را نگه می دارد که حتی بی نظمی های بسیار مهم نیز نمی تواند آن را از بین ببرد. با این حال، دیفرانسیل عقب در حالت "Auto" با تاخیر طولانی فعال می شود و ماهیت هندلینگ را در نامناسب ترین لحظه تغییر می دهد. این مشکل را می توان با ESP که در لیست گزینه ها گنجانده شده است برطرف کرد ، اما افسوس که هنوز نمی توان اتومبیل های مجهز به سیستم تثبیت کننده را سفارش داد.

فلسفه Aktion بسیار نزدیک به آن چیزی است که توسط داستر موعظه می شود: ایمنی است که توسط ماهیت آرام حمل و نقل تاکید شده است. دستیابی به درک متقابل با خودرو دشوار نیست: سان یونگ همانطور که شما انتظار دارید رانندگی می کند. سطح بازخورد روی فرمان کاملا مناسب است و چرخش در پیچ ها را می توان متوسط ​​نامید. ESP فقط در تریم های پایه وجود ندارد و سیستم چهار چرخ محرک به اندازه کافی کار می کند.

فاصله تا تراکتور چقدر است؟

هر دو خودرو به طور پیش فرض چرخ جلو هستند: محور عقبفقط زمانی وصل می شود که چرخ های جلو لیز بخورند. کلاچ که این فرآیند را کنترل می کند را می توان به زور قفل کرد، اما این نوشدارویی نخواهد بود: با فعالیت های فعال خارج از جاده، احتمال گرم شدن بیش از حد آن زیاد است و شما را بدون سیستم چهارچرخ محرک می گذارد.

علیرغم این واقعیت که "Daster" و "Aktion" به طور کلی برای تلاش های فعال فراتر از آسفالت طراحی نشده اند، آنها هنوز هم قادر به انجام کاری هستند. رنو به ویژه خوب است: فاصله بالاتر از سطح زمین، برآمدگی‌های جلوی کوچک‌تر و زوایای نزدیک‌تری دارد. شاید تعداد کمی از کراس اوورها بتوانند از نظر قابلیت خارج از جاده با "فرانسوی" رقابت کنند.

راننده Aktion مجبور نیست خیلی از تراکتور عقب بماند: از نظر هندسه خارج از جاده به طور قابل توجهی از داستر پایین تر است و تقریباً سه سنتر اضافی وجود ندارد. به بهترین شکل ممکنبر باز بودن اثر بگذارد

هر جاده ای برای ما عزیز است

به احتمال بسیار زیاد در چند سال آینده افسانه هایی در مورد سیستم تعلیق همه جانبه داستر ساخته خواهد شد: رنو به شما اجازه می دهد بدون کاهش سرعت و بدون هیچ آسیبی به شاسی از روی هر چاله ای با خندق عبور کنید: شدت انرژی به سادگی شگفت انگیز است. ! در عین حال، نرمی سواری کاملاً مناسب به نظر می رسد - البته اگر بتوانید از تمام دست اندازها عبور کنید. اما اگر خودتان را کنترل کنید و با دقت رانندگی کنید، داستر ممکن است خشن به نظر برسد: بی نظمی های کوچک را با دقت مشخص می کند. این واقعاً درست است: سرعت بیشتر - سوراخ های کمتر!

حتی اگر دیوانه‌وار روی پدال گاز نکوبید و ماشین را مجبور کنید تا شتاب بیشتری بگیرد، موتور همچنان برای معرفی خود عجله می‌کند و نه آنقدر شکاف در عایق صدا که تمایل خود به کارائوکه را نشان می‌دهد. و در سرعت‌های بالا، داستر شروع به خراشیدن با شادی و صدای بلند با بدنه زاویه‌دار خود در بالای جاده می‌کند و قوانین آیرودینامیک را به هم می‌زند.

Aktion به طور قابل توجهی متواضعانه رفتار می کند. این خودرو دارای بدنه بهتر و موتور کم صداتر است - با این حال، آخرین بیانیه منحصراً برای نسخه های بنزینی صادق است: توربودیزل ها با فروتنی آکوستیک متمایز نمی شوند. در مورد تنظیمات تعلیق، "کره ای" خیلی پایین تر از "فرانسوی" نیست: در جاده های ما از آن نمی ترسید.

هیچ محدودیتی برای کمال وجود ندارد

از نقطه نظر ایمنی غیرفعال، متأسفانه Duster را نمی توان یک عملکرد عالی در نظر گرفت: تست EuroNCAP را با درجه C گذراند. در صورت برخورد از جلو، کراس اوور ساختار استحکام داخلی را حفظ کرد، اما به دلیل باز شدن درب صندوق جریمه شد. علاوه بر این، چنین نتیجه متوسطی با استانداردهای امروزی تا حد زیادی با خطر آسیب جدی به قفسه سینه راننده در طول آزمایش به اصطلاح ستون توضیح داده می شود. محاسبات مشابه برای خودرویی با دو کیسه هوای جلو معتبر است، در عین حال، برای خودروهای تولید شده در مسکو، فقط کیسه هوای راننده با پیکربندی اولیه مطابقت دارد و کیسه هوای سرنشین را می توان در سطوح تریم "Expresion" و "Privilege" یافت. با پرداخت 4000 روبل اضافی، یا می توانید آن را در گران ترین نسخه "Lux-Privilege" دریافت کنید. اما سیستم تثبیت کننده، اگرچه در لیست قیمت (13000 روبل) ذکر شده است، نمی توان زودتر از پاییز سفارش داد.

Aktion جدید (که در برخی بازارها با نام کوراندو نیز شناخته می شود) هنوز از نظر ایمنی آزمایش نشده است. با این حال، می توانید انتظار داشته باشید که همه چیز با آن خوب باشد: پایه دارای ABS و کیسه هوای جلو است، اما پیکربندی های غنی تر شامل یک سیستم تثبیت کننده، و همچنین کیسه های هوا و پرده های جانبی است - دومی در اصل برای داستر در دسترس نیست.

با یک روبل ضربه بزنید

قیمت مهمترین استدلال به نفع رنو است: قیمت ورودی 449000 روبل دامپینگ محض است. و اگرچه در ازای این پول یک نسخه کم مجهز با موتور 1.6 لیتری "در دست" و دیفرانسیل جلو ارائه می شود ، اما هنوز هم یک ماشین جهانی تمام عیار با موتور نه چندان پوسیده و قابلیت عبور شهری قابل عبور است. بنابراین، حتی با سیستم چهار چرخ متحرک، داستر خیلی گران‌تر نیست: قیمت آن کمتر از نیم میلیون است.

با یک موتور دو لیتری ، "فرانسوی" 582 هزار هزینه دارد - بلافاصله با گیربکس 4x4. و اگر درایو را فدای آن کنید محور عقب، می توانید نسخه ای با گیربکس اتوماتیک دریافت کنید - و حتی کمی صرفه جویی کنید. حیف است که سیستم چهار چرخ متحرک با گیربکس اتوماتیک جفت نشود. و گران ترین "دستر" در پیکربندی "Lux-Privilege" 681 هزار روبل برآورد شده است.

"Aktion" برای نسخه اصلی با موتور 2 لیتری و دیفرانسیل جلو از 745 هزار شروع می شود و یک خودروی تمام چرخ متحرک حداقل 829000 روبل هزینه دارد. نسخه های دیزلی 50 هزار گران تر هستند. بله، با توجه به استانداردهای کلاس، قیمت بسیار مناسب است، اما در مقایسه با سخاوت فرانسوی، ماشین کره ای رنگ پریده است.

ما تصمیم گرفتیم:

از آنجایی که این اولین باری نیست که با داستر صحبت می کنیم، می دانیم که قیمت بسیار پایین آن به فرانسوی ها اجازه نمی دهد تا سقف را پایین بیاورند: این خودرویی با استعداد و بسیار همه کاره است که حتی اگر هنوز هم بسیار محبوب خواهد بود. هزینه آن بسیار بیشتر است بله، ماهیت بودجه را آشکار می کند، اما به هیچ وجه تصور ماشین را خراب نمی کند.

"Aktion" به عنوان یک کل کمی جلوتر از "رنو" بود، در حالی که از نظر توانایی و قیمت در بین کشورهای مختلف شکست خورد. اما اگر مایلید برای یک فضای داخلی خوش ساخت با ارگونومی بسیار انسانی‌تر هزینه بیشتری بپردازید، و اگر راحتی سرنشینان برایتان مهم است، سان یونگ جذاب‌تر به نظر می‌رسد. علاوه بر این، بر خلاف "Daster" که لیست انتظار را برای بیش از یک سال طولانی کرد، می توانید بدون انتظار خسته کننده بر "Aktion" مسلط شوید.

به نظر می رسد که خودروهای هم کلاس نمی توانند اساساً با یکدیگر متفاوت باشند - با این حال ، چنین بیانیه ای آماده رد نیسان قشقایی به روز شده است که به طور مبهم شبیه کراس اوور ممتاز Lexus RX است. سطح تجهیزات خودرو نیز می باشد. یا شاید پرداخت بیش از حد مبلغ قابل توجهی فایده ای ندارد و ارزش خرید یک سانگ یانگ اکتیون نسبتاً ارزان را دارد که در جاده های ما نیز ثابت شده است؟ سپس ارزش تحقیق و یافتن این را دارد که کدام خودرو بهتر است انتظارات مصرف کننده را برآورده کند - Aktion یا Qashqai، حتی با وجود تفاوت در هزینه آنها.

سانگ یانگ اکتیون و نیسان قشقایی - هر دو کراس اوور شایسته توجه مصرف کنندگان داخلی هستند

مد: از خوب به بهتر

ظاهر

متخصصان ItalDesign توانستند یک معجزه واقعی ایجاد کنند - از التقاطی و بحث برانگیز در بسیاری از جنبه های ظاهر سابق SsangYong Actyon، آنها فقط ضروری ترین ها را استخراج کردند و یک طرح کامل دریافت کردند که با این وجود قابل تشخیص است. مشابه نسل قبلی Actyon، سقف شیبدار، خطوط منفرد سپر جلو، و همچنین قوس چرخ های بزرگ مجهز به برآمدگی های بزرگ است. در غیر این صورت ، کاملاً به روز شده است - چراغ های جلوی آن سخت تر شده اند و محتاطانه تر شده اند ظاهر، جلوپنجره رادیاتور از نظر اندازه کوچک شده و شکلی شش ضلعی به خود گرفته است که تا حدودی یادآور سبک شرکتی است. خط پنجره که توسط طراحانی که سفارش سانگ یانگ را انجام داده اند توسعه داده شده است، دیگر شبیه یک قوس نیست و به دلیل باریک شدن هواپیما به سمت عقب، پویایی بیشتری به خودرو می بخشد. از پشت، سانگ یانگ اکتیون نیز هماهنگ به نظر می رسد - اما چراغ های سبک "زیست دیزاین" کمی با بدنه سخت که دارای خطوط مستقیم و گوشه های تیز زیادی است، ناسازگار است.

اگر صحبت کنیم که کدام بهتر است - اکتیون یا قشقایی، اکثر مردم آن را انتخاب می کنند. قسمت جلویی کراس اوور با وجود خطوط X شکل به وضوح قابل مشاهده است که اخیراً وارد مد خودرو شده است.

به نظر می رسد چراغ های جلوی باریک نیسان قشقایی جلوپنجره رادیاتور را ادامه می دهند، اما یک گام کوچک را تشکیل می دهند - چنین تصمیم سبکی ظاهر خودرو را پویا می کند، با این حال، اجازه نمی دهد عناصر فردی در یک کل ادغام شوند و هویت خود را از دست بدهند. در کنار، نسل جدید قشقایی دارای دو زیربری افقی و همچنین انحنای بزرگ بالای قوس چرخ عقب است که باعث می شود چند ثانیه روی این قسمت از بدنه معطل شوید. نمای عقب نیز به خوبی طراحی شده است - چراغ های عریض دوباره افکار شباهت به لکسوس را تداعی می کنند و بخش بزرگی از سپر که از پلاستیک بدون رنگ ساخته شده است، شباهت نیسان را به آن بخشیده است.

داخلی

اگر سانگ یانگ اکتیون و نیسان قشقایی را مقایسه کنید، باز هم محکم‌تر به نظر می‌رسد و ادعا می‌کند که ممتاز است. در داخل، فراوانی لوازم الکترونیکی بلافاصله توجه شما را به خود جلب می کند - علاوه بر نمایشگر عظیم سیستم چندرسانه ای، ما یک صفحه نمایش کوچک در وسط داشبورد می بینیم و خود صفحه ها مجهز به نور پس زمینه هستند که پس زمینه آن را تکمیل می کند و همچنین گیره های عمیق نیازی به شکایت از نیسان قشقایی نیست - با این حال، افراد قد بلند کوسن های خود را کمی کوتاه می بینند و در یک سفر طولانی ممکن است عدم استحکام قاب آزاردهنده باشد که شما را مجبور می کند برای جلوگیری از آن دائماً موقعیت خود را تغییر دهید. درد و ناراحتی. از قسمت عقب می توان احساس کرد که قشقایی به وضوح برای حمل و نقل مسافر طراحی نشده است، زیرا عرض مبل فقط برای دو بزرگسال کافی است - اما آنها به لطف شکل ایده آل پشتی می توانند از سفر در هر مسافتی لذت ببرند. و کوسن صندوق عقب با حجم 430 در ابتدا ظاهر خود را تحت تأثیر قرار نمی دهد - اما هنگام تغییر فضای داخلی که تنها چند ثانیه طول می کشد، نیسان یک محفظه بار عظیم 1.5 متر مکعبی را در اختیار ما قرار می دهد که همچنین فاقد پروفیل های کف ناهموار است.

کیفیت سواری

روی قدرت تمرکز کنید

طبق تمام تخمین‌های اولیه، سانگ یانگ اکتیون باید سریع‌تر باشد - هر چه باشد، کراس اوور کره‌ای 5 اسب بخار قدرت بیشتر دارد و همچنین یک گیربکس کلاسیک شش سرعته هیدرومکانیکی در مقابل CVT نیسان قشقایی دارد. با این حال، تمرین خلاف این را نشان می دهد - متخصصان سانگ یانگ نتوانستند گیربکس را به خوبی تنظیم کنند و اغلب قبل از اتصال مرحله مورد نیاز تردید می کند و همچنین اجازه شتاب سریع را نمی دهد. تنها حالت رانندگی که در آن می توانید مزایای گیربکس سانگ یانگ اکتیون را مشاهده کنید، رانندگی در بزرگراه با سرعت قابل توجه است، زمانی که خودرو پس از مدت زمان معینی به سمت دنده های بالاتر حرکت می کند.

اگر اکتیون یا قشقایی را انتخاب کنید، وسیله نقلیه ای از نیسان به لطف یک CVT کاملاً تنظیم شده بسیار پویاتر است.در شهر، نیسان قشقایی به شما این امکان را می دهد که به آرامی دور شوید و حداکثر راحتی را دریافت کنید، و در خارج از منطقه پرجمعیت، گیربکس به سرعت نسبت دنده را کاهش می دهد و به شما امکان می دهد سرعت های بالا را در حداقل دور موتور حفظ کنید. در نتیجه نیسان شتاب بهتری می‌گیرد، به سرعت‌های بالاتری می‌رسد و همچنین 0.5 تا 1.0 لیتر سوخت کمتری مصرف می‌کند.

شاسی بلند

اما با ایجاد مهندسان کره ای همه چیز آنقدر بد نیست - SsangYong Actyon به لطف پارامترهای تعلیق به خوبی انتخاب شده، عالی رفتار می کند. هنگام رانندگی بر روی دست اندازهای نسبتاً بزرگ، ماشین صدا ایجاد نمی کند. صداهای بلند، و همچنین لرزش و ضربه را به کابین منتقل نمی کند.

تنها در سرعت های مربوط به بزرگراه ها، شاسی سانگ یانگ اکتیون تحت فشار چاله های بزرگ شروع به تسلیم شدن می کند و ضربه های نسبتاً شدیدی را تجربه می کند.

تست درایو SsangYong Actyon:

و نیسان قشقایی به عنوان شواهد زنده ای عمل می کند که تاریخ به صورت مارپیچی حرکت می کند - نسل قبلی نیز قبل از بازسازی بسیار سخت بود. خودروی این شرکت ژاپنی بار دیگر سرنشینان عقب را که سقف بسیار پایین آویزان است، ترساند. با این حال، بدترین جنبه نیسان قشقایی حتی تکان خوردن نیست، بلکه لرزش های قوی فرمان است که شما را مجبور می کند تا آنجا که می توانید آن را روی دست اندازهای بزرگ نگه دارید. در مقایسه اکتیون و قشقایی آخرین است.

تست رانندگی نیسان قشقایی:

مزایای آن برای همه است

نمایندگان نیسان هر چقدر هم که می خواستند، نتوانستند قشقایی را به یک کراس اوور ایده آل نزدیک به کلاس پرمیوم تبدیل کنند. البته این خودرو ظاهر بسیار شیکی دارد و با دینامیک عالی برای ویژگی های آن متمایز می شود، با این حال، بسیاری ممکن است معایبی مانند تنظیم ضعیف فرمان و شاسی بیش از حد سفت را دوست نداشته باشند. خودروی کره ای سانگ یانگ اکتیون، اگرچه به آن سرعتی نیست، اما همچنان می تواند از راحتی و فضا در صندلی های عقب به رخ بکشد. علاوه بر این، اگر به این نگاه کنیدوسیله نقلیه

مزایا و معایب خودروهایی با موتورهای سوخت متفاوت چیست؟ رانندگی با کدام خودرو راحت تر است؟ پس انداز در لیتر و روبل چقدر است؟ در نهایت، هزینه داشتن یک خودروی بنزینی در مقابل یک خودروی دیزلی چقدر است؟ برای پاسخ به این سؤالات، ما رقبای تقریباً ایده آل را انتخاب کردیم - دو کراس اوور سانگ یانگ اکتیون در همان سطوح تریم و با گیربکس های یکسان. موتورها دو لیتری 149 اسب بخاری هستند. فقط ماشین قرمز دیزل داره و ماشین مشکی بنزین داره. این فقط اولین تفاوت است. علاوه بر رنگ بدنه، چهار مورد دیگر هم پیدا کردیم.

بنزین - دیزل

موتور دو لیتری بنزینی سانگ یانگ اکتیون مشکی 149 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 3500-4000 دور در دقیقه و 197 نیوتن متر در 3500-4000 دور در دقیقه. توربودیزل همتای نارنجی خود، با همان جابجایی و همان قدرت، گشتاور بسیار قابل احترام تری دارد - 360 نیوتن متر، و در حال حاضر در 2000-2500 دور در دقیقه. گیربکس ها یکسان هستند - چهار چرخ متحرک، با گیربکس شش سرعته اتوماتیک - اما، البته، با ضرایب دنده تغییر یافته مطابق با موتورها.

هزینه نیوتن متر اضافی و پارامترهای دینامیکی بالاتر (حداکثر سرعت و شتاب) چقدر است؟ در ابتدای فوریه، قیمت دیزل Aktion 60 هزار روبل بود. بالاتر از موتور بنزینی با پیکربندی مشابه. نمی توان پیش بینی کرد که قیمت خودرو در آینده چگونه تغییر می کند، اما فرض می کنیم که تفاوت بین نسخه های بنزینی و دیزلی تقریباً ثابت باقی خواهد ماند.

116

آزمایش نشان داد که یک خودروی دیزلی به طور متوسط ​​1.5 تا 2.0 لیتر سوخت کمتر در هر 100 کیلومتر سفر مصرف می کند. این همچنین با داده های گذرنامه مطابقت دارد.

آزمایش نشان داد که یک خودروی دیزلی به طور متوسط ​​1.5 تا 2.0 لیتر سوخت کمتر در هر 100 کیلومتر سفر مصرف می کند. این همچنین با داده های گذرنامه مطابقت دارد.

آهسته تر - سریع تر

دینامیک بر روی برف فشرده در دمای +2 ºС اندازه گیری شد. البته نتایج ما با پاسپورت بسیار متفاوت است. با این حال، در این مورد ما به شاخص های مطلق علاقه مند نبودیم، بلکه به شاخص های مقایسه ای - به دست آمده در موتورهای مختلف علاقه مند بودیم. برای تکمیل تصویر، ما خودروها را دو بار آزمایش کردیم: در حالت استاندارد برای تست های خود (وزن محدود به اضافه دو سوار) و با وزن نامی کامل.

این واقعیت که سانگ یانگ دیزلی سریعتر است بلافاصله بدون هیچ اندازه گیری مشخص می شود - شما به سختی پدال گاز را به درستی فشار می دهید. ثانیه های نشان داده شده توسط یک دستگاه بی طرف فقط این را تایید می کند. و در هنگام شتاب گیری تا 100 کیلومتر در ساعت و در هنگام شتاب گیری از 60 تا 100 کیلومتر در ساعت و از 80 به 120 کیلومتر در ساعت، اکتیون قرمز به راحتی همتای بنزینی خود را شکست می دهد.

این تفاوت به ویژه زمانی که خودروها به اندازه ظرفیت بارگیری می شوند چشمگیر است. موتور اکتیون بنزینی به شدت غرش می کند و به لاشه با وزن 2.2 تن سرعت می دهد.

واضح است که توانایی های یک توربودیزل 150 اسب بخاری نامحدود نیست: با افزایش سرعت، فشار به طور قابل توجهی ضعیف می شود. اما وقتی اکتیون دیزلی به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می‌رسد، رقیب بنزینی خود را به راحتی با 2.5 تا 3.5 ثانیه شکست می‌دهد و این خیلی زیاد است.

اجرای آزمایشی اولین برداشت ها را تایید کرد. همگام شدن با دیزل "Ryzhik" در بنزین سیاه "Aktion" هنگام سبقت گرفتن و در صعودهای طولانی، حفظ سرعت کروز 100-110 کیلومتر در ساعت، تنها در صورتی امکان پذیر است که به طور مداوم پدال گاز را به کف فشار دهید. و این به طور قابل توجهی بر راحتی آکوستیک تأثیر می گذارد. هر دو خودرو به دور از سکوت هستند. اما هنگام رانندگی بی سر و صدا، صدا عمدتاً از پایین، از جاده می آید و در هنگام شتاب گیری شدید، موتورها کنترل می شوند. علاوه بر این، سانگ یانگ دیزلی کم‌صداتر از بنزینی است، زیرا «اتوماتیک» دومی اغلب به دنده‌های پایین‌تر تغییر می‌کند و موتور را مجبور می‌کند تا زمانی که زنگ بزند دور بچرخد.

به طور کلی، رانندگی با خودروی دیزلی راحت تر و لذت بخش تر است. نیازی به فشار دادن پدال تا آخر نیست - برعکس، احساس ذخیره قدرت وجود دارد و این نه تنها خوشایند، بلکه راحت و در نتیجه بی خطر است.

مصرف بالاتر - مصرف کمتر

ما مصرف سوخت را در دو دوره آزمایشی اندازه گیری کردیم - ابتدا با بار جزئی (راننده و یک مسافر)، و سپس با بار کامل. آنها در همان مسیر، از جمله خیابان های شهر، جاده های شلوغ برون شهری و بزرگراه ها رانندگی کردند.

116–2

دیزل Actyon به طور متوسط ​​1.5-2.0 لیتر سوخت کمتر در هر 100 کیلومتر از بنزین مصرف می کرد. ما انتظار داشتیم که پس انداز بیشتری داشته باشیم، اما این کم نیست. به خصوص زمانی که به مسافت پیموده شده سالانه ترجمه شود.

چرا مصرفش کمه؟ اولا، دیزل پیشینی مقرون به صرفه تر است. علاوه بر این، Actyon بنزینی بیشتر در دنده های پایین تر حرکت می کند. اما تغییر بار تاثیر چندانی بر مصرف سوخت نداشت. دیزل آن را کمی ضعیف‌تر احساس می‌کند، که کاملاً قابل انتظار است، اما این تقریباً هیچ تأثیری بر مصرف سوخت ندارد. این امکان کاملا وجود دارد که در خودروهای دیگر، به خصوص با موتورهای کوچکتر، تفاوت بیشتر محسوس باشد.

گرمتر - سردتر

یخبندان در طول آزمایش، طبق شانس، جای خود را به آب شدن داد. اما +1 ºС نیز آفریقا نیست، بنابراین ما تصمیم گرفتیم آزمایش را برای گرم کردن کابین لغو نکنیم. علاوه بر این، قبلاً در مرحله اولیه متوجه شدیم که برای یک سواری راحت در یک ماشین دیزلی، باید سیستم تهویه مطبوع را روی دمای بالاتر تنظیم کنید.

سالن ها به مدت نیم ساعت گرم شدند و موتورهای سرد را پس از یک شب اقامت روشن کردند - قبلاً آنها را روی +22 ºС تنظیم کرده بودند و حالت خودکار را روشن کرده بودند.

06 سانگ یانگ zr03–15

دما در جلو و عقب خودروها و در سطح سر سواران اندازه گیری شد. نتایج به‌دست‌آمده میانگین‌گیری شد.

بدون افشاگری: فضای داخلی یک ماشین بنزینی سریعتر گرم می شود. در ابتدا، تفاوت اندک است: پس از 15 دقیقه، دماسنج ها در ماشین بنزینی +5 ºС را نشان دادند، در ماشین دیزلی - فقط نیم درجه کمتر. اما پس از 15 دقیقه دیگر، Actyon بنزینی یک پیروزی قاطع به دست آورد: +10 در برابر +6.4 ºС در دیزل.

البته، هنگام رانندگی، تفاوت کمتر خواهد بود، زیرا موتور دیزل در زیر بار سریعتر گرم می شود. اما خودروهای شهری که صبح‌ها به محض خروج از پارکینگ در ترافیک گیر کرده‌اند، تقریباً مانند آزمایش ما رفتار خواهند کرد.

ارزان تر - گران تر

باید مشخص شود که مزایا و معایب هر دو خودرو چقدر هزینه خواهد داشت.

ما بنزین را به ازای هر لیتر 35.5 روبل و سوخت دیزل را 34.5 روبل خریدیم.

آنها بسیار شبیه هستند، اما هنوز متفاوت هستند: Actyon دیزلی نه تنها مقرون به صرفه تر است، بلکه به طور قابل توجهی سریعتر از بنزینی است.

محاسبات ساده نشان می دهد: بیش از مسافت پیموده شده 105 هزار کیلومتر (مضربی از فرکانس سرویس نسخه بنزینی)، صاحب یک Aktion بنزینی در هزینه صرفه جویی می کند. خدمات پس از فروش 45.3 هزار روبل. (به قیمت های ابتدای بهمن). عالیه

حالا بیایید هزینه های سوخت را محاسبه کنیم. اگر هزینه های آزمایش خود را به عنوان راهنما در نظر بگیریم، باید 72.5 روبل برای بنزین بپردازید. بیشتر از سوخت دیزل

بنابراین، تفاوت در هزینه های عملیاتی 27.2 روبل است. به نفع دیزل

اکنون بیایید قیمت خودرو را به یاد بیاوریم: Actyon دیزلی 60000 روبل گرانتر است! به نظر می رسد که خریدار یک ماشین دیزلی جدید با مسافت پیموده شده 105000 کیلومتر باید 32.8 هزار روبل "اضافی" را از جیب خود خارج کند. این قیمت برای یک ماشین اقتصادی تر و سریع تر است که برای سفرهای کشور بسیار راحت است - به خصوص اگر اغلب با بار سنگین و تریلر رانندگی می کنید.

واضح است که در مورد سایر خودروها تفاوت ممکن است متفاوت باشد، اما روند را می توان مشاهده کرد: رانندگی با خودروی دیزلی سود بیشتری دارد، به خصوص اگر مسافت پیموده شده بالایی داشته باشید، اما قیمت اولیه بالاتر این سود را نفی می کند. و اگر از سوخت دیزل با کیفیت پایین استفاده کنید و در نهایت مجبور شوید سیستم سوخت را تمیز کنید، خرید یک خودروی دیزلی کاملاً منطق اقتصادی را از دست می دهد.

و با این حال چنین اتومبیل هایی روز به روز محبوب تر می شوند - به ویژه در کلاس SUV های بزرگ ، جایی که تفاوت در مصرف سوخت به طور قابل توجهی بالاتر است. در دهه های گذشته، موتورهای سوخت سنگین به طور قابل توجهی تکامل یافته اند: قدرت پیشرفته ترین توربودیزل های مسافربری بیش از سه برابر افزایش یافته است، اما در عین حال آنها بسیار مقرون به صرفه تر شده اند، سطح سر و صدا و ارتعاش کاهش یافته است. البته هنوز برای حذف موتورهای بنزینی زود است، اما آنها رقبای جدی دارند. این فقط به نفع مصرف کنندگان است.

رنو داستر که چندین سال پیش وارد بازار شد، توانست بر کلیشه های کراس اوورها به عنوان خودروهای گران قیمتی غلبه کند که نوعی «اسباب بازی» برای کسانی است که عاشق هستند، اما حاضر نیستند قیمت هنگفت و تعدادی از ناراحتی ها را تحمل کنند. در حال بهره برداری علاوه بر این، می توانید سانگ یانگ اکتیون کره ای را با قیمت نسبتاً ارزان خریداری کنید که در حال حاضر در نسل دوم خود قرار دارد و در حال حاضر شهرت خوبی به دست آورده است. آیا حتی ارزش خرید یک کراس اوور به قیمت یک خودروی سواری معمولی را دارد؟ ما باید این را پیدا کنیم و همزمان تعیین کنیم که آیا برای همه موارد زندگی - داستر یا اکتیون.

رنو داستر و سانگ یانگ اکتیون - دو SUV ارزان قیمت

کمی در مورد طراحی

خلاصه یا سادگی؟

اگر به نسل کنونی دقت کنید، به دلیل بدنه بسیار ساده با خطوط مستقیم و همچنین فقدان راه حل های به یاد ماندنی طراحی، بیش از حد معمولی به نظر می رسد. با این حال، به محض اینکه یک داستر نسل قبلی را در کنار آن قرار دهید، نظر شما برعکس تغییر می کند - ماشین به سادگی عالی به نظر می رسد! کراس اوور جدید رنو از جلو به‌ویژه زیبا به نظر می‌رسد، جایی که جلوپنجره رادیاتور کرومی با سلول‌های کشیده مستطیلی بلافاصله توجه شما را به خود جلب می‌کند. علاوه بر این، با وجود صرفه جویی در هزینه، فرانسوی ها از چراغ های جلو مدولار در رنو داستر استفاده کردند که به سه بخش تقسیم می شود:

اما از جانبی و عقب عملاً چیزی برای نگاه کردن وجود ندارد - اگر داستر مجهز به ریل سقف نباشد ، تنها قسمت برجسته ای که از این زوایا قابل توجه است یک پخش کننده تقلیدی ساخته شده از پلاستیک نقره ای است.

من نمی خواهم از طراحانی که نسل جدید را توسعه داده اند شکایت کنم - این تعجب آور نیست، زیرا ظاهر آن در استودیوی مشهور جهانی Italdesign ایجاد شد. اگر داستر یا اکتیون را مقایسه کنید، خودروی کره ای به لطف خطوط دقیق مدرج و انحناهای نرم بدنه در مجاورت خطوط مستقیم سپر جلو و جلوپنجره رادیاتور بسیار هماهنگ تر به نظر می رسد. سقف شیب دار سانگ یانگ اکتیون به این کراس اوور پویایی می بخشد که با باریک شدن شیشه های جانبی در عقب بر آن تاکید شده است. از قسمت عقب، Actyon به لطف درب پنجم با عناصر برجسته برجسته به نظر می رسد. فقط چراغ های عقب سانگ یانگ به دلیل خطوط صافشان به شدت با این سبک در تضاد هستند - به نظر می رسد که آنها متعلق به یک ماشین کاملاً متفاوت هستند.

داخل کابین - توسعه تکاملی

هنگام ذکر فضای داخلی رنو داستر، دوباره می خواهم این کراس اوور را با نسل قبلی مقایسه کنم که در سادگی خود یادآور یکی از ارزان ترین مدل های این شرکت - نماد رنو بود. اکنون وضعیت کاملاً تغییر کرده است - کنسول مرکزی از دو طرف درج های پلاستیکی تزئینی دریافت کرد و همچنین کمی به سمت کابین حرکت کرد و یک مانیتور سیستم چندرسانه ای دریافت کرد. علاوه بر این، پیشرفت قابل توجهی در محل کارراننده رنو داستر - فرمان سه پره اکنون به درج های پلاستیکی نقره ای و دکمه های کنترل سرگرمی مجهز شده است. سازهای رنو اکنون از سه ترازو تشکیل شده و دارای نور پس زمینه مایل به قرمز دلپذیری هستند.

اما اگر قصد انتخاب داستر یا اکتیون را دارید، باید به چندین اشتباه ارگونومیکی در کراس اوور فرانسوی توجه کنید که با محل کنترل موقعیت آینه در زیر اهرم ترمز دستی و کنترل از راه دور با کلیدهای بالابر پنجره نشان داده شده است. استفاده ناخوشایند به دلیل پوشاندن جزئی دستگیره درب. در رنو داستر استحکام بهینه و شکل بالش خوبی دارند، اما با پشتی ناراحت کننده خراب می شوند و شما را مجبور می کند یک صندلی عمودی با ماهیچه های پشتی به طور مداوم در تنش انتخاب کنید. مبل عقب رنو فضای بسیار زیادی را برای سواران با هر اندازه ای فراهم می کند - سه بزرگسال بدون احساس کمبود فضای زانو یا ترس از لمس سقف با سر در اینجا قرار می گیرند. اما بد نیست به معایب رنو داستر اشاره کرد که شامل نبود فرورفتگی قالبی در بالشتک و تکیه گاه است که مسافران را مجبور به حرکت غیر ارادی در مانورهای ناگهانی می کند. حجم داستر به دلیل اولویت دادن به سرنشینان کم است اما با تا شدن صندلی های عقب این رقم از 408 لیتر به 1.6 متر مکعب افزایش می یابد.

اگر سطح طراحی رنو داستر به نسل قبلی سانگ یانگ اکتیون نزدیک باشد، پس این خودروی جدید کره ای در حال حاضر بسیار جلوتر رفته و رقابت کرده است. کنسول وسط به خصوص جالب به نظر می رسد و یادآور مدل های جدید فورد در شکل V است. علاوه بر این، منحرف کننده های عمودی سیستم میکروکلیمیت نیز تأثیر خوبی بر جای می گذارند که عملکرد آنها نیز بسیار دلپذیر است. می‌خواهم از جایگزینی ابزارهای غیرقابل بیان و بیش از حد روشن قبلی سانگ یانگ اکتیون با صفحه‌های جدید با دیجیتالی شدن در داخل مقیاس و نور پس‌زمینه سفید تشکر کنم.

با سوار شدن به ماشین، در ابتدا احساس خوبی دارید - قسمت پشتی به شما امکان انتخاب می دهد فرود صحیح، و بالش با نرمی بیش از حد آزار دهنده نیست. با این حال، هنگام مقایسه Actyon یا Duster، متوجه می‌شوید که صندلی‌ها ایده‌آل نیستند، اگرچه در این مورد دلیل ناراحتی حمایت جانبی بیش از حد سفت است که باعث می‌شود احساس کنید خستگی مفرطپس از یک سفر طولانی هیچ شکایتی در مورد مبل عقب وجود ندارد - نه تنها در اینجا حتی فضای بیشتری نسبت به رنو داستر وجود دارد، بلکه صندلی ها نیز شکلی راحت دارند و در غیاب سرنشین مرکزی، می توانید از یک تکیه گاه بزرگ استفاده کنید.

در شهر 10.3 / خارج از شهر 7.8

پویایی و قابلیت های خودرو

جاده

تنها در سرعت های مربوط به بزرگراه ها، شاسی سانگ یانگ اکتیون تحت فشار چاله های بزرگ شروع به تسلیم شدن می کند و ضربه های نسبتاً شدیدی را تجربه می کند.

هنگام استارت زدن با رنو داستر، نمی توانید باور کنید که موتور تنها 135 اسب بخار قدرت دارد - . با این حال، سپس متوجه می شوید که طراحان رنو به سادگی دنده های بسیار کوتاهی را انتخاب کرده اند که شما را مجبور می کند دائماً با یک موتور پر سر و صدا کنار بیایید. اما در سرعت شهر، تنها چیزی که باقی می‌ماند لذت بردن از سواری است - رنو چهار سرعته اتوماتیک با وجود طراحی قدیمی، خیلی سریع دنده‌ها را عوض می‌کند و همچنین فوراً به لمس پدال گاز پاسخ می‌دهد. سیستم تعلیق رنو داستر هنگام رانندگی از روی دست اندازها با ضربات شدید و لرزش آزار دهنده است، اما با افزایش سرعت، چنین مشکلاتی کمتر به چشم می آید. اگر Actyon و Duster را با هم مقایسه کنیم، قطعاً از نظر سهولت رانندگی در شهر ضرر می کند. عملکرد گیربکس شش سرعته اتوماتیک سانگ یانگ همیشه واضح نیست - هنگام رانندگی آهسته، سرعت های بالایی را برای مدت طولانی نگه می دارد و همچنین اجازه می دهد تا تاخیرهای قابل توجهی پس از فشار دادن شدید پدال گاز ایجاد شود. تنها حالتی که در آن رانندگی با سانگ یانگ اکتیون راحت است، رانندگی در جاده‌های روستایی است، زمانی که خودرو پس از مدتی به سطوح بالاتری می‌رود و امکان سواری نرم و کارآمدی را فراهم می‌کند.در شهر نیازی به صحبت نیست - Actyon اغلب بیش از 11 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند. سیستم تعلیق کراس اوور سانگ یانگ بسیار خوب است - برخلاف رنو داستر، اجازه نمی دهد

درد و ناراحتی

تنها پس از تلاش برای بالا رفتن از یک شیب تند رنو داستر، متوجه می‌شوید که از چنین دنده‌های کوتاهی استفاده می‌کنید - مرحله اول کاملاً قادر به جایگزینی موقعیت پایین‌تر جعبه انتقال است! فاصله عظیم 210 میلی متری از زمین نیز به بهبود توانایی عبور از کانتری کمک می کند - به لطف آن، رنو می تواند از میان جنگلی با کنده های کوچک یا جاده های خاکی سنگی عبور کند. قطعاً باید به شدت انرژی باورنکردنی سیستم تعلیق داستر اشاره کرد که به شما امکان می دهد کاملاً بدون توجه به هیچ گونه مزاحمتی از روی چاله ها و دست اندازها با سرعت فوق العاده رانندگی کنید. اما معلوم می شود که رنو یک اسباب بازی تقریباً بی فایده است - پس از چند ده دقیقه رانندگی در گل و لای عمیق، کلاچ در گیربکس بیش از حد گرم می شود و راننده مزیتی را که به او امکان می دهد بر مناطق دشوار غلبه کند از دست می دهد. بنابراین رنو داستر به شما امکان می دهد در جاده های جنگلی سفر کنید و از تپه های شیب دار بالا بروید، اما هر جاده خاکی خیس می تواند برای آن غیرقابل عبور شود.

تست درایو رنو داستر:

اگر Aktion و Duster را با هم مقایسه کنید، معلوم می شود که ماشین اول اصلا برای رانندگی خارج از جاده ها با سطوح معمولی مناسب نیست. ترخیص از زمینسانگ یانگ اکتیون کوچک است و سپرهای بزرگ و شیک دارای زوایای برخورد و خروج بسیار متوسطی هستند. با این حال، در اینجا الگوریتم خودکار، که به نظر می رسد دور از بهینه در آسفالت، به غلبه بر بخش های دشوار جاده بدون خطر باتلاق عمیق کمک می کند. SsangYong Actyon با حفظ سرعت بالا، تقریباً 15 تا 20 دقیقه برای رسیدن به یک مکان امن زمان می‌دهد و پس از آن گیربکس بیش از حد گرم می‌شود. سیستم تعلیق Actyon، حتی زمانی که سطح صاف است، نمی تواند در برابر برخورد با سوراخ ها و چاله های بزرگ مقاومت کند و شروع به انتقال ضربه های محسوس به کابین می کند.

به کدام سمت برویم؟

اگر یک کراس اوور را صرفاً به منظور رانندگی خریداری می کنید، بهتر است SsangYong Actyon را ترجیح دهید، اما باید یک گیربکس دستی را برای آن انتخاب کنید که به شما امکان می دهد به سهولت کار بالا و کارایی خوب برسید. اما من می خواهم رنو داستر را جانشین نیوا بنامم، مشابه آن از نظر سطح تجهیزات متوسط ​​​​و با در نظر گرفتن رویکرد مدرن برای ایجاد یک خودرو. اما رنو داستر حتی پس از به روز رسانی نیز به وضوح فاقد ارائه است، بنابراین کسانی که به طراحی توجه می کنند بهتر است سانگ یانگ اکتیون را انتخاب کنند.