"Magic" hegesztett motorcsónak építése

Az oldalon sok cikk található a rétegelt lemezből készült hajóépítésről, de nincsenek részletes cikkek az AMG-ből készült hajóépítésről. Igen, ez nem olyan egyszerű, mint a vasfém hegesztése, de minden lehetséges. Ne főzzek úgy, hogy az "asszisztensekben" van egy apa, aki egész felnőtt életében főz, és mindent, amit meg lehet főzni))). Nos, én, humanitárius specialitású ember, de nagyon hiányzik a hétvégi szúrófűrésszel, csiszolóval, fűrésszel és hegesztővel való munka (nem felelős varratok, amiben megbízom).

Gyakran előfordul, hogy van lehetőség csónakot vásárolni, de nincs olyan hajó, amelyre pontosan szüksége lenne..., ez késztet ilyen cselekedetekre.

Régóta gondolkodtam, hogy építsek egy ilyen hajót. A szovjet ipar által gyártott sorozathajók közül szinte mindegyiket használtam, kivéve a Sareptát és a Krym 3-at, de volt lehetőségem ilyennek lenni. Ennek eredményeként nem volt senki, aki 100%-ban megfelelt volna nekem, mindazok között, amiket egy vitéz ország tett.

Elhatározták, hogy elkészítem azt a hajót, amire szükségem van. Minden alkalommal, amikor építünk valamit, kezdve a legegyszerűbb Johnbotból, majd a Sever 420-ból, majd sok AKL-ből különböző méretűés variációk, majd több saját maga tervezett hajó. Ennek eredményeként, miután minden hajót megépítettem, megértettem, hogy nem vagyok elégedett mindegyikkel, egy apróság, de nem vagyok elégedett. Nem akartam ezzel az aprósággal foglalkozni.

Határozottan elhatároztam, hogy azt a hajót, amelyre szükségem van és a feladataimhoz, részletesen ki lehet dolgozni, és csak én készíthetem el. Ugyanakkor az összes árnyalaton és részleten kívül, amelyeket figyelembe kellett vennem a hajó pilótafülkéjében, és ez általában nem nehéz, mindent egyedül csinálok, és tudva, mire van szükséged a végén, szükségem volt a hajó legyen könnyű, erős, nem nagy (max. 4,5 m), tengerre alkalmas, nem rendes, és ami a legfontosabb, a hajónak együtt kellett elérnie a Yamaha-55 BEDL külmotor sebességét (80 kg + 110 kg) 65 km.h. Vagyis a hajónak, amit tervezek építeni, kicsit gyorsabbnak kell lennie, mint az összes átlagos, azonos méretű és teljesítmény/tömeg arányú hajó, ami azt jelenti, hogy a megfelelő redánokkal és a megfelelő krinolinokkal kell bütykölnöm, ami nem engedje el a delfineket akkor is, ha a motor olyan helyzetbe van döntve, amikor az acél propeller elveszti a hangsúlyt. A feladat nem könnyű, de kivitelezhető.

Sőt, világosan megértettem, hogy a sebesség az, ami buktató, mert ha a hajó nem olyan sebességet fejleszt, mint amire szükségem volt, akkor gyorsan eldől a sorsa, minden munka ellenére a hajót elajándékozzák vagy eladják, mint nem. megfelel minden követelményemnek.

A hajót a következő jellemzőkkel tervezték:

Műszaki adatok:

Anyaga - AMG5M oldalai és alja 3 mm, kis tehermentes részek - 2 mm, 2,5 mm, 3 mm.

Teljes hossz - 4,4 m.

Szélesség - 1,65 m

Deszka magassága - 0,54 m

Magasság a hajó közepén - 0,7 m

holtszög a keresztszárnyon - 17 fok

Holtponti szög a hajó közepén - 28 fok

Keresztmagasság - 0,508 m

Terhelhetőség - 400 kg

A csónak súlya - 185 kg.

Miután még egyszer mindent kiszámítottam, átgondoltam, mérlegeltem és újraolvastam a hajóépítéssel kapcsolatos szakirodalmamat, úgy döntöttem, továbblépek!

Március szerepelt a naptárban, a 2014-es időjárás pedig meglepetéseket hozott, a szokatlan hőség formájában, ami lehetővé tette a hegesztési munkák tervezettnél korábban történő megkezdését.

És hát... kezdjük, az argonpalackok meg vannak töltve, csatlakoztatva és használatra készen.

A hegesztők és a kézi és a PA szintén harcot kérnek, és készen állnak. A képen a TIG csatlakoztatott tömeg és égő nélkül van, de mindig készen áll))).

Különösen ennek a hajónak az építéséhez vásároltam egy alumínium tárcsát egy vágófűrészhez. Azonnal meg kell mondanom, hogy remekül vág, és sarkok, csövek, dobozok stb. vágására használják.

Egy fontos pont kimaradt. A képen látható eszközök csak egy kis részét képezik annak, ami a munkavégzéshez szükséges. Szükséged lesz kicsi és nagy „csiszolókra”, jó szúrófűrészre, mert 3 mm-es AMG lapot fogunk vágni, jó reszelőket alumínium kirakófűrészhez, természetesen fúróra, csavarhúzóra és még sok mindenre.

Az alsó lapokat kivágjuk és egy siklóba tesszük. Belülről felforraljuk a csapokra félautomata berendezéssel, hogy ne váljanak szét és a további kívülről AWI hegesztésnél ne legyenek ilyen erős pórázok. A garázsban, ahol csónakot építek, van egy nagy kapu és két ajtó különböző oldalról. Argonnal történő hegesztéskor egy dolognak nyitva kell lennie. Ne legyen huzat. Fontos.

Elkezdjük hegeszteni a belső készletet. Félautomata hegesztéskor 1 mm vastag AlMg 5 huzalt használnak. Vegyen egy kisebb átmérőjű drótot (0,8), de mivel a csónakban lévő teljes készlet vastagsága legalább 3 mm, ezt főzzük. Maguk a varratok az alján gyakran körülbelül 15-20 cm-re helyezkednek el egymástól. A varrás hossza legalább 5 cm, természetesen nem szabad elfelejteni, hogy minden varrást jól zsírtalanítson acetonnal))).

A készletet hegesztjük. A teljes hosszanti készlet az aljára van hegesztve, a keresztirányú ráfekszik. A keresztirányú készlettől az aljáig nem hegesztünk semmit. A sarok 40*40*3, egy csatorna 40*60*40*3.

Így forraljuk fel

Amikor a készlet fő része meg van hegesztve, megkezdjük a hajlítógépre előre hajlított keretek felszerelését.

Amikor az összes keret a helyére van hegesztve, elkezdheti az oldalak felszerelését. Nagyon egyenletesen, rés nélkül kelt fel.

A második oldal is tökéletesen illeszkedik.

Az oldalak a helyükön vannak, ami azt jelenti, hogy meg tudod csinálni a keresztmetszetet. A keresztléchez ugyanabból a lapanyagból lehet hajlítani a csatornát, mint amit mi használunk, de úgy tudom, hogy 50 * 80 * 50 * 4 csatornát használva nagy motort is fel lehet szerelni a hajóra. Nehéz, de a kereszttartón szerintem szükséges! Magát a keresztmetszetet hajlítógépen meghajlítjuk, felhordjuk, körvonalazzuk, vágjuk és hegesztjük.

Egy másik szög. Eddig mindent pálcákra szerelünk össze, hogy az alkatrészek illeszkedjenek, és tovább csökkentsük a fém deformációját a TIG hegesztés során.

Fontos szempont. A krinolinok az alsó és az oldal folytatásaként készülnek, és le vannak zárva, egyenként 48 literes térfogattal. Kereszt szöge 20! fokon. Ez lehetővé teszi, hogy a motort a lehető legtávolabb mozgassa a gerinctől, és ezáltal kissé megemelje. Ugyanakkor a krinolinok ebben az esetben nem csak úgy készülnek, hanem optimálisan empirikusan számítják ki, kizárva a fordulatközöket. Nem fognak vizet venni a csavarból. Emellett nem fognak kilométereket lopni, a közhiedelemmel ellentétben ezt a korábbi épületeknél is ellenőrizték. Nekik kellene! Feladatuk a parkolóban, hogy megakadályozzák a far erős süllyedését, teljesen kompenzálva a motor súlyát (96 literesek), és lehetőséget adnak arra, hogy a hajó orrát minél jobban megnyomják menet közben, amíg a propeller eltörik, de kizárva a delfinizációt. De a vízbe való kilépés mindent megmutat...

A keresztfa, az is kiderült, hogy rés nélkül passzol, sokáig, de szükséges.

Elkezdjük hegeszteni a belső bélést. Támasz a fedélzet alatt a dobozból 50*30*3.

Hajlítógépen előre hajlított padot hegesztünk.

Továbbra is dolgozunk a kereszttartón, mert emlékszünk rá, hogy minden ésszerű motort ki kell bírnia. Minden anyag a kereszttartón 4 mm vastagsággal.

Minden a helyén van, bár még sok minden van a "csonton"

Ettől a pillanattól kezdődik a legunalmasabb folyamat. Megérted, hogy minden, a hajótest készen áll, és elkezded testreszabni, felszerelni, készíteni ... A fedélzetet, leengedem 12 cm-rel a deszka szintje alá, és a hal nem ugrik ki, és általában megértettem. nagyon régen – nekem sokkal kényelmesebb. Magamnak csinálom!!!

Ugyanez a csónak hátuljával. A pad egy önelvezető mélyedésbe kerül. Felállsz erre az egész szerkezetre, és szabadon sétálsz rajta.

Meghajlítjuk az oldalakat, lyukakat vágunk beléjük a keretek alá, felöltöztetjük, felforraljuk, és ... már valami hasonló, mint egy csónak. Az oldalak tetejének hátulját hegesztjük, beleértve a hátsó padot is, mindent összekapcsolva.

Pitikhonkát és kereteket főztek.

Redánokat jelölünk és hegesztünk. Először tálcával és csak félautomata készülékkel forraljuk fel, különben elkerülhetetlenül görbe lesz az alja.

Amikor a redánok a helyükre kerültek, a kereszttartó a helyén van, ami azt jelenti, hogy maga a hajótest a víz alatti részében teljesen készen van, és minden szükséges merevség adott, elkezdheti a hegesztést AWI-vel. Forrni kezdünk ... az AMG5 adalékot használjuk, 2-3,2 mm átmérőjű rudak, a hegesztési áramerősség 80-120A.

Az eddigi eredmény elégedett)))

Az áramerősség nagy, az adalék a maximális átmérőjű (3,2 mm), a varrat széles és a műben lévő maszkon keresztül jól látható, hogy évszázadokig forralják. Egyébként a korábbi hajók érdeklődése miatt lefűrészeltem egy hegesztett darabot és egy satuban eltörtem. Az AMG szétrobban, de nem hegesztéssel, mert a csomópontnál nagyobb a vastagság. Ebben a szakaszban nem forraljuk fel a redánt Tiggel.

Megfordítjuk és a TIG-vel felforraljuk a krinolinos keresztmetszetet. A krinolinok le vannak pecsételve, de az életben kevés történik. Oda teszünk extrudált polisztirolhabot is, ami nem szívja fel a nedvességet.

Lezárjuk a krinolinokat, nekik még át kell menniük a TIG-n és fel kell építeniük. A bal oldalon lesz egy létra, amelyen úszás után a vízből fel lehet mászni a csónakba.

Így néznek ki a krinolinok oldalról.

Az előző képen látható, hogy a fedélzeten volt egy sarok, amely emellett védte a hegesztést. De ha odafigyelsz arra, hogy mi a redánokhoz hasonlóan még nem forraljuk fel a sarkot TIG-vel, hanem megfogjuk. Igen, ebben az esetben "csavarni-csavarni" kell a csónakot, és sok feleslegesnek tűnő dolgot kell csinálni. De lapos fenékre van szükségünk, különösen annak a kereszttartóhoz közelebb eső részére. Az oldalsó varratok védelmére 30 * 30 * 2 sarkot, a középső 40 * 40 * 3 méretű sarkot használunk. Ez az a helyzet, amikor jobb ezt „margóval” csinálni, mint a parthoz közeledve aggódni a gerinc miatt.

Maestro munka közben. Félautomatikusan hegeszti a csövet kívülről. Az alsó munka befejeződött. A képen látható, hogyan helyezkednek el a redánok. Tapasztalatból tudom, hogy mi az. legjobb lehetőség ilyen esetben a fordulatszám maximális, és a vezérlés nagy sebességnél stabil. A redánokhoz egy 20 * 50 * 3-as sarkot használnak. Nem hozzuk a gerincet a végére, nincs szükségünk résekre a kanyarban.

Most megfordíthatja és elvégezheti a konzolt. Először is, mint mindig, rövid ütéseknél.

Továbbra is varázsolunk a konzol fölé.

Az üvegkeret elülső részét helyezzük el. Bármilyen csövet vagy négyzetet használunk, amelynek falvastagsága legalább 2 mm. A keretet úgy készítjük el, hogy egy 120 kg súlyú ember is ráülhessen. Fontos számomra a praktikusság, bár a szépség rovására. A képen egy fekvő üres az első sínekhez és mindenhez, ami folyamatosan működik ... egy rongy, kefe, aceton)))

Folytatjuk a felszerelést. Megjelent a keret középső ütközője és hamarosan megjelennek az oldalsók is.

Fontos fotó. Hogy rossz aceton nélkül főzni, ez érthető és igaz))). Csak ezen a képen láthatja, hogyan vannak felszerelve a padok. Hullámosak, hogy ne csússzanak el az esőben. A pad csak egy befelé hajlított hajlítógépen hajlított lap. Ez lehetővé tette a további transzverzális erősítők elkerülését. A merevség több mint elegendő. Ha odafigyel, a pad a keretbe van beépítve. Ebben olyan ülést választanak ki, amelyben a pad vége be van süllyesztve. Mindkettő merevsége fantasztikus. Egy ilyen pad alapként szolgálhat, amelyre egy széket helyeznek stb. Én személy szerint így kezelem a hajót.

Felpakolunk egy utánfutóra, és kigurulunk az utcára. Márciusban kezdtük, és már nyílnak a levelek az utcán.

A képen látható, hogy korlátok, fogantyúk a konzolon, zsebek a konzol alatt, egy létra a krinolin mentén a vízből való kijutáshoz. A tábla jobb oldalán hagytak egy lyukat a kábelek számára, a bal oldalon pedig hegesztettek.

A hajó törzsének alapozása előtt "kockázatot" teszünk, és addig alapozzuk, amíg jó az idő.

Az alapozás és festés folyamata mindenki számára világos, és nem kell tovább foglalkozni vele.

A hajótest munkája befejeződött. A lehető leghamarabb leakasztjuk a Yamaha 55 bedl motort, melynek térfogata mindössze 760 kocka, teszünk fordulatszámmérőt, voltmérőt és leeresztjük a csónakot a vízbe. A rendes légcsavart azonnal cserélik a parton egy acél Mitcigan Apollora 15-ös lépéssel, mert megértem, hogy ez a propeller csak ehhez a karosszériához és motorhoz kell. Bemelegítünk, indulunk... a csónakban van egy motorom a 2. lyukhoz (nincs trim)), nem delfin, a 3. lyuk motorja nem delfin, annak ellenére, hogy a motor nagyon erősen lenyomott, de a kanyarokban nincsenek hézagok.

A motorlemez kezdetben alacsonyra van állítva, egy síkban a gerincvel. Ezzel a halállal kapcsolatos tapasztalatból és a motornak a gerincvonaltól lehető legtávolabbi elhelyezkedéséből tudom, hogy keményen fogok emelni és emelni. Azonnal 2 lyukra emelem, vagyis kb 4,5 cm-re a gerinc fölé. A motort a 3. lyukon hagyom, nincs delfin és minél nagyobb a sebesség, annál stabilabb a hajó menet közben. A kanyarokban van egy kis törés, de összességében rendben van.

Ennek eredményeként egy fővel bonyolítjuk le a forgalmat - 5700 sebesség egy bevált 69,5. Együtt (80 kg + 110 kg) a sebesség 200-al csökken, a sebesség pedig 65,5. Természetes, hogy nincs áram, nyugalom. Könnyű hullámzásokon, hamarosan magasabbra. Így mindent, amit vártam és szerettem volna kapni abból a hajótestből, amelyre egész télen gondolkoztam, teljes mértékben megkaptam!!!

A mozgásban lévő hajóról készült fényképeken látható, hogy 60 km feletti sebességnél a hajónak nagyon kicsi a nedves felülete, az extrém redánok maximálisan működnek. A hajó kijön a vízből és magára a „sarokra” megy, vagyis a vízben csak az általam beállított szakaszt kapjuk meg. A belső redánt a végére lehetett hozni, de nem lenne ilyen irányíthatóság. Ezt korábban más esetekben is teszteltem. Minden a tervek szerint sikerült.

Májustól novemberig üzemeltetve a hajót, rájöttem, hogy a hajótest abszolút minden igényemet kielégíti - könnyű, gyors, kifogástalanul irányítható útközben, tengerre alkalmas, nem parkolóban, praktikus a feladataimhoz. Természetesen nincs elég trim a motoron, ez növelné a fordulatszámot és kényelmesebbé tenné a motor használatát. A hajó abszolút biztonságosan üzemeltethető nagyobb teljesítményű motorral, amit a jövőben Yamaha f 70-re motorcserével terveznek.

Van egy rövid videó a hajó mozgásáról:

Szeretném elmondani, hogyan jelent meg a hobbim, az alumínium hajók építése. én születtem és nőttem fel Távol-Kelet Oroszország Petropavlovsk-Kamchatsky városában. A Csendes-óceán és az Okhotszki-tenger által körülvett félszigeten, folyók és tavak szélén. Kamcsatka lakosságának fő hobbija a halászat és a vadászat. A legtöbb lakos munkája is a tengerhez kapcsolódik: tengerészek, halászok, határőrök, katonaság.

1998-ban egy barátunkkal, Alexander Bondarenkoval elhatároztuk, hogy megépítjük első rétegelt lemezünket a Modelist-Konstruktor magazin egyik projektje alapján. Akkoriban nehéz volt megszerezni jó anyagok(üvegszál, rétegelt lemez, epoxi gyantával stb.), használtuk, amit találtunk, de minden nehézség ellenére a hajó jónak bizonyult, az építési folyamat 3 hónapig tartott.

Ugyanezen év nyarán a hajót vízre bocsátották, és az egész szezonban használták. Az üvegszálas rétegelt lemezből készült hajók nagy hátránya: nagy súly, javítási és karbantartási probléma jól néz ki edény (a festék és a műanyag erősen lehámlott a hajótestről a szezon során).

A 90-es évek végén az Amerikából és Kanadából származó használt alumínium halászhajók kezdtek megjelenni Kamcsatkán. Ez elgondolkodtatott, hogy miért nem lehet ilyet építeni, nem az istenek égetik el a fazekat. Nem volt tapasztalatom alumínium hajók építésében, nem volt hajóprojektem. Az internet segített, 2000 elején megrendelt egy Atlantic Dory projektet az USA-ban a Glen-L-től. Nem volt hegesztési tapasztalatom, sok információhoz jutottam a szakirodalom tanulmányozása és a szakemberekkel való konzultáció, és ami a legfontosabb, gyakorlat és még egyszer gyakorlat. Az Sándor barátjával épített hajót 2001-ben bocsátották vízre.

Lazachorgászatra a Doryt használtuk, a hajó jól bevált, hátránya a nagy, 7,5 m-es méretnél a lapos fenék és a nem megfelelő irányíthatóság volt. A horgászok kérésére építettünk még 2 dórt, a horgászszezonban a csónakokat a kamcsatkai folyókon használták. Az amerikaiak közzétettek egy fotót az első hajónkról és egy értékelést a honlapjukon

A nyílt tengeri és tengerparti területekre 2002-ben kifejlesztette és megépítette az első trimarán kontúrú hajót, felhasználta a "KiYa" magazinból származó információkat, cikkeket, elméleti rajzokat és egyéb forrásokat, a hajó jól teljesített a vízen, különösen a hullámokban. de az első minta dizájn szempontjából nagyon messze volt a tökéletestől. További 2 csónak épült, ahol a gyermekkori betegségeket korrigálták és a kialakítást megváltoztatták.

2005-ben Közép-Oroszországba költözött Voronyezs külvárosába, új helyen hegesztéssel foglalkozom, különféle főzök. hardver alumínium, néha a halászok kérnek csónakot, az utolsó érdekes projekt egy mocsári hajó, a prototípus az amerikai hajótársaság volt: Go-devil

Most egy skiff csónakot készítek magamnak, nem egy nagy hajót a környező vizeken való horgászathoz.

Az utolsó épített projektem egy mocsári hajó

Hosszúság - 4,5 m;
- Szélesség - 1,5 m, Alul - 1,2 m;
- Deszka magassága 0,5m;

Fém vastagság:
- Alsó - 3 mm;
- Transom - 3mm;
- Oldalak - 2mm;
- Súly körülbelül 180 kg.

A prototípus a Go-devil cég amerikai hajói volt.

Különféle horgászfelszerelések nélkülözhetetlen tulajdonsága. Ezt és jármű, és egyfajta barát, asszisztens. Ebben a tekintetben, amikor egy hajót vásárol, figyelnie kell annak jellemzőit, hogy a jövőben ne tegyen szemrehányást a rossz választás miatt. Az alumínium csónak ilyen opciója teljes mértékben megfelel a nagy tapasztalattal rendelkező horgászok követelményeinek és vágyainak.

Az alumínium csónakok előnyei

Az alumínium szerkezet az olyan fontos ötvözőelemek hozzáadásának köszönhetően, mint a mangán és a magnézium megnövekedett arány szilárdság, keménység és korrózióállóság.

A könnyedség és a praktikum a fő megkülönböztető jellemzője az alumínium csónaknak az acélból, miközben ugyanolyan erős. Ez előnyös az alumínium számára a legjobb anyag gyaluhajók gyártásában. A gyaluhajó gyorsulási fokának növeléséhez csökkenteni kell a tömegindexét. Ezért, ha a sebességet a motorteljesítmény növelése nélkül változtatják, a vízi jármű teljesítménye jelentősen megnő, és az üzemanyag-fogyasztás csökken. Kiderült, hogy egy alumínium csónak üzemeltetési költségei elenyészőek a többi testvérhez képest.

Az alumínium csónak élettartama meglehetősen hosszú (több mint 20 év), ill Karbantartás nem igényel sok erőfeszítést, mivel a kialakítást nem kell festeni a test belsejére, hogy további védelmet hozzon létre a korrózió ellen.

Az alumínium csónakok hátrányai

A fő baj az, hogy a járó motor miatt nagyon zajos, ennek a hangnak pedig maga a karosszéria szolgál egyfajta rezonátorként. De ezt a hátrányt úgy is ki lehet javítani, hogy gumilemezeket szerelnek fel a jármű keresztlécére, amelyek elnyelik a hangerőt.

Bizonyos kellemetlenségek a szállítás során, mert az alumínium szerkezet vízbe juttatásához egy személygépkocsi és egy speciális, hidraulikus szerkezetű pótkocsi szolgáltatásaira lesz szükség. Ami egy közepes méretű hajót illeti, azt egy ember tudja kezelni.

Az összeszereléshez egy garázs nagyon alkalmas. A csónak gyártásához használt anyagokat az összeszerelés módjától függően választják ki. Például duralumíniumból szegecselt testet készítenek, argonhegesztésnél pedig alumínium-magnézium ötvözeteket kell használni. Kívánatos az alkatrészek hajlítására szolgáló berendezés is. Ezen kívül szükség lesz összeszerelő szerszámokra, tömítőanyagra, festékre stb.

A legkönnyebben reprodukálható csónaktípus a jonboat. Ezek kevesebb görbülettel és részlettel rendelkeznek.

A csónak elkészítéséhez először rétegelt lemez modellt kell összeállítani, majd a minták szerint alumínium alkatrészeket kell készíteni, lyukakat fúrni (szegecses rendszer esetén), össze kell szerelni, majd az illesztéseket be kell vonni tömítőanyaggal, és szükség esetén festeni.

Videó a "Romance" hajóról:

Videó a házi alumínium csónak készítéséről:

Az üvegszál az egyik leggyakoribb anyag a saját kezű hajóépítéshez. Az ilyen nyersanyagok segítségével önállóan megépíthet egy meglehetősen nagy csónakot: 7,5-18 m hosszú.

Általános információ

Az üvegszálas anyagból készült hajók egyik leggyakoribb modellje a WaveRunner-285. Teljes értékű gyaluhajónak tekinthető, amely nagyon alkalmas a tengeren való sétáláshoz vagy a turizmushoz. A megnövelt szabadoldal és meglehetősen nagy szélességű hajó azért is kényelmes, mert az orrában kényelmes szalon helyezhető el szomszédos WC-vel és konyhával. A hajó farában saját kezűleg készíthet egy dupla kabint, amelynek helye szigorúan a pilótafülke alatt lesz. Az egységvezérlő részleg a motortér felett kap helyet, és ferde üvegek is védik a széltől és a víz fröccsenésétől.

Csónak teljesítménye

Amikor egy csónakot saját kezűleg szerel fel, mérlegelnie kell, hogy melyik motort szerelik fel később. Konkrétan ezt a modellt egy vagy két motor beépítésére tervezték. Itt azonban fontos figyelembe venni, hogy a létesítmény normál működéséhez szükséges összteljesítmény 250 és 500 liter között legyen. Val vel. Közvetlen hátrameneti fokozattal is kell rendelkezniük, amely lehetővé teszi 15-30 csomós sebesség elérését, ami 28-56 km / h. Ezen kívül a hajón meghajtórendszerek vagy további külső motorok is lehetnek.

Érdemes megjegyezni, hogy a hajó saját kezű építése 50-75% -át takarítja meg annak az összegnek az anyagi erőforrásainak, amelyet akkor költenek el, ha az egységet a hajógyárban vásárolták meg, és nem önállóan építették. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a fenti technológia egy kis hajó építéséhez nem utolsó szó a hajóépítésben. Ez csak egy bevált, jól bevált módszer, amely lehetővé teszi, hogy egy elfogadható üvegszálas hajót készítsen saját kezűleg.

A munka kezdete

Ha elkezdünk egy kis csónakot üvegszálból építeni, semmiben sem különbözik más anyagból. Az első lépés az elméleti keretek rétegelt lemez pajzsán vagy kartonlapján történő bontás, valamint a szár megkerülése. A bontást ezen alkatrészek teljes méretében kell elvégezni.

Fontos megjegyezni azt is, hogy a pajzsnak vagy térnek, amelyen a kijelölés történik, a csónak szélességének megfelelő szélességűnek kell lennie, plusz 300 mm. Ennek az objektumnak a magasságának 400 mm-rel magasabbnak kell lennie, mint a tervezett házmagasság. A szakértők azt javasolják, hogy először készítsen rajzokat a hajókról, amelyeken az összes szükséges részletet méretekkel jelölik. Ez azért történik, hogy ne kövessünk el hibákat a gyártási folyamatban.

Egy másik fontos részlet, hogy minden keret felső végét a plázán vízszintes vonalként feltüntetett magasságig kell meghosszabbítani. Ez egy merőleges egyenes a DP-re, és Shergel-vonalnak hívják.

Minta összeállítás

A minták elrendezésének munkája során nagyon fontos figyelembe venni olyan tényezőket, mint a sínek vastagsága és a mátrix belső felületének burkolataként használt fémlemez vastagsága. Más szóval, a hajó rajzának és az azt követő összeállításnak a készítésekor félre kell tenni az egyes keretek elméleti vonalától való távolságot, amely megfelel a sínek és a fémlemez vastagságának. Ezt a jelölési lehetőséget kell használni a minták vágásakor és további összeszerelésekor.

A keresztirányú minták különálló részeit 8-10 mm vastagságú rétegelt lemezdarabokból kell összekötni olyan anyagokkal, mint a bélés és a kötés. Hasonló jelző alkalmas egy csónakhoz, amelynek hossza körülbelül 10 m. A legjobb, ha a bélést a mintákhoz ragasztja, majd csavarokkal csavarja fel vagy szögezze be.

Hogyan készítsünk csónakot: bőr és mátrix

Továbbá a meglévő minták mátrixba állítása előtt gondoskodni kell a szerkezet külső héjának kialakításáról. A legkényelmesebb munkakörülmények megteremtése érdekében külső bőr csónakok esetében olyan részletet kell biztosítani, amely biztosítja a mátrix dőlését a hajó mindkét oldalán.

Ha minden helyesen történik, akkor a munkadarabok mellett a padlón állva is lehet dolgozni. Magának a mátrixnak mindenesetre nagyon erős és merev szerkezetűnek kell lennie. Erre azért van szükség, hogy az egység építése során a test alakja ne torzuljon.

Hogyan készítsünk szilárd mátrixú hajót? A nagy szerkezeteket hosszanti gerendákból állítják össze, amelyek a csónak vízszintes alapját jelentik. A kapott kereten belül hidakat kell felszerelni, amelyek megkönnyítik a tok ragasztását. A mátrix alapját képező hosszanti rudak felszerelése után az összes minta jövőbeli helyzetét megjelölik, és a gerendák mentén egy acélhuzalt feszítenek ki, amely a hajó DP-jét jelző zsinór lesz.

Minták telepítése

Javasoljuk, hogy a nyersdarabok felszerelését a hajó középső keretéből kezdje el. Az elem biztonságos rögzítése előtt nagyon fontos megbizonyosodni arról, hogy a sablon szigorúan függőleges és merőleges a DP-re. A rudakhoz van rögzítve, amelyek az alap. Miután az összes többi nyersdarabot felszerelték, a kereszttartó DP-jében elhelyezett állványt felszerelték, és az összes elemet megerősítették a mozgás elkerülése érdekében, továbbléphet egy olyan szakaszba, mint a mátrix belső felületének bélelése hosszanti sínek segítségével. .

Ennek a feladatnak a végrehajtásához leggyakrabban 12-15 mm vastagságú és 50 mm szélességű anyagot használnak. A csónak aljának felszereléséhez jobb, ha azonos vastagságú, de nagyobb szélességű síneket használunk - 100 mm-ig.

alumínium vízi csónak

A nyersanyagok, valamint az esztergagépek alacsony költsége ahhoz a tényhez vezetett, hogy sok tulajdonos arra a tényre varrta, hogy bizonyos alkatrészeket és elemeket önállóan gyártanak fémből. Úgy gondolják, hogy az alumínium csónakok gyártása az egyik legnehezebb feladat, ami gyakorlatilag lehetetlen, és a gyárban gond nélkül készülnek el, hiszen ehhez speciális eszközökkel rendelkeznek. Ez azonban nem így van.

Az ilyen típusú hajók önálló gyártása során a legnehezebb dolog a minták fémből történő előállítása. Ez a kifejezés azt jelenti, hogy pontosan megjelöli, hogyan kell a szükséges alkatrészeket alumíniumból kivágni.

Egy ilyen egység fémből történő gyártása során az egész folyamat egyfajta tervező összeszereléséhez vezet. Ez akkor igaz, ha a blankokat nem önmagukban vágják ki, hiszen ez még nagy munkakészséget és nagy pontosságú felszerelést igényel, és a hajó számítógépes modelljét vásárolják meg. Igen, egy ilyen modell költsége is meglehetősen magas lesz, de ha egy kész hajó vásárlásával összehasonlítjuk, jelentős megtakarítások lesznek láthatók.

Gyors kis kézműves

A hajó másik változata, amelyet saját maga is elkészíthet, egy motorcsónak. Ennek az egységtípusnak a felépítésében meglehetősen fontos szerepet játszik a motor és annak elhelyezése. Ezt a részt a hajó pilótafülkéjébe helyezheti, a kinyúló részt pedig motorháztetővel le lehet zárni.

A helynek ezt a meghatározását nem véletlenül választották. Kibővíti a telepítésre alkalmas készülékek körét. Használhat motorokat olyan autókból, mint a Zhiguli vagy a Volga. Ezeken a modelleken kívül teljesen lehetséges a dízelmotor felszerelése a traktorból. Ez azonban csak akkor lehetséges, ha van egy további meleglevegő-kimenet. Ehhez hamis kéményt használhat.

Léghűtéses motorok is beépíthetők. Mivel a motorcsónaknak jó stabilitással kell rendelkeznie, amikor gyorsan halad a vízben, ajánlatos ezt a részt közelebb helyezni az egész hajó súlypontjához. Nagy súly motor nagyobb stabilitást biztosít az egész szerkezetnek.

Az alumínium csónakokat horgászatra és rekreációra tervezték. A szerkezetek könnyűek, strapabíróak, erősek, karbantarthatók, szállítás közben alacsony üzemanyag-fogyasztásúak. Az alumínium csónakokat tömegük, méretük, alakjuk tekintetében különböző módosítások képviselik. Népszerű modellek a Winbot, Vyatka, Tactics, Smartliner, Lund, LAKER stb. gyártóktól.

Az alumínium- és magnéziumötvözetekből készült csónakokat a következő műszaki és tervezési jellemzők különböztetik meg:

• könnyű súly;
• tartósság;
• szilárdság, korrózióállóság;
• megfizethető ár;
• karbantarthatóság, stb.

A szerkezetek autóval szállíthatók a nehezen megközelíthető helyekre. A vízi jármű kis tömege lehetővé teszi kis teljesítményű motorok telepítését, üzemanyag-megtakarítást.

Az alumíniumötvözet korróziógátló tulajdonságokkal rendelkezik, ezért nem deformálódik a mechanikai sérülések következtében, és nem oxidálódik a víz hatására.

Az alumínium tartós és erős. Az alumíniumból készült csónakok szilárd feneke kényelmes mozgást biztosít a vízen.

A tervek nagy választéka lehetővé teszi az optimális méretű vízi jármű kiválasztását. A termékek átlagos hossza 3-8 m, a megengedett motorteljesítmény 300 LE.

Egy alumínium csónak javítása költséges. A lyukakat fémlemezekkel borítják gumival, műanyag betétekkel vagy hegesztéssel forrasztják. Az alumíniumot nem károsítja a víz.

A fém csónakok kialakítása stabil a vízen, a mechanikai deformációk kockázata csökken a polivinil-klorid analógokhoz képest. A hajót szükség esetén speciális elemekkel egészítik ki, hogy megerősítsék a vázat és biztonságosan szállítsák az utasokat nagy vízfelületeken.

Az alumínium felületek könnyen festhetők ecsettel vagy festékszóróval. A termékek kényelmesek, többfunkciósak, motor nélkül és erős motorral is használhatók.

A fém csónakok típusai

A gyártás módja szerint a termékeket a következőkre osztják:

• szegecselt;
• teljesen fém (hegesztett).

A szegecselt modellek könnyen szállíthatók és javíthatók. nem szükséges hegesztőgép. Figyelembe kell venni azonban alacsony tömítettségüket, valamint azt, hogy a felületet védővegyületekkel kell lefedni. Télen a csónakokat csapadéktól védett helyiségekben tárolják.

A hegesztett termékek erősek, tartósak, ellenállnak a mechanikai igénybevétel miatti deformációnak. A modellek nehézek, a javítás során az elemek komplex szétszerelését igénylik.

A hajókat a következőkre osztják:

• egyetlen konzol;
• két konzolos.

Az egykonzolos termékek kis méretűek, kompaktak, ideálisak nyugodt folyókban és tavakban való horgászathoz. Hossza eléri a 4,55 m-t.

A kétkonzolos alumínium csónakok tágasabbak, hosszuk meghaladja az 5 métert.. A vízi járművek nagy teljesítményű motorok beépítésére alkalmasak.

• evezős;
• motor;
• egyetemes.

A motorok lehetnek álló vagy külső motorok.

Az állómotoros modellek tágasabbak, hosszú utakra tervezték.

A külmotorok kompakt csónakokba vannak beépítve, amelyek sokoldalúan használhatók nyugodt folyókban.

Tervezési jellemzők

Az alumínium edény kialakítása édesvízi tározókhoz készült. Nem ajánlott a vízi jármű használata nyílt tengeren, mert. megfordulhat.

A hajót meghatározó jellemzők: hossz (10 m-ig), szélesség (1,5 m-től), súly (150 kg-tól). Átlagos teherbírása 150-500 kg, oldalmagassága kb 30-60 cm.Az edény felhajtóerejét (a hajó oldalain) beépített habelemek biztosítják, melyek megakadályozzák a túlzott bemerülést.

A szerkezetek szilárd vagy összecsukhatóak.

Az egyrészes csónakok légmentesek, víztestekben stabilak, strapabíróak, de nehezen szállíthatók.

Az összecsukható alumínium csónakok könnyen mozgathatók és átalakíthatók, kompaktak. Figyelembe kell azonban venni a szerkezet csökkentett tömítettségét és lecsökkent eltarthatóságát.

Által konstruktív megoldás A csónakokat a következőkre osztják:

• lapos fenekű;
• tőkesúly;
• V alakú aljzattal és lekerekített kontúrokkal.

A lapos fenekű modellek egyszerűek, könnyűek, olcsók; evezővel vagy kis teljesítményű motorral hajtva. A lapos fenekű csónakokat sekély vizekben horgásznak.

Jól kezelhető gyors folyású folyókban, stabil a hullámokon. A modellek motorral vannak felszerelve, szélvédőkkel, úszóblokkokkal kiegészítve.

A V-alakú aljú, lekerekített kontúrú modellek kényelmesek, manőverezhetők, használhatók mély vizeken, nehéz időjárási körülmények között. A csónakok vízállóak.

További tartozékok

Alumíniumból készült edények üzemeltetésekor a mérettől és céltól függően további tartozékokkal is felszerelhetők.

Az eszközök listájában:

• evezők (motor nélküli csónakokhoz);
• kormányzás;
• evezőzárak;
• horgonyszem;
• korlát kábel;
• víztörő;
• javítókészlet stb.

A csónakokat gyakran evezőkkel egészítik ki (tömör vagy összecsukható a könnyebb szállítás érdekében). Az elemek hossza a jármű méreteinek megfelelően változik. A kompakt edényeket rövid, műanyag betétes evezők egészítik ki. A nagy csónakok evezői gyakran szilárdak, nem szétválaszthatók. Ezek a termékek tartósak, ellenállnak a mechanikai sérüléseknek, de megnehezítik a csónak szállítását a tározóhoz.

A kormányzás magas árkategóriájú alumínium csónakokkal van felszerelve.

Az evezőzárak lehetővé teszik a csónak kényelmes kormányzását 2 evezővel. A termékek fémötvözetből, tartós gumiból vagy műanyagból készülnek.

A horgonyszem a csónak orrblokkjában van elhelyezve, lehetővé teszi, hogy megvédje az oldalsó részeket a kötél vagy kötél által okozott sérülésektől. A szem a kötél megbízható rögzítésére szolgál.

A drótkötél a hajó belsejében lévő tárgyak rögzítésére szolgál, szükség esetén életmentő eszköz feladatait látja el.

A vízterelő megakadályozza a hullámok bejutását az evezős csónakokba. Az elem védőszemüveg formájában készül, amelyet az edény kerülete körül szerelnek fel.

A hajó kötelező felszerelésének tartalmaznia kell egy javítókészletet, amely szegecseket, lyukak eltávolítására szolgáló eszközöket, vízálló vegyületeket, foltokat, tömítőanyagokat tartalmaz.

Lehetséges-e saját kezűleg csónakot készíteni

Ha szükséges, saját maga is készíthet alumínium edényt. A munkát a garázsblokkban javasolt elvégezni. A szerszámok és anyagok kiválasztását az összeszerelés módja befolyásolja.

A szegecselési módszerrel készített modellhez duralumínium szükséges. A hegesztett modellekhez alumínium és magnéziumötvözetek kombinációja szükséges.

A "Jonbot" összecsukható alumínium edény gyártásához a következő eszközökre lesz szüksége:

• fúró fúvókákkal fémhez;
• laphajlító gép;
• egy kalapács;
• fémvágó készülék;
• hegesztőgép stb.

Szükséges anyagok:

• alumínium lemezek;
• kötőelemek (szegecsek, kapcsok);
• tömítőanyag;
• festék.

Az elemek fém (vas) szerszámmal történő levágása után lyukakat fúrnak a minták mentén. A kialakítás fokozatosan össze van szerelve, rögzítve. Az illesztések tömítőanyaggal vannak bevonva. A kompozíciók megszáradása után a hajót több rétegben festik speciális vízlepergető festékkel.

Top modellek

Legnépszerűbb modellek:

• tengeri;
• Malutka;
• "Románc";
• felületi meghajtás;
• Smartliner 110;
• Finval 440;
• Starcraft stb.

A tengeri csónakok könnyűek, és könnyen szállíthatók az autó tetején. A dizájn szegélyezett hajótesttel rendelkezik, amely jó siklást biztosít a vízben. A csónak közepes teljesítményű motorral van felszerelve, ideális hajókiránduláshoz, horgászathoz.

A Malutka márka modellje nem szétválasztható, merev szerkezetű, a csatlakozások szegecsek segítségével készülnek. A tok erős, a modell gyorsan mozog, strapabíró, stabil. A hajó 3-4 fős, teherbírása 150 kg. A jármű összeszerelt állapotban könnyen mozgatható.

A "Romance" hajó hosszanti sarkokkal van felszerelve külső felület alsó, hogy növelje a stabilitást és a vízáramlással szembeni ellenállást nagy hullámok során. Az edény 2,6 m hosszú, 1,1 m maximális gerenda, 400 mm keresztmetszet magassága és 260 kg vízkiszorítása. A kialakítás kis teljesítményű (5 LE) motorokhoz készült alumínium csónakokra vonatkozik, amelyeket gyakrabban evezővel vezérelnek. Könnyen szállítható a tározóba.

A Go-Devil (USA) Surface Drive sorozatának modelljei megerősített kereszttartóval vannak felszerelve. A hajó hossza 4,8 m, szélessége 1,2 m, teherbírása 500 kg. A továbbfejlesztett kereszttartó kialakítás lehetővé teszi, hogy sáros vizeken áthaladjon. A megerősített aljzat 5086-os alumíniumötvözetből készült.A padlófelület speciális csúszásgátló anyaggal van kezelve. A hajó utaskapacitása 5 fő.

Az alumínium horgászcsónakok besorolásában nem utolsó a Smartliner 110 modell, amelyet különféle időjárási körülmények között folyókban és tengerparti vizekben való használatra terveztek. A hajó teste megerősített alumíniumból készült. A fedélzeti szerkezetet tartós műanyag egészíti ki. A modell kompakt, 3 utas befogadására alkalmas, 3,5 m hosszú, 1,3 m széles A hajó teherbírása 350 kg, az oldalak és a fenék vastagsága 1,5 mm, a kereszttartó 3 mm. A megengedett motorteljesítmény eléri a 15 LE-t. A design megfelelt az európai tanúsítványnak (CE).

A Finval 440 modell szerepel a könnyű csónakok listáján, nagy víztestekre alkalmas, 20-50 LE-s motorral szerelve. A csónak teherbírása 400 kg, az oldalak vastagsága 2 mm, a fenék 3 mm. Az edény közepes méretű, hossza meghaladja a 4 métert, szélessége 1,7 m. Az edény elemei hegesztéssel vannak összekötve. A kialakítás kétszintes fedélzettel, kormányművel, üzemanyagszűrővel, kapcsolódobozzal és 12 V-os készülékek csatlakoztatására szolgáló csatlakozóval van felszerelve.

A Staresraft márkájú hajó tartós, stabil, nagy teherbírású, nagy sebességű folyókhoz tervezték. Az építéshez 5052N34 ötvözetet használtak. A modell különbözik a tartósságban, az egyetemességben, a vízen való stabilitásban.

Az UMS-600 Cruiser modell nagy méretű, a hajó hossza eléri a 6,5 ​​métert, szélessége 2,3 méter, oldalmagassága 0,7 m A hajó teherbírása 640 kg, utaskapacitása 8 fő. A hajó 170 lóerős motorral van felszerelve, a hajó maximális sebessége 90 km/h. A karosszéria AMg5m minőségű alumíniumötvözetből készül. A modell fel van szerelve mentőkötél felszereléssel, elektromos panellel, üzemanyagtartállyal, kormányművel, tatlétrával, javítókészlettel.

A legjobb alumínium csónak horgászathoz UMS - 450 DC AL, maximum 4 utas befogadására alkalmas, teherbírása 400 kg. Az amerikai gyártó modellje erre készült különböző típusok horgászat, speciális felszereléssel felszerelt. A karosszéria felépítése erős, az alja megerősített. A hajó sebessége eléri a 80 km/h-t.

A gyártók orosz alumínium csónakjai tökéletesek a horgászathoz:

• Volzhanka;
• Kazanka;
• Krím;
• Neman;
• Dnyeper;
• Vjatka stb.

Az alumínium- és magnéziumötvözetekből készült hajók piacán is vannak külföldi gyártók (Lund, LAKER, RusBoat stb.).