A Renault Duster a legvilágosabb bizonyíték erre: egyszerűen nincs megfizethetőbb crossover a piacon! A francia autóhoz legközelebb a koreai San-Yong-Aktion állt, amely a közelmúltban olcsó benzinmotort is szerzett. Miért nem indokolt összehasonlítani egy olcsó autót egy megfizethető autóval?

Ki az a nem orosz?!

A külföldi emblémák ellenére a francia és a koreai autó is orosz eredetű: a Dustert Moszkvában, az Aktiont Vlagyivosztokban gyártják. A helyzet pikantériája pedig az, hogy a Renault kereskedők kenőpénzt vesznek fel az autó bemutatóterembe szállításáért, a San Yong eladók pedig valahogy e nélkül is elboldogulnak, bár az autót egész Oroszországban szállítják. Akárhogyan is.

Addig vitatkozhatsz, amíg fel nem habzik, hogy ki néz ki jobban – „Duster” vagy „Aktion”, de mi nem a megjelenés alapján ítélünk: a filctollak különböző ízűek és színűek. Mindkettő jó a maga módján. A Renault természetesen sokkal eredetibbnek bizonyult - határozottan nem téveszthető össze semmilyen más autóval. Hatalmas, duzzadt kerékíveket összekötő erőteljes küszöbök, alatta praktikus fekete műanyaggal „bélelt” rövid lökhárítók, jó terepjáró képességet ígérve – a Duster szándékosan brutálisan néz ki, az utilitarizmussal alaposan kevert stílusnak tűnik. Jó az egyedi hűtőrács is, a szögletes fényszórók közé feszítve, ami egyeseket a népszerű Moskvich-412-re, másoknak a ritka Lancia-Fulvia-Sport-Zagato-ra emlékeztet majd.

Az „Aktion” megjelenése intelligensebb és visszafogottabb, nincs benne provokáció, de van harmónia. Az Italdesign stúdió stylistjai átgondolták az autó dizájnját, és egy teljesen finom autót készítettek, amelyből hiányzik egy kis személyesség. Igen, a koreai autót nem lehet összetéveszteni semmilyen más crossoverrel, de osztálytársaihoz képest semmi különösben nem tűnik ki. Lehet, hogy ennek így kell lennie?

Szegény, de tiszta

A Duster egyszerű megjelenése előrevetíti az egyszerű belső teret: az autó mintha figyelmeztetne arra, hogy ne számítson luxus díszítésre a belsejében. A luxus egyetlen jele a bőr „bútor” a legdrágább konfigurációban. Minden más kifejezetten kemény műanyag, amelyből a központi és az ajtólapok öntik – általában minden, ami körülveszi a vezetőt és az utasokat. Mindez azonban annyira őszintének tűnik, hogy teljesen lefegyverző: nem akarom kritizálni a Renault-t színlelt egyszerűsége miatt.

De lehet találni hibát az ergonómiában. Az első ülések kényelmesek, az oldaltámasz finom, de megfelelő. A vezetőülés magasságállítása azonban a vasfogantyú meghúzásával történik, miközben a fenéket leemeli a párnáról, ami nem teljesen kényelmes. Vannak más szomorú dolgok is. Például a kormányoszlop hosszában nem állítható, a tükröket pedig „karral” állítják, ami valami abszurd baleset következtében a rögzítőfék karja alá fészkelődött. A láthatóság pedig a „korai” külső visszapillantó tükrökön keresztül nagyon közepes. Végül a kürtgomb a francia hagyomány szerint a jobb oldali kormányoszlop kapcsoló végén található, amelyre csak azokban az esetekben emlékszik, amikor a kormányagy megveregetésére az autó zavartalanul hallgat.

Az Aktion belseje sokkal jobban átgondolt. Stílus szempontjából lehet, hogy elmarad a Renault-tól, de ha már ergonómiáról beszélünk, a koreai szinte hibátlanul néz ki - főleg a franciákhoz képest. Igaz, a legtöbb pénztárcabarát változatban a kormányoszlop sem tud „nyakát darálni”, de ez egy gazdagabb változat kiválasztásával könnyen korrigálható. De még a legolcsóbb Aktions is rendelkezik állítható magasságú vezetőüléssel. A befejező anyagok természetesen szintén messze vannak a prémiumtól, de összességében a belső tér gazdagabbnak tűnik. Ezenkívül az újratervezés után a crossover új műszerfalat kapott, ami nagyon-nagyon szép.

A családodról való gondoskodás

Mindkét crossover nagyon vendégszeretőnek bizonyult, de van néhány árnyalat, amely megnehezíti a Duster utasainak életét. Ez elsősorban a könnyű illeszkedésnek köszönhető. Jó mozdulatkoordinációra van szükség ahhoz, hogy feljusson a kanapéra anélkül, hogy beszennyezné a nadrágot. Ezt nem könnyű megtenni: úgy tűnik, hogy az ajtó egy kidudorodó küszöb és egy felfújt hátsó szárny alkotta lyukban van, amelyek csak akkor tisztaak, amikor az autó elhagyja a mosókaput. Az idő hátralévő részében a karosszéria ezen fontos elemeit kosz borítja: a legkisebb tócsán is áthajtva hajlamosak beszennyeződni. De ha bejutsz, az élet azonnal javul: még a magas utasok sem érzik magukat szűknek.

De az Aktion továbbra is előnyösebbnek tűnik a személyszállítás szempontjából. Könnyebben elfér benne, és kényelmes bent lenni: még háromnak is van hely. De kettőnek jobb lesz: rendezheti a központi kartámaszt és állíthatja a háttámlát.

Néhányat hoznak!

Az alapkonfigurációban a Duster nem rendelkezik osztott hátsó háttámlával – ellentétben az Aktionnal. Ezt azonban a „francia” megbocsáthatja: egyébként szinte senki sem rendeli meg ezt az autót „meztelenül”. A raktér formája az ideálishoz közeli, és kibontva közel két métert nyúlik a rakodófelület. Egyedüli hátránya a nagy rakodómagasság és az abszolút hülye csomagtérfüggöny, ami nem gördül fel, hanem megereszkedik, ráadásul minden adandó alkalommal le is dől.

Az Aktion rakodófelülete kibontott belsővel valamivel rövidebb, mint a Renault-é, de észrevehetően simább. Igaz, a San Yong rakterét tapossák a kerékívek, de ez nem korlátozza nagyban a rakodóképességét. Általában paritás.

A közös nevező felé

Mindkét crossover felszerelhető benzines és dízelmotorok. De akkor is elhozzuk párbajozóinkat közös nevezőés a 2 literes benzinmotoros és kézi váltós átalakításokra helyezzük a hangsúlyt, hiszen az automata váltóval szerelt Duster csak elsőkerék-hajtású lehet, míg az Aktion automata váltó jelenleg csak dízelmotorokra korlátozódik.

Még 1,6 literes lévén is elég jól vezet a Renault. A két liter azonban sokoldalúbbá teszi az autót: az erős motorral a Duster magabiztosnak érzi magát az autópályán, hiszen száz feletti sebességnél sokkal észrevehetőbb a gyorsulás. A franciák rövid első fokozattal kompenzálták a reduktor hiányát, ami nagyon hamar kiderül. A Renault-tulajdonosoknak tehát hozzá kell szokniuk ahhoz, hogy a másodikkal kezdjék – itt olyan, mintha az első lenne.

Ha hiszel az érzéseknek, a San Yong egy kicsit aktívabban gyorsul. A számokat tekintve azonban nem valószínű, hogy legyőzi a Renault-t: a 14 erő előnye inkább kisimítja a súlykülönbséget, mint százra rövidíti a másodperceket. De az Aktion sebességváltója egyenletesebben van „vágva” a sebességfokozatokra (mindkét autónak hat fokozata van), és a váltások tisztasága kissé magasabb. És ha a benzines változat dinamikája nem elegendő, fordulhat a dízelmotorokhoz, amelyek közül a legerősebb lenyűgöző 175 lóerőt fejleszt, és nagyon lenyűgöző vezetési teljesítményt nyújt az autónak.

A biztonság az első

Senki sem várja el egy crossovertől, hogy sportautóként viselkedjen – a családi autó vezetése megnyugtató, nem pedig izgalmas. A kezelésnek biztonságosnak, nem meggondolatlannak kell lennie, és mindez tökéletesen illeszkedik a Duster körvonalába. Nem csillog a reakciók élességétől, ugyanakkor nem zavarja a visszajelzések hiánya, pedig a meglehetősen nehéz kormánytól többet is el lehetne várni. Nem fél a sarkokba dőlni, de ezt meglehetősen óvatosan teszi. Általában igyekszik nem bosszantani még egyszer. De nagy sebességnél tökéletesen tartja az egyenes vonalat, ahonnan még nagyon jelentős szabálytalanságok sem tudják kiütni. Az „Auto” üzemmódban a hátsókerék-hajtás azonban hosszú késleltetéssel aktiválódik, megváltoztatva a kezelhetőség jellegét a leginkább alkalmatlan pillanatban. Ezt a problémát az opciós listán szereplő ESP el tudja simítani, de stabilizáló rendszerrel felszerelt autók sajnos még nem rendelhetők.

Az Aktion filozófiája nagyon közel áll a Duster által hirdetetthez: ez a biztonság, amelyet a kezelés nyugodt természete hangsúlyoz. Az autóval nem nehéz kölcsönös megértést elérni: a San Yong úgy vezet, ahogyan azt elvárná tőle. A kormánykerék visszajelzéseinek szintje meglehetősen tisztességes, és a kanyarokban való gurulás mérsékeltnek mondható. Az ESP csak az alapfelszereléseknél hiányzik, az összkerékhajtás pedig megfelelőbben működik.

Milyen messze van a traktortól?

Alapértelmezés szerint mindkét autó elsőkerék-hajtású: hátsó tengely Csak akkor van csatlakoztatva, ha az első kerekek csúsznak. Az ezt a folyamatot vezérlő kuplungot erőszakkal le lehet zárni, de ez nem lesz csodaszer: aktív tereptevékenység mellett nagy az esélye annak, hogy túlmelegszik, így nem lesz összkerékhajtás.

Annak ellenére, hogy a „Duster” és az „Aktion” általában nem az aszfalton túli aktív erőfeszítésekre készültek, mégis képesek valamire. A Renault különösen jó: nagyobb a hasmagassága, kisebb az első túlnyúlása, és nagyobb a megközelítési szöge. Talán kevés crossover versenyezhet a „francia”-val a terepjáró képesség tekintetében.

Az Aktion sofőrjének nem kell túlságosan lemaradnia a traktor mögött: terepgeometriát tekintve lényegesen alulmúlja a Dustert, és csaknem három centnerrel sem. a lehető legjobb módon befolyásolja az átjárhatóságot.

Bármilyen út kedves számunkra

Nagyon valószínű, hogy néhány éven belül legendák születnek a Duster mindent elnéző felfüggesztéséről: a Renault lehetővé teszi, hogy a sebesség csökkentése és az alváz károsodása nélkül rohanjon át minden kátyúban, ahol a kátyúk megsérülnek: az energiaintenzitás egyszerűen elképesztő. ! Ugyanakkor az utazás simasága meglehetősen tisztességesnek tűnik - persze, ha át tud menni minden ütésen. De ha uralkodik magán és óvatosan vezet, a Duster durvának tűnhet: szorgalmasan jelzi az apró szabálytalanságokat. Ez valóban igaz: nagyobb sebesség - kevesebb lyuk!

Még ha nem taposod is hevesen a gázpedált, aktívabb gyorsulásra kényszerítve az autót, a motor akkor is rohanni fog, hogy felfedje magát, és nem annyira a zajszigetelési hiányosságokat tárja fel, mint inkább a karaoke iránti hajlamát. Nagy sebességnél pedig a Duster örömmel és hangosan karcolja a levegőt magasan az út fölé emelt szögletes karosszériájával, megzavarva az aerodinamika törvényeit.

Aktion észrevehetően szerényebben viselkedik. Áramvonalasabb karosszériával és halkabb motorral rendelkezik - az utolsó állítás azonban kizárólag a benzines változatokra igaz: a turbódízeleket nem különbözteti meg az akusztikai szerénység. Ami a felfüggesztés beállításait illeti, a „koreai” nem sokkal marad el a „francia”-tól: útjainkon nem fog félni tőle.

A tökéletességnek nincs határa

Passzív biztonság szempontjából a Duster sajnos nem mondható kiválónak: az EuroNCAP tesztet C minősítéssel teljesítette. Frontális ütközés esetén a crossover megőrizte a belső tér szilárdsági szerkezetét, de a csomagtartó fedelének kinyitása miatt bírságot kapott. A mai mércével mért ilyen szerény eredmény ráadásul nagyrészt azzal magyarázható, hogy a sofőr súlyos mellkasi sérüléseket szenvedhet az úgynevezett oszlopteszt során. Hasonló számítások érvényesek egy két elülső légzsákos autóra is, addig a Moszkvában gyártott autóknál csak a vezetőoldali légzsák felel meg az alapkonfigurációnak, az utasoldali légzsák pedig az „Expresion” és a „Privilege” felszereltségi szinten található, további 4000 rubelt fizetve, vagy megvásárolhatja a legdrágább „Lux-Privilege” verzióban. De a stabilizáló rendszert, bár az árlistában szerepel (13 000 RUB), legkorábban ősszel lehet megrendelni.

Az új Aktion (egyes piacokon Korando néven is ismert) biztonságát még nem tesztelték. Arra viszont lehet számítani, hogy minden rendben lesz vele: az alapon ABS és első légzsákok találhatók, de a gazdagabb konfigurációk között stabilizáló rendszer, valamint oldallégzsákok és függönyök is szerepelnek – utóbbiak a Dusterhez elvileg nem kaphatók.

Üt egy rubel

Az ár a legfontosabb érv a Renault mellett: a 449 000 rubeles belépési ár puszta dömping. És bár ezért a pénzért egy gyéren felszerelt, 1,6 literes motorral „kéznél lévő” és elsőkerék-hajtású változatot kínálnak, ez mégis egy teljes értékű univerzális autó, nem túl rohadt motorral és járható városi terepjáró képességgel. Így még összkerékhajtással sem sokkal drágább a Duster: félmilliónál is kevesebbről indul.

Kétliteres motorral a „francia” 582 ezerbe kerül - azonnal 4x4 sebességváltóval. És ha feláldozod a hajtást azért hátsó tengely, kaphat automata váltóval szerelt változatot – és még spórolhat is egy kicsit. Kár, hogy az összkerékhajtáshoz nincs automata sebességváltó párosítva. És a legdrágább „Duster” a „Lux-Privilege” konfigurációban 681 ezer rubelre becsülhető.

Az „Aktion” 745 ezernél kezdődik a 2 literes motorral és elsőkerék-hajtású alapváltozatnál, az összkerékhajtású autó pedig legalább 829 000 rubelbe kerül. A dízel változatok 50 ezerrel drágábbak. Igen, az osztály mércéje szerint az ár nagyon elfogadható, de a francia nagyvonalúsághoz képest a koreai autó elsápad.

DÖNTÖTTÜNK:

Mivel nem először beszélünk a Dusterrel, tudjuk, hogy elbűvölően alacsony ára nem engedte le a franciáknak a lécet: ez egy sokoldalú és nagyon sokoldalú autó, amely akkor is rendkívül népszerű lenne, ha sokkal többe került. Igen, feltárja a költségvetés lényegét, de semmiképpen sem rontja el az autó benyomását.

Az „Aktion” összességében kismértékben megelőzte a „Renault”-t, miközben a terepképesség és az árak tekintetében veszített. De ha hajlandó külön fizetni egy jól megmunkált belsőért, sokkal humánusabb ergonómiával, és ha fontos az utasok kényelme, akkor a San Yong vonzóbbnak tűnik. Ezenkívül, ellentétben a „Dusterrel”, amely több mint egy évig húzta a sort, unalmas várakozás nélkül elsajátíthatja az „Aktiont”.

Úgy tűnik, hogy az azonos osztályba tartozó autók alapvetően nem különbözhetnek egymástól - egy ilyen kijelentés azonban készen áll a frissített Nissan Qashqai cáfolatára, amely homályosan hasonlít a prémium Lexus RX crossoverre. Az autó felszereltségi szintje is . Vagy talán nincs értelme jelentős összeget túlfizetni, és érdemes egy viszonylag olcsó, útjainkon is bevált SsangYong Actyont venni? Akkor érdemes utánajárni és kideríteni, hogy melyik autó felel meg jobban a fogyasztói elvárásoknak - Aktion vagy Qashqai, még a költségkülönbség ellenére is.

SsangYong Actyon és Nissan Qashqai – mindkét crossover megérdemli a hazai fogyasztók figyelmét

Divat: a jótól a jobb felé

Kinézet

Az ItalDesign szakemberei igazi csodát tudtak létrehozni - az egykori SsangYong Actyon megjelenésének eklektikus és sok szempontból ellentmondásos megjelenéséből csak a legszükségesebbet vették ki, és egy komplett dizájnt kaptak, amely mégis felismerhető marad. Az előző generációs Actyonhoz hasonlóan a lejtős tető, az első lökhárító egyedi vonalai, valamint a nagy kerékívek, amelyek nagy, nyomott dudorokkal vannak felszerelve. Egyébként teljesen frissítették - a fényszórói szigorúbbak lettek, és diszkrétebbek lettek kinézet, a hűtőrács méretre zsugorodott és hatszögletű formát öltött, némileg a céges stílusra emlékeztetve. A SsangYong megrendelését végző tervezők által kifejlesztett ablakvonal már nem hasonlít egy ívre, és a hátrafelé keskenyedő síknak köszönhetően nagyobb dinamizmust ad a járműnek. Hátulról a SsangYong Actyon is harmonikusnak tűnik – de a „biodesign” stílusú lámpák kissé nem illenek a szigorú karosszériához, amelyben megannyi egyenes vonal és éles sarkok vannak.

Ha arról beszélünk, hogy melyik a jobb - Aktion vagy Qashqai, a legtöbb ember azt választja. A crossover elülső részét jól látható X-alakú vonalak jellemzik, amelyek a közelmúltban kerültek az autóiparba. A Nissan Qashqai keskeny fényszórói látszólag a hűtőrácsot folytatják, de kis lépést alkotnak - egy ilyen stilisztikai döntés dinamikussá teszi az autó megjelenését, ugyanakkor nem engedi, hogy az egyes elemek egy egésszé olvadjanak össze és elveszítsék identitásukat. Oldalt az új generációs Qashqai két vízszintes alávágással, valamint a hátsó kerékív feletti nagy ívvel rendelkezik, amely néhány másodpercig elidőz a karosszéria ezen részén. A hátulnézet is jól megtervezett – a széles lámpák ismét a Lexushoz való hasonlóság gondolatait idézik, a lökhárító festetlen műanyagból készült nagy része pedig a Nissanra emlékeztet.

belső

A koreaiak nagyon helyes döntést hoztak - nem spóroltak, és utasították az olaszokat, hogy dolgozzanak a SsangYong Actyon belsején. Legérdekesebb része a középkonzol, melynek V-alakú dizájnja nemcsak modernnek tűnik, de némileg a céglogóra is emlékeztet. Az Actyon műszerek ráadásul kitűnő stílust képviselnek, lágy kék-fehér háttérvilágítással - míg a korábbi évek SsangYong autóit ismerőknek nem kell panaszkodniuk a műszercsoport túlzott fényereje miatt. Az első ülések mindenkinek jók, a felhasznált kárpitanyag minőségét is beleértve, de az Actyon hosszú úton zavarja a túlzottan oldalt támasztott nagy versenyzőket, előredőlésre kényszerítve, megerőlteti a hátizmokat. A SsangYong Actyon hátuljában soha nem látott hely van, amivel kevesen vitatkozhatnak, és a 486 literes térfogat is jelentős egy kompakt crossoverhez - csak a hátsó ülések lehajtásakor a mindössze 1,3 köbméteres raktér. létrejön, és akár egy nagy lépéssel a közepén.

Ha összehasonlítja a SangYong Aktiont és a Nissan Qashqai-t, ismét szilárdabbnak tűnik, és prémium minőségűnek tűnik. Belül a rengeteg elektronika azonnal megragadja a szemét - a multimédiás rendszer hatalmas kijelzője mellett a műszerfal közepén egy kis képernyőt látunk, maguk a számlapok pedig a hátterét kiegészítő háttérvilágítással, valamint mély szemellenzők. Nem kell panaszkodni a Nissan Qashqai-ra – a magas emberek párnái azonban kissé rövidek lesznek, hosszú utakon pedig a vázmerevség bizonyos hiánya bosszanthatja őket, ami állandó pozícióváltásra kényszeríti őket, hogy elkerüljék a kényelmetlenséget. Hátulról érezhető, hogy a Qashqait egyértelműen nem személyszállításra tervezték, hiszen a kanapé szélessége csak két felnőtt számára elegendő - de a háttámla ideális formájának köszönhetően bármilyen távolságra élvezhetik az utazást. és párna. A 430 űrtartalmú csomagtartó kezdetben nem nyűgöz le megjelenésével - de a belső néhány másodpercig tartó átalakításakor a Nissan hatalmas, 1,5 köbméteres rakteret biztosít számunkra, amely szintén mentes az egyenetlen padlóprofiloktól.

Menetminőség

Koncentrálj a hatalomra

Minden előzetes becslés szerint a SsangYong Actyonnak gyorsabbnak kell lennie - elvégre a koreai crossover 5 lóerővel nagyobb, valamint klasszikus hatfokozatú hidromechanikus sebességváltóval rendelkezik a Nissan Qashqai CVT-jéhez képest. A gyakorlat azonban mást mutat - a SsangYong szakemberei nem tudták jól beállítani a sebességváltót, és gyakran tétovázik a szükséges fokozat csatlakoztatása előtt, és nem teszi lehetővé a gyors gyorsítást. Az egyetlen vezetési mód, amelyben megláthatja a SsangYong Actyon sebességváltó előnyeit, az autópályán való nagy sebességgel történő vezetés, amikor az autó egy bizonyos idő után magasabb fokozatba kapcsol.

Ha az Actyont vagy a Qashqai-t választja, egy jármű a A Nissan sokkal dinamikusabb a tökéletesen hangolt CVT-nek köszönhetően. A városban a Nissan Qashqai lehetővé teszi a zökkenőmentes eltávozást, maximális kényelmet biztosítva, lakott területen kívül pedig a sebességváltó gyorsan csökkenti az áttételi arányokat, lehetővé téve a magas fordulatszám fenntartását minimális motorfordulatszámon. Ennek köszönhetően a Nissan jobban gyorsul, nagyobb sebességet ér el, és 0,5-1,0 literrel kevesebb üzemanyagot fogyaszt.

Alváz

De nem minden olyan rossz a koreai mérnökök alkotásával - a SsangYong Actyon kiválóan viselkedik a jól megválasztott felfüggesztési paramétereknek köszönhetően. Meglehetősen nagy ütéseken áthaladva az autó nem ad zajt. hangos hangok, és nem továbbítja a rezgést és az ütést az utastérbe. A SsangYong Actyon alváza csak az autópályáknak megfelelő sebességnél kezd engedni a nagy kátyúk nyomása alatt, és meglehetősen erős ütéseket tapasztal.

Próbavezetés egy SsangYong Actyonnal:

A Nissan Qashqai pedig élő bizonyítéka annak, hogy a történelem spirálisan halad – az előző generáció is nagyon kemény volt az újradíszítés előtt. A japán cég autója ismét megijeszti a hátul közlekedőket a fejük miatt, ami fölött túl alacsonyan lóg a tető. A Nissan Qashqai legrosszabb oldala azonban nem is a remegés, hanem a kormány erős rezgései, amelyek arra kényszerítenek, hogy a lehető legerősebben tartsa a nagy ütéseken. Az összehasonlításban az Actyon vs Qashqai az utolsó.

Próbavezetés egy Nissan Qashqaival:

Előnyei mindenki számára

Bármennyire is akarták a Nissan képviselői, nem sikerült a Qashqait a prémium osztályhoz közel álló ideális crossoverré tenni. Természetesen az autó nagyon stílusos megjelenésű, és jellemzőinek kiváló dinamikája jellemzi, azonban sokan nem szeretik az olyan hátrányokat, mint a rossz kormányzás és a túl merev alváz.

A koreai SsangYong Actyon autó, bár nem olyan gyors, mégis kényelemmel és térrel büszkélkedhet a hátsó üléseken. Sőt, ha ezt nézzük jármű Közelebbről megértheti, hogy nem mentes a terepjáró tulajdonságoktól. Ezért bátran kijelenthetjük, hogy a Nissan Qashqai a legjobb vásárlás a bennszülött városlakók számára, de a SsangYong Actyon jobban megfelel a külvárosi lakosoknak és azoknak, akik az utak minőségére való tekintet nélkül mennek hosszú útra.

Mik az előnyei és hátrányai a különböző üzemanyag-motorokkal rendelkező autóknak? Melyik autóval kényelmesebb vezetni? Mekkora a megtakarítás literben és rubelben? Végül, mennyibe kerül egy benzines autó a dízelhez képest? E kérdések megválaszolásához szinte ideális versenytársakat vettünk – két SsangYong Actyon crossovert azonos felszereltséggel és azonos sebességváltóval. A motorok kétliteresek, 149 lóerősek. Csak a piros autóban van dízel, a feketeben benzines. Ez csak az első különbség. A karosszéria színén kívül még négyet találtunk.

BENZIN – DÍZEL

A fekete SsangYong Actyon kétliteres benzinmotorja 149 lóerőt ad le. 3500–4000 ford./percnél és 197 Nm 3500–4000 ford./percnél. Narancssárga társának azonos lökettérfogatú és teljesítményű turbódízeléje sokkal tekintélyesebb nyomatékkal rendelkezik - 360 Nm, és már 2000–2500 ford./percnél. A sebességváltók ugyanazok - összkerékhajtás, hatfokozatú automata váltóval -, de természetesen a motoroknak megfelelően változtatott áttételekkel.

Mennyibe kerülnek az extra newtonméterek és a magasabb dinamikus paraméterek (maximális sebesség és gyorsulás)? Február elején a gázolaj Aktion ára 60 ezer rubel volt. magasabb, mint egy hasonló konfigurációjú benzinmotoré. Lehetetlen megjósolni, hogyan változnak az autóárak a jövőben, de feltételezzük, hogy a benzin és a dízel változatok közötti különbség megközelítőleg változatlan marad.

116

A tesztüzem azt mutatta, hogy egy dízelautó átlagosan 1,5-2,0 literrel kevesebb üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként. Ez egybeesik az útlevéladatokkal is.

A tesztüzem azt mutatta, hogy egy dízelautó átlagosan 1,5-2,0 literrel kevesebb üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként. Ez egybeesik az útlevéladatokkal is.

LASSABB - GYORSABB

A dinamikát tömörített havon, +2 ºС hőmérsékleten mérték. Természetesen az eredményeink nagyon eltérnek az útlevelekétől. Ebben az esetben azonban nem az abszolút mutatókra voltunk kíváncsiak, hanem az összehasonlító mutatókra - amelyeket különböző motorokon kaptunk. Hogy teljes legyen a kép, kétszer teszteltük az autókat: tesztjeink normál üzemmódjában (öntömeg plusz két versenyző) és teljes névleges tömeggel.

Az, hogy a dízel SsangYong gyorsabb, azonnal egyértelmű, minden mérés nélkül - alig nyomod rendesen a gázpedált. A pártatlan eszköz által mutatott másodpercek csak megerősítik ezt. 100 km/h-ra gyorsulva, illetve 60-ról 100-ra és 80-ról 120-ra gyorsulva a piros Actyon könnyedén veri benzines társát.

A különbség különösen látványos, ha az autók telítettek. A benzines Actyon motorja feszülten üvölt, gyorsítva a 2,2 tonnás vázat A dízel SsangYong mindent könnyedén és érezhetővé tesz: intenzív gyorsítással érezhetően benyomódik az ülés háttámlájába.

Nyilvánvaló, hogy a 150 lóerős turbódízel képességei nem korlátlanok: a sebesség növekedésével a nyomás érezhetően gyengül. De 100 km/h-ra gyorsulva a dízel Actyon könnyedén veri 2,5-3,5 másodperccel a benzines versenytársát, és ez sok.

A próbaüzem megerősítette az első benyomásokat. A "Ryzhik" dízelmotorral lépést tartani egy fekete "Aktion" benzinnel előzéskor és hosszú emelkedőkön, 100-110 km/h utazósebességet tartva csak akkor lehetséges, ha folyamatosan a padlóra nyomja a gázpedált. Ez pedig jelentősen befolyásolja az akusztikus kényelmet. Mindkét autó távolról sem csendes. De halkan haladva főleg alulról, az útról jön a zaj, intenzív gyorsításnál pedig a motorok veszik át az uralmat. Sőt, a dízel SsangYong halkabbnak bizonyul, mint a benzines, mivel az utóbbi „automata” gyakran alacsonyabb fokozatokba kapcsol, és a motort addig kényszeríti, amíg megszólal.

Általánosságban elmondható, hogy egy dízelautót vezetni könnyebb és élvezetesebb. Nem kell teljesen lenyomni a pedált - éppen ellenkezőleg, az erőtartalék érzése van, és ez nem csak kellemes, hanem kényelmes is, ezért biztonságos is.

NAGYOBB FOGYASZTÁS - ALACSONYABB FOGYASZTÁS

Az üzemanyag-fogyasztást két próbaüzemben mértük - először részterheléssel (vezető és egy utas), majd teljes terheléssel. Ugyanazon az útvonalon haladtak, beleértve a városi utcákat, a forgalmas külvárosi utakat és a gyorsforgalmi utakat.

116–2

A dízel Actyon átlagosan 1,5-2,0 literrel kevesebb üzemanyagot fogyasztott 100 km-en, mint a benzines. Nagyobb megtakarításra számítottunk, de ez nem kevés. Főleg, ha éves futásteljesítményre fordítjuk.

Miért kisebb a fogyasztás? Először is, a dízel eleve gazdaságosabb. Ráadásul a benzines Actyon gyakrabban mozog alacsonyabb fokozatokban. De a terhelés megváltoztatása csekély hatással volt az üzemanyag-fogyasztásra. A dízel kicsit gyengébbnek érzi, ami teljesen elvárható, de ennek szinte nincs hatása a fogyasztásra. Elképzelhető, hogy más autókon, különösen kisebb motoroknál, észrevehetőbb lesz a különbség.

MELEGEBB - HIDEGEBB

A próba alatti fagyok – szerencsére – olvadásnak engedtek. De a +1 ºС sem Afrika, ezért úgy döntöttünk, hogy nem töröljük a kabin bemelegítésének tesztjét. Sőt, már az előfutamban észrevettük, hogy egy dízelautóban való kényelmes utazáshoz magasabb hőmérsékletre kell állítani a klímaberendezést.

A szalonokat fél órán keresztül melegítették, a hideg motorokat egy éjszakai tartózkodás után beindították - előzőleg +22 ºС-ra állítottuk őket, és bekapcsolták az Auto módot.

06 SsangYong zr03–15

A hőmérsékletet az autók elején és hátulján, a versenyzők feje magasságában mérték. A kapott eredményeket átlagoltuk.

Nincsenek kinyilatkoztatások: a benzines autók belseje gyorsabban melegszik fel. Eleinte kicsi a különbség: 15 perc elteltével a benzines autóban a hőmérők +5 ºС-ot mutattak, a dízelautóban - csak fél fokkal kevesebbet. De újabb 15 perc elteltével a benzines Actyon elsöprő győzelmet aratott: +10 a dízel +6,4 ºС ellenében.

Persze menet közben kisebb lenne a különbség, hiszen terhelés alatt gyorsabban melegszik fel a dízelmotor. De a városi autók, amelyek reggelente forgalmi dugóba szorulnak, amint elhagyják a parkolót, megközelítőleg ugyanúgy fognak viselkedni, mint tesztünkben.

OLCSÓBB – DRÁGÁBB

Azt kell kitalálni, hogy mik lesznek mindkét autó előnyei és hátrányai.

A benzint literenként 35,5 rubelért vettük, a gázolajat 34,5 rubelért.

Nagyon hasonlóak, de mégis különböznek: a dízel Actyon nem csak gazdaságosabb, de észrevehetően gyorsabb is, mint a benzines

Az egyszerű számítások azt mutatják: 105 ezer km-es futásteljesítmény (a benzines változat szervizgyakoriságának többszöröse) felett a benzines Aktion tulajdonosa megtakarít értékesítés utáni szolgáltatás 45,3 ezer rubel. (február eleji árakon). Nagy!

Most számoljuk ki az üzemanyagköltségeket. Ha a teszt költségeinket vesszük alapul, akkor 72,5 rubelt kell fizetnie a benzinért. több, mint a gázolaj esetében.

Tehát a működési költségek különbsége 27,2 rubel. a dízel javára.

Most emlékezzünk az autóárakra: a dízel Actyon 60 000 rubel drágább! Kiderült, hogy egy 105 000 km-es futásteljesítményű új dízel autó vásárlójának 32,8 ezer „extra” rubelt kell kifizetnie a zsebéből. Ezt az árat kell fizetni egy gazdaságosabb és gyorsabb autóért, amely nagyon kényelmes vidéki kirándulásokhoz - különösen, ha gyakran vezet nehéz rakományral és utánfutóval.

Jól látható, hogy más autóknál eltérő lehet a különbség, de a tendencia látható: dízel autóval jövedelmezőbb, főleg ha nagy a futásteljesítmény, de a kezdetben magasabb ár ezt a hasznot semmissé teszi. És ha rossz minőségű dízel üzemanyagot fogyaszt, és a végén meg kell tisztítania az üzemanyagrendszert, akkor egy dízel autó vásárlása teljesen elveszíti a gazdasági értelmet.

Pedig az ilyen autók egyre népszerűbbek – különösen a nagy terepjárók osztályában, ahol lényegesen nagyobb az üzemanyag-fogyasztás különbsége. Az elmúlt évtizedek során a nehéztüzelőanyagú motorok különösen érezhetően fejlődtek: a legfejlettebb utasszállító turbódízelek teljesítménye több mint háromszorosára nőtt, ugyanakkor sokkal gazdaságosabbak lettek, csökkent a zaj- és rezgésszint. Természetesen még korai leírni a benzinmotorokat, de komoly versenytársaik vannak. Ez csak a fogyasztóknak kedvez.

A több éve piacra került Renault Dusternek sikerült leküzdenie azt a sztereotípiát, hogy a crossoverek drága autók, amelyek egyfajta „játékszer” azok számára, akik szeretik, de nem hajlandók beletörődni hatalmas árukba és számos kellemetlenségbe. működésben. Ezenkívül viszonylag olcsón megvásárolhatja a koreai SsangYong Actyont, amely már a második generációban jár, és már jó hírnevet szerzett. Megéri egyáltalán crossovert venni egy normál személyautó árán. Elvégre az ilyen költségcsökkenés az autó legfontosabb elemeinek minőségi megtakarításából fakadhat? Ezt ki kell derítenünk, egyúttal meg kell határoznunk, hogy az élet minden esetére - Dusterre vagy Aktionra.

Renault Duster és SsangYong Actyon - két olcsó SUV

Egy kicsit a tervezésről

Tömörség vagy egyszerűség?

Ha jobban megnézzük a jelenlegi generációt, a rendkívül egyszerű, egyenes vonalú karosszéria, valamint az emlékezetes formai megoldások hiánya miatt több mint szerénynek tűnik. Amint azonban mellé tesz egy előző generációs Dustert, a véleménye az ellenkezőjére változik - az autó egyszerűen kiválóan néz ki! Az új Renault crossover különösen jól néz ki elölről, ahol a krómozott hűtőrács téglalap alakú hosszúkás cellákkal azonnal felkelti a figyelmet. Ezenkívül a pénzmegtakarítás ellenére a franciák moduláris fényszórókat használtak a Renault Dusterben, három szegmensre osztva:

De oldalról és hátulról gyakorlatilag nincs mit nézni - ha a Duster nincs felszerelve tetősínnel, akkor ezekből a szögekből az egyetlen szembetűnő rész egy ezüst műanyagból készült diffúzor utánzat.

Nem akarok panaszkodni a tervezőkre, akik kifejlesztették az új generációt - ez nem meglepő, mert megjelenése a világhírű Italdesign stúdióban készült. Ha összehasonlítja a Dustert vagy az Aktiont, a koreai autó sokkal harmonikusabbnak tűnik a precízen kalibrált vonalaknak és a karosszéria lágy íveinek köszönhetően az első lökhárító és a hűtőrács egyenes körvonalai mellett. A SsangYong Actyon ferde teteje dinamizmust ad a crossovernek, amit a hátul elvékonyodó oldalablakok hangsúlyoznak. Hátulról az Actyon egyszerűen pompásan néz ki, köszönhetően az ötödik ajtónak, amelyen feltűnő bélyegzett elemek találhatók. Csupán arról van szó, hogy a SsangYong hátsó lámpái sima körvonalaik miatt erősen elütnek ettől a stílustól – úgy tűnik, teljesen más autóhoz tartoznak.

A kabin belsejében - evolúciós fejlődés

Amikor a Renault Duster belsejét említem, ismét szeretném összehasonlítani a crossovert az előző generációval, amely egyszerűségében a vállalat egyik legolcsóbb modelljére emlékeztetett - a Renault Symbolra. Most a helyzet teljesen megváltozott - a középkonzol mindkét oldalon dekoratív műanyag betéteket kapott, és kissé elmozdult az utastér felé, és kapott egy multimédiás rendszer monitort. Emellett jelentős javulás történt munkahely Renault Duster sofőr – a háromküllős kormánykerék most ezüstszínű műanyag betétekkel és szórakoztató vezérlőgombokkal van felszerelve. A Renault műszerek immár három skálából állnak, és meglehetősen kellemes vöröses háttérvilágítással rendelkeznek.

De ha a Duster vagy az Aktion mellett dönt, akkor érdemes figyelni a francia crossover több ergonómiai tévedésére, amit a tükör helyzetszabályzójának a kézifékkar alatti elhelyezkedése és az ablakemelő gombokkal ellátott távirányítója jelképez. kényelmetlen a használata, mivel az ajtókilincs részben eltakarja. a Renault Dusterben optimális merevséggel és jó formájú párnával rendelkeznek, de elrontja őket a kényelmetlen háttámla, így függőleges ülést kell választani, állandóan feszült hátizmokkal. A Renault hátsó kanapé óriási teret biztosít bármilyen méretű motoros számára – három felnőtt is elfér itt anélkül, hogy érezné a térdhely hiányát, vagy attól tartana, hogy fejével megérinti a tetőt. De érdemes megemlíteni a Renault Duster hátrányait, amelyek közé tartozik a fröccsöntött mélyedések hiánya a párnában és a háttámlában, ami hirtelen manőverek során önkéntelen mozgásra kényszeríti az utasokat. A Duster térfogata kicsi az elsőbbségadás miatt az utasoknak, de a hátsó ülések lehajtásával a szám 408 literről 1,6 köbméterre nő.

Ha dizájn tekintetében a Renault Duster közel került az előző generációs SsangYong Actyonhoz, akkor az új koreai autó már messze előrébb ment és versenyzett. A középkonzol különösen érdekesnek tűnik, V-alakjában az új Ford modellekre emlékeztet. Emellett jó benyomást keltenek a mikroklíma rendszer függőleges terelői is, melyek kezelése is nagyon kellemes. Külön szeretném megköszönni a korábbi kifejezetlen és túl fényes SsangYong Actyon hangszereket, új számlapokra cserélve, skálán belül digitalizált és fehér háttérvilágítással.

Az autóba beülve elsőre nagyszerűen érzi magát - a hátlap lehetővé teszi a választást helyes leszállás, a párna pedig nem idegesít a túlzott puhaságtól. Az Actyon vagy a Duster összehasonlításakor azonban megérti, hogy az ülések nem ideálisak, bár ebben az esetben a kényelmetlenség oka a túl szoros oldaltámasz, amitől úgy érzi, rendkívüli fáradtság hosszú utazás után. A hátsó ülőgarnitúrára nem lehet panasz - itt nemcsak a Renault Dusterhez képest még több a hely, de az ülések is kényelmes formát kapnak, középső utas híján pedig a masszív kartámasz is használható. A SsangYong Actyon csomagtartója alapállásban 486 literes térfogata miatt valamivel nagyobb, de az átalakítás után már csak 1,3 köbméteres hely érhető el.

A jármű dinamikája és képességei

Út

Amikor egy Renault Dusterrel elindul, nem hiszi el, hogy a motor csak 135 lóerőt fejt ki. Ekkor azonban rájössz, hogy a Renault tervezői egyszerűen nagyon rövid sebességfokozatokat választottak, amelyek arra kényszerítenek, hogy állandóan eltűrje a hangos motort. De városi sebességnél már csak élvezni kell az utazást - a Renault négyfokozatú automata archaikus kialakítása ellenére nagyon gyorsan vált, és azonnal reagál a gázpedál érintésére is. A Renault Duster felfüggesztés hangos kopogással és rázkódással idegesít, amikor egyenetlenségen áthalad, de a sebesség növekedésével az ilyen problémák kevésbé észrevehetők.

Próbavezetés egy SsangYong Actyonnal:

Ha összehasonlítjuk az Actyon vs Dusterrel, határozottan veszít a városi vezetési könnyedség tekintetében. A SsangYong hatfokozatú automata sebességváltó működése nem mindig egyértelmű - lassan haladva túl sokáig tartja a nagy sebességet, és jelentős késéseket is lehetővé tesz a gázpedál erős megnyomása után. Az egyetlen mód, amelyben kényelmes a SsangYong Actyon vezetése, az országúton való vezetés, amikor egy idő után az autó magasabb szintre emelkedik, ami lehetővé teszi a zökkenőmentes utazást és a hatékonyságot. A városban nem kell beszélni - az Actyon gyakran több mint 11 litert fogyaszt 100 kilométerenként. A SsangYong crossover felfüggesztése nagyon jó - a Renault Dusterrel ellentétben nem teszi lehetővé kényelmetlenség még alacsony sebességnél is.

Az aszfalton túl

Csak miután megpróbált felmászni egy meredek Renault Duster lejtőn, érti meg az ilyen rövid sebességfokozatok használatának értelmét - az első fokozat teljesen képes helyettesíteni az osztómű leeresztő helyzetét! A hatalmas, 210 mm-es hasmagasság a terepjáró képességek javulását is segíti – ennek köszönhetően a Renault át tud haladni egy erdei tisztáson, ahol kis tuskókkal vagy sziklás földutakkal lehet haladni. Mindenképpen meg kell említeni a Duster felfüggesztés hihetetlen energiaintenzitását, amely lehetővé teszi, hogy a kátyúkon és egyenetlenségeken nagy sebességgel, teljesen kellemetlenség észrevétele nélkül hajtsunk át. De a Renault szinte haszontalan játékszernek bizonyul - néhány tíz percnyi mély sárban való vezetés után a sebességváltó tengelykapcsolója túlmelegszik, és a vezető elveszíti azt az előnyt, amely lehetővé teszi számára, hogy leküzdje a nehéz területeket. Ezért a Renault Duster lehetővé teszi az erdei utakon való közlekedést és meredek dombok megmászását, de minden vizes földút leküzdhetetlenné válhat számára.

Próbavezetés egy Renault Dusterrel:

Ha összehasonlítja az Aktiont és a Dustert, kiderül, hogy az első autó egyáltalán nem alkalmas normál felületű utakon való vezetéshez. Távolság A SsangYong Actyon kicsi, a nagy, stílusos lökhárítók nagyon szerény megközelítési és indulási szögekkel rendelkeznek. Itt azonban az aszfalton korántsem optimálisnak tűnő automatikus algoritmus segít leküzdeni a nehéz útszakaszokat anélkül, hogy a mély láposodás veszélye fennállna. Nagy sebesség mellett a SsangYong Actyon körülbelül 15-20 percet ad a biztonságos helyre való eljutáshoz, ami után a sebességváltó túlmelegszik. Az Actyon felfüggesztés még sima felület esetén sem képes ellenállni a nagy lyukakkal és kátyúkkal való ütközéseknek, így észrevehető ütéseket kezd átvinni az utastérbe.

Melyik irányba induljunk el?

Ha kizárólag vezetési céllal vásárol crossovert, akkor jobb, ha előnyben részesíti a SsangYong Actyont, de válasszon hozzá egy kézi sebességváltót, amely lehetővé teszi a könnyű kezelhetőség és a jó hatékonyság elérését. De a Renault Duster-t szeretném a Niva utódjának nevezni, hasonlóan hozzá szerény felszereltségi szintjét és az autóalkotás modern megközelítését figyelembe véve. Ám a Renault Duster a frissítés után is egyértelműen hiányzik a prezentációból, így aki odafigyel a dizájnra, az jobban jár, ha a SsangYong Actyont választja.