A Suzuki általában az egyik legkülönlegesebb autómárka. Szeretném megdicsérni őket - jó összeszerelési alappal, jó tulajdonságokkal, csodálatos koncepciókkal és nagyon jó árpolitikával rendelkeznek, amelyeket hosszú távú profitra terveztek, nem pedig „gyors eladásra”. De a Suzukinak van egy jelentős hátránya – soha nem tanultak meg lépést tartani a korral.

A Suzuki Jimny jellemzői

Amikor először ránéz egy Suzuki Jimnyre (nem számít, melyik - mindegyik majdnem egyforma), csak a híres „Ó, milyen kicsi!” jelenik meg a fejében. A kilencvenes években még hozzá lehetne tenni a klasszikus „Milyen szép!” Jaj, azóta sok minden megváltozott. És sajnos, a Suzuki nem hajlandó ezt megérteni.

nagyon változatos. Segítünk a választásban és a megfelelő modell kiválasztásában.
A Volvo autókat az egyik legmegbízhatóbbnak tartják a világon. Cikkünkben az egyik legjobb crossoverről – a Volvo XC90-ről – olvashat. Az alábbiakban megtalálja az autó műszaki jellemzőit, értékeléseit, árait és fotóit.
- csak egy kis plusz ennek a crossovernek a javára. Olvassa el weboldalunkon a crossover előnyeit és hátrányait.

Jellemzői szerint a Suzuki Jimny a SUV osztály képviselője. Méretében inkább crossoverre hasonlít.

• Hossza - 357 cm
• szélesség - 160 cm
• Magasság - 167 cm
• Távolság - 19 cm

Igen, nem gondoltad. Az autó szélessége és magassága közel azonos, amit csak kiemel magának az autó „kocka” kialakítása. Aki ismeri a fizikát, valószínűleg már rájött, hogy kanyarodáskor nagyon óvatosan kell eljárni, de úgy tűnik, a dizájn mindent megfizet. Beszéljünk róla.

Megjelenés

A dizájnnak köszönhetően a Jimny mindig kitűnt a többi autó közül. Igaz, ha a kilencvenes években, ez a kiosztás benne volt jobb oldala, de most inkább… más. Egyszerűen lehetetlen másképp leírni. A modern külföldi autók minden tulajdonosa számára ismert agresszív kontúrok helyett egy enyhén simított és ferde téglalapot talál főként, amelyhez egy másik téglalap - a motortér - csatlakozik. Még a radiátor teteje és a hamis légbeömlő is ugyanilyen formában készül geometriai alakzat. De a radiátor alsó részén a Suzuki tervezői egyértelműen mindent megtettek - trapéz alakú. De az autó fényszórói és tükrei szinte négyzet alakúak - úgy tűnik, valaki észrevette a kreatív zsarnokságot, és szigorúan ellenőrizte a munkát.

De ne gondold, hogy a Jimny-nek nincs dizájnja, vagy hogy rossz a dizájn. Ez egyáltalán nem igaz. Csak ez annyira furcsa, annyira szokatlan a modern autók szerelmesei számára, hogy nem akarsz állni és csodálni, hanem óvatosan megbökni egy bottal - mi van, ha ez a távoli múlt vendége csak egy szellem?

Összességében a modell alapkialakítása szinte változatlan maradt, és ez... valószínűleg jó dolog. Minden szokatlanság ellenére a Jimnynek van arca, és ez a mi szinte egyforma autók világában ritkán mondható el. Csak arról van szó, hogy ha korábban "wow" effektust váltott ki, akkor most inkább a fantasztikusság és egy kis nosztalgia.

De minden erőmmel küzdeni akarok a külső modern innovációkkal. A fent említett hamis légbeömlő, amely a baba terepjárónak ebben a kiadásában debütált, úgy tűnik, egyszerűen a tetejére ragadt. Általánosságban elmondható, hogy a HAMIS légbeömlő beszerelésének ténye kétségeket ébreszt, de az, hogy képtelenség valahogyan integrálni az általános kialakításba, egyszerűen nevetséges. Ha valódi lenne, akkor is meg lehetne érteni és megmagyarázni az aerodinamika törvényeivel... de ez nem így van. Ezért ne lepődjön meg, ha egy módosított változatot lát az úton - sok tulajdonos először a motorháztetőt cseréli, és kicseréli a karosszéria egy részét. Jól kiderül.

A frissített fényszórókkal és az újratervezett hűtővel minden jobb - kissé szokatlanok az évek óta nem változott autó „arcán”, de beleillenek az összképbe.

Belsőépítészet

Mielőtt elolvasná az alábbiakat, ne feledje, hogy a szöveg szerzője nagyon szeretné megismerni ennek az autónak a belsőépítészeit. Hát tudod, kérdezd meg, hogy békében jöttek-e hozzánk, és a végén csak rázzad a csápjukat! És igen. Olyan rossz.

Emlékszel a szakállas tréfára a németekről, akik mind „kvadratikusak, praktikusak, zsigeriek”? Tehát a Suzuki ennek a viccnek csak az első részét ismeri. Ebben az autóban a kormány és a műszerfal kivételével szinte minden belső elem téglalap alakú. Még a torpedó sem a vezető felé fordul, ahogy az a modern autókban szokás, hanem szigorúan merőleges a belső térre. Elegáns? Kétségtelenül. Kényelmes, ergonomikus, intuitív? Szó sem lehet róla.

A belső tér fő anyaga műanyag, és ez inkább plusz. Szinte nincs probléma a műszerfallal és a kormánnyal sem - a multimédiás rendszerhez és a klímaberendezéshez képest egyszerűen ideálisak. De az első alkotóinak meg kell adni a magukét. A 21. század történetének legkevésbé intuitív érintőképernyős vezérlőpultját sikerült elkészíteniük. Ha azonban emlékszik az összes funkciójára, akkor megérti, hogy logika van a kialakításában, és kényelmessé válik a használata. És szinte nem is csillog. De a panel operációs rendszerének kialakítása... mondjuk az Android 1.6 szebb volt. A klímaberendezéssel minden egyszerűbb – archaikus. Körülbelül ugyanez a panel volt látható a legelső Jimny-n is. Jaj, a Suzuki nem akar fejlődni.

Váratlanul megörültem a szögletes oldalsó tükröknek. Valóban nagyon kényelmes, és idővel gyakorlatilag abbahagyja a fő visszapillantó tükör használatát. A kormánykerék is nagyon kényelmes és kellemes kézben tartani. Igaz, nincs szabályozva. Az „általában” szóból. A helyi hidraulikus erősítő pedig könnyedén segít a vezetőnek felpumpálni a karjaiban lévő összes izmot.

A váltógomb egész kényelmes, bár volt már jobb is. Az ülések elég kényelmesek, de egy kicsit kemények. Az autót egyértelműen magas emberek számára tervezték, de a 170 cm-nél alacsonyabbak is kényelmesek lesznek itt.

A csomagtartó is egész jó. 113 standard literről könnyedén 324-re bővül. Nem elég? Mit akart magának az autónak a méretével? Ezenkívül ne számítson sima padlóra - a küszöb körülbelül tíz centiméter lesz. Ráadásul a csomagtartó második része (az, amelyik az ülések voltak) nem lesz vízszintes, hanem körülbelül 10-15 fokos lejtőt vesz fel. Nincsenek szabványos rakományrögzítések. Sínek? Milyen más tetősínek?

Nagyon-nagyon vegyes ítélet. Az autó nagyon kiemelkedik a tömegből, ami egyedivé és szemet gyönyörködtetővé teszi. De ugyanakkor mindent feláldoztak a dizájnnak és a „brutalitásnak”, kivéve néhány többé-kevésbé jól átgondolt alkatrészt. Tekintettel arra, hogy közel 17 éve semmi sem változott az autóban, a Suzuki nagyon laza a Jimnyvel. Bár ha valóban egy brutális „szögletes” terepjáróra vágysz, és egy HUMMER nem fér bele a garázsodba vagy a pénztárcádba, akkor a kis Jimny megfelelő lehet.

A Suzuki Jimny műszaki jellemzői

A Jimny hátsókerék-hajtással rendelkezik, a vezető kérésére összkerékhajtás is elérhető. Csak nem világos, hogy pontosan hogyan javasolt a használata. Az autót 85 lóerős, 1,2 literes motorral, ősi automata sebességváltóval és nagyon merev felfüggesztéssel szerelték fel. A gyorshajtók ennek a kis srácnak a legrosszabb ellenségei, mivel szinte teljesen meg kell állni előttük. Aztán újra gyorsulni. Sok időbe telik a gyorsulás. Nos, vagy sajátítsa el az első ülésen való ugrás készségeit.

A gyorsulás pedig nagyon sokáig tart – a Jimnynek majdnem 18 másodpercre van szüksége, hogy 100 km/h-ra gyorsuljon, és ezt a százat nagy nehezen megtartja, folyamatosan lassítani próbál, ha nem is erőhiány miatt, de üzemanyag-fogyasztás miatt. Az autó nagyon nem aerodinamikus formája miatt a költségek a sebességgel együtt néhányszor gyorsabban nőnek, mint a nyugati konszernek modern „karcsú” modelljein.

Automata sebességváltó. Egyetlen előnye van – valóban automatikus. Egyébként teljesen megegyezik az autóval - a 90-es évek autóinak pontos másolata. Elvileg nem rossz, de nem lehet mindenféle új „jóságra” számítani, mint a közúti tapadásszabályozás vagy a nagysebességű indítás a gázkar visszafordításával.

De országutakon a Jimny nagyon jól teljesít. Valószínűleg az a helyzet, hogy országúton nem haladnak 40 km/h-nál gyorsabban, de ennek az autónak nincs gondja a terepképességgel a magas hasmagasság, valamint a tengelytáv és a karosszéria alsó részének megfelelő elrendezése miatt.

Vélemények Suzuki Jimny tulajdonosaitól

• Dmitrij, 20 000 km

Érdekes autó, nincs mit mondani. SUV-nak kellett volna lennie, de találtam neki új felhasználást városi autóként. Magas és rövid talpának köszönhetően át tud préselődni a forgalmi dugókon, ahol nagyobb társai kénytelenek lennének állni. És az is segít, hogy nagyon szűk. Ez a probléma - forduláskor az autó komolyan megcsúszhat, vagy akár fel is fordulhat, ami nem jó. De terepen egyszerűen remekül viselkedik, így mindenkinek tudom ajánlani ezt a „pónit”, aki egy autót szeretne különböző körülményekhez.

Bár az autó nem kellemes hosszú utakon. A merev felfüggesztés és a kasztrált médiarendszer, valamint az USB-portok hiánya garantáltan elpusztítja a szórakozást. A guminyomást pedig nagyon jól kell figyelni – a helyi felfüggesztéssel nagyon jól érezhető.

• Natalia, 4000 km

Jó autó a városba, de hosszú utakon teljes rémálom. Főleg, ha kicsi, aktív gyerekeid vannak, akiknek egyszerűen nincs mit tenni ebben az autóban, mert a médiarendszer csak egy rémálom. Ezt a problémát azonban egy tablet vásárlásával megoldottuk. Az autó nagyon jól teljesített a forgalmi dugókban, de az autópályán a problémák az előzéssel kezdődtek - még a 60-ról 100-ra gyorsulás is körülbelül hét másodpercig tartott. Tehát, ha nincs szerencséje a pályára vezetni Jimmyt, maradjon a megfelelő sávban, és ne előzzön, kivéve a legszélsőségesebb esetekben. Az összkerékhajtás inkább csak vicc, hiszen ezzel az összkerékhajtással az autó jelentősen veszít a manőverezési képességéből (amiből amúgy is kevés).

A csomagtartó kicsit kicsi egy terepjáróhoz, a hátsó ülés pedig lehetne nagyobb. Három ember nem fér el oda.

• Anton, 12.000 km

Ez valami. Nem is tudom, mit érezzek ehhez az autóhoz, ami már a negyedik. Egyrészt van néhány előnye - brutális, de kicsi, fürge, szokatlan... Másrészt pedig minden esetben lesz egy „de”. Ebben az autóban szigorúan tilos gyorsítani a 100 km/h-t. Az automata sebességváltó csendes rémálommá válik az autópályán, ha igazán fel akarsz gyorsulni. A csomagtartó nagyon kicsi, maga a SUV pedig túl keskeny, de ezzel együtt lehet élni - de lelkiismeret furdalás nélkül parkolhatsz, ahol csak akarsz, és nagyon jól érzi magát a szűk utcákon. A faluban nagyon strapabírónak és járhatónak mutatkozott, de nagy nehezen jutott el ebbe a faluba (350 km egysávos úton egy Jimnyben semmihez sem hasonlítható).

• Valentin, 7000 km

Márciusban vettem. Finoman szólva sem rossz gép. Problémák vannak a gyorsítással, nos, nem vezetek gyorsan - ezért van a családnak teljes értékű SUV-ja. Igaz, a Grand Cherokee nagyon kényelmetlen egy nagyvárosban, ezért úgy döntöttek, hogy megvásárolják ezt a babát, hogy normálisan mozoghasson a moszkvai régióban. A komoly hátrányok között megjegyzem a gáztartály kis térfogatát és a nagyon merev felfüggesztést, de ez csak túlélhető.

Nagyon nem szerettem azokat a gumikat, amikkel a Jimny jött hozzám az autókereskedésből. Egyáltalán nem alkalmasak terepen való használatra, még a „tehén a jégen” kifejezés sem vonatkozik rájuk. Tehát ha arra számít, hogy azonnal terepre viszi autóját, készüljön fel új gumikkal a kiadási listájára, különben megöli magát. Kár, hogy a gáztartály kis térfogatát sem tudod megjavítani, de ez is elvileg megoldható.

Az autót azoknak ajánlom, akiknek nem kell sok dolgot szállítaniuk, főleg ha egyedül utazik.

Próbaút Suzuki Jimny (videó)

Összehasonlítás a versenytársakkal és következtetések

De nincsenek ott. Komolyan, minden hiányosság ellenére egyszerűen nincs versenytársa az árszegmensben, mert a Suzuki Jimny ára még ma is 700-900 ezer rubel. Vannak jó lehetőségek papíron a Renault-tól (KangooTrekka), de egy pillantás elég lesz ahhoz, hogy megértsük, Jimny dizájnja a legjobb. Hát ehhez képest.

Tehát ha kis terepjárót keresel, higgy nekem, nem tévedhetsz a Jimnyvel. Lehet, hogy nem ez a legjobb autó a világon, de határozottan a legjobb a kategóriájában.

A Suzuki Jimny legújabb generációját 1998 óta gyártják. Az autó története a huszadik század 60-as éveinek végére nyúlik vissza. Ekkor látott napvilágot a kis LJ (olvasni – Light Jeep). A Jimny egy másik japán SUV-ra, a HopeStar ON360-ra épült, amelyet a Hope Motor Company épített. Az LJ pedig az első Suzuki modell, amely világsikert ért el.

A 80-as években egy utód, a szamuráj lépett a piacra. A Suzuki SUV következő, harmadik generációja csak néhány országban volt elérhető. Végül 1997-ben a Tokiói Autószalonon bemutatták a modell jelenlegi generációját. Ma, mint sok évvel ezelőtt, az autót opcionális összkerékhajtással kínálják. A legfontosabb dolog az, hogy az elmúlt évtizedekben a SUV nem veszítette el különleges stílusát.

1999-ben a választék egy félig nyitott, sátortetővel felszerelt változattal bővült. Öt évvel később az autó egy 1,5 literes dízelmotort kapott, amelyet a Renault gyártott. 2004-ben frissítették a terepjárót. A Jimnyt jelenleg Kolumbiában, Japánban és Spanyolországban gyártják.

Motor

Benzin:

R4 0,7 Turbo (64 LE);

R4 1,3 (80, 82-86 LE).

Dízel:

R4 1,5 DDiS (65-86 LE).

A motorok választéka három egységre korlátozódik. A Diesel DDiS Oroszországban, ellentétben Európával, valóban egzotikus. Az 1,5 literes turbódízel nem volt túl sikeres. A titokzatos név a jól ismert francia dCi-t rejti. mi a baj vele? 150-200 ezer km-es futásteljesítménynél a főtengely-betétek gyakran forognak. Jó néhány példa tapasztalt problémákat az üzemanyag-befecskendező rendszerrel és a turbófeltöltővel. Az EGR kipufogógáz-visszavezető szelep is gondot okoz.

A szívó 1,3 literes egység nagyon megbízható. Városi forgalmi dugókban egy ilyen motor 9,5 litertől valamivel több mint 10 literig fogyaszt 100 km-enként (vezetési stílustól és vezetési módtól függően). Dízel motor forgalmas városi forgalomban haladva több mint 7,3 liter gázolajra van szüksége 100 km-enként.

A 0,7 literes benzines turbómotorokat csak a japán hazai piacon használták. De Oroszországban meglehetősen sok importált jobbkormányos módosítás létezik ilyen motorral.

Dinamika? Sportszerűséget ne várj. Még a legerősebb változatok is több mint 10 másodperc alatt gyorsulnak 100 km/h-ra. Másrészt egy ilyen autóhoz nem sok nagy jelentőségű. A hosszú út azonban biztosan nem lesz könnyű.

Tervezési jellemzők

A Suzuki Jimny lehet hátsókerék-hajtás, vagy megbízható összkerék-meghajtású, sebességváltókkal. Az autót kétféle sebességváltóval kínálták: 5 sebességes kézi és 4 sebességes automata. A karosszéria merev tartókeretre épül. Mind az első, mind a hátsó felfüggesztés függő típus, folyamatos tengelyekkel a tekercsrugókon. Jobb, ha elfelejti a kényelmes mozgást a törött városi aszfalton. Kívül kormányzás nem elég pontos.

A Suzukit Drive Action nevű sebességváltóval szerelték fel. Lehetővé teszi az első tengely csatlakoztatását vezetés közben pneumatikus agyak segítségével. A SUV-ban nincs középső differenciálmű, így az összkerékhajtás csak burkolatlan és csúszós felületen használható.

Biztonság? Sajnos nehéz bármit is mondani, mivel az autó nem vett részt az EuroNCAP független töréstesztjén. De feltételezhetjük, hogy a keretszerkezet nem túl biztonságos. Mindenesetre a keret könnyen deformálódik kisebb balesetek során.

Tipikus hibák

A benzinmotorok nagyon megbízhatóak. Bármilyen meghibásodás inkább kivétel a szabály alól. De ez nem vonatkozik a szivattyúra, amit már 50-60 ezer km megtétele után esetleg cserélni kell.

A Suzuki Jimny vásárlása előtt feltétlenül ellenőrizze az alvázat. Ha az autót gyakran használták terepen, a hajtótengely-csuklók, az első tengely tengelykapcsolója, a karok, a kerékcsapágyak, a motortartók, az első és a hátsó tengely belső alkatrészei hamarosan cserére szorulhatnak. hátsó tengely, felfüggesztés csendes blokkok. Ilyen esetekben olajszivárgás figyelhető meg a sebességváltóból, különösen az automata sebességváltóból.

Az „automatikus” jelentősen növeli az üzemanyag-fogyasztást, és eléggé megbízhatatlannak tekinthető. A kézi sebességváltóknál problémák vannak a szinkronizálókkal. A statisztikák szerint azonban a sebességváltókkal kapcsolatos súlyos hibák általában csak 180-200 ezer km után jelentkeznek. Azonban a tengelykapcsoló cserére szorulhat, amint megközelíti a 100 000 km-t.

A generátor meglehetősen sérülékeny. A tulajdonosok gyakran panaszkodnak a fékrásegítővel kapcsolatos problémákra. A Jeans autókban gyakran megfigyelhető a kormánykerék rezgése. Az ok a központi tolóerő hibájában rejlik. A rezgéseket speciális kormánycsillapító segítségével lehet kiküszöbölni.

Ha hosszú ideig használja az autót, akkor pénzt kell költenie a karosszéria és az alváz megbízható korróziógátló védelmére. A Jimnynek soha nem volt jó korrózióállósága. Vásárlás előtt ellenőrizni kell a kemény fékvezeték csövek állapotát is. A műanyag tartók szeretik összegyűjteni a szennyeződéseket, ami felgyorsítja a csővezeték korrózióját. A hangtompító is elég gyorsan elrohad. A kisebb betegségek között meg kell jegyezni az audiorendszer hibáit is. A többi meghibásodás a véletlen műve.

Epilógus

Suzuki Jimny az ideális lehetőség a városon kívül élő egyedülállóknak és nyugdíjasoknak. A Jimny érdekes ajánlat az off-road szerelmeseinek is. Köszönhetően megbízható rendszer Az összkerékhajtással, a függő felfüggesztéssel és a könnyű karosszériával az autó jól megbirkózik a terepviszonyokkal. A sikeres karosszéria kialakítás is dicséretet érdemel. Azonnal nyilvánvaló, hogy ez egy kis SUV.

Az autónak azonban vannak hátrányai is. Olyan kicsi, hogy egy kisebb baleset katasztrófával is végződhet. A keskeny és magas test nagyon érzékeny az oldalszélre. És ha nagy sebességgel kerékvágásba kerül, az nagyon tönkreteheti a hangulatát.

Belül az uralkodó anyagok nem ugyanazok legjobb minőség, és az ülések nem elég kényelmesek. A kabin elég szűkös. A belső szélesség mindössze 1260 mm, i.e. jó 25 cm-rel kisebb a golf-osztályú autókhoz képest. Egy 200 km hosszú út a hátsó utasok számára igazi kínzásnak tűnik.

A SUV-tulajdonosok panaszkodnak a pótalkatrészek és a spártai kényelmi szolgáltatások gyenge elérhetőségére. Néhány példából még a szervokormány és a központi zár is hiányzik. Ez elsősorban a régi másolatokra vonatkozik. Később a felszereltségi szint egyre gazdagabb lett.

A Suzuki Jimny azonban talán az egyik legolcsóbb és nagyon hatékony SUV. Ellenére a jelzett hátrányokat, ez egy viszonylag megbízható autó. A német műszaki szervezetek szerint például a Lada Niva tulajdonosai négyszer nagyobb valószínűséggel keresnek szolgáltatást, mint egy kis Suzuki tulajdonosai.

A Suzuiki Jimny műszaki jellemzői

Ellenére kis méretek– pontosabban nekik köszönhető, hogy a mini dzsipek igencsak népszerűek a rajongók körében aktív kikapcsolódásés azoknak, akik egy kis SUV-ra vágynak, ami minden akadályt elbír.

Hagyományosan az ilyen típusú autók közé tartoznak a háromajtós SUV-k, de helyesebb lenne a rövid tengelytávú terepjárókat fontolóra venni. Hazánkban a vitathatatlan tenyér a VAZ-2121 Nivához és annak különféle módosításaihoz tartozik, beleértve a Lynx-et is. Ezért nem tekintjük a nyilvánvalót, hanem a külföldi gyártású autókról fogunk beszélni.

Bár a RAV4-et a harmadik generáció óta kompakt crossovernek tekintik, kezdetben ezt a modellt kizárólag aktív időtöltést szolgáló autóként helyezték el, és csak háromajtós, rövid tengelytávú változatban kínálták, 369 cm hosszú és 220 tengelytávval. cm.

Csak egy évvel később, 1995-ben kezdődött meg a hosszú tengelytávú, 5 ajtós karosszériás változatok gyártása. Most a használt autók piacán elegendő ajánlat van az első és a második generációban.

Az első opcióhoz 2,0 literes, 128 LE-s motorokkal szerelték fel. Vel. és összkerékhajtású kézi váltó, indul az ár 200-400 ezer rubel., gyártási évtől és műszaki állapottól függően.

A 2000 és 2005 között gyártott második generációs mini-SUV-ok 3 ajtós változatban erősebb motorokkal voltak felszerelve: 1,8 és 2,0 literes szívómotorok, 125 és 150 literesek. s., és egy szívó 2 literes dízelmotor 116 LE. Vel. Megéri neki? 400-575 ezer rubel. a használt autók piacán.

A Pajero Mini kompakt SUV, bár a híres Pajero dzsip kisebb változataként van elhelyezve, valójában teljesen független modell. A Mitsubishi Minica alapján épült, de kissé hosszabb hosszban különbözik - 329-339 cm a különböző változatokban.

A mini dzsip minden generációját összkerékhajtással, többlengőkaros ötlengőkaros hátsó felfüggesztéssel, 5 sebességes kézi és 4 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel. (korai verziókban 3 sebességes) automata sebességváltó osztóművel.

Szerény mérete és kis motorteljesítménye ellenére (és ezeket a terepjárókat 659 cm3-es szívó- és kompresszoros benzinmotorokkal szerelték fel, 52, illetve 64 LE teljesítménnyel) a Pajero Mini kiváló terepjáró képességet mutatott be terepen. Ezért továbbra is nagy népszerűségnek örvend, főleg az ország keleti részén és a jobbkormányos változatban. A költség az 150-560 ezer rubel.

Mini dzsip Suzuki Jimny

Az egyik legnépszerűbb mini-SUV hazánkban és a világon egyaránt. 1970-ben jelent meg, és az LJ sorozatú könnyű terepjárók alternatívája lett. Ezért a Suzuki Jimny a legújabb LJ 80-as modellel párhuzamosan készült.

2005-ben ez a kisméretű, kategóriája egyik legsikeresebb SUV-ja egy jelentős átalakításon esett át, melynek során új motorokat, módosított külsőt és belsőt, valamint széles választékot kapott.

3,4 m teljes hosszával, 2,25 m-es talppal rendelkezik, állandó vagy hátsókerék-hajtással (dugós elsőkerék-hajtással) van felszerelve. Motorként két egységet kínálnak: egy soros, 1,3 literes és 85 literes 4 hengeres benzinmotort. Vel. 110 Nm nyomatékkal és 1,5 literes turbódízellel, 65 LE teljesítménnyel. Vel. és 160 Nm.

Az autót a márkakereskedésekben csak 1,3 literes motorral és kézi/automata sebességváltóval szerelt változatban kínálják. Ár új tétovázik 1,13-1,25 millió rubel.

De a másodlagos piacon sok különböző ajánlat található, beleértve a 0,7 literes benzinmotort vagy a turbódízelt is. Ez utóbbi 600-700 ezer rubelt fog fizetni, az 1,3 literes benzin körülbelül ugyanannyi, az előző generációs autókért pedig 200-500 ezer rubelt kérnek.

Az európai piac meghódítására tett kísérletként a Chrysler kiadta a Renegade kompakt mini dzsipjét, amely sikeresen ötvözi a crossover és a SUV tulajdonságait.

A Fiat500L platformra épül, de merev karosszériája módosított szerkezettel, független első és hátsó felfüggesztéssel, valamint csökkentett túlnyúlású geometriával. A dzsip csak 5 ajtós változatban kapható, de a tengelytáv viszonylag kicsi - 258 cm, a karosszéria hossza pedig nem haladja meg a 423 cm-t.

Annak ellenére, hogy városi crossoverként mutatja be magát, a Renegade magabiztosnak érzi magát terepen – 30 fokos szögben emelkedik. nehézség nélkül leküzdhető, és az átló is. A gyártó külön TrailHawk csomagot kínál, amely terepfutó képességében nem alacsonyabb, mint idősebb testvérei, a Cherokee és a Wrangler.

Ebben a kis dzsip 2 literes, 170 lóerős turbódízel motorral van felszerelve. s., állandó összkerékhajtás és 9 sebességes automata sebességváltó, hasonlóan a Cherokee-hoz, Selec-Terrain rendszerrel, amely lehetővé teszi a doboz különböző terepekhez való igazítását. Természetesen ez sokba kerül - a bemutatótermekben a felszerelés hozzávetőlegesen kerül 1,9 millió dörzsölje.

Land Rover Defender

A legendás Defendert 1983-tól 2016 elejéig gyártották, ezt követően pedig bejelentette a gyártás befejezését. A dzsip háromajtós változatai méltán népszerűek Oroszországban és szerte a világon elképesztő terepjáró tulajdonságaik miatt.

A Land Rover a gyártási időszak alatt nem volt hajlandó megváltoztatni a dizájnt, és a terepjáró képességek és a dinamikus teljesítmény javítására összpontosított. Ennek eredményeként egy első ránézésre nem megfelelő, haszonelvű vázas terepjáró könnyedén leküzdötte a legmeredekebb lejtőket és szurdokokat, áthaladt a mély mocsarakon és a hóval borított tundrán, és könnyen áthaladt a változó homokon.

Az LR Defender 90 és 110 3 ajtós, viszonylag hosszú, 4,6 méteres karosszériájú változatainak tengelytávja feleakkora - 236 cm A hátsó felfüggesztés kialakítása A-alakú segédvázzal és tekercsrugóval ellátott tengelyt, ill az elülső Panara rugók függő felfüggesztésével volt felszerelve.

Az autókat 2,4 literes kompresszoros dízelmotorral szerelték fel, 122 lóerős teljesítménnyel. o., 6 sebességes kézi vagy automata sebességváltóval párosítva. A 3 ajtós változat ára kilométerrel együtt a 650 ezerről 1,8 millió rubelre.

Jeep Wrangler JK

Az egyik legnépszerűbb mini dzsip - minden második Los Angelesben vagy más tengerparti városban játszódó amerikai filmben mindig egy háromajtós, teljesen nyitott karosszériájú Wrangler villog a képkockában.

A valóságban azonban az SUV-t jobban szeretik a halászok és a vadászok, valamint a különféle környezetvédelmi szolgálatok alkalmazottai - képességei lehetővé teszik, hogy könnyedén navigáljon keskeny erdei és hegyi utakon, magabiztosan leküzdje szinte bármilyen terepjáró terepet, és felmásszon egy lejtőn. szög akár 40 fok.

Rövid karosszéria 2,43 m-es alappal és erős oldalsó vázszerkezettel, hátsó hajtott kerekekkel csatlakoztatott első tengellyel, Command-Trac vagy Rock-Trac összkerékhajtási rendszerek integrált osztóművel és reteszeléssel, tömör tengelyek DANA30/DANA 44 - mindez a terepjáró királyává teszi a Wranglert.

A SUV kétféle motorral szerelhető fel – 3,6 literes V6-os benzines és 284 lóerős. Vel. és egy 2,8 literes CRD dízelmotor 200 LE-vel. Vel. A motorok az AutoStick® rendszernek köszönhetően 5-fokozatú automata sebességváltóval is kaphatók, kézi váltással.

Ár új Wrangler JK Szahara konfigurációban – 3,11 millió rubeltől. Autó kilométerrel kerülni fog 850 ezer rubeltől

Egykor nagyon népszerű Távol-Kelet egy mini dzsip, amelyet a horgászat, a vadászat és az aktív szabadidő szerelmesei használnak. A Suzuki LJ 80-at 1977 és 1981 között gyártották, ezt követően a Jimny váltotta fel. Ma már nem könnyű jó állapotú SUV-t találni, de 5-7 éve még népszerű volt.

Az autó klasszikus vázszerkezettel rendelkezett, tömör tengelyekkel és állandó összkerékhajtással. 0,8 literes F8A karburátoros benzinmotorral szerelték fel, amely 39-41 LE teljesítményt fejlesztett ki. s., valamint négyfokozatú kézi sebességváltó. Hátránya függő felfüggesztés volt a merevsége - egyenetlen utakon az autó „felkapaszkodik” és eldob. Ez a hátrány azonban sok függő felfüggesztésű SUV-ban rejlik.

Meglehetősen rövid tengelytávja is volt – 193 cm, és kis túlnyúlású karosszériája volt, ami javította a jármű terepjáró képességét.

A Suzuki Jimny nem csak egy igazi „hosszú életű”, hanem a piacon maradt kevés „klasszikus dzsip” egyike is: szerény méretei ellenére teljes értékű SUV vázszerkezettel, rövid túlnyúlásokkal, tömör tengelyekkel. meg összkerékhajtás... Mert ha nem is úton, hát a sárban ez a „japán” képes formát adni a nevesebb, nagyobb és erősebb versenytársaknak...

A japán mini terepjáró harmadik generációja 1997 őszén született – nemzetközi bemutatóját a Tokiói Autószalonon rendezték meg (az autó európai debütálására egy évvel később, Párizsban került sor). „Karrierje” során többször is frissítették az autót: 2005 elején a belső térben „szerkesztések” és a motorok kismértékű korszerűsítése történt, 2012 nyarán pedig a megjelenés és a „lakások” átalakultak, új berendezéseket szétválasztották, de a műszaki részt érintetlenül hagyták... és tavasszal Gyártása 2018-ban fejeződött be.

Miniatűr és enyhén „játékos” megjelenése ellenére a Suzuki Jimny karosszériaarányai az „igazi dzsipekre” emlékeztetnek, megjelenésének szilárdságát pedig a magas karosszéria tetősínekkel, a kerékívek markáns domborítása, a felfüggesztett pótkerék adják. a csomagtérajtó és a függőleges hátsó lámpák.

De elölről az autó jól néz ki, de meglehetősen vicces - a világítástechnika „kinézete” teljesen mentes az agressziótól, az öt résszel rendelkező hűtőrács és a lökhárító „kiálló ajka”.

Méreteit tekintve a Jimny nagyon kompakt: 3695 mm hosszú, 1705 mm magas, 1600 mm széles. A mini terepjáró tengelytávja nem haladja meg a 2250 mm-t, hasmagassága pedig 190 mm.

A „harci” formában a „japánok” súlya 1005-1074 kg, a módosítástól függően.

A „harmadik” Suzuki Jimny belseje szép, lakonikus és szigorú, de régimódi. Ez különösen igaz a középkonzolra, amelyben dupla-dináros rádió, csúszkával és három klasszikus gombbal ellátott klímaberendezés, valamint összkerékhajtást vezérlő billentyűk kaptak helyet. Nem sokkal marad el az egyszerű háromküllős, „lapos” peremű kormány és a rendkívül áttekinthető műszercsoport.

A SUV belseje olcsó anyagokból készült (bár a „csúcs” verziókban az ülések bőrborításúak), de jó minőségben készült.

Csak az első utasok ülhetnek többé-kevésbé kényelmesen a Jimny belsejében – kényelmes ülésekkel, oldalt nem feltűnő alátámasztással és elegendő beállítási intervallumokkal rendelkeznek. A második sorban ne számíts helyre – itt csak pár tinédzsernek van elég hely, és őket sem fogod irigyelni: a párna és a háttámlák olyan vékonyak, hogy érezni is lehet rajtuk a keretet.

A SUV csomagtere „berakott” állapotban egyszerűen szűkös - mindössze 113 liter. A hátsó „pad” háttámlái két szimmetrikus részre csukódnak, így a szabad hely mennyisége egészen tisztességes 816 literre nő. Ebben az esetben azonban egy egyenetlen rakodási terület képződik észrevehető „lépéssel”.

Műszaki előírások. Oroszország számára a Suzuki Jimny harmadik „kiadása” egy benzinmotorral van ellátva - az autó „szíve” egy teljesen alumínium soros „négy” M12AA, amelynek térfogata 1,3 liter (1328 köbcentiméter) két vezérműtengellyel , 16 szelepes időzítés, MPI elosztott befecskendezés, szekvenciálisan szabályozott gyújtás és állítható szelepidőzítés. 85 lóerős 6000-es fordulatszámon, forgatónyomatéka 110 Nm, ami 4100-as fordulaton keletkezik.

A SUV alapértelmezés szerint 5 fokozatú kézi és összkerékhajtású sebességváltóval van felszerelve, felár ellenében pedig 4 fokozatú automata sebességváltót kínálnak sebességtartó funkcióval.

A háromajtós összkerékhajtási rendszere a klasszikus „Part Time” séma szerint van felszerelve, csatlakoztatott első tengellyel. Három üzemmódja van: 2WD – minden tapadás hátrafelé halad; 4WD – a teljesítmény fele az első kerekekre megy (100 km/h-ig működik); 4WD-L – összkerék-hajtás lefelé váltóval.

A harmadik generációs Suzuki Jimny remekül érzi magát terepen: megközelítési és indulási szögei elérik a 40, illetve 49 fokot, a kényszergázolási mélység pedig 450 mm.

Ám a „vezetési” szakágakban nem ennyire rózsás a helyzet: a SUV maximum 135-140 km/h-t ér el, és 14,1-17,2 másodperc alatt gyorsul az első „százra”. Vegyes vezetési módban a háromajtós 7,3-7,8 litert „eszik” 100 km-enként.

A harmadik generációs Jimny egy háromrészes, létra típusú tartóvázra épül, amelyhez a karosszéria nyolc gumi-fém tartón keresztül csatlakozik. Az autó első és hátsó felfüggesztése függő, rugós, a folyamatos tengelyeket pedig keresztrudak és erős vontatókarok tartják a helyükön.

A SUV fogasléces kormányrendszerrel van felszerelve, amely hidraulikus nyomásfokozót tartalmaz. A háromajtós lassításért az első tengelyen szellőző tárcsák, hátul a dobberendezések felelősek, alapértelmezés szerint ABS-sel kiegészítve.

Lehetőségek és árak. On orosz piac A „harmadik” Suzuki Jimny 2018-ban a „JLX” (1 155 000 rubeltől, az „automatikus” felár – 60 000 rubel) és a „JLX Mode 3” (1 259 950 rubel) felszereltségi szinten kerül értékesítésre.

Alapesetben az autóban két légzsák, ESP, ABS, klíma, szövetkárpit, fűtött első ülések, ködlámpák, szervokormány, két elektromos ablak, két hangszóró hangrendszere és 15 colos acélkerekek találhatók. A „JLX Mode 3” opció pedig az ülések és a kormánykerék bőrborításával + ezüst tetősínekkel „büszkélkedhet”.

A jövő év küszöbén a Felkelő Nap országából származó cég bemutatja a lehetőséget, hogy megismerkedjen a frissített Suzuki Jimny 2012-2013 modellévvel. Mit fogunk használni, fotókat és videókat tanulmányozni, szalon, meghatározni műszaki specifikációk, méretek és mi az ára új Suzuki Jimny 3.

A kis Suzuki Jimny dzsip első generációja még 1968-ban született. A harmadik generációs Jimny-t 1998 óta gyártják csaknem tizenöt éves története során, a japán kompakt SUV többször is átesett kisebb frissítéseken.

Az újratervezés után az autó új motorháztetőt kapott, a síkján elhelyezett kiegészítő légbeömlő „púptal”, a hamis hűtőrácson lévő öt lyuk mérete megváltozott, a lökhárító kisebb túlnyúlással kompakt lett, aminek következtében a a ködlámpák kicsit feljebb kerültek. Ellenkező esetben a tervezők úgy döntöttek, hogy nem érintik meg a SUV ismerős külsejét. Háromajtós karosszéria, kerületükön távolságra elhelyezett kerekekkel, egyenes oldalfelületekkel és függőleges hátsó résszel. Az autó jól néz ki, és még egy csipetnyi agresszivitást sem tartalmaz, a kerek fényszórók barátságos „kinézete” harmonikusan egyesül egyetlen egységbe az irányjelzőkkel. Az autóra nézve könnyen összetéveszthető egy játékkal, de előttünk egy teljes értékű dzsip, nagy tereppotenciállal, vázszerkezettel és erős védő karosszériakészlettel.

• A frissítés során a teljes hossz 30 mm-rel 3675 mm-re nőtt (a pótkerék sapka szintjén - 3695 mm), a többi méretek változatlanok maradtak, 1600 mm szélesek, 1705 mm magasak tetősínekkel, 2250 mm tengelytáv és 190 mm hasmagasság (engedély).
• Az üzemkész Suzuki Jimi tömege változattól függően 1060-1075 kg között mozog.
• Az autó 205/70 R15-ös gumikkal borítva kerül le a futószalagról, lemezeket- acél.
• Hét testfesték szín közül választhat különféle lehetőségeket: Pearl White (fehér), Breeze Blue Metallic (kék), Silky Silver Metallic (szürke), Ever Green Pearl Metallic (zöld), Phoenix Red Pearl (piros), Quasar Grey Metallic (fekete szürke), Blueish Black Pearl (fekete) .

A Suzuki Jimny belseje illeszkedik az autó külsejéhez - egyszerűség és funkcionalitás. A masszív előlap és a középkonzol folytatja a karosszéria egyenességét. Az első sor ülései megfelelő szintű kényelmet biztosítanak a vezető és az utas számára, ami nem mondható el a két hátsó ülésről, amelyet legfeljebb tizenéveseknek terveztek. Jó bónusz, hogy az első és a hátsó üléseket két férőhellyé alakíthatjuk. A csomagtartó térfogata a második sorban lévő utasok jelenlétével szerény - a hátsó sor összecsukásával 324 litert kapunk, de ha az autót a mennyezet alá „kalapálja”, a csomagtartóba 816 liter rakomány kerül.
Egy kis SUV, konfigurációtól függetlenül, és ebből három van (JLX 5MT, JLX 4AT és JLX mód 3) lesz klíma, szervokormány, első ablakok és elektromos tükrök, fűthető első ülések, központi zár, 2 légzsák, ABC , ködlámpa, rádió (CD rádió 2 hangszóró). A leggazdagabb változat bőr üléskárpitot kapott, míg az eredeti változat kéttónusú szövetborítást kapott.

Műszaki adatok Suzuki Jimny 2012-2013. A japán mini SUV-hoz egy benzines négyhengeres motort kínálnak, egy 1,3 literes VVT-t (85 „ló” - 62,5 kW), 5 kézi sebességváltóval és 4 automata sebességváltóval párosítva. Dízelmotor nem biztosított. A felfüggesztés függő, nem osztott tengelyek és rugók. Az összkerékhajtás csatlakoztatható, 2WD-ről 4WD-re válthatunk akár 100 km/órás sebességnél is.
Egy kézi sebességváltóval (automata sebességváltóval) szerelt autó 14,1 (17,2) másodperc alatt ér el százra, és maximum 140 (135) mérföld/órára gyorsul. A tulajdonosok véleményeiből megtudhattuk, hogy 160 km/h-ig lehet „fűteni”. Az üzemanyag-fogyasztás az autópályán 6,5 litertől a városban 9,6 literig terjed. Nehéz terepen vezetve, amellyel a Suzuki Jimny könnyedén megbirkózik, elérheti a 12-13 litert.

Mi az ára. Vázon nyugvó karosszériával, folyamatos tengelyekkel, fenomenális terepjáró képességgel nem lehet olcsón igazi SUV-t venni, cikkünk hőse esetében viszont nem. Egy kicsi, de távoli Suzuki Jimny JLX 5MT tulajdonosává válhat, ha 745 000 ezer rubelt fizet egy kézi sebességváltós autóért. Az automata sebességváltóval felszerelt Jimny JLX 4AT értékesítése 785 000 rubelről indul. A legdrágább Suzuki Jimny 2013 JLX mód 3 bőr belsővel és automata sebességváltóval 805 000 rubel.

Fotógaléria: