A KÉRDÉS TÖRTÉNETÉBŐL

1991-ben az NPO Molniya-nál, a 216-os épületben, statikai vizsgálatokat végeztek
a 11F35 termék szilárdsága 0,11 (Buran). Ezeket a teszteket annak biztosítására végezték el
a „Buran” orbitális űrhajó (OS) kiegészítő megrendelése.
Az extrém terhelésekre vonatkozó tesztek eredményeként a test, a szárnyak és egyéb
A szerkezeti elemek jelentős károsodást szenvedtek és ártalmatlanításra kerültek.

1991 után, a Szovjetunió összeomlása és a Buran témájú munkák finanszírozásának szinte teljes leállása miatt a vállalati csapatok szembesültek a munka mennyiségének csökkentésével és további finanszírozási források keresésével.

Egy 1992. június 22-i tárcaközi határozattal „A 11F35 termék hátralékának felhasználásáról” a 11F35 - 0,11 termék (vagy inkább, ami megmaradt belőle) a Molniya NPO tulajdonába került.

És amikor 1993-ban szükség volt a 216-os épület előadótermének elhagyására az M-55-ös repülőgép szilárdsági próbáinak elvégzéséhez, a V.M. Myasishchev, felmerült a kérdés a 0.11 termék szétszerelésével és ártalmatlanításával kapcsolatban.
A képviselő javaslatára Az NPO Molniya M.I. vezető tervezője. Aspen, ahelyett, hogy beolvasztották és megsemmisítették volna, a 11F35 termék ezt a példányát azért küldték el, hogy megoldja a repülési témák népszerűsítését és a profitszerzést.

Ennek eredményeként megjelent a JSC Kosmos-Earth, amelynek élén az elnök, G.S. űrhajós állt. Titov, akinek célja többek között az volt, hogy népszerűsítse az ország űrkutatásban elért eredményeit.
Az NPO Molniya, a Tushinsky Gépgyártó Üzem és más vállalkozások szakemberei a 0,11-es terméket a kívánt állapotba hozták: a törzs felületét megtisztították, a szárnykonzolokat dokkolták (melyeket megtaláltak), a vezérlőmotor blokkjainak makettjeit, a ejtőernyős-fékegységet és szabványos futóművet szereltek fel.

Az eredmény a Buran OK teljes méretű kompozit terméke lett
(szabványos rajzok alapján készült, nem makett), beleértve:
- törzs (íj, középső és farok), valamint függőleges farok
(kölle- és kormányajtók - légfék) - termék 0.11 ;
- kiegyensúlyozó pajzs szabványos hővédelemmel;
- bal szárny, elevonokkal és hajtásaikkal, a fő futómű rugóstagjával,
kompozit karbonnal - karbon (U-U) zokni - terméktől 0,05
(hő-vákuum tesztekhez);
- jobb szárny elevonokkal - termékből 2.03 (kiegészítő harmadik terméke
rendelés), rendes Óóó zokni;
- az első és a fő futómű kerekekkel az alapfelszereltség része.

Amikor a Burant vízen szállították Tushinoból a Kulturális és Kulturális Központi Park töltésére. Gorkij egy speciális uszályt használt ballaszttartályokkal, amelyek célja a merülés megváltoztatása volt.

A Moszkva-folyó – „Buran” menti szállításról készült fényképeket és videóanyagokat a „Fehér Ház” (Oroszországi Szovjetek Háza) elszenesedett padlójának hátterében őrizték meg, miután 1993 októberében tankok lövöldöztek.

Az NPO Molniya L.M. vezető tervezője. Bogdan így emlékszik vissza:
„Nem sokkal azután, hogy megérkezett (a Gorkij Parkba), a Buran közlekedési balesetet szenvedett. Az tény, hogy nem messze volt egy kereskedelmi bolt raktárában, ahol olasz cipőket árultak, amelyeket autós furgonokkal szállítottak. És az út fölött lógott a Buran jobb szárnya, piros ronggyal díszítve - az okosoknak.
Egy szép napon (!) a furgon sofőrje a szokatlan látványban gyönyörködve megbotlott a szárny kifutó élében, és átszakította a furgon oldalát. A helyszínre érkező közlekedésrendészeti felügyelő elkezdett jegyzőkönyvet készíteni a szavakkal "Egy autó ütközése űrhajóval...", elcsodálkozott a leírtakon és a felek kibékülése után hazament.
A kíváncsiskodók valószínűleg láthatják a sérült végelevon a foltot, amelyet a szerző kollégájával, I.A.-val együtt szerelt fel. Makarov".

"BURAN" A GORKIJ PARKBAN

A "Buran" oktatási tér-attrakció hivatalosan 2011-ig létezett, amikor is döntés született a bezárásáról.

Az első 9 évben az attrakció továbbra is ellátta fő feladatát - az űrtechnológiák népszerűsítését. Az évek során körülbelül 700 ezer ember látogatta meg, és a belépőjegyek ára alacsony volt (2-3 dollár, rubelben).

LÁTOGATÓKNAK AJÁNLJUK: egy filmet tér téma, súlytalanság imitációja (az ülések mozgatható zsanérjai miatt), „űr” ételek kóstolása és még egy kisebb orvosi vizsgálat is az űrrepülésre való alkalmasság megállapítására.

A Buran közvetlen közelében lévő raktárakban 2007-ben kitört tűz után javításra és a külső festés helyreállítására volt szükség.

Számos botrány és befektetői per után a Buran a Chudo-grad CJSC tulajdonába került (2002), majd 2011-ben lakbérhátralék miatt a róla elnevezett Állami Kulturális és Kulturális Park tulajdonába került. M. Gorkij".

A "BURAN" SZÁLLÍTÁSA MOSZKVÁN KERESZTÜL

2014 júniusában a moszkvai kormány úgy döntött, hogy a Központi Kulturális és Kulturális Parkból a VDNKh-ba, a 20-as pavilonba szállítja Burant.
És mivel a Buran szállítása a Moszkva folyó mentén a VDNKh-ba lehetetlen, úgy döntöttek, hogy a Burant darabokra szedik, és autóplatformokon (hosszú járművek) szállítják.

A Buran szétszerelése során érdekes tárgyakra bukkantak:
- számos 80-90-es évek jelölése a szerkezet belső felületein,
- eredeti rögzítési pontok kompozit (karbon-karbon) szárnyvégekhez,
- három kerek tükör az elülső törzs belső felületeire szerelve (amelyek rendeltetése tisztázatlan).
- a futómű kerekeinek dobja pirosra van festve (a repülésben a kerekeket sötétzöldre szokták festeni,
nagyon ritkán ezüstben, katonai repülőgépeknél).

AZ UTOLSÓ "FŐHELY" A VDNH-nál

A VDNH-nál a szerelők (akik szétszerelték a Burant a M. Gorkij Központi Kulturális és Kulturális Parkban) két héten belül összeszerelték a Buran dokkolt töredékeit a törzsgel együtt. A futóművet és a technológiai támasztékokat a törzs alá szereltük és betonoztuk. És végül a hajó külső felületeit repülési zománccal festették, és helyreállították a „Buran” feliratot és a Szovjetunió zászlóját.

A műveletet követően az újságírók kérdéseire válaszolva Pjotr ​​Birjukov megjegyezte:
„250 egység városi berendezés és 550 szakember vett részt a rendezvényen. Teljes szállítási útvonal
"Burana" körülbelül 15 km volt. A konvoj 6 óra alatt bejárta. Majdnem 50 méterenként kellett
emelje fel a vezetékeket és az elektromos hálózatokat, éles fordulatokat hajtson végre. És itt meg kell említenem a csodálatosat
a GBU csapat munkája és szakértelme " Autóutak", cégcsoport "Everest", állami költségvetési intézmény "Gormost", alkalmazottak
Moszkva Üzemanyag- és Energiagazdasági Minisztériuma".

A "Buran" költöztetése egyedülálló szállítási művelet, amihez hasonlót még soha nem végeztek a szakértők. Magának a rakétarepülőgépnek a szállításához hat darab speciális felszerelést használtak: hosszú teherautókat, három-, négy- és héttengelyes platformokat, önjáró darukat, egyenként akár 100 tonnás teherbírással. A közúti vonat 35 méteren át húzódott. A mozgó szerkezet magassága hét méter volt. A szakértők szerint maga a Buran körülbelül 50 tonnát nyom.

A Buran „űrköltöztetése” 2014. július 5-éről, szombatról július 6-ára, vasárnapra virradó éjszaka történt.
A „Buran” a M. Gorkij Központi Kulturális és Kulturális Park területéről indult július 5-én 23:00 órakor.
A következő utat járta be:
A Yakimanka utca a Bolsoj Kamennij hídon át, a Mokhovaya, Bolshaya Lubyanka, Sretenka, Mira sugárút mentén, a Trifonovskaya utcára, majd a Szovetskaya Armiya utcára kanyarodva a Seremetyevskaya, Zvezdny Boulevard mentén haladt.
És július 6-án kora reggel megérkeztem a végállomásra - VDNKh-ra.

A Buran űrhajó szállítása 17 millió rubelbe került a városnak. Ezt Pjotr ​​Birjukov, Moszkva lakásügyi, közmű- és fejlesztési főpolgármester-helyettese jelentette be.

A "Burant" a Gorkij Parkból a VDNKh-ba szállították / Fotó: www.metronews.ru

A Buran űrszonda modelljét a fővárosi Gorkij Parkból szállították a VDNKh-hoz. Szállításhoz egyes részek Több mint öt órát vett igénybe a szovjet komp lemásolása – írja az orosz hírszolgálat. A műtét szombaton 23:00 körül kezdődött és vasárnap 04:30-kor ért véget.

A részekre (szárnyak, törzs, farok, orrrész első futóművel és két nem működő futóművel) szétszerelt Buran szállításában hat egységnyi speciális berendezés vett részt.

A "Buran"-t részekre bontották / Fotó: runews24.ru

A konvoj a közlekedési rendőrök kíséretében 15 kilométert tett meg, áthaladva Moszkva központján a következő útvonalon: Jakimanka utca, Bolsoj Kamennij híd, Mokhovaja utca, Bolsaja Lubjanka utca, Szretenka utca, Mira sugárút, Trifonovskaya utca, Szovjet Hadsereg utca, Seremetyevszkaja utca, Zvezdny körút. A kamionok útvonala mentén a szakembereknek az érintkezőhálózat vezetékeit kellett megemelni, emiatt 14 trolibusz- és két villamosvonal mozgása korlátozott volt – írja a Lenta.ru ..

Hat egységnyi speciális berendezés vett részt a Buran szállításában / Fotó: www.metronews.ru

A rakétarepülő modelljét az Ipar téri VDNKh-ban helyezik el, az Űr/Gépipari pavilon mellett, ahol már található a Jak-42-es repülőgép és a Vostok hordozórakéta modellje. A „Buran” telepítése július 7-én kezdődik, a kiállítás telepítését július 20-ig kell befejezni.

Segítség

A "Buran" a szovjet újrafelhasználható szállítóűrrendszer (MTSC) orbitális rakétahajója, amelyet az Energia-Buran program részeként hoztak létre. A Buran 1988. november 15-én hajtotta végre első és egyetlen űrrepülését.

A „Buran” modellje a Gorkij parkban / Fotó: vm.ru

2011-ben, amikor a Gorkij parkban megkezdődött az újjáépítés, a Buran attrakciót bezárták. Ez év júniusában úgy döntöttek, hogy a modellt a VDNKh-ba szállítják, ahol a rekonstrukció is megkezdődött. Várhatóan múzeum nyílik az Űr/Gépipari pavilonban.

Taktikai és technikai a "Buran" mutatói

Lezárt, teljesen hegesztett kabin a legénység és az emberek számára a pályán végzett munkákhoz (maximum 10 fő), valamint a rakéta- és űrkomplexum részeként a repülést, autonóm pályán való repülést, süllyedést és leszállást támogató berendezések nagy része. az orrrekeszbe.

A kabin térfogata több mint 70 m³. Van egy delta szárnya kettős söpréssel, valamint olyan aerodinamikai vezérlőkkel, amelyek leszállás közben működnek, miután visszatértek a légkör sűrű rétegeibe - kormány, elevonok és aerodinamikai csappantyú.

A manőverezéshez szükséges motorok két csoportja a farokrész végén és a hajótest elején található. Visszatérő manővert vagy kilépést egy egypályás pályára hajtanak végre.

Az Ipar tértől és a 20-as pavilontól balra található telken található.

Jelen állapot

A modell a Buran interaktív múzeumkomplexum része, amelyet az orbitális rakétahajónak és annak 1988-as űrbe repülésének szenteltek. A múzeumban megtekinthet egy filmet a legendás rakétarepülőről, megtekintheti a Buran rajzait és valós részeit, valamint egy attrakción is át lehet tekinteni, hogy valós időben ellenőrizhesse a leszállást a Bajkonuri kozmodromon.

További információk a múzeumról és a kirándulásokról.

A teremtés története

A Buran BTS-001 orbitális rakétahajó 1988. november 15-én hajtotta végre első és egyetlen űrrepülését. Az űrrepülőgépet a Bajkonuri kozmodromról indították az Energia hordozórakétával. A repülés időtartama 205 perc volt, a hajó kétszer megkerülte a Földet, majd leszállt a Bajkonuri Yubileiny repülőtéren.

A repülés személyzet nélkül, automata üzemmódban, fedélzeti számítógép és fedélzeti számítógép segítségével zajlott szoftver, ellentétben az űrsiklóval, amely hagyományosan manuálisan hajtja végre a leszállás utolsó szakaszát (a légkörbe való belépés és a hangsebességre való lassítás mindkét esetben teljesen számítógépes). Ez a tény - egy űrhajó repülése az űrbe és a Földre való leszállása automatikusan egy fedélzeti számítógép irányítása alatt - bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe.

A Buran projekten végzett munka során számos prototípus készült dinamikus, elektromos, repülőtéri és egyéb tesztekhez. A program lezárása után ezek a termékek a különböző kutatóintézetek és termelőszövetségek mérlegében maradtak. A Buran létrehozása során kapott számos műszaki megoldást még mindig használják az orosz és külföldi rakéta- és űrtechnológiában.

1990-ben felfüggesztették az Energia-Buran programmal kapcsolatos munkát, 1993-ban pedig a programot végleg lezárták. 2002-ben az egyetlen űrben tartózkodó Buran megsemmisült, amikor beomlott a bajkonuri összeszerelő és tesztelő épület teteje, amelyben a legendás rakétarepülőt az Energia hordozórakéta kész másolataival együtt tárolták.

A Buran orbitális hajó teljes méretű makettjét 1993-ban helyezték el a Gorkij Park területén a tesztelés tényleges befejezése után. Hosszú ideig elhagyatott maradt, és látványosságként használták. 2011-ben, amikor a Gorkij parkban megkezdődtek a globális átalakulások, a Buran attrakciót bezárták.

2014-ben a Buran BTS-001 orbitális hajó modelljét áthelyezték a VDNKh-ba. Július 5-ről 6-ra virradó éjszaka egy egyedülálló szállítási műveletre került sor, amelynek a világon nem volt analógja. Oroszország 50 tonnás fő űrkiállítása a Gorkij Parktól a VDNKh-ig terjedő 15 km-es távot 6 óra alatt tette meg!

A hajó fejlesztésére létrehozták az NPO Molniya-t. A Tushinsky gépgyártó üzemben szerelték össze. De általában több mint ezer vállalkozás mintegy kétmillió embere dolgozott a Buran létrehozásán.

A Buran 1988. november 15-én hajtotta végre első és egyetlen repülését. A Bajkonuri kozmodromról indították az Energia hordozórakétával. A repülés időtartama 205 perc volt. A hajó kétszer megkerülte a Földet, és leszállt a Bajkonuri Yubileiny repülőtéren. Ugyanakkor a repülésirányítás teljesen automatikus volt.

Ezt követően az űrprogramot megnyirbálták. És a „Buran” modellje sokáig állt a Gorkij Park töltésén. Ezután a VDNKh-ba vitték, ahol az interaktív múzeum részévé vált.

Itt megtekinthet egy filmet a repülésről és a hajó létrehozásáról, rajzokat és valós részleteket láthat. Ezután a látogatók az átvezető hüvelyeken keresztül kerülnek a fedélzetre, ahol hazai és külföldi repülőgépeket, ill űrhajók, az Energia-Buran programhoz kapcsolódóan.

A hajó orrában rekonstruálták a Buran parancsnoki fülkét műszerfallal és űrhajós székkel - ennek szerepét egy Swift típusú szkafanderes manöken tölti be.

A látogatók tesztpilótáknak érezhetik magukat, és 80 ezer méteres magasságból szállhatnak le egy orbitális hajóval a Bajkonuri kozmodromon. Ez egy olyan programmal lehetséges, amely az 1988. november 15-i landolást szimulálja. Aztán egyébként a hajó letért a kitűzött irányról, de sikeresen leszállt. A további elemzések kimutatták, hogy az automatika reagált a változó időjárási viszonyokra és a szélsebességre – vagyis a számítógép helyesen cselekedett.