एक वायवीय वाहन, घरेलू ऑल-टेरेन वाहन की यह श्रेणी, पिछली शताब्दी के 60 के दशक में दिखाई दी थी। इन उपकरणों को तिपहिया साइकिल की तरह कॉन्फ़िगर किया गया था, केवल सामने के पहिये को स्की से बदल दिया गया था। ऑल-टेरेन वाहनों के लिए यह योजना आज भी उपयोग की जाती है, हालाँकि बहुत कम बार। आजकल, वॉक-बैक ट्रैक्टर से बने वायवीय ड्राइव अधिक लोकप्रिय हैं, और वे तीन से छह पहियों का उपयोग करते हैं।

वॉक-बैक ट्रैक्टर से वायवीय डक्ट कैसे बनाएं

ऐसे ऑल-टेरेन वाहन का निर्माण करने के लिए, एक शौकिया डिजाइनर को निम्नलिखित समस्या का समाधान करना होगा: भविष्य का वाहन किस उद्देश्य के लिए है। यहां आपको सीटों की वांछित संख्या, अधिकतम सामान का वजन, उपयोग का मौसम और डिवाइस किन स्थितियों के लिए है, यह स्पष्ट करने की आवश्यकता है।

वायवीय वाहिनी डिजाइन की परिभाषा

उपरोक्त सभी के अंतिम स्पष्टीकरण के बाद ही, भविष्य के ऑल-टेरेन वाहन की अवधारणा को निर्धारित करने के बाद, हम समस्या को हल करने के लिए संभावित विकल्पों की खोज शुरू कर सकते हैं।

और अब विचार तैयार है, लक्ष्य दिखाई दे रहा है, जिसका अर्थ है कि हम ऑल-टेरेन वाहन के तत्वों के चयन के मुद्दे पर आगे बढ़ सकते हैं।
यहां आपको इंजन के प्रकार और मॉडल, ट्रांसमिशन की संरचना, फ्रेम के डिजाइन और प्रकार, केबिन के उपकरण और अन्य तत्वों पर निर्णय लेने की आवश्यकता है। ऑल-टेरेन वाहन बनाते समय जिन मुख्य विशेषताओं पर ध्यान देने की आवश्यकता है उनमें से एक प्रणोदन प्रणाली सूत्र का चुनाव है।

डिज़ाइन मापदंडों की गणना करना भी आवश्यक है - मृत वजन, उपयोगी वजन और कुल वजन, टायर का आकार क्या होगा, इच्छित उद्देश्य के लिए आवश्यक इंजन शक्ति क्या है।

सभी इच्छाओं और संभावनाओं का विश्लेषण और तुलना करने के बाद, आप आवश्यक ऑल-टेरेन वाहन डिज़ाइन का अंतिम विकल्प बना सकते हैं। गतिविधि के इस चरण में, एक होममेड ऑल-टेरेन वाहन की परियोजना है एक आवश्यक शर्तइसका समापन.

हम वॉक-बैक ट्रैक्टर से अपने हाथों से एक वायवीय वॉकर बनाते हैं

वायवीय वाहिनी के लिए मोटर चुनना

बहुत बार, पर्याप्त धन की कमी के कारण इंजन चुनते समय प्रतिबंध लग जाता है, इसलिए, आपको जो उपलब्ध है उसका उपयोग करना होगा। ये, एक नियम के रूप में, दो- या चार-स्ट्रोक मोटरसाइकिल इंजन हैं, और पुराने ऑटोमोबाइल बिजली संयंत्रों का भी उपयोग करते हैं, लेकिन बहुत कम बार।
यदि आपके पास अभी भी अतिरिक्त पैसा उपलब्ध है और इंजन चुनते समय आपको इसकी मात्रा के बारे में सोचने की ज़रूरत नहीं है, तो आप निम्नलिखित अनुशंसाओं का उपयोग कर सकते हैं:

वायवीय पहियों वाले ऐसे घरेलू ऑल-टेरेन वाहन के लिए मोटरसाइकिल से इंजन लेना सबसे अच्छा है, इसके लिए आपको एक ऐसी मोटर चुननी होगी जो शक्ति और उपयोग की शर्तों के मामले में सबसे उपयुक्त हो; मोटर के लिए, आपके पास एक मजबूर शीतलन प्रणाली (हवा या पानी) होनी चाहिए, क्योंकि ऑल-टेरेन वाहन में वे सभी स्थितियाँ नहीं होती हैं जो सामान्य, प्राकृतिक शीतलन के लिए आवश्यक होती हैं।

चार-स्ट्रोक इंजनों के अपने दो-स्ट्रोक समकक्षों की तुलना में कई फायदे हैं, यही वजह है कि कई डिजाइनर उनका उपयोग करते हैं। उदाहरण के लिए, आप भारी मोटरसाइकिलों से बॉक्सर इंजन ले सकते हैं।
ऐसे उपकरणों में, आप कार से मोटर का भी उपयोग कर सकते हैं, जो इसे होममेड ट्रैक किए गए ऑल-टेरेन वाहन पर स्थापित करने के लिए सबसे उपयुक्त है। ऐसे इंजन में पर्याप्त टॉर्क होता है, यह उपयोग में विश्वसनीय भी होता है, और (सबसे महत्वपूर्ण बात) इसका मूल्य-से-आवश्यक प्रदर्शन अनुपात अच्छा होता है। किस प्रकार के इंजन का उपयोग करना है - डीजल या कार्बोरेटर - आपका निर्णय होगा।

दोनों योजनाओं के अपने फायदे और नुकसान हैं। उदाहरण के लिए, एक डीजल इंजन गैसोलीन इंजन की तुलना में अधिक किफायती है, हालांकि गंभीर ठंढ की स्थिति में इसे स्थिर रूप से शुरू करना और बिना उपयोग किए इसे स्थिर रूप से काम करना मुश्किल हो सकता है। वैकल्पिक उपकरण(प्रीहीटर)। (गैसोलीन इंजन के बारे में क्या कहा जा सकता है, लेकिन बहुत कम हद तक)।

वायवीय पहियों का डिज़ाइन

कई मामलों में ऑल-टेरेन वाहनों के डिजाइनर घर में बने कम दबाव वाले पहियों का उपयोग करते हैं।

वायवीय टायरों के बारे में इतना असामान्य क्या है? इनमें अपेक्षाकृत कम वजन, उच्च लोच और छोटी सीमा के भीतर जमीन पर दबाव होता है। बड़े रोलिंग त्रिज्या के साथ ऐसी विशेषताएं, ऑल-टेरेन वाहन को दक्षता के साथ-साथ अच्छी गतिशीलता प्रदान करती हैं।

फ़ैक्टरी एलपी पहिये

कक्षों का आयतन संरचना के लिए अच्छी उछाल निर्धारित करता है, जो क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए एक अतिरिक्त लाभ है। और यदि आप डिस्क के अंदर की जगह को भरने के लिए फोम का उपयोग करते हैं, तो ऑल-टेरेन वाहन पानी पर अधिक स्थिर होगा और बर्फ या गंदगी के संचय में भी उल्लेखनीय कमी आएगी।

चेसिस तत्वों का सरल डिज़ाइन और उनके लिए सामग्री ढूंढने में आसानी बिना किसी कठिनाई के एक ऑल-टेरेन वाहन का निर्माण करना संभव बनाती है।
लेकिन, निश्चित रूप से, इसकी अपनी कमियां भी हैं, उदाहरण के लिए, कैमरों का कम जीवनकाल, लेकिन अतिरिक्त तत्वों की शुरूआत से इससे बचा जा सकता है।

वायवीय ऑल-टेरेन वाहनों के टायर चार बुनियादी सिद्धांतों का उपयोग करके कारीगरों द्वारा स्वयं बनाए जाते हैं:

1. पहले - उनके बीच जंपर्स के साथ 2 शीट धातु डिस्क एक आस्तीन से जुड़ी होती हैं, जिसके बाद आपको एक कैमरा लगाने की आवश्यकता होती है, जो कन्वेयर बेल्ट के टुकड़ों के साथ तय की जाती है। कभी-कभी एक कैमरा दूसरे कैमरे के प्रोटेक्टर का उपयोग कर सकता है।
2. दूसरा है एक डिस्क को झाड़ी से जोड़ना, और फिर उसमें जंपर्स लगाना, और उनमें साइड रिंग्स को वेल्ड करना या रिवेट करना।
3. तीसरा - योजना पिछले निर्माण सिद्धांत के समान है, केंद्रीय डिस्क के लिए केवल शीट धातु या पाइप से बनी एक स्पोक का उपयोग किया जाता है।
4. चौथे सिद्धांत के अनुसार, मोटर स्कूटर व्हील (स्प्लिट व्हील) की डिस्क के समान, हब पर दो डिस्क लगाई जाती हैं।

हम शायद यहीं ख़त्म कर सकते हैं. विभिन्न विकल्पों में से, आप वह विकल्प चुन सकते हैं जो आपको सबसे अधिक पसंद हो। आपको बस तैयार मशीन का उद्देश्य निर्धारित करने और काम पर लग जाने की आवश्यकता है!

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सुमी के शिल्पकार इवान स्टेपचेंको द्वारा बनाया गया एक घरेलू वायवीय वाहन।

वायवीय वाहन MT Dnepr-11 मोटरसाइकिल और विभिन्न स्क्रैप धातु से बनाया गया है। मेरे लिए मुख्य खुशी स्वयं डिज़ाइन प्रक्रिया और परिणाम की प्रत्याशा है।

इंजन, गियरबॉक्स, एक्सल और उससे जुड़ी हर चीज़ मोटरसाइकिल से ली गई थी। रियर एक्सल है घर का बना पुलवोल्गा से जो थोड़ा हल्का और विस्तारित है।

डिफरेंशियल खुला है और इसमें बेवल गियर के बजाय चालित स्प्रोकेट है। मोटरसाइकिल के पिछले पहिये के स्थान पर, ब्रेक ड्रम के साथ केवल एक हब रह गया, जिससे ड्राइव स्प्रोकेट जुड़ा हुआ था। इन दो स्प्रोकेट को बदलने से आप गियर अनुपात को बदल सकते हैं।
1200 मिमी व्यास और 500 मिमी चौड़ाई वाले पहिये। ये काफी हैं बड़े पहियेऑल-टेरेन वाहन का मुख्य लाभ यह है कि वे उत्कृष्ट गतिशीलता प्रदान करते हैं।

UAZ से लिए गए पहिए हल्के वजन के हैं। पहिए स्वयं ट्रैक्टर ट्रेलर के भीतरी ट्यूबों से बने होते हैं, उसी कटी हुई आंतरिक ट्यूब और टिकाऊ प्रबलित पीवीसी और रबरयुक्त क्लैंप से बने शेल से सुरक्षा के साथ। व्हील प्रेशर 0.2 एटीएम।
सीटें 4 लोगों के लिए डिज़ाइन की गई हैं। 55A बैटरी सीट के नीचे है, और एक ग्लव कम्पार्टमेंट भी है।

चूंकि मोटरसाइकिल का इंजन कठिन परिस्थितियों में काम करता है, इसलिए यह ज़्यादा गरम हो जाता है और अक्सर इसे बंद करना पड़ता है। मैंने फोर्स्ड कूलिंग करने का फैसला किया।

वहाँ VAZ 2106 का एक शीतलन प्रणाली पंखा उपलब्ध था, इसलिए मैंने इसे स्थापित करने का निर्णय लिया। इंजन के सामने कोई जगह नहीं है, इसलिए मैंने इसे नाबदान के नीचे स्थापित किया। मैंने एल्युमीनियम शीट से एक डिफ्लेक्टर बनाया। पहले परीक्षणों ने समाधान की शुद्धता की पुष्टि की; मजबूर शीतलन के साथ, इंजन अधिक स्थिर रूप से संचालित होता है।

मुझे संक्षेप में बताएं: ऑल-टेरेन वाहन बहुत विशाल है, दृश्यता उत्कृष्ट है, निकासी बहुत बड़ी है, और ऐसे कॉन्फ़िगरेशन के लिए क्रॉस-कंट्री क्षमता उत्कृष्ट है। नुकसान बड़े वजन और आयाम हैं।

वीडियो: घर का बना वायवीय मूवरकम दबाव वाले टायरों पर.

ऑल-टेरेन वाहनों के शौकिया डिजाइनरों के बीच कम दबाव वाले पहिये बहुत लोकप्रिय हैं। खुद का उत्पादन. घरेलू ऑल-टेरेन वाहनों के शौकीनों द्वारा इस प्रकार के प्रणोदन के उपयोग के इतिहास की शुरुआत पिछली शताब्दी के मध्य साठ के दशक में मानी जा सकती है।

यह तब था जब आर्द्रभूमि और कुंवारी बर्फ के माध्यम से समान सफलता के साथ चलने में सक्षम पहिएदार वाहनों के उत्पादन में महारत हासिल करने के लिए पहला डरपोक प्रयास किया गया था। ये सभी मशीनें कम दबाव वाले न्यूमेटिक्स से सुसज्जित थीं, और आज के घरेलू उत्पादों की पूर्वज बन गईं।

कम दबाव वाले पहियों की विशिष्ट विशेषताएं

डिजाइनरों को इस प्रकार का टायर इतना पसंद क्यों आया? वायवीय में कम वजन, बहुत अधिक लोच और छोटी सीमा के भीतर जमीन पर दबाव होता है। ये सभी विशेषताएँ, एक बड़े रोलिंग त्रिज्या के साथ मिलकर, ऑल-टेरेन वाहन को दक्षता के साथ-साथ अद्भुत गतिशीलता प्रदान करती हैं।

फ़ैक्टरी एलपी पहिये

कक्षों की एक सभ्य मात्रा ऐसे प्रणोदन वाले डिज़ाइन को पर्याप्त उछाल देती है। इसे वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए एक अतिरिक्त बोनस कहा जा सकता है। इसके अलावा, डिस्क के आंतरिक स्थान को फोम से भरकर, आप ऑल-टेरेन वाहन को पानी पर अतिरिक्त स्थिरता दे सकते हैं और साथ ही पहिये की आंतरिक सतहों पर बर्फ या गंदगी के चिपकने को कम कर सकते हैं।

इन चेसिस तत्वों का सरल डिज़ाइन और उनके निर्माण के लिए सामग्री खोजने में समस्याओं की अनुपस्थिति आपको बिना किसी विशेष सामग्री और श्रम लागत के अपने हाथों से एक वायवीय मार्ग बनाने की अनुमति देती है। इससे इस सिद्धांत के अनुसार निर्मित मशीनें घरेलू लोगों के बीच बहुत लोकप्रिय हो गईं।

बेशक, ऐसे डिज़ाइनों की अपनी कमियां भी हैं, विशेष रूप से कैमरों की कम सेवा जीवन, लेकिन डिज़ाइन में अतिरिक्त तत्वों को शामिल करके उन्हें दूर किया जाता है।

DIY कम दबाव वाले टायर

किसी भी पहिये की तरह, एक कम दबाव वाला वायवीय संरचनात्मक रूप से एक हब, एक ठोस या विभाजित डिस्क (या प्रवक्ता) और एक टायर से बना होता है। आइए कुछ प्रकार के घरेलू पहियों और उन्हें बनाने के तरीके पर नजर डालें।

अधिकांश सरल डिज़ाइनदो डिस्क के साथ एक वायवीय है। पूर्व-निर्मित गणना के अनुसार, हब को मशीनीकृत किया जाता है (यदि यह एक ड्राइविंग तत्व है, तो धुरी के लिए एक सीट के साथ; यदि पहिया एक ड्राइव व्हील नहीं है, तो बीयरिंग के लिए एक सीट बनाई जाती है)। माउंटिंग डिस्क के लिए फ्लैंज को भी हब पर मशीनीकृत किया जाता है। इसके बाद, आपको शीट मेटल से दो डिस्क काटने की जरूरत है। शौक़ीन लोग अक्सर पतली शीट स्टील (1 - 3 मिमी), या एल्यूमीनियम-आधारित मिश्र धातु (डी 16-टी, एएमजी) और इसी तरह का उपयोग करते हैं।

कम दबाव वाले व्हील डिस्क को बांधने का उदाहरण

डिस्क को हब में सुरक्षित करने के बाद, उन्हें चैम्बर के क्रॉस-सेक्शन के व्यास के साथ घुमावदार धातु की पट्टियों के साथ एक दूसरे से जोड़ा जाना चाहिए। ऐसी पट्टियों की संख्या आमतौर पर कम से कम 12 बनाई जाती है। कनेक्टिंग पट्टियाँ डिस्क के समान सामग्री से बनी होती हैं। प्रणोदन भागों के सभी कनेक्शन या तो रिवेट्स या लॉकिंग तत्वों वाले बोल्ट द्वारा बनाए जाते हैं।

आधार को इकट्ठा करने के बाद, कैमरे को उस पर रख दिया जाता है और हुक या स्क्रू का उपयोग करके कैनवास पट्टियों के साथ रिम (डिस्क) पर सुरक्षित कर दिया जाता है। कैनवास बेल्ट के बजाय, कुछ "होममेड" पतली कन्वेयर बेल्ट की पट्टियों का उपयोग करते हैं। जब टायर को फुलाया जाता है, तो आंतरिक ट्यूब बन्धन बेल्ट के बीच की जगहों में कुछ हद तक फैल जाती है, जिससे एक प्रकार का लूग बनता है।

चूंकि "नंगे" कैमरे को तेज बर्फ, पत्थरों और अन्य बाधाओं से नुकसान होने की आशंका है, इसलिए उत्तरजीविता बढ़ाने के लिए निम्नलिखित उपाय आम है: घर में बने कम दबाव वाले पहियों पर हल्के टायर लगाए जाते हैं।

घर का बना टायर

ऐसा करने के लिए, या तो मुख्य सिलेंडर के समान आकार के कट चैंबर का उपयोग करें, या विभिन्न उपकरणों से हल्के मानक टायर का उपयोग करें।

करेलिया के ए. कोकश्रोव की विधि का उपयोग करके हल्के टायर बनाने का एक उदाहरण

अपनी तकनीक में, लेखक टायर पर रबर की अतिरिक्त परतों को काटने (घर में बने लिमिटर के साथ ग्राइंडर का उपयोग करके) और उन्हें हटाने के सिद्धांत का उपयोग करता है। रास्ते में, वह एक नया चलने वाला पैटर्न काटता है, जिसकी उसे आवश्यकता होती है। उनके अनुसार, घरेलू उद्योग द्वारा उत्पादित लगभग सभी टायरों को परिवर्तित किया जा सकता है।

अतिरिक्त फ्रेम का मुख्य भार वहन करने वाला तत्व 0 42 मिमी पाइप से मुड़ा हुआ एक चाप है। इसकी कठोरता एक मजबूत त्रिकोण बनाने वाले पाइपों, 0 42 मिमी पाइप से एक अतिरिक्त स्पेसर और फ्रेम के ऊपरी कॉर्ड के चार स्ट्रट्स द्वारा भी सुनिश्चित की जाती है। ऑल-टेरेन वाहन के वजन को पहियों पर सही ढंग से वितरित करने और उस पर तीसरे यात्री को बैठाने के लिए इस तरह के जटिल आकार की आवश्यकता थी।

चित्र .1। उपस्थितिआपके द्वारा बनाए गए वायवीय ट्रैक पर ऑल-टेरेन वाहन।

ऑल-टेरेन वाहन की सीटें बिना किसी संशोधन के मोटरसाइकिल प्रकार (मानक) हैं; इन्हें जोड़ने का तरीका मोटरसाइकिल जैसा ही है। किसी व्यक्ति की औसत ऊंचाई और उतरने में आसानी को ध्यान में रखते हुए उन्हें अलग-अलग दूरी पर रखा जाता है। फ़ैक्टरी सीट के हैंडल को 240 मिमी लंबे क्रॉसबार वाले कठोर पोस्ट से बदल दिया गया है, जिन्हें पकड़ना बहुत आरामदायक है। अंतिम और अंतिम सीटों के बीच, फ्रेम के ऊपरी बेल्ट के नीचे, एक टूल बॉक्स होता है; इसके साथ एक प्राथमिक चिकित्सा किट जुड़ी हुई है। बैटरी के बजाय, इंजन ऑयल के साथ 2.5 लीटर का कनस्तर सामने की सीट के पीछे ब्रैकेट पर स्थापित किया गया है। ऊपरी बेल्ट फ्रेम का पिछला भाग एक चाप के साथ समाप्त होता है, जिसके नीचे 7 लीटर की क्षमता वाला एक आरक्षित ईंधन टैंक स्थापित होता है।

चावल। 2. यूराल मोटरसाइकिल पर आधारित वायवीय ट्रैक पर ऑल-टेरेन वाहन:
1 - वायवीय फ्रेम, 2 - इंजन, 3 - तेल कनस्तर, 4 - दिशा संकेतक, 5 - प्राथमिक चिकित्सा किट, 6 - चालक और यात्री फुटरेस्ट, 7 - अतिरिक्त ईंधन टैंक, 8 - ब्रेक लाइट, 9 - पहिया, 10 - मेहराब सुरक्षा, 11 यात्री सहायता हैंडल।

रियर एक्सल डिज़ाइन में बहुत सरल और निर्माण में आसान है। इसकी असेंबली के लिए मुख्य आवश्यकता एक्सल शाफ्ट की सटीकता और संरेखण है। इसलिए, असेंबली के बाद योक को वेल्ड किया जाता है। एक्सल शाफ्ट GAZ-69 कार (लंबे) से हैं, या, जो कुछ हद तक बेहतर है, वोल्गा GAZ-21 से: बाद वाले का उपयोग करते समय, व्हील डिस्क को तुरंत स्टड (और GAZ-69 एक्सल) पर रखा जा सकता है शाफ्ट एक अतिरिक्त निकला हुआ किनारा के माध्यम से डिस्क से जुड़ा हुआ है)। एक्सल शाफ्ट को 80 मिमी के व्यास के साथ मशीनीकृत किया जाता है, सीलबंद बियरिंग्स (नंबर 180206) में लगाया जाता है और 76 मिमी के बाहरी व्यास के साथ एक कार्डन ट्यूब (जीएजेड-6जेड से) में इकट्ठा किया जाता है। प्रत्येक एक्सल शाफ्ट चार बियरिंग्स (दो) में घूमता है प्रत्येक तरफ), जो इकाई को लंबी सेवा जीवन और विश्वसनीय संचालन प्रदान करता है।

चावल। 3. यूराल मोटरसाइकिल फ्रेम का शोधन।

पुल के दाएं और बाएं हिस्से को संचालित स्प्रोकेट के अंदर स्थापित स्प्लिंड झाड़ियों में जोड़ा गया है। एक्सल शाफ्ट पर स्प्लिंस को काट दिया जाता है और संचालित स्प्रोकेट के लिए स्प्लिंड झाड़ियों को उनके साथ मशीनीकृत किया जाता है। उत्तरार्द्ध में 56 दांत हैं, इसका व्यास 336 मिमी है, और मुख्य गियरबॉक्स पर लगे ड्राइव में 28 दांत हैं (दोनों स्प्रोकेट, चेन के साथ, एक डिकमीशन कंबाइन से हैं)। मुख्य गियर के संबंध में रियर एक्सल अनुपात 2:1 है।

चावल। 4. होममेड न्यूमेटिक ट्रैक का रियर एक्सल:
1 - एक्सल शाफ्ट (एक GAZ-69 कार से, 30 मिमी के व्यास के लिए मशीनीकृत), 2 - स्टॉकिंग ( लोह के नलव्यास 76 x 2 मिमी), 3 - बियरिंग्स (नंबर 180206), 4 - चालित स्प्रोकेट (जेड=56), 5 - स्प्रोकेट बुशिंग, 6 - योक स्टैंड (34 मिमी व्यास वाला पाइप), 7 - योक आर्क ( 34 मिमी के व्यास के साथ पाइप), 8 - एक्सल शाफ्ट (एक GAZ-69 कार से, 30 मिमी के व्यास के लिए मशीनीकृत), 9 - बीयरिंग (नंबर 180206), 10 - निकला हुआ किनारा, 11 - स्पेसर आस्तीन, 12, 14 - इलेक्ट्रिक रिवेट्स, 13 - स्प्लिंड बुशिंग्स, 15 - बियरिंग्स के नीचे बुशिंग्स।

रियर एक्सल को M10 थ्रेडेड बोल्ट का उपयोग करके क्लैंप के साथ फ्रेम में सुरक्षित किया गया है। ड्राइव और चालित स्प्रोकेट के अनुदैर्ध्य अक्षों को संरेखित करने के बाद, पुल को भारी भार के तहत खंडों में जाने से रोकने के लिए रियर एक्सल पर सीमित कानों को वेल्ड किया जाता है।

चावल। 5. वायवीय ट्रैक पर होममेड ऑल-टेरेन वाहन का अगला कांटा:
1 - कांटा रहता है, 2 - मजबूत गसेट (बाहरी), 3 - मजबूत गसेट (आंतरिक), 4 - कांटा का ऊपरी चाप (42 x 3 मिमी के व्यास के साथ पाइप), 5 - टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक (यूराल मोटरसाइकिल से) , शीर्ष पर 50 मिमी छोटा), 6 - कैलिपर स्टॉप क्लैंप, 7 - स्टॉपर, 8 - व्हील डिस्क (एक UAZ-469 कार से, ड्रिलिंग छेद द्वारा हल्का), 9 - व्हील हब (एक यूराल मोटरसाइकिल से), 10 - स्पॉट वेल्ड (चरण - 20 मिमी), 11 - फ्रंट व्हील एक्सल (यूराल मोटरसाइकिल के रियर व्हील एक्सल का उपयोग किया जाता है), 12 - इलेक्ट्रिक रिवेट्स।

वायवीय कक्ष प्रकार 1 पीटीएस-9 या 3 पीटीएस-12 के ट्रैक्टर ट्रेलरों से आते हैं (इन्हें किरोवेट्स या टी-150 ट्रैक्टरों के साथ उपयोग किया जाता है)। हमने पहिये के व्यास को 150 मिमी चौड़े एक अनुदैर्ध्य बेल्ट के साथ सीमित किया, और इसकी मोटाई 50 मिमी चौड़े और 1300 मिमी लंबे दस अनुप्रस्थ बेल्ट के साथ सीमित की। कार के पहिये के रिम - UAZ-469 से। हालाँकि, मुझे उन्हें जितना संभव हो उतना हल्का बनाना था - कई छेद ड्रिल करना या पीसना। टायर का दबाव 0.3 किग्रा/सेमी2 से अधिक नहीं होता है, और नरम बर्फ पर गाड़ी चलाते समय इससे भी कम होता है। डिस्क पर पहिया स्थापित करते समय, उसी ट्यूब से बना एक टायर, उसकी छोटी परिधि के साथ काटकर, ट्यूब के ऊपर रखा जाता है।

हमने मूल रूप से एक अनस्प्रंग फ्रंट फोर्क बनाया था, लेकिन स्नोमोबाइल चलाते समय इसकी कठोर पहिया यात्रा के कारण, हमें इसे छोड़ना पड़ा। नए वर्जन में टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर हैं। हमने यूराल मोटरसाइकिल के स्टे का उपयोग किया, उन्हें 50 मिमी छोटा किया, और फिर उन्हें फोर्क बेस के पाइप में दबाया। पंख वेल्डिंग बिंदुओं - इलेक्ट्रिक रिवेट्स के साथ तय किए गए हैं। स्टे के निचले भाग में, 0 36 मिमी की धुरी के लिए, क्लैंप काट दिए गए थे और उनके स्थान पर अन्य को वेल्ड किया गया था। ऑल-टेरेन वाहन के अगले पहिये का एक्सल मोटरसाइकिल के सामने के कांटे से बनाया जाता है, जो मोटरसाइकिल के पिछले पहिये से एक लंबे एक्सल से जुड़ा होता है। इसका एक सिरा पाइप में डाला जाता है और इलेक्ट्रिक रिवेट्स के साथ तय किया जाता है, और दूसरा एक थ्रेडेड झाड़ी में लपेटा जाता है। झाड़ी को दबाया जाता है और इलेक्ट्रिक रिवेट्स से सुरक्षित किया जाता है।

व्हील हब और ब्रेक मैकेनिज्म में कोई बदलाव नहीं किया गया। व्हील डिस्क को वेल्डिंग द्वारा हब से जोड़ा जाता है: एक तरफ - 0 105 मिमी निकला हुआ किनारा, और दूसरी तरफ - ब्रेक ड्रम तक। स्टॉपर द्वारा ब्रेक लगाने पर ब्रेक तंत्र को मुड़ने से रोका जाता है। उत्तरार्द्ध को धुरी पर रखा जाता है और कैलीपर खांचे में कसकर फिट बैठता है; स्टॉपर स्वयं एक क्लैंप और दो एमबी स्क्रू के साथ कांटा पैरों से जुड़ा हुआ है। दो अतिरिक्त हेडलाइट्स स्थापित करने के लिए कांटे में दो ब्रैकेट भी हैं।

व्हील हब के साथ अंतिम ड्राइव गियरबॉक्स को अपरिवर्तित छोड़ दिया गया है। एक विशेष रूप से मशीनीकृत वॉशर को व्हील हब (इसके छोटे फ्लैंज) में वेल्ड किया जाता है, और एक ड्राइव स्प्रोकेट (Z = 28) रखा जाता है और उस पर स्क्रू किया जाता है (यदि आप एक ऑल-टेरेन वाहन के लिए एक अलग व्यास के पहियों का उपयोग करते हैं, तो आप करेंगे) एक अलग ड्राइव स्प्रोकेट का चयन करना होगा)। श्रृंखला में एक टेंशनर होता है - यह एक छोटा स्प्रोकेट (Z = 10) होता है, जो एक अनुदैर्ध्य छेद वाले चैनल में स्थापित होता है, जिसे मुख्य चाप के अनुप्रस्थ पाइप में वेल्डेड किया जाता है।

हमारे ऑल-टेरेन वाहन में सामने विंडशील्ड है; यह हवा से अच्छी सुरक्षा प्रदान करता है। सुविधा के लिए स्टीयरिंग व्हील को 1 मीटर तक बढ़ाया गया है; इसके शीर्ष पर एक अनुप्रस्थ क्रॉस-बीम है, जिस पर ललाट ढाल टिकी हुई है। ऑल-टेरेन वाहन हेडलाइट्स, टर्न सिग्नल, ब्रेक लाइट और साइड लाइट से सुसज्जित है।

तीनों पहियों पर ड्राइव के साथ ब्रेक सिस्टम आपको जरूरत पड़ने पर सबसे फिसलन भरी सड़कों पर भी तुरंत रुकने की अनुमति देता है।

विश्वसनीय इंजन संचालन और शुरुआत के लिए, इस पर एक मैग्नेटो स्थापित किया गया है।

विद्युत उपकरण - 12-वोल्ट, जनरेटर के साथ एकदिश धाराऔर रिले रेगुलेटर RR-24G-2।

हमारे ऑल-टेरेन वाहन में कोई बैटरी नहीं है; जनरेटर पहले से ही 700 आरपीएम पर इंजन संचालन सुनिश्चित करता है।

विश्वसनीय ब्रेक, प्रकाश उपकरणों की उपस्थिति, मोटरसाइकिलों के लिए GOST आवश्यकताओं के अनुसार एर्गोनॉमिक्स - यह सब सर्दियों में और हमारे शहर की सड़कों पर कार का उपयोग करना संभव बनाता है।

ऑल-टेरेन वायवीय वाहन "पैट्रोल" के डिजाइन में हमने सीरियल मोटरसाइकिल और कारों से सबसे सिद्ध और विश्वसनीय घटकों का उपयोग किया। ऑल-टेरेन वाहन के संचालन ने इसकी उच्च विश्वसनीयता दिखाई है। फिसलन भरी बर्फ या सड़कों पर, रियर एक्सल एक्सल शाफ्ट के लॉक होने के कारण यह बहुत स्थिर साबित हुआ। ऑल-टेरेन वाहन आसानी से खड़ी चढ़ाई पार कर लेता है; एक बड़े रिजर्व के साथ इंजन की शक्ति तीन लोगों को घनी बर्फ और टो स्कीयर पर ले जाने के लिए पर्याप्त है।

ऑल-टेरेन वाहन का वजन लगभग 400 किलोग्राम है, इसलिए 50 सेमी से अधिक गहरी ढीली बर्फ पर इसका उपयोग करना मुश्किल है। यह परिस्थिति आपको अगले पहिये के बजाय स्की का उपयोग करने के लिए बाध्य करती है। घनी बर्फ पर ऑल-टेरेन वाहन की गति 100 किमी/घंटा तक होती है, ईंधन की खपत: 8-9 लीटर प्रति 100 किमी।

हैंडलिंग के बारे में संदेह थे: आखिरकार, हमने एक अंतर का उपयोग नहीं किया। लेकिन ऑल-टेरेन वाहन बेहद आज्ञाकारी और बर्फ में चलाने में आसान निकला: जब मेरा बेटा 8 साल का था, तो उसने आत्मविश्वास से कार को संभाला।

और हमारे ऑल-टेरेन वाहन में एक और लंबे समय से भूला हुआ "नवीनता" पहियों को हिलाने के लिए एक उपकरण है। स्पार्क प्लग के बजाय, हम सिलेंडरों में से एक में एक फिटिंग पेंच करते हैं, जिसके अंदर 0.5 एटीएम के दबाव में समायोजित एक चेक वाल्व होता है। फिटिंग के अंत में एक नली होती है। हम एक सिलेंडर पर इंजन शुरू करते हैं और किसी भी पहिये को फुलाते हैं।