Az autóiparban bekövetkezett következő „áttörés” dátumának immár 2010. április 1-je tekinthető, amikor a Nissan márkakereskedők tömeges megrendeléseket kezdtek fogadni a Leaf elektromos autókra, és két hónappal később ezeknek az autóknak a teljes éves gyártását megvásárolták. előre... De ne gondolja, hogy az elektromos autó fogalma csak az elmúlt néhány évben jelent meg.

Az objektivitás kedvéért érdemes megjegyezni, hogy már a 20. század elején is sok elektromos jármű közlekedett az USA és Európa útjain. A kőolajtermékek árai azonban csak több mint egy évszázad után emelkedtek egekbe (három év alatt négyszeresére nőtt az ár); annak veszélye, hogy a természetes energiakészletek hamarosan kimerülnek; és a környezetért való törődés – nemcsak az autógyártókat, hanem a különböző országok kormányait is komolyan elgondolkodtatta az elektromos autók projektjén...

A Nissan Leaf külseje a cég céges stílusában készült, és erősen emlékeztet a Nissan Tiida ferdehátúra – ugyanaz a forma, a hátsó légterelő és a 16 colos könnyűfém keréktárcsák. Ezért kevés figyelmet fordítanak az autóra... amíg a motorháztetőn lévő embléma alól megjelenik egy töltődugó, vagy valaki észreveszi a kipufogócsövek hiányát.

Általánosságban elmondható, hogy ennek az elektromos járműnek a karosszériája az aerodinamikai légellenállási együttható csökkentésére vonatkozik, és a LED fej és hátsó optika 10-szer gazdaságosabb, mint a hagyományos halogén lámpák.

A Nissan Leaf belseje, bár kissé futurisztikusnak tűnik (különösen kékben LED háttérvilágítás), de szokatlansága miatt nem utasítja el.

A vezetési pozíció a 6 irányú ülésbeállításnak köszönhetően kényelmes és kiváló kilátást biztosít. Sebességváltó kar helyett a Nissan Leafben a központi alagútban vezetési mód választó található, az indítókulcs helyett pedig egy Start gomb. Mivel nincs motorhang, hangjelzés figyelmezteti, hogy az autó készen áll az utazásra.

A Nissan Leafben nincsenek analóg műszerek – két digitális kijelző közvetlenül a vezető előtt, egy másik pedig a középkonzolon:

• A vezető felső képernyőjén található egy sebességmérő, óra, hőmérő és egy takarékos ikon (amely a gázpedál lenyomásának intenzitását és ennek megfelelően a töltési fogyasztást mutatja).
• A közvetlenül a kormány mögött elhelyezkedő alsó képernyőn még több információ található (sebesség, vezetési mód, BC-leolvasás, valamint a maradék akkumulátor töltöttségi és teljesítménytartalék „létrái”).
• A középkonzol 7 hüvelykes színes kijelzője média- és navigációs rendszerként szolgálhat, a kormányon található „Zero Emission” gomb megnyomásakor pedig a legközelebbi elektromos benzinkutak térképét jeleníti meg.

Konfigurációtól (Base és SL) függően a Nissan Leaf felszerelhető többfunkciós kormánnyal, teljes teljesítményű tartozékokkal, tempomattal, fűthető ablakokkal és tükrökkel, valamint Bluetooth-os telefonkapcsolattal.

Az autóban elegendő hely van öt felnőtt és a csomagok számára (a csomagtartó térfogata 410 liter).

Igaz, az akkumulátorok jelenléte megtette a maga kiigazításait a belső tér elrendezésében - a második üléssor valamivel magasabban helyezkedik el, mint az első, és a hátsó ülés külön lehajtható háttámlái továbbra sem képesek lapos kialakításra. rakodófelület, mivel a csomagtartó nagyon mély.

Ha már a műszaki jellemzőkről beszélünk, a Nissan Leaf-et egy 80 kW (108 LE és 280 Nm) teljesítményű szinkron villanymotor hajtja, amely 10 másodperc alatt százra gyorsul. Az autó elsőkerék-hajtású Nissan V alvázra épül (ezt a Juke és Micra is használják), független MacPherson első felfüggesztéssel és többlengőkaros hátsó felfüggesztéssel.

Az elektromos autó tengelysúlyeloszlása ​​kiváló, 57:43. Az 1650 kilogramm tömegből 300 kilogrammot egy 24 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor tesz ki, ami hozzávetőlegesen 160 kilométerre elegendő. Az akkumulátort többféleképpen töltheti fel:

• Az egyik csatlakozót háztartási áramellátásra tervezték, és a töltés körülbelül 8 órán át tart.
• A második egy speciális eszközről történő gyorstöltésre szolgál, amikor az akkumulátor kapacitásának 80%-a 30 perc alatt helyreáll.

A biztonságról mind a négy keréken ABS-sel és EBD-vel szerelt tárcsafékek, VDC és TCS iránystabilizáló rendszerek, TPMS abroncsnyomás-érzékelők, valamint 8 légzsák gondoskodnak.

A Nissan Leaf fő előnye nem az, hogy ez az „első elektromos autó”. Népszerűségét az autógyártó és a kormányok közös erőfeszítéseinek köszönheti. Előbbi elektromos hajtású autót tervezett - amely tulajdonságaiban nem marad el a hagyományos személyautóktól, utóbbi pedig a töltőállomásokról és a támogatásokról gondoskodott (elvégre a Leaf körülbelül 35 000 dollárba kerül az USA-ban. csak 25 000 dollárt kell fizetni, és például Japánban egy Nissan Leaf ára körülbelül 28 000 dollár)... A támogatások volumene és az elektromos töltőállomások hálózatának fejlesztése Európában még nem ismert, ezért nincs semmi mondjuk egy Nissan Leaf áráról az európai vásárlóknak (és még inkább Oroszországnak).

A Nissan cég teljes körűen nyilvánosságra hozta a 2018-2019-es Nissan Leaf elektromos ferdehátú új generációjával kapcsolatos adatokat. A második generációs ötajtós hivatalos premierje szeptemberben, a Frankfurti Autószalonon lesz. Az új modell fényes, sportos karosszériát, továbbfejlesztett belső teret kapott a multimédia fejlettebb változatával, nagyobb kapacitású akkumulátort, új, 150 lóerős villanymotort és számos fejlett segédrendszert, köztük az e-Pedal elektronikus gázpedált, ill. a ProPilot robotpilóta csonka változata.

Hazájában, Japánban az új Nissan Leaf 2018-2019 október 2-án kerül forgalomba, 3,15 millió jen áron, ami a jelenlegi árfolyamon 1,66 millió rubelnek felel meg. Az Egyesült Államokban és Európában az elektromos autó legkorábban 2018 januárjában lesz megvásárolható. A modell számára hagyományosan az egyik legfontosabb amerikai piacon a Nissan Leaf 2 kikiáltási ára 29 990 dollár (1,7 millió rubel) lesz. És most fontos információk a hazai autók szerelmeseinek. A Nissan oroszországi irodájának közleményei szerint folynak a munkálatok az elektromos autók új generációjának piacunkra hozatalán, de az értékesítés megkezdésének pontos dátumait még nem közölték. Valószínűleg az új Leaf 2018 közepén vagy második felében jelenik meg Oroszországban.

A japán ferdehátú frissítése iránti megnövekedett érdeklődés azzal magyarázható, hogy ma ez a legnépszerűbb elektromos autó a világon. 2010-es debütálása óta a modellből több mint 283 ezer példány kelt el, az összes eladás mintegy 40%-a az Egyesült Államok piacáról származik. Az elmúlt években a Nissan Leaf helyzete úgy alakult, hogy egyre több versenytárs szorítja a sarkát. Csak nézzük meg a liftback ára, amelyből 190 ezer darabot adtak el, és a szedán, amely 455 ezer előrendelést gyűjtött össze. Továbbá, Renault Zoe, Chevrolet Bolt és nem szabad szabadon lélegezni. Nem meglepő, hogy a japánok siettek a Leaf 2. generációjának bevezetésével, és számos olyan képességgel ruházták fel, amely korábban nem volt elérhető. Kicsit előre tekintve mondjuk a modernizáció nagy sikert aratott, de vajon ez lehetővé teszi-e, hogy az új termék legalább megőrizze elődje pozícióját, legfeljebb fejleszthesse sikerét? Erre a kérdésre az értékesítés megkezdése után kapjuk meg a választ, de most elkezdjük az autó felülvizsgálatát.

A Nissan Leaf új megjelenése

Az új Nissan elektromos autó egyik fő ütőkártyája egy új, stílusosabb és agresszívabb, megjelenés. A tervezők teljesen átrajzolták a modell orrát, ragadozó LED-es fényszórókat adva dupla kivetítőkkel és a V-Motion hűtőrácsot, kék háromdimenziós mintával, sötét panel alatt rejtve, utalva arra, hogy ez az EV osztály képviselője. . Az autó első lökhárítója sportos kontúrokat kapott jól látható aerodinamikus karosszériakészlettel, a motorháztető pedig sokkal kifejezőbb bordák domborítást kapott.

Fotók Nissan Leaf 2018-2019

Profilból és hátsó szögből nézve a frissített ferdehátú a lehető legdinamikusabbnak tűnik. Energikus és határozott arculatot alakítanak ki a közel azonos szögben megdöntött motorháztető és szélvédőkeret, simán hátrafelé ereszkedő tetővonal, felfelé ívelő ablakpárkányvonal, erősen előrebillentett hátsó oszlopok, stílusos bumeráng hátsó lámpák, két- tónusú karosszériaszín kontrasztos felső résszel, erőteljes hátsó lökhárítóval szervesen integrált diffúzorral. Általánosságban elmondható, hogy az új Nissan Leaf sokkal érdekesebbnek és vonzóbbnak tűnik, mint a modell előző verziója.

Hátsó kialakítás

Az elektromos autók karosszéria-zománcainak színpalettája piactól függően eltérő lesz, de a legnépszerűbb árnyalatok a fehér, a sárga, a piros, a zöld és a kékek legyenek. A tető, az oszlopok és a tükörházak két kontrasztos színe – fekete és sötétkék.

A karosszéria egyes elemeinek alakjában és kialakításában végrehajtott módosítások befolyásolták a Nissan Leaf általános méreteit. A 2700 mm-en maradt tengelytáv mellett a jármű hossza 35 mm-rel nőtt (4480 mm-re), szélessége 20 mm-rel nőtt (1790 mm-re), magassága pedig 10 mm-rel csökkent (1540 mm-re). A magasság csökkenése a ferdehátú süllyesztésének volt a következménye, ami a tömegközéppont lefelé tolódásához és a hasmagasság 150 mm-re (-10 mm) való csökkenéséhez is vezetett.

Belső kialakítás és díszítés

A japán elektromos autó külsőleg nagyot változott, de belül is ugyanannyit. Az előlap, a konzol és az alagút radikális átdolgozáson esett át. A fejlesztők igyekeztek a vezérlőelemek blokkjait a lehető legkényelmesebben rendezni, és a meglévő kijelzők információtartalmát növelni. A műszerfal kissé eltérő elrendezésű analóg sebességmérővel és többfunkciós képernyővel, kellemes grafikával és könnyen olvasható adatmegjelenítéssel tetszetős.

Felújított belső tér

A konzol közepén elhelyezett, 7 hüvelykes színes képernyővel ellátott fő multimédiás komplexum új funkciókat kapott, például hozzáadták az Apple CarPlay és az Android Auto támogatását. Ezenkívül a rendszer egyszerű hangvezérlést és navigációt biztosít, megjeleníti az akkumulátor töltöttségi állapotát, grafikusan jeleníti meg a Safety Shield biztonsági rendszer működését, és hozzáférést biztosít a NissanConnect szolgáltatásokhoz. Az akkumulátor töltöttségi szintjét és a légkondicionáló rendszert távolról is ellenőrizheti okostelefon segítségével.

A központi alagutat alaposan átrajzolták az ergonómiai alkatrész javítása érdekében. Tehát a pohártartók visszaköltöztek, és pontosan az első ülések között helyezkedtek el, és a konzol alján megjelent egy kényelmes rekesz a kütyük számára, amely mellett egy USB-port és egy 12 V-os aljzat található.

Ülés

A Nissan Leaf belső minősége vizuálisan jobb lett. A dekoráció szöveteket, valódi bőrt, matt és fényes betéteket használ. Jellemző tulajdonság a kék szál használata a székek, karfák, ajtólapok és kormánykerekek kárpitjának varrásához. Számos elemen kék akcentusok is találhatók. belső dekoráció, a műszercsoport skáláinak is megfelelő színe van.

Nissan Leaf csomagtér

Az elektromos autó belsejének méretei a generációváltással szinte változatlanok maradtak, így továbbra is 5 utas befogadására alkalmas, akik közül hárman egészen kényelmesen ülhetnek hátul. De a japánoknak sikerült kibővíteniük a csomagteret, aminek eredményeként a térfogata 65 literrel nőtt, és most az alapkapacitás 435 liter.

Fejlett segítő rendszerek

Az új Nissan Leaf elektronikus asszisztensek széles skálájával büszkélkedhet, beleértve a teljesen új ProPILOT, ProPILOT Park és e-Pedal rendszereket.

A közelmúltban az arzenálba került ProPILOT fő robotpilóta képes önállóan vezetni egy autót az autópályán a foglalt sávon belül. Az autó magától gyorsít és lassít, amíg teljesen meg nem áll. Ha rövid ideig tartott (legfeljebb 3 másodperc), akkor a Leaf a vezető részvétele nélkül folytatja a mozgást, ellenkező esetben a gázpedál rövid megnyomására lesz szükség. A sebességet 30-100 km/h tartományban állíthatja be.

A ProPILOT Park rendszer működése

A ProPILOT Park egy fejlett parkoló, amely tudja, hogyan kell egy autót az úttesttel párhuzamosan, merőlegesen és szögben parkolni. A rendszer átveszi az összes funkciót, manipulálja a gázt és a féket, valamint önállóan forgatja a kormánykereket. Manőverezéskor 12 ultrahangos érzékelő és 4 nagyfelbontású kamera leolvasására támaszkodik.

A legérdekesebb lehetőség az e-Pedal - egy elektronikus gázpedál, amely lehetővé teszi az egyidejű gyorsítást és fékezést. Ezt a funkciót az alagútban található speciális gomb aktiválja. Bekapcsolás után a gázpedál megnyomásakor az autó elkezdi felvenni a sebességet, de amint elengedik a pedált, átkapcsol regenerációs üzemmódba, és az autó simán lelassul, amíg teljesen meg nem áll. Így az elektromos autót anélkül lehet vezetni, hogy a lábát a gázpedálról a fékpedálra mozgatná. Ahogy a Nissan képviselői megjegyzik, az esetek 90%-ában erre nincs szükség.

A fenti legújabbak mellett elektronikus rendszerek az új Leaf klasszikus asszisztenseket kap: vészfékezés, sávelhagyásra figyelmeztető, holttérfigyelő, körbelátás, útjelzőtábla felismerés, keresztirányú forgalomirányítás.

A Nissan Leaf műszaki jellemzői 2018-2019 hátulján

A 2. generációs elektromos autó új villanymotorja 150 lóerős. és 320 Nm nyomatékkal (az előző egység szerényebb adatokkal rendelkezett - 109 LE és 254 Nm). A vontatási lítium-ion akkumulátor jellemzői is javultak, immár 40 kWh, míg a reform előtti változat mindössze 30 kWh. Az elektromos potenciál növekedése nem befolyásolta az akkumulátor méretét, amely a korábbiakhoz hasonlóan a padló alatti rekeszben található.

Elektromos berendezések

Az útlevél szerint az új Nissan Leaf teljesítménytartaléka az európai NEDC ciklusban 378 km, az amerikai EPA ciklusban pedig 241 km, ami a lehető legközelebb áll a valósághoz. Az előző generáció átalakított autójával összehasonlítva a hatótáv az újratöltés nélkül az NEDC ciklusban 128 km-rel nőtt.

A frissített Leaf nagyot javított gyorsulási dinamikáján, 9,8 másodperc alatt érte el a 100 km/h-t (az első generációs modellnél 11,9 másodperc volt). Ezzel párhuzamosan az autó maximális sebessége 144 km/h-ra nőtt (a régi értékhez +4 km/h). Az újrahangolt felfüggesztés, amely megnövelte a merevséget és vastagabb bukókereteket kapott, segít megőrizni az irányítást az ötajtós felett nagy sebességnél és éles kanyarokban. Maga az alváz elrendezése változatlan marad – első MacPherson rugóstag és hátsó torziós gerenda.

A Nissan Leaf töltése az állomáson

A Nissan elektromos ferdehátú akkumulátorát normál 3 kW-os konnektorból vagy speciális terminálról töltheti. Az első esetben 16 órát kell várnia, a másodikban csak 40 percet (a kapacitás 80% -kal bővül). A tesztsorozat után a mérnökök 45 fokra változtatták a töltőcsatlakozó szögét, ami a különböző magasságú emberek számára azonos szintű kényelmet biztosít a kábel csatlakoztatásakor. Érdekes, hogy a Lifa akkumulátort nem csak a rendeltetésének megfelelően, hanem áramforrásként is lehet használni háztartási gépek az elektromos hálózatról lekapcsolt lakóépületben.

2018-ban a japán cég azt ígéri, hogy egy erősebb, 60 kWh akkumulátorkapacitású Nissan Leaf-et fog piacra dobni. Ez a változat akár 320 km-es távolság megtételére is képes lesz a töltések között az EPA ciklusban.

Fotó a Nissan Leaf új, 2018-2019-es modelljéről

A Nissan Leaf egy elsőkerék-meghajtású ötajtós ferdehátú elektromos meghajtással és a világ legnépszerűbb ilyen formátumú ("globális fókuszú") autója, amelyet elsősorban a nagyvárosok lakóinak szánnak... Agresszív erővel büszkélkedhet dizájn, funkcionális belső tér és high-tech „kitöltés”...

Az elektromos autó második megtestesülésének világpremierje, amelynek célja a japán gyártó vezető pozíciójának megszilárdítása a nulla károsanyag-kibocsátású „zöld autók” létrehozása terén, 2017. szeptember 6-án került sor egyidejűleg két városban - Tokióban és Losban. Angeles.

A „generációváltással” az ötajtós megjelenése kifejezőbb lett, új belső teret kapott, és „intelligens kitöltést” kapott, amelyet a Google és az Apple támogatásával hoztak létre.

A „második” Nissan Leaf vonzónak, kifejezőnek, dinamikusnak és agresszívnek tűnik, kialakítása pedig teljes mértékben összhangban van a japán márka jelenlegi formatervezésével.

Az elektromos autó elölről a világítástechnika ragadozó megjelenésében, a motorháztetőn át sugárzó V-alakú hűtőrácsban, és megemelt lökhárítóban pompázik, hátulról pedig a lámpák lendületes ütéseivel hívja fel magára a figyelmet. , félfekete csomagtérfedél és „pufi” lökhárító áldiffúzorral.

Profilban az ötajtós lendületes és rendezett körvonalakat mutat, melynek vonzerejét a hátrafelé simán lejtős tető, az oszlop felső részében elsötétített „ablakpárkány” emelkedő vonala adja. a tető „lebegő” hatású, és vizuális oldalfalak szabályos kerékjárati kivágásokkal.

A második generációs „Leaf” méreteivel nem lépi túl az európai besorolás szerinti „golf” osztályt: 4480 mm hosszú, 1790 mm szélesség és 1540 mm magas. A ferdehátú tengelytávja 2700 mm-re nyúlik, és annak hasmagasság egyenlő 150 mm-rel.

Felszerelve az elektromos jármű tömege 1535 kg, össztömege pedig változattól függően 1765 és 1795 kg között mozog.

A Nissan Leaf belseje minden érzék nélkül lett megtervezve, bár nem nélkülözik az érdekes tervezési megoldásokat - stílusos műszercsoport, amely analóg sebességmérőt és nagy kijelzőt tartalmaz az egyéb információkhoz, dombornyomott többkormánykerék, reszelt peremmel. alsó és szokatlan sebességváltó választó.

A hagyományos középkonzol egy 7 hüvelykes multimédiás képernyőt és egy érdekes megjelenésű légkondicionálót tartalmaz.

Az elektromos autó belseje kellemes befejező anyagokból készült, opcionálisan többféle színben is kínálható.

A ferdehátú „lakásai” öt ülésesek. Az első ülések ergonomikus ülésekkel vannak felszerelve, kézzelfogható oldalsó támasztékokkal, optimális párnázatsűrűséggel és széles beállítási intervallumokkal.

Hátul egy teljes értékű háromüléses kanapé található, amely vendégszerető profillal büszkélkedhet.

A Leaf második megtestesülésének rakterének térfogata teljesen megfelel a C-osztály igényeinek - 435 liter alaphelyzetben (bár ezek a számok csökkenthetők, ha dupla padlót szerelnek fel rendezővel vagy Bose akusztikai erősítővel). A második üléssor két egyenlőtlen részre csukódik, növelve a csomagtartó befogadóképességét, de ebben az esetben egy hatalmas „lépcső” alakul ki az utastérbe.

A „második” Nissan Leafot háromfázisú szinkron villanymotor hajtja AC, amely 3283-9795 ford./percnél maximum 150 lóerőt (110 kW) termel, és 320 Nm nyomaték érhető el a 0 és 3283 ford./perc közötti tartományban.
A teljes erőtartalékot egyfokozatú sebességváltón keresztül „közvetítik” az első tengely kerekeire, az erőművet pedig 40 kWh kapacitású vontatási lítium-ion akkumulátorok „hajtják”.

A Leaf maximum 144 km/h-ra tud felgyorsulni, és lenyűgöző 7,9 másodperc alatt rohan az első „százra”.

A jármű egy feltöltéssel tanúsított hatótávolsága a menetciklustól függ: a japán JC08-ban - 400 km, az európai NEDC-ben - 378 km, az amerikai EPA-ban - 241 km.

A ferdehátú hagyományos hálózatról az akkumulátorok „telítődésének” ideje 8-16 óra (az eredményt a konnektor típusa befolyásolja - váltakozó ill. D.C.), gyorstöltőről pedig - 40 perc (akár 80%).

A 2018-as Nissan Leaf az elsőkerék-hajtású Nissan EV platformon alapul, amelynek karosszériája nagy szilárdságú acélt használ. Az elektromos jármű első tengelyén független MacPherson típusú felfüggesztés, a hátsó tengelyen pedig félig független torziós gerenda felfüggesztés (mindkét esetben stabilizátorral).

Az ötajtós elektromos szervokormányt és minden keréken szellőző tárcsákkal ellátott fékrendszert, ABS-t és EBD-t használ.

A második generációs Leaf számos érdekességgel büszkélkedhet, ezek egyike a ProPilot komplexum adaptív sebességgel, amely csökkenti a sofőr terhelését egy hosszú utazás során. Képes irányítani a „japánokat” a sávon belül (30 és 144 km/h közötti sebességgel) - az elektronika, ha szükséges, önállóan kormányoz, fékez (teljes lassulásig és akár vészhelyzeti üzemmódban is), és felgyorsítja a ferdehátú. Ha azonban az elöl haladó autó három másodpercnél tovább állt, akkor a ProPilot aktiválásához meg kell érintenie a gázpedált. Ezenkívül tartalmazza a ProPilot Park rendszert - egy teljes értékű autonóm parkolóőrt, amely merőlegesen, párhuzamosan és átlósan (előre és hátramenetben egyaránt) tudja parkolni az autót.

Japánban a Nissan Leaf második megtestesülése 2017 januárjában kerül kereskedelmi forgalomba, és csak 2018 januárjában éri el az USA-t és a régi világ országait (belátható időn belül el kell érnie orosz piac). Hazájában az elektromos autó ára 29 000 dollár, Amerikában pedig 29 990 dollár (~1,66 és 1,71 millió rubel a jelenlegi árfolyamon).
Alapértelmezés szerint az ötajtós a következőkkel van felszerelve: első és oldallégzsákok, ABS, ESP, EBD, LED fényszórók és lámpák, multimédiás rendszer, klímaberendezés, ProPilot komplexum, többfunkciós kormánykerék, fűthető első ülések, elektromos ablakok minden ajtón és egyéb modern kütyük.

Telefon megjelenítése

Egy töltés napi árfolyamon 50 rubel, éjszakai árfolyamon kb. 30 rubel. A megtakarítás nemcsak abban rejlik, hogy nem kell benzint tankolni, hanem a motort sem kell szervizelni. mint általában egy motornál belső égés(olajok, szűrők, tömítések, szíjak, gyújtógyertyák, eldugult injektor, szelep, dugattyú stb.) és ehhez az autóhoz nincs váltó sem, amivel szintén megtakarítható a karbantartás (kuplungok, olajok, tömítések stb.) . Sebességváltó helyett olyan sebességváltó található, amely az elektromos motort az első alvázhoz köti. Három joystick pozíciót vezérel: „D” előre, „R” hátul, „P” parkolás.
Ez az autó természetesen csak a városnak való, a töltőállomások infrastruktúrájának hiánya miatt nem lehet vele menni. Az Electra Swallow-t otthon töltöm normál 220V-os konnektorról. Egy üres akkumulátor teljes feltöltése 4 és fél vagy 5 óra, töltési idő. Az aljzat nem melegszik fel. Az autó gombbal indul, van egy időzítő a tűzhely indításához és a töltéshez, ha a töltőkábel bedugva van. Nem hallod a motor működését, ami csendes és kényelmes utazást tesz lehetővé Az autóhoz téli gumik és téli szőnyegek járnak.

A gép fel van szerelve:
Kulcs nélküli hozzáférés (kihangosított)
Központi zár
Kulcsos indítás nélkül
Fedélzeti számítógép
Elektromos tükrök
Indításgátló
Multimédiás rendszer Bluetooth-szal
LCD monitor SD kártyával, ABS, EBD, VCD, 10 LÉGZSÁK, AUX, USB, TV, MP3, DVD, Multikormány
Klímaszabályozás
Fűthető hátsó ablak
Első, oldalsó és hátsó légzsákok
Hordozható töltő
Kipörgésgátló rendszer
Ködlámpák
Gyorstöltő csatlakozó
Töltő csatlakozó 220V-ról
220V-os töltőkábel
Állítható kormány dőlésszög
Xenon fényszórók
Ülések, oldaltámlással
Lehajtható hátsó ülések
Elektromos szervokormány
Elektromos ablakemelők
Ablak bezárása az autó bezárásakor
Elektronikus menetstabilizáló
A kabinban nem volt dohányzás. Téli gumik járnak hozzá. Nyári gumik járnak.

Hitel - Előleg nélkül elérhető a PARTNER BANKOK útján, a helyszínen történő regisztráció.

ELFOGADJUK AUTÓJÁT HITELRE VONATKOZÓ AUTÓ VÁSÁRLÁSÁNAK (EXPOBANK LLC ÉS EGYÉB BANKOK 18 éves kortól), BANKKÁRTYÁT, KRÉTELT IS ELFOGADJUK.

Sürgős autók (márkától és állapottól függetlenül), motorkerékpárok, utánfutók, rakodógépek (okmányok nélkül lehetségesek), NAGY VÁLASZTÉK A RAKTÁRON VALÓ AUTÓBÓL, VALAMINT MOTORKERÉKPÁROK, PÓTKEREK, RAKODÓK.

Autocenter "Vector" Segítséget kínál az ÖN autója, motorkerékpárjai, pótkocsii, rakodói eladásában, vásárlásában, cseréjében.

Építőanyagra csere lehetséges. (Írj üzenetet, hogy mit szeretnél cserélni személyszállító utánfutóra, platós Gazelle-ra, rakodóra, manipulátorra.

Ez egy 2010 tavasza óta sorozatgyártású autó. A világpremierre 2009-ben került sor Tokióban. A cég április 1-jén kezdte meg a gyártási megrendelések fogadását. jövőre. Szóval, a modell elég érdekes, és szeretnék még többet mesélni róla.

A gyártásról

Az első példányok összeszerelése természetesen Japánban (Oppama városában) kezdődött. Aztán egy idő után, 2012-től a cég elindította ezeknek a modelleknek a gyártását az Egyesült Államokban. Ezt követően az autó még népszerűbb és híresebb lett, így megkezdődött a gyártás az Egyesült Királyságban.

2010 utolsó őszi hónapjának végén ezt az autót hirdették ki a győztesnek az „Év Európai Autója 2011” versenyre benevezett elektronikus modellek között. De nem ez az egyetlen jutalom. Áprilisban az autót a „Világ Év Autója 2011” verseny győztesének választották. Ezek a díjak még eladhatóbbá és népszerűbbé tették a modellt. Tehát most magáról az autóról kellene beszélnünk.

A modellről

A Nissan cég elektromos autóját a világ első megfizethető és tömeggyártású autójának nyilvánította a globális piacon. Hát ez vitatható. Természetesen az autó népszerűvé vált. Száz évvel ezelőtt azonban más elektromos járműveket is tömegesen gyártottak. Például 1910-ben New Yorkban taxik haladtak az utcákon, elektromos árammal. És az 1950-es évek óta ilyen autók elérhetőek az Egyesült Királyságban.

A Nissan új termékének versenytársai vannak. Például a híres General Motors vagy a modern. Több tízezer ilyen autó van szerte a világon. De el kell ismernünk azt a tényt, hogy a LEAF is piacképes lett. Érdemes figyelembe venni a műszaki jellemzőit. Ez segít megérteni, milyen sikeres volt a cég azon ötlete, hogy egy jó gépet hozzon létre, amely csak elektromosságot fogyaszt.

Tervezés

A Nissan LEAF-et vadonatúj platformra építettük. Ez az autó a szubkompakt Micra 2011-es modellel és a híres Juke crossoverrel osztozik. A motorháztető alá elektromos motor van beépítve. Ha eredeti teljesítményét lóerőre váltja át, körülbelül 108 LE-t kap. Vel. A nyomaték 280 Nm.

Ez az autó elsőkerék-hajtású. A modell legmasszívabb és legnehezebb eleme (pl. akkumulátor) alatt található. Így kiváló stabilitást lehetett biztosítani az autónak. Ez egyébként ennek a gépnek az egyik előnye. Az akkumulátor is jó szerkezeti merevséget biztosító elem. Az ötajtós ferdehátú tehát nagyon strapabíró.

Az akkumulátorról

A Nissan egy elektromos autó, amely sajátos „üzemanyagát” egy lítium-ion akkumulátorból nyeri. Egyébként egy 192 cellás géphez volt összeszerelve! Mi az összetétele? Csak két elem van - lítium-manganát a pozitív elektródán, amely grafittal van kombinálva (illetve a negatívon).

Az akkumulátor tömege meglehetősen nagy - körülbelül 270 kilogramm. A felső ülések alatt található, így nem foglal több helyet. Teljesítménye 24 kWh. Természetesen más dízel- vagy üzemanyaggal működő autókhoz képest a Nissan elektromos autó nem olyan erős és gyors. És a benne lévő töltés körülbelül 160 kilométerre elegendő. Ezért nem minden ember kap pozitív értékelést a Nissan Leaf elektromos autóról. És be kell vallanom, nem mindenkinek való. Meg kell értenie, hogy ezt a modellt nem utak és autópályák nagy sebességgel történő meghódítására hozták létre, hanem a város körüli nyugodt mozgáshoz - otthonról a munkahelyre, a boltba, látogatáshoz és vissza. 160 kilométerenként fel kell tölteni az autót. Ez mind speciális állomásokon, mind helyhez kötött konnektorból megtehető. Igaz, az első esetben a töltési folyamat öt órát vesz igénybe, az utóbbiban pedig körülbelül nyolc órát. Egyébként figyelembe kell venni azt a tényt életciklus Az akkumulátor élettartama körülbelül öt év. Tehát számítania kell arra, hogy ezen idő után vagy akkumulátort kell cserélnie, vagy praktikusabb autót kell vásárolnia.

Töltési ciklus

Érdekes módon egy speciális Nissan töltővel ez az autó mindössze harminc perc alatt feltölthető energiával. Igaz, nem teljesen, de csak 80%-ban. Ennek a gépnek két nyílása van töltők. Mindkettő az autó elején található. Az egyik normál, normál, a másik gyorstöltésre szolgál.

Ma az akkumulátorokat Japánban szerelik össze. Körülbelül 65 ezer készlet jelenik meg mindössze egy év alatt. Úgy döntöttek, hogy egy másik üzemet helyeznek Smirnába (Tennessee). Évente körülbelül 200 ezer készlet jelenik meg ott.

A fent bemutatott Nissan gyorsan népszerűvé vált, és a gyártók ezt a tényt figyelembe véve úgy döntöttek, hogy javítják a modellt. Természetesen a fejlesztéseknek az akkumulátort kellett érinteni. És ez sikerült is. A fejlesztők növelték a töltési teljesítményt, és 123 mérföldre (ez majdnem 200 kilométerre) növelték a hatótávolságot. Így most 40 kilométerrel többet bír ki az autó. A töltési idő pedig felére csökkent. A fejlesztések után a modell négy óra alatt feltölthető energiával. A szakértők azt is fontolgatják, hogy a modellt 360 fokos parkolókamerával látják el, és a belső teret bőrrel díszítik. A Nissan, amelynek fotója egy nagyon kompakt autót mutat nekünk, belülről jól néz ki. Ebben a tekintetben a fejlesztőknek és a tervezőknek valóban sikerült. Azonban a külsőre ráférne némi munka. Ennek az autónak első pillantásra mégis világossá válik, hogy elektromos.

Kritika és kritikák

A Nissan elektromos autóit Oroszországban is elismerték. Persze nem akad belőlük annyi, mint a nívós, látványos „Mercedes” vagy „Audi”, de ilyen autók is megtalálhatók hazánk hatalmas területén. Természetesen sok kritika éri a modellt. És mindenki arra a 200 kilométerre figyel, amit az autó megtehet. Ez sok embernek nem felel meg – még mindig függetlenséget akarnak tőle jármű. Általánosságban elmondható, hogy ahhoz, hogy egy elektromos árammal működő autó valóban népszerűvé váljon, néhány napig ki kell bírnia újratöltés nélkül. De ez reálisan nem lesz lehetséges hosszú évekig.

Vannak pozitív tulajdonságai is. Futó adatok például. Nagyon jók. Az autó simán és könnyen indul, jó dinamikát és jó láthatóságot mutat, emellett ez a modell kiváló hangszigeteléssel és modern elektronikai tartozékokkal is büszkélkedhet.

Ár

És még egy pont, amit meg kell említeni, ha a Nissanról (villanyautó) beszélünk. Az ár az, amit jelent. Oroszországban ez a meglehetősen jó állapotú modell körülbelül 630-690 ezer rubelért vásárolható meg. Ennyi pénzért kap egy 109 lóerős, automata váltós, kis futásteljesítményű, állítható fűthető üléseket (időzítővel), jó hangszórókat, lágy járást és kiváló manőverezőképességű autót. De az ára, igaz, nem kicsi. Azt azonban mindenki döntse el, hogy vesz-e ilyen autót vagy sem.