با ظاهر شدن مدل آمریکایی دوج کالیبر در بازار، بسیاری از خریداران تعجب کردند که این خودرو دقیقاً چیست: یک ماشین سواری یا یک کراس اوور، زیرا به طور نامفهومی ویژگی های هاچ بک و سدان را با ویژگی فاصله از زمین SUV ها ترکیب می کند. در تست درایو دوج کالیبر، سعی خواهیم کرد مشخص کنیم که این خودرو چیست و برای کدام بخش از خریداران در نظر گرفته شده است.

با دیدن کالیبر دوج برای اولین بار، احساس تازگی به وجود می آید ظاهرخودرویی که کمی شبیه یک کراس اوور جمع و جور با فاصله مناسب از سطح زمین تقریباً بیست سانتی متر و نمای نسبتاً اسپرت است. در عین حال، تمام عناصر بدنه و داخلی به وضوح و رسا ساخته شده اند و تمام جزئیات بر توانایی خودرو برای غلبه بر خطوط بلند، عجله در جاده های کشور و پارک در خیابان های باریک تأکید می کند. اگرچه این خودرو برای آخرین بار در سال 2011 از خط مونتاژ خارج شد، اما طراحی آن تا به امروز مرتبط است.

دوج کالیبر با جلوپنجره رادیاتور مشخص خود، مجهز به نوارهای متقاطع عمودی و افقی قابل تشخیص است. گلگیرها به سبک اسپرت حجاری شده ساخته شده اند و کاپوت اصلی و قسمت وسیع شانه، خودرو را از دیگر مدل ها متمایز می کند. چراغ های جلوی بزرگ دوج کالیبر شبیه کریستال هستند و چراغ های مه شکن کاملاً با بقیه عناصر بدنه ترکیب می شوند و ظاهری جامع به مدل می دهند. به لطف یک رابطه کاملاً محاسبه شده بین سطح فلزی بدنه و لعاب، احساس امنیت و قابلیت اطمینان ایجاد می شود. با نگاهی به خودرو از عقب، توجه به اسپویلر مشکی رنگی که چراغ ترمز بالایی در آن نصب شده است جلب می شود.

فضای داخلی دوج کالیبر دارای ویژگی هایی است که به ندرت در خودروهای کلاس C یافت می شود. از جمله ویژگی های مدل: پرده پنجره و با کیفیت بالا سیستم بلندگو Boston Acoustics، سفارشی نصب شده است. یک لامپ قابل جابجایی با عملکرد شارژ مجدد که بر روی سقف صندوق عقب قرار دارد، یک لامپ قابل جابجایی است که به فضای داخلی این هاچ بک آمریکایی اضافه شده است. این عنصر به راحتی از جای اصلی خود جدا می شود و می توان از آن به عنوان استفاده کرد مشعل دستی. محفظه چمدان تنها 524 لیتر است، اما با تا شدن نیمکت عقب، فضا به 1339 لیتر افزایش می یابد. با قضاوت بر اساس تجهیزات داخلی و اندازه خودرو، دوج کالیبر برای خانواده هایی که اغلب به بیرون از منزل می روند ساخته شده است. داخل خود با پارچه اصلی YES Essentials روکش شده است کادر تخصصیکه به شما امکان می دهد از مواد در برابر بوهای خارجی و آلودگی محافظت کنید.

گالری عکس

صندلی راننده راحت است و این تصور را ایجاد می کند که در داخل یک کراس اوور معمولی با پنل جلویی بزرگ قرار دارید که فضای قبل از شیشه جلوی بزرگ را اشغال می کند. دید در دوج کالیبر به سادگی عالی است، زیرا ستون ها به خوبی قرار گرفته اند و آینه های جانبی بسیار بزرگ هستند. اگرچه فرمان فقط از نظر ارتفاع قابل تنظیم است، صندلی راننده دارای طیف کاملی از تنظیمات الکتریکی با قابلیت تغییر درجه حمایت کمری است. به همین دلیل رانندگی با دوج کالیبر بسیار راحت است. اگر مدلی با گیربکس CVT انتخاب کنید، می توانید حساسیت و سرعت تعویض دنده را ارزیابی کنید. اگرچه ماشین بسیار تهاجمی به نظر می رسد، اما ویژگی های رانندگی تنها تا حدی با این شخصیت مطابقت دارد. حتی در حداکثر پیکربندی با یک موتور دو لیتری، دوج کالیبر تیز نیست و پویایی خود را تحت تأثیر قرار نمی دهد. این مدل در رانندگی شهری حداقل 10 لیتر سوخت مصرف می کند، بنابراین بعید است که دوج کالیبر برای علاقه مندان به اقتصاد مناسب باشد.

با رانندگی با دوج کالیبر، متوجه خواهید شد که در زندگی کاملاً مستقر هستید، بالاتر از اکثر رانندگان نشسته اید، از راحتی محافظت می کنید و اطرافتان را احاطه می کند، و دیگر ابروهای نسبتاً بلند و بی توجهی به خدمات جاده ای را جدی نمی گیرید. کالیبر همچنان دیفرانسیل جلو است و نمی تواند "کالیبر" را با خودروهای شاسی بلند مقایسه کند.

#مقاله منبع: AvtoOboz

"کالیبر" نام بسیار خوبی برای یک خودروی جدید و برای تبلیغ آن در بازارهای تا به حال استفاده نشده است. درسته! این در مورد استدر مورد دوج، مدل جدید کالیبر آن و در مورد بازار روسیه. با دیدن یک تبلیغ در تلویزیون، احتمالاً قبلاً علاقه مند شده اید که این نوع کالیبر چیست، چه کلاسی است و چقدر است.

#مقاله منبع:به صورت خودکار

عرضه رسمی برند کاریزماتیک دوج در کشورمان تابستان گذشته صورت گرفت. درست است، من و شما باید بیش از یک سال یا حتی دو سال منتظر آن باشیم. در سال 2004، آمریکایی ها قبلاً تلاش کردند تا مگا SUV 7 نفره دورانگو را به روس ها "تغذیه" کنند.

#مقاله منبع: Automania.ru

با توجه به رقابت دیوانه وار بین خودروهای گلف، دایملر کرایسلر از زاویه ای متفاوت به خودروی سایز متوسط ​​جمع و جور نگاه کرد. آیا دوج کالیبر جدید یکی از غریبه ها خواهد شد؟

#مقاله منبع: 5 چرخ

احساسی بودن و پرخاشگری پنهان چیزی است که به نظر من منعکس کننده شخصیت برند دوج است. این تصویر نه در طول سال ها، بلکه در طول دهه ها شکل گرفت. و نه توسط مدل‌های «گذر»، بلکه توسط مدل‌های فرقه‌ای مانند Viper و Hemi Cuda ایجاد شد.

#مقاله منبع: Avtoizvestiya

پس آنها چه کسانی هستند؟ اگر آنها فقط واگن های استیشن هستند، چرا فاصله چشمگیر از سطح زمین هنگام رانندگی فقط با چرخ های جلو؟ مینی ون ها؟ بعید است، زیرا فضای داخلی به اندازه معمول خودروهای کلاس C است. خوب، برای SUV ها، متوجه شدید که "عضله" کافی وجود ندارد.

#مقاله منبع:پشت فرمان

با این خودرو بود که معرفی رسمی برند دوج در بازار اوکراین آغاز شد. مانند تمام کشورهای اروپایی، اینجا نیز دوج کالیبر برای جایگاهی در زیر نور خورشید با رهبران شناخته شده کلاس C - SEAT Leon، رنو مگان، مزدا3، فورد فوکوس و پژو 307 "جنگ خواهد کرد." همه چیز لازم برای این کار را دارد. و حتی کمی بیشتر...

#مقاله منبع:تست درایو

"هچ بک عضلانی"

در یک زمان، آقای کلت، با استفاده از یک ساده و موثر سلاح گرمحقوق طرفین درگیر در غرب وحشی را بدون توجه به شرایط فیزیکی طبیعت داده شده مخالفان برابر کرد.

#مقاله منبع: Autonews.ru

دانیلا صنعتگر از افسانه "گل سنگ"، سنگ شکن بزرگ اورال، با پاک کردن عرق از صورت خود، شروع به بریدن سفارش بعدی استاد پوچ خارج از کشور از مالاکیت جامد کرد. او آن را برید، برید و به نوعی خودش را غمگین کرد: «نقش صاف و یکدست، طرح تمیز است، کنده کاری مطابق نقشه است، اما زیبایی کجاست؟» .

#مقاله منبع: Autonews.ru

خودروهای بزرگ و پرقدرت به تدریج مانند ماموت ها به گذشته تبدیل می شوند و جای آن ها در جاده ها را خودروهای هاچ بک، SUV های جمع و جور و وانت های جمع و جور می گیرند. در حال حاضر، طبقه بندی آنقدر خودسرانه شده است که طبقه بندی بدون ابهام برخی از خودروها در هر کلاس دشوار است. دوج کالیبر جدید به عنوان یک سگمنت C طبقه بندی می شود، اما آیا اینطور است؟

هنگام خرید خودروی کلاس گلف، خود را به جاده‌های آسفالته محدود می‌کنیم و مجبور می‌شویم منحصراً در محدوده آنها حرکت کنیم. بله، چنین خودروهایی در شهر غیر قابل تعویض هستند. کاملا مقرون به صرفه و جمع و جور. اما گاهی اوقات - از سر ناچاری یا حتی فقط - می خواهید از کنار جاده خارج شوید و به سمت دریاچه یا مکانی زیبا بروید. و در اینجا ما با افسوس مواجه هستیم که فاصله ماشین ما از زمین برای این کار کافی نیست. سپس، حداقل، خراشیدن ناخوشایند علف و شاخه ها در امتداد پایین، حداکثر، یک صدا خفه کن پاره شده یا حتی بدتر از آن.

با ظهور دوج کالیبر جدید در سگمنت C، خودروهایی مانند پژو 307، اوپل آسترا، فولکس واگن گلف و به طور کلی سایر نمایندگان این کلاس باید جا باز کنند. در واقع، علاوه بر تمام مزایای ذاتی در اتومبیل های کلاس گلف، دوج کالیبر / دوج کالیبرچیزی وجود دارد که طرفداران قطعا آن را دوست خواهند داشت تفریح ​​فعال، در میان آنها جوانان بسیار بسیار زیادی وجود دارند که در خواسته های خود بی قرار هستند - جدید دوج کالیبر / دوج کالیبرفاصله از زمین برای این کلاس از خودروها تا 195 میلی متر بالا است که به لطف آن این مدل "فرمت جدیدی" را در بخش C باز می کند. اما این قالب را چه بنامیم؟ :)

اگر برای اولین بار می بینید دوج کالیبر / دوج کالیبردر زندگی واقعی، من به شما اطمینان می دهم، تشخیص آن از یک SUV جمع و جور برای شما دشوار خواهد بود، و این تنها به دلیل فاصله زیاد از سطح زمین نیست. مشبک قوی رادیاتور، بدنه عضلانی، برآمدگی های کوتاه. نه، بخش "سرکشان" سبک شهری باید به وضوح با او شروع شود. اما آنها گفتند "فرمت جدید" - این به معنای "فرمت جدید".

از نظر راحتی و عملکرد داخلی، این خودرو با فضای داخلی یک SUV کوچک نیز قابل مقایسه است. صندلی‌های نرم و دنج، یک محفظه چمدان بزرگ، که همیشه می‌توان با تا کردن ردیف عقب صندلی‌ها، دسته‌های بازو، محفظه دستکش جادار و فضای داخلی جادار آن را افزایش داد. نه، این یک مینی SUV تمام عیار است. حتی یک چراغ قابل جابجایی در سقف و بلندگوهای تاشو تعبیه شده در درب عقب تعبیه شده است که به لطف آن هر مکانی که در طبیعت دوست دارید می تواند به یک پیست رقص تبدیل شود. همه چیز، همه چیز در این خودرو برای استراحت فعال است، بدون تردید در رانندگی از جاده. اما، افسوس، هیچ چهار چرخ متحرک (در نسخه برای اروپا و روسیه) وجود ندارد!

رانندگی جدید دوج کالیبر / دوج کالیبرراحت به لطف تنظیمات دستی متعدد برای صندلی راننده و تنظیم عمودی فرمان، می توانید به سرعت موقعیتی راحت پیدا کنید. کنترل کولر و رادیو نیز ساده و آشناست. با باز کردن تکیه گاه صندلی بین صندلی، می توانید یک نگهدارنده برای چنین وسیله شیک امروزی مانند iPod تهیه کنید. و دسته ای از اسناد کاغذی به راحتی می توانند در محفظه دستکش دوتایی که روبروی صندلی سرنشین قرار دارد، قرار گیرند.

دید در خودرو هم به جلو و هم (به لطف آینه های عقب عریض) و هم به عقب کاملاً خوب است. تنها "اما" ممکن است ستون های جلوی عریض باشد که نمای جانبی را هنگام پیچیدن مسدود می کند. ولی بقیه اش خوبه

در جاده دوج کالیبر / دوج کالیبر- "آمریکایی". خب منظورم اینه که مثل خیلی از ماشین های آمریکایی رفتار میکنه. برای رانندگی فعال و تغییر مسیر ناگهانی نیست. شما فقط باید آن را رانندگی کنید و از گیربکس متغیر و راحتی سیستم تعلیق لذت ببرید. در غیر این صورت، علاوه بر سر و صدای موتور، شن و سنگ هایی که از زیر چرخ ها به بیرون می پرند، مسافران باید به مترادف های زشت بسیاری از کلمات روسی که از دهان راننده می آیند و رفتار خودرو را رضایت بخش توصیف می کنند گوش دهند.

در مورد موتور، در مورد آزمایش شده دوج کالیبر / دوج کالیبریک واحد 2.0 لیتری 156 اسب بخاری نصب شد که برای این خودرو کافی است. همراه با یک گیربکس متغیر پیوسته، ویژگی های کشش خوبی را نشان داد و تأثیر بسیار خوشایندی از خود به جای گذاشت. با این حال، مانند ماشین در کل.

مشاغل مختلفی وجود دارد. کسی زغال سنگ استخراج می کند، کسی پشت دستگاه می ایستد، اما ماکسیم گریوتسف... به عنوان مسافر کار می کند. به نظر می رسد که او اولین مسافر ماشین حرفه ای در روسیه است. و امروز او خلاقیت جدیدی از صنعت خودرو آمریکا - دوج کالیبر - را ارزیابی می کند. باید بگویم که گروه آزمایشی Auto Mail.Ru Caliber تأثیر متفاوتی ایجاد کرد. اما مسافر ما نظر خود را داشت که هیچ کس نمی تواند آن را از او بگیرد (آخرین بار مسافر ما هنگام آزمایش فورد فیوژن با گیربکس رباتیک سلامت خود را به خطر انداخت - می توانید در این مورد در مطالب "انتقام تست فورد فیوژن" بخوانید. ).

«چرا این پلاستیک سخت را در کابین حفر می‌کنید؟ ممکن است فکر کنید که ماشین فقط از این تشکیل شده است. بله، موافقم، داخل آن با پلاستیک پوشانده شده است. اما باور کنید، فردی که تجربه مسافرتی زیادی دارد، همه اینها مزخرف است. اولا، من این تصور را داشتم که پلاستیک در کالیبر بسیار با کیفیت است. و دوم اینکه طراحی داخلی بسیار جالب است.

اما این مزیت اصلی کالیبر نیست. آنچه مهمتر است این است که رانندگی لذت بخش است. به لطف گیربکس متغیر پیوسته که به هیچ وجه دنده ها را تعویض نمی کند، خودرو بسیار نرم شتاب می گیرد و اصلاً هیچ تکان یا انقباضی وجود ندارد. هر مسافری این را دوست دارد - حتی بعد از چندین ساعت در ماشین من اصلاً خسته نشدم. علاوه بر عملکرد عالی گیربکس، سیستم تعلیق نیز شایسته تحسین است - در واقع، من اتومبیل های آمریکایی را به دلیل سواری نرم آنها دوست دارم. کالیبر به راحتی از میان چاله ها و چاله ها عبور می کند بدون اینکه داخل شما تکان بخورد. و بگذارید یک راننده یک کوپه اسپرت آلمانی بگوید که من اشتباه می کنم و کالیبر اینطور نیست به بهترین شکل ممکنمسیر را در پیچ های سریع نگه می دارد. و من به او پاسخ خواهم داد - برایم مهم نیست. برای یک مسافر، کالیبر عالی است.

اگرچه معایبی نیز وجود دارد. به عنوان مثال، به دلیلی کاملاً نامعلوم، باید زاویه صندلی را بدون چرخاندن چرخ معمولی گرد یا فشار دادن دکمه های محرک الکتریکی تنظیم کنید. در اینجا، برای تنظیم صندلی، ابتدا باید اهرم را به پهلو ببرید و سپس از پشت یا دست دوم خود برای تنظیم زاویه شیب بهینه استفاده کنید. مردم به خود بیایید، ما در قرن بیست و یکم زندگی می کنیم! این نوع تنظیم صندلی ناخوشایند است. اشتباه محاسباتی عجیب دیگری در صندلی عقب مشاهده شد. اگر سه نفر را در آنجا جمع کنید، بازنده در وسط از حضور جا لیوانی درست زیر پایشان تا حدودی شگفت زده می شود. معمولاً جمع شونده هستند، اما در این مورد برای همیشه ساخته شده اند و به سادگی سر راه مسافران قرار می گیرند!

اما دوج کالیبر چه تاثیری بر دیگران می گذارد! دشوار است بگوییم که آیا مردم در یک یا دو سال دیگر به همین شدت به این خودرو واکنش نشان خواهند داد، زیرا مد خودرو بسیار زودگذر است. اما در حالی که آنها به کالیبر خیره شده اند و با انگشت اشاره می کنند، دائماً سعی می کنند با شما صحبت کنند. بنابراین دوج کالیبر وظیفه اصلی خود - ایجاد تأثیر را - به خوبی انجام می دهد. به خصوص اگر به یک پیک نیک می آیید، صندوق عقب را باز کنید و با دو بلندگوی بزرگ که صدای کاملا مناسبی تولید می کنند، همه را شگفت زده کنید. به طور کلی، باور کنید، کالیبر یک ماشین نمایشی عالی است. با تشکر از طراحی، ابعاد مناسب برای کلاس و بزرگ آن است فاصله از زمیناو بسیار باحال و تهاجمی به نظر می رسد. کلاس!".

اما دنیس اسمولیانوف و دمیتری گایدوکوویچ همگی آنقدرها از دوج کالیبر خوشحال نبودند. اگرچه ابتدا باید در مورد رقبای این خودرو تصمیم بگیرید. خود نمایندگان دوج می گویند کالیبر در کلاس گلف اجرا می کند. و در اصل این درست است. با این حال، تفاوت اصلی بین کالیبر و سایر خودروهای کلاس "C" طبق طبقه بندی اروپایی، نه تنها شکل غیر معمول آن، بلکه فاصله بالای آن از سطح زمین است. البته 195 میلی متر است. - نه کمتر از اکثر شاسی بلندهای به اصطلاح شهری. و کالیبر را در صورتی می‌توان نامید که تمام چرخ محرک داشت. افسوس که در خودروهای عرضه شده به اروپا در دسترس نیست، اگرچه کالیبر 4x4 در ایالات متحده فروش بسیار خوبی دارد. بنابراین، به طور رسمی، کالیبر هیچ آنالوگ در بازار اروپا ندارد.

آیا علاقه مندید هزینه آن چقدر است؟ ما پاسخ می دهیم - بیشترین ماشین سادهبا موتور 1.8 لیتری 149 اسب بخار. برای این "تقریبا SUV" قیمتش 17800 خواهد بود، اما 17800 دلار نیست، بلکه یورو است. و به دلار در حال حاضر 22500 است! بله، با این پول، ماشین همه چیز لازم را خواهد داشت، از جمله کولر، شیشه و آینه برقی، موزیک، ABS، 4 ایربگ و غیره، اما 22500 دلار ... هنوز یک مبلغ است. علاوه بر این، تجهیزات اولیه این خودروی آمریکایی با گیربکس دستی عرضه می شود. اگر می خواهید یک ماشین آمریکایی مناسب داشته باشید، باید یک کالیبر با گیربکس اتوماتیک (یا بهتر است بگوییم CVT) و یک موتور 2.0 لیتری با 156 اسب بخار استفاده کنید. و این در حال حاضر حداقل 20900 یورو است. یا 26300 دلار! یعنی برای یک موتور قدرتمندتر و CVT باید 3800 دلار بپردازید. قیمت خودرویی با فضای داخلی چرمی، موسیقی «پیچیده» با دو بلندگو در صندوق عقب، چراغ‌های مه شکن، صندلی‌های گرم‌کن و رنگ‌های متالیک بسیار بیشتر است – ۲۳۵۶۳ یورو یا ۲۹۷۰۰ دلار.

به طور کلی، واضح است که کالیبر در واقع رقبای زیادی دارد، زیرا با 26 هزار دلار می توانید بسیاری از اتومبیل های کلاس گلف با موتور نسبتاً قدرتمند پیدا کنید. البته، فاصله زیادی از زمین نخواهند داشت (این نقطه قوت بزرگ کالیبر است)، اما طراحی جالبی خواهند داشت. از این گذشته، به عنوان مثال، یک هوندا سیویک در بدنه هاچ بک یا یک سیتروئن C4 بسیار جالب به نظر می رسد. علاوه بر این، با 26 هزار دلار می توانید ماشین های کلاس بزرگتر "D" را خریداری کنید: فورد موندئو، مزدا6، نیسان پریمرا، اوپل وکترا و غیره.

بنابراین، چه چیزی می تواند کالیبر را شگفت زده کند؟ خوب، نیازی به صحبت در مورد این واقعیت نیست که این خودرو تأثیر درستی بر دیگران می گذارد. این خودرو بسیار بزرگتر از آنچه هست به نظر می رسد، طراحی آن بسیار غیر معمول است. و کالیبر برای مدت طولانی یک خودروی مد روز باقی خواهد ماند، به خصوص با موسیقی خاص برای مهمانی های خارج از منزل.

طبیعتاً کالیبر فاصله بالایی از زمین دارد. این فقط یک امتیاز نیست، بلکه یک مزیت بزرگ است که می توان چیزهای زیادی را برای ماشین بخشید. از این گذشته ، هنگام رانندگی کالیبر در شهر ، می توانید دقیقاً همان رفتاری را داشته باشید که در یک SUV نشسته اید. و اگر سیستم تعلیق نرم را نیز در نظر بگیرید، می توانید درک کنید که در اینجا نیازی به ترس از چاله ها، ریل های شکسته تراموا، حاشیه ها یا برف نیست! و نیازی به گفتن نیست که فاصله زیاد از زمین یک چیز کوچک است. هیچ چیز از این دست - چنین اظهاراتی را فقط شخصی می تواند بیان کند که هرگز SUV رانندگی نکرده است (و اجازه دهید به شما یادآوری کنیم فاصله از زمین در اینجا مانند اکثر SUV ها - 195 میلی متر است).

همچنین می توانید به یک موتور مناسب توجه کنید که قدرت آن کاملاً کافی است و همچنین یک متغیر با قابلیت تعویض دستی. سواری کالیبر را بسیار لذت بخش می کند، به خصوص زمانی که عجله ندارید. و سیستم تعلیق در اینجا نیز برای راحتی تنظیم شده است - تقریباً برای شهر ایده آل است.

معایبی هم دارد. به عنوان مثال، کالیبر بهترین گزینه برای رانندگی سریع نیست، اگرچه این برای همه آمریکایی ها بدون استثنا معمول است (حتی کوپه های دو در در آنجا عمدتاً برای راحتی تنظیم شده اند و نه برای عبور از جاده کمربندی). فضای داخلی پلاستیکی (به نظر می رسد قبلاً در مورد آن چیزهای زیادی گفته شده است) و همچنین عدم وجود روشنایی در آینه های روشویی برای راننده و سرنشین ، رتبه را بهبود نمی بخشد - فکر می کنم یک اتومبیل با قیمت بیش از 20 هزار دلار باید چنین ریزه کاری داشته باشید اگرچه به طور خلاصه در مورد کابین صحبت می کنیم، لازم است به یک مزیت بزرگ کالیبر اشاره کنیم که فقط در هنگام گرسنگی آشکار می شود. خوردن هنگام نشستن در این ماشین کاملاً راحت است، به خصوص غذاهایی از "رستوران" معروف آمریکایی.

اما در نهایت، اگر کاملا منطقی فکر کنید، این احساس به شما دست می‌دهد که دوج کالیبر باید ارزان‌تر باشد! حال، اگر قیمت نه به یورو، که زندگی بسیاری از خودروسازان در روسیه را خراب می کند، بلکه به دلار نشان داده می شد، آنگاه همه چیز فوق العاده خواهد بود. برای 17800 دلار (یا 20900 دلار برای نسخه با CVT)، خودرویی با چنین فاصله از زمین بسیار محبوب خواهد بود، زیرا همان فورد فیوژن با فاصله نسبتاً بالا از سطح زمین در پیکربندی خوب حدود 18 هزار دلار هزینه دارد دیگر قیمت آنقدر شیرین نیست بنابراین، سردبیران Auto Mail.Ru نیاز دارند که برچسب قیمت به دلار تعیین شود (به هر حال، در ایالات متحده کالیبر هزینه از 14135 دلار است).

یا ما یک گزینه سازش ارائه می دهیم - نصب تمام چرخ متحرک بر روی خودرو، بدون تغییر قیمت. اما من فکر می کنم اینها همه رویاهای لوله ای هستند. حیف شد. اگرچه باید توجه داشت که کالیبر اکنون به خوبی در حال برچیدن است. و به لطف فاصله زمین و طراحی عالیدر آینده نزدیک خریداری خواهد شد. به هر حال، ظاهر شیک یک خودرو بسیار مهم است و بسیاری حاضرند برای آن هزینه کنند. برای قانع شدن در این مورد، حداقل می توانید به وضعیت هوندا سیویک نگاه کنید - یک هاچ بک فوق العاده 24 هزار دلار قیمت دارد، اگرچه یک سدان به طور کلی بی نظیر از همان مدل به قیمت 19 هزار دلار فروخته می شود سیویک در بدنه هاچ بک به تنهایی 5 هزار دلار قیمت دارد

اولین واحد رزمی دوج کالیبر است. یکی از آنها مجهز به یک موتور 2.0 لیتری است واحد قدرتو یک متغیر بدون گام - توسط گروه آزمایشی مجله "چرخ ها" دستگیر و مورد بررسی دقیق قرار گرفت ...

استتار دقیق و نفوذ مخفیانه به سرزمین های شرقی روش دوج نیست. آمریکایی ها پر از اطمینان هستند که کالیبر، به عنوان حامل روح سبک این برند، نمی تواند مورد توجه قرار گیرد. لری لیون، معاون بخش مهندسی چرخ‌های جلو دوج، در مصاحبه‌ای با مطبوعات آمریکایی، این خودرو را "یک سدان با ظاهر کوپه و عملکرد یک SUV" نامید. چگونه می توان این را از دست داد؟ آمریکایی ها بدون شک حس شوخ طبعی خاصی دارند، اما لری به نظر جدی بود...

هیچ اعتراضی به ظاهر چشمگیر دوج وجود ندارد: در طول آزمایش، اتومبیل هایی که از نزدیکی عبور می کردند سرعت خود را کاهش می دادند و به ماشین نگاه می کردند و سعی می کردند نام آن را بخوانند. و ما که هنوز در نزدیکی نمایندگی خودرو ایستاده بودیم، با لذت به آن نگاه کردیم: یک شبح قدرتمند، فاصله چشمگیر از زمین، قسمت جلویی سنگین با چراغ های بزرگ و همان جلوپنجره رادیاتور - کالیبر پر از استحکام و قد است که قبلاً در اتومبیل ها دیده نشده بود. از بخش فشرده

خط سقف صاف و گردی که به داخل درب عقب می‌ریزد و قوس‌های چرخ‌های جادار واقعاً افکار خویشاوندی دوج جدید با تیم «تمام زمین» را تداعی می‌کند. و حتی بدون توجه به "قوچ" های مارک در مکان های خاص، می فهمید که این یک "آمریکایی" معمولی است که فقط کمی روتوش شده است تا مطابق با سلیقه اروپایی باشد. اما با «کوپه، سدان و شاسی بلند» آقای لیون همچنان در حال تاریک شدن است. آیا واقعا برای او سخت است که اعتراف کند که دوج با یک هاچ بک 5 در ظاهر شده است؟ در ضمن میشه حداقل یک نمونه از هاچ بک آمریکایی ولی یانکی اصیل بود؟ اکنون می توانید - این یک کالیبر دوج است!

بررسی دقیق "داخل" کالیبر نشان داد که فضای داخلی راحت تر از دفتر یک مدیر سطح متوسط ​​نیست. عملکردی - بله. شیک تزئین شده - بدون شک، اما گفتن اینکه اینجا دنج است هنوز گناهی در برابر حقیقت است. و اگر صندلی‌های جلو همچنان مانند صندلی‌های مدیریتی به نظر می‌رسند، سرنشینان عقب همان راحتی را دارند که روی نیمکت نشسته‌اند. اما در عقب جادار است: در یک سفر کوتاه، سه مرد بالغ بزرگ به راحتی می توانند آنجا جا شوند، اما یک سفر طولانی، پیاده کردن مسافر "اضافی" را برای آنها دشوار می کند...

پانل جلویی پیروزی تک یاخته راست است اشکال هندسی; کوبیسم که توسط چندین دایره صاف شده است، گویی با قطب نما کشیده شده است. داشبورد بازتابی از ریشه های ورزشی دوج است: سه "عینک" گرد با صفحه و مقیاس های سفید حاوی اطلاعات مفید زیادی است که علاوه بر این، به راحتی توسط راننده درک می شود.

کنسول وسط دلیل اصلی انتقاد از سادگی فرم و محتوای آن است: مستطیل های ساده دیفیوزرهای بخاری، دستگیره های کنترل تهویه مطبوع قدیمی و گستره های پلاستیکی عاری از انواع زنگ ها و سوت ها باعث خستگی می شود. اما راه حلی برای آن وجود دارد: سیستم بلندگوی MusicGate Power® با بلندگوهای Boston Acoustics و یک ساب ووفر اجازه نخواهد داد که مالیخولیا نه کسانی را که در داخل نشسته‌اند و نه اطرافیان شما را تحت تأثیر قرار دهد - اگر در صندوق عقب را باز کنید و بلندگوها را به عقب کج کنید. با صدای قوی و باکیفیت همسایگان در کشور به راحتی می توانید عصبانی شوید یا حسادت کنید.

ما همچنان به بازرسی تجهیزات ضبط شده - اکنون از صندلی راننده - ادامه می دهیم. به نظر می رسد هدف اصلی دوج این است که به صاحبان کالیبر این احساس را بدهد که دارند یک SUV رانندگی می کنند و در نتیجه اعتماد به نفس آنها را افزایش می دهد. موقعیت بالای صندلی، انتخابگر دنده قرار گرفته روی سکو، سادگی فضای داخلی... و رفتار خودرو روی آسفالت بسیار یادآور کراس اوور، فقط دیفرانسیل جلو است. اما کمی بعد در مورد آن بیشتر توضیح دهید: ابتدا باید محل کار خود را آماده کنید.

صندلی اینجا کمی سخت است، اما - بر خلاف مبل پشتی - راحت است. تنظیم عمودی با یک دستگیره در سمت چپ صندلی انجام می‌شود: در بخش بسکتبال، برد زیادی وجود خواهد داشت، هم بالا و هم رد شده. انتخابگر CVT بر روی یک پلت فرم برجسته قرار دارد، مانند وانت های کامپکت Focus C-Max یا Opel Zafira - درست در جایی که نیاز است.

چه زمانی دست راستمشغول تعویض دنده نیست (واریاتور حالت تعویض دستی دارد)، فضایی که برای آن در نظر گرفته شده است یک دسته دسته با شگفتی های زیادی است. نکته خوشایند این است که یک قاب بازشو برای موبایل یا mp3 پلیر است، اما نکته ناخوشایند این است که جعبه قفل نمی شود و با کوچکترین ضربه ای آرنج مدام به جلو و عقب می رود. هنوز چیز زیادی برای گفتن در مورد فرمان وجود ندارد: بزرگ، راحت است و بیرون نمی لغزد - در جاده خواهیم دید!

اکنون به آینه‌های جانبی بزرگ نگاه می‌کنیم (باید اعتراف کنم، دید عالی است!)، کلید برای شروع، انتخابگر متغیر پایین - و بیایید برویم!

همانطور که قبلاً اشاره کردیم، کالیبر در جاده بیشتر شبیه یک ون جمع و جور عمل می کند تا یک هاچ بک. اولاً، این به لطف موقعیت بالای صندلی و فاصله نسبتاً زیاد از زمین برای یک ماشین شهری (195 میلی متر) احساس می شود. ثانیاً ، فرمان "خالی" است ، نیرویی که روی آن احساس نمی شود و عملاً تغییر نمی کند.

هنگام مانور با Dodge باید مراقب باشید: هیچ سیستم کنترل پایداری وجود ندارد (فقط در نسخه برتر) و در حین مانور تیز محور عقببا کمال میل جلوتر از جبهه می رود. در مانورهای به ظاهر ساده و نه با سرعت بالا، بدون رول و جیغ لاستیک کار نمی کند. برای منصفانه بودن، توجه می کنیم: هنگام لغزش، خودرو به خوبی کنترل می کند و بی چون و چرا از اقدامات راننده اطاعت می کند. فقط نباید زیاد از او مطالبه کنید.

... علاوه بر این، وضوح و کنترل پذیری قربانی تنظیمات راحت تعلیق می شود. صادقانه بگویم، ما از ماشین انتظار خونسردی را نداشتیم که در بزرگراه ناهموار و گاهی شکسته نشان می داد. سیستم تعلیق به معنای واقعی کلمه ناهمواری های جاده را جذب می کند و حداقل حس شنوایی و لامسه ناخوشایند، تاب خوردن و سایر مشکلات سفر را به مسافران می دهد. تنها چیزی که ما را گیج می کرد عایق صوتی ضعیف پایین و قوس چرخ ها بود: پراکندگی آوار - و انگار با یک مسلسل به ما شلیک کردند ...

زیر کاپوت کالیبر "اسیر" یک موتور جهانی 2.0 لیتری 156 اسب بخاری است که توسط اتحاد GEMA (ساخته شده توسط دایملر کرایسلر، شرکت هیوندای موتور و شرکت میتسوبیشی موتورز) تولید شده است. همراه با موتور یک گیربکس متغیر پیوسته وجود دارد که می تواند در حالت دستی AutoStick نیز کار کند و یک گیربکس 6 سرعته دستی را شبیه سازی کند. برخلاف گیربکس های اتوماتیک، تا زمانی که راننده سفارش ندهد، دنده ها تعویض نمی شوند و با فشار دادن سلکتور به چپ یا راست (نه به جلو یا عقب) سرعت تغییر می کند.

"تهاجمی" دوج کالیبر سریع نخواهد بود: شتاب ماشین (با وجود 11.3 ثانیه اعلام شده) کاملاً اندازه گیری شده است، بدون هیچ "جرقه". تغییر مجازی سرعت به سرعت و بی سر و صدا اتفاق می افتد: "تغییر" دنده فقط با یک عدد در صفحه نمایش مربوطه نشان داده می شود - "ماشین های اتوماتیک" کلاس جمع و جور به ندرت از این شکایت می کنند. و در حالت دستی، متغیر حتی جالب تر است: دنده انتخابی را می توان تا زمان قطع به تعویق انداخت. علاوه بر این، ترمز موتور بسیار موثرتر است. من می خواهم به آن عادت کنم: دنده "بالا" به سمت چپ است، "پایین" به سمت راست است. یا برعکس؟..

بنابراین، تهاجم از قبل آغاز شده است: "کالیبرهای" چند رنگ در نمایندگی های خودرو پخش شده است. قضاوت در مورد اینکه آیا خریداران تنوع آمریکایی در موضوع "بخش C" را دوست دارند یا خیر دشوار است، اما ما قبلاً متوجه چند خودروی خریداری شده در طول آزمایش شده ایم. و در اروپا می گویند از قبل صف هایی برای کالیبر وجود دارد ...

چرا نه؟ به هر حال، کالیبر مزایای زیادی دارد: موقعیت صندلی بالا، عملکرد رانندگی خوب، فضای داخلی جادار، و ظاهری جذاب (حتی ممکن است بگوییم خارق‌العاده)... و همچنین به شما این فرصت را می‌دهد که در اولین قدم به خودتان فشار بیاورید. خودروی برند دوج به صورت رسمی در روسیه معرفی شد. و مهم نیست که هاچ بک است!