– egy új generációs dzsip, amely a Mercedes M-osztályú SUV platformjára épül. A Jeep eddig még nem gyártott ilyen erős autókat 6,4 literes V-8-as motorral, amely 465 lóerőt ad le. Ugyanezzel a motorral olyan autókat terveznek gyártani, mint a Dodge Charger SRT8, a Dodge Challenger SRT8 és a Chrysler 300C SRT8.
Az erős SUV ára ennek megfelelően változik, és függ a konfigurációtól és a további alkatrészek beépítésétől. Alapvető ár a Grand Cherokee koncepciója Amerikában 46 000 dollár lesz.

Külső színváltozatok

A 2012-es Grand Cherokee négy fő színben lesz elérhető:

Érett cseresznye

Fekete gyémánt

Ezüst

Szürke ásvány

Műszaki adatok

A frissített dzsip 2011 vége felé kerül az amerikai kereskedők értékesítésére, de egyelőre a képgalériában nyomon követhetjük belső és külső változásait; alapvető műszaki specifikációk jelen van a táblázatban.

6,4 literes HEMI motor

Külső

A Jeep vezérigazgatója az új Grand Cherokee SRT8-ról azt mondta, hogy a SUV nem csak erőteljes teljesítményével tűnik ki, hanem lenyűgöző megjelenésével is. A gyártók biztosak abban, hogy vezetés közben a dzsip sok tekintetet vonz majd a bámészkodóktól és a komoly emberektől is.


A motorháztető alatt nagyszámú lóerővel erős autó státuszát megőrizve a SUV elegáns külsővel is kitűnik.

Különféle off-road területek leküzdése

és akár 250 km/h sebességet is elérhet
A dzsip motorháztete külön figyelmet érdemel. Frissített, az autó karosszériaszínéhez festett hűtőrács, masszív első lökhárító, LED-betétek a lökhárítóban, valamint a motorháztetőbe épített két széles szellőzőnyílás – mindez segít eltávolítani a forró levegőt.

Sportos hűtőrács és erős első lökhárító

Szellőzőnyílások a motorháztetőn
A 20 hüvelyk átmérőjű, kiváló minőségű alumíniumötvözetből készült kerekek, a híres Pirelli PZero cég gumiabroncsai és a Brembo fékek hangsúlyozzák a SUV sportos stílusát és praktikumát.

20 colos könnyűfém keréktárcsák és Brembo fékek
A 2012-es Grand Cherokee hátsó megjelenése egy nagy sport ferdehátúra hasonlít, légterelőjével, áttervezett hátsó lökhárítójával és bőséges rakterével.



Kettős kipufogócső és erős hátsó lökhárító
A Grand Cherokee SRT8 LED optikát és érdekes kialakítású fényszórókat tartalmaz.

Hátsó lámpák

Belső

Tervezés belső dekoráció A SUV jellegzetes sportos stílusban készült. Kényelmes, széles ülések karfákkal és oldaltámlással dupla anyaggal varrva. Az autó biztonsági rendszerét pedig mindenféle légzsákkal bármelyik SUV irigyelheti.

Vezetőülés kényelmes karfával és számos hasznos gombbal az ajtón

Az első ülések személyre szabottak, ügyes hímzéssel
A Grand Cherokee tágas belseje és nagyméretű napfénytetője kényelmes utazást biztosít az utasoknak.

Tágas, puha belső és nyitható napfénytető
A bőr kormánykerék váltókapcsolókkal és gombokkal van felszerelve, amelyek különféle funkciókat látnak el.

Fűtött bőr kormánykerék váltólapátokkal

Világos műszerfal sportos stílusban
A nagy érintőképernyővel ellátott multimédiás központot egyáltalán nem nehéz megérteni. Kényelmes és könnyen használható. A nagy teljesítményű hangrendszer lehetővé teszi, hogy élvezze kedvenc zenéit.

Multimédiás központ
A szabadalmaztatott Selec-Track rendszer lehetővé teszi, hogy öt sebességváltó mód közül válasszon az adott vezetési körülményeknek megfelelően: sport, biztonságos, maximális teljesítmény, téli üzemmód és automata.

Selec-Track dinamikus vezetési mód váltó rendszer

Videó

Röviden a 2012-es Jeep Grand Cherokee SRT8-ról:

A Jeep Grand Cherokee SRT8 2012 és Jeep 2011 modellek összehasonlító videó jellemzői:

A Jeep Cherokee SRT8 autók SRT rövidítése nem más, mint az angol Street Racing Technology rövidítése, ami szó szerint azt jelenti: „Technology for street racing”. Ez a név tökéletesen hangsúlyozza ennek a modellnek a töltetét a testvéreihez képest és ezen autók valódi célját. A 8-as szám az autómotorban lévő hengerek számát jelöli.

A Grand Cherokee SRT8 fő technológiai különbsége a motorjában, pontosabban a kifejezetten ezekhez az autókhoz tervezett befecskendező rendszerben rejlik. A kiterjesztett szívócsatornák, amelyeken keresztül az éghető keveréket az autómotorba juttatják, úgy vannak kialakítva, hogy az üzemanyag-égés a motorban sokkal hatékonyabb legyen az éghető keverék jobb keringésének és feltöltésének köszönhetően.

Első generáció Jeep autó A Grand Cherokee SRT8-at 2004-ben mutatták be, és 2010-ig gyártották. Az autó lökettérfogata 6,1 liter volt, teljesítménye pedig 432 lóerő. Ennek az autónak 5 másodpercre volt szüksége, hogy százra gyorsuljon. A motor mellett néhány változtatás az autó felfüggesztését is érintette. Sokkal keményebb lett, mint a hagyományos sorozatosoké. A mérnökök számításai szerint a túlterhelések, amelyeket ennek az autónak a sofőrje álló helyzetből történő maximális gyorsuláskor tapasztal, összemérhető az utasszállító repülőgépen a felszállás pillanatában tapasztalható túlterhelésekkel. Egy ilyen „sugárhajtású” autóhoz nagy teherbírású fékeket kellett létrehozni, amelyek szükség esetén lelassítják vagy teljesen leállítják az autó gyorsulását. A cég mérnökei speciális Brembo fékeket használtak négydugattyús féknyergekkel és elöl 360 mm-es, hátul 350 mm-es féktárcsákkal.

A Cherokee SRT8 összkerékhajtási rendszere könnyebb, mint a hagyományos Grandé. Itt nincs lefelé váltás, de hátsó tengely megerősített kereszttengelyes differenciálművel felszerelt. at normál körülmények között kioldások esetén a nyomaték körülbelül 95 százaléka továbbítódik hátsó tengely. Kanyarodás vagy sodródás esetén az autó elektronikája azonnal kapcsolja az első tengelyt, így a Jeep összkerékhajtásúvá válik. Az ilyen újításokat a gyártók azon az alapon vezették be, hogy az ilyen autók tulajdonosai inkább jó burkolatú utakon szeretnének nagy sebességgel haladni, mint terepen.

De a módosított belsőségek nem az egyetlen olyan jellemzők, amelyekről felismerheti a Jeep Grand Cherokee SRT8-at. A megjelenés fénypontja ennek az amerikainak a kipufogócsövéi volt. Közvetlenül a hátsó lökhárító közepén helyezkednek el, és inkább egy sugárhajtású repülőgép fúvókáihoz hasonlítanak.

A Jeep Grand Cherokee SRT8 belseje is némi változáson ment keresztül. Mindenekelőtt ez a kiváló oldaltartású bőrülésekre vonatkozik. Megakadályozza, hogy a vezető és az első sorban ülő utas felboruljon azokban az éles kanyarokban, amelyekre ez az autó képes. A gyártók megfeledkeztek a hátsó sor utasairól - itt gyakorlatilag nincs oldaltámasz. Az SRT8 kormánya és a műszerfal kialakítása is kissé eltér a szokásos felszereltségi szintektől. Több bőr és alumínium betét van benne.

A Jeep Grand Cherokee SRT 8 autómodell 2010 és 2013 között fejlődött és változott, akárcsak a hagyományos Grand Cherokee negyedik generációja. A Jeep Grand Cherokee SRT8 külseje és belseje gyakorlatilag nem különbözik „nem sportos” rokonától. Az autó belsejében a kormánykerék alakja kissé megváltozott: van egy levágott alsó szegmense - be legjobb hagyományai sportkocsik. A polírozott alumínium pedálok gumibetétekkel, hogy megakadályozzák a láb elcsúszását, szintén sportos megjelenésűek. Léteznek az előző verzióból már ismert első ülések is, markáns oldaltartással.

Az előző verzióhoz képest a Jeep Cherokee SRT8 megnövelte a motor kapacitását. Most 6,1 helyett 6,4 liter volt. Ennek megfelelően ereje 36 lóval nőtt. Ez a „rakéta” legfeljebb 4,8 másodpercet vesz igénybe, hogy százra gyorsuljon. Ezek az autók 2010 és 2013 között lényegesen sikeresebbek voltak, mint a korábbi verzió.

2013-ban, az átformált Jeep Grand Cherokee megjelenése után a gyártók nem hagyták figyelmen kívül az SRT modell átformálását. A 2013-as Jeep Cherokee SRT 8 belső kialakításának egyik fő különbsége a kormányon található SRT rövidítés, és nem csak a „Jeep” szó, mint korábban. A motorindító gomb pirosra vált. Egy gyors pillantással észrevehető a kormány enyhén megváltozott formája, a műszerfal kialakításában és általában a belső díszítésben kissé eltérő anyagok. Ezzel véget is ért az új Cherokee SRT8 belső térbeli különbségeinek listája.

A megjelenés változásai gyakorlatilag láthatatlanok. Az autó első lökhárítójára LED-csíkok kerültek, a hátsó ajtón egyébként az SRT felirat jelent meg, a korábbi modellekhez hasonlóan „8”-as szám nélkül.

Az átalakított változat motorparaméterei ugyanazok maradtak, mint az elődjé. Hacsak nem jelent meg új rendszer Indítsa el a vezérlést. Segítségével indításkor növelheti a motor fordulatszámát, majd a százra gyorsítás kevesebb mint 4,7 másodpercet vesz igénybe. Ezenkívül a gyártók nem határozzák meg konkrétan azt a minimális időt, amelyre a sebességmérő tűjének 0 és 100 közötti távolságra van szüksége. A járművezetőket arra kérik, hogy ezt maguk ellenőrizzék.

A felső kategóriás Overland konfigurációban lévő közönséges Grandhoz képest a Grand Cherokee SRT8 ára 1 millió rubel lesz, és 3 millió 625 ezer rubel lesz. Hogy ez sok-e vagy kevés, csak az autó tulajdonosának van joga eldönteni, hogy ki fizet nem csak egy ismert márkáért, hanem azért is, hogy az első helyen álljon az úton és jelentősen kiemelkedjen a forgalomból folyik.

Nem kérdés, hogy a Grand Cherokee SRT8 azoknak való, akik szeretik a gázra tenni a lábukat, és mindenki mást a porban hagyni. Kiváló választás azoknak, akik értékelik a vezetést és szeretik az igazán nagy autókat. Természetesen ilyen vezetési stílus mellett egy hat liternél nagyobb motortérfogatú autóban hülyeség lenne üzemanyag-megtakarításról beszélni. A városban a szemünk láttára ürül ki az autó 93 literes benzintartálya, állandó jelzőlámpákkal, indításokkal és leállásokkal, több mint 20 litert fogyaszt az autó. A Cherokee SRT8 fogyasztása még kombinált ciklusban sem fér bele száz kilométerenként 15 literbe. Azonban manapság ezek az autók rendkívül népszerűek exkluzivitásuk és tulajdonosaiknak adott felsőbbrendűség érzése miatt.

A Jeep egy terepjáró. A Jeep az alapvető terepjáró. De... a Jeep önmagában nyilvánvalóan dacol ezzel a meghatározással. És terepen úgy néz ki, mint a sertéshús Teherán központjában. A specifikációban a rámpaszög helyett elsőként a lóerő, a nyomaték és a gyorsulás szerepel. kb a Jeep Grand Cherokee SRT8-ról.

A süllyesztett felfüggesztés, az újratervezett első légterelő, a diffúzor és a... SRT jelvény a csomagtérajtón meggyőz bennünket arról, hogy ez nem egy terepjáró. Különleges megjelenést kölcsönöznek a hatalmas kipufogócsövek, amelyek a középkori habarcsok torkolatára emlékeztetnek.

A Jeep Grand Cherokee SRT8 közel 2500 kg. 4875 mm hosszú, 1943 mm széles, 1792 mm magas, tengelytávja 2915 mm. A többi Grand Cherokee-hoz hasonlóan az SRT-nek is meglehetősen nagy csomagtartója van - 457 liter az ablak vonaláig és 787 liter a tetőig. Az üléstámlák lehajtásakor teljesen sík felület alakul ki, amely lehetővé teszi egy dupla matrac elhelyezését. És még egy dolog. A Jeep Grand Cherokee SRT8, bár elcsépeltnek hangzik, képes egy 3 tonnás, fékezett utánfutó vontatására.

Emlékezve elődjére, nem lehet nem észrevenni, hogy az SRT8 hogyan változott, ha nem javult. Eltűnt a szürke, kemény műanyag, amelyet nehéz volt tisztán tartani. Gyönyörű bőr váltotta fel, kontrasztos színű varrással. A műanyag az utastérben nagyon kiváló minőségű. Az építési minőség is javult.

Sokat változott megjelenés műszerfal és középkonzol. Az olasz szépérzék nem mindig létezik együtt a pragmatizmussal és az ergonómiával. De ezúttal minden sikerült. A mutatók, indikátorok és kapcsolók ott vannak, ahol lenniük kell. Valószínűleg ez az első alkalom egy Grand Cherokee-ban, hogy a vezetési pozíció ilyen jól átgondolt. Még a legtávolabbi kapcsolók is elérhetők a hát felemelése nélkül. Érdemes megjegyezni, hogy a Jeep Grand Cherokee SRT8 már nem rendelkezik hagyományos analóg műszerekkel. Ehelyett egy 7 hüvelykes TFT-kijelző van a szemed előtt, amelyen a főbb paraméterek jelennek meg.

Emellett a kormánykerék formája is megváltozott. A kormány küllőin található gombok végül logikusan és áttekinthetően helyezkednek el. Az automata sebességváltó nagyon szép és kényelmes.

A motorháztető alatt egy 8 hengeres V-twin HEMI motor található. A munkatérfogat 6,4 literre nőtt. Ennek köszönhetően a motor teljesítménye 468 LE-re nőtt. (6250 ford./percnél érhető el), a nyomaték pedig akár 624 Nm (4100 ford./percnél). Most a 2,5 tonnás Jeep Grand Cherokee SRT8 körülbelül 5 másodperc alatt éri el az első százat, a végsebessége pedig 260 km/h. Az eredmények valóban lenyűgözőek.

Ahogy az várható volt, egy Muscle Car úgy fogyaszt ólmozott benzint, mint egy... Muscle Car. A leírás 90 literes üzemanyagtartályról és városi körülmények között 20 l/100 km fogyasztásról beszél, városon kívül valamivel több mint 10 liter, átlagosan 14 liter. Őszintén szólva ezt nehéz elhinni. Mind a 468 ló felébresztéséhez a nyolchengeres motor sokkal több üzemanyagot igényel.

A Jeep Grand Cherokee SRT8 jól teljesít aszfalton. Különösen pontosan tartja az irányt és pontosan illeszkedik a kanyarokhoz. Mindez pedig ellentétes a tengerentúlról származó autókról elterjedt, nem túl jó véleménnyel. Nem is emlékszem hatékonyabb kormányzásra egyetlen amerikai autón sem. A Quadra-Trac rendszernek köszönhetően az SRT8 szívósan tapad az útburkolathoz. A rendszert elsősorban az aszfalton lévő szörnyek megszelídítésére tervezték. Ezenkívül lehetőség van a felfüggesztés beállításainak módosítására és az összkerékhajtási rendszer üzemmódjainak kiválasztására: Trac, Snow, Sport, vontatás és automata üzemmód. Hasznos adalék a Launch rendszer, amely a 2,5 tonnás óriás lövöldözését segíti álló helyzetből.

A 8 hengeres motorhoz 8 sebességes automata sebességváltó párosul. A sebességváltó teljesen elektronikus vezérlésű. A több mint 40 paraméter elemzésének köszönhetően a sebességváltó képes alkalmazkodni a vezetési körülményekhez, optimalizálva az üzemanyag-fogyasztást és a dinamikus jellemzőket. A program olyan tényezőket vesz figyelembe, mint a futásteljesítmény, a nyomaték, a gyorsulás, az út lejtése, a tapadás és a váltási gyakoriság. Az automata manuálisan is vezérelhető a kormánykerék váltókapcsolóival.

Vezetési benyomások? Lenyűgöző, akárcsak maga a SUV. Az előző két generáció teljesen más autónak tűnik. 410 LE A korábbi, 2006-2010 között gyártott SRT8 határozottan más, mint a mai 468 LE. Igen, majdnem 60 LE. nagyon nagy különbséget tenni. És egyáltalán nem üzemanyag-fogyasztásban. Az SRT8 csaknem egy másodperccel gyorsabb elődjénél. Hatékonyabb sebességváltóval is rendelkezik, ill kormányzás.

A Jeep Grand Cherokee SRT8 egy vad autó. Túl sokba kerül, túl sokat éget, de rabul ejti az, amit a férfiak a legjobban szeretnek. Basszus kipufogója, ülést nyomó gyorsulása és fenyegető megjelenése. Igen, ez az autó egy bölcs választás. De mindig szükség van észre? Elvégre az élet olyan rövid...

A „feltöltött” Jeep Grand Cherokee SRT8 tél végén került a kezünkbe. És amint korcsolyáztunk rajta, a frissített „SR-Te” 2014-es modellév már ott volt a láthatáron. Nem siettünk, vártunk új verzió, tehát ez lényegében a két autó összehasonlító tesztje.

Ennek ellenére a Homo sapiens egy telhetetlen lény. Nem számít, mennyit adsz, ez nem elég. Ez a sapiens találta fel az autót. Először a háromkerekű. A hátoldal hordoz – oké, nem tudsz lábbal járni. Nem, nem elég! Ne három kerekünk legyen, hanem négy. A motor erősebb, a belső tér hűvösebb. És indulunk. És most: a Jeep 2010-ben kiadta a negyedik generációs Grand Cherokee-t. De nem, úgysem lesz elég, adj még több erőt és sebességet! kérdezted már? Aztán itt van az SRT változat, a Jeep aszfaltos extrém változata, amely egy jókora adag vadállatiságot hordoz magában.

Egyébként nem feledkeztem meg a „töltött” változat nevében a hagyományos hengerszámot jelző számról sem. Csak arról van szó, hogy a frissített 2014-es autóban ez eltűnt a jelölésről. Most már csak SRT. Ez a „nyolc” zavarta a Jeep vezetőit, vagy mi? Vagy így fogynak? Tehát az ötödik ajtó külön nyitható üvegét állítólag ugyanerre a célra áldozták fel - az ablakon keresztül nem lehet könnyed kézmozdulattal a csomagtartóba juttatni a bolti vásárlást. Az autó pedig sofőr nélkül felszerelve 2336 kg-ot nyomott, és még mindig tart.

Az átdolgozott 2014-es Jeep Grand Cherokee SRT csak egy másik hűtőrácsban és az új, bi-xenon adaptív fényszórókban különbözik, LED-üvegekkel és alátétekkel. A lencsék a kormány után fordulnak, „benéznek” a kanyarban, de a fénysugár valahogy nem üti fel a fényerőt (ahogyan egyébként a ködlámpák sem), a fényszórók pedig már belülről párásodnak.

De ami nem változott, az a szívó benzines „nyolcas” Hemi, amely jellegzetes „hajós” jegyekkel dübörög az eredeti púpos motorháztető alatt. Nem motor - motor! És nem valami csekély 5,7 literes térfogatú, mint a „csak” Grand Cherokee. Ha az első generációs Grand Cherokee SRT8 motor 6,1 literes volt, akkor ebben 6,4. Ez nem csak az összes osztálytársnál több, ez az eredmény a világ tíz legnagyobb lökettérfogatú sorozatgyártású motorja között van! És csak az olyan szörnyek, mint a Lamborghini Aventador (6,5 l), a Bentley Mulsanne (6,75 l) és más Veyronok és Viperák jobbak a Grandnál.

Igen, az S-Er-Te motor olyan, mint egy teherautó, de ránézel az „erő” oszlopra, és az első gondolat: ennyi?! Amikor a Grand Cherokee SRT jelenlegi generációja éppen a 2011-es debütálására készült, olyan pletykák keringtek róla, hogy az „amerikai” rajongói (köztük én is) számolták a napokat az új termék megjelenéséig, adatai szerint mindenkit és mindent „tépni” látszott. Új Grand A Cherokee SRT valóban a valaha volt következő, vagyis a „legnagyobb” lett a Jeep cég történetében: mind a motor a legnagyobb, mind a „lóőrök” a legtöbb állatállományt... Igaz, minden osztálytársa az „500 feletti” klubban kötött ki. A Jeep Grand Cherokee SRT motorházteteje alatt pedig csak 470 LE-t találtak. (orosz specifikáció szerint 468 LE). Többé nem dobhatsz ki egy hétköznapi „ötszázat” egy beszélgetésből. És próbálja meg kimondani, hogy „négyszázhatvannyolc” ugyanolyan lazán!

A híres Hemi sorozat hatalmas, 6,4 literes V8-as félgömb alakú égéstereivel tipikus példája az amerikai motorépítésnek, amelyben a modern megoldások, mint például a változó szelepvezérlés és a hengerek felének elzárási funkciója együtt léteznek két szeleppel henger és rúd szelepemelők egyetlen vezérműtengelyből! A jenkiket pedig nem érdekelte egy ilyen döntés ősisége. De tesztelt, megbízható, és nincs gond a vezérműszíjak és láncok cseréjével, és a szelepek itt elég nagyok. Csak a motor nem könnyű: a fejek alumínium, de a blokk a jó öreg „öntvényvasból” van öntve. Magát a motort Mexikóban gyártják.

Általában úgy tűnik, hogy ez valahogy nem elég. De amint a volán mögé ülve 624 Nm tiszta atmoszférikus tolóerőt szabadított ki... És a vadállat megy! Úgy érzed magad, mint egy nehéz labdában, amit King Kong rúg. Gyorsulás "százasra"? A hivatalos adatok szerint 5 másodperc alatt. De ez nem a határ, hanem csak a mag. És mellesleg többé nem kell körülnéznie, ha valakit keres, akivel versenyezhet a közlekedési lámpánál. Mert a Grand Cherokee SRT a saját riválisa és bírája is: saját mérőrendszere van a fedélzetén, amely kiszámolja a 100 km/órás gyorsulást, a negyed mérföld megtételének idejét (állásból) és egyéb sebességi dolgokat. Ez biztató! Szóval, csodálatos elszigeteltségben egy elhagyatott aszfaltúton taxizni, megértem, hogy nem lesz unalmas. Tehát kapcsolja a Selec-Terrain rendszer vezérlőelektronikáját a leggonoszabb Track módba. Kikapcsolja a motor „fojtását”, és meglazítja a stabilizáló rendszer „gallérját”. Útközben élesednek a gázra adott reakciók és a sebességváltási algoritmus, az 1 cm-rel leengedett rugós felfüggesztésben az adaptív Bilstein lengéscsillapítók megfeszülnek, a tengelyek közötti többtárcsás tengelykapcsoló pedig enyhén lazítja a fogást, így 70% a nyomaték a hátsó tengelyre megy, szemben a 2013-as autó maximális 65-ös értékével. Most a gáz a padlón van, és...

Az újradíszített változat belsejében módosított műszerfalak és műszerfalak, „vörösödött” motorindító gomb, valamint egy új, markánsabb és kényelmesebb, többfunkciós kormánykerék kapott helyet. Az ülések velúr és bőr kombinációval lettek kárpitozva, az első vödrök fejlettebb profilúak, de szélesek és nem mondható, hogy jól bírják a kanyarokat. Volt még egy rövid párna, valamint a háttámla profilja, ami fárasztó volt egy hosszú úton - személy szerint még az elektromosan állítható deréktámasz sem segített igazán. A masszív első oszlopok miatt kanyarodáskor résen kell lenni, a jobb oldali tükör még torzítja a „képet”, de itt a holttérfigyelő rendszer segít.

A fejtámla erősen nekiüt a fejemnek, a nehezebb testem azonnal az ülés támlájához tapad, a sebességmérő tűje a helyére ugrik - és a kipufogójával az egész területen ugató crossover lendületesen „lelő” horizonton, mintha egyszerre dobná le jelentős súlyát. De bármennyire is igyekszik az egekig üvölteni a hatalmas motor, nincs a hangjában az a mennydörgő dráma, amellyel a legelső Grand Cherokee SRT8 6.1 Hemi az eredeti „kétcsöves” kipufogóval a hátsó lökhárító közepén. iderohant volna - csak a környező fák lombja omlott volna le. Igazi vadember volt! Az új Grand Cherokee SRT természetesen nem is halk, gyorsításkor és sebességváltáskor ugat – legyen egészséges. De így is egyértelműen „intellektuálisnak” tűnik, és halkabban morog, mint elődje az elektronika sportmódjaiban, a hangzás sem tűnik dühösebbnek, maga a kipufogó pedig unalmasan hagyományossá lett, szétterítve a csöveket; a lökhárító élei. De egy ilyen nehéz „lövedék” dinamikája olyan, mint egy ágyú! Többszöri észlelés után a fedélzeti stopper, ha hiszel a pontosságában (és itt érted, nagyon önkényes, bár a játék így is kellemes) 4,7 másodpercet számol 100 km/órára. És ez púpos aszfalton és könnyű mászásban van! És ez nem a határ: a „gyorsított” indításvezérlő rendszer továbbra is tartalékban marad, amely lehetővé teszi a motor fordulatszámának növelését az induláskor, és folytathatja a rekordok elérését.

Egy teljesen új műszerfal elvesztette korábbi „kútjait”, a fordulatszámmérő sarokba szorult, de a kis monokróm, kis számokkal ellátott képernyő helyett egy nagyméretű színes kijelző került beépítésre, amely többféle skálakonfigurációt és tucatnyi paramétert jelenít meg. - az első kerekek elfordulási szögétől és a gumiabroncs nyomásától a gyorsulási időig „százig”, valamint az oldalsó és hosszirányú túlterhelések értékeiig. Csak a balra görgető menüikonok kicsit kicsik, akárcsak a kijelzett sebességfokozat száma, különösen kézi üzemmódban.

De van hátoldalérmek - étvágy. A Jeep Grand Cherokee SRT telhetetlenül felemészti nemcsak kilométernyi teret: amint aktívan vezet, a 93 literes benzintartály a szeme láttára kezd kiszáradni. Városban a 20 l/100 km-t megerőltetés nélkül haladja meg tisztán autópályán, az én fogyasztásom 14,7 l volt, a kombinált ciklusban pedig 18,6 l/100 km-t „csöpögött”. És mégis, a Jeep igyekezett legalább egy kicsit mérsékelni a falánkságot, bár személy szerint számomra a gazdaságos 6,4 literes, nem szörnyeteggel kombinálni még mindig vicc. Csak látom: egy tehetős ember vásárolt egy Grand Cherokee SRT-t, és spórolni kezdett! Aztán néhányszor „lőtt” a közlekedési lámpából - és az összes megtakarítás egyszerre ment a lefolyóba.

A globális trendek azonban megkövetelik, hogy szerényebbek legyünk a fogyasztásban. Ezért a hatalmas motort Multi-Displacement System funkcióval egészítették ki, amely kis terhelésnél a hengerek felét kikapcsolja. A gazdaságos Eco móddal együtt a műszerfalon lévő gombbal aktiválható, a „bojlerek” leállása pedig jól hallható: a motor hangja tompa és mélyebb lesz. Csak a rendszer bekapcsolásának pillanatát kell még megfogni lejtőn vagy sík úton, ahol szó szerint meg kell nyomni a gázpedált. Vagy kapcsolja be a tempomatot. Itt adaptív, magát az autót gyorsítja, fékezi. Csak ellentétben mondjuk az újjal, a Grand Cherokee SRT „körútja” automatikusan csak 24 km/h-ra lassítja le a crossovert (korábban - 30 km/h-ig), és akkor már fékezni kell, különben a Az elülső közelségfigyelő rendszer csengetni kezdi az Ütközésfigyelmeztetést.

A 2014-es modellév minden átalakított Grandjához hasonlóan az SRT változat is kapott egy új, 8,4 hüvelykes érintőképernyőt, amely vezérli a multimédiát, a klímaberendezést, a fűtött kormányt és a szellőzést, valamint a fűtött első üléseket. És mindezt a felszerelést végre eloroszosították és navigációval egészítették ki! De a rendszer nem olvassa be az SD HC kártyákat, nagyon kényelmetlen bemászni a szűk résbe, ahol ezeknek a kártyáknak és USB-meghajtóknak van helye, és az orosz szavakat gyakran feldarabolják, így nem lehet azonnal megérteni. Az amerikai Navteq navigációjával kapcsolatban is vannak kérdések: nem mutatja a mozgás sebességét, a térképek nem túl részletesek, a rendszer gyakran összezavarodik az útvonaltervezés során, és a manőver távolságjelzője rosszul látható a vezetőülés. A 825 wattos Harman Kardon audiorendszer 19 hangszóróval azonban erőteljes hangzással tetszeleg.

Egy másik pénzmegtakarítási kísérlet egy fejlettebb sebességváltó. A 2013-as SRT8-as, amelyet előzetesen átalakított, egy Mercedes 5 sebességes W5A580 automata sebességváltóval rendelkezett. Kevés! A frissített 2014-es SRT már rendelkezik egy 8 fokozatú ZF 8HP70 automata sebességváltóval, hosszabb nyolcadik fokozattal, amelyben alacsonyabbak az utazó motorfordulatszámok. Az intelligens „nyolcfokozatú” gyorsan és gördülékenyen működik, gyorsan reagál a gáznyomásra és a gázkiengedésre, kevesebbet dübörög, mint a korábbi 5 sebességes, és kézi sebességváltó üzemmódban sem rángatja annyira az autót, mint elődje. A vele együtt vontatott pótkocsi tömege pedig 2,2-ről 3,2 tonnára nőtt.

Az új dobozzal egy újabb „bug” tűnt el. Az „ötsebességesen” a kormányoszlop-jelzővel történő fokozatváltáskor a „szirom” első megnyomása csak kézi üzemmódba kapcsolta a dobozt, és csak a második megnyomásnál volt túlhajtás. A 8-fokozatú automata sebességváltóban már nincs meg ez a furcsaság. Ráadásul, amikor bekapcsolja az Eco módot, a doboz simább váltásokra kapcsol, és a „téli” módhoz hasonlóan a második sebességfokozatból indul. De amitől mindkét doboz egyformán szenved, az a késés és az azt követő rángatás, amikor kifutás után, mondjuk egy forgalmi dugóban, megnyomja a gázt.

A 8-fokozatú váltó új választót kapott, megfosztva a kézi üzemmód korábbi oldalsó „zsebétől”, amelyet most már csak a kormánylapátok aktiválnak és vezérelnek. Az indításvezérlő funkció most egy külön gombbal aktiválható. A motor, az automata sebességváltó, a felfüggesztés, a stabilizáló rendszer és a központi tengelykapcsoló működési algoritmusait megváltoztató Selec-Track rendszer ugyanazt az üzemmódkészletet tartja meg: Auto állásban a tengelyek közötti tapadás 40 arányban oszlik meg. :60, a hó és a vontatás módban - egyformán, a Sportban - 35:65, végül a Track módban a nyomaték 30:70 arányban oszlik el (korábban 35:65 volt).

Ami a szokásokat illeti, a régi és frissített S-Er-Te-ben is ugyanolyanok és szeszélyesek. A kovácsolt alumínium kerekeken lévő 295/45ZR20-as abroncsokkal „shod” mindkét crossover egyformán nem szereti az aszfaltnyomokat, amelyekben vezetés közben „úsznak”, és amelyekből szó szerint kiugranak gyorsításkor és főleg fékezéskor. Tehát ne lazíts, és fogd erősen a kormányt! Amúgy gyorsításnál a motor viszketése átkerül a kormányra, pedig jól le van kötve az út egyenetlenségeitől és nem táncol a kezedben minden ütésnél. Maga a szervokormány az SRT változatban valamivel rövidebb, mint a hagyományos Grandéban (3,3 kormányfordulat a 3,6-tal szemben). De a kormányérzet itt még mindig kényelmesebb-amerikai: enyhe pelyhességgel és érezhető „érzéketlenséggel” a nullához közeli zónában, ami miatt például egy sík aszfaltos egyenesen mindkét crossover rendszeres mikrokormányzást igényel.

Ha a leggyorsabb, 5,7 literes motorral szerelt Grand Cherokee maximum 225 km/h-ra tud felgyorsulni, akkor az SRT változat már 257 km/h-ra gyorsul. Az alapfékek helyett tehát nagyobb féktárcsás Brembo retarderek, valamint elöl 6, hátul 4 dugattyús féknyergek találhatók. A fékek erősek és meglehetősen informatívak, de a feszes pedálnak meglehetősen hosszú az útja.

Nos, ha az SRT nem is tündököl az európaira csiszolt „menedzseri” tehetségekkel, de lehetővé tette, hogy teljes szívvel bukdácsoljon a törött aszfalton! Az energiaigényes független felfüggesztés amerikai módra kényelmes: felrepülsz egy lyukhoz vagy ütéshez, és összeszorulsz, kemény ütésre számítva, a crossover pedig úgy megy át az ütközőn, mintha lenyelte volna, és nem vette volna észre. Persze nagyon nagy kátyúkon már ráz, a nagy kerekektől időszakosan remegés az egész karosszéria és a belső tér, a Jeep pedig lendületesen halad, nagy sebességnél imbolyog és ismételgeti az útfelület profilját. Jó, hogy Sport és Track üzemmódban a lengéscsillapítók befogva vannak, csökkentve a gurulást és a kilengést, de az SRT még ebben az üzemmódban sem válik fogcsikorgató kocsivá, és ahogy mondani szokás, felhasználóbarát marad. Általánosságban elmondható, hogy miután két „Leadert” vezettem, és sokat ültem velük rossz utakon télen és nyáron is, egyetlen futómű meghibásodást sem észleltem, sőt, csak két tényező korlátozza az ilyen „repüléseket” ”. Először is kár az alacsony profilú Pirelli gumikért: mintha „sérvek” jelennének meg rajtuk!

A látványos felvételek kedvéért végzett iszapfürdő a vártnak megfelelően végződött: a Grand Cherokee SRT széles „korcsolyapályáival” egyszerűen... néhány menet alatt felszárította a környező tócsákat! Az SRT nem szégyenítette meg a Jeep transzparensét, és sosem „ragadt le”, de neki ez már extrém. A test leszállása a Földanya felé hajlik, a lökhárító is alacsonyan lóg, és fennáll a veszélye, hogy az első mély keréknyomban meghal. A hátsó sebességváltó önblokkoló eLSD-vel rendelkezik elektronikusan vezérelhető, de az osztóműben nincs alacsony sebességfokozat (és valóban szükség van rá egy ilyen nagy teherbírású motornál?), és a Pirelli P Zero road abroncsok díszes és drága kovácsolt kerekeken nyilvánvalóan nem terepen valók. .

A második pedig az első lökhárító, ami alatt mindössze 21 cm a hasmagasság. Persze kicsit alacsonyan, főleg télen. A tesztparkban való tartózkodása alatt az újságírótársak három lökhárítót „gurítottak le” az előzetesen átformált Grand Cherokee SRT8-ról! Szóval, amikor lehajtottam az aszfaltról, óvatos voltam, és megnéztem, merre megyek. Szerencsére soha nem kaptam el sehol, pedig fotózás közben tócsákba merültünk, kátyúkat ugráltunk, egy darabig áthajtottunk egy lekaszált kolhoz mezőn - csak a szalma repült! Azonban elragadtattam, és ismét túlzásokba estem. Természetesen lehetőségeihez mérten az SRT változat becsületesen megbirkózott a javasolt terepviszonyokkal, elvitte a vidéki vadonba és visszavette. De ha félretesszük az újságírói őrületet, legyünk őszinték: az „ES-ER-Te” bár Jeep, de már egy luxus és „prémium” jármű aszfaltra és ismét aszfaltra. Nem lesz kemény: egy ilyen „Grand” tulajdonosa biztosan nem próbálja meg piszkot gyúrni rá, és meghódítani a végtelen orosz „célállomásokat”. Erre a célra lefoglal egy Wrangler Rubicont – egy újabb, már off-road extrémet a Jeep cégtől. De ez már a következő történet hőse.

A 2014-es autó új hátsó lámpákat kapott, az ötödik ajtó elektromos hajtással történő kinyitásához már nem a konzolt kell meghúzni, hanem meg kell nyomni egy gombot az ajtókilincs alatt. De az ajtóüveg már nem nyílik külön. A gáztartály nyakáról eltávolították a kupakot, helyette egy elzárószelepet helyeztek el, amelyet egy tankoló „pisztoly” nyit.

És végül - az árról. Először a rossz hír. Amerikában a frissített 2014-es Jeep Grand Cherokee SRT „miénkre” fordítva körülbelül 2,10 millió rubelt fizet az alapváltozatért és 2,43 milliót a csúcskategóriás autóért. Miután azonban minden vámot és adót kifizettünk telhetetlen államunknak, az „amerikai” ára Oroszországban 3 625 000 rubelre ugrik (az újraindítás előtti modell 120 000 rubel olcsóbb volt). A panorámatető további 54 000 rubelt fog fizetni, a hátsó DVD-lejátszóért pedig 76 000 rubelt kell fizetni. Plusz a közlekedési adó, plusz a 3 millió rubel feletti luxus „szekerek” új adója...

Drága? De itt jön az igazság pillanata. Mert az árak az osztálytársaknak abszolút űrt jelentenek! Mind közül a "legolcsóbb" a legújabb Range Rover Sport 510 lóerős V8-assal. 5,3 másodperc alatt több százra megy, és 4 736 000 rubeltől indul. Következik az új Mercedes-Benz ML63 AMG biturbó V8-assal (525 lóerő és 4,8 másodperc 100 km/h-ig), ára 5 320 000 rubel. 555 LE-s BMW X5 M-hez. (4,7 másodperctől „százig”) 5 325 000-től, a kupészerű X6 M-ért pedig 5 670 000 rubelt kérnek. És persze hol lennénk Porsche Cayenne nélkül? Az 500 lóerős Monster Turbóért (4,7 másodperctől 100 km/h-ig) csak 6 796 000 rubelt kérnek, és ha a Turbo S 550 lóerős változatát szeretné (0,2 másodperccel gyorsabb), akkor 8 110 000 rubelből készüljön. .

Persze az ilyen jeles „európaiakhoz képest” a Jeepnek, ahogy mondani szokták, alacsonyabb a pipája és vékonyabb a füstje. A belső berendezés és a felszereltség egyszerűbb, a szokások kifinomultabbak, a tervezés nem annyira bonyolult, és egy hipotetikus „pontomer”, ha létezne a természetben, nyilván nem menne el a Grand Cherokee SRT-n. De ha valami egyedien karizmatikus, fergetegesen erős, hurrikángyors, emelt- és összkerékhajtásra van szüksége, de nem túlságosan drága (a versenytársakhoz képest), akkor itt az SRT teljesítménye az arany középútnak tűnik. És ne feledkezzünk meg a tengerentúli tuningipar hatóköréről sem, amely viszonylag kevés pénzért szinte határtalan teret nyit az „SR-Te” tulajdonosa előtt a további szélsőségek felé...

És íme egy videóteszt a 2013-as Jeep Grand Cherokee SRT8-ról, amelyet televíziós szerkesztőségünk télen készített az újratervezés előtt.

Motor

Az autóipar teljesen lemásolja az állatvilágot. Vannak aranyos és rugalmas autók, amelyeket csak simogatni szeretne. Vannak visszafogottak és kiszámíthatóak, akiktől tudod, mire számíthatsz. És vannak olyan ragadozók is, akik eltitkolják a veszélyt és agressziót mutatnak. Az ilyen állatok, akárcsak az autók, félelmet, csodálatot és kísérteties érdeklődést váltanak ki. Ezen ragadozók egyikét érdemes közelebbről megvizsgálni - a Jeep Grand Cherokee SRT8-at.

Megkülönböztető jellemzőkDzsip Nagy Cherokee SRT8

Egy klasszikus SUV vezetési tulajdonságaira, vagy vidéki utakon való gördülékeny vezetésre nem kell számítani. Az ő világa a sebesség.

Ez a sebesség teszi egy szintre a híres európai márkák BMW X5 M, Range Rover Sport Supercharged, Porsche Cayenne Turbo „dögös” SUV-okat gyártó SUV-jaival. Az autó pompás megjelenése, a márka jellegzetes vonásaival kiemeli az utakon az általános forgalomban.

Az SRT8 szinte mindenben különbözik a hagyományos Grand Cherokee-tól: motorban, különböző fékekben, más felfüggesztésben, alacsony karosszériakészletben, belső térben és ami a legfontosabb, karakterben. Az agresszív karakter serkenti a rajongókatNagy Cherokeesok pénzt fizetni érteSRT8.

Jeep Grand Cherokee SRT8 specifikációk és felszereltség

• Motor. A Grand Cherokee SRT8 középpontjában egy 6,4 literes HEMI V8-as motor áll, amely 468 lóerőt és 624 font-láb forgatónyomatékot produkál, ami elég jó 4,6 másodperces 0-60 időre. Az autó nyomatékának 90%-át 2800-6000 ford./perc tartományban adja le. Ezek a teljesítményszámok manapság senkit sem lepnek meg, de az SRT8-at az a mód, ahogyan felszáll. A Launch control használatával az autó golyóként száll fel, agresszíven kellemes hanggal az utastérben. Ez a hang nem turbinákból, kompresszorokból vagy kompresszorokból származik, hanem egy igazi True Atmo motorból.
• Üzemanyag fogyasztás. Gyors vezetési módban az SRT8 30-40 litert fogyaszt 100 km-en. Létezik Eco mód is, mellyel jelentős megtakarítással nem kell számolni. Ha lassan közlekedünk a városban, akkor 20 liter körüli minimális fogyasztásra korlátozhatjuk magunkat. A fogyasztás autópályán 16-20 liter között mozog.

• Terjedés. A ZF új, 8-fokozatú automata sebességváltója már sok európai BMW, Jaguar és Range Rover modellben megtalálható. Fordulatszámhoz igazodó lefelé kapcsolási funkcióval rendelkezik, amely lehetővé teszi a motor fordulatszámának kiegyenlítését alacsonyabb fokozatba váltáskor. Ha a fordulatszám élesen csökken, a dobozban lévő fokozatok azonnal, 3-4 lépést váltanak. Három sebességváltási mód közül választhat – Drive, Sport és Eco. Az erő egyenletesen oszlik el a Grand Cherokee tengelyei között.
• Irányíthatóság. Az SRT8 meglehetősen erősen tapad az úttesthez. Ebben segítenek a 20'-os kerekek Pirelli 295/45 abroncsokkal és a Selec-Track kipörgésgátló rendszerrel, amely koordinálja a stabilitást, az adaptált fékezést, a sebességváltási stratégiát, a nyomatékot stb. De nem szabad számolni a jó irányíthatósággal az aszfalton.
• Fékek és felfüggesztés. A fékeket a Brembo hat dugattyús első és négydugattyús hátsó féknyereggel látja el. Szellőztetett féktárcsák, elöl 15, hátul 13,8 hüvelyk. A független felfüggesztés energiaigényes, meglehetősen kényelmes kis lyukakhoz és egyenetlen utakhoz. Nagy sebességnél enyhe lötyögés tapasztalható, ezért agresszív vezetés előtt érdemes Sport üzemmódba kapcsolni. A hasmagasság 20 cm, ami arra kényszeríti a figyelmet, hogy terepen vagy aszfaltos kijáratnál kell figyelni. Ez egy „dögös” SUV, ezért nem szabad komoly terepharcba venni.

Külső és belsőDzsip Nagy Cherokee SRT8

Kívülről a 2016-os SRT8 feltűnő. Nagyon kedves és harmonikus. A keskeny fényszórók és a gyorsan lelógó első lökhárító, valamint a fejlett küszöbök és sárvédők körvonalazzák a feltöltött Grand Cherokee agresszív sziluettjét. A felismerhető Jeep hűtőrácsot fekete betétek veszik körül, amelyek a fényszórók alá is benyúlnak. Az autó hátulját két különálló kipufogócső és egy „harci” hátsó lökhárító díszíti. Új LED-es hátsó lámpák és újratervezett csomagtérajtó. Az amerikai stílusú kerekek krómozottak.

Belül az SRT8 az egyik legjobban felszerelt járművek aki valaha is viselte a jelvénytDzsip.

• Az ülések nappa bőrrel és velúrral vannak kárpitozva. Átlátszó, megerősített oldaltámasztékkal és elektromos meghajtással rendelkeznek minden beállításhoz. Van fűtés és szellőztetés. Az első ülések hátrányai közé tartozik a vékony emberek oldalsó támasztásának hiánya és a fejtámla meghosszabbítása. A hátsó kanapé fűthető és szellőző terelőkkel van felszerelve.
• Az ajtókat, a műszerfalat, a kormányt és a sebességváltót bőrtermékek borítják. A műszerfal és az ajtók díszítésében szénszál található. Létezik olcsó amerikai stílusú műanyag, amelyet fémnek festenek.

• Erőteljes háromküllős kormánykerék fém betéttel és bőrrel borítva. Fűtéssel, különböző multimédiás funkciók és tempomat kapcsolására szolgáló gombokkal, kézben kényelmesen elférő sebességváltó lapátokkal rendelkezik.
• Az elektronikus kijelzőt analóg sebességmérő váltja fel. A képernyő nem csak a hangbeállításokat, az autó működését vagy a tempomatot képes megjeleníteni, hanem az utcai versenyzők számára érdekes statisztikákat is: 0-60, 0-100 közötti idő, 406 méteres táv megtételének ideje és egyebek.
• A 8,4 hüvelykes központi kijelző az egyik legfelhasználóbarátabb információs és szórakoztató rendszer a piacon. Az Uconnect Access a legtöbb audio-, navigációs- és klímaszabályozási funkciót egyben egyesíti. Az Uconnect segítségével a vezető a hangjával vezérelheti a felsorolt ​​funkciókat. A rendszer WiFi hozzáférési pontként működhet 3G hálózaton keresztül.
• 825 wattos prémium Harmon Kardon audiorendszer 19 hangszóróval.

Hol és hogyan tudok vásárolniDzsip Nagy Cherokee SRT8

A 2016-os Jeep Grand Cherokee SRT8 ára 5 300 000 rubeltől kezdődik. A fő Jeep-kereskedők Oroszországban a következő cégek:

• A JSC F&A RUS a Jeep autók általános forgalmazója;
• Avalux Társaság;
• „Avilon” autócsoport és mások.

A Jeep Grand Cherokee SRT8 a másodlagos piacon is megvásárolható:

• 2013-as modell 65 ezer km körüli futásteljesítménnyel. 3 100 000-be fog kerülni a vevőnek;
• A 2014-es modell 35 ezer km körüli futásteljesítménnyel. ára 3.400.000.

Szakértői vélemények és vélemények aDzsip Nagy Cherokee SRT8

Az autóipari szakértők és az SRT8-tulajdonosok hozzávetőlegesen ugyanazok a benyomások. Mindenki észreveszi az autó agilitását az induláskor és sebességi jellemzőit. Aranyos ragadozó megjelenés és meglehetősen hangulatos belső tér. Jó menetminőség.

Az autó hiányosságai között meg kell jegyezni a felületi egyenetlenségek érzékeny átvitelét útfelület a kormányon keresztül. Az autó fél a keréknyomtól fékezéskor. Kis rés a Grand Cherokee alja és az út között. Nem informatív fékpedál.

A lényeg

A Jeep Grand Cherokee SRT8 valóban az utak királya. Erőssége lehetővé teszi, hogy érezze a sebesség valódi örömét. A tulajdonos biztos lehet benne, hogy a közelben lévő autók csak a visszapillantó tükörben lesznek láthatóak. Az agresszív külső mindenképpen bevésődik a járókelők és a sofőrök emlékezetébe. Az SRT8 ebben a szegmensben magabiztosan egy szintre állhat a prémium európai márkákkal.