Egy kis cég sok modellje Suzuki egyedi, valahol a szokásos osztályok között helyezkednek el, vagy saját eredeti rést foglalnak el. Vegyük például a világ legkompaktabb SUV-ját - Jimny-t, amelynek hossza kevesebb, mint 3,5 méter, súlya kevesebb, mint egy tonna, és a motor űrtartalma mindössze 1,3 liter, és egy professzionális minden tulajdonsággal rendelkezik. terepjáró: váz, függő kerékfelfüggesztés, mereven kapcsolt összkerékhajtás, alacsonyabb sebességfokozat. Senki más nem gyárt ilyen autókat a világon. Vagy modell SX4– kompakt crossover lévén 4 ajtós szedán is van a kínálatában! Mindenki számára ismert Grand Vitara is kiemelkedik a tömegből, és nem csak azért, mert 3 ajtós változata van, hanem azért is, mert nem csak crossover, hanem szinte terepjáró, köszönhetően az osztály egyetlen, alacsony hatótávolságú váltójának. fogaskerekek. A Vitara, akárcsak a Jimny, a legendás szamuráj modellre vezethető vissza – ez is harcos volt! De a Vitara a gyártás kezdetétől számított sok év után sem veszítette el harci szellemét.

A kezünkben volt egy 5 ajtós Vitara csúcsváltozatban bőr belsővel és automata váltóval a piacunk legerősebb 2,4 literes motorjával. Létezik 233 lóerős, 3,2 literes hatos is, de ilyen autót, valamint a turbódízellel szerelt változatot hivatalosan nem szállítják nálunk. Valamikor a Vitara egy teljes értékű terepjáró volt vázas karosszériás, terepvázas merev alvázzal. hátsó tengelyés plug-in összkerékhajtással, de aztán átalakult Grand Vitarává, így a növekvő crossover osztály egyik úttörője lett. De a Suzuki tervezői, akik mindig igyekeztek a saját útjukat járni, alacsonyabb fokozatban tartották az autót. A pótgumit pedig az ötödik ajtón hagyták, ennek megvannak az előnyei és hátrányai, de ezt már szinte senki sem csinálja.

Felhajtjuk az autót a felüljáróra, és látjuk, hogy van még váz, de a karosszéria nem csapokkal van rögzítve a vázhoz gumibetéteken keresztül, hanem hegesztéssel. A karosszéria hézag nélkül szorosan a kerethez van hegesztve! Ahogy most hívják, a keret a testbe van integrálva. Hátul független többlengőkaros felfüggesztés található, és ez is állítható. Az eleje egy közönséges McPherson, az elülső pecsétes karok pedig nem eltávolítható gömbcsuklókkal. De az üzemeltetők szerint mindez évekig jól és megbízhatóan működik. A Grand Vitara általában egy nagyon szerény terepjáró képe van. A Suzuki szakemberei általában nagyon lassan vezetik be az újításokat, egy bizonyos technológiai szintre hozzák őket, és hosszú éveken át fejlesztik, közelítve a tökéletességhez.

A Vitara harmonikus megjelenése, még sok év után is, tradicionális jellege miatt továbbra is relevánsnak tűnik, és számos tisztelője van. Az autó népszerűségre tett szert, és továbbra is állandó kereslet van, annak ellenére, hogy ma már szinte minden cég kínál egy teljesen méltó vetélytársat a piacon. De a fogyasztói tulajdonságokat tekintve a szerény Grand Vitara még mindig a legjobb között van.

Az utastérben is minden egészen hagyományos - ez az, ami rabul ejt minket - pompa, lakonikus és semmi felesleges. Ugyanakkor kényelmes, kiváló minőségű és meglehetősen ergonomikus. A kényelmes, magas ülések kellő oldaltartással meglehetősen puhák, és nem csak előre-hátra, hanem magasságban is állíthatóak. De a kormányoszlop csak fel-le mozog, de ez elég a kényelmes illeszkedéshez. Maga a kormánykerék minden szükséges kritériumnak megfelel - optimálisan illeszkedik a tenyérbe, közepesen puha és kellemes a szemnek. A műszerblokk három mély kútból áll, ezüst szegéllyel - nagyon informatív és harmonikus. A középkonzolon audiorendszer és interfész található egy egyszerű, egyzónás klímaberendezéshez - a modern szabványok szerint szerény. Tól től kiegészítő felszerelés– szemüvegtok a belső tükör felett, ülésfűtés, kiegészítő elektromos aljzat, fiókos kartámasz és az első ülések között egy pár pohártartó, melyek közül az egyik hamutartó.

A hátsó kanapé 1:2 arányban van felosztva és három utas is kényelmesen elfér itt, van hely bőven. A háttámla dőlésszöge állítható, van lehajtható kartámasz, az ülések háttámlájában zsebek, a középkonzol végén pedig egy pár visszahúzható pohártartó található. Az ülések lehajtásának algoritmusa egyszerű, de nem teljesen kényelmes - a háttámla egy párnára csukódik, majd ez a szendvics visszahajlik az első ülések felé. Egyrészt a csomagtér sík padlózata alakul ki, másrészt a hosszú tárgyak szállítása egy ilyen rekeszben problémás. Nem sok hely van a dönthető ülés és a jobbra nyíló csomagtérajtó között. A tetőre azonban hosszú darabokat is fel lehet dobni. A csomagtartóban van egy kis földalatti rekesz, de az olyan kicsi, hogy talán csak egy mappa fér el papírokkal.

Érdemes megjegyezni a kiváló kilátást, a karosszéria oszlopai meglehetősen vékonyak, a hátsó ajtóra felfüggesztett pótgumi nem zavarja a belső visszapillantó tükörbe nézve, a külső tükrök pedig egyszerűen hatalmasak, úgy nézel be bennük, mintha tévét néztél.

Emlékeztetünk arra, hogy a Vitara összkerékhajtása a legtöbb SUV-val ellentétben állandó, differenciálmű! Van egy középső differenciálzár és egy alacsony sebességváltó a középkonzolon található kerék segítségével kapcsolható. Amikor bekapcsolja a teljes off-road arzenált, a stabilizáló rendszer automatikusan kikapcsol. A váltó nem rendelkezik kereszttengelyes differenciálzárról, bár volt elektronikus utánzata, de nincs is. Ezért néha problémát jelent az átlós lógással kapcsolatos egyenetlenségek leküzdése. Több lenne a felfüggesztés útja, de nem - a hátsó független, és az útja korlátozott. Természetesen használhat olyan technikát, mint a „gázfék”, de nem minden vezető tudja, hogyan kell csinálni. Az utolsó lehetőség marad - kikényszeríteni a gyorsításból. Amit igen sikeresen teljesítettünk. A kis átlós emelkedők egyébként nem jelentenek problémát Vitarának. Ezután kapcsoljuk be az alacsony fokozatot differenciálzárral. Az autó egy meredek füves emelkedőn is megmászott. És még a lejtőről is le tudtam mozdulni egy teljes megállás után, a lényeg, hogy ne csússzon ki a kerék az induláskor, amiben a terepen jól viselkedő automata váltó segít. Az autó magabiztosan kúszik a sárban, lendületesen szórja a tengerparti homokot, mint egy legyező, általában durva terepen is jól érzi magát, a lényeg, hogy ne lépje túl a geometriai terepképesség határait. A Vitara összkerékhajtásáról nem egy szeszélyes és finom, túlmelegedésre érzékeny többtárcsás tengelykapcsoló gondoskodik, hanem a hagyományos sebességváltókkal ellátott osztómű. Ezt akkor sem fogod túlmelegíteni, ha egy órán keresztül fülig ragadsz a sárban. Egyébként szeretném, ha a hasmagasság magasabb lenne, mint a feltüntetett 200 mm. Úgy érzi, az átvitel többre képes. Ráadásul a valóságban itt kicsit kisebbnek tűnik a hasmagasság, legalábbis az opcionális fémvédelemmel ellátott tesztautónkon. Egyrészt megbízhatóan védi a forgattyúházat az ütésektől, másrészt több centimétert is elrejt hasmagasság, autónk pedig gyakrabban kaparta le a talajvédőt lejtőkön, földutakon. Jó lenne felakasztani a hátsó számot valahol magasabbra, különben a végén otthagyja valahol egy bozótban vagy egy tócsában. De mindenesetre a Vitara jobban néz ki terepen, mint bármely más SUV.

Mi van az aszfalton? Végül is az ilyen autók legtöbb tulajdonosa a városban él, és szinte soha nem megy terepen. Autópályán a sebesség növekedésével a dinamikus folyosó kitágul, és az autó kevésbé magabiztosan tartja az egyenest. A felfüggesztés pedig néha megengedi a kilengést, bár egyenetlen terepen haladva durvának tűnik, és túlságosan részletesen követi a felületi profilt. A gyors kanyarokban az autó enyhe csúszási hajlamot mutat, de a szigorú stabilizáló rendszer mindig őrködik. A gurulások észrevehetők, de nem kritikusak, és ami a legfontosabb, az autó engedelmeskedik a kormánynak, és magabiztosan, kiszámíthatóan és még meggondolatlanul is vezet. A kormánykerék kellő érzékenységgel rendelkezik, bár a reakcióerő egy kicsit hiányzik. Az alváz földutakon és törött aszfalton teljesített a legjobban, itt magabiztosan vezethet, anélkül, hogy félne a meghibásodásoktól. Ami a motort és a sebességváltót illeti, ez egy jól eljátszott duett. Csendes, kellemes motorhang, azonnali reakció az üzemanyag-ellátásra, magabiztos tapadás a teljes sebességtartományban. Úgy tűnik, hogy a 4 sebességes automata sebességváltó archaikus, de ezen az autón pontosan megfelel - simán és megfelelően vált a sebességfokozatokon, szinte késedelem nélkül. Talán nem a hatékonyság az erőssége.

A legtöbb crossoverrel ellentétben Grand Vitara csak összkerékhajtású változatban létezik, de van 3 ajtós 4 üléses karosszéria is. Az alap háromajtós 1,6 literes motorral (106 LE), kézi sebességváltóval és egyszerűsített összkerékhajtású sebességváltóval van felszerelve, alacsony sebességfokozat nélkül, és 870 000 rubeltől indul. És tesztautónk a maximális konfigurációban - az ellentétes árpólustól - 1 270 000 rubelre becsülhető. Egy háromajtós autó hasonló alkatrészbázissal 1 060 000 rubeltől indul. Az összes többi változat 5 ajtós, és egy milliótól indul egy 140 lóerős, 2 literes motorral és 5 sebességes kézi váltóval kombinált autóért. A legtöbb egyszerű gép automata váltóval 60 ezerrel drágább. Meglehetősen elfogadható árak, ráadásul a kereskedők szinte mindig jelentős autókészlettel rendelkeznek raktáron, valamint jó egyensúlyban vannak a fogyasztói minőségek - ez a modell sikerének egyszerű titka még sok évvel a debütálás után is. A Grand Vitarát általában az veszi meg, aki nem a pillanatnyi divatot hajszolja, hanem arra számít, hogy hosszú időre jó minőségű és igénytelen terepjárót szerez be.

A Suzuki Grand Vitara műszaki jellemzői
(Gyártó adatai)

Karosszéria - 5 ajtós, monocoque, acél
Ülőhelyek száma - 5
Méretek, mm
Hossz - 4500
Szélesség - 1810
Magasság - 1695
Alap - 2640
Szabadmagasság - 200
Csomagtérfogat, l - 398/1386
Saját tömeg, kg - 1567
Teljes tömeg, kg - 2100
Motor – benzin
A hengerek száma és elrendezése - 4, egy sorban
kötet, l - 2.4
Teljesítmény - 169 LE 6000 ford./percnél
Nyomaték - 227 Nm 3800 ford./percnél
Sebességváltó - 4 sebességes automata
Hajtás - állandó összkerékhajtás
Első felfüggesztés - független, rugós, McPherson
Hátsó felfüggesztés - független, rugós, többlengőkaros
Maximális sebesség, km/h - 175
Gyorsulási idő 0-tól 100 km/h-ig, s - 12,0
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként, l
Városi ciklus - 12,5
Elővárosi ciklus - 8.1
Vegyes ciklus - 9.7
Benzin – AI-95
Gumiabroncsok – 225/65 R17

Alternatív

Kia Sportage az alapváltozatban elsőkerék-hajtással és 150 lóerős 2 literes benzinmotorral 840 000 rubeltől indul. Az automata sebességváltóval szerelt változat 950 000 rubeltől kezdődik, az összkerékhajtással pedig 1 030 000 rubeltől. A turbódízel autókat (2,0 l, 136 LE) csak összkerékhajtással és automata sebességváltóval kínálják, és ára 1 290 000 rubeltől kezdődik.

Skoda Yeti alap 105 lóerős benzinmotorral (1,2 l) és elsőkerék-hajtással 735 000 rubeltől indul. Az összkerékhajtású autók már 152 lóerős turbómotorral (1,8 l) vannak felszerelve, ára pedig minimum 930 000 rubel. Van egy turbódízel változat is 4x4-es meghajtóval és egy DSG „robottal”, amelynek költsége 1 140 000 rubel. Egy jól felszerelt autó ára pedig elérheti a másfél milliót.

Ki gondolta volna, hogy a kei autókra szakosodott Suzuki cég hirtelen nemcsak nagy japán versenytársait – magát az időt is megelőzi. Persze lehet vitatkozni azon, hogy ki gyártott először kényelmes SUV-t. Ebben a formátumban azonban - egy kompakt és semmiképpen sem spártai dzsip vázzal, masszív hátsó tengellyel, dugaszolható elsőkerék-hajtással és süllyesztett tartománnyal - a Suzuki kétségtelenül debütált. És még 17 évvel később, amikor az utolsó előtti, harmadik generációs Escudo/Vitara megjelent, a japánok nem változtattak egyszerre minden értékükön. Bal hosszirányú elrendezés tápegységés a 2000-es évek közepén már szokatlannak számító tartományszorzó. Megbízhatóság tekintetében kitűnt osztálytársai közül a modell?

Melyik motor az optimális egy modern crossoverhez? A szívómotor elegendő térfogata két liter. Legalábbis a pénztárcabarát 4x4-es terepjárók ilyen egységekkel vannak felszerelve. A Suzuki marketingesei úgy döntöttek, hogy a Grand Vitara erősebb motorokat érdemel. Ennek eredményeként 2,4 és 3,2 literes motorok jelentek meg a sorban, és maga az autó is lehetőséget kapott arra, hogy versenyezzen egy pörgősebb ügyfélért.

Mire valók a most divatos SUV-k? Rossz, törött utakon vezetni őket. Szergej Voskresensky és Igor Tverdunov találkozott a család két szokatlan képviselőjével szülőhelyükön.

A Suzuki terepjárókat már többször teszteltük. Ráadásul a képeken látható autó a Vitara analógja, amelyet két télen végeztünk el teljes körű tesztekkel. De van egy árnyalat: az összes többi Suzukival ellentétben ez az autó az „exkluzív” definíció alá tartozik, mivel egy speciális Freestyle verzióban adták ki.

Történetek a Suzuki Grand Vitarával kapcsolatos közúti kirándulásokról

Nem tűzünk ki érthetetlen célokat: Katu-Yaryk, Chulyshman, Kőgomba. Ha sikerül - Uchar. Utóbbi nagy kérdés és nyilvánvaló lelkesedés nélkül. Túlságosan hozzá vagyunk szokva ahhoz, hogy a partra hajtunk, asztalt, székeket, grillsütőt szedünk a csomagtartóból... Kicsit el kell kezdenünk magunkon dolgozni, és nincs pontos idő.

A történetemet azzal kezdem, hogy 2 éve már autóval utaztunk Kirgizisztánba és Issyk-Kulba. Az első utazás jó emlékeket hagyott maga után, és kicsit nosztalgikus volt számomra (kiderült, hogy van ilyen turizmus - nosztalgikus :)), hiszen a gyerekkorom és az iskolai éveim Kirgizisztánban teltek.. Az első utazás után megírom a beszámolómat is, hogy segítsek a hasonló úton utazóknak. De (lustaságom) különböző körülmények miatt ezt akkor nem tudtam megtenni. Szóval (erőltetem magam) ezt most szívesen csinálom :).

Ismét egy nyaraláson gondolkodtam, és új autóval szerettem volna új helyeket meglátogatni. Azt javasoltam, hogy apám kísérje el Koppenhágába, nem szeret utazni, de ezúttal nem kellett sok rábeszélés. Elhatározták, hogy a barátomat is elviszem navigátornak és második sofőrnek. Ez 2011 augusztusában történt.

Ez azt jelenti, hogy vagy tél végén, vagy tavasz elején határozottan úgy döntöttem, hogy mennem kell, bár az ötlet még 2012-ben volt, de több ok miatt nem lehetett menni akkor. Most pedig a nevezési díjak befizetésre kerültek, a csapatot nagyon gyorsan megtalálták, mivel úgy terveztük, hogy egy könnyed, turista(zöld) útvonalon haladunk különösebb fanatizmus nélkül, így mentünk: én, a barátnőm, a harci navigátorom, Valentin és a felesége.

És itt van, ahogy a dal mondja: „A dicsőséges tenger Szent Bajkál”! Nagyszerű, hatalmas, ismeretlen és tele hihetetlen titkokkal. Lenyűgöző a nagyszerűségével, eláraszt erejével, és inspirál szépségével. A Bajkál nem csak egy tó, hanem egy igazi kincs, amelyet a természet adott nekünk. A fő kincs pedig a Bajkál-víz.

Vezünk és hajtunk, de Primorye még mindig nincs ott. Megálltunk egy benzinkútnál, kiderült, hogy Shmakovka, megkérdeztem az autó sofőrjét a sorból, milyen messze van még a Primorszkij terület? Nagyon meglepte a kérdés, és azt mondta, hogy régóta vagyunk Primorye-ban. De soha nem láttunk sztélét vagy táblát, amely Primorye bejáratát jelezte.

Bementünk a lakásba, kiderült, hogy kicsit messze van a központtól, bár a navigátor gond nélkül átvezetett minket, és nem voltak nagy torlódások, szerencsére nem láttunk nagyobb torlódást; város. Megtisztítottuk magunkat és elmentünk megnézni Habarovszk nevezetességeit. A város nagyon szép, különösen a Muravjov-Amurszkij utca. Ilyen szép töltést még sehol nem láttunk, pedig sok rakparton jártunk.

Egyes online források lekezelően ironikusan, egy kis arroganciával és megvetéssel mutatják be a Suzuki Grand Vitarát, az autókereskedések és autópiacok legtávolabbi zugaiba helyezve ezt az autót. A Suzuki Grand Vitara érdemeiben szinte egyenlő azzal a használt autóval, amelyet a Transformers-film hőse, Shia Labeouf 4000 dollárért könyörgött édesapjától. Miért jön ez az autóhoz való hozzáállás Japánból, ahol „definíció szerint” nem csinálják – nem tehetik meg! - rossz autók?

A Suzuki Grand Vitara egy jó autó, aminek megvannak az előnyei és hátrányai

A Suzuki Grand Vitara története

A Grand Vitara története 1997-re nyúlik vissza, amikor a Suzuki a Vitara modell „utódját” az ígéretes Grand Vitara néven mutatta be az autóipari közönségnek. Ezzel a „Grand” jelzővel a cég mintha újat hirdetne megkülönböztető jellegzetességek autó: fenséges külső és kiváló műszaki jellemzők. Az első Suzuki Grand Vitara 1999 elején került kereskedelmi forgalomba. Középkategóriás összkerékhajtású SUV volt.

Az autó megkapta azt a külső formák szilárdságát, amely megkülönböztette elődjétől: az éles sarkok lekerekítettek, az első és a hátsó részek erőteljes, nagy formátumú optikával díszítettek. A gyártó azonnal 3 benzinmotor közül választhat: 4 hengeres 1,6 és 2,0 literes és 6 hengeres 2,5 literes. Igaz, a motor teljesítménye hagyott kívánnivalót maga után: 94, 128 és 144 LE. illetőleg.

Ez a körülmény volt az oka annak is, hogy az első Grand Vitara eladásaiban alulmúlta az osztály fő versenytársait, a Toyota RAV4-et és a Honda CR-V-t. Ezért jelent meg 2005-ben a 2. generációs Grand Vitara számos alapvető változtatással. Megváltozott kinézet: a test éles sarkai visszatértek. De a fejoptika nagy formái megmaradtak.

Az autó kialakításánál közvetlenül a karosszériába integrált vázat használtak, ezért a modell 45 mm-t „süllyedt”. Az autó 255 mm-rel hosszabb és 30 mm-rel szélesebb lett, mint az 1997-es Grand Vitara (5 ajtós változat). A tengelytáv is 160 mm-rel nőtt, ami növelte a belső teret. Az opciók között szerepelt az alap könnyűfém keréktárcsák cseréje 16 hüvelykről 17 hüvelykre.

A második generációs Grand Vitara 4 motor közül választható volt: egy 2 literes 4 hengeres és egy 2,7 ​​literes 6 hengeres, 145 és 184 LE teljesítménnyel. rendre (Japánnak), 1,6 literes és 1,9 literes turbódízel (Európának). Kétféle sebességváltó volt: 5 sebességes automata és 4 sebességes kézi sebességváltó.

2008-ban, 2010-ben és 2012-ben a cég átalakította a második generációs autót. A változások azonban nem csak a megjelenést (lökhárító, tükrök, hűtőrács, 17 colos kerekek) és a belső teret (műszerfalba szerelt információs képernyő, 12 V-os aljzat, új konzolkialakítás, krómozott alkatrészek) érintették. Két új motor is megjelent: 2,4 literes (4 hengeres) és 3,2 literes (6 hengeres) 169, illetve 232 LE teljesítménnyel. Val vel. Az autó továbbra is 3 és 5 ajtós változatban kapható.

Új Suzuki Grand Vitara: mi változott?

A 2014-es Grand Vitara a második generációs modell újabb átalakítása. De amint az a fenti információkból látható, a cég tervezői nem korlátozódtak csupán a „kozmetikai javításokra”.

A Suzuki Grand Vitara nemcsak megjelenése, hanem műszaki jellemzői is megváltoztak. Ezt a crossovert ma már könnyű felismerni „márkás” jellemzőiről: masszív ajtók, nagy kerékívek, ugyanaz a hátsó ajtó pótkerékkel, ugyanazok a függőlegesen felismerhető hátsó lámpák. Csak a céglogóval ellátott hűtőrács megjelenése változott.

Az autó méretei is változatlanok maradtak: hosszúság – 4060 mm, szélesség – 1810 mm, magasság – 1695 mm, tengelytáv – 2440 mm (a 3 ajtós változatnál) és ennek megfelelően 4500, 1810, 1695 és 2640 az 5 ajtós változat. A csomagtartó térfogata – a hátsó üléssorok lehajtásával – 964, illetve 1386 liter. Az autó belseje, mint korábban, szigorú. De zenevezérlő gombok jelentek meg a kormányon.

Kerekek - választható: acél és könnyűfém 16-18 hüvelyk. Az autót 8 különböző színű karosszériával kínálják.

belső

Az első dolog, ami felkelti a figyelmet, a belső tér funkcionalitása. Semmi felesleges – minden a lényeg. Az ülések támláin, az ajtókon és a hátsó üléssorok karfáján zsebek és dobozok találhatók az apróságok tárolására. A belső tér tágas, a hátsó üléseken 3 fő gond nélkül elfér. Az ülések kényelmesek, fűthetőek, többféle helyzetbeállítással. A kijelző a műszerfalba van beépítve, az információ oroszul.

A 2014-es Grand Vitara minden változatában (az ajtók számától és a motor méretétől függetlenül) elektromos ablakok vannak minden ajtón, légkondicionáló, fedélzeti számítógép, fűtött ülések (de csak az elsők), ködlámpa, 6 légzsák. De az alapkonfigurációban a Grand Vitara egyszerű audiorendszerrel (CD, MP-3) és szövet kárpittal rendelkezik.

A Suzuki Grand Vitara jellemzői

A 3 és 5 ajtós változatokhoz különböző benzinmotorok állnak rendelkezésre. (Oroszországban módosítások a dízelmotorok nem kaphatók – legalábbis a hivatalos kereskedőknél). Az első esetben egy 1,6 literes motorról van szó, 107 LE-vel. Val vel. (alapfelszerelés). Így a maximális sebesség csak 160 km/h. De az üzemanyag-fogyasztás nem haladja meg a 8,5 litert 100 km-enként. Az 5 ajtós modellt 2 literes, 140 lóerős motorral szerelték fel. Sebesség - 175 km-ig, üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként - 9 liter (városon kívül), 11 liter (város).

A Grand Vitara FL modell 2,4 literes motorral van felszerelve, 169 LE teljesítménnyel. Ez 175 km/h maximális sebességet biztosít városon kívül 8 literes, városban 12 literes üzemanyag-fogyasztás mellett.

Sebességváltó – 2 opció: 5 sebességes kézi és 4 sebességes automata.

Elődjéhez képest a 2014-es módosítás megnövelte a vázmerevséget (ütésálló gerendákkal megerősítve). Megjelentek az autó ereszkedési és emelkedési tartására szolgáló rendszerek (de csak a 3,2 literes motorral szerelt változatban). Ez nemcsak a közlekedésbiztonság növeléséhez járult hozzá, hanem a jármű terepjáró képességét is növelte terepen és nagyon durva terepen. Minden modell 6 légzsákkal van felszerelve.

A Suzuki Grand Vitara árai és konfigurációi

A 2014-es Grand Vitara 8 felszereltségi szinten kapható: 2.0 MT JLX-A, 2.0 AT JLX-A, 2.0 AT JLX-E, 2.4 AT JLX-E, 2.4 AT JLX-E, 2.4 AT JLX-EL, 2.0 ATLX - EL Nav, 2.4 AT JLX-EL Nav. Az árat a konfiguráció határozza meg. A legalacsonyabb ár a 2,0 MT JLX-A csomagra vonatkozik: 1035 millió rubel. A legmagasabb a 2.4 AT JLX-EL Nav csomagé: 1,335 millió rubel. A legtöbb belső opció mindkét felszereltségi szinten azonos (még a xenon és a ködlámpák esetében is). Igaz, a 2.4 AT JLX-EL Nav csomagban bőrkárpit található. Az árkülönbséget elsősorban az árkülönbség határozza meg technikai sajátosságok ah: a Samog7o drága SUV 2,4 literes, 169 LE-s motorral, nagyobb méretekkel és tágasabb csomagtartóval rendelkezik.

Vannak más különbségek is: a 2.4 AT JLX-EL Nav nagyobb színes érintőképernyős információs képernyővel (6,1 hüvelyk), Garmin navigátorral, a sebességtartó rendszer legújabb módosításával, motorindító gombbal, hangvezérlésű audiorendszerrel rendelkezik CD MP3 USB AUX iPhone és iPod , jobb minőségű gumik 225/60R18.

Tetszik vagy nem tetszik?

Tetszik vagy nem tetszik? Erre a kérdésre a választ szinte mindig a kritikus szubjektív nézetei határozzák meg. De vannak objektívek is: az autót sima futás és kiváló útstabilitás jellemzi, amelyet független felfüggesztés és állandó összkerékhajtás biztosít. Az alacsony sebességfokozat, a differenciálzár és a Hill Hold vezérlés, valamint a HHC rendszerek pedig lehetővé teszik a SUV számára, hogy ne csak a terepviszonyokat, hanem az ereszkedéseket és emelkedéseket is leküzdje.

A karosszéria szerkezete speciálisan kialakított deformációs zónákkal rendelkezik, amelyek lehetővé teszik, bár részben, az ütközési energia elnyelését az egyenetlen útfelületekkel való érintkezéskor.

Ami a Grand Vitara egyéni tulajdonosok véleményét illeti, azok, mint mindig, eltérőek. És mindez azért, mert az emberek különbözőek, és az autóik is mások: egyeseknek szerencséjük volt az autójukkal, másoknak nem. És elkezdik a modellt mint olyat hibáztatni. "Őszinte és megbízható gép. Még a nyomvályús aszfalton is 140 km-es sebességgel jól érzem magam. Az alapozókkal nincs probléma. A benzinfogyasztás városon kívül 8-9 liter, városban 10-11 liter. Elégedett vagyok az autóval: ez egy teljes értékű vázas dzsip.”

"Minden megfelelően működik. A probléma a kézi sebességváltóval van: elakad az első sebesség. De a felfüggesztés jól kezeli az út egyenetlenségeit. Tökéletesen veszi a kanyarokat. És télen nem volt gondom.”

„Elégedett vagyok az autóval. A parkolás kényelmes. A dinamika még 107 LE-hez is elegendő. De az autó kemény.” Vannak kategorikusabb következtetéseket tartalmazó ítéletek is. A "Grand Vitara" egy városi autó. Magabiztosan halad egy országúton, de semmi több. De nem tud majd az UAZ és a Niva mögött haladni: nincs elég abroncs, nincs elég erő és blokkolás.”

„Szeretem az autót. De az USB csak a JLX-EL NAV felszereltségi szinteken található. Az ajtókon lévő tükröket kézzel kell behajtani: a gomb nem működik.” A tulajdonosnak az sem tetszik, hogy saját pénzből kell megvenni a „szép apróságokat” (az alapcsomag nem tartalmazza): sárvédő, lökhárító védőháló, padlószőnyeg stb.

A legjelentősebb az következő felülvizsgálat tulajdonos. "Választás. Öt irányelv szerint: ár és minőség, hogy magadnak tetsszen, hitelből történő vásárlás lehetősége, autókarbantartási lehetőség, vidéki és erdős terepen való utazás lehetősége. Különböző osztályú, lényegében azonos autókat néztem meg: Chevrolet Captiva, Chevrolet TrailBlazer, Ford Escape, Ford Kuga, Honda CRV, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Santa Fe New, Hyundai Tucson, Jeep Liberty, Kia Sportage, Kia Sorento, Land Rover Freelander 2, Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Nissan X-TRAIL, Opel Antara, Peugeot 4007, Renault Koleos, Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, SsangYong Action, SsangYong Kyron, SsangYong Rexton, Volkswagen Tiguan.”

Óriási a választék - de én a Grand Vitarát választottam! A bőr belsővel rendelkező JLX-EL csomagot választottam. „Az autó egyszerűen egybeolvad az úttal, nem csúszik vagy elakad. Könnyen felhajt egy csúszós dombra. A felfüggesztés közepesen merev. Az autó soha nem hibázott. Télen rendesen felmelegszik, a hangszigetelés is megfelelő.”

A tulajdonos által levont következtetések az „előnyökre” és a „hátrányokra” vonatkoznak. Természetesen vannak „hátrányai”: az állandó összkerékhajtás használatából adódóan magas üzemanyag-fogyasztás, a kormány nem állítható kinyúlásra. Ez minden. De annyi „plusz” van: ár, megbízhatóság, gyönyörű külső és belső, kényelmes ülések, magabiztosság az úton, kiváló dinamika, jó kilátás hátra, xenon fényszórók.”

A versenytársakhoz képest

Leggyakrabban, amint azt a gyakorlat mutatja, a vevő a Grand Vitara és a Toyota RAV4 között választ. Mindketten kategóriájuk legjobbjai közé tartoznak. A Toyota RAV4 belseje azonban gazdagabb, mivel a Grand Vitara díszítését a szürke tónusú kemény műanyag uralja. A Toyota RAV4 belseje pedig tágasabb. De a Grand Vitara hosszabb és zömök, ami lenyűgözőbb megjelenést kölcsönöz neki.

A Grand Vitara hátuljában nem olyan kényelmes ülni, mint a Toyota RAV4-ben: az ülések rögzítettek. De a csomagtartó térfogata mindkét modellnél azonos. A Grand Vitara jól kezeli és ugyanolyan jól kanyarodik. De a Toyota RAV4 simábban és kisebb zajjal halad az autópályán. A Toyota RAV4 könnyebb pedálokkal rendelkezik.

A szakértők arra a következtetésre jutnak, hogy a Toyota RAV4 külsőre alacsonyabb a Grand Vitaránál, de belül jobb, és inkább személyautó, mint SUV.

Hasonlítsa össze a Grand Vitarát és a Mitsubishi Outlander XL-t. Ez utóbbinak hosszabb a testhossza - 140 mm, ugyanolyan széles. A GrandVitara 15 mm-rel magasabb, de a tengelytáv mérete 30 mm-nél alacsonyabb, hasmagasságban megelőzve versenytársát: 200 versus 180.

A motor űrtartalma és teljesítménye megközelítőleg azonos: 2,39 liter és 169 liter. Val vel. GrandVitarához, 2,36 l és 170 LE. – Mitsubishi OutlanderXL-hez. Az üzemanyag-fogyasztást tekintve pedig szinte azonosak a számok: a GrandVitara városban 11,4, a városon kívül 7,6 literes (teszt), a MitsubishiOutlanderXL pedig 11, illetve 7,2-5 literes. De a MitsubishiOutlanderXL tartálykapacitása kisebb: 60 liter a GrandVitara 66 literével szemben.

Tesztvezetés Suzuki Grand Vitara (videó)

Következtetés

Tehát adatok a külső, belső, műszaki jellemzők, tulajdonosi vélemények, szakértői vélemények, vizsgálati eredmények, műszaki jellemzők összehasonlítása. És ha hűek maradunk az objektív nézetekhez, valóban lehetséges-e olyan lenéző és elutasító értékelésekhez folyamodni, mint „Válasszuk az első terepjárónkat”?! Nem, a Suzuki Grand Vitara méltó választás annak is, aki már több autót cserélt, és volt lehetősége összehasonlítani az előnyeit és hátrányait