A legkeresettebb középkategóriás autók közé tartozik a Mazda 6 és a Ford Mondeo. Ma összehasonlítjuk őket, és megpróbáljuk kitalálni, melyik a jobb és miért. A választás nehéz, de igyekszünk erős és gyenge oldalai mindkét szedán! Kezdődik!

Külső

Mindkét autó lenyűgöző és érdekes megjelenésű, és ennek megvannak az okai. Kezdjük a Ford Mondeóval. Bár a legújabb generációt általában a középosztályba sorolják, hossza hosszabb, mint az üzleti osztály egyes képviselőié. Ez természetesen nem vonzza a vásárlókat, mert a méret számít. Az amerikai modernnek és frissnek tűnik: krómbetétek, dühös fényszórók, agresszív hűtőrács, széles motorháztető - mindez elbűvöli az autók szerelmeseit.

A Mondeo nem csak az orrával jött ki. A karosszéria típusától függetlenül az autó nagyon elegánsnak, okosnak és szigorúnak tűnik. A karosszéria minden eleme nagyon átgondoltnak és stílusosnak tűnik: mély nyomatok az oldalán, szokatlan kipufogó, rombusz alakú hátsó fényszórók. Általában véve az autó érdekesnek és gyönyörűnek bizonyult!

A Mazda 6 feltűnő megjelenése semmi mással nem téveszthető össze. Az autó stílusa 100%-ban sportos: éles karosszériavonalak, keskeny és hosszú optika. Ha ránézünk egy autóra, akkor valamiféle ragadozó társulást hozunk létre, amely arra törekszik, hogy előrerohanjon. A Mazda mérnökeinek fejlesztéseinek köszönhetően az autó karosszériája nagyon könnyű, ugyanakkor nagyon strapabíró. A megjelenés nem csal – az aerodinamika az egyik legjobb az osztályban! Vagyis a Mazda 6 nemcsak vonzó megjelenéssel, hanem kiváló teljesítménnyel is rendelkezik.

Következtetés: az amerikai szépsége ellenére a Mazda 6 szilárdabbnak és érdekesebbnek tűnik. Külseje teljesen egységes modern követelményeknekés tökéletes mind a fiatalok, mind az idősebb vezetők számára.

belső

A Ford Mondeo belső burkolata sötét színekben készül, krómbetétekkel. Általában az anyagok minősége megfelelő, és nincs nyilvánvaló olcsó műanyag. Ha Ön a maximális konfiguráció tulajdonosa lesz, akkor az üléskárpit és az ajtókárpitok kombinációját is beszerezheti. A légterelők króm borításúak, a kartámasz feletti szinten lévő ajtókilincsek pedig nagyon kényelmesek.

A középkonzol szilárdnak tűnik. Az alapkonfigurációkban rádió áll a rendelkezésükre, a drágább változatok pedig modern multimédiás rendszert kapnak, amelyet navigációval és parkolássegítővel szerelnek fel. A klímaszabályozást kicsi és kényelmes kezelőszervek vezérlik, amelyek szokatlan helyen találhatók. A központi alagút szerves része a torpedónak. Kényelmes kartámasz, rés kis tárgyak és pohártartók számára - mindez megteremti a kényelmes utazás feltételeit.

A Mazda 6 belső terét szintén túlnyomórészt fekete szín díszíti, szürke betétekkel. Az alkatrészek összeszerelése nem vet fel kérdéseket, de a kemény műanyagok sokasága kissé idegesítő. A konfigurációtól függően az ülések kárpitozhatók szövettel, bőrrel vagy anyagok kombinációjával. Az ajtó szintben lévő kartámasza nagyon jól kidolgozott, és a megfelelő helyen van, így az ablakok működtetéséhez rajta pihentetheti a kezét. A téglalap alakú és a klasszikus terelők kombinációja szokatlannak tűnik.

Ami a műszerfalat és más elemeket illeti, itt minden tökéletesen megtörtént, és nem vet fel kérdéseket. A konfigurációtól függően lehet rádió vagy multimédiás rendszer az összes szükséges funkcióval.

Következtetés: mindkét autó belseje nagyon sikeresnek bizonyult, így itt nincs győztes!

Műszaki adatok

A Ford Mondeo a következő motorokkal kapható:

1) Benzin:

• 1,6 (125 LE).
• 2,0 (145 LE).
• 2,3 (161 LE).
• 2,5 (220 LE).

• 2,0 (130 LE).
• 2,0 (140 LE).

Megjegyzendő, hogy a hazai piacon sajnos korlátozott a választék. De ha ezt a tényt nem veszi figyelembe, akkor előnyben kell részesítenie a 2,3 liternél nagyobb opciókat, mivel a gyengébb verziók nehezen tudnak megbirkózni a Mondeo túlhajtásával. A legerősebb motor valóban az az erőegység, amely lehetővé teszi a kényelmet és a tartalékot a gázpedál alatt. Ha szükséges, gyorsan felveszi a sebességet, és mindenkit maga mögött hagy.

A dízelmotorok is elég jók, de nálunk megint nem kaphatók. Talán ez a jobb, mivel az üzemanyag minősége sok kívánnivalót hagy maga után, és ez problémákhoz vezet.

Motortól függően a Ford Mondeo 6-fokozatú automata vagy 5-fokozatú kézi sebességváltóval rendelkezhet.

A japánok 3 tápegység közül választhatnak:

1. 1,8 (120 LE).
2. 2,0 (147 LE).
3. 2,5 (170 LE).

Ami a sebességváltót illeti, lehet 6 sebességes kézi vagy 5 sebességes automata (csak a 2 literes változathoz). Szeretném megjegyezni a szerelők kiváló munkáját, amelyek fokozatainak száma lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezze magát az úton, és ugyanakkor alacsony üzemanyag-fogyasztást érjen el.

Kapacitás és terhelhetőség

A Ford Mondeo tengelytávja 285 centiméter. Ez elegendő ahhoz, hogy a vezető és minden utas jól érezze magát, nyilvánvaló helyhiány nélkül. A jobb érthetőség kedvéért elmondom a következőket: egy körülbelül 180 cm magas vezetőnek 12 cm a belmagassága. A hátsó üléseken 3 átlagos testalkatú férfi is elfér. Sőt, a kartámasz lehetővé teszi, hogy két ember tökéletesen üljön, és úgy érezze magát, mint egy magasabb osztályú autóban. Ha gyermekei vannak, a Ford Mondeo gyermekülésrögzítő rendszert biztosít. A csomagtartó űrtartalma 429 liter (a teljes méretű pótkerékkel együtt). Ha lehajtja a hátsó üléseket, akkor majdnem 1,4 köbméter teret kap.

A japánok tengelytávja valamivel rövidebb - 283 centiméter. Ami a kapacitást illeti, valamivel rosszabb, mint az ellenfélé. Az üléspozíció alacsonyabb és sportosabb, ami nagyobb fej- és lábteret tesz lehetővé. Ugyanakkor a kanapén két felnőtt is kényelmesen elfér, míg a harmadik nem lesz a helyén. A csomagtartó valamivel nagyobb, mint egy Ford szedáné - 438 liter, de csak hátsó rekesszel van felszerelve.

Következtetés: az amerikai kis különbséggel nyer, mivel a Mazda 6 inkább a sportra koncentrál. A Mondeót olyan praktikus emberek választják majd, akik szeretik a maximális kényelmet.

Összegzés

A Ford Mondeónak a következő előnyei és hátrányai vannak:

Széles motorválaszték, tágas belső tér.

– A kezdeti motorok nem tudnak megbirkózni az autóval.

FORD MONDEO 2,0 l, 199 LE, 6 sebességes automata, titán, opciók - 1 774 000 RUB; MAZDA 6 2,5 l, 192 LE, 6 sebességes automata, Supreme Plus, opciók - 1 626 000 RUB; VOLKSWAGEN PASSAT 1,8 l, 180 LE, 7 sebességes DSG robot, Highline, opciók - 2 350 000 RUB.

Nem a mi hibánk, hogy egyes új autóipari termékek több hónapig tartanak, mire eljutnak Oroszországba. Az időzítés a márka politikájától, a tanúsítási tesztek időtartamától és számos egyéb tényezőtől függ.

Néha azonban éppen az időszerű megjelenés a piacon teszi lehetővé, hogy korántsem ideális modell kerüljön piacra (helló, az első Logan!). A késés pedig eltemethet egy sikeres terméket (olyan, amelyik nem felel meg az elvárásoknak). Főszereplő Ennek a tesztnek a nyolcadik generációs Volkswagen Passatja tavaly októberben debütált a Párizsi Autószalonon, és oroszországi értékesítése még csak most kezdődött el. Vártunk – nehéz elhinni! - 2012 őszétől. És csak megfelelő időben jelent meg: 2014 végén frissítették, és már februárban megérkeztek az első autók Oroszországba.

Mindazonáltal a „későn érkezők” mindegyike képes megszólítani az orosz vásárlókat - elsősorban azokat, akik számára a Hyundai i40 vagy a Peugeot 508 eleve makacs és ízléstelen.

ZSÍRSZÁZALÉK

Nézze meg a Mondeót profiljában! A Ford mindössze egy milliméterrel hosszabb a Mazdánál. A 17 hüvelykes kerekei azonban elvesznek az ívekben, a karosszéria pedig vizuálisan olyan nehéz, hogy asszociációkat ébreszt egy karikatúra karikatúrával vékony lábakon. Olyan, mint Johnny Bravo. Igen, bizonyos szögekből gyönyörű a Mondeo, de nem csak háromnegyed részből akarod megcsodálni az autót.

Együttérzek a Mazdához, amely bármilyen szemszögből esztétikai élvezetet nyújt. A „hatos” sziluettje légies és gyors – állva is „lovagol”!

Az új Passat pedig olyan, mint egy jó pincér, akit nem vesz észre. Az olyan fényes részletek ellenére, mint a varrat nélküli hűtőrács és az oldalablakok kifejező „Hofmeister íve”, a forgalomban könnyen összetéveszthető a régivel.

Három szó elég a Volkswagen belső terének leírására: átgondolt, minőségi, légies. A szokásos műszerek helyett egy 12,3 hüvelykes kijelző található. A fordulatszámmérő és a sebességmérő mérete csökkenthető, így hely szabadul fel a kiegészítő információk számára.

Ugyanez a történet a belső terekkel. Ford - kiváló minőségű, de durva: -val jó anyagok kivitelben, de nyomasztó, nyomasztó előlap-kialakítással. Jó fejegységgel, de koszos érintőképernyővel és csúnya kerek gombokkal a középkonzol műanyag pusztaságán.

A Mazda elegáns és minimalista, rengeteg bőrrel. Szinte hiba nélkül, kivéve a normál ajtózár gomb hiányát (szerepét az ajtón lévő kényelmetlen nyelv játssza).

A Volkswagen pedig csak Volkswagen. Kiváló minőségű, ellenőrzött, innovatív. A szellőzőnyílások végtelen sorát kivéve, amelyet egy négyzet alakú analóg óra és a műszerfali kijelző 12,3 hüvelykes pontja tör meg, semmi sem emlékezhet meg.

A hátsó utasok emlékezni fognak az új Passatra!

Először is, csodálatos térd szoba. Másodszor pedig külön klímaberendezés, míg a „hatos” és a Mondeo csak pár terelőt tud kínálni. Pedig a „német” előnye nem abszolút. Ha arról beszélünk, hogy hármasban utazunk, akkor a Ford a jobb.

Öt utazó holmijának minden autóban van elég hely: az „amerikai” hatalmas, 452 literes csomagtartója (a Ford európai leányvállalata által fejlesztett korábbi Mondeóval ellentétben az ötödik generációt az USA-ban tervezték) gyakorlatilag nem rosszabb, mint a Volkswagené (460 liter) - ráadásul van egy 25 mm-rel szélesebb nyílás.

De a gyönyörű Mazda lemarad: csomagtartója mindössze 380 liter.

VIGYÁZAT, FORRÓ

Sima aszfalton mindegyik jó. De ha elvi kétségem nem volt a Mazda szerencsejátékos magatartásával kapcsolatban, és az európai bemutatón (ZR, 2014, 12. szám) sikerült megcsodálnom a Volkswagen tehetségeit, akkor a Ford valós időben meglepett. Itt és most!

Nehéz hibát találni a Mondeo belső terének befejező anyagában és ergonómiájában. De az előlap masszív blokkja egyértelműen túlsúlyos, és a multimédiás rendszer érintőképernyője „összegyűjti” az összes ujjlenyomatot. Érdekes és eredeti megoldás az analóg mérleg és a „rajzolt” nyilak. A fedélzeti számítógép meglepően tökéletesen illeszkedik a fordulatszámmérő körébe. A konzol elrendezése logikus, de a nagy kiterjedésű fekete műanyag csúnya.

Mint már említettük, a jelenlegi Mondeo egy igazi „amerikai”. Az utazás nemzeti megnyugtató simasága pedig az első percektől fogva örömet okoz. Most képzelje el a meglepetésemet, amikor egy ilyen puha és kényelmes, csaknem ötméteres „kanapék” engedelmesen elkezdett pályákat írni a kanyarokban. Minden észrevehető tekercs nélkül! Öröm Fordulni sima és durva utakon egyaránt. A nyomatékos, 199 lóerős, kétliteres turbómotor mindenhol és mindig elég, a hatfokozatú automata sebességváltó nagy sebességfokozattal pedig Drive módban is megfelelő reakcióval gyönyörködik.

A hétfokozatú „száraz” DSG robottal és 180 lóerős 1,8 TFSI motorral szerelt Volkswagen Passat sem vezet rosszabbul. A fogaskerekek kisebbre vannak vágva, de a váltások itt még gyorsabbak – zökkenőmentesen, zökkenőmentesen. A kezelhetőség pedig még a Fordnál is kellemesebb: ha a Mondeo városban szomorú a túl éles kormányzás miatt, akkor a Passat kormányzási visszajelzései minden vezetési módban kiválóak. A gördülékeny menetelés szempontjából az autók nagyon közel állnak egymáshoz, egyetlen kivétellel: a Ford nagy keresztirányú repedéseken kicsit simábban megy át nagy sebességnél. De általában a különbség finom árnyalatokban van.

De ideális sima felületeken, többé-kevésbé durva utakon elhalványul. Nem is annyira a 19 colos kerekekre szerelt alacsony profilú abroncsoknak „köszönhető”, hanem a rövid járású és a merev felfüggesztésnek. Ahhoz, hogy érezzük a problémák mértékét, egyáltalán nem szükséges lyukakba esni. Van elég hanyag illesztés és nagy útrepedés – a vezetési kényelemnek csak egy árnyéka maradt. Az akusztikai kényelem sem a legjobb erősség Mazda. Az intenzív gyorsítás során a leghangosabb hang a 2,5 literes, 192 lóerős motor – az egyetlen szívómotor a tesztben. Gyorsulási dinamikát tekintve a „hatos” nem marad el riválisai kompresszoros motorjaitól, de a hatfokozatú automata „hajtásban” kicsit átgondolt. A késedelem nélküli gyorsulás érdekében az idő oroszlánrészét az automata sebességváltóval való autózással töltöttem a Sportban – egy elegáns krómozott billenőkapcsolóval a váltóválasztó bal oldalán.

100 km/h-ról mérve a féktávolságot a Mazda 6 bizonyult a legjobbnak: 37,4 méter - ez rekord adat a teszten, és talán a D-osztályú szedánok teljes szegmensében! Kár, hogy a pedál ereje nem a legmegfelelőbb: vészfékezéskor kétségbeesetten be kell nyomnia a padlóba. Más autóknál kényelmesebb a lassulás szabályozása, nekünk pedig a kicsit hosszabb féktáv (37,7 méter - VW; 38 méter - Ford) ellenére jobban tetszettek.

UTÓÍZ

A frissített „hatos” belseje a legelegánsabb a trió közül. Kiváló minőségű bőr és többnyire puha műanyag található. Már az illata is szinte "prémium".
A készülékek igénytelenek, de a régimódi monokróm kijelzők nem keltenek tiltakozást.
Az átalakított autó automata választója egyenes horony mentén mozog. A választó bal oldalán található krómozott váltókapcsoló a reform előtti „hatosok” számára elérhetetlen sport üzemmódba kapcsolja a dobozt.

De nem hiába mondják, hogy egy kanál vacsorára drága. A Passat teszt esetében nagyon drága - 2 350 000 rubel. Az új Passat örömet okoz a vezetőnek és az utasoknak. Ha a plusz félmillió nem játszik döntő szerepet, akkor nincs értelme a riválisaira nézni. Mihail Kulesov

Tálaljuk az evőeszközöket

PLUSZ: Gyorshajtásra figyelmeztet MÍNUSZ: Egyes opciók fizetősek

A navigáció felismeri a forgalmi dugókat. Kár, hogy a kijelző olyan szögben van elhelyezve, hogy jól láthatóak rajta az ujjlenyomatok.

Új Mondeo SYNC 2 rendszerrel, hangvezérléssel a Microsofttól. A középkonzolon egy 8 hüvelykes érintőképernyő található, 800×480 pixeles felbontással. A grafika nem olyan lenyűgöző, mint a Mazdáé, de a kezelőfelület funkcionálisabb. A képernyő négy részre oszlik: „telefon”, „navigáció”, „szórakozás” (zene) és „klímaszabályozás”. A rendszer válaszai túl sokáig tartanak. A Ford egymagos ARM Cortex-A8 processzort használ, amelynek órajele mindössze 600 MHz. A kimeneti teljesítmény szerény, de a processzor megbirkózik a fő feladattal. Egyébként minden ugyanaz, mint a Mazdánál: az okostelefon Bluetooth-on csatlakozik, a hívások, e-mailek és SMS-ek vezérlése elérhető. A Mondeo (mint a Mazda) képes hangosan felolvasni a szöveges üzeneteket. Egyél . A 10 hüvelykes kijelzővel ellátott műszerfal sokkal érdekesebb. A mérleg analóg, a nyilak „rajzottak”. A fedélzeti számítógép menüjét a kormánykerék bal oldalán található kényelmes joystick vezérli. A panel közepén megjelenítheti a rádióállomások listáját, a telefon menüjét vagy a navigációs tippeket – ezt a területet a jobb oldali joystick vezérli.

PLUSZ: Kényelmes digitális műszerfal MÍNUSZ: A központi kijelzővel való munka közben akadozik

A térhatású nézetrendszer a valahol az autó felett elhelyezett külső kamera képének teljes illúzióját hozza létre.

Még a Discover Pro infotainment rendszer kiváló grafikájának és gyors válaszainak figyelembevétele nélkül is el kell ismernünk, hogy Passat fejjel-vállal a verseny felett áll a MirrorLinknek köszönhetően. A lényeg, hogy egy Android vagy iOS (Apple) operációs rendszeren alapuló okostelefont csatlakoztassunk USB-kábellel, és lássuk a telefon „tükrözését” az autó 8 hüvelykes kijelzőjén. Miért? A médiarendszer funkcionalitása háttérbe szorul - most már okostelefonos alkalmazásokat is használhat, ez pedig bármilyen navigációs rendszer vagy böngésző az internetes oldalak megtekintéséhez. Egy videót is csak akkor lehet megnézni, ha maga a telefon képes lejátszani. Menő? Ne siesse el a következtetéseket. A MirrorLink korlátozások nélkül működik, ha a jármű áll, és vezetés közben csak korlátozott számú, a VW által biztosított vagy jóváhagyott alkalmazás aktív. Biztonság! Emlékszem, az autó európai bemutatóján a kollégák el voltak ragadtatva a Google Earth és a Google Street View funkcióitól, amelyek segítségével nagyvárosok utcáiról láthatták a panorámát. Oroszországban azonban szeptember 1-jén életbe lépett egy törvény, amely szerint az oroszok személyes adatait Oroszországban található szervereken kell tárolni - Snowdennek köszönhetően. A probléma az, hogy a Volkswagen CarNet szolgáltatása, különösen a Guide & Inform szolgáltatás még nem felel meg ezeknek a követelményeknek. A Volkswagennek azonban a Google csecsebecse nélkül is van valami: hangvezérlés, 64 GB-os merevlemez és SIM-kártyahely. Az opcionális eszközök teljesen elmossák a prémium szegmens határait, mert ugyanazok vannak telepítve. A vezető szeme előtt egy nagy, 12,3 hüvelykes (1440×540 pixel) kijelző áll, amelyen a „rajzolt” műszerek csökkentésével és bővítésével egyszerűen megmásolható a navigációs térkép. De a kormánykerék kezelőszervei meglehetősen bonyolultak.

PLUSZ: Először alkalmazzák a MirrorLink technológiát szabványos multimédiás rendszerben MÍNUSZ: Nem minden szolgáltatás érhető el Oroszországban

Szép napot minden autórajongónak!

Eljött a pillanat, hogy megváljunk a Mazda6-tól, 6,5 év használat után, hogy őszinte legyek, nem adnék el egy ideális autót, ami becsületesen megtéríti a befektetett pénzt, de jelentős árnyalatok jelentek meg.

1 legfontosabb dolog - korrózió, hátul, első ívek, ajtók, mindenkinek elmondom a kezelés nem segít fél éve, nagyobb munka történt a karosszérián, minden ív ki lett cserélve - újakat vágtak be, karosszéria teljesen le lett festve és a végén 2 hónap után ismét megjelent a rozsda mikor megérkeztünk A szerviz ahol az autókat festették, a dolgozók megdöbbentek, de mivel egy év garanciát adtak, úgy döntöttek megvárják hol máshol megjelenne a rozsda, majd az első hóesés és sós út után katasztrofális méreteket öltött a kép, így az autó eladása mellett döntöttek.

Erősségek:

mind a 6 éve egyetlen méltóságot sem veszítettem el

Gyenge oldalak:

• korrózió

Mazda 6 2.3 S-VT (Mazda 6) 2005 felülvizsgálata 2. rész

Előbb-utóbb valaminek változnia kell... A Mazda-6-osomat is el kellett adnom. Ha nincs a dízel Mondeo, amivel állandóan közlekedek, és a takarékos fogyasztása, valószínűleg nem adtam volna el a Mazdát. Mert ár-érték arányban nem látok alternatívát.

Szóval... az autó nagyon megbízható, 4-es értékelést adtam rá, mert... Azt akarom hinni, hogy vannak még megbízhatóbb autók)). A japán autókban az a jó, hogy hetekig tudnak zörögni és zajongani, DE MENJ! (Erre az előnyre akkor jöttem rá, amikor a klímakompresszor elakadt a Mondeón, a kopogás megjelenésétől a szíj elszakadásáig...).

A fogyasztói tulajdonságok nagyon jók, amit csak a magasan nyíló, lehajtható hátsó háttámlákkal ellátott csomagtartó ér, valamint a merevítő bordák hiánya a csomagtartó és a belső között (ez egészen addig nem jutott eszembe, amíg el nem kezdtem egy Mondeóval vezetni, ami pl. magasabb osztálynak tekinthető). Kipörgésgátló bekapcsol, ha kell, nem előbb és nem később, a fűtés és a klíma jól működik, télen ingben, pulóverben mentem hosszú utakra, amikor kint -20 volt. A felfüggesztés közepesen lágy és közepesen kemény is, ami nem rontja a kezelhetőséget. A belsővel nem voltam megelégedve, a kárpitot tekintve a vezetőülés megereszkedett, a rongy elkopott... bárcsak velúr lenne...

Erősségek:

• Ár-minőség arány
• Nyertes dizájn (17 évesen a casting nagyon tisztességesnek tűnik)
• Megbízhatóság

Gyenge oldalak:

• Rossz hangszigetelés
• Rossz zene

Mazda 6 Sport 2.3 S-VT (Mazda 6) 2003 felülvizsgálata

Mit tud mondani ma6káról? Választani lehetett a Mercedes e320 vagy a Ma6ka között – én a Mazdát választottam.

Az autó elég megbízható, kb 135 ezer km-es futásteljesítménnyel jutottam hozzá. Most - 200 ezer km.

A teljes üzemidő alatt a következő „meglepetések” születtek (szinte mindent magam javítottam, a garázsomban):

Erősségek:

• Az autó dinamikus, manőverezhető, jól kanyarodik, nem csúszik. Ideális Moszkvába, ahol szűk utcákon és autópályán is kell vezetni
• Az autóm színe metálsárga. Nagyon klassz - nem kell a parkolóban nézelődni - láthatod a szürke és fekete autók tömegéből
• Azt is hozzátenném, hogy elég magas ember vagyok - 198 cm magas. Elég kényelmesen ülök a ma6kában - a lábaim sehol sem pihennek)))

Gyenge oldalak:

• Nagyon merev felfüggesztés. Nehéz, ha nagy távolságokat vezetsz. Az út minden ütése a hátadban visszhangzik.

Sok autórajongó kedvence az autómodellek összehasonlítása. Melyik a jobb - a Mazda 6 vagy a Ford Mondeo - még azok számára is érdekes, akik mondjuk egy hasonló osztályú Toyota-modell mellett döntöttek, és nem veszik meg a bíróság elé állított versenytársak egyikét sem. Ugyanakkor a kíváncsiság továbbra is elméleti vitákba, heves, sőt esetenként indokolt vitákba is taszítja a szakértőket.

Sokan csak azért védik a Mazda álláspontját, mert egy ilyen nagy tekintélynek örvendő és gyakorlatilag a világ első autógyártó cége, a Ford egy időben némileg aláásta hírnevét a rengeteg ember által rendkívül sikertelennek tartott Focus modellel.

Ez azonban nem túl igazságos – egy tökéletlen ötlet nem jelenti azt, hogy a többi is ugyanaz lesz. És ugyanaz a Focus nem volt annyira hibás: képviselői továbbra is lendületesen futnak, folytatódik az újratervezés, vevők találnak. Akik pedig régóta vezetik a modellt, gyakran nosztalgiával és gyengédséggel emlékeznek rá.

Melyik a jobb: a Mazda 6 vagy a Ford Mondeo, összehasonlítva a vezetési képességekkel, az autó lakosságának kényelmével és a különféle töltetek gazdagságával, döntse el Ön - következő cikkünkben elgondolkodtató adatokat adunk Önnek.

A Ford műszaki előnyei

Meghatározóak lehetnek azok számára, akik mindenekelőtt a vezetési teljesítményt értékelik.

• Fordnak van még 1 hengere. Következésképpen jobban indul, simábban gyorsul, és kevésbé rezeg;
• A Mondeo motorteljesítménye is nagyobb: 220 ló, szemben az azonos motortérfogatú Mazda 142-vel. Ennek megfelelően az általa gyártható maximum nagyobb - 245 km/h, míg a „japán-Hirosima” 208-as határt szab;
• A Mondeo motorkínálata valamivel szélesebb, ízlése és igényei szerint választhat, mert van, aki a sportosabb vezetést szereti, míg mások a kimért tempót kedvelik;
• A Ford is gyorsabban gyorsul: 7,3 másodperc alatt éri el a százat, míg versenytársa 9,2-t költ;
• A Ford „Converse+” fedélzeti számítógépe már hagyományosan oroszosított;
• Ide soroljuk az olcsóbbakat is. felújítási munkákés még több ehhez az autóhoz.

Mivel büszkélkedhet a Mazda?

Számos mutatója is van, amiben felülmúlta ellenfelét.

• A fogyasztás hatékonysága az élen jár. Vegyes üzemmódban a japán modell 5 litert eszik. százonként; A Fordnak ugyanilyen körülmények között 7,8 literre van szüksége;
• A Mazdából jobb lesz a kilátás, mint egy versenytárs ablakából. Nem, nem mondhatjuk, hogy a Mondeónak kevés a láthatósága, de a „japán” ebből a szempontból kényelmesebb;
• A Mazda megjelenése fényes, de vulgaritás nélkül. Ebben kedvezően hasonlítható ellenfeléhez, aki sötét színekben még kissé nehéznek és kissé tompának is tűnik. A japánok minden teljesítményben jók;
• A belső tér hangszigetelése a Mazdában is jobb minőségűnek bizonyult. Ez nem azt jelenti, hogy a Ford túl sokat veszít, de még mindig érezhetően le van maradva;
• A japán képviselő felfüggesztése puhább, érzékenyebben hangolt és nagyobb kényelmet biztosít hosszú utakon. Ennek köszönhetően az autó tapadása kanyarodáskor nem dicsérhető: az alább említett ESP száraz úton értelemszerűen nem hasznos. A Ford kanyarodáskor rosszabb, a dőlés jól érezhető, és a nagy sebesség elkerülhetetlenül függőleges kilengéshez vezet;
• Biztonsági szempontból a Mazda is előrébb tart egy kicsit. Tartalmazza a Mondeo teljes készletét, két további rendszerrel kiegészítve: EBA(vészfékezés) és ESP(iránystabilitás);
• A Mazda javítása és alkatrészei kétségtelenül drágábbak lesznek. De az alkatrészek minősége messze megy előre: őszintén dolgozzák ki a kívánt erőforrást, sőt menet közben is.

Egyik a másik után

A két modell néhány jellemzője annyira egybeesik, hogy egyszerűen nevetségessé válik a különbség említése. Például a japán „hat” 9 cm-rel rövidebb vagy 4,5-tel keskenyebb - nem túl komoly különbségek. Mindkét versenytárs belső terei minőségben és kényelemben összehasonlíthatók; A Mazdában a kissé szűkebb hátsó térdteret nagyobb csomagtartó ellensúlyozza.

Ha visszatérünk a menetteljesítményre, akkor a modellek fékjei minőségileg azonosak. És nem csoda - szinte egyformák. A kormányzásról megoszlanak a vélemények: egyesek szerint a Mazda jobban kezelhető, mások a versenytársának adják a pálmát.

Nem tudtuk meghatározni a vitathatatlan győztest abban a vitában, hogy melyik a jobb: a Mazda 6 vagy a Ford Mondeo. Mindkét modell jó, és mindegyik bizonyos szempontból jobb a másiknál. Valószínűleg egy potenciális vásárló nem nélkülözheti személyes véleményét. Egy dolog biztos: a Mondeo fenntartása olcsóbb lesz. Csak a nagyobb jelenlét és a kevésbé elsöprő érzés érdekében világos színekben kell választania, nem pedig az alapkonfigurációban - a minimális belső kialakítás túlságosan leegyszerűsített. De akkor is egyedül kell döntenie.

Mindkét modellt számos módosítás képviseli - 4 ajtós szedán, 5 ajtós ferdehátú és kombi, de Ukrajnában a leggyakoribb változatok a klasszikus szedán karosszériás változatok. Őket fogjuk ma összehasonlítani.

Ford Mondeo II 2000-2007 8800 dollárról 17500 dollárra	Mazda6 2002-2007 10 800 és 18 000 dollár között

Ellenőrizze a törzskönyvét

A Mondeóval ellentétben az útjainkon közlekedő Mazda6 autók lehetnek „európaiak” (hivatalosan eladott autók) vagy „ázsiaiak” (nem hivatalosan importált autók). Utóbbiakat egyszerűbb berendezés jellemzi, és közepesen ellenálló a korrózióval szemben. Tehát az ázsiai „származékkal” rendelkező „hatosokon” kívülről az alján, belül a padlószőnyeg alatt, az ajtólapok belső részein (főleg az alsó részen), valamint a rozsda látható. hátsó kerékívek. A berozsdásodott hátsó ívek azonban az elő-restyling autókra is jellemző probléma. európai változatok(2005-ig). Ráadásul a 2005 előtt gyártott „hatosok” mindegyikében a xenon fényszórók nem voltak különösebben tartósak.

A korrózióállóság csak a Mondeo újraformázás előtti változataiban okoz panaszt (lásd a fotót).

A belső kialakítás mindkét modell fókuszát tükrözi. Nagyobb méreteinek köszönhetően a Mondeo több lábteret biztosít a hátsó utasok számára, és a magas sofőr mögött még a magas emberek is kényelmesen ülhetnek. Ám mindkét autó hasonló szélességű – hátul három, még átlagos testalkatú utas is szűknek érzi majd magát, a középen ülőket pedig a központi alagút kiálló doboza nehezíti.

Mindkét modell hiányosságai között megjegyezzük, hogy a belső terek nem túl jól szigeteltek - az út, a felfüggesztés és a motor működéséből származó zaj jobban behatol, mint szeretnénk. Ráadásul a „japánok” ajtóinak becsukása kellemetlen „fémes” csengetéssel jár. A hátralátást a Mondeóban és a Mazda6-ban a magas hátsó, a Fordban pedig szintén kis külső tükrök korlátozzák.

Egyéni hiányosságok is vannak: az újjáalakító „japánoknak” az első utasülésen tartózkodó utas jelenlétét jelző érzékelőkkel akadtak gondok, a „németeknél” pedig az első kartámasz műanyag zárja és a kesztyűtartó kioldó fogantyúi törtek el. gondatlan használathoz.

Térfogatát tekintve a két modell rakterei közel azonosak, bár a „német” csomagtartó funkcionalitását a szűkebb rakodónyílás korlátozza. Ugyanakkor a Mondeo teherbírása 50 kg-mal több (lásd a fotót).

Simogasd meg az egód

A két modellhez szánt erőforrások választéka meglehetősen változatos, de Ukrajnában gyakoribbak a benzinmotoros autók. A legelterjedtebb a 2,0 literes, az 1,8 literes valamivel kevésbé népszerű, a többi Mondeo és Mazda6 benzinmotor sokkal ritkább.

Az aktív vezetésre szánt autó imázsa ellenére a „hatos” nem olyan gyors a Mondeóhoz képest: a gyártók szerint mindkét autó legnépszerűbb változatának dinamikája közel azonos. Így az 1,8 literes motorral és kézi sebességváltóval szerelt Ford 10,8 másodperc alatt gyorsul az első „százra”, a 2,0 literes pedig 9,8 másodperc alatt, míg a Mazda hasonló változatai ennek megfelelően 10,7 és 9,7 másodperc alatt. Csak ennek a modellnek a dinamikusabb dizájnja lehet a Mazda6 tulajdonosok büszkesége.

Működés közben a „hat” egység megbízhatóbbnak bizonyult: nincsenek jellemző gyenge pontjaik. A szelep időzítésének megváltoztatására szolgáló mechanizmus is problémamentesen működik (2005 után minden 2,3 literes és 2,0 literes motornál használták). A karbantartásuk sem okoz nagy gondot - a vezérműszíj tartós lánccal van felszerelve. Elméletileg a szelepek hőtávolságait módosítani kell, de a gyártó nem határozott meg egyértelmű határidőket, és a gyakorlatban ezt az eljárást csak a hengerfej javításakor hajtják végre.

Ugyanakkor a Mondeo egységei számos megjegyzést tettek. Egy 110 lóerős, 1,8 literes motorban 150-200 ezer km után megnövekedett olajfogyasztás figyelhető meg. 60-100 ezer km megtétele után az összes benzines egység gyakran „kiizzasztja” az olajat a hengerfej burkolata alól. Az autósok fő panasza azonban az, hogy a Mondeo motorok érzékenyek az üzemanyag minőségére. Emiatt az üzemanyag-szivattyúk tönkremennek, problémák merülnek fel az üzemanyag-befecskendezőkkel és a gyújtógyertyákkal, ami nehezebbé és rosszabbá teszi a szikrázást. Ennek eredményeként a gyújtótekercsek meghibásodnak. A hőszelep-hézagok beállításának szükségessége (100 ezer km-enként) megnöveli a 4 hengeres benzinmotorok szervizelésének költségeit. De a V6 hidraulikus kompenzátorokat használ. A vezérműszíjat minden egységben tartós fémlánc hajtja.

A Ford Mondeóban könnyebben megtalálhatóak a kevésbé népszerű dízel változatok. Ezek az egységek érzékenyek az üzemanyag minőségére is, különösen a Common Rail rendszerrel felszereltek. Először is az üzemanyag-befecskendezőket érinti, ezek tisztítása nem ad eredményt. A csere drága: 1 db. - 2,5 ezer UAH.

Figyelem, "japánok"!

Mindkét autó elsőkerék-hajtású. Igaz, a Mazda6-nak is vannak összkerékhajtású változatai - „feltöltött” MPS-módosításokkal volt felszerelve, de ezeket ma nem vesszük figyelembe.
A legkevesebb jellemző üzemelési problémát a Mondeo egységeknél azonosították. Az egyetlen gyenge pont a tengelytömítések, amelyek 60-80 ezer km-es futás után veszítenek tömítettségükből. De a Mazda6 sebességváltókkal sokkal nagyobb problémák is előfordulhatnak. Tehát egy 4 sávos automata sebességváltóban tömítőgyűrűket szerelnek fel a 3-4 sebességfokozat fedelére, amelyek elveszítik a tömítettségüket. Ennek eredményeként az elégtelen kenési szinttel rendelkező autó üzemeltetése a gép meghibásodásához vezet. Aktív vezetés közben a 6 fokozatú kézi váltó okozhat gondot - a 3. és 4. fokozat szinkronizálója elromlik.

Jól mennek!

Mindkét autó üzemképes futóműve közepesen merev és jó energiafogyasztású. Szerkezetileg az első felfüggesztések eltérőek: a Mazda6 háromlengőkaros, míg a Mondeo egy egyszerűbb McPherson egylengőkaros kialakítást alkalmaz. Mindkét autó hátuljára „multi-link” van beépítve, a Fordnál pedig passzív kormányhatás (az úgynevezett soft silent blokkok miatt). Az ilyeneknek köszönhetően tervezési jellemzők futómű, mindkét modell meglehetősen magabiztosan viselkedik aktív vezetés közben.

Általánosságban elmondható, hogy a Mondeo és a Mazda6 felfüggesztések meglehetősen tartósak - gömbcsuklók, az első és a hátsó felfüggesztő karok „gumiszalagja” 150-200 ezer km-es futásteljesítményt is kibír. Bár még mindig gyakrabban kell javítania a „hat” alvázát - az első felfüggesztés hátsó karjainak csendes blokkjai és a stabilizátor perselyek rövid élettartamúak (körülbelül 60 ezer km). Míg a Mondeóban a hátsó stabilizátor perselyek körülbelül 50 ezer km-t, az első pedig akár 100 ezer km-t is kitartanak. A Ford hátsó felfüggesztésében a műanyag lengéscsillapító bakancsok gyakran meghajlanak és a rugóra tapadnak, ami kellemetlen kopogást okoz vezetés közben.

A Mondeo és a Mazda6 felfüggesztések javítása nem olcsó – sok fogyóeszközt a vezérlőkarokkal együtt szállítanak.

Fogasléc és fogaskerék kormányzás Mindkét autó hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve. Ez az egység megbízhatóbb a „japánoktól” - a régi Mondeokon a szervokormány-szivattyúk meghibásodásait észlelték. A „német” kötőrúd végei is kevesebbet tartanak - körülbelül 80 ezer km-t, szemben a Mazda6 100 ezer km-ével. A „hatosok” kormányával kapcsolatban csak az a kifogás, hogy a régebbi autókon a kormány forgásakor és egyenetlen felületeken való haladáskor kopogás jelentkezik. A probléma a kormánytengely hornyos csatlakozásában van, ami lehetővé teszi az oszlop mélységbeállítását. A meghibásodás könnyen kiküszöbölhető - csak adjon hozzá friss kenőanyagot a bordás csatlakozáshoz.
Mindkét autó kézifékre vannak panaszok - ritka használat esetén a Mazda6 hajtómechanizmusa „megragadja” a rozsdát, és a Mondeo fonott kábele savanyúvá válik. Ezenkívül a „németnek” hibái voltak a kábelrögzítő bilinccsel (lásd a „Gyenge pontok” fotót).

Trumpok az asztalon!

A praktikus és értelmes autósok számára kialakított modell képe ellenére a Ford Mondeo jó vezetési teljesítménnyel és dinamikával rendelkezik. Közepesen megbízható, de komoly problémák merülnek fel az üzemanyag-minőség megtakarítása során.

Kifejező megjelenésének, rendkívüli belsőjének, valamint jó stabilitásának és kezelhetőségének köszönhetően a Mazda6 vonzó az aktívan közlekedők számára. A korrózióállósággal és a sebességváltókkal kapcsolatos problémák, az első felfüggesztés egyes alkatrészeinek törékenysége, valamint az autó és a pótalkatrészek magasabb költsége ronthatja a benyomást.

A Ford Mondeo II története

1993-2000 Az elődöt gyártották - Mondeo I.
03.00 Debütál a második generáció - Ford Mondeo II.
09.02 Bemutatjuk az ST220 „töltött” módosítását.
07.03 A modell újraformázása. Új benzinmotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel - 1,8 l 16V (130 LE)
03.07 Nemzedékváltás – harmadik generációs Mondeo.

Erőforrás és javítás

Mazda6 története

1997-2003 Mazda 626-ot gyártottak.
03.02 Az új Mazda6 modell a Genfi Autószalonon debütál.
03.05 A modell újraformázása. Az első és a hátsó részek változtak, az utastérben új audiorendszer és titán díszbetétek jelentek meg. A 2,0 literes motor teljesítménye 147 LE-re nőtt. Val vel.
03.07 Elindul a Mazda6 második generációja.

Erőforrás és javítás

Julij Maksimcsuk
Fotó a szerkesztőség archívumából

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.