آنژی، 16 اوت 2005

جیپ گرند چروکی 2004-2010 مجهز به بنزین و موتورهای دیزلیحجم از 3.0 تا 5.7 لیتر. دومی قدرتی به اندازه 326 اسب بخار تولید کرد! حداکثر سرعت اعلام شده از تمام تغییرات حدود 200 کیلومتر در ساعت بود. اما در واقع موقعیت بهینه سوزن سرعت سنج 140 کیلومتر بر ساعت بود. پس از عبور از آن، دیگر رانندگی با جیپ گرن چروکی چندان راحت نبود. اینجا تاثیر داشت وزن سنگینماشین - بیش از 2500 کیلوگرم. اشتهای هر دو واحد دیزلی و بنزینی نسبت به مدل های قبلی کاهش محسوسی داشته است.

با وجود تلاش و پول زیادی که برای توسعه این دستگاه سرمایه گذاری شد، انتظارات سازندگان برآورده نشد. این مدل نمی تواند از تقاضای زیاد خریداران ببالد. برای این شاید چندین دلیل وجود داشته باشد. اولاً، سال 2004 زمانی است که چنین مدل های معروفی در بازار ظاهر شدند و سیاست تبلیغات بازاریابی آنها از بسیاری جهات بر سیاست شرکت آمریکایی برتری داشت. در نتیجه میزان فروش این خودروها دست کم در کشور ما چندین برابر از سطح فروش جیپ گرند چروکی بیشتر شد. ثانیاً، بحرانی که سه سال پس از خروج خودرو از خط مونتاژ آغاز شد، تا حد زیادی مانع از تبلیغ این خودرو شد. همه این دلایل منجر به این شد که کرایسلر پس از کار بر روی اشتباهات، تصمیم گرفت نسل بعدی این خودرو را در سال 2010 عرضه کند. این مدل نسبت به مدل قبلی خود موفق تر شده است و هنوز هم در حال تولید است.

بررسی خودروی جدید گرند چروکی را می توان با آن آغاز کرد ظاهر. شکل اصلاح شده سپر جلو و چراغ های جلو به ماشین "چهره ای درنده" و مطمئن بخشید. این اثر با تغییر شکل و موقعیت چراغ های مه شکن افزایش می یابد. خطوط بدنه دستخوش تغییرات جزئی شده است، اما مهر زنی های جدید در کناره های خودرو به سرعت بصری آن افزوده است. اپتیک عقب خودرو نیز شکل خود را تغییر داد. خطوط آن گرد و مدرن شده است. یک اسپویلر بالای شیشه عقب با چراغ های توقف داخلی ظاهر شد.

فضای داخلی جیپ گرند چروکی تغییرات بسیار کمتری داشته است. شکل صندلی ها، محل کنترل روی داشبورد کمی تغییر کرده است، پالت رنگدکوراسیون سالن فرمان یک پرتو از دست داده است - اکنون سه پرتو باقی مانده است و تعداد دکمه های کنترل سیستم های مختلف روی فرمان افزایش یافته است. بلافاصله در پشت فرمان ابزارهایی در چاه های عمیق وجود دارد. این تغییرات ظاهری اسپرت به خودرو بخشیده است.

سری موتورهای جیپ گرند چروکی همان تنوع را حفظ کرده است. در اینجا به خریدار پیشنهاد می شود بین موتورهای دیزلی و بنزینی یکی را انتخاب کند. درست است، قوی ترین آنها، بنزین 5.7 لیتری، قدرت خود را بیش از پیش افزایش داده است. اکنون 352 اسب بخار به جلو رانده شده است، در حالی که مصرف سوخت اعلام شده بیش از یک لیتر کاهش یافته است: از 15.3 لیتر در صد به 14.1. وضعیت واقعی بدتر است. در حالت کار شهری چنین گرند چروکی، حتی اگر بخواهد، دستیابی به مصرف سوخت زیر سطح 20 لیتر در صد کیلومتر ممکن نخواهد بود.

این مدل 2010 در دو سطح تریم محدود و Overland ارائه می شود. علاوه بر این، هزینه Grand Cherokee در آخرین نسخه حدود 300 هزار روبل گران تر خواهد بود. در ازای این پول خریدار خودرویی با آن دریافت می کند افزایش سطحراحتی، که فرمان گرم شونده، درب عقب برقی و رینگ های آلیاژی R20 را اضافه می کند. در مورد سیستم های ایمنی و کنترل خودرو، آنها به طور کامل در نسخه اصلی ارائه شده اند. برای جیپ گرند چروکی، هزینه فقط بر سطح راحتی تأثیر می گذارد.

چنین تغییراتی نمی توانست از دید علاقه مندان به خودرو دور بماند. در نتیجه، تقاضا برای این خودرو به طور قابل توجهی از محبوبیت برادر کوچکتر آن فراتر رفت.

پس از گذشت سه سالسازندگان تصمیم می گیرند موفقیت هایی را که قبلاً به دست آورده اند تثبیت کنند و علاقه خود را به خودروی خود تجدید کنند. بنابراین، Grand Cherokee WK2، یک نسخه بازسازی شده، از خط مونتاژ خارج می شود.

اولین تفاوت محسوس با مدل قبلی در شکل چراغ های جلو است. آدم این تصور را پیدا می کند که ماشین جدیدگرند چروکی قبل از پرتاب چشمانش را برای تمرکز کرد. یک مشبک رادیاتور کاذب پایین اضافی با شکل پیچیده ظاهر شده است. در عقب ماشین، همه چیز بدون تغییر باقی ماند، به جز شکل چراغ ها - آنها به صورت افقی کشیده شدند. بسیار خوشایند است که پس از معرفی همه این نوآوری ها، قیمت جیپ گرند چروکی تقریبا ثابت ماند. در داخل خودرو، تغییرات در درجه اول روی داشبورد تأثیر گذاشت. کنترل‌های سیستم صوتی به جای دو چاه ابزار متفاوت شده‌اند، اکنون می‌توانید سه حلقه را ببینید - آنها حتی چندکاره‌تر شده‌اند. شکل سوئیچ گیربکس تغییر کرد و دکمه های کنترلی برای سیستم های مختلف به فرمان اضافه شد.

در نتیجه همه این تغییرات، خودروهای جیپ گرند چروکی ظاهر محکم و مدرن تری پیدا کرده اند. جیپ گرند چروکی جدید دارای سه سطح تریم Laredo، Limited و Overland است. تنوع موتورها به اندازه نسخه قبل از بازسازی نیست. تنها دو گزینه وجود دارد: 3.0 لیتری دیزل و 3.6 لیتری بنزینی. هر دو مجهز به گیربکس اتوماتیک هستند. برای جدیدترین گرند چروکی، کاتالوگ کمترین قیمت را با بسته Laredo نشان می دهد. صندلی های گرمکن، سنسور پارک، ساب ووفر و غیره نخواهد داشت. باز هم فقط آسایش آسیب خواهد دید. تمام سیستم های ایمنی و کنترل خودرو در محل باقی خواهند ماند.

این شرکت آمریکایی با نسل چهارم این SUV معروف تا جایی که ممکن است از شکل های مربع مشخص خود فاصله گرفته است. فرم های بدنه این خودرو گرد شده است که یادآور آخرین نسخه های خودروهای خارج از کشور است. تنها جلوپنجره رادیاتور که تقریباً در همه مدل‌ها بدون تغییر وجود دارد، ریشه‌های واقعی خودرو را به ما یادآوری می‌کند. سازنده تمام سال ها پیشرفت و تجربه به دست آمده از طریق آزمون و خطا را در خودروی خود مجسم کرده است. اما مشکل اصلی آمریکایی ها که بر ارتقای این خودرو در بازار داخلی تاثیرگذار است، عدم اطلاع رسانی است. کمپین بازاریابی بیشتر بر مشتریان غربی متمرکز است، جایی که این خودروها تقاضای زیادی دارند. فقط می توانیم امیدوار باشیم که با گذشت زمان وضعیت تغییر کند و صاحبان خودروهای ما به جیپ هایی روی آورند که می توانند لذت و احساس لذت را از رانندگی به ارمغان آورند.

تغییر نسل در دنیای SUV ها به همان اندازه که در بخش انبوه خودروهای سواری یا کراس اوورها اتفاق نمی افتد. مدل‌های دیگر «سرکش‌ها» واقعی می‌توانند بیش از ده سال عمر خط مونتاژ را بدون تغییرات عمده طراحی کنند. با این حال، دیر یا زود نوبت آنها می رسد - به عنوان مثال، امسال پرچمدار کاملاً جدید این شرکت جیپ گرند چروکی وارد بازار شد.

کمتر خودرویی در دنیا وجود دارد که نام آن برای کل کلاس یا حتی بخشی از خودروها به نامی شناخته شده باشد. اگر در مورد اتومبیل صحبت می کنیم، البته، مدل VW Golf در اینجا غالب است که نام مناسب آن به همه خودروهای بخش "C" داده شده است. در مورد SUV ها، از زمان های قدیم، هر خودرویی که بتواند سطوح سخت را ترک کند به طور خودکار توسط مردم عادی جیپ نامیده می شد. باید به شرکت جیپ ادای احترام کنیم که تقریباً همه مدل های آن با افتخار این عنوان افتخاری را دارند.

علاوه بر این، چنین بیانیه ای نه تنها در مورد خودروهایی که برای تسخیر شرایط خارج از جاده متولد شده اند، به عنوان مثال رانگلر، بلکه برای خودروهایی که برای شرایط زندگی کمتر خشن ایجاد شده اند نیز صادق است و از جمله آنها گرند چروکی است. در واقع، این که بگوییم مدلی مانند جیپ گرند چروکی یک مدل پارکت است، حداقل ناعادلانه است. چندین دهه پیش، مهندسان شرکت کرایسلر تصمیم گرفتند خودرویی بسازند که نه تنها بتواند شرایط خارج از جاده را فتح کند، بلکه حداکثر راحتی را برای صاحبان آن فراهم کند. اینگونه بود که یک ماشین ظاهر شد که عملاً از نظر ویژگی های خارج از جاده نسبت به "سرکشان" معمولی و از نظر راحتی - نسبت به یک ماشین سواری مناسب و معقول پایین تر نبود. از آن زمان تاکنون آب زیادی از زیر پل عبور کرده است، اما گرند چروکی نه تنها در فراموشی فرو نرفته است، بلکه با هر نسل جدید، معتبرتر و بهتر ساخته شده است.

قهرمان امروزی ما دور بعدی تکامل خود است، و در عین حال بسیار جالب است - هر چه باشد، گرند چروکی مدرن عملاً هیچ چیز را از نسل قبلی خود به ارث نبرده است، به جز ظاهرش. علیرغم این واقعیت که طراحی بیرونی محصول جدید از ابتدا توسعه یافته است، ویژگی های امضای مدل قبلی کاملاً به وضوح در ترکیب کلی نمای بیرونی قابل مشاهده است. و این یک امتیاز مثبت گرند چروکی جدید است - یک کلاسیک بی عمر و امروزه بسیاری آینده نگری سایر مدل های جدید را ترجیح می دهند. و قهرمان ما، با وجود سادگی خطوط خود، کاملاً رسا است.

معماری داخلی را می توان تقریباً به همین شکل توصیف کرد. پانل جلویی طراحی شده به سبک شرکتی با خوشه ابزار کاملاً خوانا، سبک داشبورد لاکونیک با مانیتور سیستم صوتی بزرگ - همه چیز با سطح کیفیت مناسب اجرا شده است، و تریم پلاستیکی نرم با کیفیت بالا با چوب تزئینی نسبتاً رقیق شده است. و درج های آلومینیومی

هیچ شکایتی در مورد ارگونومی وجود ندارد: توانایی تغییر موقعیت ستون فرمان از نظر دسترسی و شیب، همراه با مجموعه ای غنی از تنظیمات برای صندلی خلبان، به فرد تقریباً با هر اندازه ای اجازه می دهد تا بدون نیاز به صندلی راننده جا شود. هر گونه مشکل لازم به ذکر است که درب ها نسبت به مدل قبلی بزرگتر شده اند - اکنون روند سوار شدن و پیاده شدن نه تنها برای سرنشینان ردیف اول بلکه برای مسافران ردیف دوم بسیار راحت تر است. فضا برای اسکان خدمه نیز افزایش یافته است، شرایط برای نگهداری چمدان بهبود یافته است، اما جالب ترین چیز در روده های گرند چروکی جدید پنهان شده است.

تاریخچه مدل

تاریخچه "هند بزرگ" به دهه 80 باز می گردد، زمانی که نام تجاری جیپ هنوز بخشی از شرکت آمریکایی موتورز بود که در سال 1987 به حیات خود پایان داد. پس از این، برند کاریزماتیک به مالکیت کرایسلر درآمد. سلف نسل اول گرند چروکی (ZJ) گرند واگنیر مجلل بود. جالب اینجاست که "هندی" توسط متخصصان AMC ساخته شد، اما اولین نماینده برند جیپ شد که با ستاره پنج پر کرایسلر تزئین شده بود. بر خلاف قاب Wagoneer، تازه وارد بدنی مونوکوک به دست آورد. این خودرو با موتور چهار لیتری شش سیلندر خطی، یک جفت V8 شامل یک واحد قدرتمند 5.9 لیتری برای عملکرد پرسرعت، یک 5.9 لیمیتد در سال 1998 و چندین نوع گیربکس از جمله گیربکس معروف "242" Selec ارائه شد. جعبه انتقال Trac، که حالت های تمام وقت و نیمه وقت را ترکیب می کند. یک توربودیزل 2.5 لیتری برای بازار اروپا عرضه شد. ZJ از سال 1993 تا 1998 از خط مونتاژ خارج شد، سپس جای آن توسط WJ گرفته شد - مدرن تر و با عملکرد رانندگی بهتر. V8های پایین‌تر جای خود را به موتور هشت سیلندر 4.7 لیتری پاورتک اقتصادی‌تر دادند. پس از "عروسی" شرکت کرایسلر با دایملر-بنز در اواخر دهه 90، چیزهای زیادی تغییر کرده است، از جمله برای "هندی". گرند چروکی WK 2004 حتی بیشتر از ZJ تراشیده شده فاصله می گیرد. پرتو محور جلو جای خود را به سیستم تعلیق مستقل داده است. محدوده موتورها کاملاً تغییر کرده است. وحشیانه ترین موتور 6.1 لیتری V8 Hemi با قدرت 425 اسب بخار است که روی گرند چروکی SRT-8 اسپرت نصب شده بود.

موضوع مستقل

شاید یکی از موضوعات مورد بحث در مورد نسل جدید SUV ها، گذار از سیستم تعلیق وابسته به طرح های چند پیوندی باشد. می توان جیپرهای مشتاقی را درک کرد که طراحی با تیرهای محور محکم را هنگام غلبه بر شرایط خارج از جاده قابل اعتمادتر می دانند. اما به این فکر کنید که چه تعداد از صاحبان خودروهای چهار چرخ متحرک بیش از 1.5 میلیون روبل هزینه دارند. آیا حاضرید حیوانات خانگی خود را به جایی بفرستید که ماکار گوساله هایش را نفرستاده است؟ تعداد بسیار کمی و برای بقیه مخاطبان، مولفه هایی مانند راحتی یا رفتار قابل اعتماد در سرعت های بالا بسیار مهم است. اینجاست که گرند چروکی عملکرد خوبی داشت. کنترل دقیق فرمان در پیچ‌ها، پایداری تزلزل ناپذیر در بخش‌های مستقیم و تقریباً بی‌تفاوتی کامل نسبت به وضعیت سطح جاده. و این با تخفیف است زیرا نمونه ای که ما آزمایش کردیم ، که از گران ترین پیکربندی فاصله داشت ، دارای سیستم تعلیق فنری معمولی بود ، اما برای خوش طعم ها ، لیست تغییرات گرند چروکی شامل گزینه های مجهز به پنوماتیک (Quadra-Lift) است. ، که به شما امکان می دهد یک حالت را برای حرکات شرایط خاص انتخاب کنید.

اگر به مبحث قابلیت کراس کانتری برگردیم، حتی نسخه پایه دارای نشانگرهای هندسی است که به شما امکان می دهد بدون ترس زیاد به جستجوی ماجراهای گلی بروید و خودرویی با عناصر پنوماتیک به جای فنر قادر به ارائه ترخیص کالا از گمرک زمینیسایز 270 میلی متر

به علاوه الکترونیک

عنوان "سرکش" گرند چروکی جدید توسط گیربکس تمام چرخ متحرک پشتیبانی می شود. در اینجا نیز مانند سیستم تعلیق، بسته به سطح تجهیزات، خودرو می تواند به دو نسخه از سیستم چهار چرخ متحرک مجهز شود. در مورد ما، سیستم Quadra-Trac II، که بر اساس اصل گشتاور بر حسب تقاضا عمل می کند، علاوه بر وجود دنده کاهش، به شکل زیرسیستم Selec-Terrain دارای افزودنی است. با این حال، با وجود نام خود، امروز مشابه است وسایل الکترونیکیکه باعث بهبود رفتار خودرو در سطوح بدون سنگفرش می شود، توسط بسیاری از خودروسازان استفاده می شود. اصل عملکرد آن نیز تقریباً یکسان است: نوع سطح با استفاده از واشر واقع در تونل مرکزی انتخاب می شود و الکترونیک کنترل با تنظیم عملکرد دوازده سیستم تحت کنترل خود (ESP، ABS و سایرین)، بهینه سازی را انجام می دهد. تامین گشتاور به چرخ ها مطابق با شرایط فعلی. این سیستم عالی کار می کند و به ویژه برای افرادی که تجربه کمی در رانندگی خارج از جاده دارند مفید است: چرخ انتخاب را به موقعیت مورد نظر بچرخانید - و نیازی به تسلط بر علم تنظیم دقیق پدال گاز نیست. همانطور که آزمایشات ما نشان داده است، این مجموعه برای پیشرفت مطمئن در مسیرهای گل آلود پاییزی کاملاً کافی است.

برای کسانی که این را کافی نمی دانند، جیپ یک بسته حتی پیشرفته تر را ارائه می دهد که علاوه بر نسخه های مجهز به سیستم تعلیق بادی - سیستم چهار چرخ متحرک QuadraDrive II ارائه می شود. در اینجا، دیفرانسیل لغزش محدود با به صورت الکترونیکی کنترل می شودمسدود کردن علاوه بر این، Selec-Terrain در این نسخه دارای طیف گسترده ای از حالت ها است.

بر کسی پوشیده نیست که برای لذت کامل از رانندگی با یک خودرو، علاوه بر یک شاسی عالی و سیستم های چهار چرخ متحرک پیشرفته، به یک واحد قدرت خوب نیز نیاز دارید. در بازار روسیه گراند جدید Cherokee دو گزینه موتور ارائه می دهد. هر دو موتور بنزینی هستند، اولی یک "شش" کاملاً جدید V شکل با حجم 3.6 لیتر، با سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ و حداکثر قدرت 286 اسب بخار است. این واحد، همراه با یک گیربکس اتوماتیک پنج سرعته بود که روی نسخه ما نصب شد. سازنده قول می دهد که این موتور با راندمان رشک برانگیز با ویژگی های کشش بالا متمایز می شود و در واقع این بیانیه نزدیک به حقیقت است. حتی در شرایط آزمایشی، مصرف سوخت حدود 15 لیتر در 100 کیلومتر بود. در مورد ویژگی های عالی، یک مگس در پماد وجود دارد. با این حال، شکایات اصلی هنوز در مورد کارایی ناکافی گیربکس اتوماتیک و تاخیر قابل توجه در واکنش الکترونیک کنترل موتور به باز شدن شدید دریچه گاز است. درست است، این ناهمواری تنها با یک سبک رانندگی تهاجمی قابل توجه است و برای بیشتر، بازگشت از این موتور بیش از حد کافی است. برای کسانی که آن را داغ دوست دارند، سری واحدها شامل V8 Hemi با حجم 5.7 لیتر و حداکثر قدرت 352 اسب بخار است. درست است، آخرین گزینه برای جیپ گرند چروکی جدید کیف پول صاحب آینده را به طرز چشمگیری سبک تر می کند: 87900 دلار در مقابل 66800 دلار برای نسخه پایه - یک هزینه اضافی قابل توجه.

حکم

نسبت رانش به وزن
پیشرانه 3.6 لیتری بنزینی را می توان برای گرند چروکی مناسب توصیف کرد. 286 اسب بخار به اندازه کافی برای حرکت پویا بر روی سطوح آسفالت، آنها به شما امکان می دهند هنگام غلبه بر بخش های دشوار خارج از جاده، کمبود کشش حاد را تجربه نکنید.

راحتی
در این رده، خودرو از ارگونومی صندلی راننده و تجهیزات غنی گرفته تا مولفه آکوستیک راحتی و ردیف دوم بسیار جادار صندلی ها، به طرز محسوسی نسبت به مدل قبلی خود برتری دارد.

رفتار در جاده
به لطف معرفی مدارهای تعلیق مستقل، هندلینگ خودرو نسبت به نسل قبلی به طرز محسوسی بهتر شده است. مایه خوشحالی است که عملکرد روان خودرو که برای واقعیت روسیه اهمیت کمتری ندارد، تحت تأثیر قرار نگرفت.

رفتار خارج از جاده
جیپ گرند چروکی با وجود تغییرات اساسی در طراحی شاسی خود، به هیچ وجه به یک SUV معمولی تبدیل نشده است. البته، مانند بسیاری از رقبای خود، الکترونیک سهم بزرگی از موفقیت در خارج از جاده را فراهم می کند، اما احتمالاً این را نباید یک اشکال جدی نامید.

در نهایت
به طور کلی، گرند چروکی جدید جانشین شایسته ای برای سنت های این شرکت است و معرفی بسیاری از نوآوری ها در طراحی آن تنها به وزن خودرو در میان اکثر رقبا افزوده است.

نیسان راه یاب
این مدل پس از نوسازی انجام شده در سال گذشته، تنها با موتورهای دیزلی عرضه می شود. واحدهای قدرت. و طراحی آن - قاب پشتیبانی، سیستم تعلیق عقب وابسته و وجود محدوده دنده کم برد - می تواند طرفداران خارج از جاده را خوشحال کند. قیمت در روسیه - از 1493500 روبل.

تویوتا لندکروز پرادو
یکی از معدود خودروهای SUV مدرن که در آن طراحی معمولی آزمایش شده با زمان با موفقیت با مدل های جدید ترکیب شده است. سیستم های الکترونیکی. در بازار روسیه هم با واحدهای بنزینی و هم دیزلی عرضه می شود. ارزان ترین گزینه 1805000 روبل هزینه دارد.

فولکس واگن توآرگ
محصولی از صنعت خودرو آلمان که در یک زمان ثابت کرد که دو خودرو - یک SUV عالی و یک SUV برجسته - می توانند در یک پوسته باشند. امروزه در دو نسخه - خارج از جاده و مسافر بیشتر ارائه می شود و حداقل هزینه در بازار ما 2083000 روبل است.

متن: الکسی توپونوف
عکس: رومن تاراسنکو

بنابراین معلوم شد که تولید گل سرسبد جدید شرکت آمریکایی جیپ در سال 1992 اتفاق افتاد - همان اوج پرسترویکا. بعید است که خودروسازان آمریکایی قصد توسعه گسترده روسیه را داشته باشند، اما به زودی این SUV توسط کل قطارها خریداری شد. تراول‌های پرقدرت، پر از ظرفیت، در طول وقت اضافی اقیانوس اطلس را طی کردند و نتوانستند دستورات را انجام دهند. این به ویژه در عبارت Pelevin صادق است که به عنوان متنی برای این مطالب عمل کرد، زیرا وجود یک جیپ گرند چروکی بر وضعیت مالک تأکید می کرد و جدی بودن نیات او را منعکس می کرد. مدل کسب و کار جدید یک دولت تازه در حال ظهور، مانند یک جامعه قبیله ای، در تمام مراحل توسط فتیش ها و نمادها تعیین می شد که بدون آنها به سادگی در بازی شرکت نمی کردند. و هنگامی که انبوهی از کارآفرینان سکه‌ها را از یک «اسکوپ» که مانند قلک سرامیکی ترکیده بود جمع می‌کردند، مدیران خارج از کشور جیپ با خوشحالی به کودک فکری خود وضعیت «بهترین SUV روی سیاره» را اعطا کردند. این یا آن؟ بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم ...

آستین دیگری در آستین یاکوکا

هنگامی که در 7 ژانویه 1992 در نمایشگاه خودروی دیترویت، سرانجام پتوی تیره از روی گرند چروکی برداشته شد، مردم طوری رفتار کردند که انگار یک ملین به مبل آنها ریخته شده است. درک مخاطب امکان پذیر بود - جیپ جدید بی دقت و بی حوصله به نظر می رسید، اما با کمی شجاعت خلع سلاح. گرند چروکی بلند، شیب‌دار، با یک «فک» مربعی قدرتمند که در بالای آن هفت دیواره کروم اندود شده بود (که بعداً به کارت تلفن مدل تبدیل شد)، مانند یک سرباز بازنشسته لاغر و آماده برای هر کاری به نظر می‌رسید. سازندگان به فناوری UniFrame که در زمان خود کمیاب بود، وارد شدند و بدنه را باربر کردند و عناصر قدرت را در آن ادغام کردند. این امر وزن خودرو را به دو تن نزدیک کرد، اما به آن پایداری جاده ای استثنایی داد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

و با این حال، قبل از شروع تجزیه و تحلیل دقیق این مثال از "آداب گانگستری"، پیشنهاد می کنم وقایع را کمی به عقب، به سال 1986 برگردانیم، زیرا این یک زمان سرنوشت ساز برای "نماد سبک" آینده در بین SUV ها بود. سپس سرنوشت جیپ مشخص شد و ترازو به سمت برند منحرف شد. به هر حال، تعداد خودروهای فروخته شده توسط سازندگان دیترویت در سال جاری کاهش یافته است. اعداد فاکتورها هنوز چشمگیر بودند، اما این نتیجه از طریق تخفیف های ساختگی برای مصرف کنندگان به دست آمد - در واقع، فروش خودرو در مقایسه با آغاز پیروزمندانه دهه 1980 چهار برابر کمتر بود. و اکنون بازار خودروی آمریکا شبیه یک تایر پنچر شده است که سازندگان با تب و تاب سعی در پمپاژ آن داشتند.

در مقایسه با همتایان ژاپنی خود، خودروهای Big Three قدیمی و بی کیفیت به نظر می رسیدند. کنسرت کرایسلر، حتی پس از ارائه موفقیت آمیز مینی ون، همچنان از رقبای خود عقب بود و هلدینگ AMC که نیمی از آن توسط رنو خریداری شده بود، کاملاً در حال مرگ بود. تولیدی که به لی یاکوکا سپرده شده بود، اگرچه استقلال مالی به دست آورده بود، اما همچنان به یک شریک قوی نیاز داشت. استیو میلر، مدیر مالی کرایسلر، توصیه کرد که رئیس جمهور خدمات خود را گسترش دهد و شبح ادغام را افزایش دهد.

یاکوکا در میان نامزدهای مناسب برای این نقش، آمریکن موتورز را دید، اما نه کل شرکت، و بخش جیپ دارایی اصلی آن بود. تحقیقات بازار نشان داد که مصرف کنندگان آمریکایی به طور کلی به محصولات این برند پاسخ مثبت می دهند. در مغز آنها، با نام جیپ، ارتباط با SUV نظامی که به پیروزی در جنگ جهانی دوم کمک کرد، مدتهاست که به طور محکم ایجاد شده است. جنگ جهانی. بخش خاصی از خریداران سال به سال شاسی بلندهای لوکس چهار چرخ متحرک Wagoneer خود را ارتقا دادند. مشتریان ساده تر، چروکی را به دلیل قابلیت آفرود آن که بدتر از همتای نظامی خود نبود، انتخاب کردند. و جوانان مدل Jeep-CJ7 را دوست داشتند ، اگرچه مرتباً واژگون می شد و راننده و مسافران را دفن می کرد. به طور خلاصه، در دهه 1980، علاقه به وسایل نقلیه آفرود در ایالات متحده به شدت افزایش یافت، بنابراین یاکوکا تصمیم گرفت که خرید برند جیپ به او برتری نسبت به سایر تولید کنندگان در این بخش بدهد.

1 / 2

2 / 2

استدلال اصلی رئیس جمهور کرایسلر این بود که جیپ ها معمولاً توسط مشتریان ثروتمند خریداری می شدند. او می‌دانست که در گاراژهای بورلی هیلز و گرینویچ، چروکی‌ها در کنار بی‌ام‌و و مرسدس بنز ایستاده‌اند. علاوه بر این، چنین مردمی آنها را "کاملاً پر شده" می خریدند، یعنی با گزینه های گران قیمت زیادی (داخل چرم، رنگ فانتزی، سیستم استریو پیچیده، لوازم جانبی قدرت چند منظوره). کرایسلر به چنین خریدارانی مانند هوا نیاز داشت، بنابراین لی با دو دست به جیپ گرفت.

برابری فرانسوی

در طول 10 سال همکاری با AMC، هیئت مدیره رنو همچنین موفق به مطالعه تمام نقاط قوت و طرف های ضعیفاین شرکت در ابتدا، سهام آن توسط فرانسوی ها خریداری شد تا مدل های Encore و Alliance خود را در ایالات متحده بفروشند که در کانادا مونتاژ می شدند. اما این طرح جواب نداد زیرا خریداران از طراحی ضعیف و قابلیت اطمینان ضعیف این سدان ها شکایت داشتند. بنابراین، رنو از فروش AMC Iacocca خوشحال بود، اما همه چیز. فروش تنها یک جیپ نمی تواند تمام هزینه های فرانسوی ها را پوشش دهد. البته خود لی متوجه شد که گرفتن یک شرکت بی‌سود با 20 هزار کارمند علاوه بر جیپ می‌تواند بیشتر از اینکه مفید باشد ضرر داشته باشد.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

این مذاکرات دشوار بود و بیش از یک سال به طول انجامید. یاکوکا حیله گر می توانست صبر کند تا اوضاع برای AMC خیلی بد شود و جیپ را با شرایط خودش بخرد. اما به این ترتیب او زمان گرانبهای خود را تلف کرد و می تواند به اعتبار برند آسیب برساند. علاوه بر این، یکی از رقبای او قطعاً از مسیر او عبور می کرد. بنابراین، رئیس کرایسلر به فرانسوی ها دستور داد که همه چیز را مخفی نگه دارند. و آنها از توافق پیروی کردند - حتی جو کاپی، رئیس AMC، هیچ چیز در مورد ادغام احتمالی نمی دانست. در نوامبر 1986، ماجرا به شکلی غم انگیز درآمد: رئیس هیئت مدیره رنو، ژرژ بس، توسط تندروهای سیاسی کشته شد. ریموند لوی رئیس جدید شرکت شد و معلوم شد که او حتی بیشتر با فروش جیپ به تنهایی مخالف است.

یااکوکا به سادگی با یک واقعیت معرفی شد: یا AMC به طور کامل ترک می کند یا اصلاً.

البته داشتن برند جیپ وسوسه انگیز بود، اما علاوه بر آن، کرایسلر تمام هزینه های امریکن موتورز را نیز دریافت کرد. این نگرانی باید حقوق بازنشستگی کارمندان "دیگران" را به عهده می گرفت، تعهدات بدهی شرکت، هزینه های نگهداری کارخانه ها، املاک و مستغلات، تجهیزات را پوشش می داد - همه اینها میلیاردها دلار بود. یک آیتم هزینه جداگانه نیز دعوی قضایی در مورد CJ7 های واژگون شده بود. به طور کلی، روند ادغام با AMC کرایسلر را به وضعیت اسفناک دهه 1970 بازگرداند، زمانی که این نگرانی در آستانه ورشکستگی قرار داشت.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

معامله با شیطان بود. پنج معاون رئیس جمهور کرایسلر، نه به نفع ادغام، تقسیم شدند، که یاکوکا با آرامش پاسخ داد: اخرین حرفهمچنان پشت سر من خواهد بود.» و لی اگر این بازی مخاطره آمیز را تا آخر انجام نمی داد، خودش نبود. بنابراین در مارس 1987، او اعلام کرد که کرایسلر به توافق اصولی برای خرید شرکت آمریکایی موتورز به مبلغ 1.5 میلیارد دلار، از جمله 46 درصد سهام رنو، دست یافته است. همراه با نام تجاری جیپ، نگرانی Iacocca یک کارخانه مونتاژ جدید در Bramaley، کنترل شبکه ای متشکل از 1400 نمایندگی AMC و مغازه های مونتاژ قدیمی در تولدو (اوهایو) و کنوشا (Wisconsin) دریافت کرد. کرایسلر همچنین موافقت کرد که بدهی‌های تقریباً 800 میلیون دلاری امریکن موتورز را پوشش دهد و بند نهایی این قرارداد، آن را موظف کرد تا چندین سال دیگر سدان Eagle Premier را با واحدهای نیروگاهی ساخت رنو تولید کند. به طور خلاصه، قیمت پرستیژ یاکوکا بسیار بالا بود ...

هندی بزرگ

مشخص شد که سرسخت ترین مخالف ادغام با AMC، مهندس برجسته این کنسرت، هال اسپرلیچ است. برای چندین سال، او یاکوکا را متقاعد کرد تا به شدت توسعه‌های خود کرایسلر را تامین کند. حتی او را معرفی کرد پلت فرم جدیدبرای سدان های خانوادگی L/H که روشن بود مرحله اولیهطرح. اما رئیس جمهور نسبت به درخواست های او ناشنوا بود و معتقد بود که خودروهای سری K هنوز توانایی های خود را تمام نکرده اند. اما او صرفه جویی در توسعه یک "بازکن" جدید از جیپ را ممنوع کرد.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

سادگی بیرونی گرند چروکی با یک فضای داخلی پیچیده که از نظر راحتی می‌توانست با مرسدس بنز ممتاز رقابت کند، جواب داد. یاکوکا این سوال را در اولویت اول کرایسلر قرار داد. قبل از مجسمه سازی "هند بزرگ"، بخش مهندسی یک سفارش کلی دریافت کرد: SUV جدید باید راحت باشد! فقدان هر گونه راحتی قابل توجه در SUV های داخلی بود که آمریکایی ها را مجبور کرد دوباره به سمت بخش SUV ژاپنی نگاه کنند. شاید آنها در خارج از جاده چنین چابکی نشان ندادند، اما سفر را به یک بازدید فوق العاده از مطب پروکتولوژیست تبدیل نکردند. البته صرف هزینه های زیادی برای تولید یک مدل جدید به سبک یاکوکا نبود، به خصوص پس از هزینه های فاجعه بار AMC، اما در غیر این صورت ممکن بود کل ماجراجویی با جیپ شکست بخورد. بنابراین، رئیس کرایسلر دوباره پول نقد را برداشت - و حق با او بود.

در ابتدا، محدوده موتور گرند چروکی تنها از چهار واحد تشکیل می شد: آستانه عملکرد پایین تر با یک چهار لیتری خطی "شش" (180 اسب بخار) و قسمت بالایی با یک "هشت" قدرتمند (250 اسب بخار) مشخص می شد. حجم 5.9 لیتر همچنین یک گیربکس پنج سرعته Aisin دستی و چندین گیربکس چهار سرعته اتوماتیک نیز وجود داشت. در SUVهای دیفرانسیل عقب، فقط سیستم تعلیق وابسته با جلو و پیوسته نصب می شد محورهای عقبمعلق روی فنرها اما فهرست گزینه‌های گیربکس در نسخه‌های چهارچرخ متحرک قابل توجه بود: سیستم Command-Trac (محور جلویی متصل به هم)، Selec-Trac (درایو دیفرانسیل)، Quadra-Trac (کوپلینگ چسبناک در محرک محور جلو) و به زودی.

در سمت چپ یک پنتاستار شش لیتری 3.6 لیتری با میل بادامک دوگانه بالای سر و زاویه بلوک سیلندر 60 درجه، مجهز به تزریق سوخت چند نقطه ای و میل بادامک متغیر در ورودی و اگزوز قرار دارد. موتور کاملاً از آلومینیوم ساخته شده و مطابق با استانداردهای یورو 5 است، اگرچه سوختی با اکتان بالاتر از 92 مصرف نمی کند. توربودیزل 3.0 TD V6، که در تصویر سمت راست نشان داده شده است، توسط شرکت ایتالیایی VM Motori ساخته شده است. دارای یک بلوک چدنی، محرک زنجیر هر دو میل بادامک، سیستم تزریق چند نقطه ای با فشار عملیاتی ریل 1800 بار و توربوشارژر هندسه متغیر Garrett است.

البته "وزن اضافی" به طور قابل توجهی بر پویایی گرند چروکی تأثیر می گذارد - سرعت بالا در یک سری پیچ های مکرر تهدید می شود که ماشین را به داخل گودال بفرستد. و نقص سیستم تعلیق رانندگان را مجبور کرد که در خارج از جاده بسیار مراقب باشند. هندلینگ سرخپوست بزرگ نیز همیشه در حد و اندازه نبود. اما جیپ کاملاً قادر بود به تنهایی و بدون کمک یدک‌کش از این گودال خارج شود - و این فریبنده بود. علاوه بر این، جیپ پرچمدار منحصراً در یک نسخه پنج در تولید شد که نه تنها توسط "تجار روسی" بلکه توسط "نیروهای امنیتی" متعدد آنها مورد قدردانی قرار گرفت، زیرا در صورت لزوم، Grand Cherokee می توانست در آن جای بگیرد. به هفت سرباز و یک مزیت عددی هنگام حل "مسائل" مهم در دنیای پرسترویکا یک عامل غیر ضروری نیست. خیلی زود، جیپ های آمریکایی نام مستعار "حمل بمب" را به دست آوردند (ظاهراً از مشتق شده "bombil").

از بزرگراه

کرایسلر رویکرد کاملی برای عرضه SUV جدید در پیش گرفت: علاوه بر کارخانه در دیترویت، از امکاناتی در کوردوبا، آرژانتین و سایت اتریشی Steyr Daimler Puch (جایی که جیپ با موتور دیزلی تولید می شد) استفاده کرد. نسل اول جیپ گرند چروکی تا سال 1998 در بازار دوام آورد. در مجموع حدود 1.5 میلیون نسخه فروخته شد.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

در ژوئیه 1998، "هند بزرگ" دوباره روی زین بود. این خودرو نه تنها بازسازی شد - بلکه کاملاً دوباره طراحی شد. بله، طراحی شاسی یکسان بود (بدنه مونوکوک، تیرهای محور جامد روی فنرها). اما از اولین مدل گرند چروکی بیش از صد قطعه استفاده نشد. طراحان جیپ ظاهر SUV را روتوش کردند، تمام گوشه ها و بی نظمی ها را صاف کردند و سعی کردند تصویر یک پسر خوب را به ماشین بدهند. آنها موفق می شدند اگر شخصیت ماشین در ابتدا حاوی یک هسته فولادی نبود. اما "هند بزرگ" حتی در نسل دوم خود توانست ترس همسایگان را در جاده ایجاد کند. جدیدترین موتورها به او اجازه دادند تا آسفالت و سطوح دیگر را با وقاحت پاره کند که بهترین آنها یک موتور 2.7 لیتری توربو توربو (163 اسب بخار) از مرسدس بنز و یک موتور 4.7 لیتری V8 PowerTech (238 اسب بخار) بود.

یک نوآوری عالی، گیربکس چهارچرخ محرک اختصاصی Quadra-Drive با جعبه انتقال دو سرعته New Venture Gear و سه دیفرانسیل لغزش محدود بود. تغییرات کم مصرف این SUV در نسخه های دیفرانسیل عقب و چهار چرخ محرک ساده شده (Quadra-Trac) نیز موجود بود. مردمی که قبلا گرند چروکی را دوست داشتند، از همه این نوآوری ها قدردانی کردند. بدین ترتیب جیپ در سال 1999 با فروش 657494 دستگاه خودرو، رکورد فروش جهانی را به نام خود ثبت کرد.