A Nissan cég teljes körűen nyilvánosságra hozta a 2018-2019-es Nissan Leaf elektromos ferdehátú új generációjával kapcsolatos adatokat. A második generációs ötajtós hivatalos premierje szeptemberben, a Frankfurti Autószalonon lesz. Az új modell fényes, sportos karosszériát, továbbfejlesztett belső teret kapott a multimédia fejlettebb változatával, nagyobb kapacitású akkumulátort, új, 150 lóerős villanymotort és számos fejlett segédrendszert, köztük az e-Pedal elektronikus gázpedált, ill. a ProPilot robotpilóta csonka változata.

Hazájában, Japánban az új Nissan Leaf 2018-2019 október 2-án kerül forgalomba, 3,15 millió jen áron, ami a jelenlegi árfolyamon 1,66 millió rubelnek felel meg. Az Egyesült Államokban és Európában az elektromos autó legkorábban 2018 januárjában lesz megvásárolható. A modell számára hagyományosan az egyik legfontosabb amerikai piacon a Nissan Leaf 2 kikiáltási ára 29 990 dollár (1,7 millió rubel) lesz. És most fontos információk a hazai autók szerelmeseinek. A Nissan oroszországi irodájának közleményei szerint folynak a munkálatok az elektromos autók új generációjának piacunkra hozatalán, de az értékesítés megkezdésének pontos dátumait még nem közölték. Valószínűleg az új Leaf 2018 közepén vagy második felében jelenik meg Oroszországban.

A japán ferdehátú frissítése iránti megnövekedett érdeklődés azzal magyarázható, hogy ma ez a legnépszerűbb elektromos autó a világon. 2010-es debütálása óta a modellből több mint 283 ezer példány kelt el, az összes eladás mintegy 40%-a az Egyesült Államok piacáról származik. Az elmúlt években a Nissan Leaf helyzete úgy alakult, hogy egyre több versenytárs szorítja a sarkát. Csak nézzük meg a liftback ára, amelyből 190 ezer darabot adtak el, és a szedán, amely 455 ezer előrendelést gyűjtött össze. Renault Zoe, Chevrolet Bolt és szintén nem lélegezhetnek szabadon. Nem meglepő, hogy a japánok siettek a Leaf 2. generációjának bevezetésével, és számos olyan képességgel ruházták fel, amely korábban nem volt elérhető. Kicsit előre tekintve mondjuk a modernizáció nagy sikert aratott, de vajon ez lehetővé teszi-e, hogy az új termék legalább megőrizze elődje pozícióját, legfeljebb fejleszthesse sikerét? Erre a kérdésre az értékesítés megkezdése után kapjuk meg a választ, de most elkezdjük az autó felülvizsgálatát.

A Nissan Leaf új megjelenése

Az új Nissan elektromos autó egyik fő ütőkártyája egy új, stílusosabb és agresszívabb, kinézet. A tervezők teljesen átrajzolták a modell orrát, ragadozó LED-es fényszórókat adva dupla kivetítőkkel és a V-Motion hűtőrácsot, kék háromdimenziós mintával, sötét panel alatt rejtve, utalva arra, hogy ez az EV osztály képviselője. . Az autó első lökhárítója sportos formát kapott, jól látható aerodinamikus karosszériakészlettel, a motorháztető pedig sokkal kifejezőbb bordákat kapott.

Fotók Nissan Leaf 2018-2019

Profilban és hátulról a frissített ferdehátú a lehető legdinamikusabbnak tűnik. Energikus és határozott arculatot alakítanak ki a közel azonos szögben megdöntött motorháztető és szélvédőkeret, simán hátrafelé ereszkedő tetővonal, felfelé ívelő ablakpárkányvonal, erősen előrebillentett hátsó oszlopok, stílusos bumeráng hátsó lámpák, két- tónusú karosszériaszín kontrasztos felső résszel, erőteljes hátsó lökhárítóval szervesen integrált diffúzorral. Általánosságban elmondható, hogy az új Nissan Leaf sokkal érdekesebbnek és vonzóbbnak tűnik, mint a modell előző verziója.

Hátsó kialakítás

Az elektromos autók karosszéria-zománcainak színpalettája piactól függően eltérő lesz, de a legnépszerűbb árnyalatok a fehér, a sárga, a piros, a zöld és a kékek legyenek. A tető, az oszlopok és a tükörházak két kontrasztos színe – fekete és sötétkék.

A karosszéria egyes elemeinek alakjában és kialakításában végrehajtott módosítások befolyásolták a Nissan Leaf általános méreteit. A 2700 mm-en maradt tengelytáv mellett a jármű hossza 35 mm-rel nőtt (4480 mm-re), szélessége 20 mm-rel nőtt (1790 mm-re), magassága pedig 10 mm-rel csökkent (1540 mm-re). A magasság csökkenése a ferdehátú süllyesztésének volt a következménye, ami a tömegközéppont lefelé tolódásához és a hasmagasság 150 mm-re (-10 mm) való csökkenéséhez is vezetett.

Belső konfiguráció és díszítés

A japán elektromos autó külsőleg nagyot változott, de belül is ugyanannyit. Az előlap, a konzol és az alagút radikális átdolgozáson esett át. A fejlesztők igyekeztek a vezérlőelemek blokkjait a lehető legkényelmesebben rendezni, és a meglévő kijelzők információtartalmát növelni. A műszerfal kissé eltérő elrendezésű analóg sebességmérővel és többfunkciós képernyővel, kellemes grafikával és könnyen olvasható adatmegjelenítéssel tetszetős.

Felújított belső tér

A konzol közepén elhelyezett, 7 hüvelykes színes képernyővel ellátott fő multimédiás komplexum új funkciókat kapott, például hozzáadták az Apple CarPlay és az Android Auto támogatását. Ezenkívül a rendszer egyszerű hangvezérlést és navigációt biztosít, megjeleníti az akkumulátor töltöttségi állapotát, grafikusan jeleníti meg a Safety Shield biztonsági rendszer működését, és hozzáférést biztosít a NissanConnect szolgáltatásokhoz. Az akkumulátor töltöttségi szintjét és a légkondicionáló rendszert távolról is ellenőrizheti okostelefon segítségével.

A központi alagutat alaposan átrajzolták az ergonómiai alkatrész javítása érdekében. Tehát a pohártartók visszaköltöztek, és pontosan az első ülések között helyezkedtek el, és a konzol alján megjelent egy kényelmes rekesz a kütyük számára, amely mellett egy USB-port és egy 12 V-os aljzat található.

Ülés

A Nissan Leaf belső minősége vizuálisan jobb lett. A dekoráció szöveteket, valódi bőrt, matt és fényes betéteket használ. Jellemző tulajdonság a kék szál használata a székek, karfák, ajtólapok és kormánykerekek kárpitjának varrásához. Sok elemen kék akcentusok is találhatók. belső dekoráció, a műszercsoport skáláinak is megfelelő színe van.

Nissan Leaf csomagtér

Az elektromos autó belsejének méretei a generációváltással szinte változatlanok maradtak, így továbbra is 5 utas befogadására alkalmas, akik közül hárman egészen kényelmesen ülhetnek hátul. De a japánoknak sikerült kibővíteniük a csomagteret, aminek eredményeként a térfogata 65 literrel nőtt, és most az alapkapacitás 435 liter.

Fejlett segítő rendszerek

Az új Nissan Leaf elektronikus asszisztensek széles skálájával büszkélkedhet, beleértve a teljesen új ProPILOT, ProPILOT Park és e-Pedal rendszereket.

A közelmúltban az arzenálba került ProPILOT fő robotpilóta képes önállóan vezetni egy autót az autópályán a foglalt sávon belül. Az autó magától gyorsít és lassít, amíg teljesen meg nem áll. Ha rövid ideig tartott (legfeljebb 3 másodperc), akkor a Leaf a vezető részvétele nélkül folytatja a mozgást, ellenkező esetben a gázpedál rövid megnyomására lesz szükség. A sebességet 30-100 km/h tartományban állíthatja be.

A ProPILOT Park rendszer működése

A ProPILOT Park egy fejlett parkoló, amely tudja, hogyan kell egy autót az úttesttel párhuzamosan, merőlegesen és szögben parkolni. A rendszer átveszi az összes funkciót, manipulálja a gázt és a féket, valamint önállóan forgatja a kormánykereket. Manőverezéskor 12 ultrahangos érzékelő és 4 nagyfelbontású kamera leolvasására támaszkodik.

A legérdekesebb lehetőség az e-Pedal - egy elektronikus gázpedál, amely lehetővé teszi az egyidejű gyorsítást és fékezést. Ezt a funkciót az alagútban található speciális gomb aktiválja. Bekapcsolás után a gázpedál megnyomásakor az autó elkezdi felvenni a sebességet, de amint elengedik a pedált, átkapcsol regenerációs üzemmódba, és az autó simán lelassul, amíg teljesen meg nem áll. Így az elektromos autót anélkül lehet vezetni, hogy a lábát a gázpedálról a fékpedálra mozgatná. Ahogy a Nissan képviselői megjegyzik, az esetek 90%-ában erre nincs szükség.

A fenti legújabbak mellett elektronikus rendszerek az új Leaf klasszikus asszisztenseket kap: vészfékezés, sávelhagyásra figyelmeztető, holttérfigyelő, körbelátás, útjelzőtábla felismerés, keresztirányú forgalomirányítás.

A Nissan Leaf műszaki jellemzői a 2018-2019-es karosszériában

A 2. generációs elektromos autó új villanymotorja 150 lóerős. és 320 Nm nyomatékkal (az előző egység szerényebb adatokkal rendelkezett - 109 LE és 254 Nm). A vontatási lítium-ion akkumulátor jellemzői is javultak, immár 40 kWh, míg a reform előtti változat mindössze 30 kWh. Az elektromos potenciál növekedése nem befolyásolta az akkumulátor méretét, amely a korábbiakhoz hasonlóan a padló alatti rekeszben található.

Elektromos felszerelés

Az útlevél szerint az új Nissan Leaf teljesítménytartaléka az európai NEDC ciklusban 378 km, az amerikai EPA ciklusban pedig 241 km, ami a lehető legközelebb áll a valósághoz. Az előző generáció átalakított autójával összehasonlítva a hatótáv az újratöltés nélkül az NEDC ciklusban 128 km-rel nőtt.

A frissített Leaf nagyot javított gyorsulási dinamikáján, 9,8 másodperc alatt érte el a 100 km/h-t (az első generációs modellnél 11,9 másodperc volt). Ezzel párhuzamosan az autó maximális sebessége 144 km/h-ra nőtt (a régi értékhez +4 km/h). Az újrahangolt felfüggesztés, amely megnövelt merevséggel és vastagabb bukókeretekkel rendelkezik, segít megőrizni az irányítást az ötajtós felett nagy sebességnél és éles kanyarokban. Maga az alváz elrendezése változatlan marad – az első MacPherson rugóstag és a hátsó torziós gerenda.

A Nissan Leaf töltése az állomáson

A Nissan elektromos ferdehátú akkumulátorát normál 3 kW-os konnektorból vagy speciális terminálról töltheti. Az első esetben 16 órát kell várnia, a másodikban csak 40 percet (a kapacitás 80% -kal bővül). A tesztsorozat után a mérnökök 45 fokra változtatták a töltőcsatlakozó szögét, ami a különböző magasságú emberek számára azonos szintű kényelmet biztosít a kábel csatlakoztatásakor. Érdekes, hogy a Lifa akkumulátor nem csak a rendeltetésének megfelelően, hanem energiaforrásként is használható Háztartási gépek az elektromos hálózatról lekapcsolt lakóépületben.

2018-ban a japán cég azt ígéri, hogy egy erősebb Nissan Leaf-et hoz piacra akkumulátor teljesítmény 60 kW*h. Ez a változat akár 320 km-es távolság megtételére is képes lesz a töltések között az EPA ciklusban.

Fotó a Nissan Leaf új, 2018-2019-es modelljéről

A Nissan Leaf elektromos autót 2010 óta gyártják Japánban. Az autót Japán, Amerika, Európa és Ausztrália piacán értékesítik, de a Nissan Leaf hivatalosan nem képviselteti magát az orosz piacon.

Az ötajtós ferdehátú 80 kW (108 LE) teljesítményű villanymotor hajtja az energiaforrást 24 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátorok, melyeket elektromos benzinkutakon vagy egy hagyományos elektromosról lehet tölteni. hálózat.

2013-ban korszerűsítették az elektromos autót: a mérnökök javították a teljesítményelektronikai egységet (kisebb lett a tömege), hozzáadták a háztartási hálózatról történő töltés lehetőségét és növelték az elektromos motor hatásfokát, aminek eredményeként a névleges hatótávolság a Az NEDC ciklus 175 km-ről 199 km-re nőtt.

A 2015-ös újabb korszerűsítés eredményeként a Nissan Leaf megnövelt kapacitású akkumulátorokkal rendelkező változatot kapott - 30 kWh egy ilyen autó hatótávolsága 250 km.

Az európai piacon az egyes országok támogatásaitól függően 23–29 ezer eurós áron adnak egy elektromos autót. A Nissan Leaf nagyobb kapacitású akkumulátorral kétezer euróval drágább.

A Nissan Leaf az egyik legkelendőbb elektromos jármű a világon, 2014-ben például 61 ezer példány kelt el a modellből – ez legjobb eredmény az összes elektromos jármű között. A kínai piacon az autó néven ismert.

2. generáció, 2017

A Nissan Leaf elektromos autó második generációját 2017 óta gyártják az autók Japánban, az Egyesült Államokban és az Egyesült Királyságban.

Az ötajtós ferdehátú 150 LE teljesítményű villanymotorral van felszerelve. s., a padló alatt 40 kWh kapacitású lítium-ion húzóakkumulátor található. Az igényelt hatótáv az európai NEDC szabvány szerint mérve 378 km. Gyorstöltő terminál használatával mindössze 40 perc alatt 80%-ra töltheti fel az akkumulátort, de akár 16 órát is igénybe vehet az autó teljes feltöltése a háztartási konnektorból.

Az autónak 7,9 másodpercre van szüksége, hogy százasra gyorsuljon, a végsebessége pedig 144 km/h-ra van korlátozva. A Nissan Leaf Nismo egyes piacokon alapkivitelben is elérhető tápegység, de „sport lökhárítókkal, módosított felfüggesztéssel és kormánybeállításokkal.

Az elektromos jármű ProPilot rendszerrel rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy az autópályán egy sávon belül teljesen pilóta nélküli üzemmódban mozogjon. A Leaf másik jellemzője az e-pedál funkció: ebben az esetben a fékpedál nincs használatban, és a fékezés a gázpedál elengedésekor következik be.

Az európai piacon a Nissan Leaf 32 ezer eurótól indul az USA-ban, a modell ára 30 ezer dollártól indul. A jövőben a cég azt tervezi, hogy Oroszországban elkezdi értékesíteni ezt az elektromos autót.

A Nissan Leaf egy elsőkerék-meghajtású ötajtós ferdehátú elektromos meghajtással és a világ legnépszerűbb ilyen formátumú ("globális fókuszú") autója, amelyet elsősorban a nagyvárosok lakóinak szánnak... Agresszív erővel büszkélkedhet dizájn, funkcionális belső tér és high-tech „kitöltés”...

Az elektromos autó második megtestesülésének világpremierje, amelynek célja a japán gyártó vezető pozíciójának megszilárdítása a nulla károsanyag-kibocsátású „zöld autók” létrehozása terén, 2017. szeptember 6-án került sor egyidejűleg két városban - Tokióban és Losban. Angeles.

A „generációváltással” az ötajtós megjelenése kifejezőbb lett, új belső teret kapott, és „intelligens kitöltést” kapott, amelyet a Google és az Apple támogatásával hoztak létre.

A „második” Nissan Leaf vonzónak, kifejezőnek, dinamikusnak és agresszívnek tűnik, kialakítása pedig teljes mértékben összhangban van a japán márka jelenlegi formatervezésével.

Az elektromos autó elölről a világítástechnika ragadozó megjelenésében, a motorháztetőn át sugárzó V-alakú hűtőrácsban, és megemelt lökhárítóban pompázik, hátulról pedig a lámpák lendületes ütéseivel hívja fel magára a figyelmet. , félfekete csomagtérfedél és „pufi” lökhárító áldiffúzorral.

Profilban az ötajtós lendületes és rendezett körvonalakat mutat, melynek vonzerejét a hátrafelé simán lejtős tető, az oszlop felső részében elsötétített „ablakpárkány” emelkedő vonala adja. a tető „lebegő” hatású, és vizuális oldalfalak szabályos kerékjárati kivágásokkal.

A második generációs „Leaf” méreteivel nem lépi túl az európai besorolás szerinti „golf” osztályt: 4480 mm hosszú, 1790 mm szélesség és 1540 mm magas. A ferdehátú tengelytávja 2700 mm-re nyúlik, és annak hasmagasság egyenlő 150 mm-rel.

Felszerelve az elektromos jármű tömege 1535 kg, össztömege pedig változattól függően 1765 és 1795 kg között mozog.

A Nissan Leaf belseje minden érzék nélkül lett megtervezve, bár nem nélkülözik az érdekes tervezési megoldásokat - stílusos műszercsoport, amely analóg sebességmérőt és nagyméretű kijelzőt tartalmaz az egyéb információkhoz, texturált többkormánykerék reszelt peremmel. alsó és szokatlan sebességváltó választó.

A hagyományos középkonzol egy 7 hüvelykes multimédiás képernyőt és egy érdekes megjelenésű légkondicionálót tartalmaz.

Az elektromos autó belseje kellemes befejező anyagokból készült, opcionálisan többféle színben is kínálható.

A ferdehátú „lakásai” öt ülésesek. Az első ülések ergonomikus ülésekkel vannak felszerelve, kézzelfogható oldalsó támasztékokkal, optimális párnázatsűrűséggel és széles beállítási intervallumokkal.

Hátul egy teljes értékű háromüléses kanapé található, amely vendégszerető profillal büszkélkedhet.

A Leaf második megtestesülésének rakterének térfogata teljesen megfelel a C-osztály igényeinek - 435 liter alaphelyzetben (bár ezek a számok csökkenthetők, ha dupla padlót szerelnek fel rendezővel vagy Bose akusztikával erősítő). A második üléssor két egyenlőtlen részre csukódik, növelve a csomagtartó befogadóképességét, de ebben az esetben egy hatalmas „lépcső” alakul ki az utastérbe.

A „második” Nissan Leaf-et háromfázisú szinkron villanymotor hajtja váltakozó áram, amely 3283-9795 ford./percnél maximum 150 lóerőt (110 kW) termel, és 320 Nm nyomaték érhető el a 0 és 3283 ford./perc közötti tartományban.
A teljes erőtartalékot egyfokozatú sebességváltón keresztül „közvetítik” az első tengely kerekeire, az erőművet pedig 40 kWh kapacitású vontatási lítium-ion akkumulátorok „hajtják”.

A Leaf maximum 144 km/órára tud felgyorsulni, és lenyűgöző 7,9 másodperc alatt rohan az első „százra”.

A jármű egy feltöltéssel tanúsított hatótávolsága a menetciklustól függ: a japán JC08-ban - 400 km, az európai NEDC-ben - 378 km, az amerikai EPA-ban - 241 km.

A ferdehátú normál hálózatból származó akkumulátorok „telítettségi” ideje 8-16 óra (az eredményt a konnektor típusa befolyásolja - AC ill. D.C.), gyorstöltőről pedig - 40 perc (akár 80%).

A 2018-as Nissan Leaf az elsőkerék-hajtású Nissan EV platformon alapul, amelynek karosszériája nagy szilárdságú acélt használ. Az elektromos jármű első tengelyén független MacPherson típusú felfüggesztés, a hátsó tengelyen pedig félig független torziós gerenda felfüggesztés (mindkét esetben stabilizátorral).

Az ötajtós elektromos szervokormányt és fékrendszert, szellőzőtárcsákkal minden keréken, ABS-t és EBD-t használ.

A második generációs Leaf számos érdekességgel büszkélkedhet, ezek egyike a ProPilot komplexum adaptív sebességgel, amely csökkenti a sofőr terhelését egy hosszú utazás során. Képes irányítani a „japánokat” a sávon belül (30 és 144 km/h közötti sebességgel) - az elektronika, ha szükséges, önállóan kormányoz, fékez (teljes lassulásig és akár vészhelyzeti üzemmódban is), és felgyorsítja a ferdehátú. Ha azonban az elöl haladó autó három másodpercnél tovább állt, akkor a ProPilot aktiválásához meg kell érintenie a gázpedált. Ezenkívül tartalmazza a ProPilot Park rendszert - egy teljes értékű autonóm parkolóőrt, amely merőlegesen, párhuzamosan és átlósan (előre és hátramenetben egyaránt) tudja parkolni az autót.

Japánban 2017 januárjában kerül forgalomba a Nissan Leaf második inkarnációja, amely csak 2018 januárjában éri el az Egyesült Államokat és az Óvilág országait (belátható időn belül az orosz piacra is el kell jutnia). Hazájában az elektromos autó ára 29 000 dollár, Amerikában pedig 29 990 dollár (~1,66 és 1,71 millió rubel a jelenlegi árfolyamon).
Alapértelmezés szerint az ötajtós a következőkkel van felszerelve: első és oldallégzsákok, ABS, ESP, EBD, LED fényszórók és lámpák, multimédiás rendszer, klímaberendezés, ProPilot komplexum, többfunkciós kormánykerék, fűthető első ülések, elektromos ablakok minden ajtón és egyéb modern kütyük.

Jelenleg, amikor ezeket a sorokat írják, az elektromos Nissan Leaf töltés közben óránként kétszáz rubelt fogyaszt! Miért ennyire? Mert ebben az életben mindenért fizetni kell, különösen akkor, ha a benzin spórolásának lelkes vágya megbotlik az oroszországi elektromos autó üzemeltetésének valóságában. A leghétköznapibb golfosztályú ferdehátú, de szokatlan motorral rendelkező ferdehátú birtoklásának minden árnyalatáról saját tapasztalatunkból beszélünk.

Annak ellenére, hogy tesztünk hősét maga a Nissan hozta újonnan Oroszországba, nem fogja látni az autót a japán márka hazai márkakereskedéseiben - az elektromos autót itt hivatalosan nem értékesítik.

Az elektromos Leaf, ahogy mondani szokták, azért jött, hogy tanulmányozzák a keresletet, a működési jellemzőket, és elemezze az értékesítési kilátásokat a vállalati flották szem előtt tartásával. Így az autó nemcsak az újságírók, hanem a potenciális beszerző cégek képviselőinek kezébe is kerül.

Utóbbiak külön-külön megvásárolhatják a nekik tetsző autót.

A Leaf a sokoldalú Nissan V platformra épül, amelyre a mai személygépkocsik fele épül. modellválaszték cégek: a Micrától a Juke-ig. Tehát méretét, általános műszaki jellemzőit és funkcionalitását tekintve az elektromos autó sok tekintetben a Nissan Pulsar/Tiida - vagyis egy rendes C-osztályú ferdehátú -hoz hasonlítható.

Az autó karosszériája azonban teljesen eredeti, és ahogy egy kicsit futurizmussal rendelkező autóhoz illik, kicsit furcsa. Elöl az autó kiemelkedik a szokásos hűtőrács és a hatalmas fényszórósapkák hiánya miatt, amelyek belsejében a LED-ek kék lánggal égnek, hátul pedig a szárnyak nagyon erőteljes megkönnyebbülése és... egy kacsa. a csomagtartó farka, amelyet az ötödik ajtó teljes magasságában két bumeránglámpa határolt. Nem mondhatom, hogy az autó nagyon kiemelkedik a tömegből, de a többi Nissan tulajdonosai időnként ujjal mutogatnak - ez azt jelenti, hogy tudják. Más autósok azonban csak a zéró emissziós adattábla és a kék Nissan logók alapján sejthetik, hogy az autó nem benzinnel működik.

A Nissan Leaf 2010-ben mutatkozott be, és szinte azonnal megkapta az első európai év autója, majd a világ év autója címet. Ráadásul az elektromos autó az USA-ban és Európában kereskedelmileg is igen sikeres lett (a Leaf sok országban a kategória egyik bestsellerje), elsősorban azért, mert menetkényelmében alig különbözött hagyományos versenytársaitól.

Az elektromos autó komor belseje nem adja ki nem szabványos esszenciáját. Legalábbis addig, amíg el nem indítod, azaz nem aktiválod. És ez az egyik fő előnye - minden teljesen ugyanaz, mint bármely más autóban. Egy cseppet sem gazdaságosság, mint ugyanabban az i-MiEV-ben, sem elképesztő öko-esztétika a giccs határán, mint a BMW i3-ban.

A teljesen civil belső teret mindenekelőtt a műszerfal különbözteti meg - ez kétszintes digitális. Igaz, a Honda Civic után ez a részlet már nem tűnik különlegesnek. A felső sor képernyőn elsősorban a sebesség látható, valamint egyfajta ökojáték jelzője, ahol fákat kell gyűjteni a gazdaságos vezetés érdekében. Az alsó szekciós kijelző mutatja a legfontosabb dolgokat - az akkumulátor összes paraméterét, töltési és szervizüzeneteit.

Ergonómiai szempontból csak egy kérdés van - meglepő módon nincs a kormánykerék állítása az eléréshez. Ellenkező esetben a gazdag opcionális funkciók elhelyezése és célja szabványos, ezért kényelmes. Az első ülések amerikai stílusúak - szélesek és puhaak. A hátsó kanapé fűtött, nincs karfa. Az átlagosan 370 literes űrtartalmú csomagtartóban nincs pótkerék, viszont az opcionális Bose akusztikához szükséges mélynyomó és a háztartási hálózatból származó töltőkábellel ellátott hátizsák található.

Lírai kitérő. Multimédiás Nissan Connect európai változat A Nissan Leaf az aktuális európai politika nyomán mozog. A navigátor kizárólag európai országok térképeivel van feltöltve, beleértve Ukrajnát, de nem a szomszédos Fehéroroszországot és Oroszország európai részét. Ráadásul a Krím a Leaf térképen még mindig ukrán. Ami még érdekesebb, hogy az autó navigátora még mindig fel van töltve a legközelebbi töltőállomások elhelyezkedésével, beleértve az oroszországiakat is, de lehetetlen utat nyitni hozzájuk.

Szóval, ideje indulni. Nyomja meg a start gombot, és a műszerfal tucatnyi villogó színnel, lámpával és kijelzővel világít, mint egyeseknél űrhajó egy sci-fi filmből egyébként a kilencvenes évek közepéről, ugyanazzal a 16 bites űrzenei kísérettel.

Alatt jobb kéz egy telt és elegáns neonkorong, amely az adaptált variátor üzemmódjait szabályozza. A kerek kerék enyhén csúsztatása maga felé és hátra – A hajtás be van kapcsolva. Abszolút csendben az autó mozogni kezd - nagyon szokatlan és nagyon szokatlan érzés. Aztán minden a szokásos módon történik - irányjelző, kijárat a sugárútra, gáz és... És teljes csend. A sebességmérő már világította a 60-as számot, de nincs hang. A motor néma, a kipufogórendszerből nincs hang, még a legkisebb gördülési ellenállású Dunlop Enasave ec300 ökogumik is hallgatnak a végsőkig. Csak a beáramló légáramok hoznak létre világos zajhátteret a tükrök szintjén. Ez az öko-közlekedés varázsa, a szokásos belső égésű motor nélkül.

A Nissan Leaf dinamikáját ugyanakkor a benzines és dízelmotoros versenytársak jó fele irigyeli a meglehetősen szerény, 11,5 másodperces hivatalos gyorsulás ellenére. A ferdehátú motorháztetője alatt egy 80 kilowattos villanymotor található, melynek teljesítménye nem kevesebb, mint 254 Nm tolóerő, azonnal elérhető.... Az elektromos motornak nincs fordulata. Ez pedig az 1,6-os Turbo nyomatékának mutatója, így az autó reakciója a gázpedálra szinte azonnali bármilyen sebességnél.

A Leaf nyugodtan kezelhető, ami a Nissanoknál hagyományos. A kanyarokban lágy kormánykerék simán reagál az eltérésekre, és nem okoz kanyarodási vágyat a határnál, ahogy az elsősorban kényelemre tervezett felfüggesztés is dicséretes nyugalommal birkózik meg a legtöbb kátyúnkkal, annak ellenére, hogy nem kifejezetten Oroszország számára készült.

Nagyon szép tulajdonsága az elektromos autónak, hogy nem kell fűteni, és nem kell megvárni, amíg a hő behatol az utastérbe. Az autó kályhája autonóm, azonnal szállítja a meleg levegőt, amit a hideg szentpétervári ősz kellős közepén nagy áldásként érzékelnek.

Most az a legfontosabb, hogy mennyi ideig tart mindez. Tegyük fel rögtön, hogy a Nissan Leafnek nem akartunk kedvezményt adni, az autót pontosan ugyanúgy üzemelteti, mint a többit - vagyis folyamatosan működő tűzhellyel, rádióval, autópályán lövöldözve és forgalmi dugókban alapjáraton. +5 és +10 fok közötti külső hőmérséklet. Legyünk őszinték, sok árnyalat merült fel.

A 30 kW/h-s lítium-ion akkumulátorral szerelt autó deklarált hatótávolsága - 250 km-ig - azonnal ütközött az orosz őszi valósággal. 100%-os teljes töltöttségnél az autó fedélzeti számítógépe 112 km-nél mutatta a maradék hatótávot. Nos, általánosságban ez sem rossz: például az otthonomtól a szerkesztőségig körülbelül 20 km a távolság, tehát egy teljes töltés legalább 2,5 oda-vissza útra elegendő. A valóságban persze minden másképp alakult.

A fennmaradó kilométertartalék egyfajta kaució. Minden művelet vagy hozzáad, de gyakrabban elvesz egy bizonyos számú kilométert. Bekapcsoltam a tűzhelyet - mínusz egy-két kilométer, bekapcsoltam a rádiót és az ülésfűtést - még egy-két kilométert. Ennek eredményeként a pálya hátralévő részéből nem 112 km-ről, hanem 108 km-ről indultam.

Az igazi városi ritmusban egyébként az értékes kilométerek nem párolognak el olyan gyorsan, mint amilyennek látszik. Ráadásul a rendszeres gyorsítások nem befolyásolják különösebben a töltés éles csökkenését. Minden a fékezés energiavisszanyerő rendszeréről szól – a fékpedál minden megnyomása feltölti az akkumulátort. A Drive pozíció mellett pedig ott van a B vezetési mód is, amelyben a rendszer a leghatékonyabban működik. Éppen ezért a városi forgatag és forgalmi dugók áldás az elektromos autó számára.

De a hosszú távú lövöldözés az autópályán rendkívül nem kívánatos. Belépve a körgyűrűbe – és az akkumulátor hatótávolsága kezdett eltűnni a szemünk előtt. Sőt, a tempomat aktiválása az egyenletesebb mozgás érdekében súlyosbította a helyzetet - a Leaf azonnal további 3 km-t vett el a tartalékból. A helyzet az, hogy a körutazás aktiválásakor az autó megérti, hogy a közeljövőben nem várható fékezés, ami azt jelenti, hogy nincs regeneratív energia sem, és a biztonság kedvéért újabb kis töltést vesz el. .

A CVT "korong" B helyzete mellett az egyetlen varázsgomb, amely erőtartalékot ad, az Eco mód. Igaz, a Nissan azonnal „zöldséggé” változik, szinte már nem reagál a gázpedálra, de az erőtartalék 2-3 km-rel megugrik, további esélyt adva a cél elérésére. Ennek eredményeként húsz kilométerrel később a teljes feltöltéssel nem 92 km-nél érkeztem haza a maradék hatótávolsággal, ahogy az várható volt, hanem 72 km-re. Sőt, miután egy éjszakát az utcán állt +5 fokos hőmérsékleten, reggel a Nissan Leaf elérte a fennmaradó 66 km-t, úgy, hogy a hideg miatt leült.

A hátralévő kilométerek további két és fél órás aktív fotózásra voltak elegendőek, ami után élessé vált a feltöltés kérdése. Ezzel, mint elsőre úgy tűnt, kétszer volt szerencsém.

Először is, egy lakás „hangyaboly” emeletén lakom, így az ablakok melletti parkolással egy hosszabbítón keresztül könnyen elérhetem a lakás konnektorát, ami azt jelenti, hogy minden nap gond nélkül tudom használni a háztartási áramot. Másodszor, Szentpéterváron csak két hivatalos töltőállomás van az egész városban: az egyik a város központjában, egy bevásárlóközpont parkolójában, a második pedig a Pulkovo repülőtér parkolójában, ami mindössze három. tömegközlekedéssel megáll.

Sajnos az első lehetőséget szinte azonnal el kellett hagyni. Az a helyzet, hogy egy elektromos autó töltéséhez lehetőleg nem kevesebb, mint 30A áramerősség szükséges, míg egy normál hálózatban ez 16A, így a Leaf otthoni töltése majdnem kétszer annyi ideig tart. Ráadásul egy 600 lakásos épület ablakai mellett állni abszolút reménytelen feladat még hétvégén is. Csak egy szerencsés lehetőségben reménykedj, de ne a mindennapi gyakorlatban. Nos, összekulcsolt ujjakat, el kellett mennem a terminálhoz, mivel az a közelben van.

A szentpétervári nyilvános terminálon a töltés ingyenes – a dugaszolóaljzat fedelének kinyitásához csak egy kulcskártyát kell szereznie a biztonsági szolgálattól. A probléma más: a terminál a repülőtér fizetős parkolójában található, ahol minden óra 200 rubelbe kerül. Van viszont 800 rubel éjszakánkénti tarifa, de esetünkben üres akkumulátorral nem lehetett hova menni.

Az elülső Nissan embléma alatti kis motorháztetőt kinyitva két csatlakozót találunk a normál és az expressz töltéshez. Azonnal elhagyjuk az expresszt, hiszen a készletben amúgy sem volt hozzá csatlakozó. A csatlakoztatott csatlakozó egy gombbal zárható a belsejében, hogy megakadályozzuk a vezeték ellopását. A szélvédő alatt három cellás töltésjelző található, mint egy mobiltelefonon. A Nissan Leaf, sajnos, lassan tölt - a fedélzeti számítógép üzenetet adott ki, hogy 12 óra alatt éri el a 100%-os töltöttséget.

Általánosságban elmondható, hogy közel 6 óra töltés után a fedélzeti számítógép 15-ről 68 km-re emelte a hátralévő hatótávot, ami elég volt ahhoz, hogy üzleti ügyben még néhány helyen körbemenjünk a környéken, és visszatérjünk a konnektorba.

mi az eredmény?

Három nap elektromos autóval a tulajdonos szerepében, azaz egy orosz metropolisz közönséges lakójaként, sok árnyalatot és további következtetést tárt fel.

Vezetési és fogyasztói tulajdonságait tekintve a Nissan Leaf semmiben sem különbözik egy hagyományos golfautótól, sebességi jellemzőit tekintve pedig még a legtöbb hagyományos belső égésű motorral rendelkező osztálytársát is felülmúlja.

A tényleges hatótáv teljes feltöltéssel, figyelembe véve az utak és időjárási viszontagságaink minden árnyalatát, körülbelül 100 km. Egy nagyvárosban ez egy nap az otthon-munka-tornaterem-bolt-otthon módban való vezetés.

Ez azt jelenti, hogy Szentpétervár vagy Moszkva körülményei között a Nissan Leaf azonnal megtanítja a szigorú fegyelemre és a napi ütemterv megtervezésére – amikor reggel indulsz munkába, világosan meg kell értened, hová fogsz ma menni, és hány kilométert kell megtenned rendeltetési hely. Az a feleség, aki a nap közepén telefonál azzal a kéréssel, hogy jöjjön például az anyjához, azonnal vissza kell utasítania. Bármilyen nem tervezett úti cél beépítése az ütemtervbe azt a tényt eredményezheti, hogy egyszerűen nem ér oda, ahogy az otthonába sem.

Az elektromos autó tisztán városi közlekedés. A korlátozott futásteljesítmény miatt a városon kívüli autós utazások általában fenntartva vannak. Ráadásul az utazási útvonalak építésénél a lehető legnagyobb mértékben figyelmen kívül kell hagyni a körgyűrűket és a hosszú utakat, amelyek sok időt takarítanak meg, de szorgalmasan fogyasztják az akkumulátor tartalékokat.

Egy nyilvános töltőállomás két használatára, amelyek Szentpéterváron kizárólag fizetős parkolókban találhatók, csaknem kétezer rubelt költöttünk. Szentpéterváron elméletileg ez egy havi ráfordítás éjszakai töltéssel vagy 50 liter (vagyis egy teli tank) AI-95 benzinnel, ami minden belsővel rendelkező golfosztályú autóhoz elegendő lehet. belső égésű motorral azonos körülmények között egy hétig. Innen a következtetés: egy elektromos autó csak akkor indokolja az üzemanyag-fogyasztást, ha szabad konnektorokkal rendelkezik.

A fentiek alapján az elektromos autó tulajdonosának mindig legyen elérhető konnektora az otthona közelében, de ideális esetben a munkahelye közelében is. Valójában ez azt jelenti, hogy van egy magánház, saját parkoló, vagy legalább egy garázs, de nem zsúfolt utcai parkoló. bérház vagy egy üzleti központ.

És végül természetesen a költségek. Egy Nissan Leaf kiskereskedelmi ára Európában mindenféle állami kedvezmény és kompenzáció nélkül körülbelül 30 000 euró. Még ha az oroszországi nulla vámot is figyelembe vesszük, egy japán elektromos autó kétmillió rubelnél drágábbnak bizonyul, amelyhez a fent leírt árnyalatok hozzáadódnak. Ami, valljuk be őszintén, véget vet egy ilyen autó vásárlásának.

Miért sikeres például a hírhedt, háromszor drágább Tesla?

Ha eltekintünk az Elon Musk termékeinek népszerűségéről szóló trendekről és divatról szóló vitákat, a válasz egyszerű. Először is, a Tesla hatótávolsága háromszor nagyobb a mi körülményeink között is. Másodszor, a Tesla villanymotorjának ereje egy sportautó dinamikáját biztosítja, ugyanolyan áron, mint bármely hagyományos versenytársa. Harmadszor pedig, a Tesla vásárlói gazdag emberek, akik itt élnek saját otthonok, saját cégükben dolgoznak, ami azt jelenti, hogy nemcsak magának az elektromos gépnek a beszerzését, hanem az ehhez szükséges infrastruktúra kiépítését is biztosítani tudják otthon és munkahelyükön egyaránt.

De a sorozatgyártású elektromos autó projektje, amelyre a Nissan Leaf azt állítja, sajnos még nem valósult meg. Maga az autó magas ára is hátráltat, hazánkban pedig teljes az infrastruktúra hiánya is.

Tehát az elektromos autók ma nem alkalmazhatók Oroszországban?

Egyáltalán nem! A Nissan Leaf használatának összes jellemzőjét elemezve paradox következtetést vonhatunk le: ahhoz, hogy megszabaduljunk az elektromos autók szinte minden hiányosságától, csak el kell hagyni a metropoliszt, amelyre nagyrészt létrehozták. Végül is egy vidéki kisvárosban minimális távolságok otthonról a munkahelyre, nincsenek forgalmi dugók, nincsenek hosszú utak vagy körgyűrűk, eldugult parkolók és udvarok, alacsony épületek, vagy akár a magánszektor - vagyis közvetlen hozzáférés a konnektorokhoz. Dachák és vidéki házak A régió központjától 15-30 km-re találhatók, ami azt jelenti, hogy a városon kívül is lehet utazni. Valójában csak egy probléma maradt - magának az autónak a magas költsége.

Amikor egy elektromos autó árban összehasonlíthatóvá válik egy azonos osztályú hagyományos autóéval, valamiféle forradalom fog bekövetkezni ebben a szegmensben. Mindeközben az ilyen autóknak az a sorsa, hogy érdekes játékok legyenek gazdag és környezettudatos európaiak vagy amerikaiak kezében.

Nissan Leaf

A vadonatúj Nissan LEAF új mércét állít fel a növekvő elektromos járművek piacán, olyan fejlett technológiákat kínálva, mint a Propilot Assist és az ePedal, valamint dinamikus új dizájnt. A Nissan LEAF továbbra is a világ legkelendőbb elektromos járműve.

Az új Nissan Intelligent Mobility koncepció olyan területekhez járul hozzá, mint az energiagazdálkodás, az autonóm vezetés és az érintés nélküli töltés. Az elektromos autó sofőr nélkül tud majd parkolni az utastérben, és lehetővé teszi, hogy vezetés közben autopilot segítségével elterelje a vezető figyelmét az útról.

A frissített 2018-as Nissan LEAF legfontosabb jellemzői.

• Megnövelt akkumulátorkapacitás 40 kWh-ig
• 150 - erős villanymotor
• 6,6 kW-os töltő
• Két töltési lehetőség
• Intelligens ütközés-elhárító rendszer, amely követi a járműveket és a gyalogosokat.
• NissanConnectSM kompatibilis az Apple CarPlay és az Android Auto rendszerrel.
• Teljesen új külső és belső.

Az új Nissan LEAF-be, a ProPilot Assist-be és az E-Pedalba integrált innovatív technológiák. ProPilot Assist irányítja a helyzetet az úton vezetés közben. Figyeli az előtte haladó két autót, és azonnal figyelmeztet a lassítás szükségességére. Sávváltáskor is figyelik a holtteret, és az elektromos autó figyelmeztethet, ha a sávváltás nem biztonságos. Tartalmaz egy sávvezérlő rendszert is, amely automatikusan a kiválasztott sávban tartja az elektromos járművet. Az intelligens, sokoldalú megtekintési rendszer madártávlatból, 360 fokos szögben mutatja az elektromos autót az akadályokkal együtt. Az intelligens sebességtartó automatika biztonságos sebességet és távolságot tart fenn az elöl haladó jármű és a teljes forgalom sebességének figyelésével.

Az E-Pedal lehetővé teszi az autó egyetlen pedállal történő vezérlését a gyorsításhoz, fékezéshez és megálláshoz. Az elektromos autó a gázpedál lenyomásakor felgyorsul, és lelassul, ha a pedálra nehezedő nyomás csökken, és megáll, amikor elengeded.

A 2018-as Nissan LEAF frissített lítium-ion akkumulátora kielégítő 240 km-es hatótávolságot biztosít. napi szükségletek a legtöbb sofőr. Az új technológiák több kapacitást adtak az akkumulátorhoz anélkül, hogy magának az akkumulátornak a mérete nőtt volna. A frissített akkumulátor mérete nem különbözik a régi méretétől. A hengerelt lítium-ion voltacellák cellás szerkezetét javították, ami lehetővé teszi az akkumulátor teljesítményének növelését.

Az elektromos motorok teljesítményének növekedésével a Nissan mérnökeinek az elektromos jármű stabilitására kellett gondolniuk az úton. Ennek elérése érdekében megnövelték a tengelytávot, növelték az akkumulátort, és minden nehéz elemet közelebb helyeztek a középponthoz.

Az új vezérlőrendszerek szabályozzák a kormánykerék sebességreakcióját a Nissan LEAF-ben, növelve a vezető magabiztosságát nagy sebességnél.

Az új Nissa LEAF megjelenését az IDS koncepcióautó ihlette, amelyet először 2015-ben mutattak be Tokióban. A jellegzetes V-Motion hűtőrács, a környezeti világítás és a ferde szélvédő hangsúlyozzák, hogy az elektromos jármű a Nissan márkához tartozik.

A 2018-as Nissan LEAF belseje tágasabb és világosabb lett. A kijelző tömörebb és tágasabb lett. felesleges „díszítések” nélkül. A hangsúly az összes elem áttekinthető megjelenítésén volt a kijelzőn.

Lehetséges konfigurációs opciók: Nissan LEAF S, Nissan LEAF SV és Nissan LEAF SL

Az akkumulátorra 8 év vagy 100 000 mérföld garancia vonatkozik. Vagyis a Nissan garantálja, hogy az akkumulátor 8 évig nem veszít kapacitásából.

2018-as Nissan LEAF Fénypontok

Kinézet

• Frissített megjelenés
• Hosszú tengelytáv és alacsony súlypont
• A karosszéria aerodinamikai légellenállási együtthatója 0,28
• Méretek: 4480x1790x1545 mm, hasmagasság 150.
• Hátsó légterelő és lapos alváz hátsó diffúzorral
• LED fényszórók Direct Lens rendszerrel
• LED-es nappali menetfény
• Automatikus fényszóró kapcsolás
• Vékony, aerodinamikus LED-es hátsó lámpák
• Ködlámpa (SL változat)
• Lökhárítók karosszéria színben
• Zárható töltőcsatlakozó, ha az ajtók zárva vannak, világít
• Krómozott ajtókilincsek
• Nyolc testszín választható
• Fűthető visszapillantó tükrök

Motor és akkumulátor

• Elsőkerék meghajtású
• Egy sebességcsökkentő
• 40 kWh lítium-ion akkumulátor
• 150 lóerős villanymotor 320 Nm nyomatékkal
• Hatótáv 204 km
• Gyorstöltő port (SV és SL felszereltségi szinten, valamint S-ben opcióként)
• Három vezetési mód Normal, Eco-Mode és B-Mode
• E-pedál

Felfüggesztés, kormány- és fékrendszer

• Független első felfüggesztés stabilizátorral
• Hátsó felfüggesztés stabilizátorral
• Sebesség érzékeny szervokormány
• Regeneratív fékrendszer
• Első és hátsó tárcsafékek
• ABS és EBD rendszerek
• 16 hüvelykes acél kerekek (S változat)
• 17 hüvelykes acél kerekek (SV és SL felszereltségi szintek)
• Pótkerék

belső

• Műszerfal „Siklószárny”
• Öt helyen
• Állítható vezető- és első utasülések
• Kétoldalas deréktámasz a vezetőülésen (opcionális)
• Eco-velúr
• Fűthető első ülések (opcionális)
• Fűthető hátsó ülések (opcionális)
• 60/40 arányban lehajtható hátsó ülések
• Fűthető bőr kormány opcióként
• Zsebek az első ülések háttámláján
• Hátsó légcsatornák
• EV-IT érzékelő a vezetővel való kommunikációhoz
• Elektronikus digitális műszerfal
• Szabványos fedélzeti számítógép
• Klímaszabályozás
• Multimédiás rendszer AM / FM / CD MP3/WMA lejátszással, 4 hangszóróval és 5 hüvelykes LCD kijelzővel. (S csomagban)
• AM/FM multimédiás rendszer MP3/WMA lejátszással, 6 hangszóróval és 7 hüvelykes érintőképernyővel (SV és SL felszereltségi szintek)
• USB-port iPod és más megosztott eszközökhöz
• Kulcs nélküli nyitás és "Start" gomb
• automata répaemelők
• Automatikus ajtózárás
• Távirányító kulcs
• Mindkét ajtóban két pohártartó és kulacstartó
• Öngyújtó
• Szőnyegpadló és csomagtartó
• Bluetooth® kihangosító
• NissanConnect EV - elektromos járművel való távkapcsolathoz (opcionális)
• Hátsó kamera
• Fekete szövet belső kárpitozás (S és SV felszereltségi szintek)
• Fekete vagy világos bőr burkolat (SL burkolaton)

Biztonság

• Első légzsákok
• Hárompontos biztonsági övek érzékelőkkel
• Gyermek autóülés rögzítőelemei
• Gyermekvédelem az ajtóknál
• Rezgéselnyelő kormányoszlop
• Gumiabroncsnyomás ellenőrző rendszer
• Indításgátló
• Autó biztonsági rendszer
• Gyalogos észlelő rendszer
• ProPILOT Assist (opcionális)

Ár

Az új Nissan LEAF ára konfigurációtól függően 30 000 dollártól (1 900 000 RUB) kezdődik és 36 500 dollárig (2 300 000 RUB) ér.